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Laboratorio Nacional deMateriales y Modelos Estructurales INF-PITRA-005-2010

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Universidad de Costa RicaApartado Postal: 11501-2060, San Jos, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500, Fax: (506) 2511-4440

Informe INF-PITRA-005-2010 Fecha de emisin: 07 de diciembre de 2010 Pgina 1 de 55

Laboratorio Nacional de Materialesy Modelos Estructurales

Programa de Ingeniera del Transporte (PITRA)

Anlisis de los estudios geolgico-geotcnicos y del diseo,construccin y mantenimiento de la seccin comprendida entre

los estacionamientos 46+780 a 46+860 y de la atencin a loshechos relacionados con la falla de la seccin de relleno

Proyecto San Jos-Caldera

Ruta Nacional 27, Tramo II

Diciembre 2010


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Tabla de Contenidos

RESUMEN EJECUTIVO ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 31. INTRODUCCIN ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

2. OBJETIVO GENERAL Y ESPECFICOS --------------------------------------------------------------------------------------- 6

2.1. OBJETIVO GENERAL --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6

3. METODOLOGA GENERAL DEL ESTUDIO ----------------------------------------------------------------------------------- 8

4.ANLISIS REALIZADO PARA EL TRAMO UBICADO ENTRE LOS EST. 46+780 Y 46+860 ----------------- 11

4.1. ANLISIS DE LA INVESTIGACIN----------------------------------------------------------------------------------------------- 11

4.2. ANLISIS DE LA INFORMACIN DE DISEO----------------------------------------------------------------------------------- 16

4.3. ANLISIS DE LA CONSTRUCCIN Y LABORES DE MANTENIMIENTO-------------------------------------------------------- 17

4.4. ANLISIS DE LA ATENCIN A LA FALLA DE LA SECCIN DE RELLENO----------------------------------------------------- 20

5. CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 23

6. RECOMENDACIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 26

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS -------------------------------------------------------------------------------------------- 28

8.ANEXOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 29

8.1. ANEXO 1.EVOLUCIN DE LA FALLA DE LA SECCIN DE RELLENO OCURRIDO EN EL TRAMO ENTRE LOS

ESTACIONAMIENTOS 46+780A 46+860 -------------------------------------------------------------------------------------------- 29

8.2. ANEXO 2.SECCIN 203EXCAVACIN Y TERRAPLENADODEL MANUAL ESPECIFICACIONES GENERALES PARALA CONSTRUCCIN DE CAMINOS,CARRETERAS Y PUENTES CR-77 --------------------------------------------------------- 43


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Resumen Ejecutivo

Anli sis de los estudios geolgico-geotcnicos y del diseo, construccin y mantenimiento de

la seccin comprendida entre los estacionamientos 46+780 a 46+860 y de la atencin a loshechos relacionados con la falla de la seccin de relleno

Proyecto San Jos-Caldera , Ruta Nacional 27, Tramo II

Bajo el marco de la Ley 8114 de Simplificacin y Eficiencias Tributarias, le corresponde alLanammeUCR realizar una evaluacin anual de los proyectos administrados bajo la modalidad deconcesin de obra pblica, como un instrumento eficaz e imparcial de rendicin de cuentas ygarantizar la calidad y el mantenimiento de los niveles de servicio de aquel patrimonio vial en manosde las empresas concesionarias.

Tomando en consideracin estos aspectos, ninguna evaluacin de un proyecto en concesin estaracompleta sin un anlisis de las obras que forman parte de la infraestructura vial, entre ellas las obrasgeotcnicas. Para este caso en particular se realiza un anlisis de los estudios geolgico-geotcnicosexistentes y facilitados al LanammeUCR, y del diseo, construccin y mantenimiento de la seccincomprendida entre los estacionamientos 46+780 a 46+860 del tramo II del proyecto San Jos-Caldera y de la atencin a los hechos ocurridos en dicho segmento, relacionados con la falla de laseccin de relleno.

El anlisis se divide en cuatro partes. En la primera se analizan estudios geolgico-geotcnicosrealizados antes de febrero de 2008, fecha en que inicio la construccin del proyecto, y que seconsideraron como referenciales para las etapas de diseo y posteriores. Los datos de entrada parala etapa de diseo dependen del alcance y profundidad de la investigacin (e.g., geolgico-

geotcnica, hidrogeolgica) en la cual se basa. En trminos generales, la investigacin realizadadebera aportar informacin representativa, relevante y suficiente para la etapa de diseo. En unasegunda etapa se evala el diseo geotcnico en funcin de la pertinencia y eficacia de lassoluciones propuestas para solucionar los problemas a los que se enfrenta y de las caractersticas delas obras especficas, as como las soluciones para el manejo de aguas de escorrenta ysubterrneas asociadas a las obras geotcnicas. La construccin se evala en una tercera etapa enfuncin del apego a los planos de diseo y a las especificaciones tcnicas, a la calidad de losmateriales empleados y a los procedimientos constructivos utilizados. En la misma seccin se evalael mantenimiento en funcin del conjunto de operaciones y cuidados para que las obras construidaspuedan seguir funcionando adecuadamente, segn las condiciones iniciales de puesta en operacin.En una ltima etapa se realiza un anlisis de los hechos ocurridos en referencia a la falla de laseccin de relleno del tramo 46+780 a 46+860.

Despus del anlisis realizado, se considera que los estudios geolgicos realizados previos a laetapa de diseo del proyecto son de una calidad buena, aunque el alcance de los mismos dejaalgunos tramos del corredor sin caracterizar, entre ellos el tramo que abarca los estacionamientos46+780 a 46+860.


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Desde un punto de vista de diseo, solo se encontraron soluciones para los tramos con taludes decorte y rellenos a nivel de recomendacin, soluciones que, se recomendaba tambin, deban serrevisadas a la hora de realizar los diseos definitivos. El LanammeUCR no encontr evidencia de

esos diseos definitivos. S se hallaron diseos para obras particulares; no obstante, se aclara questos fueron realizados una vez iniciada la construccin del proyecto, y ninguno corresponde al tramoubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860.

Sobre la etapa de construccin, se menciona que no se encontraron evidencias de informes deensayos de laboratorio o campo, levantamientos topogrficos, anotaciones en bitcora, diarios deproyecto, libretas de taludes o relleno, que registren las labores de construccin realizadas,problemas encontrados, soluciones a esos problemas, conformacin final de terrazas y obrashidrulicas en secciones de relleno, etc. La informacin generada en esta etapa para el tramoubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860 es muy pobre o casi nula, segn la informacina la que tuvo acceso el LanammeUCR. Si dicha informacin existe, ella no fue accesible al grupoinvestigador del LanammeUCR cuando, por diversos medios, se empe en obtenerla.

Con respecto a las labores de mantenimiento, segn el Programa de Actividades de Rehabilitacindel ente concesionario, estas se encuentran enfocadas de manera correctiva a la limpieza dederrumbes, no indicando las labores de mantenimiento que se siguen para las secciones de relleno,tanto para la obra geotcnica como para las hidrulicas asociadas a esta.

Con respecto a la falla de la seccin de relleno del tramo ubicado entre los estacionamientos 46+780a 46+860, se considera fue producto de un mal manejo de aguas de escorrenta y subterrneas,asociado a obras hidrulicas insuficientes y de mala calidad constructiva que permitieron lainfiltracin de agua en el material ubicado en la seccin de relleno. Las infiltraciones en el materialubicado en la zona de relleno fueron alertadas por varias empresas, y junto a las lluvias presentadasen los meses anteriores provocaron la saturacin del terreno, produciendo que la tasa de movimiento

de la masa de suelo aumentara. Lo anterior, aunado a la solucin aplicada por el concesionario, denivelar el terreno segn se fuera desplazando, no hizo ms que aplicarle ms peso a una masa queya era inestable, llegndose a tener un sobre espesor de carpeta asfltica de un metro y medio, yque junto a las cargas dinmicas de los vehculos, aceler el proceso de desplazamiento.

Ante lo expuesto anteriormente, se plantea lo siguiente:

Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera, un estudio exhaustivo de las condicionesactuales de otros sitios de relleno, como los ubicados cerca de los estacionamientos 38+700 y44+500, para verificar las condiciones constructivas de estas estructuras. Para las seccionesde relleno que muestren algn tipo de seal de inestabilidad, se recomienda se estudie lanecesidad de ser intervenidas de manera preventiva, para evitar se repita lo acontecido en laseccin de relleno ubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860.

Revisar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones o el ente supervisor representante dela Administracin, el apego de las obras construidas a los documentos de diseo existentes(e.g., planos, especificaciones tcnicas), y cuando se adviertan diferencias, solicitar alConcesionario explicaciones y documentos tcnicos que respalden de tales diferencias. Paralas obras pendientes de construir se recomienda al Consejo Nacional de Concesiones o al


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ente supervisor representante de la Administracin, estudiar la necesidad de solicitarle al enteconcesionario la asignacin de gelogos o ingenieros especializados y con experiencia engeotcnica vial, para realizar una inspeccin de las obras que se estn construyendo y aportar

soluciones a los problemas, si estos se presentaran y documentos de diseo, como planos oespecificaciones tcnicas, que respalden la solucin que vaya a construirse.

Reforzar los sistemas de monitoreo y alerta temprana que haya implementado elconcesionario que tome en consideracin factores como lluvia y sismo, para poder alertar demanera preventiva a los usuarios y al ente concesionario ante lluvias de larga duracin eintensidades moderadas o fuertes (susceptibles de producir la saturacin del terreno), o anteeventos ssmicos importantes o cualquier otro de ndole climtico o geolgico que puedacomprometer la estabilidad de taludes de corte y secciones de relleno. Se recomiendan seestudie la necesidad de utilizar de forma suficiente instrumentacin en las zonas que as lorequieran, para medir de forma precisa parmetros que permitan prever condiciones deinestabilidad en el terreno. Se recomienda echar mano a tecnologa que permita la

transferencia de informacin de manera telemtrica, de manera que se minimice la cantidadde personal en sitios susceptibles a deslizamientos, disminuyendo el riesgo.

Revisar la existencia de sistemas de manejo de agua de escorrenta y subterrnea en lostramos identificados como crticos o especiales en varios estudios o los que han presentadoalgn tipo de inestabilidad. En los sitios donde existan estos sistemas se recomienda analizarsu comportamiento a la fecha y tomar las medidas correctivas, si corresponde, para mejorarsu eficiencia y funcionabilidad antes de la prxima poca lluviosa. Los sistemas de manejo deaguas de escorrenta y subterrnea deben contar con desfogues apropiados, que permitan eltraslado de las aguas recolectadas a zonas donde no comprometan las propias estructuras alas que sirven.

Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera un estudio donde se demuestre la estabilidad delos taludes de corte y zonas de relleno ante eventos ssmicos, segn las aceleraciones delterreno esperadas de acuerdo con el estudio de amenaza ssmica realizado para el proyecto.

Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera se incluya dentro de la solucin a la falla de laseccin de relleno del tramo ubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860, el diseode un adecuado sistema de manejo de aguas de escorrenta y subterrnea.


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1. Introduccin

Bajo el marco de la Ley 8114 de Simplificacin y Eficiencias Tributarias, le corresponde al

LanammeUCR realizar una evaluacin anual de los proyectos administrados bajo la modalidad deconcesin de obra pblica, como un instrumento eficaz e imparcial de rendicin de cuentas ygarantizar la calidad y el mantenimiento de los niveles de servicio de aquel patrimonio vial en manosde las empresas concesionarias.

Tomando en consideracin estos aspectos, ninguna evaluacin de un proyecto en concesin estaracompleta sin un anlisis de las obras que forman parte de la infraestructura vial, entre ellas las obrasgeotcnicas. Las obras geotcnicas viales incluyen las obras de preparacin de la subrasante para laconstruccin de la estructura del pavimento, tales como los rellenos compactados (terraplenes), lostaludes de corte y obras de estabilizacin correspondientes, los rellenos de aproximacin a puentes ylos tneles. Estas obras se relacionan y complementan estrechamente con las obras de drenajesuperficial y subsuperficial.

Para este informe en particular, se realiza un anlisis de los estudios geolgico-geotcnicosexistentes y facilitados al LanammeUCR, y del diseo, construccin y mantenimiento de la seccincomprendida entre los estacionamientos 46+780 a 46+860 del tramo II del proyecto San Jos-Caldera y de la atencin a los hechos ocurridos en dicho segmento, relacionados con la falla de laseccin de relleno.

A pesar de ser ste el primer proyecto vial en concesin de obra pblica del pas que es evaluado deacuerdo con lo establecido en el Artculo 6 de la Ley 8114 de Simplificacin y Eficiencia Tributarias, elLanammeUCR ya ha realizado anteriormente evaluaciones de vulnerabilidad de la infraestructura vial,desarrollando un importante cmulo de experiencia, conocimiento y tecnologa en evaluaciones deeste tipo, que sirven de insumo para el presente informe.

2. Objetivo general y especficos

2.1. Objetivo general

Realizar un anlisis de los estudios geolgico-geotcnicos existentes y disponibles para elLanammeUCR, un anlisis del diseo, construccin y mantenimiento de la seccin comprendida entrelos estacionamientos 46+780 a 46+860 del proyecto San Jos-Caldera y de la atencin a los hechosocurridos en referencia a la falla de dicha seccin.

2.2. Objetivos especficos

Como objetivos especficos del estudio se plantea:

Analizar los estudios referenciales y diseos geotcnicos aportados por el Consejo Nacionalde Concesiones como parte del expediente del proyecto para el tramo entre losestacionamientos 46+780 a 46+860.


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Analizar el diseo, construccin y mantenimiento de la seccin entre los estacionamientos46+780 a 46+860.

Analizar las acciones tomadas para atender la falla de la seccin entre los estacionamientos46+780 a 46+860.

Identificar problemas y deficiencias en la investigacin, el diseo, construccin ymantenimiento de la seccin entre los estacionamientos 46+780 a 46+860.


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3. Metodologa general del estudio

Para evaluar la vulnerabilidad geotcnica de una obra vial se deben analizar los factores principalesque la determinan, a saber:

1. La exposicin de las obras geotcnicas a las amenazas naturales.

2. El alcance de la informacin referencial en relacin con la metodologa utilizada para eldiseo.

3. Las condiciones de construccin y apego al diseo y especificaciones tcnicas.

4. El mantenimiento que se d, de forma preventiva a lo largo de su vida til, a las obrasgeotcnicas e hidrulicas asociadas.

La evaluacin de la vulnerabilidad determina el nivel de dao que sufrira la infraestructura en funcinde la exposicin de los elementos a la amenaza (susceptibilidad), con base en las condiciones dediseo, construccin y mantenimiento de las obras, relacionados estos ltimos aspectos a lainformacin referencial utilizada como insumo para estas etapas.

La calidad y pertinencia de los datos de entrada para el diseo de obras geotcnicas viales dependendel alcance y profundidad de la investigacin (e.g., geolgico-geotcnica, hidrogeolgica) en la cualse basa. En trminos generales, la investigacin realizada debera progresar en su detalle segn laetapa de desarrollo de un proyecto, desde los estudios generales de las condiciones del corredor enla etapa de prefactibilidad hasta los estudios de las propiedades de los materiales que puedan aportarinformacin representativa, relevante y suficiente para la etapa de diseo. Un diseo geotcnico se

evala en funcin de la pertinencia y eficacia de las soluciones propuestas para solucionar losproblemas a los que se enfrenta, como pueden ser condiciones de inestabilidad, y de lascaractersticas de las obras especficas, tales como los terraplenes, as como las soluciones para elmanejo de aguas de escorrenta y subterrneas asociadas a las obras geotcnicas. La construccinse evala en funcin del apego a los planos de diseo y a las especificaciones tcnicas, a la calidadde los materiales empleados y a los procedimientos constructivos utilizados. El mantenimiento seevala en funcin del conjunto de operaciones y cuidados para que las obras construidas puedanseguir funcionando adecuadamente, segn las condiciones iniciales de puesta en operacin.

Este estudio se enfoca en el anlisis de los estudios geolgico-geotcnicos existentes y disponiblespara el LanammeUCR, en el anlisis del diseo, construccin y mantenimiento de la seccin derelleno del tramo 46+780 a 46+860 del proyecto San Jos-Caldera y de la atencin a los hechosocurridos en referencia a la falla de dicha seccin.

El estudio de la investigacin geolgico-geotcnica se enfoc en el anlisis de informes referenciales,tales como estudios de amenaza ssmica, de evaluacin hidrogeolgica y geolgico-geotcnicospreparados para el proyecto San Jos-Caldera, y facilitados al LanammeUCR por el ConcejoNacional de Concesiones (CNC).


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Se usaron de referencia informes generados antes de febrero de 2008, momento en que inici laconstruccin del proyecto y que, por ende, se pueden considerar como insumo para el diseo yconstruccin de las obras geotcnicas e hidrulicas del proyecto (secciones I, II y III). Informes

generados antes de febrero de 2008 para sitios de puente, por tratarse de estudios especficos paraeste tipo de obras, no son consideradas en este informe. Informes generados posterior a febrero de2008 se analizan para las etapas de construccin, mantenimiento y atencin a la falla de la seccinde relleno para el tramo en estudio,

Como insumo para la evaluacin de la investigacin geolgico-geotcnica se utilizaron de referencia,entre otros, los siguientes informes:

Informe Final Preliminar Segunda Fase, Estudios Geolgico-Geotcnicos de SitiosEspeciales, realizado por la empresa Insuma S.A. (Diciembre de 1988).

Estudio geolgico-geotcnico Paso Crtico Dantas, realizado por IMNSA Ingenieros

Consultores S.A. (Agosto de 1997).

Estudio de amenaza ssmica y evaluacin hidrogeolgica para el proyecto de carreteraCiudad Coln-Orotina, realizado por la Seccin de Sismologa y Vulcanologa de la EscuelaCentroamericana de Geologa de la Universidad de Costa Rica (Noviembre de 1997).

Estudio geotcnico diseo final de cortes y rellenos crticos del Tramo Ciudad Coln-Orotina,realizado por IMNSA Ingenieros Consultores S.A. y Greiner, Inc. (Junio de 1999).

Estudio geotcnico Informe Anexo: Diseo Final de Cortes y Rellenos crticos, realizado porIMNSA Ingenieros Consultores S.A. y Greiner, Inc. (Julio de 1999).

Evaluacin geotcnica para definir las pendientes de los cortes realizados en la carretera SanJos-Caldera y Caracterizacin Geotcnica de los sitios Paso Dantas y Paso Pancho Mora;Informe de Avance No. 1: Revisin de la informacin existente, realizado por Insuma (Agostode 2006).

Nota sobre la visita efectuada al tramo San Jos-Caldera los das 12 y 13 de octubre de2006, realizado por Gamma Geotcnica S.L. (Octubre 2006).

Evaluacin geotcnica de cortes y rellenos a ser realizados en la carreteraSan Jos-Caldera INFORME COMPLEMENTARIO; (Tramo II, Ciudad Coln-Orotina),realizado por Insuma (Diciembre de 2006).

El diseo, por su parte, se refleja tcnicamente, en el caso de taludes de corte y rellenos, en el factorde seguridad esttico y dinmico contra inestabilidad de estas estructuras y en el adecuado manejode las aguas de escorrenta y subterrneas a travs de obras hidrulicas, entre otros aspectos. Paraevaluar el diseo, se analiz informacin aportada por el Consejo Nacional de Concesiones, referentea estudios preliminares, informes, planos constructivos, especificaciones tcnicas e informes deempresas consultoras en geologa e ingeniera geotcnica con participacin en el proyecto, que secomentan en apartados posteriores.


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Finalmente, la construccin y el mantenimiento se evaluaron a partir de informacin facilitada alLanammeUCR por el Consejo Nacional de Concesiones e informacin recolectada durante

inspecciones tcnicas realizadas por ingenieros del LanammeUCR. Se observaron las prcticasconstructivas y los detalles de las obras realizadas, as como fallas ocurridas. Adems se us dereferencia el Plan de Operacin y Mantenimiento de la empresa concesionaria para corroborar eladecuado mantenimiento de las obras construidas.

Se hace la aclaracin que se tom de referencia el valor del estacionamiento de la ruta indicado encada estudio para relacionar la informacin con el tramo analizado. El LanammeUCR no encontrevidencia escrita de modificaciones en los estacionamientos del proyecto que permitan inferir que unmismo valor de estacionamiento pueda representar dos ubicaciones distintas dentro del proyecto.


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4. Anlis is realizado para el tramo ubicado entre los Est. 46+780 y 46+860

4.1. Anlis is de la investigacin

Como parte del anlisis de la investigacin realizada aplicable al tramo en estudio, se efectu unarevisin de los documentos referenciales indicados en la seccin 3. La calidad de la investigacin seconsidera buena, no obstante llama la atencin que la misma no comprende algunos tramos de laruta, como el tramo donde sucedi la falla de la seccin de relleno entre los estacionamientos 46+780a 46+860, situacin que se comentar ms adelante.

Se analiz el Estudio de amenaza ssmica y evaluacin hidrogeolgica para el proyecto de carreteraCiudad Coln-Orotina, realizado por la Seccin de Sismologa y Vulcanologa de la EscuelaCentroamericana de Geologa de la Universidad de Costa Rica en noviembre de 1997. Se rescata deeste informe que el proyecto vial Ciudad Coln-Orotina atraviesa una zona de fallamiento activo, que

corresponde al sistema de fallas de Trcoles-La Garita. No obstante, segn el mismo informe,especficamente el tramo 46+780 a 46+860 no atraviesa estas fallas, sino que la interseccin entre lalnea de trazado y las fallas se ubica antes.

Lo anterior lo respalda el informe 3368-10 de Insuma (Respuesta al informe de Ingeotec (Oficio ING-144-2010), donde se menciona lo siguiente:

En la zona existe un pequea cuenca de una quebrada ubicada hacia el este con unalineamiento fotogeolgico hacia el norte pero no coincide con la zona con problemas.

Contina el informe realizado por la Seccin de Sismologa y Vulcanologa de la EscuelaCentroamericana de Geologa de la Universidad de Costa Rica indicando que este sistema

(Trcoles-La Garita, lo indicado en negrita no es del original) tiene asociado dos tipos deamenaza directas sobre el proyecto vial que son: 1.-Amenaza por ruptura de la falla y 2.-Amenazassmica asociada con la aceleracin del terreno (efecto vibratorio). Se menciona en este informe quecon respecto a la amenaza por ruptura de falla, se ha identificado en el Mapa 1 (referirse al informede la Seccin de Sismologa y Vulcanologa de la Escuela Centroamericana de Geologa de laUniversidad de Costa Rica, lo indicado en negrita no es del original), las zonas del Proyecto vialque serian afectadas por las fallas activas y las zonas de exclusin asociadas a estas, dentro de lascuales puede ocurrir la deformacin tectnica. La ocurrencia de un terremoto con las magnitudesmximas probables en una falla del sistema (Ms=7,0, con periodos de retorno entre 100 y 500aos, lo indicado en negrita no es del original), podra originar los desplazamientos promedio ymximos del terreno anteriormente calculados, y por tanto afectar tanto la carretera como lospuentes. El tipo de daos que podran esperarse son por consiguiente, rupturas del suelo con

magnitudes de deslizamiento relativo que podran ser simples o mltiples, sobre los elementosestructurales de las carreteras y puentes en las zonas indicadas en el mapa 1 (referirse al informe,lo ind icado en negrita no es del original).

Continua diciendo que Con respecto a la amenaza ssmica, la ocurrencia de un terremoto demagnitud intermedia a alta, en alguna de las fallas del sistema Trcoles-La Garita y en losenumerados en el punto 3 (referirse al informe, lo indicado en negrita no es del original)


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generara altas aceleraciones dentro del rea donde se ubicar el proyecto vial con sus diferentesobras civiles, como son la carretera y los puentes. Esta amenaza ssmica implicara los siguientesposibles efectos sobre el proyecto vial: 1.- Inestabilidad de los taludes de la carretera y puentes, con

posibilidad de deslizamientos y cada de rocas, y 2- Asentamientos y agrietamientos de la carretera ypuentes.

Posteriormente en este mismo informe se incluyen una serie de recomendaciones, entre las que sedestacan dos:

Disear los taludes, rampas de aproximacin a los puentes y pasos de quebradas, con unmargen de seguridad apropiado para minimizar la amenaza por deslizamientos, terraplenes,cada de rocas y posibles avenidas de lodo o lahares dentro del cauce de los ros que bajancon fuerte pendiente, desde las laderas de los Montes del Aguacate. Se estima necesario quedurante la ejecucin del proyecto vial se consideren adecuadamente las caractersticas de laestructura geolgica al definir los parmetros de diseo de los taludes y rellenos.

Que al efectuar obras de infraestructura en el rea, como: estabilizacin de taludes,instalacin de gaviones, sitios de escombrera, cimentaciones de los puentes, grandes rellenospara rampas de puentes y alcantarillado y otros, sean considerados los datos obtenidos dePGA y el rango de perodos predominantes, a fin de mitigar el grado de amenaza de lasfuentes ssmicas y el efecto de resonancia en futuras obras de infraestructura.

Se entiende entonces que la ubicacin de las fallas geolgicas que podan afectar el proyecto estabaidentificada a priori, descartando que alguna de ellas pasara por el tramo en estudio (Est. 46+780 a46+860), y que existieron recomendaciones para el diseo de obras geotcnicas y estructuralesconsiderando la amenaza ssmica de la zona, que debieron, en principio, ser acatadas. Se debe decirque, con respecto a las obras geotcnicas como taludes y rellenos, no se tiene certeza si estas

consideraciones fueron tomadas en cuenta, pues no se tuvo acceso a memorias de clculo ni planosgeotcnicos de taludes o rellenos para las obras ubicadas en el tramo 46+780 a 46+860, donde sepueda inferir que se haya considerado la amenaza ssmica en el diseo de las obras geotcnicas(para la zona ssmica III, donde se ubica el proyecto el Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica, ensu ltima versin, recomienda los siguientes coeficientes dinmicos para los distintos tipo de suelo:para el suelo tipo S1 un valor de 0,15 y para los suelos tipo S2, S3 y S4 un valor de 0,20).

Se analiz igualmente el informe Estudio geolgico-geotcnico Paso Crtico Dantas preparado porImnsa (1997), en el cual se incluye una figura (Figura 4.5 del informe), que permite inferir que el tramo46+800 se ubica en una zona de materiales de deyeccin (conjunto de materia desprendida de unamontaa). La Figura 1 muestra la ubicacin de la ruta y el Est. 46+800 con respecto a la zona demateriales de deyeccin indicada en la Figura 4.5 del informe realizado por Imnsa. Se lee en el

Informe Final Preliminar II Fase presentado por Insuma en 1999 que para el Paso Dantas la zonadebajo del nivel del ferrocarril est cubierta por un espesor variable de bloques de lavas y suelocados de la parte superior de los cerros, que tienden a acumularse hacia los niveles inferiores, antesde la pendiente abrupta para alcanzar el nivel del ro y que en la parte inferior de las laderas losmateriales son dbiles constituidos por rellenos de suelo y roca (negrita no est en el original).Cabe destacar que la palabra relleno en este caso se refiere a un coluvio, que es un depsitonatural de materiales desprendidos y no una obra artificial. Es importante recordar que la textura oapariencia a la vista de un coluvio podra ser considerada similar a la de un relleno artificial no


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compactado debido a que consiste bsicamente de bloques (fragmentos de roca) en una matriz fina(suelo residual).

Figura 1. Ubicacin de la RN 27 y el Est. 46+800 con respecto a la zona de materiales de deyeccinindicada en la Figura 4.5 del informe realizado por Imnsa. Preparado por LanammeUCR, 2010.Adaptado de la Figura 4.5. del informe Estudio geolgico-geotcnico Paso Crtico Dantas (Imnsa,

1997).

Se examin tambin el informe Estudio Geotcnico Diseo Final de Cortes y Rellenos Crticos delTramo Ciudad Coln-Orotina preparado por Imnsa Ingenieros Consultores S.A. y Greiner, Inc. en1999, en el cual se hace una recopilacin de estudios existentes a esa fecha, relacionados con elproyecto San Jos-Caldera, y una zonificacin geolgico-geotcnica del corredor. Se destaca que enla zonificacin geolgica-geotcnica realizada se identificaron tramos del corredor no caracterizados,como fue el tramo que abarca la seccin de relleno entre los estacionamientos 46+780 a 46+860, noteniendo evidencia, de acuerdo a la informacin suministrada al LanammeUCR, del porqu de esta

situacin. Adems, en dicho informe, en la Seccin IV, se hace un anlisis y diseo de los rellenos,dejando por fuera del anlisis el tramo en referencia, tanto de la lista de rellenos crticos como de lade rellenos especiales.

En el informe Estudio Geotcnico Informe Anexo: Diseo Final de Cortes y Rellenos Crticosrealizado por Imnsa Ingenieros Consultores S.A. y Greiner, Inc., tambin en 1999, se omite de igualmanera el estacionamiento 46+800 como punto con un diseo especfico de relleno.


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Adems, el informe Evaluacin geotcnica para definir las pendientes de los cortes a realizar en lacarretera San Jos-Caldera y Caracterizacin Geotcnica de los sitios Paso Dantas y Paso Pancho

Mora; Informe de Avance No. 1: Revisin de la informacin existente, presentado por Insuma enagosto de 2006, se hace una revisin, evaluacin e integracin de la informacin existente para elproyecto. Se rescata de este informe la cantidad de estudios que haban sido realizados a la fecha,un total de 26. En dicho informe solamente se hizo una revisin de la informacin existente; noobstante, Insuma emite tres conclusiones que se transcriben a continuacin.

Se analizaron con detalle los documentos indicados en la Tabla 1 (los 26 informes, loindicado en negrita no es del original)llegando a las siguientes conclusiones:

La informacin es abundante, pero est concentrada en el tramo II (Ciudad Coln-Orotina).

Los estudios realizados son de buena calidad y se cuenta con perforaciones y ensayosen todo el trazado de la va San Jos-Caldera (enfatizando en el tramo II).

Existen sitios de consideracin particular, que incluyen cortes y rellenos y zonas deacuferos artesianos. Estos no son susceptibles de un tratamiento generalizado.

(Referirse a las tablas 5, 8 y 9 del informe Evaluacin geotcnica para definir laspendientes de los cortes a realizar en la carretera San Jos-Caldera y CaracterizacinGeotcnica de los sitios Paso Dantas y Paso Pancho Mora; Informe de Avance No. 1:Revisin de la informacin existente (Insuma, 2006).

Se comparte la conclusin sobre la calidad de los estudios realizados, no obstante se debe decir que

los estudios revisados por Insuma, como fue el Estudio geotcnico Diseo Final de cortes y rellenoscrticos del tramo Ciudad Coln-Orotina realizado por Imnsa en 1999, dejan unos segmentos sincaracterizar en el tramo II y que precisamente, en algunos de ellos, se han reflejado problemas en lassecciones de relleno. Es importante resaltar adems la indicacin que se haca en ese momento deanalizar de forma particular los tramos con cortes y rellenos que requeran de un tratamientoindividual, que como Insuma indica no son susceptibles de un tratamiento generalizado.

Insuma recomienda en su informe Identificar claramente los sectores donde no aplican estassoluciones (las soluciones generalizadas, lo indicado en negrita no es del original ), detallandolas soluciones particulares y Plantear un esquema de supervisin adaptable que facilite el proceso.

Se destaca que el LanammeUCR, con base en la informacin suministrada por el Consejo Nacional

de Concesiones, no encontr evidencia que estas dos recomendaciones se hubieran acatado, laprimera antes de la etapa constructiva y la segunda planteada antes de la etapa constructiva y puestaen operacin durante la construccin de las obras geotcnicas, como fue la seccin de relleno deltramo analizado.

Se analiz tambin la Nota sobre la visita efectuada al tramo San Jos-Caldera los das 12 y 13 deoctubre de 2006, visita realizada por el consultor espaol Dr. Jos Mara Rodrguez Ortiz de Gamma


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Geotcnica S.L. Se destaca la siguiente recomendacin realizada por el Dr. Rodrguez Ortiz en dichanota:

Que exista en obra un gelogo con alguna experiencia en formaciones volcnicas ygeotecnia vial para el registro de las excavaciones y definicin in situ de solucionesconstructivas. Es posible que en esta ltima decisin tenga que estar auxiliado por unespecialista.

El LanammeUCR, con base en la informacin suministrada por el Consejo Nacional de Concesiones,no encontr evidencia que esta recomendacin se hubiera acatado, pues no se tienen certezas quese hubiera asignado durante la etapa constructiva, por cualquiera de las partes involucradas en elproyecto un gelogo, ingeniero geotecnista o similar, para supervisar, inspeccionar o controlar lasobras que as lo requirieran, ni evidencia de registros de excavaciones y definicin in situ desoluciones constructivas.

Por ltimo como parte de los documentos referenciales se analiz el informe Evaluacin geotcnicade cortes y rellenos a ser realizados en la va San Jos-Caldera (Tramo II, Ciudad Coln-Orotina),Informe Complementario, preparado por Insuma en diciembre de 2006. Este informe de la empresaInsuma incluye una revisin de la informacin contenida en el informe anterior (Evaluacingeotcnica para definir las pendientes de los cortes a realizar en la carretera San Jos-Caldera yCaracterizacin Geotcnica de los sitios Paso Dantas y Paso Pancho Mora; Informe de Avance No. 1:Revisin de la informacin existente) y donde emite nuevas recomendaciones. El informe mencionaque las recomendaciones de cortes y rellenos se sistematizaron para dar forma a la solucin en cadasitio pero que no corresponden a diseos de las obras y que estas tareas deben ejecutarse enetapas prx imas.

El LanammeUCR, con base en la informacin suministrada por el Consejo Nacional de Concesiones,

no encontr evidencia que esos diseos finales de las obras geotcnicas mencionadas se hayanrealizado ni de que dichos diseos geotcnicos fueran incluidos en planos en ninguna de las etapasdel proyecto.

Desde un punto de vista hidrolgico e hidrulico, debe sealarse la importancia de contar conestudios hidrolgicos adecuados, de una calidad adaptada a la magnitud del proyecto y que utiliceninformacin de referencia representativa de la zona donde se desarrolla el proyecto, pues de estosdependern los valores de entrada utilizados para el diseo de las obras hidrulicas.

Se desprende del anlisis del estudio hidrolgico preparado para el proyecto que se utiliz dereferencia una estacin no representativa de las condiciones climatolgicas del proyecto(Puntarenas), lo que aunado a diferencias entre la ecuacin para el clculo de intensidades utilizadapara el proyecto y la recomendada por Vahrson y Alfaro (1992) para la estacin de Puntarenas y a lautilizacin de coeficientes de escorrenta menores a los recomendados, se obtuvieron resultados quesubestimaron los caudales mximos de diseo y la capacidad hidrulica requerida de obrashidrulicas de manejo de agua de escorrenta y subterrneas.


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4.2. Anlisis de la informacin de diseo

El diseo de la seccin de relleno del tramo 46+780 a 46+860 se analiz desde dos puntos de vista:

del diseo geotcnico de la seccin de relleno y del diseo de las obras complementarias de manejode aguas de escorrenta y subterrneas.

El diseo geotcnico se analiz con base en los documentos referenciales indicados en la seccin 3,y con base en documentos de diseo, como pueden ser planos y especificaciones tcnicas,generados para el proyecto, en especial para la seccin de relleno del tramo en mencin, facilitadosal LanammeUCR por el Consejo Nacional de Concesiones.

Se hace la aclaracin que los estudios referenciales emiten criterio al respecto de taludes de corte yrellenos solamente a nivel de recomendacin, pues no corresponden a diseos definitivos, tal y comose indica en muchos de estos. Se copia textualmente la siguiente aclaracin de la pgina 19 delinforme Evaluacin geotcnica de cortes y rellenos a ser realizados en la va San Jos-Caldera

(Tramo II, Ciudad Coln-Orotina), preparado por Insuma en setiembre de 2006:

Esta informacin (las recomendaciones de obras y trabajos de estabilizacin, loindicado en negrita no es del original) puede considerarse como un pre-diseo, puesse requiere el diseo especfico de las obras de soporte. Su implementacin variar conrelacin a esta propuesta, pues el diseo requiere necesariamente el levantamiento demayor y ms detallada informacin de campo.

A partir de la informacin facilitada por el Consejo Nacional de Concesiones al LanammeUCR, no hayevidencia que se haya realizado ese diseo especfico de las obras en el segmento analizado(46+780 a 46+860). Ms an, para el segmento en referencia, solo hay evidencia que ste fueraanalizado desde el punto de vista de talud de corte y no de relleno, y solamente a nivel de

recomendacin.

Adicionalmente, no hay evidencia de planos o especificaciones tcnicas que indicaran a la empresaconstructora los lineamientos tcnicos que deban seguirse para la construccin de estas obras, conexcepcin del manual Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos, Carreteras yPuentes CR-77 que es de acatamiento obligatorio.

No obstante, se hallaron planos de diseo geomtrico y de secciones tpicas que muestran, a nivelgeomtrico solamente, la inclinacin del talud de corte del segmento en estudio y, en algunos casos,la inclinacin de la seccin de relleno, sin dar mayor detalle sobre las caractersticas geotcnicas deobra de relleno a ser construida para esta seccin.

Se analizaron los planos SJC-II-DP-DG-8.310-0 con fecha de diciembre 2007, firmados por lasupervisora y la gerencia del proyecto, SJC-II-DP-DG-8.10-2 con fecha de junio de 2009 y SJC-II-DP-DG-8.238-3 con fecha de noviembre de 2009, que contienen secciones transversales cada 20 metrospara el tramo comprendido entre los estacionamientos 46+760 a 46+860 y que corresponden adiseo geomtrico. Entre las versiones de planos se identificaron diferencias sustanciales, sin tenerevidencia del porqu, siendo la ms importante la discrepancia en el perfil del terreno natural. Seaclara que la versin de planos SJC-II-DP-DG-8.10-2, con fecha de junio de 2009 (ya se haba


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iniciado la construccin del tramo II) no contiene secciones transversales para los estacionamientos46+140 a 48+420.

Se resalta que, segn la informacin a la que tuvo acceso el LanammeUCR, no hay evidencia deespecificaciones tcnicas asociadas a estos planos, o a otros, para la construccin de los rellenos,incluyendo la seccin de relleno del tramo 46+760 a 46+860, con excepcin de las incluidas en elmanual de Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos, Carreteras y PuentesCR-77, que es de acatamiento obligatorio.

Tambin se analizaron los planos SJC-II-DP-DG-4.1-4 y SJC-II-DP-DG-4.2-4 con fecha de noviembrede 2009 (ya iniciado el periodo de construccin del proyecto), que muestran el detalle de lasdiferentes secciones tpicas especificadas para el proyecto, entre estas la correspondiente al tramoentre los estacionamientos 46+760 a 46+860. Llama la atencin que estas secciones, tal y como seindica en planos, son solamente diseos de carcter geomtrico, y por ende no hacen referencia aespecificaciones de materiales o constructivas del relleno, aunque s muestran un detalle del banqueo

a realizar. No obstante, se debe aclarar que el detalle tpico de las secciones incluidas en los planosfue realizado para aplicarse en tramos (i.e., tratamiento generalizado; ver seccin de anlisis de lainvestigacin), y para casos, como el del tramo 46+780 a 46+860 no se encontr evidencia que fuerarevisado y adaptado a un diseo particular para este punto, como fue recomendado en muchos de losinformes realizados previo a la etapa de construccin.

Desde un punto de vista de obras hidrulicas, segn consta en el plano SJC-11-DP-DR-13.4.49-2(Aprobado por la Supervisora y la Gerencia del Proyecto), para esta zona se haban especificado dosalcantarillas de 76 centmetros de dimetro en los estacionamientos 46+735.87 y 46+860, ubicadasantes y despus de la zona fallada. Adicionalmente, en los mismos planos aparece especificadascunetas a ambos lados de la va para la recoleccin y disposicin de las aguas de escorrenta. Parael caso de las alcantarillas se especifica entre otros el tipo de asiento o cama, as como el tipo de

cabezal de entrada y de salida, aspectos que se comentaran en la siguiente seccin.Del anlisis de la informacin recibida se puede concluir que no existe ni existi ningn diseogeotcnico o especificacin en planos para la construccin de un relleno compactado en el segmento46+780 a 46+860, a pesar de que los estudios realizados indican que en la zona existen condicionesque no se ajustan a las recomendaciones generales y requieren de diseos especficos. Los diseosespecficos habran requerido de estudios adicionales sobre la estratigrafa, el agua subterrnea y laspropiedades fsicas y mecnicas de los materiales presentes, ninguno de los cuales fue realizadoantes de la construccin del proyecto.

4.3. Anlisis de la construccin y labores de mantenimiento

La construccin geotcnica de la seccin de relleno se analiz con base en informacin generadadurante y posterior a la etapa constructiva, que pudiera ser usada de referencia para examinar lascondiciones de construccin del dicha seccin, y con base en informacin recolectada duranteinspecciones tcnicas realizadas por ingenieros del LanammeUCR.

La informacin facilitada al LanammeUCR por el Consejo Nacional de Concesiones para esta etapa,aunque vasta en cantidad de documentos, es limitada en cuanto a la informacin que contiene


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referente a la construccin del tramo en estudio, lo que llama la atencin pues se considera que es enesta etapa donde la mayor cantidad de informes, reportes, etc., se deberan generar, donde seregistren el seguimiento a las labores de inspeccin, supervisin, resultados de ensayos de

laboratorio y campo, fotografas del avance de la obra, inconvenientes presentados, levantamientostopogrficos parciales o finales del banqueo de la seccin de relleno, etc.

Se revis el Cuaderno de Bitcora de Obra (Contrato del CFIA OC-427238-EX) correspondiente a laSeccin II del proyecto para verificar si en el mismo se haban registrado anotaciones importantesdurante el proceso constructivo de la seccin de relleno. No obstante, este documento solo seencontraron anotaciones donde se indicaba que se trabajaba en el movimiento de tierras o en elrellenoen ese tramo (se copian los trminos anotados en el Cuaderno de bitcora de obra en letracursiva), sin hacer referencia alguna a ensayos o pruebas realizadas al material usado durante elproceso constructivo, al proceso constructivo seguido, a resultados de ensayos de laboratorio y decampo, a la conformacin final del banqueo para la seccin del relleno, acabado de las obras dedrenaje subterrneo, etc. No es hasta el 27 de septiembre de 2010, que se anota en el Cuaderno de

Bitcora de Obra que El pasado 24 de septiembre fue presentado a la Administracin la propuestade solucin a los problemas de estabilidad del relleno ubicado en 46+800. Las acciones de solucinque se indican en el Cuaderno de Bitcora de Obra se analizaran en la siguiente seccin.

Con respecto las obras hidrulicas para manejo de aguas de escorrenta y aguas subterrneas, sedebe hacer mencin a las condiciones constructivas de la alcantarilla que atravesaba el relleno cercadel estacionamiento 46+800. Segn la informacin facilitada por el CNC al LanammeUCR, laalcantarilla ubicada en este punto no estaba indicada en planos (segn planos SJC-II-DP-DR-13.4.46-2 con fecha de enero de 2008), y tampoco existen registros en el Cuaderno de Bitcora de Obra de ladecisin tcnica o constructiva que llevara a la medida de colocarla donde fue ubicada.

No se tiene certeza si esta alcantarilla tiene la capacidad hidrulica necesaria para manejar los

caudales que pudieran llegarle, pues este drenaje longitudinal recoge agua de escorrenta del taludvecino anterior y de la carretera por varias decenas de metros. Esta agua se une con la de lapequea cuenca que se define en el punto donde se coloc la alcantarilla, la cual muestra en laFigura 2.

Segn lo observado por ingenieros del LanammeUCR, la alcantarilla fue colocada dentro del cuerpodel material ubicado en la seccin de relleno. No se cuenta con evidencia de la construccin de unacama o asiento sobre la cual se colocara la alcantarilla, y si la hubo, no hay evidencia de registrosque detallen la calidad y acabo de la misma. Segn lo observado por ingenieros del LanammeUCRdurante las visitas realizadas, los tubos de la alcantarilla de concreto no fueron unidos con mortero olechada de cemento, empaques de hule en sus empalmes o algn otro compuesto que sirviera parasellar las juntas. La ubicacin de la tubera dentro del material ubicado en la seccin de relleno (sobremateriales blandos) pudo provocar que este al desplazarse indujera la separacin de las juntas de laalcantarilla y permitiera la infiltracin de parte del agua que pasaba por la misma dentro del cuerpodel material ubicado en la seccin de relleno, aumentando el peso de la masa de suelo, aumentandolas presiones de poro y disminuyendo los esfuerzos efectivos. Si se considera que la primera grieta(primer desplazamiento del material ubicado en la seccin de relleno) se registr el 23 de agosto, apartir de esa fecha se podra suponer que se estaba presentando infiltracin de parte del agua quecorra por la alcantarilla en el material ubicado en la seccin de relleno, con las condicionesmencionadas anteriormente.


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Figura 2. Modelo de elevacin digital que muestra la ubicacin de la cuenca que se define en el puntodonde se coloc la alcantarilla (Est. 46+800). Preparado por LanammeUCR, 2010.

Se desprende del informe de Insuma 2937A-10 que el perfil, a partir de una perforacin por rotacin,est conformado por cuatro estratos en sus primeros 20 metros. Segn este informe, el primerestrato, con un espesor de seis metros est conformado por un relleno de materiales finos deconsistencia blanda a firme. El segundo estrato corresponde con un relleno de material granular ybloques en matriz fina de 3 metros de espesor. El tercer estrato es un suelo natural de consistenciablanda a media, de 4,5 metros de espesor y el ltimo estrato est conformado por roca meteorizadacon mejores condiciones mecnicas. Segn se indica en el Cuadro 1 de dicho informe, el primero ytercer estrato presentan valores bajos del nmero de golpes del SPT, lo que puede ser indicativo queen caso de que se hubiera realizado el proceso de compactacin del material no fue el adecuado nise ajust a los requerimientos de CR-77.

A partir de esta informacin y de la recopilada por ingenieros del LanammeUCR durante visitas alsitio, se puede inferir que el material ubicado en la zona de relleno tiene condiciones similares alsuelo residual encontrado en el lugar, siendo este una matriz de arcilla plstica con bloques dematerial de prstamo, lo cual no corresponde con lo que establece el manual de EspecificacionesGenerales para la Construccin de Caminos, Carreteras y Puentes CR-77 en la Seccin 203Excavacin y Terraplenado.


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Aunado a lo anterior, se identificaron deficiencias constructivas en las obras hidrulicas asociadas ala seccin de relleno, especialmente la ausencia de disipadores de energa adecuados y la ubicacinde la salida de la alcantarilla a media altura del talud formado por el material ubicado en la seccin de

relleno, ambas condiciones que favorecen la saturacin de los suelos, la erosin y la inestabilidad.Por ltimo, se debe comentar las evidencias escritas encontradas respecto a labores demantenimiento. Segn consta en el Informe Ejecutivo No. 10 presentado por la SupervisoraCacisa-Cano Jimnez en septiembre de 2010, el ente concesionario tiene dentro de su Programa deActividades de Rehabilitacin, la rehabilitacin de taludes y estructuras de contencin segnnecesidad. Se menciona en la pgina 27 de este informe que la limpieza de derrumbes es unaactividad que el Concesionario ejecuta segn necesidad, para lo cual ha dispuesto equipo de trabajopara la limpieza de desprendimientos de material de los taludes (solucin reactiva y no preventiva).No se menciona nada sobre labores de mantenimiento de las secciones de relleno y de las obrashidrulicas que ah se ubican. Si se analiza el impacto que tiene la falla de una seccin de rellenosobre la falla de un talud de corte, se puede inferir que lo primero requiere igual o mayor atencin que

el segundo tipo de falla.4.4. Anlis is de la atencin a la falla de la seccin de relleno

Paralelo a las condiciones de construccin, la situacin presentada en la seccin de relleno ubicadaentre los estacionamientos 46+780 a 46+8960, se considera estuvo asociada al mantenimiento dadoa las obras y a las decisiones tomadas para la atencin preventiva y correctiva del problema.

Segn se hace constar en el Informe de Supervisin No. 10 presentado por la SupervisoraCacisa-Cano Jimnez, desde el 23 de agosto de 2010 se haba identificado un agrietamiento en elpavimento que se reflejaba en la carpeta asfltica.

Segn consta en el mismo informe, para el 3 de septiembre de 2010, adems de la grieta en lacarpeta asfltica, el movimiento del terreno produjo un movimiento en la alcantarilla rgida de concretocolocada en ese punto, provocando que las juntas se separaran, permitiendo el ingreso de agua alcuerpo del talud por las juntas, provocando la saturacin del material ubicado en la seccin de rellenoe incrementando el peso del mismo. Se transcribe de dicho informe los siguientes comentarios:

los movimientos del terreno del talud del Km 46+800 se han dado en los ltimos das,provocaron que las juntas de los tubos de concreto en esa alcantarilla se separaranligeramente, permitiendo que el agua ingrese y perjudique la estabilidad del talud.

Por esta razn es importante que se sellen lo ms pronto posible las juntas de los tubos dela alcantarilla, lo cual fue recomendado al Ing. Germn de la Torre (Constructora San

Jos-Caldera) en el sitio el da 2 de septiembre de 2010Posterior a esos das, el material de la seccin de relleno continu movilizndose, llegndose adiscutir si se trataba de un asentamiento del material de la seccin de relleno o de un deslizamiento.Esto era importante definirlo para conceptualizar la solucin.


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Del Informe de Supervisin No. 10 presentado por la Supervisora Cacisa-Cano Jimnez ensetiembre de 2010 se desprende que el primer registro de una grieta en este tramo se registro el 23de agosto de 2010. El mismo informe explica el avance que tuvo la grieta en los das inmediatos a

ese primer registro, con una tasa de movimiento lenta al principio y luego mucho ms rpida,incrementndose todava ms durante el periodo de lluvias, como se refleja, igualmente, en la Figura3 (Resultados del control topogrfico hasta el 14/09/2010 en la estacin 46+800 de la Carretera SanJos Caldera), incluida en el informe 2937A-10 de Insuma, con fecha del 4 de octubre de 2010.

De fotografas tomadas en esas fechas y de ese primer registro se puede concluir que las grietascorrespondan a un deslizamiento y no, como se podra suponer errneamente, a un asentamientopor compresibilidad del material ubicado en la seccin de relleno. La evolucin tpica de unasentamiento de un relleno de material compresible muestra una tasa muy rpida al inicio de la carga,y se va reduciendo exponencialmente con el transcurso del tiempo segn la teora de Terzaghi.Adems, la rapidez del fenmeno no depende de las lluvias. No obstante, el agrietamiento en elterreno present un comportamiento lento al inicio y aument rpidamente con la presencia de lluvias

(Ver Figura 3.Resultados del control topogrfico hasta el 14/09/2010 en la estacin 46+800 de laCarretera San Jos Caldera del informe 2937A-10 de Insuma). La posibilidad de que fuese unasentamiento se descarta con solamente considerar que la aplicacin de la carga mxima se dio altrmino de la construccin de la seccin y, consecuentemente, los asentamientos debieron iniciar enese momento y no varios meses despus de que la carretera fue abierta al pblico.

Se destaca la conclusin No. 9 que la empresa Ingeotec hace en su informe ING-144-2010, dondemenciona Se recuerda que cuando comenzaron las labores de emergencia para alivio de peso delrelleno, se produjo un rompimiento de un intenso flujo de agua existente a nivel superior del relleno,lo que hace ver que efectivamente el material ubicado en la seccin de relleno estaba saturado; loque a su vez pone en evidencia el mal funcionamiento o inexistencia de sub drenajes en esta seccinde relleno.

Cada vez que se presentaba un desplazamiento del material de la seccin de relleno, se proceda asellar las grietas. El sellado de las grietas permita por lo menos evitar que se pudiera infiltrar agua deescorrenta al relleno (esto si efectivamente el sellado impermeabilizada totalmente las grietas), perosi lo que se quera era certificar la seguridad de los usuarios, lo ms recomendable hubiera sidocerrar el tramo y habilitar el paso (sin necesidad de esperar a que hubiera fallado el tramo) por mediode una estructura alterna.

Si se considera que el evento que se haba presentado era un deslizamiento, la atencin que se le dioal problema no fue el ms adecuado. Como se desprende del Informe de de supervisin No. 10) dela Supervisora Cacisa-Cano y del Cuaderno de Bitcora de Obra (Contrato del CFIA OC-427238-EX),el primer registro de la grieta se dio el 23 de agosto, y no fue hasta el da 27 de septiembre que sehizo la anotacin en Bitcora indicando que se haba procedido con la nivelacin de superficie deruedo, con la frecuencia necesaria (superposicin de carga muerta adicional por sobre capas demezcla asfltica). Esto implica la aplicacin de cargas muertas adicionales a una masa de suelo queya estaba presentando movimientos(al momento de la falla de la seccin de relleno se midieron sobreespesores de mezcla asfltica de hasta metro y medio), adems de las cargas dinmicas (vibracin)que poda ser aplicada a la masa de suelo por el paso de vehculos, tanto livianos como pesados.


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Segn informacin facilitada al LanammeUCR por el Consejo Nacional de Concesiones, la solucinde diseo se bas en una sola perforacin. Adicionalmente se hizo el retro anlisis de la falla encondicin no drenada para determinar las propiedades del estrato del suelo en condicin drenada,

con ausencia de resultados de ensayos de laboratorio de propiedades mecnicas as como lamemoria de clculo con referencias metodolgicas conocidas que respalden la solucin escogida. Sequiere resaltar que las resistencias al cortante calculadas por retro anlisis deben ser usadas concautela si ha ocurrido falla progresiva, como se considera es el caso de la seccin de relleno deltramo 46+780 a 46+860.

Resultados de laboratorio son importantes para proveer informacin que permita guiar el retro anlisisde las resistencias a cortante. Para este caso, no se tiene evidencia que se hayan realizado pruebasde laboratorio An cuando no se contara con resultados de laboratorio, siempre es posible realizarestimaciones razonables del ngulo de friccin efectivo, basndose en propiedades ndices, quedebieran obtenerse por medio de ensayos a los materiales.

Se debe tener en cuenta que si las resistencias al corte decrecen significativamente al momento de lafalla, dado a cambios en la presin de poro o al reblandecimiento de la estructura del suelo, lasresistencias al corte calculadas por retro anlisis pueden no ser las apropiadas para el diseo de lasmedidas correctivas.

Por otro lado, se resalta que la memoria del diseo estructural de los pilotes planteados en la solucin(Informe 3124-10 de Insuma) hace referencia a un diseo de pilotes para el Puente sobre RoSegundo, incluyendo en los diagramas del modelo cargas que no corresponden con las indicadas enel informe geotcnico asociado, situacin que se recomienda sea revisada.


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5. Conclusiones

1. A nivel general se considera que la investigacin geolgica realizada para el proyecto es deuna calidad buena; no obstante la misma dej sin caracterizar algunos tramos del corredor,entre estos el comprendido entre los estacionamientos 46+780 a 46+860.

2. Algunos de los estudios realizados antes de iniciar la construccin presentan soluciones anivel de recomendacin y, como se indica en estos, se deban posteriormente realizar diseosespecficos para los tramos que as lo requeran. No se tiene evidencia que ese diseoespecfico se hubiera realizado antes de iniciar la etapa de construccin, aunque s seencontraron diseos especficos realizados posteriores al inicio de la construccin delproyecto. No se tiene evidencia que las obras hayan sido construidas considerando amenazasnaturales como amenaza ssmica y otras amenazas geolgicas y climatolgicas.

3. No hay evidencia, a partir de la informacin suministrada por el Concejo Nacional deConcesiones al LanammeUCR, que existiera un diseo particular para la seccin de rellenoubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860. Esto, pues a partir de la informacinrevisada se constat que solo existen soluciones, a nivel de recomendacin, para zonas decorte y zonas de relleno, y esta fue clasificada solamente como de corte. Se tuvo acceso adiseos finales de obras geotcnicas especficas, muchos de ellos realizados posterior a losinicios de la construccin de la obra en febrero de 2008; no obstante, ninguno correspondecon la seccin de relleno del tramo en referencia.

4. No se tiene constancia de registros realizados por ingenieros de proyecto, inspectores osupervisores durante la construccin de los taludes de corte y terraplenes efectuados a lolargo del proyecto. No se tiene evidencia de diarios de proyecto, cuadernos de bitcora del

proyecto, libretas de taludes y de rellenos entre otros, donde se registraran observaciones delos ingenieros responsables del diseo e inspeccin de las obras geotcnicas del tramoanalizado. El LanammeUCR solicit al Concejo Nacional de Concesiones, mediante oficioLM-IC-PI-SJC-4-2010 copia de las libretas de taludes del proyecto, solicitud que fuetrasladada por el CNC mediante oficio SJC-2169/11-2010 a la Supervisora San Jos-Caldera,y respondido por esta ltima mediante oficio SSJC-073-NOV-2010, en el cual indica que EstaSupervisora no encontr dentro del Expediente Administrativo digitalizado ningn archivo coneste nombre. Se desconoce a qu se refiere el nombre Libreta. Lo anterior hace suponerque efectivamente no se registraron la construccin de los taludes y relleno en libretas odiarios de proyecto, o en su defecto que no fueron entregadas por la constructora a lasupervisora para su respectiva revisin y control.

Adicionalmente, no se tiene evidencia de que hubiera gelogos o ingenieros especializados engeotecnia e hidrulica durante la construccin de los taludes, los rellenos y las obrashidrulicas asociadas, que funcionaran como inspectores y supervisores de estos trabajos.

5. Se considera que la causa principal de la falla de la seccin de relleno fue la saturacin delsuelo ocurrida por errores de construccin y mantenimiento de las obras hidrulicas (e.g.,cunetas, alcantarillas) construidas. La cuneta interior, la cual descargaba el agua al taludformado por el material ubicado en la seccin de relleno, recoga no solamente el agua de


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escorrenta de la carretera y taludes por varias decenas de metros, sino que se juntaba con elagua de escorrenta correspondiente a la pequea cuenca que se define en el punto donde secoloc la propia alcantarilla. El sitio donde se descargaba no tena ningn tipo de tratamiento

para evitar el arrastre de finos del material ms superficial y la infiltracin del agua en elcuerpo de la masa de suelo ubicado en la seccin de relleno.

Adicional a esto, con el desplazamiento inicial del material ubicado en la seccin de relleno, laalcantarilla de concreto prefabricado se desacopl en sus juntas, infiltrndose agua al cuerpode la masa de suelo ubicado en la seccin de relleno por esos puntos. Estas condicionespropiciaban el aumento de peso de la masa de suelo por la saturacin del material.

El desacople de las juntas de la alcantarilla de concreto se puede decir fue efecto de losprimeros movimientos de la masa de suelo de la seccin de relleno, pero posteriormente seconvirti en causa de la aceleracin de la falla, hasta que fue corregida insertando un tubode PVC dentro de la alcantarilla de concreto.

Se debe destacar que a pesar que esta fue una de las causas principales de la falla de laseccin de relleno, su re diseo no fue incluido en la solucin propuesta.

6. En el informe 3124-10 de Insuma, complemento del Estudio Geotcnico del deslizamiento delrelleno de la estacin 46+800 (Informe 2937-10 de Insuma) se incluye una revisin de lacapacidad de los pilotes propuestos como parte de la solucin. Las pginas correspondientesa esta revisin hacen referencia al puente sobre el Ro Segundo, por lo que se recomiendarevisar el diseo y revisin propuesta.

7. En el tramo en referencia y en muchos otras secciones de relleno se ha observado laubicacin de desfogues de alcantarillas, ubicadas en el cuerpo del material de la relleno, en

las partes medias o altas de los mismos. Esta solucin, segn se observ en muchasocasiones, no est asociada a una estructura de disipacin que permita evitar la erosin delmaterial ubicado en las secciones de relleno. Desde el punto de vista de la obra hidrulica,esta ubicacin tampoco es recomendable, pues de presentar un movimiento de la masa desuelo, se podran daar las juntas de las alcantarillas, permitiendo la infiltracin del aguarecolectada dentro del cuerpo de la masa de suelo y la saturacin de la misma.

8. Se observ en muchos sectores de la ruta la existencia de contracunetas no revestidas, lo quepermite la infiltracin y saturacin de los taludes a travs de la acumulacin de agua deescorrenta en las zanjas realizadas para la construccin de contracunetas.

9. Se considera que ante las condiciones geolgico-geotcnicas tan complejas de algunostramos como Paso Poncho Mora y Paso Dantas, ante las dificultades previstas en muchosinformes para los taludes de corte y rellenos de estas zonas y otras considerados comocrticas o especiales, y ante las limitaciones que se presentaron para construir algunos taludeshubiera sido conservador retrasar la apertura de la carretera, lo que hubiera permitido estudiary analizar el comportamiento que tendran los tramos y obras crticas (e.g., taludes construidosen zonas con hidrotermalismo) ante las precipitaciones de la poca lluviosa, adems quehaban algunas obras hidrulicas, como contracunetas, que no estaban concluidas, para


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posteriormente poder tomar decisiones correctivas o preventivas de acuerdo a lo observadodurante este periodo, sin poner en riesgo a los usuarios de la ruta.


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6. Recomendaciones

1. Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera un estudio exhaustivo de las condicionesactuales de otros sitios de relleno, como los ubicados cerca de los estacionamientos 38+700 y44+500, para verificar las condiciones constructivas de estas estructuras. Para las seccionesde relleno que muestren algn tipo de seal de inestabilidad, se recomienda se estudie lanecesidad de ser intervenidas de manera preventiva, para evitar llegar al estado de la seccinde relleno ubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860.

2. Revisar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones o el ente supervisor representante dela Administracin, el apego de las obras construidas a los documentos de diseo existentes(e.g., planos, especificaciones tcnicas), y cuando se hallen diferencias solicitar documentostcnicos que permitan respaldar esas condiciones. Para las obras pendientes de construir se

recomienda al Consejo Nacional de Concesiones o al ente supervisor representante de laAdministracin, estudiar la necesidad de solicitarle al ente concesionario la asignacin degelogos o ingenieros especializados y con experiencia en geotcnica vial, para realizar unainspeccin de las obras que se estn construyendo y aportar soluciones a los problemas, siestos se presentaran y documentos de diseo, como planos o especificaciones tcnicas, querespalden la solucin que se vaya a construir.

3. Reforzar los sistemas de monitoreo y alerta temprana que haya implementado elconcesionario, que tome en consideracin factores como lluvia y sismo, para poder alertar demanera preventiva a los usuarios y al ente concesionario ante lluvias de larga duracin eintensidades moderadas o fuertes (que puedan producir la saturacin del terreno), o anteeventos ssmicos importantes o cualquier otro evento climtico o geolgico que pueda

comprometer la estabilidad de taludes de corte y secciones de relleno. Se recomiendan seestudie la necesidad de utilizar de forma suficiente instrumentacin en las zonas que as lorequieran, para poder medir de forma precisa parmetros que permitan prever condiciones deinestabilidad en el terreno. Se recomienda se utilice tecnologa que permita la transferencia deinformacin de manera telemtrica, de manera que se minimice la cantidad de personal ensitios susceptibles a deslizamientos, disminuyendo el riesgo.

4. Revisar la existencia de sistemas de manejo de agua de escorrenta y subterrnea en lostramos identificados como crticos o especiales en varios estudios o los que han presentadoalgn tipo de inestabilidad. En los sitios donde existan estos sistemas se recomienda analizarsu comportamiento a la fecha y tomar las medidas correctivas, si corresponde, para mejorarsu eficiencia y funcionabilidad antes de la prxima poca lluviosa. Los sistemas de manejo deaguas de escorrenta y subterrnea deben contar con desfogues apropiados, que permitan eltraslado de las aguas recolectadas a zonas donde no comprometan las propias estructuras alas que sirven.

5. Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera un estudio donde se demuestre la estabilidad delos taludes de corte y zonas de relleno ante eventos ssmicos, segn las aceleraciones delterreno esperadas de acuerdo al estudio de amenaza ssmica realizado para el proyecto.


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6. Analizar, por parte del Consejo Nacional de Concesiones, la necesidad de solicitarle al enteconcesionario del proyecto San Jos-Caldera se incluya dentro de la solucin a la falla de laseccin de relleno del tramo ubicado entre los estacionamientos 46+780 a 46+860, el diseo

de un adecuado sistema de manejo de aguas de escorrenta y subterrnea.


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7. Referencias bibliogrficas

1. Asociacin Costarricense de Geotecnia, Comisin Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica.(2009). Cdigo de Cimentaciones de Costa Rica. Cartago, Costa Rica: Editorial Tecnolgicade Costa Rica.

2. Autopistas del Sol & Constructora San Jos-Caldera. (2009). Deslizamientos producidos enAutopista San Jos-Caldera. San Jos, Costa Rica: el autor.

3. Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos. (2003).Cdigo Ssmico de Costa Rica 2002.Cartago, Costa Rica: Editorial Tecnolgica de Costa Rica.

4. Direccin General de Vialidad, Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Repblica deCosta Rica. (1978). Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos y Puentes

CR-77. San Jos, Costa Rica: el autor.5. IMNSA Ingenieros Consultores S.A. (1997). Estudio geolgico-geotcnico Paso Crtico

Dantas. San Jos, Costa Rica: el autor.

6. IMNSA Ingenieros Consultores S.A. & Greiner Inc. (1999). Estudio Geotcnico Diseo Final deCortes y Rellenos Crticos del Tramo Ciudad Coln-Orotina. San Jos, Costa Rica: el autor.

7. IMNSA Ingenieros Consultores S.A. & Greiner Inc. (1999). Estudio Geotcnico Informe Anexo:Diseo Final de Cortes y Rellenos Crticos, Tramo Ciudad Coln-Orotina. San Jos, CostaRica: el autor.

8. Insuma S.A. (1988). Informe Final Preliminar, Segunda Fase, Estudios Geolgico-Geotcnicosde Sitios Especiales. San Jos, Costa Rica: el autor.

9. Insuma S.A. (2006). Evaluacin geotcnica de cortes y rellenos a ser realizados en la Va SanJos-Caldera (Tramo II, Ciudad Coln-Orotina), Informe Complementario. San Jos, CostaRica: el autor.

10. Insuma. (2006). Evaluacin geotcnica para definir las pendientes de cortes y rellenos arealizar en la carretera San Jos-Caldera y Caracterizacin Geotcnica de los sitios PasoDantas y Paso Pancho Mora.San Jos, Costa Rica: el autor.

11. LanammeUCR. (2010). Evaluacin de las condiciones de ladera, Est. 39+000 a Est. 53+000,Tramo II, Carretera San Jos-Caldera, Ruta Nacional 27. San Jos, Costa Rica: el autor.

12. Seccin de Sismologa y Vulcanologa, Escuela Centroamericana de Geologa, Universidadde Costa Rica. (1997). Estudio de amenaza ssmica y evaluacin hidrogeolgica para elproyecto de carretera Ciudad Coln-Orotina, Informe Final. San Jos, Costa Rica: el autor.

13. Supervisora San Jos-Caldera. (2010). Informe de supervisin No. 10, Periodo: Septiembre2010. San Jos, Costa Rica: el autor.


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8. Anexos

8.1. Anexo 1. Evoluc in de la falla de la seccin de relleno ocurrido en el tramo entrelos estacionamientos 46+780 a 46+860

Se presenta a continuacin una cronologa de la falla de la seccin de relleno que se present entrelos estacionamientos 46+780 a 46+860 y que culmin en el cierre temporal de la va y la necesidadde colocar puentes Bailey para habilitar el paso.

Se debe mencionar que el problema empez a reflejarse con la formacin de una grieta que fueaumentando su dimensin en un lapso de tiempo relativamente corto. Segn la entidad supervisoraCacisa Cano Jimnez, mediante el oficio SSJC-158 de agosto del 2010, esta grieta se detect el 23de agosto del mismo ao, cuando apenas se observaba a lo largo del espaldn. Posteriormente sefue extendiendo hacia la calzada, aumentando su espesor. La empresa concesionaria decidi en ese

momento sellarla con emulsin asfltica. Sin embargo, para el 31 de agosto (una semana despus) lagrieta sigui aumentando su espesor e incluso empez a formarse una diferencia de nivel, lo cual eraperceptible al paso de vehculos y se intensificaba da a da.

En la Fotografa 1 se puede observar la grieta que empez a reflejar el deslizamiento que se estabapresentando en el sitio.

Fotografa 1.Formacin de grieta en la carretera en el kilmetro 46+800.31 de Agosto, 2010. Fuente: Supervisora CACISA-Cano Jimnez


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En las fotografas 2 a 3 se puede observar que la empresa concesionaria decidi sellar la grietainicial; sin embargo, la grieta se extendi por la calzada.

Fotografas 2 y 3. Sellado de la grieta en el kilmetro 46+800. Ntese la extensin a lo largo de la

calzada. 31 de Agosto, 2010. Fuente:Supervisora CACISA-Cano Jimnez

Luego de sellada, se pudo observar que la grieta sigui reflejndose, lo que indicaba que exista unmovimiento constante de la masa de suelo subyacente en este punto. La Fotografa 4 muestra laabertura de la grieta luego de sellada, aproximadamente dos semanas despus.

Fotografa 4.Grieta contina formndose luego de sellada, kilmetro 46+800.7 de Setiembre, 2010. Fuente:Supervisora CACISA-Cano Jimnez


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El 2 de setiembre del 2010, la consultora INGEOTEC realiza una visita al sitio en compaa derepresentantes de la Constructora San Jos Caldera y de acuerdo al informe generado de estavisita, la entidad Supervisora recomend realizar un estudio geotcnico de lo que ellos mencionan es

un relleno, para determinar las causas del agrietamiento. Adems se recomienda que se revisen lascondiciones hidrulicas del sitio, que se valore la posibilidad de condenar la alcantarilla existente yque se establezca un puesto de control que permita vigilar y cerrar la va en condiciones peligrosas ofalla del relleno.

Mediante oficio No.SSJC-015-SEP-2010 del 3 de setiembre la entidad supervisora hace referencia ala separacin que existi entre los tubos de concreto de la alcantarilla que atraviesa la va en elestacionamiento 46+796. Es un hecho que el agua que sale por esas aberturas, podra poner enriesgo la estabilidad de la masa de suelo ubicada en la seccin de relleno. El sellado de estasaberturas fue recomendado inmediatamente por la Empresa Constructora y la consultora contratadapor la Administracin. Adems se recomend, como se menciona en el prrafo anterior, el cierretemporal o definitivo de esta alcantarilla con el fin de no aumentar el riesgo en este punto.

Para el da 10 de setiembre, las condiciones de agrietamiento seguan presentndoseconstantemente a pesar de que se haban realizado sellados de las grietas de importante magnitud,como se puede apreciar en la siguiente fotografa. Segn oficio SSJC-060-SEP-2010 de este mismoda se menciona un desplazamiento horizontal hasta de 16 cm y una grada vertical hasta de 8 cm yque el carril en sentido Caldera a San Jos se cerr para evitar el trnsito en la zona fallada.

Fotografa 5.Grieta contina formndose luego de inclusin de lechada, kilmetro 46+800.10 de Setiembre, 2010. Fuente:Supervisora CACISA-Cano Jimnez


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Posteriormente, el da 11 de setiembre, se coloc mezcla asfltica encima del agrietamiento. Aunqueesto ayudara a impermeabilizar la superficie de rodamiento, el agrietamiento iba a reflejarse encualquier momento, adems que se le agregara ms peso a la zona en movimiento.

Fotografas 6 y 7.Colocacin de mezcla asfltica sobre la zona en movimiento, kilmetro 46+800. 11de Setiembre, 2010. Fuente:Supervisora CACISA-Cano Jimnez.

En das posteriores se puede notar que el movimiento de la masa de suelo se segua presentando, loque se iba manifestando en las deformaciones del guardava y de las cunetas, adems que seseguan reflejando las grietas en la mezcla asfltica colocada.

Fotografas 8 y 9. Movimiento constante del terreno luego de colocada la mezcla asfltica, kilmetro46+800. 14 y 16 de Setiembre respectivamente, 2010. Fuente:Supervisora CACISA-Cano Jimnez.

Para el da 19 de setiembre, ya las grietas se iban reflejando rpidamente en la sobrecapa asflticacolocada y en las cunetas de concreto hidrulico.


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Informe INF-PITRA-005-2010 Fecha de emisin: 07 de diciembre de 201

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