informe final_material formativo sector mar

Elaboración del material formativo para el ejercicio de determinadas actividades

profesionales en el sector del mar

INFORME FINAL

FINANCIA:

COLABORA:

ELABORACIÓN MATERIAL FORMATIVO DETERMINADAS ACTIVIDADES SECTOR DEL MAR


Índice 1. Presentación ....................................................................... 1

2. Objetivos............................................................................ 3

3. Metodología......................................................................... 5

4. Contextualización del sector ..................................................19

5. Programa de contenidos de cada especialidad.............................31

6. Conclusiones del proyecto .....................................................53

7. Bibliografía ........................................................................57

8. Anexos ............................................................................61

Índice de Tablas Tabla 1 Integrantes Mesa Expertos/as Grupo de Discusión ..................................................... 14 Tabla 2 Flota pesquera española. Fuente: INNOVAMAR.......................................................... 20 Tabla 3 Flota mercante de transporte controlada por navieras españolas. Fuente:

INNOVAMAR....................................................................................................... 20 Tabla 4 Nº Personas Ocupadas Transporte Marítimo y Pesca Marítima. Fuente: INNOVAMAR....... 21

Índice de gráficos Gráfico 1 Porcentaje embarcaciones Pesca marítima y Transporte marítimo 2007 ..................... 21 Gráfico 2 Porcentaje Personas Ocupadas Transporte y Pesca Marítima 2007 ............................ 22


Autoría

El siguiente informe ha sido realizado en el marco del proyecto

MARÍTIMO: Elaboración del material formativo para el ejercicio

de determinadas actividades profesionales en el sector del mar:

Certificado formación básica marinero, Certificado de buques

ro-ro de pasaje y buques de pasaje distintos a buques ro-ro y

Certificado de marinero en buque de pesca, dentro de los

proyectos y actividades financiados con fondos propios de la

Fundación Formación y Empleo Miguel Escalera, FOREM

CONFEDERAL.

El proyecto ha sido realizado bajo la dirección técnica de la

Fundación Formación y Empleo del País Valenciano (FOREM PV),

con la coordinación de Ana Albeada Piqueras y el apoyo técnico

de Pilar Cambronero García.

Asimismo, han intervenido en el desarrollo del proyecto las

empresas COT NAVEGRIUM y XIP MULTIMEDIA, S.L.

ELABORACIÓN MATERIAL FORMATIVO DETERMINADAS ACTIVIDADES SECTOR DEL MAR 1

1. Presentación Este documento recoge los Resultados y Conclusiones del Proyecto MARÍTIMO:

ELABORACIÓN DEL MATERIAL FORMATIVO PARA EL EJERCICIO DE DETERMINADAS

ACTIVIDADES PROFESIONALES EN EL SECTOR DEL MAR: CERTIFICADO FORMACIÓN BÁSICA

MARINERO, CERTIFICADO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A

BUQUES RO-RO Y TARJETA PROFESIONAL DE MARINERO EN BUQUE DE PESCA. El estudio se

encuentra financiado por la Fundación Formación y Empleo Miguel Escalera, FOREM

CONFEDERAL.

El propósito de este informe es, como se ha mencionado, presentar las conclusiones y

resultados del proceso de elaboración y homologación de los materiales formativos para

determinadas actividades del sector del mar. El objetivo fundamental era, entre otros,

contribuir a la mejora de la calidad de la formación para el empleo del sector en general, y

a la mejora de la formación en el ámbito de la prevención de riesgos, en particular,

posibilitando por otra parte la acreditación de esta formación. El equipo técnico que ha

desarrollado este proyecto fue consciente desde el principio de que la formación para el

empleo puede ser un elemento relevante para incrementar la seguridad de los

trabajadores y trabajadoras del sector del mar. Con los materiales elaborados y

homologados desde este proyecto estamos seguros/as de contribuir a la mejora de la

formación en esta área.

Estos materiales no se podrían haber realizado sin la colaboración de muchas personas y

organizaciones a quienes deseamos expresar nuestro agradecimiento. De forma especial

queremos agradecer a la empresa COT-NAVEGARIUM, no sólo su colaboración en la

elaboración del material, sino también sus valiosas sugerencias y aportes que contribuyeron

de forma significativa a mejorar el presente trabajo y a la empresa XIP MULTIMEDIA, S.L.,

cuyo buen saber hacer ha posibilitado la creación de unos materiales atractivos y de fácil

consulta y manejo.

El informe se estructura en diversas secciones. En primer lugar, se da cuenta del porqué y

los objetivos en los que se fundamenta el presente proyecto. En segundo lugar se expone

la metodología de trabajo utilizada en las diferentes fases de elaboración y homologación

2 ELABORACIÓN MATERIAL FORMATIVO DETERMINADAS ACTIVIDADES SECTOR DEL MAR

de los materiales formativos. En tercer lugar se realiza una aproximación a las variables

económicas y productivas que caracterizan al sector del mar y se definen las áreas de

actividad que abarca cada uno de los subsectores a los que se dirigen los materiales. Una

definición que se completa con la descripción de las ocupaciones, la normativa y los riesgos

laborales implícitos a estas ocupaciones. Es necesario señalar que en la construcción del

andamiaje analítico nos hemos valido de una gran diversidad de perspectivas y propuestas

que han enriquecido el trabajo de análisis. En cuarto lugar, se presentan los contenidos

recogidos en el material formativo de acuerdo con la normativa vigente. Finalmente se

recogen las conclusiones, la bibliografía y los anexos al proyecto.


2. Objetivos El objetivo del proyecto era crear unos materiales formativos que garantizaran un

adecuado tratamiento de la normativa en relación a la prevención de riesgos laborales en

el sector del mar. Se trataba por tanto, de realizar unos materiales didácticos que

favorecieran el aprendizaje de los colectivos destinatarios, a la par que les permitieran la

obtención de los certificados de especialidad que deben poseer los/as miembros de la

tripulación de los buques civiles españoles. La utilidad de este material estriba

fundamentalmente en la capacidad de adaptación a las necesidades formativas en materia

de prevención y seguridad para acceder al proceso de acreditación para el ejercicio de

determinadas funciones profesionales en el sector.

Los certificados de especialidad de formación básica o de buques de carga rodada (ro-ro)

de pasaje, regulados en la ORDEN FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, del Ministerio de

Fomento, permitieron, de conformidad con la normativa internacional y nacional,

actualizar y refundir la formación especial del personal de los buques mercantes y de pesca

en materia de especialidad. La actividad profesional de Marinero en buque de pesca,

regulada en el REAL DECRETO 1519/2007, de 16 de noviembre por el Ministerio de

Agricultura, Pesca y Alimentación permite la obtención de las tarjetas de identidad

profesional que acreditan la capacitación profesional para ejercer su actividad sin perjuicio

de las competencias que en la materia poseen las comunidades autónomas.

A fin de poder ofrecer respuestas adaptadas a las nuevas necesidades formativas que estos

certificados implican, se ha desarrollado este material y no sólo por tratarse de una

normativa que requiere de esta formación para el desarrollo de estas actividades

profesionales, sino porque es una formación dirigida especialmente a la lucha contra

incendios, salvamento, supervivencia, prevención de accidentes, primeros auxilios y

comunicaciones de emergencia, ámbito de prevención de riesgos en el que un sindicato

debe estar presente.

Para alcanzar este propósito, se ha partido de la consecución de los principales objetivos

propuestos en el proyecto:


Generar materiales de calidad en especialidades ampliamente demandas que

amplíen la capacidad formativa en el ámbito de la prevención del sector del mar

bajo la modalidad presencial.

Validar estos materiales con objeto de garantizar su aplicabilidad en nuestras

Fundaciones.

Favorecer la salud, seguridad y prevención a través de la elaboración de

materiales formativos didácticos, capaces de construir nuevos aprendizajes.

Contribuir a la mejora de la formación para el empleo, al favorecer una actitud

positiva hacia la formación entre los trabajadores y trabajadoras del sector

marítimo en el territorio español.

Apoyo al mantenimiento de las ocupaciones, al ofrecer materiales curriculares

adaptados a la exigencia de la normativa vigente para el desempeño de

determinadas funciones en su actividad.

Proyectar criterios de elaboración sensibles a las particularidades de los

colectivos con mayores dificultades de acceso a la formación (mayores de 45

años, menores de 25, mujeres y trabajadores/as de escasa cualificación) y que

potencien la igualdad de oportunidades, como el lenguaje no sexista y un diseño

atractivo y de fácil manejo y consulta.

Propiciar el acceso a la formación, al favorecer la descentralización de la

formación en estos ámbitos y ofrecer materiales y posibilidad de formación

gratuita en especialidades altamente demandadas.

Los productos finales alcanzados han sido los siguientes:

Manual FORMACIÓN BÁSICA. Tomo I y II

Manual BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO

Manual MARINERO PESCADOR

Cuaderno del profesorado FORMACIÓN BÁSICA (incluye CD de apoyo al profesorado)

Cuaderno del profesorado BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE

DISTINTOS A BUQUES RO-RO (incluye CD de apoyo al profesorado)

Cuaderno del profesorado MARINERO PESCADOR (incluye CD de apoyo al

profesorado)

Informe Final


3. Metodología El proceso de elaboración de materiales formativos es complejo y requiere de la

participación de profesionales de diversas disciplinas que, trabajando de forma

cooperativa, sean capaces de producir materiales educativos de calidad. A continuación

describimos algunos aspectos relacionados con el proceso de elaboración de estos

materiales.

3.1. Implementación del proyecto y elaboración de un marco contextual

Durante esta fase, que tuvo lugar entre el 1 de marzo y el 9 de mayo de 2010 se procedió

a la recogida datos relevantes para la ejecución del proyecto y a su análisis y

categorización. Con objeto de contextualizar la investigación, se recopilo información

acerca de los contenidos formativos marcados en la normativa vigente, la situación

profesional de las ocupaciones que se incluyen entre los colectivos a los que se dirige cada

uno de los productos formativos y las situaciones de riesgo en el sector del mar. Se

analizaron las ofertas formativas y los materiales asociados existentes en este ámbito. Se

realizó una prospección de fuentes documentales e institucionales y de documentación

relacionada con elaboración de materiales formativos, obteniéndose una visión comparada

de los distintos métodos de elaboración de productos formativos y en concreto de aquellos

realizados desde el referente de las certificaciones de especializaciones del mar.

Los resultados del análisis permitieron formular unos objetivos de aprendizaje para la

determinación, selección y estructuración de los contenidos. A partir de ello, se concretó

la metodología de enseñanza-aprendizaje, las actividades a realizar y su temporalización.

A lo largo de esta fase las fuentes consultadas han sido de carácter diverso:


Legislación.

Documentos oficiales referidos al sector del mar y el desarrollo de certificados de

especialidades de formación básica, o de buques de carga rodada (ro-ro) de

pasaje, regulados en la ORDEN FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, del

Ministerio de Fomento

Bibliografía especializada.

Guías, manuales y materiales de orientación profesional.

Fuentes en soporte electrónico (bases documentales; registros; revistas

electrónicas etc.)

Sitios web especializados en certificaciones y homologaciones en el sector del

mar.

Fuentes primarias de información, consistentes en la concertación y realización

de entrevistas con los responsables de homologación de la Marina Mercante del

Ministerio de Fomento y de la Conselleria de Pesca y Agricultura de la Generalitat

Valenciana. Se trataba de fuentes relevantes e indispensables para conocer los

requisitos y criterios a considerar en la elaboración de materiales adecuados a la

homologación de la formación. La necesaria sujeción a la agenda de los

responsables, dificultó la concertación y cierre de estas entrevistas, retrasando el

inicio de la siguiente fase de elaboración de los materiales formativos.

3.2. Elaboración de los productos formativos

En esta segunda fase, iniciada el 10 de mayo y finalizada el 30 de septiembre de 2010,

se estructuraron y elaboraron los contenidos de los materiales formativos (manuales y

cuadernos del profesorado) objeto del proyecto, dirigidos a una formación presencial. La

formación presencial es la única modalidad reconocida en normativa, por otra parte se ha

identificado como aquella más demandada y valorada en las pequeñas y medianas

empresas en el estudio “Prospección y análisis de la necesidades formativas de los/as

trabajadores/as de las pymes valencianas en el ámbito de las competencias transversales”,

realizado por FOREM PV.

Los materiales incluyen módulos a través de los cuales las personas participantes se

situarán en la reglamentación de los certificados de FORMACIÓN BÁSICA , BUQUES RO-RO

DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO y de la tarjeta profesional de

MARINERO PESCADOR, atendiendo a las necesidades específicas de su ocupación y a sus

conocimientos previos. En el cuaderno del profesorado se presta especial atención a la


detección de estos conocimientos previos, así como a los objetivos que se pretenden

alcanzar en cada módulo referidos a habilidades, destrezas y actitudes. Tanto el cuaderno

del profesorado como el manual recogen las pruebas prácticas a realizar por el alumnado,

ampliándose estas en la propuesta planteada en el cuaderno del profesorado respectivo.

Así mismo, el cuaderno del profesorado incluye un CD con material de apoyo al curso

(PowerPoint, vídeos, legislación, símbolos y pictogramas relacionados con el temario). La

evaluación se plantea en estos cuadernos como un proceso integrado que buscará como

objetivo básico favorecer el cambio, la mejora de los procesos, de las actitudes y

conocimientos de los/as participantes en los cursos.

En la redacción de los materiales se utilizó un lenguaje no sexista al considerarse

importante, a pesar de la escasa presencia de la mujer en el sector, visibilizar a las

mujeres en un sector tradicionalmente considerado masculino. Se buscó una exposición

clara de los conceptos y aunque la presentación de los contenidos tiene un orden

predeterminado, se organizaron en relación a un grado creciente de complejidad y

especificidad. En los cuadernos se recomienda darles el orden más adecuado en relación a

las necesidades formativas del grupo. Se establece, así mismo, una duración mínima de la

parte teórica y la parte práctica, de acuerdo a lo marcado en normativa, que es

susceptible de ser revisada en función de los resultados de la prueba diagnóstica y de las

necesidades detectadas en el alumnado.

Los criterios de claridad y facilidad de comprensión y manejo fueron también principios

que rigieron la posterior maquetación del material.

Las características técnicas de los materiales en soporte papel para el alumnado, son:

∗ Número de páginas:

FORMACIÓN BÁSICA: 2 tomos de 227 y 189 páginas cada uno.

BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES

RO-RO: 195 páginas

MARINERO PESCADOR: 263 páginas

∗ Características de impresión y de la encuadernación: Encuadernación térmica con

acabado final tipo libro, impreso a doble cara, utilización de tinta de cuatro colores

(cuatricomías). Dimensiones: 30 x 21 cm.

∗ Perfil y número estimado de las entidades o profesionales directa y potencialmente

beneficiarios del producto: Todas las empresas del sector marítimo en el ámbito


territorial del estado español, las fuerzas sindicales de las mismas, las Asociaciones

Empresariales del Sector.

Las características técnicas de los materiales en soporte papel para el profesorado, son:

∗ Número de páginas: Mínimo de 40 páginas. Incluirán un CD con material de apoyo.

∗ Características de impresión y de la encuadernación: Encuadernación térmica con

acabado final tipo libro, impreso a doble cara, utilización de tinta de cuatro colores

(cuatricomías). Dimensiones: 30 x 21 cm.

∗ Perfil y número estimado de las entidades o profesionales directa y potencialmente

beneficiarios del producto: docentes de la acción formativa.

Los tres manuales y los tres cuadernos del profesorado con sus respectivos CDs,

conteniendo el material de apoyo, se adjuntan al presente informe.

Cabe señalar, que la dificultad en la selección y contratación de un/a experto/a

multisectorial en la actividad marítima, con las aptitudes y conocimientos necesarios para

la elaboración de unos materiales formativos que respondieran a la calidad deseada,

retrasó la duración prevista para esta fase.

3.3. Validación de los productos formativos En esta fase, iniciada el 1 de octubre de 2010 y finalizada el 27 de febrero de 2011, se

llevó a cabo la homologación de los materiales formativos ya finalizados, la revisión,

corrección y validación de los mismos, así como su maquetación. Todo ello, desde un

proceso continuado de mejora del producto formativo.

Esta fase se solapó, por tanto, con la anterior de elaboración de los materiales, pues el

proceso de homologación se extendió hasta prácticamente la finalización del proyecto,

iniciándose a medida que se concluían los materiales y antes de llevar a cabo su

maquetación y edición final.

Pasamos a describir a continuación las diferentes tareas llevadas a cabo y los

procedimientos seguidos en cada una de ellas, durante esta fase de validación.


PROCESO DE HOMOLOGACIÓN

El primer material homologado fue el necesario para la obtención de la Tarjeta Profesional

de MARINERO PESCADOR. Los requisitos y documentación necesaria para llevar a cabo su

homologación por parte de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Alimentación de la

Generalitat Valenciana, fueron los siguientes:

Programa de la acción formativa

Metodología y evaluación del proceso formativo

Descripción de instalaciones y dotaciones, adjuntándose plano del

centro de impartición

Material formativo suministrado en formato papel y CD, ajustándose sus

contenidos y duración a lo marcado en la normativa

Currículum del equipo docente

Relación de materiales para prácticas disponibles en el centro de

formación

Se adjunta en el Anexo 1 el Real Decreto que regula tanto los requisitos para la

homologación, como la duración y los contenidos que debe comprender esta formación y

por tanto los materiales formativos asociados.

A fin de llevar a cabo este procedimiento de acuerdo con los plazos y trámites estipulados

por la Generalitat Valenciana, se mantuvieron tres entrevistas con el Jefe de la Sección de

Formación de la Conselleria de Agricultura, Pesca y Alimentación de la Generalitat

Valenciana, José Vicente Pérez Piera. Estas entrevistas se realizaron durante los meses de

octubre y noviembre de 2010. En ellas se concretó la documentación necesaria a presentar

para llevar a trámite la solicitud de homologación del material y se revisó y supervisó por

parte del responsable la idoneidad de la documentación presentada. Posteriormente, el

responsable de la Conselleria realizó una visita al centro de formación de FOREM PV sito en

la Calle Convento Carmelitas, 1 de Valencia, a fin de verificar la adecuación de las

instalaciones, dotaciones y materiales de prácticas a lo requerido en la homologación para

la obtención de la Tarjeta Profesional de Marinero Pescador.

La homologación de los materiales para los cursos de obtención de los Certificados de

FORMACIÓN BÁSICA y BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES

RO-RO se tramitó ante el Ministerio de Fomento en su Dirección General de la Marina

Mercante y dirigiéndose al Subdirector General de Seguridad Marítima y Contaminación.

Se mantuvieron tres reuniones con el responsable de Formación de la Marina Mercante en

la Capitanía Marítima de Valencia, Fernando Santos Agúndez. Las reuniones tuvieron lugar


entre el mes de enero y febrero de 2011. En estas reuniones se determinó la

documentación y trámites a seguir para obtener la homologación en los dos certificados

mencionados, gestionándose por parte de esta entidad una vez satisfechos los requisitos

previos, el envío y continuidad del procedimiento en la Subdirección de Seguridad Marítima

y Contaminación de la Subsecretaria del Ministerio de Fomento de la Marina Mercante sita

en Madrid. Revisada y aprobada la documentación presentada, se llevó a cabo una visita

de inspección de las instalaciones, dotaciones y materiales para prácticas del centro

FOREM PV sito en la Calle Convento Carmelitas, 1 de Valencia, con el fin de verificar la

idoneidad de las instalaciones, dotaciones y materiales para prácticas a lo establecido para

la obtención de la homologación de estos dos cursos.

La solicitud de homologación a cumplimentar y el check list con la documentación y

requisitos a formalizar, proporcionado por el responsable de la Capitanía Marítima, se

adjuntan en el Anexo 2. Se anexa también, el BOE nº 226 de 20 de septiembre de 2002

donde se recoge la ORDEN FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, en la que se regulan los

certificados de especialidad acreditativos de la competencia profesional de FORMACIÓN

BÁSICA y BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO,

entre otros. Se establecen en esta Orden, los contenidos, duración, y materiales para

prácticas a los que debe responder la formación en estas dos especialidades, para la de

FORMACIÓN BÁSICA aparece recogida en los apartados 4 A, B y C del Anexo a la Orden y

para la de BUQUES RO-RO en los apartados 15 A, B y C.

La documentación solicitada para llevar a trámite la homologación, por duplicado en

formato papel y formato electrónico CD, fue la siguiente:

Datos de la entidad

Datos de la dirección del centro

Memoria de actividad en formación marina FOREM PV

Memoria de actividad FOREM PV

Relación de docentes

Currículum del equipo docente

Relación de aulas del centro

Plano del centro de impartición

Bibliografía nacional e internacional del tema

Copia de la certificación ISO 9001:2008 que acredita el sistema de

calidad implantado en FOREM PV

Desarrollo general de los dos cursos


Manuales que se entregarán al alumnado en formato papel

Acuerdos de colaboración con aquellas entidades con las que se vayan a

subcontratar servicios, así como Certificados del Sistema de Calidad de

aquellas entidades que provean de servicios relacionados con acciones

de Supervivencia Marítima, Salvamento Marítimo y/o Lucha contra

incendios.

Dado que la realización de los cursos implicaba llevar a cabo prácticas de Supervivencia

Marítima, Salvamento Marítimo y Lucha Contra Incendios se establecieron acuerdos de

colaboración con la Autoridad Portuaria de Valencia y la Escuela Mediterránea de

Emergencias, entidades que cuentan con los medios materiales y humanos para llevar a

cabo estas prácticas dentro de los estándares de calidad y eficacia solicitados. Estas

entidades, como se ha indicado, debían poseer el Certicado ISO 9001. Este requisito hubo

de ser confirmado con la presentación de dicho Certificado de forma previa a la firma del

convenio o carta de intenciones con FOREM PV.

Así mismo, se concertó un acuerdo de colaboración con la entidad de formación COT

NAVEGARIUM a fin de asegurar que en el momento de la impartición se dispusiera de

docentes especializados y debidamente acreditados. En este sentido, el/la instructor/a y

evaluador/a principal debe contar con una titulación profesional superior de la Marina Civil

y el resto de docentes estar debidamente cualificados respecto a las materias a impartir.

Se firmó también una carta de intenciones con la empresa GARCIA SANJAIME S.L. de

Suministros Navales Industriales, con el objeto de asegurar el disponer de los materiales

específicos solicitados para la ejecución de las prácticas y para la visita a las dotaciones en

el proceso de homologación.

Se adjunta en el Anexo 3 la documentación elaborada para tramitar el proceso de

homologación.

VALIDACIÓN DEL MATERIAL

La validación y evaluación constituye uno de los procesos fundamentales en la elaboración

del presente material, ya que su finalidad es tratar de mejorar el producto desde el punto

de vista técnico, gráfico y pedagógico para obtener un recurso potencialmente educativo

que pueda ser utilizado como medio de apoyo a la formación presencial. Como resultado

de esta validación y evaluación se pueden tomar las decisiones oportunas sobre las

acciones realizadas e introducir mejoras para superar las limitaciones detectadas.


Se realizó, por tanto, una evaluación interna, con la finalidad de mejorar el proceso de

desarrollo del material y de garantizar la calidad de las acciones que se fueron llevando a

cabo. Se evaluaron cada uno de los elementos definidos en el producto formativo

(objetivos, contenidos, actividades, recursos previstos...) para localizar y corregir posibles

errores o defectos de funcionamiento y mejorar su adecuación pedagógica. Esta evaluación

se realizó por los propios profesionales del equipo multidisciplinar que desarrolló el

material. El objetivo final de esta evaluación era asegurar que el material funcionara según

las especificaciones del diseño establecido y que poseyera las características pedagógicas y

funcionales necesarias para cumplir con éxito su cometido.

Así mismo, en esta fase, ante la imposibilidad de realizar la experiencia piloto de

formación prevista inicialmente, se llevó a cabo un Grupo de Discusión compuesto por

seis personas expertas en el que se evaluaron los materiales, su calidad, sus fortalezas y

debilidades.

La experiencia piloto de formación no se pudo realizar dado que en un primer momento,

cuando la programación de formación para el sector del mar en estas especialidades estaba

vigente, no se pudo encontrar alumnado suficiente dispuesto a participar en acciones

formativas no homologadas y que por tanto no les habilitaran para la obtención posterior

del Certificado o de la Tarjeta Profesional correspondiente. Se aplazó, por ello, la

realización de estas acciones a la espera de la consecución de dicha homologación. Sin

embargo, una vez alcanzadas estas homologaciones no fue viable la puesta en marcha de

las acciones formativas al encontrarse finalizada la convocatoria de formación para el

empleo del sector y no contar por ello, con la financiación necesaria para su ejecución. Se

prevé realizar una evaluación diferida de los productos formativos creados, en la próxima

convocatoria de formación para el empleo en el sector, por la cual docente y alumnado

valorarán la calidad y adecuación del material formativo.

El Grupo de Discusión que se efectuó, por tanto, con el fin de contar con una evaluación

externa que proporcionara una valoración precisa y ajustada de los elementos técnicos,

gráficos y pedagógicos del material, demostró ser un instrumento eficaz y potente para la

validación de los productos formativos creados. Las aportaciones del grupo de expertos/as

no sólo permitieron efectuar mejoras en el material sino que también vinieron a enriquecer

su diseño y planteamiento inicial.

El carácter cualitativo de esta técnica, la suma de saberes que propició la reflexión de

los/as expertos/as en las diversas áreas relacionadas con los objetivos de este proyecto


posibilitaron llevar a cabo una evaluación sistemática de las diferentes características del

material a validar.

Algunas de las principales características de esta técnica siguiendo a LLOPIS GOIG (2002),

son:

Moderador/a: Modera, facilita y estimula la participación de los

individuos. En ningún caso debe dominar o liderar la reflexión. Por el

contrario, debe propiciar que los/as participantes se sientan

cómodos/as.

Localización: Conviene encontrar un espacio neutral.

Participación: Proactiva, para asegurarla es importante hacer preguntas

que establezcan un filtro, pero además, propiciará una estructura o

guión y ordenación de la participación, facilitándola.

Se debe procurar tratar todos los temas del guión y en un tiempo

suficiente para que todos/as participen. Evitando que la conversación

derive en cuestiones alejadas del tema.

El guión es un menú de tiempo, se debe decidir antes de realizar el

grupo de discusión y es conveniente que muestre el énfasis que se le

dará a cada uno de los apartados o temas. También habrá que

especificar si se presentarán recursos de apoyo (audiovisuales o de

cualquier otro género).

Si el grupo tiene utilidad en la investigación social es porque es capaz de “recrear los

universos simbólicos que dan consistencia a las actuaciones comunicativas de los sujetos”,

ALONSO (1998). El grupo de discusión es un instrumento de acción comunicativa, en el que

los/as participantes tratan de lograr un acuerdo, aún de mínimos, sobre los puntos

problemáticos y los núcleos temáticos de estudio. Pero, su desarrollo no se plantea como

una demanda de adhesiones pasivas, sino como un proyecto de comunicación, desde la

intersubjetividad del grupo, de relativizar y consensuar sus respuestas o resultados. El

principio regulador del funcionamiento del grupo de discusión es la cooperación discursiva,

al tratar sus participantes de sincronizar sus planes de actuación y representación en una

realidad compartida y sobre la base de interpretaciones parciales y complementarias

HABERMAS (1987); citado por ALONSO (1998). Por tanto, un grupo de discusión es un grupo

de consenso, pero en el que la cooperación opera creando significaciones comunes, sean

éstas aceptadas o rehusadas, percibidas positiva o negativamente.


El número de personas expertas es variable, entre 4 y 9 personas. Por debajo de estas

cantidades se dice que puede ser difícil mantener una discusión dinámica y por encima

puede ocurrir que unos individuos no participen suficiente o se refugien en las opiniones de

otros; además, el trabajo para el/la moderador/a resulta más difícil, dificulta el análisis de

los datos, etc. LLOPIS GOIG (2002).

Para el presente estudio el Grupo de Discusión se hallaba integrado por cuatro

expertos/as y dos componentes del las componentes del equipo técnico, seleccionados en

función de la vinculación de su trayectoria profesional con temas relativos a la formación

para el empleo, la formación en el sector del mar, en calidad de gestores/as de formación,

evaluadores/as y/o pedagogos/as con experiencia en la realización de materiales

formativos. A continuación detallamos quiénes son y cuál es su experiencia:

NOMBRE DEL/LA EXPERTO/A TITULACIÓN EXPERIENCIA PROFESIONAL

AMPARO FERNÁNDEZ

Licenciada en Filosofía y Ciencias de la Educación. Sección Ciencias de la Educación.

Técnica de gestión de la Formación para el Empleo de la Fundación FOREM P.V.

Mª JOSÉ CHISVERT TARAZONA

Licenciada en Filosofía y Ciencias de la Educación. Doctora en Ciencias de la Educación por la Universidad de Valencia.

Profesora Titular de Universidad. Dpto. Didáctica y Organización, de la Universidad de Valencia.

JOSÉ ALVAREZ MONTERO

Licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales

Responsable de diversos centros formativos de FOREM PV. Gestión de la formación para el empleo, para empleados/as y desempleados/as, incluyéndose acciones formativas del área Medio Ambiental.

JOSÉ LUIS COT GONZÁLEZ

Patrón de Cabotaje Marina Mercante. Patrón de Pesca de 1ª clase Litoral.

Responsable del centro de formación COT NAVEGARIUM y con amplia experiencia en la formación en Seguridad Marítima.

ANA ALBELDA PIQUERAS

Licenciada en Filosofía y Ciencias de la Educación. Sección Ciencias de la Educación.

Coordinadora técnica del proyecto con amplia experiencia en la realización de proyectos y en la gestión de la formación para el empleo.

PILAR CAMBRONERO GARCÍA

Licenciada en Filosofía y Ciencias de la Educación. Sección Filosofía.

Técnica de apoyo al proyecto con amplia experiencia en la realización de proyectos y en la gestión de la formación para el empleo.

Tabla 1 Integrantes Mesa Expertos/as Grupo de Discusión


Este proceso consistió en la realización de una reunión llevada a cabo el día 11 de febrero

de 2011.

En el diseño del protocolo seguido para el desarrollo de este grupo ha estado presente el

ámbito de interés en el que se centra este proyecto de elaboración de materiales

formativos: su correspondencia con la normativa vigente, la adecuación a las necesidades

formativas de los colectivos destinatarios y el aseguramiento de prevención de riesgos en

el sector.

Junto a estos ámbitos se han definido unas dimensiones sobre las que estructura la

recogida de información, la definición de cuestiones y la dirección del debate: valoración

de aspectos técnicos, gráficos y pedagógicos y propuestas de mejora.

Así pues, se definió un protocolo que nos permitió recoger información sobre cómo los/as

expertos/as del grupo de discusión valoraban los materiales formativos elaborados.

El protocolo/guión utilizado fue el siguiente:

REUNIÓN del 11/02/2011

1.PRESENTACIÓN DEL PROYECTO. 10 minutos

Objetivos

Fases del desarrollo

Normativa de aplicación

2. PRESENTACIÓN DE LOS PRODUCTOS FORMATIVOS. 30 minutos

Manual y cuaderno del profesorado del curso de CERTIFICADO DE

FORMACIÓN BÁSICA

Manual y cuaderno del profesorado del curso de CERTIFICADO DE

BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES

RO-RO

Manual y cuaderno del profesorado del curso para la obtención de la

Tarjeta Profesional de Marinero Pescador

Material de apoyo a incluir en el cuaderno del profesorado

3. GENERACIÓN CONCLUSIONES. 90 minutos

Análisis y valoración contenidos y aspectos técnicos

Análisis y valoración elementos gráficos

Análisis y valoración aspectos pedagógicos


Las conclusiones y acuerdos alcanzados en el Grupo de Discusión se registraron por escrito

para su posterior análisis y aplicación en la validación y revisión de los materiales

formativos. Las principales conclusiones fueron las siguientes:

El programa de los tres cursos se adecua en contenidos teóricos y

prácticos y en duración a lo establecido en la normativa vigente,

ampliándose y enriqueciéndose en algunos apartados de especial

relevancia en el ámbito de la seguridad y la prevención.

El desarrollo de los diferentes programas se ha llevado a cabo aplicando

un grado de complejidad creciente que permite dar respuesta a

diferentes necesidades formativas. Este punto debe ser destacado en

los Cuadernos del profesorado.

Se debe prestar especial atención a la utilización de un lenguaje no

sexista a lo largo de todo el material. A pesar de que en la Real

Academia de la Lengua no aparezcan reflejadas las ocupaciones del mar

en género femenino se debe establecer el uso de al menos los artículos

femenino y masculino en las diferentes ocupaciones del mar.

Se debe revisar, así mismo, el vocabulario utilizado y el estilo expositivo

a fin de buscar la mayor claridad posible.

Se coincide en que la maquetación resulta atractiva y útil para la

ubicación de temas y conceptos por parte del alumnado, aunque se

señala que el tamaño de la fuente debería ser mayor. Las ilustraciones

también resultan oportunas y eficaces en su labor de apoyo al contenido

de los manuales.

El material de apoyo al cuaderno del profesorado se valora como

adecuado, pues incide en aquellos conceptos de mayor importancia en

la seguridad en la navegación, su exposición por medio de PowerPoint

y/o videos cooperará en el afianzamiento de los contenidos vistos en el

manual.

Dentro del material de apoyo se debería incorporar también la

documentación que se aportará al alumnado (normativa, directorio


empresas del sector, símbolos y pictogramas), a fin de que el

profesorado pueda disponer siempre de una forma fácil y sencilla de

ella.

Respecto al Cuaderno del Profesorado, valorado positivamente por

todos/as los/as asistentes, se señala que se debe considerar que los

métodos de evaluación y pruebas prácticas se puedan adecuar a cada

grupo de aprendizaje y a cada fase de aprendizaje, por lo que sería

importante indicar al profesorado su independencia en esta área y la

importancia de responder a las necesidades del grupo.

MAQUETACIÓN Y EDICIÓN FINAL

El equipo técnico e informático realizó los ajustes pertinentes en los materiales formativos

atendiendo a los resultados de la validación. Se llevaron a cabo dos nuevas lecturas y las

correcciones oportunas de los elementos técnicos y gráficos del conjunto del material, a

fin de asegurar la máxima calidad de los productos formativos elaborados y su adaptación a

los objetivos que con ellos se pretendía cubrir.

Se realizó, así mismo, la maquetación definitiva para imprenta y se reprodujeron un total

de diez ejemplares de cada manual, de los cuales cuatro se utilizaron para obtener el

depósito legal y seis para dar respuesta a la gestiones asociadas al desarrollo del proyecto.

3.4. Elaboración de las conclusiones

Una vez finalizadas las actuaciones pertinentes en el desarrollo del proyecto, se procedió

entre el 28 de febrero y el 28 de marzo de 2011 a elaborar el presente Informe Final,

en el cual se recogiera tanto las conclusiones de la acción como los diferentes

procedimientos, metodologías utilizadas, y circunstancias concurrentes en la ejecución de

la globalidad del proyecto.

Este informe final resulta accesible a través de la página web de FOREM P.V.

www.forempv.ccoo.es y ello a fin de asegurar un principio básico a todo proyecto de

investigación y formación: la transferibilidad de resultados y la comunicación a la sociedad

para el uso colectivo de los resultados.


4. Contextualización del sector 4.1. Análisis socioeconómico

El sector marítimo es un sector heterogéneo, en el que además de las tradicionales ramas

marítimas, de pesca, construcción naval y transporte marítimo, incluye fracciones de otras

ramas que también pueden considerarse marítimas (industrias auxiliares como las de la

madera y el vidrio, servicios financieros, consignatarias, puertos,...). Se trata, por tanto,

de un sector muy amplio en su definición. En este proyecto nos ceñimos a dos colectivos

diferenciados en función de las especialidades formativas sobre las que se ha elaborado el

material, integrados en lo que conocemos como Transporte Marítimo, por una parte, y

Pesca, por otra. No se considerará, por ello, a colectivos relacionados con Agencias

Marítimas, Consignatarios, Agentes de Aduanas, Personal de Oficinas de Empresas Navieras

o de Pesca, Trabajadores/as Portuarios, etc.

A pesar de que la contribución del sector marítimo a la actividad económica general pueda

parecer relativamente pequeña al compararla con otras actividades, tanto en la aportación

al PIB como en los empleos directos se hace merecedora de una atención especial por

cuanto que, particularmente el subsector pesquero, suele estar concentrado en regiones

que ofrecen escasas oportunidades de desarrollo socio-económico y de generación de

puestos de trabajo.

Por otra parte, el peso del Sector Marítimo en la economía española es de gran relevancia

no sólo por esos beneficios socioeconómicos que genera su actividad intrínseca en zonas

determinadas, sino por su incidencia en el resto del entramado económico, ya que sus

actividades revierten en las ocupaciones y empleo de otras empresas industriales y de

servicios. El Transporte Marítimo genera un empleo directo de más de 35.000 puestos de

trabajo y de unos 110.000 de forma indirecta y cuenta con el apoyo de la política

comunitaria que en su “Libro Blanco del Transporte: La política europea del transporte de

cara al 2010”, establece que el Transporte marítimo debe ser uno de los principales medios

de transporte a desarrollar como respuesta a la congestión de las infraestructuras viales y

al alto grado de contaminación del transporte por carretera. El subsector de Pesca es, por


otra parte, un sector histórico, con una tradición pesquera que se remonta al menos hasta

la época romana y que junto a Dinamarca, presenta uno de los mayores volúmenes de

producción dentro de la Unión Europea.

Así, a pesar de la gran crisis en la Marina Mercante con importantísimo desvíos de puestos

de trabajo a banderas de terceros países, reestructuraciones diversas de la flota pesquera

y agotamiento de caladeros nacionales, de acuerdo con la estimación realizada en el

estudio de Energías Renovables Marinas 2009 de la Fundación INNOVAMAR a partir de datos

actualizados a 2005 del INE, el sector marítimo genera un 3,2% de la riqueza nacional y

ocupa a un 2,3% del total de los/as trabajadores/as.

Entre los Indicadores de oferta elaborados por INNOVAMAR a partir de datos ANAVE y de las

Estadísticas del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, se encuentra el nº de

buques españoles dedicados a la actividad pesquera y al transporte marítimo, recogemos a

continuación los datos correspondientes al año 2007.

Tabla 2 Flota pesquera española. Fuente: INNOVAMAR

Tabla 3 Flota mercante de transporte controlada por navieras españolas. Fuente: INNOVAMAR

(*) GT Tonelaje o Arqueo Bruto de la flota mercante

Flota pesquera española 2007

Nº de buques

13.002,00

Flota mercante de transporte controlada por navieras españolas 2007

Pabellón español (REC) Nº de Buques

167

GT (*)

2.361.934

Otros pabellones Nº de Buques

124

GT

1.940.398

TOTAL Nº de Buques

289

TOTAL GT

4.302.332


De acuerdo con los datos expresados en las tablas anteriores, el número de embarcaciones

dedicadas a la Pesca y Transporte Marítimo sería de 13.291 de las cuales un 97,82%

desarrollarían actividades de Pesca extractiva y un 2,17% actividades de Transporte

Marítimo. Siendo la distribución gráfica de estos subsectores en relación al número de

embarcaciones la siguiente:

Nº EMBARCACIONES

98%

2%

Pesca Marítima

TransporteMarítimo

Gráfico 1 Porcentaje embarcaciones Pesca marítima y

Transporte marítimo 2007

En relación a la población ocupada, los datos del 2007, elaborados por INNOVAMAR a partir

de la Encuesta Anual de Servicios del INE, serían los siguientes:

Tabla 4 Nº Personas Ocupadas Transporte Marítimo y Pesca Marítima. Fuente: INNOVAMAR

Población Activa Transporte Marítimo y Pesca Marítima2007

Personas Ocupadas Total Economía (Nº de personas) 20.356.000

Personas Ocupadas Transporte Marítimo (Nº de personas) 8.469

Puestos de trabajo Transporte marítimo/ puestos de trabajo total(%) 0,04

Personas Ocupadas Pesca Marítima (Nº de personas) 35.300

Puestos de trabajo Pesca marítima / puestos de trabajo totales (%) 0,17


El subsector del Transporte Marítimo representaría según estos datos un 0,04% del total de

puestos de trabajo en el conjunto de la economía nacional y el subsector Pesquero un

0,17% . En total ambos subsectores reunirían 43.769 personas ocupadas, de las que un

19,35% prestarían sus servicios en el subsector de Transporte Marítimo y un 80,65% en el

subsector de Pesca. Si relacionamos estos datos con el número de buques existentes en

cada subsector se observa como la plantilla media en las empresas de Transporte Marítimo

se situaría en torno a 30 trabajadores/as y la de las empresas de Pesca en torno a 3

trabajadores/as. La distribución gráfica de estos subsectores en relación al número de

personas ocupadas quedaría como sigue:

Nº PERSONAS OCUPADAS

81%

19%

Pesca Marítima

TransporteMarítimo

Gráfico 2 Porcentaje Personas Ocupadas Transporte y Pesca Marítima 2007

En relación a las áreas geográficas de actividad, según los datos del Instituto Social de la

Marina de afiliación al Régimen Especial Marino, de arqueo y número de buques, Galicia

sería la zona pesquera más importante seguida de Andalucía, a continuación se

encontrarían el País Vasco y Canarias. En el subsector de la Marina Mercante aparecería

como la más importante la Comunidad de Madrid, seguida de Canarias y Andalucía, debe

considerarse respecto a este último dato que en la Marina Mercante la afiliación suele

encontrarse vinculada al domicilio de la empresa, más que a la procedencia de los/as

trabajadores/as o el lugar de desarrollo de la actividad marítima.


De acuerdo con lo anterior, en la Comunidad Autónoma Gallega y en la de Andalucía se

encontrarían el 60% de los/as trabajadores/as directos empleados/as en la pesca,

correspondiendo a Galicia el 42,17%. En la Marina Mercante, es la Comunidad Autónoma de

Madrid la que aporta en los datos de afiliación, el 42,06% de la población empleada. De

nuevo, este dato debe interpretarse como resultado de la afiliación por domicilio

empresarial, dato que a su vez da cuenta de las fuerte estructura empresarial que soporta

al subsector de la Marina Mercante frente al subsector de Pesca, caracterizado por la

atomización de las empresas y un individualismo y falta de asociación enraizado en su

tradición.

Estas diferencias entre ambos subsectores se extienden también, a temas relacionados con

los sistemas de remuneración, relaciones contractuales y características de la población

activa, siendo la causa principal los fenómenos específicos y prácticamente excluyentes de

otras actividades que afectan al subsector de la Pesca.

Siguiendo el estudio sobre la situación actual y perspectivas de futuro de la Marina

Mercante realizado por FOREM Andalucía dentro de las Acciones Complementarias y de

Acompañamiento a la Formación, en el sector de la Pesca los procesos de industrialización

no se han desarrollado al tiempo que en el resto de sectores productivos, su población

activa se caracteriza por contar con una escasa formación, un amplio porcentaje carece de

graduado escolar, y por situarse su intervalo de edad más numeroso entre los 45 y los 55

años, con escasa presencia de población joven y por tanto con una enorme falta de

reemplazo generacional. Factores como la atomización de las empresas, la estacionalidad

de la producción, la falta de puntos de referencia, de asociaciones nacionales e

internacionales, han cooperado en la pervivencia de estas idiosincrasias.

En el subsector de la Marina Mercante la mayor conciencia de grupo, de asociación y de

sindicación en número de los/as marinos/as mercantes, ha permitido avanzar en mejoras

de todo tipo de una forma más clara y directa, que a los/as trabajadores/as del subsector

Pesquero.

Sin embargo, el impacto de la globalización y liberación de los mercados en ambos

subsectores determina que en muchas ocasiones sea la ley de la oferta y la demanda la que

imponga las condiciones laborales sin atender a consideraciones laborales, profesionales o

éticas.


Las peculiares características del empleo en el subsector del Transporte Marítimo

(coexistencia de diversas sociedades mercantiles, diferentes nacionalidades de las

empresas y de la tripulación, primeros y segundos registros de los buques) y los acuerdos

bilaterales con otros países en el subsector de la Pesca, favorecen la contratación de

tripulaciones de países de banderas libres, que a causa de sus lagunas en legislación

laboral, permiten realizar contrataciones a bajo coste y ofertar puestos de trabajo en

condiciones infrahumanas. Se trata de tripulaciones con un bajo nivel de formación y de

conocimientos en seguridad marítima. Estas prácticas fomentan la implantación de estos

mínimos en el ámbito mundial, comprometiéndose la ocupación y el desarrollo de la

actividad en condiciones de seguridad y prevención de riesgos.

Esta situación, unida a la necesidad de poner en marcha prácticas sostenibles en la

extracción pesquera que atiendan de forma especial a la salud del producto y a la

protección del medio ambiente, así como el reto que el Transporte Marítimo español

enfrenta al definirse como área estratégica en el transporte marítimo internacional,

requiere de una formación específica del personal. Se necesita emprender acciones que

permitan dar respuesta a la problemática de tripulaciones con bajos niveles de formación,

incumplimiento de mínimos laborales y necesidad de adaptación a nuevas tecnologías y

técnicas de producción, de modo que el mayor inconveniente al que deben enfrentarse no

vaya más allá de las numerosas dificultades que caracterizan al medio donde desarrollan su

actividad.

4.2. Análisis de la situación profesional de las

ocupaciones destinatarias del material

Este proyecto se dirige al colectivo de trabajadores y trabajadoras del sector de mar, y en

concreto a colectivos diferenciados atendiendo a cada una de las especialidades formativas

sobre las que se ha elaborado el material.

El Certificado de formación básica va dirigido a todo el personal que ejerza funciones

profesionales marítimas en los buques civiles, así como a aquel personal al que se confían

tareas de seguridad o de prevención de la contaminación relacionadas con las operaciones

del buque, en virtud del Cuadro de Obligaciones y Consignas del Buque, del Plan de


Emergencias de a Bordo en caso de Contaminación por Hidrocarburos o del Manual de

Gestión de la Seguridad.

El Certificado de buques ro-ro de pasaje y buques de pasaje distintos a buques ro-ro va

dirigido a Capitanes/as, Oficiales y Marineros/as, de Puente y de Máquinas, y demás

personal con funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques

de pasaje, tanto convencionales como de trasbordo rodado (ro-ro), con tonelaje igual o

superior a 500 GT o que estén autorizados a transportar 300 o más pasajeros/as.

El material de Marinero Pescador, a todo miembro de la tripulación que ejerza su actividad

como tripulante subalterno en buques pesqueros y no disponga de titulación específica

habilitante para otras funciones en el buque.

Estos colectivos desarrollarían, por tanto, su actividad en los subsectores de Pesca y de

Transporte Marítimo. Debido al entorno en el que desarrollan su trabajo la situación

profesional de estos colectivos es un factor fundamental en la definición del sector y

aseguramiento correcto de la ocupación. El incumplimiento y/o desconocimiento de los

derechos y obligaciones de los/as trabajadores/as puede acarrear problemas tanto en su

salud como en la seguridad del buque y sus ocupantes.

Por otra parte, se trata de dos subsectores que, aunque comparte las particularidades y

condicionantes propios al trabajo en el buque y en el mar, se caracterizan, como hemos

mencionado anteriormente, por situaciones laborales diversas a causa de la

heterogeneidad de las actividades a las que dan cabida y por la propia idiosincrasia de cada

subsector, dándose grandes diferencias entre Transporte Marítimo y Pesca. De hecho se

pueden apreciar más similitudes entre las condiciones profesionales del Transporte

Marítimo y la Industria, que entre éste y la Pesca.

Así, en el subsector Pesca un alto porcentaje de las personas ocupadas trabajan por cuenta

propia. De este modo, en la pesca de bajura la explotación del barco se realiza de manera

directa por el/la propietario/a, por lo que el subsector se caracteriza por un alto grado de

atomización. Fenómeno que también afecta a las empresas de altura e incluso de gran

altura (la media de buques por empresa en la pesca de altura es de 1,3 y en la de gran

altura de 2,5) y que determina las dificultades de asociación y sindicación en el sector.

Se trata de una situación que permite la pervivencia de derechos consuetudinarios

aplicables a las retribuciones salariales. Así, según las modalidades y zonas de pesca y


partiendo de derechos consuetudinarios, se encuentran modalidades de salario “a la

parte”, o al “salario fijo más prima de pesca”. La primera modalidad es propia a un tipo

de pesca artesana en la que bajo el concepto de “la parte”, el/la trabajador/a asume de

manera directa, a la par que el/la armador, los riesgos de la extracción pesquera.

El sistema de retribución "a la parte" consiste en la distribución, generalmente del 50% del

valor de la pesca una vez deducidos los gastos entre el/la armador/a y la tripulación; una

vez realizada esta primera división los/as tripulantes, según usos y costumbres cobrarán su

parte.

El salario a la parte reduce para el/la armador/a los costes fijos de la estructura salarial,

al ligarlos a la rentabilidad, e incentiva al/la trabajador/a a asumir su tarea implicándose

en la suerte del/la armador/a (Irazola y otros; 1996: 120), favoreciendo entre los/as

trabajadores/as el trabajo a destajo y dificultando el disfrute de vacaciones retribuidas.

La inseguridad en los ingresos determina por tanto el tiempo de trabajo, prolongando la

duración de la jornada laboral , pudiendo llegarse a producir jornadas semanales superiores

a las 50 horas.

Frente a lo anterior, en el Transporte marítimo la gran mayoría de los/as trabajadores/as

son asalariados/as y cuentan con una mayor grado de estabilidad laboral. Existe, en el

subsector, una tendencia hacia una cierta estabilidad laboral, con el aumento progresivo

en el número de contratos indefinidos y la continuidad en la realización de contratos de

carácter temporal. Como se ha señalado el mayor grado de asociación y sindicación

existente en este subsector, con organismos como la Federación Internacional de

Transportes ITF, permiten garantizar de forma general procesos de negociación colectiva y

condiciones de trabajo dignas que contemplan jornadas laborales no superiores a las 40

horas semanales y establecen permisos y periodos vacacionales de acuerdo con las

normativas reguladoras vigentes. El problema más importante en el sector en este ámbito

vendría generado por la mencionada liberación de los mercados y la competencia desleal

que esta liberalización genera, rebajándose los costes de explotación mediante la

contratación de tripulaciones en condiciones laborales y económicas inferiores a las

establecidas en los Convenios de la Organización Internacional del Trabajo.


4.3. Situaciones de riesgo en el sector del mar

La seguridad marítima es una de las preocupaciones más importantes en Europa desde

finales de los años 70, a raíz de la catástrofe del buque "Amoco Cádiz". En 1978, el

Consejo recomendó a los estados miembros que ratificasen los convenios internacionales

sobre seguridad de transporte marítimo. Por otra parte, las duras condiciones de trabajo a

las que se ven sometidos/as los trabajadores y trabajadoras del sector marítimo pesquero

han dado lugar a una amplia regulación normativa propia y singular, recogida tanto en la

Organización Internacional del Trabajo (OIT), como en la Organización Marítima

Internacional (OMI). Este marco normativo se configura en torno a una realidad que

necesita de acciones y programas específicos para evitar la explotación, la excesiva

duración de las jornadas laborales y la falta de medidas y prácticas de prevención de

riesgos en el desarrollo del trabajo.

Dado que en los accidentes laborales en el sector la recuperación de la persona afectada

suele producirse antes de que el barco regrese a puerto se desconocen en gran medida los

datos precisos sobre la accidentabilidad laboral en el sector marítimo. Se observa, por

otra parte, disparidad entre los datos de los estudios publicados al efecto y las cifras

oficiales. A pesar de ello, los datos disponibles indican que la incidencia de los accidentes

de trabajo mortales es muy elevada en los subectores considerados.

En esta línea y en relación al subsector pesquero, en la Conferencia Inaugural del II

Coloquio Internacional sobre "Seguridad y Condiciones de trabajo a bordo de los buques de

pesca", L. Dutailly, Administrador principal de la Dirección de Salud y Seguridad de la

Comisión de las Comunidades Europeas señalaba que “aunque no existen estadísticas

fiables sobre los accidentes de la pesca en los países de Comunidad Europea, varios indicios

coinciden en señalar que la Pesca Marítima es, de entre las grandes actividades humanas,

la que presenta los índices más altos de accidentes mortales. En los países comunitarios

éstos se sitúan anualmente entre un 1 y un 4 por mil, es decir, diez veces más elevados que

los de la minería, la construcción y la agricultura, consideradas como las actividades más

peligrosas.”

Entre los factores que afectan principalmente a la seguridad y salud de los/as

trabajadores/as del sector pesquero, se señalan principalmente las condiciones de trabajo,

la productividad y el tipo de organización empresarial.

En función de las diferentes actividades pesqueras se aprecian diferentes tasas de

siniestralidad. Estas diferencias se relacionan con el tamaño del buque, el tipo de empresa


y las condiciones de trabajo. De este modo, según datos del "Informe y propuestas sobre la

aplicación de la ley de prevención de riesgos laborales al sector marítimo", del Instituto

Social de la Marina:

En la flota artesanal (buques de hasta 20 TRB) la tasa media anual de

accidentes mortales es de 3 muertos por cada mil tripulantes.

En la flota de litoral (buques de 20 a 100 TRB) la tasa media anual es de

5 víctimas por cada mil trabajadores/as embarcados/as.

En los buques de más de 100 TRB (altura y gran altura) la tasa media

anual es de 17 muertos por cada mil tripulantes.

El 80% de estos accidentes corresponden a los trabajos realizados por los/as tripulantes y

tienen lugar por las condiciones del trabajo de producción a bordo y un 20% a los

accidentes en la navegación. El elevado número de víctimas y las grandes repercusiones de

estos últimos han determinado, sin embargo, que los principales esfuerzos legislativos y

formativos se hayan destinado a disminuir la accidentabilidad correspondiente a la

navegación.

Se dan así, dos áreas normativas diferenciadas referidas a la seguridad laboral marítima, la

de la seguridad referida al trabajo de producción de los/as tripulantes y el de la seguridad

de la navegación o estructural. Dos disciplinas de la seguridad marítimas que no sólo se

complementan entre sí, sino que en múltiples ocasiones se entrelazan y superponen. La

formación en este ámbito deberá, por ello, dar cuenta, de ambas y de las interrelaciones

en las que toman forma.

En cuanto al Transporte marítimo cabe señalar que presenta una mayor tasa de accidentes

y siniestralidad que la Pesca. Los factores que determinan este incremento se encuentra

relacionados con las zonas y recorridos de los buques mercantes, que navegan, por término

medio, más millas por año y por zonas más peligrosas y heterogéneas que los buques

pesqueros. Los datos que caracterizan a los accidentes marítimos por los que se ven

afectados los buques mercantes, de acuerdo con el estudio mencionado anteriormente,

serían:

Se producen más incendios en los buques grandes (más de 1.000 TRB) y

viejos

Más abordajes en los pequeños y nuevos

Más varadas en los barcos pequeños y viejos


Sin embargo, se reproducen en este subsector los porcentajes señalados para el subsector

de la pesca, correspondiendo entre un 20 y 30% de los accidentes a los relacionados con la

navegación y entre un 80 y 70% a trabajos realizados a bordo y relacionados con las

condiciones en las que se realiza el trabajo. Es decir, al trabajo en condiciones peligrosas.

En este punto, cabe considerar que los sistemas de remuneración en los barcos de pesca y

la eventualidad del personal en los barcos en general determinan “que la mayoría de las

medidas de seguridad e higiene queden supeditadas a la producción del barco” (Alvarez-

Vijande de Velasco, 1973).

Así mismo, las condiciones psicosociales por las que se ven afectados ambos subsectores

también son factores influyentes en la seguridad y salud laboral a bordo. Las largas

jornadas laborales, las inclemencias del tiempo, el escaso reconocimiento social de la labor

desempeñada, la excesiva responsabilidad asociada a las tareas, la falta de una auténtica

desconexión del entorno laboral, unido a la reciente problemática de tripulaciones más

reducidas y no profesionales, inciden en la aparición de enfermedades profesionales

relacionadas con la fatiga, el estrés y las conductas adictivas.

Las flotas en las que la tripulación pertenece a diferentes países presentan además

problemas relacionados con la deficiencia en la comunicación a bordo y la falta de

herramientas para entender y convivir con las diferencias culturales. Problemas que

desencadenan en un mal clima de trabajo y actitudes discriminatorias, factores ambos que

pueden revelarse como causas cruciales de siniestralidad laboral.

Se concluye de lo anterior, que la formación en prevención de riesgos laborales debe cubrir

tanto la actividad laboral como la navegación, dirigiéndose de forma prioritaria a la

actividad laboral. Así como, que toda acción preventiva, incluida la formativa, debe

considerar las condiciones de trabajo y el tipo de actividad a la que se dedique el buque,

pues el función de esta actividad y de la productividad exigida se definirá la peligrosidad

del trabajo desarrollado.


5. Programa de contenidos de cada especialidad

El programa modular de los productos formativos elaborados, que atiende a los contenidos

marcados en la normativa vigente, es el siguiente:

CERTIFICADO BUQUES RO-RO DE PASAJE

Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES

RO-RO

Duración mínima de 40 horas

24 Teóricas. 12 Prácticas

MÓDULO 1. FORMACIÓN Y FAMILIARIZACIÓN

DURACIÓN: mínima de 8 HORAS Teoría: 5 horas Práctica: 3 horas

Introducción a la normativa de la OMI referente a buques de carga rodada.

1.1. Prescripciones internacionales y nacionales sobre seguridad en los buques de pasaje y de pasaje de trasbordo rodado.

SOLAS (organización para la seguridad de la vida humana en la mar)

Sesión 65º del MSC (comité de seguridad marítima)

Normativa Europea relativa a la carga rodada

Normativa Española

Normativa no gubernamental referente a buques de carga rodada (rules of class)

Breve descripción del contenido de los capítulos que componen el convenio SOLAS

1974


Código internacional de seguridad para naves de gran velocidad

1.2. Limitaciones operacionales y de proyecto de los buques de pasaje. 1.3. Restricciones de rendimiento, incluidos los límites de velocidad en condiciones

meteorológicas adversas. 1.4. Limitaciones sobre la estabilidad de los buques de pasaje y de pasaje de trasbordo

rodado. 1.5. Procedimientos para abrir, cerrar y sujetar las puertas y rampas de proa y popa y las

puertas laterales, así como manejar correctamente los sistemas hidráulicos y los procedimientos de mantenimiento de dichos elementos.

1.6. Manuales de embarque, trinca y sujeción de la carga. 1.7. Precauciones y limitaciones especiales aplicables a las zonas asignadas a las cargas

peligrosas. 1.8. Procedimientos de emergencia, relativos a impedir o reducir la entrada de agua,

achique del agua y reducción de sus efectos.

MODULO 2. FORMACION SOBRE SEGURIDAD PARA EL PERSONAL EN CONTACTO DIRECTO

CON LOS/AS PASAJEROS/AS Y EN ESPACIOS A ELLOS/AS DESTINADOS

DURACIÓN: mínima de 4 HORAS Teoría: 3 horas Práctica: 1 hora

2.1. Comunicaciones.

2.2. Aptitud para comunicarse con los/as pasajeros/as.

El idioma o idiomas de las principales nacionalidades a bordo.

Utilizar un vocabulario en idioma inglés elemental para impartir instrucciones

básicas.

Posibilidad de comunicarse en una emergencia mediante gestos, cuando la

comunicación verbal sea difícil.

2.3. Facilitar a los/as pasajeros/as instrucciones completas de seguridad en el idioma o en

los idiomas que hablen.

2.4. Aptitud para efectuar demostraciones a los/as pasajeros/as sobre el uso de dispositivos

salvavidas individuales.


MODULO 3. FORMACIÓN EN CONTROL DE MULTITUDES


3.1. Conocimiento de los dispositivos salvavidas y planes de control.

Chalecos salvavidas

Embarcaciones de supervivencia

Balsas salvavidas

Aros salvavidas

Botes de rescate

Sistema de evacuación marina (SEM)

3.2. Cuadro de obligaciones e instrucciones de emergencia.

Misión del/la tripulante

Dotación de botes de rescate en caso de “hombre al agua” y botes salvavidas

3.3. Salidas de emergencia.

3.4. Restricciones en cuanto al uso de los ascensores.

3.5. Aptitud para prestar asistencia a los/as pasajeros/as que se dirijan a los puestos de

reunión y de embarco. Impartición de órdenes claras y tranquilizadoras.

3.6. Control de los/as pasajeros/as en pasillos, escaleras y otros lugares de paso.

3.7. Mantenimiento despejado de las vías de evacuación.

3.8. Procedimientos para evacuar a personas impedidas y demás personas que necesiten

ayuda especial.

3.9. Registros de los espacios de alojamientos.

3.10. Procedimientos de reunión.

MODULO 4. FORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD DE LOS/AS PASAJEROS/AS, LA CARGA Y LA

INTEGRIDAD DEL CASCO


4.1. Procedimiento de carga y embarco en buques de pasaje de trasbordo rodado. Vehículos,

vagones de ferrocarril y otras unidades de transporte. Bajar e izar rampas. Montar y

estibar cubiertas para vehículos retráctiles.

Orden procedimientos de carga

Bajar e izar rampas

Montar y estibar cubiertas para vehículos retráctiles

4.2. Embarco y desembarco de pasajeros/as en buques de pasaje: especial atención de

personas impedidas o que requieran asistencia.


4.3. Transporte de mercancías peligrosas. Precauciones, procedimientos y prescripciones

especiales sobre el transporte de estas mercancías.

Paneles naranjas

Número de identificación de la materia

Número de identificación del peligro

4.4. Sujeción de la carga.

Aplicación correcta de las disposiciones del código de prácticas de seguridad para

estiba y sujeción de la carga.

Utilización correcta del equipo de sujeción de la carga y materiales disponibles

Cadenas de trincado

Tensores

Cables para cabezas tractoras y trailer

Los caballetes

Las cuñas

4.5. Cálculos de estabilidad, asiento y esfuerzos.

Utilización de la información disponible

Cálculos de las distintas condiciones de carga utilizando calculadora de estabilidad o

con programas de ordenador

Cálculo de los factores de carga de las cubiertas

Cálculo de las condiciones de trasvase de lastre y combustible respecto a la

estabilidad, el asiento y los esfuerzos

4.6. Apertura, cierre y sujeción de las aberturas del casco.

Aplicación correcta de los procedimientos establecidos para abrir, cerrar y sujetar

las puertas y rampas de proa y popa, puertas laterales y manejar los sistemas

correspondientes

Procedimiento de reconocimiento para comprobar que los cierres son correctos

4.7. Atmósfera en las cubiertas para vehículos.

Empleo del equipo para vigilar la atmósfera

Procedimientos para la ventilación de los espacios de carga, durante la carga,

descarga el viaje y en situaciones de emergencia

MODULO 5. FORMACION SOBRE GESTION DE EMERGENCIAS Y COMPORTAMIENTO

HUMANO


5.1. Organizar los procedimientos de emergencia a bordo.

Conocimientos del proyecto y la configuración general del buque. Las normas de

seguridad y los planes y procedimientos de emergencias.


Elaboración de procedimientos de emergencia del buque.

Planificación de los procedimientos y de los ejercicios de prácticas periódicos.

Necesidad de que todo el personal conozca los procedimientos de emergencia y se

adhiera a ellos lo más estrictamente posible.

5.2. Optimización de los recursos disponibles teniendo en cuenta la posibilidad de que los

recursos disponibles en una emergencia sean limitados y la necesidad de

aprovechamiento al máximo del personal y de los equipos.

Aptitud para organizar ejercicios periódicos a fin de mantener preparado al personal.

Análisis de los resultados después de los ejercicios.

5.3. Dirigir la intervención en caso de emergencia.

Aptitud para efectuar una evaluación inicial y actuar con eficacia en situaciones de

emergencia, conforme a los procedimientos establecidos.

Cualidades de liderazgo.

Aptitud para encabezar y dirigir a otras personas en situaciones de emergencia: dar

ejemplo en estas situaciones, asumir la toma de decisiones y motivar, animar y

tranquilizar a los/as pasajeros/as y a la tripulación.

Dominio del estrés.

Aptitud para detectar los síntomas de estrés de uno/a mismo/a y de los/as miembros

de la tripulación.

Dirigir a los/as pasajeros/as y a la tripulación en situaciones de emergencia.

Aptitud para dirigir a los/as pasajeros/as y a la tripulación en situaciones de

emergencia.

5.4. Comportamientos y reacciones del ser humano: factores y técnicas de control.

Respuesta del comportamiento

5.5. Establecimiento y mantenimiento de las comunicaciones.

Aptitud para establecer y mantener comunicaciones eficaces: instrucciones claras y

precisas. fomento del intercambio de información con los/as pasajeros/as.

Aptitud para facilitar comunicación con los/as pasajeros/as y la tripulación habida

cuenta de lo siguiente: el idioma o idiomas de las principales nacionalidades a bordo,

utilizar un vocabulario en idioma inglés elemental para impartir instrucciones

básicas, posibilidad de comunicarse en una emergencia mediante gestos cuando la

comunicación verbal sea difícil.


FORMACIÓN BÁSICA

Duración mínima de 75 horas.


MÓDULO 1. SUPERVIVENCIA EN LA MAR

DURACIÓN mínima de 22 HORAS Teoría: 10 horas Práctica: 12 horas

1.1.Dispositivo salvavidas de los barcos y equipo de las embarcaciones de supervivencia

Dispositivos colectivos de salvamento

Equipo reglamentario para embarcaciones de supervivencia y botes de rescate

1.2. Ubicación de los dispositivos personales de salvamento

1.3. Principios relacionados con la supervivencia

Principios generales de la supervivencia

1.4. Equipos de protección personal

Aros salvavidas

Chalecos salvavidas

Trajes de inmersión

Ayudas térmicas

Colocación correcta de la ayuda térmica

1.5. Necesidad de estar preparado/a para cualquier emergencia

Preparación y organización de los efectivos humanos y técnicos conforme a las

instrucciones contenidas en el cuadro orgánico de obligaciones en situaciones de

emergencia

Ejercicios periódicos

Ejercicio de abandono de buque

Ejercicio de lucha contra incendios

Otros ejercicios

Conclusiones a la terminación de los ejercicios

Utilidad de la formación y la realización de ejercicios de adiestramiento en técnicas

de supervivencia

Análisis general del salvamento en la mar

Disponibilidad operacional de los equipos de salvamento


1.6. Medidas a adoptar en caso de abandono del barco

Salto al agua equipado con chaleco salvavidas y traje de inmersión

1.7. Actuación en el agua

Técnicas de agrupamiento de supervivientes en el agua

Procedimiento para combatir la hipotermia en el agua

Operaciones de salvamento en la mar por helicópteros

Prevención de los efectos de la inmersión en el agua

Mantenimiento a flote sin chaleco salvavidas

Colocación del chaleco salvavidas en el agua

1.8. Medidas a bordo de las embarcaciones de supervivencia

Aspectos psicológicos a tener en cuenta durante la permanencia a bordo de las

embarcaciones de supervivencia

1.9. Principales peligros para los/as supervivientes

Prevención de los efectos por exposición a la intemperie y otros agentes externos

MÓDULO 2. PREVENCION EN LA LUCHA CONTRA-INCENDIOS.

DURACIÓN mínima de 22 HORAS Teoría: 15 horas Práctica: 7 horas

2.1. Organización de la lucha contraincendios

Objetivos de la organización de la lucha contra incendios

Métodos de lucha contraincendios

2.2. Localización de dispositivos de lucha contra incendios y las vías de evacuación en caso

de emergencia.

Distribución y situación

Mantenimiento

2.3. Elementos del fuego y de la explosión (triángulo del fuego) El fuego

Combustible

Comburente

Calor

Datos de los combustibles

Transmisión del calor

2.4. Tipos y fuentes de ignición

2.5. Materiales inflamables y riesgos de que se produzca y propague un incendio

2.6. Medidas que deben adoptarse a bordo de los barcos


Principales causas de los incendios

Principales medidas para prevenir los incendios

Información y formación de la lucha contra incendios

2.7. Necesidad de una vigilancia constante

Medidas a tomar para una eficaz detección de humos y fuego

2.8. Detección del fuego y del humo

Detectores de fuego y humo

2.9. Sistemas automáticos de alarma Sistemas automáticos de alarma

Sistemas de detección

Alarma automática

Rondas de seguridad

Avisadores manuales

Unidad de control

Planos de lCI

Sistema de patrullas

2.10. Clasificación de los incendios y de los agentes extintores que pueden utilizarse Clase A

Clase B

Clase C

Clase D

Clasificación del foco del fuego

Plano de localización

Tamaño del fuego

Situación

Agentes extintores adecuados a las distintas clases

Medios extintores

Medios sólidos

Medios líquidos

Espumas

Extintores. Definiciones y generalidades

Tipos de extintores

Extintores de agua

Extintores de polvo

Extintores de CO2

Substancias y materiales para los que está contraindicado el empleo del agua

2.11. Equipo de lucha contra incendios y su ubicación a bordo

Equipos para uso general en la extinción de incendios


Red contra incendios

Elementos fijos

Elementos móviles

2.12. Instrucción y formación en la utilización del equipo

Normas en la utilización de extintores portátiles

Utilización de extintores de agua

Utilización de extintores de CO2 y halón

Utilización de extintores de polvo seco

Líneas de mangueras

Lanza

Línea de mangas

Intervención con dos líneas de agua

Aplicación del agua

2.13. Instalaciones fijas Sistema fijo de espuma

Sistema fijo de gases

Estación fija de polvo

2.14. Protección y equipamiento personal

Equipos personales para la intervención en emergencias. Equipos de protección

Trajes de aproximación

Trajes de penetración

Trajes de protección química

2.15. Instrucción y formación en métodos, agentes y procedimientos de lucha contra

incendios

Instrucción y formación

2.16. Equipo respiratorio (ERA) para la lucha contra incendios y operaciones de rescate

Equipos de protección respiratoria

MÓDULO 3. PRIMEROS AUXILIOS.


3.1. Recursos sanitarios para los/as marinos/as Reconocimientos médicos previos al embarque

Guías sanitarias para marinos/as

Botiquines a bordo

Centros radio-médicos


Cursos de formación sanitaria

Buques hospital

Campañas sanitarias

3.2. Estructura y funciones del cuerpo humano Nociones de anatomía y fisiología

Partes del cuerpo

Los huesos

Los músculos

Las articulaciones

Las vísceras

Aparatos y sistemas

Aparato respiratorio

Aparato circulatorio

Aparato digestivo

Aparato urinario

Sistema nervioso

Sistema linfático

3.3. Valoración de la víctima Pulso

Temperatura

Tensión arterial

Frecuencia respiratoria

Reacción pupilar a la luz

3.4. Evaluación de una situación de emergencia Emergencias

Urgencias

3.5. Traumatismos Heridas

Hemorragias

Contusiones

Esguinces y luxaciones

Fracturas

3.6. Quemaduras Clasificación de las quemaduras

Consecuencias de las quemaduras

Tratamiento de las quemaduras

3.7. Vendajes e inmovilizaciones Tipos de vendajes

3.8. Rescate y transporte de accidentados Transporte sin camilla con un solo socorrista


Transporte sin camilla por varios socorristas

Transporte con camilla

3.9. Higiene Higiene personal

Higiene del vestido y calzado

Higiene sexual

Higiene en climas extremos

Salud mental

Higiene del medio a bordo

Los alimentos

MÓDULO 4. SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y RESPONSABILIDADES SOCIALES.


4.1. Diferentes tipos de peligros y emergencias que pueden producirse a bordo

Abordaje

Varada

Vía de agua

Incendio

Contaminación

Actos ilícitos que pongan en peligro la seguridad del buque

Accidentes relacionados con la carga

Hundimiento

“Hombre al agua”

Ayuda de emergencia a otros buques

4.2. Planes de contingencias a bordo

4.3. Señales de emergencia y de alarma

Sistema de comunicaciones bidireccional de emergencia

Red telefónica interna

Intercomunicadores

Radioteléfonos manuales

Sistema de alarma general de emergencia

Señal de alarma de emergencia

Señales especificas según tipo de emergencia

Sistema megafónico

Medidas que deben adoptarse al oír las señales de alarma de emergencia

4.4. Cuadro de obligaciones e instrucciones para casos de emergencia


Concepto

Ubicación

Instrucciones en los camarotes

Medidas que deben adoptarse en cada tipo de emergencia señalada

Puestos de reunión

Uso correcto del equipo personal de seguridad en las emergencias

4.5. Señalización de seguridad utilizada para los equipos y medios de supervivencia

4.6. Medidas a adoptar en caso de emergencia

4.7. Importancia de la formación y ejercicios periódicos para casos de emergencias

Formación e instrucciones impartidas a bordo para tripulantes

Instrucciones de seguridad para pasajeros/as

Ejercicios de seguridad para tripulantes

Ejercicios de abandono para pasajeros/as

Prescripciones relativas a los ejercicios de abandono del buque

Importancia y utilidad de la formación y de los ejercicios

Manual de formación sobre los dispositivos y métodos de salvamento

4.8. Vías de evacuación y conocimiento de los sistemas internos de alarma y comunicaciones

Medios, vías y salidas de evacuación

Señalizacion de las vías de evacuación y puestos de reunión

Alumbrado

Franjas fotoluminiscentes

Alumbrado de emergencia

Planos figurativos

Señalización de seguridad de los dispositivos de salvamento. Resolución OMI.

A.760 (18), signos de dispositivos y medios de salvamento

Resolución A.760 de la OMI, sobre los signos relacionados con los dispositivos y

medios de salvamento

4.9. Efectos de la contaminación accidental u operacional del medio marino

Contaminación

Efectos de la contaminación accidental u operacional del mar

Repercusiones sobre el medio ambiente

4.10. Procedimientos básicos de protección ambiental

Vertidos en aguas portuarias

Productos que no deben verterse al mar

Retención a bordo y descarga en tierra

Precauciones y vigilancia en la toma de combustibles

4.11. Conocimientos sobre la prevención de la contaminación del medio marino


Responsabilidades

Sanciones

Conocimientos sobre la prevención de la contaminación del mar

Escueta reseña del convenio MARPOL

4.12. Plan Nacional de Salvamento

Objetivos

Sociedad de salvamento y seguridad marítima

Centros coordinadores

Medios marítimos y aéreos

Coordinación

Teléfono de emergencias marítimas

4.13. Procedimiento de socorro

Frecuencias de socorro

Señal de alarma radiotelefónica

Llamada y mensaje de socorro

Señales de peligro.

4.14. Practicas de seguridad en el trabajo

Importancia de adherirse en todo momento a estas prácticas

Familiarización con las medidas internacionales sobre prevención de accidentes y

medicina ocupacional

Recomendaciones de la organización internacional del trabajo sobre prevención de

accidentes a bordo

Orden, limpieza en el buque, salud e higiene

Transporte de mercancías peligrosas

Acceso a los buques

Desplazamientos a bordo

Elevación y transporte manual de carga

Herramientas y material de trabajo

Ropa de trabajo

Precauciones para prevenir incendios y explosiones

4.15. Trabajos en caliente

Soldadura

Corte con soplete

Trabajos de pintura

Trabajos en superestructuras y en el casco

Trabajos en instalaciones eléctricas

Trabajos con sustancias peligrosas o irritantes


Mantenimiento de cabullería y cables

Fondeo, atraque y amarres

Trabajos en cubierta

Trabajos en la sala de máquinas

Trabajos en cocina y manipulación de alimentos

Tipos particulares de buques

4.16. Dispositivos de protección y seguridad personal para protegerse contra los distintos

peligros del barco

Equipos de trabajo

Resguardos

Dispositivos de seguridad

Equipos de protección individual

Protección de la cabeza

Protección del oído

Protección de los ojos y la cara

Protección de las vías respiratorias

Protección de manos y brazos

Protección de pies y piernas

Protección de la piel

Protección del tronco y del abdomen

Protección de todo el cuerpo

Ropa de trabajo

Ropa de aguas

Ventajas e inconvenientes del uso de EPIS

Señalización de seguridad y salud en el trabajo

Señales de advertencia

Señales de prohibición

Señales de obligación

Señales relativas a la lucha contraincendios lCI

Señales de salvamento y de socorro

Código de colores

4.17. Precauciones que deben adoptarse antes de entrar en espacios cerrados

Ingreso y trabajo en espacios cerrados y estrechos

Precauciones a tomar antes de entrar en espacios cerrados

Comprobación de la atmósfera

Procedimientos antes del ingreso

Autorización de entrada


Procedimiento tras el ingreso

Requisitos en atmósfera peligrosa

Aparato respiratorio y equipo resucitador

4.18. Prevención de riesgos laborales: límites de ruido, condiciones de iluminación,

temperaturas y vías de circulación

Aspectos básicos de la ley de prevención de riesgos laborales

Principios de la acción preventiva

Evaluación de riesgos

Equipos de trabajo y medios de protección

Información a los/as trabajadores/as

Formación de los/as trabajadores/as

Medidas de emergencia

Riesgo grave o inminente

Vigilancia de la salud

Obligaciones de los/as trabajadores/as

Servicios de prevención

Consulta y participación de los trabajadores

Delegados/as de prevención

Comités de seguridad y salud

Responsabilidades y sanciones

Ruido

Iluminación

Temperatura

Vías de circulación

4.19. Principales órdenes relacionadas con las tareas a bordo expresadas en español e inglés

La comunicación a bordo

Órdenes básicas

Órdenes de seguridad

Órdenes en el puente

Órdenes en las maniobras

Órdenes en las máquinas

Órdenes en relación con los pasajeros

Órdenes en las operaciones de carga y descarga

4.20. Importancia de mantener buenas relaciones profesionales y humanas a bordo del buque

Trabajo en equipo

Relaciones en grupo

Convivencia


Modales

Responsabilidades sociales

Condiciones laborales

Derechos y deberes básicos

Derechos básicos

Derechos derivados del contrato de trabajo

Derechos y deberes derivados de convenios colectivos

Derechos y deberes derivados de otras normas laborales

4.21. Peligro del uso de drogas y abuso del alcohol a bordo

Repercusiones personales

Repercusiones físicas

Repercusiones mentales

Repercusiones laborales

Repercusiones en la seguridad a bordo


MARINERO PESCADOR

Duración mínima de 23 horas.


MÓDULO 1. CONSTRUCCIÓN NAVAL DURACIÓN mínima de 4:30HORAS Teoría: 3 horas Práctica: 1:30 horas

1.1. Concepto, conocimiento y denominación de los diferentes elementos y equipos del

buque.

Concepto

Conocimiento

Denominación de los diferentes elementos y equipos del buque

1.2. Definición de buque, dimensiones principales, ligera descripción de su estructura.

Definición de buque

Dimensiones principales

Ligera descripción de su estructura

Partes de la embarcación

Accesorios del buque

1.3. Cubiertas y bodegas.

Cubiertas

Bodegas

1.4. Obra viva y obra muerta

Obra viva.

Obra muerta

1.5. Calados, elementos fijos y móviles.

Calado

Elementos fijos

1.6. Cabulleria, jarcia firme y de labor

Definiciones

Descripción de los cabos según su composición

1.7. Anclas, rezones, cadenas y cables

Anclas


Rezones

Cadenas

Cables

1.8. Operaciones con cabos y alambres. Nudos, gazas, ayustes y costuras

Operaciones con cabos

MÓDULO 2: NAVEGACIÓN Y REGLAMENTOS (RIPA)

DURACIÓN mínima de 4 HORAS Teoría: 2:30 horas Práctica: 1:30 horas

2.1. Gobierno del buque, servicios de vigía y guardia

Gobierno del buque

Servicios de vigía y guardia

2.2. Conocimientos básicos de navegación

Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. meridiano cero y meridiano del lugar.

latitud y longitud

Cartas de navegación costera

Información que proporcionan las cartas

Signos y abreviaturas más importantes utilizadas en las cartas náuticas

Concepto de milla náutica y nudo

Forma de medir la distancia sobre la carta

2.3. Utilización de compases magnéticos (aguja náutica) y girocompás

Teoría de la navegación

Líneas de posición, enfilaciones referencias de tierra

2.4. Órdenes al/la timonel

2.5. Deberes del/la vigía

2.6. Nociones sobre el reglamento internacional para la prevención de abordajes

Reglamento internacional para la prevención de abordajes en la mar

MÓDULO 3: MANIOBRAS DE CARGA Y DESCARGA DE BUQUE DURACIÓN mínima de 3 HORAS Teoría: 2 horas Práctica: 1 hora

3.1. Operaciones de carga y descarga


3.2. Movimiento de pesos a bordo

3.3. Embarque, desembarque y estiba de pescados, pertrechos y provisiones

MÓDULO 4: MANIOBRAS DEL BUQUE EN PUERTO DURACIÓN mínima de 3:30 HORAS Teoría: 2:30 horas Práctica: 1hora

4.1. Manejo de chigres y maquinillas

Elementos fijos de amarre

4.2. Dar y largar amarras

Agentes que influyen en la maniobra

Utilización de los cabos según viento y corriente

4.3. Abozar cabos y estachas

4.4. Encapillar y desencapillar cabos y estachas en norays o bitas

Manejo de cabos

4.5. Maniobras básicas de atraque y desatraque

Definiciones

Funcionamiento de la hélice

Amarre de puntas

Abarloarse a otra embarcación

Atracar y desatracar de costado a un muelle o pantalán

Atracar sin viento ni corrientes: se dan los cabos largos de proa de estribor

Atracar con viento de tierra: se dan los cabos largos de proa de estribor

Atracar con viento de tierra: se dan los cabos largos de proa de babor

Atracar con viento de fuera: se fondea el ancla de fuera los cabos largos de

Proa de estribor

Amarrar a una boya

4.6. Maniobra de fondeo

Preparativos para el fondeo

Relación entre el fondo y la cantidad de línea filada

Fondeo a la gira

Garrear. forma de evitar garreo

Levar

4.7. Maniobra de remolque

Maniobra de aproximación


Dar y tomar el remolque

4.8. Expresiones y voces comunes utilizadas durante las maniobras

Voces de maniobra de fondeo

Voces de maniobra de atraque

MÓDULO 5: MANTENIMIENTO DEL BUQUE DURACIÓN mínima de 1:30 HORAS Teoría: 1 hora Práctica: 30 minutos

5.1. Operaciones de mantenimiento a bordo

En buques de madera

En buques de hierro

5.2. Mantenimiento de cables, chigres, maquinillas y puntales

Engrase e inspección de los elementos móviles de aparejos, puntales,

Pescantes, etc.

Preservar las amarras contra el roce

Conservación y estiba de cabos y alambres

5.3. Mantenimiento de bodegas, neveras, calas y lastres

Pintado de locales cerrados: normas de seguridad

Pañoles

5.4. Mantenimiento, rascado y pintado de superestructuras y equipos de cubierta

Principales tipos de pinturas utilizadas en los buques

MÓDULO 6: SEGURIDAD Y SALUD EN LAS FAENAS DE PESCA

DURACIÓN mínima de 1:30 HORAS Teoría: 1 hora Práctica: 30 minutos

6.1. Clases de buques pesqueros

Barcos de artes menores pesca de bajura.

Barcos palangreros. pesca de litoral y altura

Barcos arrastreros de pesca litoral

Barcos arrastreros de altura y alta mar

Barcos cerco de altura y alta mar

6.2. Riesgos laborales en la pesca de arrastre

Generalidades sobre la prevención de riesgos en la pesca


Riesgos laborales en la pesca del arrastre

6.3. Riesgos laborales en la pesca del cerco

6.4. Riesgos laborales en la pesca del palangre

6.5. Riesgos laborales en la pesca con artes menores

Embarcaciones de artes menores o bajura

Embarcaciones de pesca de arrastre de litoral

Embarcaciones de pesca de altura o alta mar

6.6. Limpieza e higiene personal en los barcos de pesca

6.7. Limpieza e higiene en los compartimentos comunes de los buques de pesca que trabajan

por campañas

MÓDULO 7: MANIPULACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LOS PRODUCTOS DE LA PESCA Y LA ACUICULTURA(BIOLOGÍA Y TECNOLOGÍA PESQUERA) DURACIÓN mínima de 3:30 HORAS Teoría: 2 horas Práctica: 1:30 horas

7.1. Nociones básicas

Sobre la cadena del frío

Cambios post mortem en el pescado

Causas directas del deterioro del pescado

7.2. Refrigeración y congelación

Tipos de hielo y calidad de los mismos

Condiciones para el éxito de la congelación

Pescado congelado

7.3. Calidad y presentación del producto pesquero

Recomendaciones para la manipulación del pescado a bordo

Análisis sensorial del grado de frescura del pescado

Fundamentos del método

7.4. Conservación del pescado en cajas de plástico y su almacenaje en la nevera

7.5. Conservación de los pescados grandes y su proporción de hielo en las neveras de los

buques

7.6. Nociones básicas de la biología pesquera

El medio marino. conceptos básicos

Influencia de los fondos en la pesca

Relación entre el plancton y la pesca

Cadena trófica o alimentaria


Vida orgánica de los seres marinos

7.7. Nociones básicas sobre peces, moluscos, cefalópodos y crustáceos

Clasificación de las especies marinas

7.8. Especies más importantes capturadas en nuestro litoral

7.9. Conceptos de stock de pesca para determinadas especies. Concepto de subpesca y

sobrepesca

Concepto y finalidad

Principales métodos de estudio

Cooperación de los/as patrones de pesca

7.10. Ideas y nociones para una pesca sostenible

Criterios básicos para la regulación de la explotación pesquera

El fenómeno de la sobrepesca

7.11.Maniobras para la pesca de arrastre

7.12.Maniobras para la pesca del cerco

7.13. Maniobras de pesca, arrastre, cerco, palangre, y artes menores

MÓDULO 8. PROTECCIÓN DEL MEDIO MARINO Y SUS RECURSOS DURACIÓN mínima de 1:30 HORAS Teoría: 1 hora Práctica: 30 minutos

8.1. Normas del convenio MARPOL sobre la lucha contra la contaminación de los mares

8.2. Disposiciones vigentes sobre el vertido de aguas fecales, materia orgánica, aguas

oleosas, materiales artificiales e hidrocarburos

8.3. Zonas de protección especial, reservas marinas, espacios protegidos, reservas integrales

de interés pesquero

8.4. Zonas de interés científico para el mantenimiento de la biodiversidad del medio marino


6. Conclusiones del proyecto Las circunstancias socio-económicas y de salud laboral por las que se ven afectados los

subsectores destinatarios del material formativo, conforman una realidad soportada por un

marco normativo, que hace precisa la definición y puesta en marcha de programas

especiales para el sector marítimo, con la articulación de modelos de formación concretos

para estos subsectores.

La formación cobra especial relevancia en un sector en el que se ha identificado que un

alto porcentaje de los riesgos detectados están asociados a la escasa información y

formación del personal. El sector marítimo es uno de los que presentan mayores índices de

siniestralidad en las actividades laborales en nuestro país, esto y las particularidades

diferenciadoras del trabajo en la mar, determinan que la formación en materia de

prevención de riesgos y la elaboración de materiales formativos adecuados sea un aspecto

clave en el desarrollo del sector.

Se debe tener en cuenta, además, que el sector marítimo del estado español se encuentra

inmerso en un proceso de expansión, configurándose como la puerta sur de Europa. Ello

hace necesario mantener procesos de formación permanente que incrementen y garanticen

la seguridad y desarrollo de actuaciones preventivas en el sector. La formación es una

herramienta fundamental para hacer frente a estos cambios. Contar con tripulaciones

formadas en la prevención de riesgos y en el respeto medioambiental supondrá a largo

plazo una ventaja estratégica frente a las tripulaciones sin formación que las banderas

libres han propiciado en el actual contexto de liberalización de los mercados. Y permitirá,

por otra parte, el acceso al trabajo en condiciones de seguridad y cumplimiento de la

normativa a los/as trabajadores/as de ambos subsectores.

Unos materiales, como los elaborados, que garanticen un adecuado tratamiento de la

reglamentación en materia de prevención de riesgos laborales y accidentes marinos,

homologados por las entidades correspondientes, benefician tanto a los/as empresarios/as,

como a los/as trabajadores/as. La utilidad de este material estriba fundamentalmente en

la capacidad de adaptación a las necesidades formativas de los/as trabajadores de los


subsectores destinatarios. Una formación que vendría a completar la capacitación de

estos/as profesionales mejorando con ello su situación laboral. Puesto que permitiría la

integración de los/as tripulantes en la organización y planificación de la empresa y que

estos/as trabajadores/as identifiquen y conozcan los riesgos laborales de su trabajo en el

buque y de posibles situaciones de riesgo en el mar. Para ello, la formación y el material

formativo, además de contemplar los contenidos establecidos por la normativa, debe

considerar determinados objetivos básicos como los siguientes:

Asegurar el conocimiento y capacidad de consulta de la normativa legal en el ámbito

nacional sobre Prevención de Riesgos Laborales e internacional sobre Seguridad

marítima de los/as trabajadores/as.

Que los/as trabajadores/as puedan identificar las posibles causas de accidentes en

su puesto de trabajo a bordo.

Que conozcan los efectos y peligros implícitos a la exposición a agentes químicos,

físicos y biológicos.

Que sepan reconocer e interpretar los pictogramas y fichas técnicas de seguridad de

los productos químicos peligrosos embarcados en el buque, tomando las medidas y

precauciones oportunas en caso de accidente.

Impulsar entre los/as trabajadores/as una cultura de prevención y de respeto al

medioambiente como parte de esa cultura preventiva. Se trata de favorecer un

desarrollo de la actividad sin riesgos gracias al conocimiento de las particularidades

de la actividad y de los factores psicosociales que influyen en las condiciones del

trabajo y en los riesgos asociados al mismo. Se buscará así mismo, concienciar

acerca de la necesidad de cuidar un recurso ilimitado y vivo como es el mar.

Fomentar el trabajo en equipo, la cooperación y la solidaridad, como valores sociales

cruciales en la convivencia pero también para hacer frente a situaciones de

siniestralidad y emergencia en el buque.

La formación en materia de prevención de riesgos, que es preceptiva para los puestos de

trabajo a bordo, debe contener además, aspectos formativos específicos del puesto de

trabajo, como en el caso de Marinero Pescador y Buques Ro-Ro, así como otros más

generales, relacionados con la actividad preventiva y la promoción de la cultura de la


limpieza, el orden, la conservación medioambiental, los procedimientos y comportamientos

seguros.

Los materiales se han elaborado considerando estos aspectos a la par que se ha atendido a

la adecuación de los contenidos y del desarrollo del programa, al lenguaje y vocabularios

utilizado, a las actividades planteadas, a los powerpoint e información incluida en el

cuaderno del profesorado, a la claridad expositiva de los contenidos y la utilidad y/o

conveniencia de las ilustraciones y ejemplos. Así mismo, se han incluido en el material de

apoyo, documentos originales para permitir la realización de casos prácticos y normativa

vigente para facilitar el uso y consulta del alumnado.

Por otra parte, a pesar de el interés y el reconocimiento de la importancia de la formación

por parte de los/as trabajadores/as del sector, la dispersión geográfica en la que se hallan

las empresas de estos subsectores, los horarios y duración inadecuados y la centralización

de la formación específica, junto al elevado coste de los cursos, plantean un importante

problema para su acceso a la formación.

En este sentido, el presente proyecto en el que se crea la posibilidad de ofertar formación

marítima gratuita en áreas en las que el volumen de demanda es alto (formación necesaria

para el embarque y de certificados), por un centro de formación homologado y avalado por

un sindicato como Comisiones Obreras en el que la preocupación por la prevención de

riesgos es fundamental, favorece la incorporación de los/as trabajadores/as del sector al

mundo formativo, la transparencia del mercado laboral y la participación activa de las

empresas y sus trabajadores/as en la prevención de riesgos laborales.


7. Bibliografía

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Montañés, M. y Martí, J. La investigación social participativa. Madrid, Viejo Topo, 2000.

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Rodríguez, G (Dtor.), Protección Social y Trabajo de la Gente del Mar. Publicaciones

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Ministerio de Ciencia y Tecnología www.mcyt.es

Ministerio de Agricultura y Pesca www.map.es

Unión Europea www.europa.eu.int

Instituto Social de la Marina www.seg-social.es

Instituto Nacional de Estadística www.ine.es

Asociación de Estudios del Mar www.asesmar.org

NORMATIVA CONSULTADA PUERTOS DE ESTU

CONVENIOS:

CONVENIO de la IMO MARPOL de Lucha Contra la Contaminación.

CONVENIO de la IMO SOLAS /74 y enmiendas posteriores hasta el año

Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad

Sistema Global de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS) IMO.

Sistema de Búsqueda y Rescate ( SAR) IMO.

REGLAMENTOS:

Sesión 65º del MSC (comité de seguridad marítima).(DIRECTIVA CEE)

Directiva 93/75/CEE de 13 de septiembre de 1993. (DIRECTIVA CEE)


PUBLICACIONES OFICIALES:

DIRECTIVA 98/41/CE de 18 de junio de 1998.

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Real Decreto 91/2003 de 24 de enero (BOE)

Real Decreto 1036/2004 de 7 de mayo (BOE)

Real Decreto 1861/2004 de 6 de septiembre (BOE)

RESOLUCION A.865 (20) de la IMO, Sobre los mínimos de Formación que debe de satisfacer

el Personal designado para prestar asistencia a los pasajeros en situaciones de emergencia

en los buques de pasaje.

RESOLUCION MSC. 98(73) Adopción del Código Internacional de Sistemas de Seguridad

Contra Incendios.


8. Anexos


Anexo 1. Real Decreto 1519/2007, de 16 de

noviembre, por el que se establecen los

requisitos mínimos para ejercer la

actividad profesional de marinero en

buques de pesca

49936 Martes 4 diciembre 2007 BOE núm. 290 BOE núm. 290 Martes 4 diciembre 2007 49937

permitidos para un sonómetro que disponga de pondera-ción C de pico para niveles de sonido…».

En la página 40041, columna de la izquierda, Tabla 6, columna de Rango de Frecuencias nominales (Hz), tercera línea, donde dice: «1250 ≤ f ≤ 4000»; debe decir: «1250 < f ≤ 4000».

En la página 40041, columna de la izquierda, Tabla 6, columna de Rango de Frecuencias nominales (Hz), cuarta línea, donde dice: «4000 ≤ f ≤ 8000»; debe decir: «4000 < f ≤ 8000».

En la página 40041, columna de la izquierda, Tabla 8, columna de Rango de Frecuencias nominales (Hz), tercera línea, donde dice: «1250 < f ≤ 6000»; debe decir: «1250 < f ≤ 16000».

En la página 40041, columna de la derecha, Tabla 9, columna de Frecuencia nominal Hz, sexta línea, donde dice: «1995»; debe decir: «2000».

En la página 40042, columna de la izquierda, anexo III, Normas o documentos que acreditan la presunción de conformidad. Sonómetros, donde dice: «Para los sonó-metros y los sonómetros integradores-promediadores, las normas UNE-EN 61672-1 (abril 2005) y UNE-EN 61672-2 (junio 2005)»; debe decir: «Para los sonómetros, las normas UNE-EN 61672-1 (abril 2005) y UNE-EN 61672-2 (junio 2005)».

En la página 40042, columna de la izquierda, anexo IV, Procedimiento de verificación después de reparación o modificación, cuarto párrafo, Sonómetros, donde dice: «Los errores máximos permitidos para los sonómetros y los sonómetros integradores-promediadores, serán los especificados en el documento anteriormente citado»; debe decir: «Los errores máximos permitidos para los sonómetros serán los especificados en el documento anteriormente citado».

20782 CORRECCIÓN de errores de la Orden ITC/3022/2007, de 10 de octubre, por la que se regula el control metrológico del estado sobre los con-tadores de energía eléctrica, estáticos combi-nados, activa, clases a, b y c y reactiva, clases 2 y 3, a instalar en suministros de energía eléc-trica hasta una potencia de 15 kW de activa que incorporan dispositivos de discriminación horaria y telegestión, en las fases de evalua-ción de la conformidad, verificación después de reparación o modificación y de verificación periódica.

Advertidos errores en la Orden ITC/3022/2007, de 10 de octubre, por la que se regula el control metrológico del estado sobre los contadores de energía eléctrica, estáti-cos combinados, activa, clases a, b y c y reactiva, clases 2 y 3, a instalar en suministros de energía eléctrica hasta una potencia de 15 kW de activa que incorporan dispositi-vos de discriminación horaria y telegestión, en las fases de evaluación de la conformidad, verificación después de reparación o modificación y de verificación periódica publicada en el Boletín Oficial del Estado, n.º 250 de 18 de octubre de 2007, se procede a efectuar las oportunas rec-tificaciónes:

En la página 42390, columna de la izquierda, en el título de la Orden, en la cuarta línea donde dice: «clases a, b, y c y reactiva...»; debe decir: «clases A, B y C y reac-tiva...».

En la página 42391, columna de la derecha, capítulo II, artículo 5. Módulos para la evaluación de la conformi-dad y reconocimiento mutuo. Punto 2, línea 7, donde dice: «… Asociación Europea de Libre Comerco...»; debe decir: «… Asociación Europea de Libre Comercio...».

En la página 42395, columna de la izquierda, anexo I, primera línea, donde dice: «a) Energía activa», debe decir: «A) Energía activa».

En la página 42395, columna de la izquierda, anexo I, línea 14, donde dice: «b) Energía reactiva», debe decir: «B) Energía reactiva».

En la página 42395, anexo I, columna de la izquierda, línea 25, donde dice: «c) Discriminación horaria», debe decir: «C) Discriminación horaria».

En la página 42401, columna de la izquierda, apar-tado 3.1, segunda línea, donde dice: «supondrá la reti-rada de la red y la situación del o de los contadores...»; debe decir: «supondrá la retirada de la red y la sustitu-ción del o de los contadores...».

MINISTERIO DE AGRICULTURA, PESCA Y ALIMENTACIÓN

20783 REAL DECRETO 1519/2007, de 16 de noviem-bre, por el que se establecen los conocimien-tos y requisitos mínimos para ejercer la activi-dad profesional de marinero en buques de pesca.

El Decreto 2483/1966, de 10 de septiembre, sobre cer-tificados de competencia de marineros de la marina mercante y pesca, establecía las condiciones y conoci-mientos que tiene que cumplir el personal subalterno en barcos tanto de la marina mercante como del sector pes-quero. El Ministerio de Fomento a través del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, por el que se regula el nivel mínimo de formación en profesiones marítimas, derogó dicha norma en lo que afecta a barcos mercan-tes, quedando únicamente en vigor, para todas aquellas personas que realizaran labores de personal subalterno en barcos de pesca.

La Orden FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, por la que se regulan los programas de formación de los títu-los profesionales de Marineros de Puente y de Máqui-nas de la Marina Mercante, y de Patrón Portuario, así como los certificados de especialidad acreditativos de la competencia profesional, en desarrollo del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, establece el Certificado de Formación Básica con carácter obligato-rio para todo el personal que ejerza funciones profesio-nales marítimas en los buques civiles, actualizando sólo en parte la formación que afecta a los marineros de pesca, lo que impulsa aún más la actualización de la norma para buques pesqueros adecuándolo a la situa-ción actual.

La Directiva 94/58/CE del Consejo, de 22 de noviembre de 1994, relativa al nivel mínimo de formación en profe-siones marítimas, establece ciertas normas comunes sobre niveles mínimos de formación de los miembros de las tripulaciones de buques con funciones clave en mate-ria de seguridad marítima.

A su vez, en julio de 1995 se aprobó el Convenio Inter-nacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guar-dia para el personal de los buques pesqueros, en el seno de la Organización Marítima Internacional (OMI), en el que se incluía una resolución sobre la formación de los marineros de cubierta de buques pesqueros de eslora


igual o superior a 24 metros, entendiendo por marinero de cubierta, todo miembro de la tripulación del buque que no sea ni capitán ni oficial.

Por todo ello, es necesario regular la formación del marinero que ejerce sus funciones en barcos de pesca, y que se establezcan las correspondientes tarjetas profesio-nales, con un contenido similar a las de las restantes tar-jetas profesionales náutico-pesqueras, expedidas por las comunidades autónomas.

El artículo 42 de la Ley 3/2001, de 26 de marzo, de Pesca Marítima, señala que el Gobierno, a propuesta del Ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, regulará las titulaciones profesionales del sector pesquero, esta-bleciendo los requisitos de idoneidad y las atribuciones profesionales correspondientes de cada título.

Este real decreto regula las tarjetas de identidad pro-fesional que acreditan la capacitación profesional de los marineros de buques de pesca para ejercer su actividad profesional, sin perjuicio de las competencias que en la materia poseen las comunidades autónomas.

La regulación básica contenida en esta disposición se efectúa mediante real decreto dado que se trata de una materia de carácter marcadamente técnico y de natura-leza coyuntural y cambiante.

En la elaboración de este real decreto han sido consul-tados las comunidades autónomas y sector afectado.

Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.19.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la competencia para dictar la normativa básica de ordenación del sector pesquero.

En su virtud, a propuesta de la Ministra de Agricultura Pesca y Alimentación, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día de 16 de noviembre de 2007,

D I S P O N G O :

Artículo 1. Objeto.

El objeto de este real decreto es establecer los requisi-tos y conocimientos mínimos para obtener la Tarjeta Pro-fesional de Marinero Pescador que acredite la capacita-ción profesional de los marineros que ejerzan su actividad en buques pesqueros.

A tal efecto, se entenderá como marinero, todo miem-bro de la tripulación que ejerza su actividad como tripu-lante subalterno en buques pesqueros y no disponga de titulación específica habilitante para otras funciones en el buque.

Artículo 2. Capacitación profesional.

Los marineros deberán superar satisfactoriamente un curso de Marinero Pescador sobre los conocimientos teó-rico-prácticos establecidos en el anexo I de este real decreto.

La duración del curso no será inferior a 23 horas lecti-vas, de las cuales como mínimo consistirán en 15 horas de contenido teórico y 8 horas de contenido práctico.

Artículo 3. Requisitos, conocimientos mínimos y atribu-ciones.

Los requisitos y conocimientos mínimos exigibles para obtener las Tarjetas Profesionales de Marinero Pes-cador, son los que se establecen en el anexo I de este real

decreto, sin perjuicio del cumplimiento del resto de la normativa aplicable.

La Tarjeta Profesional de Marinero Pescador facultará a ejercer de tripulante subalterno para cualquier servicio en los buques dedicados a la pesca o auxiliar de acuicul-tura.

Asimismo, facultará para manejar con fines comercia-les embarcaciones de menos de 10 metros de eslora, dedicadas a la pesca o auxiliar de acuicultura, que operen exclusivamente dentro de aguas interiores de puertos y tengan una potencia adecuada a la embarcación, y siem-pre que no transporten pasajeros.

Para ejercer el mando deberá haber realizado un periodo de embarque no inferior a 6 meses, como tripu-lante subalterno en buques de pesca o auxiliar de acuicul-tura, desde la fecha de expedición de la Tarjeta Profesional de Marinero Pescador.

Artículo 4. Tarjetas profesionales.

Las comunidades autónomas certificarán a través de la expedición de la Tarjeta Profesional de Marinero Pesca-dor, que los poseedores de la misma, cuentan con los conocimientos exigidos en el artículo anterior.

Las tarjetas profesionales serán válidas en todo el territorio nacional y se expedirán al menos en castellano e inglés. Las comunidades autónomas con lengua coofi-cial distinta del castellano, podrán expedir las tarjetas en un solo documento redactado en castellano, inglés y la otra lengua oficial de la comunidad autónoma, siempre en igual tamaño y tipo de letra.

Estas tarjetas deberán contener, al menos los datos indicados en el anexo II.

La tarjeta profesional tendrá validez hasta que su titu-lar cumpla la edad de cincuenta años. A partir de esa fecha, será necesaria su renovación cada cinco años, a expedir por la comunidad autónoma, acreditándose en la solicitud de renovación por el interesado la vigencia del reconocimiento médico previo al embarque realizado por el Instituto Social de la Marina.

Artículo 5. Envío de datos.

Los órganos competentes de las comunidades autó-nomas darán traslado de los datos relacionados en el anexo II, correspondientes a las tarjetas profesionales que hubieran expedido, al Registro General de Tarjetas de Identidad Profesional Náutico-Pesqueras depen-diente de la Secretaría General de Pesca Marítima del Ministerio de Agricultura Pesca y Alimentación, en el plazo de dos meses desde la fecha de expedición de dichas tarjetas.

Artículo 6. Deber de notificación.

Las comunidades autónomas notificarán al Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación la relación de cen-tros autorizados para impartir enseñanzas destinadas a la categoría profesional náutico-pesquera regulada en este real decreto.

Disposición adicional única. Equivalencias.

1. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación establecerá, de acuerdo con el Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales las condiciones de equivalencia de los certificados de profesionalidad que puedan expedir las


administraciones laborales al amparo de lo previsto en el artículo 10 del Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, por el que se regula el subsistema de formación profesional para el empleo.

2. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimenta-ción y el Ministerio de Educación y Ciencia, determina-rán conjuntamente los títulos de formación profesional que capaciten para el desempeño de la profesión de marinero de pesca, capacitación que quedará reflejada en los reales decretos por los que se establezcan los correspondientes títulos y, en su caso, en los módulos profesionales incluidos en los títulos de formación pro-fesional o en los programas de cualificación profesional inicial que fueran suficientes para el desempeño de la citada profesión.

Disposición transitoria única. Tarjetas profesionales en vigor. Canjes.

El Certificado de Competencia de Marinero se extin-guirá a la entrada en vigor de este real decreto.

Los poseedores del Certificado de Competencia de Marinero, en vigor, podrán obtener la Tarjeta Profesional de Marinero Pescador solicitando el canje ante la comuni-dad autónoma que corresponda. Serán computables los periodos de embarque establecidos en el artículo 3, reali-zados al amparo de la mencionada titulación.

El plazo máximo para llevar a cabo el canje, es de dos años desde la entrada en vigor de este real decreto.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

a) Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en este real decreto, y expresamente las siguientes normas:

b) Orden de 10 de octubre de 1981, sobre certificado de competencia de Pescamar, Mecamar y Marimar.

c) Orden de 7 de junio de 1971, sobre creación del certificado de competencia de marinero electricista para buques mercantes y de pesca en lo que afecta a buques de pesca.

d) Orden de 30 de abril de 1971, sobre regulación de las condiciones a exigir al personal que haya efectuado su servicio militar en la armada para la obtención de los Cer-tificados de Competencia de marinero en lo que afecta a buques de pesca.

e) Decreto 2483/1966 de 10 de septiembre, por el que se crean certificados de competencia para marineros de la marina mercante y pesca en lo que afecta a buques de pesca.

Disposición final primera. Título competencial.

Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.19.ª de la Constitución, que atribuye al Estado la formulación de las bases en la ordenación del sector pesquero.

Disposición final segunda. Facultad de desarrollo.

Se faculta al Ministerio de Agricultura Pesca y Alimen-tación para modificar el contenido de los anexos I y II, en función de los Convenios, Acuerdos y Tratados en los que la Unión Europea o España, sea parte.

Disposición final tercera. Entrada en vigor.

El presente real decreto entrará en vigor seis meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.

Dado en Madrid, el 16 de noviembre de 2007.

JUAN CARLOS R.

La Ministra de Agricultura, Pesca

y Alimentación,

ELENA ESPINOSA MANGANA

ANEXO I

Requisitos y conocimientos mínimos

Requisitos

– Haber cumplido dieciséis años de edad.– Certificado expedido por el centro docente de haber

superado satisfactoriamente el curso de Marinero Pesca-dor o de haber superado una prueba de aptitud sobre los conocimientos teórico-prácticos, cuyo contenido se desa-rrolla en este anexo I.

No podrán, en ningún caso, obtener Certificado satis-factorio del curso, si las faltas de asistencia son superio-res al 10 por ciento de las horas teóricas. La parte práctica deberá completarse en su totalidad.

Conocimientos teórico-prácticos

Módulo Formativo de Pesca:

1. Concepto, conocimiento y denominación de los diferentes elementos y equipos del buque.–Definición de buque, dimensiones principales, ligera descripción de su estructura. Cubiertas y bodegas. Obra viva y obra muerta. Calados, elementos fijos y móviles. Cabullería: jarcia firme y de labor. Anclas, rezones, cadenas y cables. Ope-raciones con cabos y alambres: nudos, gazas, ayustes y costuras.

2. Gobierno del buque, servicios de vigía y guar-dia.–Utilización de compases magnéticos y girocompás. Órdenes al timonel. Deberes del vigía. Nociones sobre el Reglamento Internacional de Señales (señales acústicas, luces y otros objetos).

3. Operaciones de carga y descarga.–Movimiento de pesos a bordo. Embarque, desembarque y estiba de pes-cado, pertrechos y provisiones.

4. Maniobras del buque en puerto.–Manejo de chi-gres y maquinillas. Dar y largar amarras. Abozar cabos y estachas. Encapillar y desencapillar cabos y estachas en norays o bitas. Maniobras básicas de atraque, desatra-que, fondeo y remolque. Expresiones comunes utilizadas durante las maniobras.

5. Operaciones de mantenimiento a bordo.–Mante-nimiento del buque: rascado y pintado de superestructu-ras y equipos de cubierta.

6. Seguridad y salud en las faenas de la pesca. Cla-ses de buques pesqueros.

7. Manipulación y conservación de los productos de la pesca y la acuicultura. Se eximirá de este apartado, en lo referente a la «manipulación», a quien posea el Certifi-cado de Manipulador de Alimentos expedido por la comunidad autónoma competente.

8. Protección del medio marino y sus recursos.


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Anexo 2. Orden FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, por la que se regulan los programas de formación de los títulos profesionales de Marineros de Puente y de Máquinas de la Marina Mercante, y de Patrón Portuario, así como los certificados de especialidad acreditativos de la competencia profesional.

Checklist de apoyo proceso de homologación.

BOE núm. 226 Viernes 20 septiembre 2002 33557

Día 13 de septiembre de 2002.

Combinación ganadora: 24, 30, 37, 43, 28, 15.Número complementario: 7.Número del reintegro: 3.

Los próximos sorteos, que tendrán carácter público, se celebrarán losdías 23, 24, 25 y 27 de septiembre de 2002, a las veintitrés quince horas,en el salón de sorteos de Loterías y Apuestas del Estado, sito en la callede Guzmán el Bueno, 137 de esta capital.

Madrid, 16 de septiembre de 2002.—El Director general, José MiguelMartínez Martínez.

18309 RESOLUCIÓN de 16 de septiembre de 2002, de Loterías yApuestas del Estado, por la que se hace público la com-binación ganadora, el número complementario y el númerodel reintegro del sorteo de «El Gordo de la Primitiva», cele-brado el día 15 de septiembre de 2002 y se anuncia lafecha de celebración del próximo sorteo.

En el sorteo de «El Gordo de la Primitiva», celebrado el día 15 deseptiembre de 2002, se han obtenido los siguientes resultados:

Combinación ganadora: 31, 18, 10, 43, 14, 47.Número complementario: 4.Número del reintegro: 8.

El próximo sorteo, que tendrán carácter público, se celebrará el día 22de septiembre de 2002, a las doce horas, en el salón de sorteos de Loteríasy Apuestas del Estado, sito en la calle de Guzmán el Bueno, 137 de estacapital.

Madrid, 16 de septiembre de 2002.—El Director general, José MiguelMartínez Martínez.

MINISTERIO DE FOMENTO

18310 ORDEN FOM/2296/2002, de 4 de septiembre, por la que seregulan los programas de formación de los títulos profe-sionales de Marineros de Puente y de Máquinas de la Mari-na Mercante, y de Patrón Portuario, así como los certi-ficados de especialidad acreditativos de la competenciaprofesional.

El Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre («Boletín Oficial delEstado» de 21 de enero de 2001), por el que se regula el nivel mínimode formación en profesiones marítimas, habilita en su disposición finalsegunda al Ministro de Fomento para regular, entre otras cuestiones, losprogramas de formación de los títulos profesionales de Patrón Portuario,Marinero de Puente y Marinero de Máquinas de la Marina Mercante, asícomo los certificados de especialidad.

Esta regulación obedece a la necesidad de adaptar la normativa internaespañola a las disposiciones de la Organización Marítima Internacional,que emanan a través de las Enmiendas de 1995 al Convenio Internacionalsobre Normas de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Marde 1978 («Boletín Oficial del Estado» número 120, de 20 de mayo de 1997),cuyo texto consolidado se denomina internacionalmente Conve-nio STCW-78/95.

Esta Orden pretende, además, actualizar las disposiciones anterioresrelativas a los certificados de especialidad ya existentes, adecuándolasa las necesidades derivadas del Convenio STCW-78/95, entre las que secitan la Orden del Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicacionesde 16 de octubre de 1990; la Orden del Ministerio de Obras Públicas,Transportes y Medio Ambiente de 31 de julio de 1992, y la Orden delmismo Ministerio de 30 de noviembre de 1993.

Por otra parte, el Real Decreto 1216/1997, de 18 de julio, por el quese establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en el trabajoa bordo de los buques de pesca, trasponiendo la Directiva 93/103/CE,sobre el mismo asunto, y desarrollando la Ley 31/1995 de Prevenciónde Riesgos Laborales en el Sector Pesquero, establece diversas obligaciones

sobre formación del personal de los buques pesqueros, especialmente enmateria de lucha contra incendios, salvamento, supervivencia, prevenciónde accidentes y comunicaciones.

Además, el Real Decreto 258/1999, de 12 de febrero, exige en su capitu-lo IV la necesidad de que los tripulantes reciban formación sanitaria básica,objetivo que se cumple a través de la obtención del certificado de formaciónbásica que se regula en la presente Orden.

En consecuencia, y de conformidad con la normativa internacionaly nacional citada, resulta preciso actualizar y refundir en una misma dis-posición la formación especial del personal de los buques mercantes yde pesca en materia de especialidad.

Por todo lo anterior, previo informe del Ministerio de Agricultura, Pescay Alimentación, y en virtud de lo establecido en el artículo 149.1.20.a dela Constitución, sobre la competencia exclusiva del Estado en materiade Marina Mercante; en el artículo 86.9 de la Ley 27/1992, de 24 de noviem-bre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; así como en la dis-posición final segunda del Real Decreto 1216/1997, de 18 de julio, y enla disposición final segunda del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciem-bre, dispongo:

Artículo 1. Objeto.

El objeto de esta Orden es la regulación de los requisitos para la obten-ción de los certificados de especialidad que deben de poseer los miembrosde la tripulación que ejercen funciones profesionales a bordo de los buquesciviles españoles acreditativos de la competencia profesional, así comolos contenidos de los programas de formación de los títulos profesionalesde Marinero de Puente, Marinero de Máquinas y Patrón Portuario.

Asimismo, tiene por objeto establecer las condiciones exigibles a loscentros que impartan los cursos relacionados con dichos títulos y cer-tificados de especialidad.

Artículo 2. Programa de formación de los títulos profesionales de Mari-nero de Puente y Marinero de Máquinas de la Marina Mercante.

1. Los tripulantes que formen parte de la guardia de navegación ode máquinas, deben estar en posesión del título de Marinero de Puentey Marinero de Máquinas respectivamente, regulados en el artículo 11 delReal Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre.

2. La Dirección General de la Marina Mercante expedirá los títulosprofesionales de Marinero de Puente y Marinero de Máquinas a quienescumplan los requisitos determinados en el citado artículo, hayan superadopreviamente los contenidos del curso del certificado de formación básicaregulado en esta Orden y superen el curso y las pruebas prácticas, cuyoscontenidos se desarrollan en el anexo I de esta Orden.

3. Asimismo, los cursos deberán cumplir las normas de competenciade las Secciones A-II/4 y A/III/4 del Código de Formación, respectivamentepara el Marinero de Puente y el Marinero de Máquinas.

4. Cada curso tendrá una duración mínima de sesenta horas, de lascuales cuarenta y cinco horas serán de contenidos teóricos y quince decontenido práctico.

Artículo 3. Programa de formación del título profesional de PatrónPortuario.

1. La Dirección General de la Marina Mercante expedirá el título pro-fesional de Patrón Portuario de la Marina Mercante, establecido en el ar-tículo 12 del Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, a quienes cum-plan los requisitos determinados en el citado artículo, hayan superadopreviamente el curso para la obtención del certificado de formación básicaregulado en esta Orden, y superen el curso y las pruebas prácticas, cuyocontenido, de acuerdo con las normas de la sección A-II/3 del Códigode Formación del Convenio STCW, se desarrolla en el anexo I de estaOrden.

2. El curso tendrá una duración mínima de ciento cincuenta horas,de las cuales, al menos ciento veinte horas serán de contenidos teóricos,y treinta de contenido práctico.

Artículo 4. Creación de certificados de especialidad.

Se crean los siguientes certificados de especialidad:

a) De formación básica.b) Avanzado en lucha contra incendios.c) Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos).d) Botes de rescate rápidos

33558 Viernes 20 septiembre 2002 BOE núm. 226

e) Operador general del Sistema Mundial de Socorro y SeguridadMarítimo.

f) Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y SeguridadMarítimo.

g) Familiarización en buques tanque.h) Buques petroleros.i) Buques gaseros.j) Buques quimiqueros.k) Básico de buques de pasaje.l) Buques de carga rodada (ro-ro) de pasaje y buques de pasaje dis-

tintos a buques ro-ro.m) Radar de punteo automático (ARPA).

La Dirección General de la Marina Mercante, a través de las CapitaníasMarítimas, cumplidas las condiciones exigidas, expedirá, a instancias delinteresado, los certificados de especialidad, de acuerdo con el modelo quefigura en el anexo II de esta Orden. En el caso de los certificados deOperador general del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimay de Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y SeguridadMarítima, se utilizará el modelo del anexo III de esta Orden.

Artículo 5. Certificado de Formación Básica.

1. Se requerirá la posesión del «Certificado de Formación Básica» atodo el personal que ejerza funciones profesionales marítimas en los buquesciviles, así como a aquéllos a los que se les confían tareas de seguridado de prevención de la contaminación relacionadas con las operacionesdel buque, en virtud del Cuadro de Obligaciones y Consignas del Buque,del Plan de Emergencias de a Bordo en caso de Contaminación por Hidro-carburos o del Manual de Gestión de la Seguridad.

2. El «Certificado de Formación Básica» se obtendrá tras superar satis-factoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo I y deberácumplir las normas de competencia de la Sección A-VI/1 del Código deFormación.

3. La duración del curso no será inferior a setenta horas, de las cuales,como mínimo, consistirán en cuarenta y cinco horas de contenido teóricoy veinticinco horas de contenido práctico.

4. En cuanto al personal no incluido, que no sean pasajeros, recibirána bordo una formación básica de familiarización que les permita sabercómo actuar en las siguientes situaciones:

Caída de una persona al mar;Detección de humo o fuego;Alarma de incendios o de abandono del buque;Identificación de los puestos de reunión y de embarco, así como las

vías de evacuación en caso de emergencia;Localización y uso de los chalecos salvavidas;Dar la alarma y tener un conocimiento básico del uso de extintores

portátiles de incendios;Tomar inmediatamente medidas al encontrarse con un accidente u

otra emergencia de tipo médico antes de pedir asistencia médica a bordo; yCerrar y abrir las puertas contra incendios, estancas y estancas a la

intemperie instaladas en el buque, distintas de las aberturas del casco.

En las veinticuatro horas siguientes a la salida del buque de puerto,el personal embarcado en ese puerto recibirá la información mencionadaen este apartado, consignándose este hecho en el Diario de Navegacióna través de la oportuna anotación.

Artículo 6. Certificado Avanzado en Lucha Contra Incendios.

1. Se requerirá la posesión del Certificado Avanzado en Lucha ContraIncendios al siguiente personal:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buquestanque, así como a los tripulantes que tengan asignados deberes específicosy responsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga enbuques tanques.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buquesmercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pes-queros mayores de 50 metros de eslora.

2. El Certificado Avanzado en Lucha Contra Incendios se obtendrátras superar satisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla enel anexo I y deberá cumplir las normas de competencia de la SecciónA-VI/3 del Código de Formación.

3. La duración del curso no será inferior a veinticuatro horas, delas cuales, como mínimo, consistirán en doce horas de contenido teóricoy doce horas de contenido práctico.

Artículo 7. Certificado de Embarcaciones de Supervivencia y Botes deRescate (no rápidos).

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Embarcaciones de Super-vivencia y Botes de Rescate (no rápidos) al siguiente personal:

a) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buquesde pasaje.

b) A los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buquesmercantes de arqueo bruto superior a 75 GT.

c) A los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de buques pes-queros mayores de 20 metros de eslora.

d) A los Marineros, de Puente y de ?áquinas, de buques mercantesque tengan asignadas funciones en el manejo de embarcaciones de super-vivencia y botes de rescate en los buques citados en los anteriores suba-partados.

2. El Certificado de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Res-cate no Rápidos se obtendrá tras superar satisfactoriamente el curso cuyocontenido se desarrolla en el anexo I y deberá cumplir las normas decompetencia de la Sección A-VI/2 del Código de Formación, párrafos 1a 4.

3. La duración del curso no será inferior a veinticuatro horas, delas cuales, como mínimo, consistirán en doce horas de contenido teóricoy doce horas de contenido práctico.

Artículo 8. Certificado de Botes de Rescate Rápidos.

1. Se requerirá la posesión del Certificado Avanzado en Manejo deBotes de Rescate Rápidos a los Oficiales y Marineros, de Puente y deMáquinas, que tengan asignadas estas funciones en los buques que esténequipados con botes de rescate rápidos.

2. El Certificado Avanzado en Manejo de Botes de Rescate Rápidosse obtendrá tras superar satisfactoriamente el curso cuyo contenido sedesarrolla en el anexo I y deberá de cumplir las normas de competenciade la Sección A-VI/2 del Código de Formación, párrafos 5 a 8.

3. La duración del curso no será inferior a dieciséis horas, de lascuales, como mínimo, consistirán en nueve horas de contenido teóricoy siete horas de contenido práctico.

4. Para la expedición del Certificado Avanzado en Manejo de Botesde Rescate Rápidos se deberá haber realizado el curso de embarcacionesde supervivencia y botes de rescate (no rápidos). Ambos cursos podránintegrarse en un mismo módulo o programa de formación.

Artículo 9. Certificado de Operador General del Sistema Mundial deSocorro y Seguridad Marítimo.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Operador General delSistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo a los Capitanes y Ofi-ciales encargados de la guardia de navegación de buques civiles acogidosal Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo en cualquier zonade navegación, exceptuando a los buques que sólo realicen navegacionesen la zona 1, a los que se les exigirá el certificado previsto en el articulo10.

2. El Certificado de Operador General del Sistema Mundial de Socorroy Seguridad Marítimo se obtendrá tras superar satisfactoriamente el cursocuyo contenido se desarrolla en el anexo I y deberá cumplir las normasde competencia de la Sección A-IV/2 del Código de Formación, así comola Decisión del Comité Europeo de Radiocomunicaciones de 10 de marzode 1999 [ERC/DEC/(99)01].

3. La duración del curso no será inferior a ciento veinte horas, delas cuales, como mínimo, consistirán en cincuenta horas de contenidoteórico y setenta horas de contenido práctico.

4. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, quienes poseanel Certificado de Operador Restringido del SMSSM podrán realizar uncurso de adaptación de ochenta horas, treinta de las cuales corresponderánal contenido teórico y cincuenta a las prácticas y su evaluación.

Artículo 10. Certificado de Operador Restringido de Sistema Mundialde Socorro y Seguridad Marítimo.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Operador Restringidodel Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo a los Capitanesy Oficiales encargados de la guardia de navegación de buques civiles aco-gidos al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo en lazona A1.


2. El Certificado de Operador Restringido del Sistema Mundial deSocorro y Seguridad Marítimo se obtendrá tras superar satisfactoriamenteel curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo I y deberá cumplir lasnormas de competencia de la Sección A-IV/2 del Código de Formación,así como la Decisión del Comité Europeo de Radiocomunicaciones de 10de marzo de 1999 [ERC/DEC/(99)01].

3. La duración del curso no será inferior a cuarenta horas, de lascuales, como mínimo, consistirán en quince horas de contenido teóricoy veinticinco horas de contenido práctico.

4. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, quienes poseanel Certificado de Radiotelefonista Naval establecido en la Orden de 16de octubre de 1990, expedido con anterioridad a la entrada en vigor deesta Orden, podrán realizar un curso de adaptación de veinticuatro horas,diez de las cuales corresponderán al contenido teórico y catorce a lasprácticas y su evaluación, de entre los temas que figuran en el ane-xo I de esta Orden, prestando especial atención a los apartados B y Cdel programa de formación.

Artículo 11. Certificado de Familiarización en Buques Tanque.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Familiarización enBuques Tanque a los Capitanes, Oficiales y Tripulantes, que tenga asignadosdeberes específicos y responsabilidades relacionadas con la carga o elequipo de carga.

2. Para la expedición de los certificados de especialidad relativos abuques petroleros, buques gaseros y buques quimiqueros, será precisohaber realizado previamente el de familiarización en buques tanque. Noobstante, podrán integrarse en un mismo módulo o programa de formacióneste último con cualquiera de los anteriores.

3. El Certificado de Familiarizacion en Buques Tanques se obtendrátras superar satisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla enel anexo I y deberá cumplir las normas de competencia de la SecciónA-V/1, párrafos 1 a 7, del Código de Formación.

4. La duración del curso no será inferior a treinta horas, de las cuales,como mínimo, consistirán en quince horas de contenido teórico y quincehoras de contenido práctico.

Artículo 12. Certificado de Buques Petroleros.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Petroleros alos Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques petroleros,así como a toda persona que tenga asignados deberes específicos y res-ponsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga.

2. El Certificado de Buques Petroleros se obtendrá tras superar satis-factoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo I y deberácumplir las normas de competencia de la Sección A-V/1, párrafos 9 a14 del Código de Formación.

3. La duración del curso no será inferior a cuarenta horas, de lascuales, como mínimo, consistirán en treinta horas de contenido teóricoy diez horas de contenido práctico.

Artículo 13. Certificado de Buques Gaseros.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Gaseros a losCapitanes y Oficial de Puente o de Máquinas de buques gaseros, así comoa toda persona que tenga asignados deberes específicos y responsabilidadesrelacionadas con la carga o el equipo de carga.

2. El Certificado de Buques Gaseros se obtendrá tras superar satis-factoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo I y deberácumplir las normas de competencia de la Sección A-V/1, párrafos 23 a34, del Código de Formación.


Artículo 14. Certificado de Buques Quimiqueros.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Quimiquerosa los Capitanes y Oficiales de Puente y de Máquinas de buques quimiqueros,así como a toda persona que tenga asignados deberes específicos y res-ponsabilidades relacionadas con la carga o el equipo de carga.

2. El Certificado de Buques Quimiqueros se obtendrá tras superarsatisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo I

y deberá cumplir las normas de competencia de la Sección A-V/1, párrafos16 a 21 del Código de Formación.


Artículo 15. Certificado Básico de Buques de Pasaje.

1. Se requerirá la posesión del Certificado Básico de Buques de Pasajea los Capitanes, Oficiales de Puente y de Máquinas y Marineros o personalcon funciones de asistencia al pasaje en situaciones de emergencia, enlos buques de pasaje con arqueo bruto superior a 100 e inferior a 500GT o que estén autorizados a transportar más de 50 y menos de 300pasajeros.

2. El Certificado Básico de Buques de Pasaje se obtendrá tras superarsatisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo Iy deberá cumplir las normas de competencia de la Sección A-V/2 del Códigode Formación, determinadas en los párrafos 1, 2, 3 y 5 de dicha Sección.

3. La duración del curso no será inferior a dieciséis horas, de lascuales, como mínimo, consistirán en doce horas de contenido teórico ycuatro horas de contenido práctico.

Artículo 16. Certificado de Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de PasajeDistintos a Buques Ro-Ro.

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Buques Ro-Ro de Pasajey Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro a los Capitanes, Oficialesy Marineros, de Puente y de Máquinas, y demás personal con funcionesde asistencia al pasaje en situaciones de emergencia en los buques depasaje, tanto convencionales como de transbordo rodado (ro-ro), con tone-laje igual o superior a 500 GT o que estén autorizados a transportar 300o más pasajeros.

2. Este Certificado de Buques de Pasaje se obtendrá tras superarsatisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en el anexo Iy deberá cumplir las normas de competencia de la Sección A-V/2 y dela Sección A-V/3 del Código de Formación, desarrolladas en los párrafos1 al 5 de ambas normas.

3. La duración del curso no será inferior a treinta y dos horas, delas cuales, como mínimo, consistirán en veinticuatro horas de contenidoteórico y ocho horas de contenido practico.

Artículo 17. Certificado de Radar de Punteo Automático (ARPA).

1. Se requerirá la posesión del Certificado de Radar de Punteo Auto-mático a los Capitanes y Oficiales de Puente de buques que lleven esteequipo.

2. El Certificado de Radar de Punteo Automático se obtendrá trassuperar satisfactoriamente el curso cuyo contenido se desarrolla en elanexo I y deberá cumplir las disposiciones internacionales de la Orga-nización Marítima Internacional.

3. La duración del curso no será inferior a treinta horas, de las cuales,como mínimo, consistirán en doce horas de contenido teórico y dieciochohoras de contenido práctico.

4. Los poseedores de este certificado estarán habilitados para operaren radares no dotados de sistemas de punteo automático.

Artículo 18. Embarcaciones de gran velocidad o de sustentación diná-mica.

1. Se requerirá la posesión de una autorización de la AdministraciónMarítima a los Capitanes y Oficiales de Puente y Máquinas de las embar-caciones a las que sean aplicables los Códigos aprobados por la Orga-nización Marítima Internacional sobre seguridad para naves de gran velo-cidad o de sustentación dinámica.

2. El programa de formación es el desarrollado en el anexo I y estáintegrado en dos módulos, uno sobre procedimientos generales y otro sobrecaracterísticas y pruebas prácticas para un tipo y modelo de embarcacióny para la ruta que vaya a realizar.

3. Las empresas navieras se asegurarán de que los tripulantes seña-lados en el apartado 1 de este artículo, reciban la formación mínima regu-lada en el anexo I; a tal fin podrán impartirla directamente si disponende los medios humanos y materiales adecuados. Una vez concluida la for-mación, la compañía naviera emitirá una certificación en la que se acredite


que el tripulante ha recibido esa formación, especificando el tipo y modelode embarcación y ruta para la cual se le considera capacitado.

4. Las Capitanías Marítimas realizarán a dichos tripulantes las prue-bas operativas oportunas al objeto de verificar la formación y, en el supues-to de tener resultados satisfactorios, darán su autorización mediante elvisto bueno a la certificación emitida por la empresa naviera.

Artículo 19. Condiciones generales de expedición y de revalidación delos certificados de especialidad.

1. Los certificados de especialidad serán expedidos por la DirecciónGeneral de la Marina Mercante o sus órganos periféricos, conforme almodelo del anexo II y en su caso del anexo III, y una vez superados loscorrespondientes cursos de formación, de acuerdo con las normas de estaOrden. Para tales efectos, el interesado deberá solicitar a dicho organismola emisión del correspondiente certificado, aportando la siguiente docu-mentación:

a) Certificado original, o copia compulsada del mismo, del centroo entidad homologada, acreditativo de haber superado el correspondientecurso, de acuerdo con el anexo IV de esta Orden.

b) Copia compulsada del documento nacional de identidad o pasa-porte.

c) Pago de la tasa vigente, relativa a la emisión de certificados deespecialidad.

d) Fotografía tamaño pasaporte para los modelos de certificados delanexo III.

2. Conforme con la Regla I/11 y la Sección A-I/11 del Convenio STCW,los Certificados de Operadores General y Restringido del Sistema Mundialde Socorro y Seguridad Marítimo, así como los relativos a familiarizaciónen buques tanque, petroleros, quimiqueros, gaseros y buques de pasaje,tendrán una validez de cinco años, pudiendo revalidarse por iguales perío-dos de vigencia. La revalidación se efectuará acreditando la continuidadde la competencia profesional, mediante la acreditación de uno de lassiguientes requisitos:

a) Haber realizado un período de embarco de, al menos, un año dentrode los últimos cinco años, o de tres meses en el último año, efectuandofunciones equivalentes del certificado a revalidar.

b) Haber superado un curso de actualización reconocido por la Direc-ción General de la Marina Mercante, establecido al efecto, de una duraciónno inferior a seis horas, salvo el de Operador General del Sistema Mundialde Socorro y Seguridad Marítima que tendrá una duración de dieciséishoras.

3. Para la revalidación de los certificados, el interesado deberá pre-sentar la siguiente documentación:

a) Documentación acreditativa de la competencia profesional, deter-minada en el apartado anterior, relativa a la realización de los períodosde embarco o la superación del curso de actualización correspondiente.

b) Copia compulsada del documento nacional de identidad o pasa-porte.

c) Pago de la tasa vigente, relativa a la emisión de certificados deespecialidad.

d) Una fotografía tamaño pasaporte para los modelos de certificadosdel anexo III.

4. En los expedientes de expedición, revalidación o canje de certi-ficados, iniciados a instancia del interesado, en los que se detecte la caren-cia total o parcial de la documentación determinada en esta Orden quedebe acompañar a la solicitud, se requerirá al interesado para que enel plazo de diez días subsane la falta, indicándose expresamente que, deno hacerlo transcurrido dicho plazo, se procederá al archivo de las actua-ciones, previa resolución, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 71de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Admi-nistraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.

Artículo 20. Certificados de especialidad expedidos por otros Estados.

1. Los certificados expedidos por Estados parte del Convenio STCWque cumplan de modo pleno y efectivo las disposiciones de dicho Convenioy así haya sido reconocido por el Comité de Seguridad Marítima de laOrganización Marítima Internacional, se aceptarán para el embarque enbuques civiles españoles. A tales efectos, el certificado deberá haber sidoexpedido conforme al Convenio STCW, hacer referencia expresa a la reglao disposición internacional de aplicación y que confiera las mismas facul-tades o superiores a las definidas en la presente Orden.

2. En caso de certificados expedidos por Estados que no sean partedel Convenio STCW, o que siéndolo no reúnan los requisitos del apartadoanterior, se deberá presentar el correspondiente certificado y los progra-mas de formación y su duración, al objeto de que la Dirección Generalde la Marina Mercante compruebe que la formación recibida es similara la establecida en esta Orden. Esta documentación deberá estar debi-damente legalizada por vía diplomática o mediante la apostilla del Conveniode La Haya. Asimismo, si no está en idioma castellano, se requerirá alinteresado que presente una traducción al castellano por intérprete juradooficial. En tanto no concluya el proceso de comprobación, no se autorizaráel enrole del tripulante.

3. En los expedientes de comprobación de certificados mencionadosen el apartado 2, en los que se detecte la carencia total o parcial de ladocumentación determinada en esta Orden que debe acompañar a la soli-citud, se requerirá al interesado para que en el plazo de diez días subsanela falta, indicándose expresamente que, de no hacerlo transcurrido dichoplazo, se procederá al archivo de las actuaciones, previa resolución deacuerdo con lo dispuesto en el artículo 71 de la Ley 30/1992, de 26 denoviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y delProcedimiento Administrativo Común.

Artículo 21. Cursos de formación conducentes a la expedición de loscertificados de especialidad regulados en esta Orden.

1. Los cursos de formación conducentes a la expedición de los cer-tificados de especialidad podrán ser impartidos por entidades públicaso privadas, previa la correspondiente homologación de los centros porla Dirección General de la Marina Mercante, de acuerdo con las normasde esta Orden. A tales efectos, los cursos de formación integrarán con-tenidos teóricos en los que se imparten las competencias, conocimientosy aptitudes, así como las pruebas prácticas para evaluar la competenciaque figuran en el anexo I.

2. Los contenidos teóricos de los cursos podrán ser desarrolladospor las Universidades y Escuelas de Formación Profesional dentro de lasenseñanzas que correspondan a la obtención de títulos profesionales marí-timos, cumpliendo para ello las normas de competencia de la Secciónque corresponda del Código de Formación y de acuerdo con las normasde homologación de esta Orden. Para ello, se podrán utilizar nuevas tec-nologías de formación, a través de simuladores, equipos audiovisuales oinformáticos, siempre y cuando se asegure la evaluación de los conoci-mientos adquiridos por los alumnos a través de estos sistemas.

3. Las pruebas prácticas para evaluar la competencia podrán rea-lizarse dentro del mismo curso que desarrollen los centros públicos oprivados o separadamente por otra entidad homologada. A tales efectos,deberá existir un convenio o acuerdo de colaboración entre entidadesque garantice la evaluación final y certificación de las aptitudes y lascompetencias de los alumnos, requeridas por las disposiciones interna-cionales y nacionales de desarrollo. Los simuladores deberán cumplir lasnormas de rendimiento de la Sección A-/I/12 del Código de Formacióny las disposiciones internacionales de la Organización Marítima Interna-cional.

4. Dentro de un período de formación podrán ser integrados e impar-tidos cursos diferentes, siempre y cuando se cumplan los programas ycontenidos específicos de cada curso, así como su duración y condicionesparticulares, de acuerdo con esta Orden.

5. Los cursos de actualización requeridos en el Convenio STCW ydeterminados de manera específica en el artículo 19.2.b) de esta Orden,deberán desarrollar los contenidos generales del curso que pretendenactualizar. No obstante, su duración no podrá ser inferior a la establecidaen el mencionado artículo 19.2.b). En todo caso, estos cursos de actua-lización deberán ser aprobados por la Dirección General de la MarinaMercante, a fin de verificar la adecuación del programa de formación.

6. Las entidades que realicen acuerdos o convenios de colaboraciónpara desarrollar contenidos teóricos y prácticos citados en este artículodeberán remitir a la Dirección General de la Marina Mercante copia dedichos acuerdos o convenios.

Artículo 22. Condiciones generales de los centros de formación queimpartan cursos conducentes a la expedición de los títulos profe-sionales y certificados regulados en esta Orden.

1. Los centros de formación públicos y privados, homologados porla Dirección General de la Marina Mercante, estarán sometidos al cum-plimiento de las disposiciones del Convenio STCW y, en particular, a lassiguientes:

a) Implantación de un sistema de normas de calidad establecido enla Regla I/8 y la Sección A-I/8, cuyo desarrollo será determinado por elMinisterio de Fomento.


b) Garantizar que los responsables de la formación y la evaluaciónestán debidamente cualificados respecto a las materias que imparten, yque la formación de los alumnos y aspirantes a la obtención de los cer-tificados se administra, supervisa y se controla de conformidad con lasdisposiciones de la Regla I/6 y la Sección A-I/6.

c) Realizar la auditoría independiente requerida en la Regla I/8 yla Sección A-I/8 cada cinco años.

d) Proporcionar a la Dirección General de la Marina Mercante la infor-mación establecida en la Regla I/7 y en la Sección A-I/7, así como el resul-tado de la auditoría independiente citada en el párrafo anterior, en unplazo no superior a tres meses desde el momento de su requerimiento.

e) Garantizar el desarrollo de los contenidos teóricos y prácticos esta-blecidos para cada título o certificado de especialidad.

f) Cumplir las normas de rendimiento de simuladores de la ReglaI/12 y la Sección A-I/12 del Convenio STCW, cuando la formación o laevaluación se realice con estos medios.

2. Asimismo, los centros homologados deberán cumplir las condicio-nes específicas, determinadas en el anexo I para el respectivo curso, pro-grama de formación y pruebas prácticas, salvo en el supuesto de los centrospúblicos que impartan formación conducente a la obtención de títulosacadémicos preceptivos para la expedición de un título profesional deMarina Mercante, que sólo tendrán que satisfacer respecto de todos loscursos los apartados relativos al equipamiento de material práctico y eva-luación, y, además, en relación con los cursos números 8 y 9, el apartadode Instructores.

Artículo 23. Procedimientos y condiciones de homologación de centrosy cursos de formación.

1. Los centros públicos que deseen impartir los cursos de formaciónpara la obtención de los títulos deberán solicitar a la Dirección Generalde la Marina Mercante la homologación, que podrá ser otorgada tras laresolución del oportuno expediente. Las homologaciones tendrán validezpor el período de cinco años, que serán prorrogables por iguales periodoscuando sea solicitado por el centro.

2. Los centros públicos o privados que deseen impartir los cursosde formación para la obtención de los certificados deberán solicitar ala Dirección General de la Marina Mercante la homologación, que podráser otorgada tras la resolución del oportuno expediente. Las homologa-ciones tendrán validez por el periodo de dos años que serán prorrogablespor iguales períodos cuando se solicite por el centro.

3. En la solicitud de homologación de los cursos de formación sedeberá acreditar lo siguiente:

a) El sistema de normas de calidad implantado.

b) El curso que se solicita homologar.

c) El desarrollo de los programas del curso de formación, de con-formidad con lo determinado en el anexo I, así como con la Sección corres-pondiente del Código de Formación y la adecuación con el respectivo cursomodelo de la Organización Marítima Internacional.

d) La cualificación y experiencia de los formadores, instructores yevaluadores de la formación.

e) Los medios materiales y técnicos para garantizar el desarrollo delos contenidos teóricos y prácticos y las evaluaciones de la competencia,precisos para cada curso, de conformidad con el anexo I y su adecuacióncon las normas de competencia de la Sección correspondiente del Códigode Formación.

f) Los acuerdos o convenios de colaboración con otros centros o enti-dades para el desarrollo de cursos de formación.

4. La Dirección General de la Marina Mercante tramitará el oportunoexpediente de homologación, verificando la adecuación del centro a losniveles de calidad, equipamiento y profesionalidad requeridos para impar-tir los cursos de formación o realizar las pruebas prácticas para evaluarla competencia. Asimismo, se verificará la adecuación de los programasal respectivo modelo de curso aprobado por la Organización MarítimaInternacional.

5. Al objeto de garantizar las disposiciones citadas en los apartadosanteriores, en la Dirección General de la Marina Mercante se llevará unregistro de centros públicos y privados que estén homologados para impar-tir los cursos conducentes a la expedición y actualización de títulos pro-fesionales y certificados regulados en esta Orden.

Artículo 24. Desarrollo de cursos por los centros de formación.

1. Los centros de formación informarán a la Dirección General dela Marina Mercante de las fechas de inicio y finalización de los cursos.Asimismo, aportarán información sobre la distribución del contenido delcurso en las fechas de desarrollo del mismo.

2. Finalizado cada curso, los centros deberán remitir a la DirecciónGeneral de la Marina Mercante, en un plazo no superior a una semanade su finalización, el acta correspondiente, cuyo contenido se determinaen el anexo IV y, además, remitir, mediante medios telemáticos, y pre-ferentemente informáticos o electrónicos, dentro del plazo de setenta ydos horas posteriores a la finalización del curso, los datos de los alumnosque hayan superado el curso. Asimismo, entregarán a los citados alumnosla certificación de haber superado las evaluaciones de la competenciacorrespondientes, de acuerdo con el contenido del anexo V. A tales efectos,los centros podrán utilizar los modelos que consideren oportunos, pero,en todo caso, deberá figurar en ambos documentos los contenidos mínimosdeterminados en los citados anexos.

3. Los dos apartados anteriores no serán de aplicación para los cer-tificados de especialidad a aquellos centros públicos que impartan for-mación conducente a la obtención de títulos académicos preceptivos parala expedición de un título profesional de Marina Mercante. No obstante,a los efectos de expedición de los certificados, entregarán un documentoal alumno acreditativo de haber cursado las materias teóricas, y en sucaso prácticas, respecto de cada uno de los certificados establecidos enesta Orden.

Artículo 25. Suspensión o retirada de la homologación.

1. La Dirección General de la Marina Mercante podrá inspeccionarlos centros de formación al objeto de comprobar el cumplimiento de loestablecido en esta Orden, suspendiendo temporalmente o retirando lahomologación cuando se compruebe que algunas de las condiciones quesirvieron de base para las mismas o el desarrollo de los cursos o las pruebasde evaluación hayan sido incumplidas o modificadas de forma sustancial.

2. La suspensión temporal deberá ir precedida de un apercibimientocon un plazo de tres meses para subsanar los incumplimientos observados.Transcurrido este plazo sin haber demostrado la corrección de los motivosdel incumplimiento, se procederá a la retirada de la homologación.

3. La retirada de la homologación se efectuará mediante Resolucióndel Director general de la Marina Mercante de forma motivada. Contrala citada Resolución se podrá interponer el recurso administrativo queproceda conforme a la Ley 30/1992, de Régimen Jurídico de las Admi-nistraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común. Dicharetirada se podrá producir por alguno de los siguientes motivos:

a) Incumplimiento de las condiciones de homologación.b) Impartición del curso o realización de pruebas de aptitud con unos

niveles de exigencia o de calidad inadecuados.c) Falta de presentación por el centro privado del informe de auditoría

externa e independiente de su sistema de calidad.

Disposición adicional primera. Personal que presta servicios en orga-nismos o entidades públicas sin implicar ejercicio profesional.

La Dirección General de la Marina Mercante, a través de las CapitaníasMarítimas, podrá autorizar al personal que preste servicios en organismoso entidades públicas, sin que implique actividad profesional, el manejode embarcaciones pertenecientes a los mismos inscritas en la Lista Octava,siempre y cuando estén en posesión de un título de recreo con atribucionessuficientes para la embarcación y esté previsto en los acuerdos de cola-boración entre los citados organismos o entidades y el Ministerio de Fomen-to o la Dirección General de la Marina Mercante. A estos efectos, el orga-nismo o entidad respectiva emitirá una certificación que acredite que eltitular está autorizado para manejar las embarcaciones que corresponda.

Los períodos de embarque realizados en estas condiciones no generaránderechos a efectos de justificar períodos de embarque para obtener titu-laciones profesionales.

Disposición adicional segunda. Personal procedente de la Armada Espa-ñola.

La Dirección General de la Marina Mercante podrá expedir la tarjetaprofesional de Marinero de Puente y de Marinero de Máquinas, así comocertificados de especialidad, al personal procedente de la Armada Españolaque haya superado los cursos de especialidad impartidos por ésta, siempreque el contenido formativo sea reconocido, mediante Resolución del Direc-


tor general de la Marina Mercante, como equivalente al de los corres-pondientes anexos de esta Orden, debiendo tener unas condiciones decalidad similares a las fijadas en la Regla I/8 y en la Sección A-I/8 delConvenio STCW.

Los certificados de especialidad a que se refiere el párrafo anteriorson los siguientes:

Certificado de Formación Básica,Certificado Avanzado en Lucha Contra Incendios,Certificado de Embarcaciones de Supervivencia y Botes de Rescate

no Rápidos,Certificado de Botes de Rescate Rápidos,Certificado de Radar de Punteo Automático.Cualquier variación posterior de los contenidos de formación impar-

tidos por la Armada Española será comunicada previamente a la DirecciónGeneral de la Marina Mercante, al objeto de que se mantengan las con-diciones originales.

Disposición adicional tercera. Habilitación de desarrollo.

Se faculta al Director general de la Marina Mercante para aprobarmediante Resolución el contenido de los cursos de actualización o la modi-ficación de los programas de los cursos de formación y condiciones mínimasde los centros, así como el contenido de los cursos para su homologación.

Disposición transitoria primera.

Los poseedores de certificados expedidos conforme a normativas ante-riores a esta Orden, podrán obtener los certificados regulados en la mismade acuerdo con las condiciones de canje y equivalencias siguientes:

Condiciones de canje de certificados a partir de certificadosanteriores y/o cumplimiento de las condiciones profesionalesque se detallan, con referencia al código de los certificados

existentes

Denominación del certificadode especialidad del Convenio

STCW enmendado

De Formación Básica(Regla VI/1).

Poseer un título profesional marítimo o un cer-tificado de competencia de marinero, y adicio-nalmente los certificados de primeros nivelesde lucha contra incendios y de supervivenciaen la mar de los regulados en la Orden de 31de julio de 1992.

Avanzado en Lucha Con-tra Incendios (ReglaVI/3).

Lucha contra incendios de II nivel de la Ordende 31 de julio de 1992.

E m b a r c a c i o n e s d eSupervivencia y Botesde Rescate (no rápi-dos) (Regla VI/2.1).

Supervivencia en la mar de II nivel de la Ordende 31 de julio de 1992.

Botes de Rescate Rápi-dos (Regla VI/2.2).

Certificado de manejo de embarcaciones de sal-vamento de la Orden de 30 de noviembrede 1993.

Operador General delSistema de Socorro ySeguridad Marítimo[Regla IV/2 y ERC Dec(99)01].

Operador general del Sistema de Socorro y Segu-ridad Marítimo de la Orden de 30 de noviembrede 1993.

Operador Restringidod e l S i s t e m a d eSocorro y SeguridadMarítimo [Regla IV/2y ERC Dec (99)01].

Operador restringido del Sistema de Socorro ySeguridad Marítimo de la Orden de 30 denoviembre de 1993.

Fami l i a r i zac ión enbuques tanque (V/1;Sec.A-V/1, par.1-7).

Se deberá estar en posesión de un certificado deespecialidad en cualquier buque tanque de losregulados en la Orden de 16 de octubre de 1990o aportar una certificación de la empresa navie-ra de haber prestado servicio a bordo de unbuque tanque durante un periodo de seis mesesdesarrollando deberes específicos relacionadoscon la carga o el equipo de carga y de quese le ha dado formación específica en luchacontra incendios.

Buques Petroleros (Re-gla V/1; Sec. A-V/1,par. 8-14).

Especialidad para el personal de buques petro-leros de la Orden de 16 de octubre de 1990.

Condiciones de canje de certificados a partir de certificadosanteriores y/o cumplimiento de las condiciones profesionalesque se detallan, con referencia al código de los certificados

existentes

Denominación del certificadode especialidad del Convenio

STCW enmendado

Buques Gaseros (ReglaV/1; Sec. A-V/1, par.22-34).

Especialidad para el personal de buques tanquepara el transporte de gases licuados de la Ordende 16 de octubre de 1990.

Buques Quimiqueros(Regla V/1; Sec. A-V/1,par. 15-21).

Especialidad para el personal de buques tanquepara el transporte de productos químicos dela Orden de 16 de octubre de 1990.

Buques Ro-Ro de Pasajey Buques de PasajeDistintos a BuquesRo-Ro (Regla V/2 yV/3; parrafos 4, 5, 6,7 y 8).

Estar en posesión de un título profesional deMarina Mercante y aportar certificación de laempresa naviera del ejercido profesional enbuques de pasaje de los comprendidos en elartículo 14 durante, al menos, un año en elcurso de los últimos cinco años, y de haberalcanzado el nivel de aptitud exigido por haberrecibido formación a bordo de sus buques.

Básico de buques depasaje (Regla V/2;Párrafos 4, 5, 6 y 8).

Estar en posesión de un título profesional demarina mercante y aportar certificación de laempresa naviera del ejercido profesional enbuques de pasaje de los comprendidos en elartículo 13 durante, al menos, un año en elcurso de los últimos cinco años, y de haberalcanzado el nivel de aptitud exigido por haberrecibido formación a bordo de sus buques.

Radar de Punteo Auto-mático.

Radar de Punteo Automático de la Orden de 16de octubre de 1990.

Disposición transitoria segunda.

Los centros de formación que cuenten en la actualidad con una homo-logación en vigor para impartir cursos de especialidad deberán adecuarsea las exigencias de esta Orden en el plazo de seis meses desde su entradaen vigor.

Las condiciones profesionales y de posesión de los certificados deter-minados en la disposición transitoria primera deberán haberse cumplidoantes del término del plazo señalado en el párrafo anterior.

A los centros que incumplan con lo establecido en esta disposiciónles será de aplicación el procedimiento de retirada de la homologaciónprevisto en el artículo 25 de esta Orden.

Disposición transitoria tercera.

Conforme a las disposiciones del capítulo II del Código de Formación,los contenidos formativos del certificado de Observador de Radar, reguladoen la Orden de 17 de mayo de 1971, deberán ser proporcionados en losplanes de estudio conducentes a la expedición de un título profesionalde la Sección de Puente. En consecuencia, a partir de la entrada en vigorde esta Orden se expedirá este certificado por la Dirección General dela Marina Mercante.

Disposición transitoria cuarta.

En el plazo de seis meses a partir de la fecha de entrada en vigorde esta Orden, la Dirección General de la Marina Mercante actualizaráde oficio los datos del Registro de títulos profesionales y certificados deseguridad y especialidad marítima, de manera que figuren los nuevos cer-tificados regulados en esta Orden. Ello se efectuará conforme a las con-diciones de canje y equivalencia establecidas en la disposición transitoriaprimera y en función de los datos que figuren en dicho Registro. Se excep-túan aquellos certificados que impliquen condiciones de ejercicio profe-sional y, en concreto, los Certificados Básico de Buques de Pasaje y elde Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a Buques Ro-Ro.

Disposición transitoria quinta.

Como consecuencia de lo determinado en la disposición transitoriacuarta, cuando el interesado solicite la renovación o revalidación de unatarjeta profesional de la Marina Mercante, se incluirá de oficio en la mismalos certificados actualizados que correspondan y que sean equivalentes


a los certificados regulados en normativas anteriores a esta Orden. Enaquellos casos en los que se requieran condiciones adicionales de ejercicioprofesional, el interesado deberá presentar la documentación oportunamediante los asientos de embarco y desembarco de los buques de quese trate, al objeto de emitir un nuevo certificado.

Disposición transitoria sexta.

No obstante lo dispuesto en los apartados anteriores, la actualizaciónde oficio no implica la emisión del nuevo certificado del anexo II o anexo III.Para la emisión del mismo, el interesado deberá solicitar su expedicióny abonar las tasas correspondientes.

Disposición transitoria séptima.

La Dirección General de la Marina Mercante no podrá expedir el cer-tificado de gas inerte y lavado con crudo a partir de la entrada en vigorde esta Orden, habida cuenta que el Código de Formación regula en suapartado A-V/1.12 los aspectos de los equipos de gas inerte y lavado concrudo en el curso de buques petroleros.

Disposición transitoria octava.

Con el fin de proporcionar un período lo suficientemente amplio parala obtención de los certificados que no tenían un antecedente normativo,se establece un período de dos años a partir de la entrada en vigor deesta Orden, para exigir a los tripulantes que pretendan embarcarse laacreditación de estar en posesión del certificado correspondiente:

1. Buques Ro-Ro de Pasaje y Buques de Pasaje Distintos a BuquesRo-Ro.

2. Básico de Buques de Pasaje.3. Botes de Rescate Rápidos.

Disposición transitoria novena.

Al objeto de proporcionar un período lo suficientemente amplio parala obtención del certificado de formación básica obligatorio para embarcar

en buques pesqueros, se determina que a partir del 31 de diciembre de2006 se exigirá a los tripulantes que embarquen en buques pesquerosla posesión de dicho certificado. En el plazo fijado en la disposición tran-sitoria segunda, los tripulantes que estén en posesión del Certificado deSupervivencia de Primer Nivel tendrán que realizar los módulos 2, 3 y4 del programa del curso de formación para la obtención del Certificadode Formación Básica del anexo I.

Disposición derogatoria.

Quedan derogadas todas las disposiciones de igual o de inferior rangoque se opongan a lo dispuesto en esta Orden y, específicamente, las siguien-tes normas:

a) Orden de 17 de mayo de 1971, sobre establecimiento del Certificadode Observador de Radar.

b) Resolución de 6 de junio de 1990, de la Dirección General de laMarina Mercante, por la que se establecen las condiciones mínimas quedeben reunir los centros de formación para la homologación de los cursosde lucha contra incendios y supervivencia en la mar.

c) Orden de 16 de octubre de 1990, por la que se establecen los cursosde formación y certificados de especialidad del personal marítimo.

d) Orden de 31 de julio de 1992, por la que se establecen los cer-tificados de especialidad en seguridad marítima y se modifican determi-nados aspectos de los certificados de lucha contra incendios y supervi-vencia en la mar (primer y segundo nivel), establecidos por la Orden de29 de marzo de 1990.

e) Orden de 30 de noviembre de 1993, por la que se establecen cursosy certificados de especialidad marítima.

Disposición final. Entrada en vigor.

Esta Orden entrará en vigor a los dos meses de su publicación enel «Boletín Oficial del Estado».

Madrid, 4 de septiembre de 2002.

ÁLVAREZ-CASCOS FERNÁNDEZ


Anexo 3. Documentación elaborada para el

proceso de homologación de los

certificados de especialidad de

FORMACIÓN BÁSICA y BUQUES RO-

RO DE PASAJE Y BUQUES DE

PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-

RO.

Solicitud

Desarrollo general de los

cursos

Descripción experiencia en

formación marina

MINISTERIO SUBSECRETARÍA DIRECCIÓN GENERAL DE FOMENTO DE LA MARINA MERCANTE

DATOS DEL CENTRO PARA HOMOLOGACIÓN, PRORROGA DE HOMOLOGACIÓN, Y AUDITORIAS INTERNAS O EXTERNAS.

NOTA: Esta hoja debe rellenarla el centro. Y en el caso de ser prorroga de homologación

deberá rellenar los campos en que hay modificación.

DATOS DE LA ENTIDAD:

CENTRO: FUNDACIÓN FORMACIÓN Y EMPLEO PAÍS VALENCIANO (FOREM PV)

CIF: G96394200 DIRECCIÓN: C/ CONVENTO CARMELITAS, 1

LOCALIDAD: VALENCIA

CÓDIGO POSTAL: 46010 TELÉFONO: 963935150 FAX: 963932928

EMAIL: [email protected]

ASUNTO:

CURSOS: FORMACIÓN BÁSICA // BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO.

HOMOLOGACIÓN (1)

X PRORROGA

(1)OTRO:

AUDITORIA INTERNA (1)

AUDITORIA EXTERNA (1)

DATOS DE LA DIRECCIÓN DEL CENTRO:

CARGO DOS APELLIDOS NOMBRE

TELF. o EXT. FAX

EMAIL

DIRECTOR/DECANO CARPENA PALAO, MARTÍN

96 393 51 50 [email protected]

SUBDIRECTOR SALVADOR MATEOS, LUIS


SECRETARIO

JEFE DE ESTUDIOS ATIENZA GARCÍA, CARMEN


RESPONSABLE DE CALIDAD

LUCAS MUÑOZ, ROSARIO


RESPONSABLE DEL CURSO

ÁLVAREZ MONTERO, JOSÉ

963402055 [email protected]

DATOS DE LOS TÍTULOS Y/O CERTIFICADOS QUE SE SOLICITA HOMOLOGAR

CENTRO: FUNDACIÓN FORMACIÓN Y EMPLEO PAÍS VALENCIANO (FOREM PV)

CIF: G96394200

CURSO O TITULO: RELACIÓN DE PROFESORES:

CERTIFICADO DE FORMACIÓN BÁSICA. REFERENCIAS: REGLA VI/1 DEL

CONVENIO STCW; SECCIÓN A-VI/I DEL CÓDIGO DE FORMACIÓN

JOSE LUIS COT GONZALEZ (Instructor/evaluador Principal) ALBERTO SANCHEZ ROS CARLOS ESTEBAN PEREZ GALVEZ VICTOR JOSE ARIAS TOMAS RAMON GARCIA SANJAIME MIGUEL MONTESINOS ROIG JOSE GARCIA MURCIA FRANCISCO PORRAS ROBLES (Primeros auxilios) JOSÉ ALISES VALLES (Primeros auxilios)

CURSO O TITULO: RELACIÓN DE PROFESORES:

CERTIFICADO DE BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO.

REFERENCIAS REGLAS V/2 Y V/3 (PÁRRAFOS 4,5,6,7 Y 8) DEL CONVENIO STCW; SECCIÓN A-

V/2 Y A-V/3 (PÁRRAFOS 1,2,3,4 Y 5) DEL CÓDIGO DE FORMACIÓN.

JOSE LUIS COT GONZALEZ (Instructor/evaluador Principal) ALBERTO SANCHEZ ROS CARLOS ESTEBAN PEREZ GALVEZ VICTOR JOSE ARIAS TOMAS RAMON GARCIA SANJAIME MIGUEL MONTESINOS ROIG JOSE GARCIA MURCIA FRANCISCO PORRAS ROBLES (Primeros auxilios) JOSÉ ALISES VALLES (Primeros auxilios)

RELACIÓN DE PROFESORES DEL CENTRO: DOS APELLIDOS

NOMBRE DEL PROFESOR

TITULACIÓN FORMACIÓN ESPECIFICA

CURSOS O MATERIAS QUE IMPARTE

TELF. o EXT. FAX

EMAIL

COT GONZALEZ, JOSÉ LUIS

-Patrón de Cabotaje Marina Mercante.

-Patrón de Pesca de 1ª clase Litoral.

-Formador de Formadores en Seguridad Marítima.

INSTRUCTOR PRINCIPAL DE: -FORMACIÓN BÁSICA -BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO


SANCHEZ ROS, ALBERTO Capitán Marina Mercante.

-FORMACIÓN BÁSICA -BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO


ESTEBAN PEREZ GALVEZ, CARLOS

Piloto de 1ª clase Marina Mercante.



ARIAS TOMAS, VICTOR JOSE

Piloto de 1ª clase Marina Mercante.



GARCIA SANJAIME, RAMÓN

Jefe de Maquinas Marina mercante.



MONTESINOSROIG, MIGUEL

Oficial de 1ª de maquinas de Marina mercante.



GARCIA MURCIA, JOSÉ

-Mecánico Naval Mayor Marina Mercante

-Mecánico Naval de 1ª clase barcos de Pesca.

-Patrón mayor de Cabotaje

-Patrón de Pesca de Altura.



PORRAS ROBLES, FRANCISCO

-Licenciado en Medicina y Cirugía Universidad de Valencia -Patrón de Pesca de 2ª clase Litoral.

-FORMACIÓN BÁSICA -BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO ESPECIALIDAD PRIMEROS AUXILIOS


ALISES VALLES, JOSÉ

-Diplomado Universitario en Enfermería. Universidad de Valencia. -Titulado Superior en Prevención de Riesgos Laborales (Especialidad Ergonomía e Higiene)


657468640

Se adjunta carta de intenciones entre FOREM PV y COT-NAVEGARIUM y entre FOREM PV y JOSÉ ALISES VALLÉS referido a prestación de servicios docentes.

RELACIÓN DE AULAS DEL CENTRO:

TEÓRICAS

Nº DE AULA

SUPERFICIE CA-PACI-DAD

EQUIPAMIENTO / DOTACIÓN

CARACTERÍSTICAS OTROS DATOS

1 30,28 m2 15 Mobiliario docente para 15 plazas, además de los elementos auxiliares; un tablón de anuncios, una percha, una papelera y un armario.

Iluminación: uniforme de 250 a 350 lux.

Ventilación: natural y/o artificial.

Condiciones ambientales: en torno a 20º C.









1 (2ª planta) 64,22 m2 15 Mobiliario docente para 15 plazas, además de los elementos auxiliares; un tablón de anuncios, una percha, una papelera y un armario.




2 (2ª planta) 45,17 m2 15 Mobiliario docente para 15 plazas, además de los elementos auxiliares; un tablón de anuncios, una percha, una papelera y un armario.




Informática 1 (2º planta)

63,62 m2 15 Equipamiento informático. Mesas para ordenador, mesas para impresoras, sillas para alumnos/as y mesa y silla para el/la docente y un armario.




Aula polivante.

Informática

Informática 2 (2ª planta)

46,43 m2 15 Equipamiento informático. Mesas para ordenador, mesas para impresoras, sillas para alumnos/as y mesa y silla para el/la docente y un armario.




Aula polivante.

Informática

Se adjunta planos de las instalaciones y aulas del centro de formación.

RELACIÓN DE EQUIPAMIENTO DE COMUNICACIONES Y SIMULACIÓN DEL CENTRO:

PRACTICAS

EQUIPO DE: MARCA / MODELO

Nº DE EQUIPOS

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MAS IMPORTAN-TES

FECHA DE

COMPRA

FECHA DE REVISIÓN

(*)

(*) El equipamiento de comunicaciones y simulación del centro será provisto por parte de las tres entidades con las que se ha acordado la prestación de servicios en materia de equipamiento para prácticas:

García SanJaime, S.L. Autoridad Portuaria de Valencia Escuela Mediterránea de Emergencias, S.L.

Se adjuntan los Acuerdos de colaboración suscritos entre FOREM PV y dichas entidades.

BIBLIOGRAFÍA NACIONAL E INTERNACIONAL DEL TEMA:

CONVENIOS:

1. CONVENIO de la IMO MARPOL de Lucha Contra la Contaminación.

2. CONVENIO de la IMO SOLAS /74 y enmiendas posteriores hasta el año

3. Código Internacional de Seguridad para Naves de Gran Velocidad

4. Sistema Global de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS) IMO.

5. Sistema de Búsqueda y Rescate ( SAR) IMO.

REGLAMENTOS:

1. Sesión 65º del MSC (comité de seguridad marítima).(DIRECTIVA CEE)

2. Directiva 93/75/CEE de 13 de septiembre de 1993. (DIRECTIVA CEE)

PUBLICACIONES:

1. Manual de Supervivencia en la mar primer nivel SEGANOSA.

2. Manual de Lucha Contra-incendios primer nivel, SEGANOSA

3. Prevención Básica de Riesgos Laborales de ASEPEYO.

4. Prevención Básica de Riesgos Laborales en la Mar de MAPFRE.

5. Nudos de pesca de GEOFFREY BUDWORTH Editorial PAIDOTRIBO.

6. Cables y Cabos de Labor de MIGUEL GARCIA IDOATE Instituto Politécnico Marítimo

Pesquero de Alicante.

7. Cabos y nudos de ENRRIQUE BARBUDO DUARTE. Ediciones FRAGATA.

8. Manual de Maniobra para Patrones de Litoral de MIGUEL GARCIA IDOATE Instituto

Politécnico Marítimo Pesquero de Alicante. (PUBLICACIONES)

9. Estiba y Trincaje de la Carga de JOSE GARCIA DE PAREDES Y CASTRO Ediciones

FRAGATA.

10. Cuerdas, Cables, Cadenas Eslingas y Aparejos. MUTUA UNIVERSAL Mugenat San

Sebastián.

11. Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes ( RIPA )

de JOSE SIMON QUINTANA.

12.Teoría del Buque de CESAREO DIAZ FERNANDEZ 1.969 Barcelona.

13. SEGURIDAD EN BUQUES DE PASAJE Y TRANSPORTE RODADO RO-PAX.

Dr. JAIME RODRIGO DE LARRUCEA, Profesor de Derecho Marítimo (UPC)

14. Código (SGA) de Asignación de los Elementos de Etiquetado de Mercancías

Peligrosas

15. Curso Básico del CODIGO DE GESTION DE SEGURIDAD. CAPITAN VICENTE

GENERO BUENOS AIRES 1.999

PUBLICACIONES OFICIALES: 1. Manual de Supervivencia en la Mar de la Dirección General de la marina Mercante

2. Guía practica de recreo y deportes náuticos de la Sociedad Estatal de Salvamento

Marítimo.

3. Manual de Supervivencia en la mar primer nivel del Instituto Social de la Marina.

4. Manual de Supervivencia en la mar primer nivel Centro de Formación de

“JOVELLANOS” de la Sociedad Estatal de Salvamento.

5. Manual de Lucha Contra-incendios primer nivel, Centro de Formación de

“JOVELLANOS” de la Sociedad Estatal de Salvamento.

6.Curso de Formación Sanitaria Básica del Instituto Social de la Marina.

7. Manual de Primeros auxilios y Socorrismo de la Compañía

Nacional de la Telefónica

8.Guía Sanitaria de a Bordo. del Instituto Social de la Marina.

9.Curso de Primeros Auxilios para Marinos de la Subsecretaria de la Marina Mercante

10. Manual de Primeros Auxilios Sanitarios de la Subsecretaria de la Marina Mercante.

11. Derroteros, libros de Faros, Anuario de Mareas del Instituto Hidrográfico de la

Marina.

12. DIRECTIVA 98/41/CE de 18 de junio de 1998.

13. DIRECTIVA 1999/35/CE de abril de 1999.

14. DIRECTIVA 2003/25/CE de abril de 2003.

15. DIRECTIVA 2005/12/CE de febrero de 2005.

16. Real Decreto 1907/2000 de noviembre del 2000 (BOE).

17. Real Decreto 91/2003 de 24 de enero (BOE)

18. Real Decreto 1036/2004 de 7 de mayo (BOE)

19. Real Decreto 1861/2004 de 6 de septiembre (BOE)

20. RESOLUCION A.865 (20) de la IMO, Sobre los mínimos de Formación que debe de

satisfacer el Personal designado para prestar asistencia a los pasajeros en

situaciones de emergencia en los buques de pasaje..

21. RESOLUCION MSC. 98(73) Adopción del Código Internacional de Sistemas de

Seguridad Contra Incendios.

ÁREA MARINA MERCANTE

DESARROLLO GENERAL CURSOS

PROPUESTA FORMATIVA

Desarrollo de la propuesta formativa a ofertar para la

obtención de los CERTIFICADOS de:

FORMACIÓN BÁSICA

BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO

Índice

1. PLAN DESARROLLO FORMACIÓN BÁSICA.

(Desarrollo modular, docentes, materiales y equipamiento)...............................................................................................................................1

2. DESARROLLO MODULAR BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES

PASAJE DISTINTOS A BUQUES RO-RO

(Desarrollo modular, docentes, materiales y equipamiento).............................................................................................................................11

3. METODOLOGÍA.................................................................................................................. 16

4. EVALUACIÓN..................................................................................................................... 17

5. LUGAR DE IMPARTICIÓN...................................................................................................18

1

FORMACIÓN BÁSICA

Duración mínima de 75 horas. Presencial


Las fechas de realización se notificarán junto a la comunicación de inicio del curso

Se ha ampliado en un total de 5 horas la duración del curso, a fin de afianzar el aprendizaje práctico

y el desarrollo de los módulos 3 y 4.

1. MÓDULO DE SUPERVIVENCIA EN LA MAR EN CASO DE ABANDONO DEL BARCO


OBJETIVOS: Familiarizar al alumnado en el empleo de las técnicas y métodos para la supervivencia en la mar.

Que el alumnado sepa manipular y mantener los distintos dispositivos y elementos salvamento marítimo.

2. MÓDULO DE PREVENCIÓN Y LUCHA CONTRA INCENDIOS


OBJETIVOS: Familiarizar al alumnado en el empleo de las técnicas y métodos para la lucha contra incendios

Que el alumnado sepa manipular y mantener los distintos dispositivos y elementos que intervienen en la

lucha contra-incendios.

3. MÓDULO SOBRE ADOPCIÓN DE NORMAS MÍNIMAS DE COMPETENCIA EN PRIMEROS AUXILIOS


OBJETIVOS: Familiarizar al alumnado en el empleo de las técnicas y métodos para la realización de los primeros

auxilios ante una emergencia sanitaria

Que el alumnado sepa evaluar las situaciones de emergencia y realizar los distintos métodos de cura y

técnicas que se aplican en los primeros auxilios

DESARROLLO MODULAR

MODALIDADDURACIÓN

2

4. MÓDULO DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO Y RESPONSABILIDADES SOCIALES


OBJETIVOS: Familiarizar al alumnado en el empleo de las técnicas y métodos que se emplean en la seguridad y

protección en el trabajo

Que el alumnado sepa manipular y mantener los distintos dispositivos y elementos que componen los

medios de protección y seguridad laboral.

Que el alumnado conozca sus derechos y obligaciones laborales

3

DOCENTES

Todo el profesorado es titulado de la Marina Mercante y Pesca y esta cualificado para impartir las

materias del curso de Formación Básica, por tanto serán docentes válidos de los diferentes módulos

del curso de acuerdo a las necesidades que se planteen en su desarrollo y planificación. Salvo en el

caso del modulo de Primeros Auxilios que será desarrollado por un licenciado en Medicina o bien

por un diplomado universitario en Enfermería.

La situación de estos docentes respecto del centro será de acuerdo de prestación de servicios.

(Se adjunta convenio de colaboración junto a la solicitud)

Instructor y evaluador Principal:

JOSE LUIS COT GONZALEZ DNI. 19.867.488

Patrón de Cabotaje Marina Mercante. Patrón de Pesca de 1ª clase Litoral. Formador de Formadores en Seguridad Marítima.

Otro personal docente:

ALBERTO SANCHEZ ROS DNI. 36.544.482 Capitán Marina Mercante.

CARLOS ESTEBAN PEREZ GALVEZ DNI. 22.655.847

Piloto de 1ª clase Marina Mercante. VICTOR JOSE ARIAS TOMAS DNI. 22.506.633

Piloto de 1ª clase Marina Mercante. RAMON GARCIA SANJAIME DNI. 21.332.444

Jefe de Maquinas Marina mercante. MIGUEL MONTESINOS ROIG DNI 19.909.562

Oficial de 1ª de maquinas de Marina mercante. JOSE GARCIA MURCIA DNI. 22.655.410

Mecánico Naval Mayor Marina Mercante Mecánico Naval de 1ª clase barcos de Pesca. Patrón mayor de Cabotaje Patrón de Pesca de Altura.

FRANCISCO PORRAS ROBLES DNI. 19.877.996 Licenciado en Medicina y Cirugía Universidad de Valencia Patrón de Pesca de 2ª clase Litoral.

JOSÉ ALISES VALLÉS DNI. 19834717 Diplomado universitario Enfermería Universidad de Valencia Titulado Superior en Prevención de Riesgos Laborales (Especialidad Ergonomía e Higiene)

4

MATERIAL DIDÁCTICO

Maletín de FOREM P.V.

Cuaderno.

Material para escritura.

Manual teórico/práctico de la materia a impartir.

Guía del Alumnado.

Documentación didáctica: Programa curricular. Desarrollos Temporales. Diagnóstico, Evaluación,…

Relación de Empresas Navieras y de Pesca, para solicitar trabajo.

RECURSOS DIDÁCTICOS

EQUIPAMIENTO MATERIAL CLASES TEÓRICAS:

Mesa y sillas para el profesor/a y el alumnado.

Pizarra

Tablón de anuncios

Perchas

Armarios

1 Televisión

1 Reproductor

1 Retroproyector

1 Pantalla de proyección

Planos de Barcos

Muestras de cuadro de obligaciones y consignas, y señalización de seguridad

EQUIPAMIENTO MARTERIAL PRÁCTICAS Y EVALUACIÓN

Lámina de agua cedida en dársena del Puerto de Valencia por la Autoridad Portuaria de Valencia.

Chalecos salvavidas rígidos e inflables: uno por alumno/a.

Juegos de aros salvavidas, trajes de inmersión y ayudas térmicas, para asegurar su utilización por cada

alumno/a.

1 Juego completo de señales pirotécnicas.

1 Balsa salvavidas operativa con todo su equipo completo. Zafa hidrostática.

Equipos personales de protección contra el fuego (traje, casco, guantes, botas, equipo de respiración

autónomo (ERA), máscaras)

Hidrantes o equipo similar que garantice el suministro de agua suficiente.

5

Extintores portátiles de todo tipo. ( Hídrico de presión incorporada, polvo polivalente presión

Adosada, de gas de C0 2).

Mangueras y boquillas de uso en los barcos.

1 Eslinga de recogida de helicópteros.

1 Radio-baliza de localización de siniestros de 406 Mhz.tipo (E.PI.R.B.)

1 Respondedor Radar.

1 Aparato bidireccional de ondas métricas

Botiquín de primeros auxilios y material sanitario adecuado y suficiente

7

CERTIFICADO BUQUES RO-RO DE PASAJE Y BUQUES DE PASAJE

DISTINTOS A BUQUES RO-RO

Duración mínima de 40 horas. Presencial


Las fechas de realización se notificarán junto a la comunicación de inicio del curso

Se ha ampliado en un total de 8 horas la duración del curso, a fin de afianzar el aprendizaje práctico

y el desarrollo de los diferentes módulos del curso.

1.MÓDULO DE FORMACIÓN SOBRE FAMILIARIZACIÓN


OBJETIVOS: Que el alumnado sepa manipular y utilizar adecuadamente los elementos de salvamento marítimo.

Que el alumnado reconozca los símbolos pictográficos relativos a la seguridad del buque.

Que el alumnado sepa mantener en condiciones óptimas los elementos que se utilizan en el abandono

del buque.

2. MÓDULO DE FORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD PARA EL PERSONAL EN CONTACTO DIRECTO CON LOS/AS PASAJEROS/AS EN ESPACIOS A ELLOS/AS DESTINADOS.

DURACIÓN: mínima de 4 HORAS Teoría: 3 horas Práctica: 1 hora

OBJETIVOS: Familiarizar al alumnado en el empleo de las técnicas y métodos para la lucha contra incendios

Que el alumnado sepa manipular y mantener los distintos dispositivos y elementos que intervienen en la

lucha contra-incendios.

3. MÓDULO DE FORMACIÓN EN CONTROL DE MULTITUDES


OBJETIVOS: Que el alumnado sepa aplicar las técnicas de los primeros auxilios, rescate de y evacuación de los heridos

Formar y capacitar al alumnado en el control y liderazgo de los pasajeros en situaciones de emergencia

DESARROLLO MODULAR

MODALIDADDURACIÓN

8

4. MÓDULO DE FORMACIÓN SOBRE SEGURIDAD DE LOS/AS PASAJEROS/AS, LA CARGA E INTEGRIDAD DEL CASCO


OBJETIVOS:

Que el alumnado comprenda la importancia de seguir los manuales de trinca de la carga.

Que sepa manipular y utilizar adecuadamente los elementos de trincaje.

Que sepa realizar un mantenimiento correcto de los elementos de trincaje.

Que el alumnado sepa identificar e interpretar los pictogramas y etiquetados de las mercancías

peligrosas.

5. MÓDULO DE FORMACIÓN SOBRE GESTIÓN DE EMERGENCIAS Y COMPORTAMIENTO HUMANO

DURACIÓN: mínima de 11 HORAS Teoría: 7 horas Práctica:4 horas

OBJETIVOS:

Que el alumnado comprenda la importancia de la realización periódica de los ejercicios de prácticas de

emergencias

Que el alumnado sepa manipular y utilizar adecuadamente los elementos de salvamento marítimo

Que el alumnado sepa realizar y aplicar las técnicas de supervivencia en la mar

Que el alumnado reconozca las diferencias y técnicas de uso de las señales pirotécnicas

9

DOCENTES

Todo el profesorado es titulado de la Marina Mercante y Pesca y esta cualificado para impartir las

materias del curso de Buques RO-RO de pasaje y buques de pasaje distintos a buques RO-RO,

por tanto serán docentes válidos de los diferentes módulos del curso de acuerdo a las necesidades

que se planteen en su desarrollo y planificación. Salvo en el caso del modulo de Primeros Auxilios

que será desarrollado por un licenciado en Medicina o bien por un diplomado universitario en

Enfermería.

La situación de estos docentes respecto del centro será de acuerdo de prestación de servicios. (Se

adjunta convenio de colaboración junto a la solicitud)

Instructor/evaluador principal:

JOSE LUIS COT GONZALEZ DNI. 19.867.488

Patrón de Cabotaje Marina Mercante. Patrón de Pesca de 1ª clase Litoral. Formador de Formadores en Seguridad Marítima.

Otro personal docente:

ALBERTO SANCHEZ ROS DNI. 36.544.482 Capitán Marina Mercante.

CARLOS ESTEBAN PEREZ GALVEZ DNI. 22.655.847

Piloto de 1ª clase Marina Mercante. VICTOR JOSE ARIAS TOMAS DNI. 22.506.633

Piloto de 1ª clase Marina Mercante. RAMON GARCIA SANJAIME DNI. 21.332.444

Jefe de Maquinas Marina mercante. MIGUEL MONTESINOS ROIG DNI 19.909.562

Oficial de 1ª de maquinas de Marina mercante. JOSE GARCIA MURCIA DNI. 22.655.410

Mecánico Naval Mayor Marina Mercante Mecánico Naval de 1ª clase barcos de Pesca. Patrón mayor de Cabotaje Patrón de Pesca de Altura.

FRANCISCO PORRAS ROBLES DNI. 19.877.996 Licenciado en Medicina y Cirugía Universidad de Valencia Patrón de Pesca de 2ª clase Litoral.

JOSÉ ALISES VALLÉS DNI. 19834717

Diplomado universitario Enfermería Universidad de Valencia Titulado Superior en Prevención de Riesgos Laborales (Especialidad Ergonomía e Higiene)

10

MATERIAL DIDÁCTICO

Maletín de FOREM P.V.

Cuaderno.

Material para escritura.

Manual teórico/práctico de la materia a impartir.

Guía del Alumnado.

Documentación didáctica: Programa curricular. Desarrollos Temporales. Diagnóstico, Evaluación,…

Normativa y guías determinada en el programa del curso.

RECURSOS DIDÁCTICOS

EQUIPAMIENTO MATERIAL CLASES TEÓRICAS:

Mesa y sillas para el profesor/a y el alumnado.

Pizarra

Tablón de anuncios

Perchas

Armarios

1 Televisión

1 Reproductor

1 Retroproyector

1 Pantalla de proyección

Planos de buques de pasaje y ro-ro de pasaje.

Muestras de cuadro orgánicos y consignas y señalización de emergencia y seguridad

EQUIPAMIENTO MARTERIAL PRÁCTICAS Y EVALUACIÓN

Dispositivos individuales de salvamento (chalecos y aros salvavidas)

Balsa salvavidas

11

METODOLOGÍA

La metodología propuesta desde FOREM PV, para estos cursos se basará principalmente en

la SIMULACIÓN. Con la puesta en marcha de esta metodología pretendemos desarrollar

habilidades y destrezas reales de un oficio o tareas, de manera que esa visión real del puesto

de trabajo, capacite a los alumnos/as en la realidad cotidiana laboral.

El alumnado aprenderá en un sistema de trabajo simulado, que planteará problemas y

decisiones " reales como la vida misma " y que conseguirá motivarle de una manera superior

a la formación tradicional.

El programa formativo se dividirá en las siguientes FASES:

1. Fase teórica: Consistirá en unificar los conocimientos de los alumnos para alcanzar un nivel

óptimo de trabajo y facilitar la rotación posterior en la etapa de simulación.

2. Fase de simulación: Más extensa que la anterior, en la cual se emulará el puesto de

trabajo. Esta fase formará al alumnado en las cuestiones prácticas del trabajo aprendidas

anteriormente en su formación. Según las características del alumnado se realizará un

programa formativo individualizado, en el cual estos tendrán una rotación por los

diferentes puestos simulados.

Además, a lo largo de la impartición de la acción formativa, se utilizará una

METODOLOGÍA ACTIVA y PARTICIPATIVA en la cual el/la sujeto es el/la protagonista de

su propio proceso de aprendizaje. Las actividades en el aula se basarán en el trabajo

activo por parte del/de la alumno/a, implicando al alumnado en la toma de decisiones

sobre algunos procesos metodológicos, en la evaluación y normas de convivencia.

El proceso de enseñanza-aprendizaje será eminentemente PRÁCTICO, facilitando la

comprensión de los conocimientos teóricos impartidos. Se tratará por tanto de favorecer

que el alumnado aprenda haciendo, dando sentido a los conocimientos teóricos desde el

trabajo individual y grupal.

12

EVALUACIÓN

En el inicio del curso, el/la formador/a realizará una valoración del nivel de conocimientos

del que parten los/as alumnos/as. Se servirá para ello de una "Prueba diagnóstica" que

incluye preguntas básicas relacionadas con los objetivos y contenidos del curso. De este

modo, se conocerán sus expectativas y se adaptará el programa al perfil de los/as

participantes.

Durante el curso, el profesorado llevará a cabo una evaluación de proceso en la que

valorará el rendimiento y las posibles dificultades de los/as alumnos/as, resolviéndolas en

el momento de su aparición y evitando posibles estancamientos durante el curso. El

alumnado conocerá esta información acerca de su desarrollo del proceso formativo.

Al finalizar el curso, se realizará, asimismo una evaluación sumativa, en tanto que certificará

los resultados finales del alumnado en el curso. Este sistema evaluativo permite emitir, un

juicio de valor lo más objetivo posible, expidiendo a los/as alumnos/as con valoraciones

positivas un Certificado de Aprovechamiento.

13

LUGAR DE IMPARTICIÓN

La impartición se realizará en el centro FOREM PV sito en la calle Convento Carmelitas, 1

de Valencia. Este centro dispone dotaciones homologadas por la Conselleria de Empleo

para la impartición de acciones formativas. Además, el sistema de gestión de la calidad

desarrollado e implantado en nuestra Fundación ha sido reconocido por la Asociación

Española de Normalización y Certificación (AENOR), expidiendo el 28 de octubre de 2003

la CERTIFICACION, conforme a las exigencias de la Norma Española UNE-EN ISO

9001:2000, Sistemas de Gestión de Calidad, renovándose la certificación a la actual Norma

ISO 9001:2008, para la "Impartición de acciones formativas de Formación Ocupacional Y

Formación Continua", cuenta con la infraestructura completa y adecuada de aulas y

despachos necesaria para la impartición de los cursos propuestos, ofreciendo las medidas

de seguridad reglamentarias: salida de emergencia y extintores. Las condiciones

higiénicas, acústicas, de habitabilidad y de seguridad desarrolladas en el local atienden a la

normativa vigente.

El centro está situado en el núcleo de la población, siendo accesible a través de diversos

medios de comunicación públicos (tren y autobús).

El centro dispone de:

Secretaría, despachos de dirección y sala de profesores y actividades de coordinación, de

superficie adecuada a la capacidad del mismo.

Dotación telemática y de reprografía:

- Líneas ADSL para comunicaciones telemáticas

- Fax

- Líneas telefónicas

- Fotocopiadora capaz de realizar ampliaciones y reducciones.

Aseos y servicios higiénico-sanitarios en número adecuado a la capacidad del centro.

La Fundación garantiza que en el caso de que la acción formativa se impartiese en un aula

externa a las propias de FOREM-PV está cumplirá con los requisitos arriba mencionados, ya

que todo Centro que colabora con la Fundación es sometido a un proceso de

HOMOLOGACIÓN interno sujeto a una auditoría, cuyos resultados son validados documental

e informáticamente.

14

Las características de las aulas existentes en este centro son las siguientes:

AULAS TEÓRICAS

Aulas 1, 2, 3 en la primera planta y 1, 2 en la segunda planta.

Superficie: más de 2 m2 por alumno/a: 30,28 m2, 33,22m2, 54,92 m2, 64,22 m2, 45,17 m2 respectivamente.

Mobiliario: estará equipada con mobiliario docente para 15 plazas, además de los elementos auxiliares; un

tablón de anuncios, una percha, una papelera y un armario.



AULAS PRÁCTICAS: Aula taller polivalente informática/ordenografía.

Aulas: 1,2 Informáticas en la segunda planta

Superficie: más de 2 m2 por alumno/a: 64,22 m2 y 46,43 m2 respectivamente.

Mobiliario: mesas para ordenador, mesas para impresoras, sillas para alumnos/as y mesa y silla para el/la

docente y un armario.

Acondicionamiento eléctrico: cumple las normas de baja tensión y está preparado de forma que permita la

realización de las prácticas.

Zona equipada como oficina: 2 estanterías, armarios, 5 archivadores, 1 módem, 15 agendas, 1 agenda

electrónica y documentación adeministrativa, útiles y material de oficina diverso.

Instalación de climatización: calefacción-refrigeración.



HOMOLOGACIONES

Centro homologado por Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo para la impartición de la

Formación Profesional Ocupacional. Dispone también de las homologaciones siguientes:

ACCION FORMATIVA

VIGENCIA DE LA HOMOLOGACIÓN

ENTIDAD ACREDITATIVA

Prevención de Riesgos Laborales DEFINITIVA Conselleria de

Economía, Hacienda y

Empleo

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MEMORIA FOREM PV

FORMACIÓN MARINA

PROPUESTA FORMATIVA

Nuestra propuesta formativa se diseña pensando en las necesidades presentes y futuras de los trabajadores y trabajadoras, adaptada a la realidad del mercado laboral de la Comunidad Valenciana. Somos conscientes de que la formación es un instrumento esencial:

Garantiza la formación a lo largo de la vida ante los continuos cambios producidos por las innovaciones tecnológicas.

Amplia las competencias y cualificaciones de las personas participantes en las acciones formativas.

Mejora la competitividad de las empresas dentro del mercado.

Para más información consulte

nuestra página web www.forempv.ccoo.es

Índice

1. FOREM PV.....................................................................................................................1

2. EXPERIENCIA EN PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN

EN EL ÁMBITO DEL MAR.............................................................................................. 4

3. EXPERIENCIA EN MATERIA DE FORMACIÓN MARINA

Y DE IMPARTICIÓN DE CURSOS ESPECIALIZADOS.................................................. 5

4. CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO FORMATIVO.................................................... 10

1

FOREM PV

En la actualidad FOREM P.V. es un proyecto consolidado en la Comunidad

Valenciana que ofrece cobertura formativa a las empresas en cualquier lugar de la

geografía nacional. Nuestra fundación, promovida por CCOO PV, se constituye

como herramienta técnica de formación profesional ocupacional y continua. Entre

sus actividades destaca la gestión de planes de formación estatales y autonómicos

en todos los sectores económicos; el desarrollo de contratos programa financiados

por el Servicio Valenciano de Empleo; la reflexión desde la investigación en la

formación profesional. Todo ello nos ha permitido situarnos en una posición de

privilegio para ofrecer respuestas a las necesidades de formación en las empresas.

Los objetivos de nuestra fundación son:

Facilitar la inserción sociolaboral de aquellos grupos de personas con

mayores dificultades para encontrar trabajo, como pueden ser los jóvenes

en busca del primer empleo, parados de larga duración, colectivos en

barrios de acción preferente, mujeres, discapacitados/as, emigrantes,

minorías étnicas, etc.

Potenciar la formación profesional continua de los/as trabajadores/as en

activo, que posibilite la adecuación a nuevos empleos y nuevos

requerimientos de cualificación producidos por los cambios tecnológicos o

de organización del trabajo con especial énfasis en atender las necesidades

de los/as trabajadores/as de las PYMES.

Ayudar y fomentar la economía social mediante la formación de los socios y

trabajadores/as de cooperativas, SALES, y trabajadores/as autónomos/as,

etc.

Desarrollar programas educativos básicos dirigidos a personas adultas que

complementen las carencias formativas elementales y que posibiliten una

mayor integración social y laboral de los afectados/as.

Completar la formación con otras actividades que capaciten tanto al

2

personal parado como ocupado a afrontar retos técnicos y laborales del

Mercado Único participando en programas e iniciativas comunitarias.

Dar respuesta a demandas puntuales de formación en las empresas a través

de diferentes modalidades y programas.

Consolidar el propio proyecto a través de una actualización constante de

las competencias del personal formador de FOREM PV y de quienes sean

su soporte administrativo.

Para conseguir estas finalidades, la intervención de FOREM PV se concreta

en el diseño, desarrollo y evaluación de proyectos de: Formación

profesional ocupacional e inserción laboral de los/as desempleados/as.

Formación continua de los/as trabajadores/as en activo e Iniciativas y

Programas Comunitarios.

En cuanto al volumen de la actividad formativa, podemos establecerlo desde dos

indicadores: económicos y de actividad formativa desarrollada a lo largo de los

últimos años.

Presupuesto destinado a la Formación:

Año 2005: 7.925.203,44 €Año 2006: 8.564.652,03 €Año 2007: 10.188.847,29 €Año 2008: 11.917.939,60€Año 2009: 11.565.063,98€

Indicadores de la formación desarrollada:

Año 2005 2006 2007 2008 2009

Nº de actividades 1.123 1.268 1.369 1.643 1.618

Nº horas 75.833 93.278 84.570 107.141 105.218

Nº de alumnos/as 17.938 20.284 22.870 25.982 25.160

FOREM PV cuenta en la actualidad con un total de 32 centros de formación

propios, lo que supone una red importante de infraestructuras destinadas a la

formación de trabajadores y trabajadoras. Además, se firman Cesiones de

Derechos de uso con otros organismos e instituciones: Ayuntamientos, Institutos,

Colegios, Universidades, Residencias,...

Nuestro ámbito de actuación es el de la Comunidad Valenciana disponiendo de

una red propia de centros a lo largo de las diferentes comarcas y de carácter

multisectorial, puesto que se trata de una oferta formativa especializada en la

mayoría de sectores y que tanto desde la Formación Ocupacional como desde la

Formación Continua se dirige al acceso y capacitación en los diversos sectores de

actividad que configuran el tejido empresarial. Por otra parte, los recursos

didácticos son en muchos casos móviles a fin de posibilitar su desplazamiento a

diferentes lugares, de acuerdo con las programaciones preestablecidas, esto

permite mantener una oferta diversa y atender con eficacia la concurrencia de

necesidades prioritarias. La red FOREM nos permite también ofrecer formación en

el ámbito nacional. Somos conscientes de que la confianza que se deposita en

nuestra organización requiere respuestas integrales.

El nivel de calidad viene marcado por la satisfacción del Cliente y por el enfoque

idóneo a sus necesidades formativas

para alcanzar la competitividad y el

conocimiento. La calidad que FOREM

PV. ofrece está avalada por la

certificación de la Fundación en la

norma UNE-EN ISO 9001:2008, con

número de registro de empresa ER-

1691/2003.

Además, el desarrollo de proyectos e iniciativas europeas otorgan un

carácter transnacional al ámbito de actuación de CCOO PV y FOREM P.V.

3

4

EXPERIENCIA EN PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN EN EL ÁMBITO DEL MAR

FOREM PV cuenta con una extensa experiencia en la participación y desarrollo de

proyectos de investigación. Estos proyectos incluyen estudios, análisis y

elaboración de herramientas de diversa índole, pero llevados a cabo con el

objetivo común de servir de apoyo a la formación y orientación de los/as

trabajadores/as y empresas, tanto del País Valenciano como del resto del territorio

nacional. Entre los proyectos al sector del mar se encuentran:

MARITIM: Análisis económico, ocupacional y mapa formativo del sector de

actividades anexas al transporte marítimo en el estado español. Solicita FOREM

PV. Financia la Fundación Tripartita.

ALFARO: Estructuración y descripción de la formación continua impartida en el

sector de manipulación y depósito de mercancías y otras actividades anexas al

transporte marítimo en el ámbito de estiba y desestiba. Solicita FOREM PV.

Ámbito estatal. Financia la Fundación Tripartita. Este estudio ofrece una

tipificación de las acciones formativas que se están desarrollando en el sector.

PORTOMAR: Producto Formativo para el Transporte de Mercancías Peligrosas Por

Mar. FOREMPV. Financia Fundación Tripartita. Producto formativo para utilizar en

los cursos de formación continua dirigidos a trabajadores y trabajadoras de

empresas transitarías, estibadoras, consignatarias y navieras en el territorio

español, en torno a la gestión del transporte de mercancías peligrosas por mar.

5

EXPERIENCIA EN MATERIA DE FORMACIÓN MARINA Y DE IMPARTICIÓN DE CURSOS ESPECIALIZADOS El constante acercamiento al sector que los estudios de investigación realizados

nos han proporcionado a las problemáticas y necesidades de formación del sector,

así como la experiencia previa, a lo largo de sucesivas convocatorias, en formación

transversal (logística, ofimática, gestión de recursos humanos, idiomas: inglés) a

colectivos de este sector, nos animó durante la convocatoria de formación 2010 a

ofertar y gestionar, mediante subcontratación de entidades homologadas, cursos

especializados de formación marina. Es también la razón por la cual solicitamos

ahora el ser centro homologado para llevar a cabo cursos de Formación Básica y

de Buques RO-RO y de buques de pasaje distintos a buques RO-RO y por la que

hemos homologado, en el pasado mes de diciembre, frente a la Conselleria de

Agricultura y Pesca de Valencia el curso de Marinero Pescador. El objetivo es dar

respuesta a la formación demanda, pero también colaborar mediante esta

formación en el aseguramiento de unas condiciones de seguridad y prevención

adecuadas a las exigencias específicas de estas ocupaciones.

Se relacionan a continuación los contenidos, duración y modalidad de impartición

de los cursos especializados en el ámbito marino que FOREM PV ha gestionado

durante la convocatoria 2010 e inicio de 2011. Estos cursos han sido desarrollados

por la entidad PAXCOL Escuela Náutica y son los siguientes:

Marinero/Pescador

Patrón Navegación Básico

Así mismo, se subcontrato a la entidad SALVACON para la impartición del curso:

Operador restringido SMSSM

MARINERO/A PESCADOR

6

MODALIDAD

Presencial

DURACIÓN

50 horas. 20 Teóricas. 30 Prácticas

CONOCIMIENTOS TEÓRICO-PRÁCTICOS

1. Concepto, conocimiento y denominación de los diferentes elementos y equipos del buque.

Definición de buque, dimensiones principales, ligera descripción de su estructura. Cubiertas y

bodegas. Obra viva y obra muerta. Calados, elementos fijos y móviles. Caballería: jarcia firme y de

labor. Anclas, rezones, cadenas y cables. Operaciones con cabos y alambres: nudos, gazas, ayustes

y costuras.

2. Gobierno del buque, servicios de vigía y guardia. Utilización de compases magnéticos y

girocompás. Órdenes al timonel. Deberes del vigía. Nociones sobre el Reglamento Internacional de

Señales (señales acústicas, luces y otros objetos).

3. Operaciones de carga y descarga. Movimiento de pesos a bordo. Embarque, desembarque y

estiba de pescado, pertrechos y provisiones.

4. Maniobras del buque en el puerto. Manejo de chigres y maquinillas. Dar y largar amarras. Abozar

cabos y estachas. Encapillar y desencapillar cabos y estachas en norays o bitas. Maniobras básicas

de atraque, desatraque, fondeo y remolque. Expresiones comunes utilizadas durante las maniobras.

5. Operaciones de mantenimiento a bordo. Mantenimiento del buque: rascado y pintado de

superestructuras y equipos de cubierta.

6. Seguridad y salud en las faenas de la pesca. Clases de buques pesqueros.

7. Manipulación y conservación de los productos de la pesca y la acuicultura. (Se eximirá de este

apartado a quien posea el Certificado de Manipulador de Alimentos expedido por la comunidad

autónoma competente).

8. Protección del medio marino y sus recursos.

PATRÓN NAVEGACIÓN BÁSICO

MODALIDAD

Presencial

DURACIÓN

18 Horas. 4 Teóricas. 14 Prácticas

7


1. Nomenclatura náutica

2. Seguridad en el mar

3. Navegación

4. Balizamiento

5. Reglamento de abordajes

6. Legislación

7. Radiocomunicaciones

8. Prácticas básicas de seguridad y navegación

9. Prácticas básicas de radiocomunicaciones

OPERADOR RESTRINGIDO SMSSM

MODALIDAD

Presencial

DURACIÓN

40 Horas. 15 Teóricas. 25 Prácticas

8


1. Los principios generales y las características básicas del servicio móvil marítimo.

2. Conocimientos prácticos y habilitación del equipo básico de la estación de un barco. Conocimientos

básicos de los equipos de una estación en un barco. Llamada Selectiva Digital (LSD)

3. Procedimientos operacionales y operación detallada de la práctica de los sistemas smssm y sus

subsistemas. Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima. NAVTEX. Radiobalizas de socorro

(RBLS). Respondedor radar de búsqueda y salvamento (SART). Procedimientos de comunicación en el

SMSSM.

4. Capacidades y procedimientos operacionales para las comunicaciones generales.

5. Muestra de equipos

6. Construcción de antena de emergencia.

7. Envío y recepción de llamadas de socorro, urgencia y seguridad con cada uno de los equipos del

SMSSM de la zona A-1

8. Composición TX MSG en equipos DSC.

9. Composición TX en distintos tipos de comunicaciones.

10. Manejo de equipo NAVTEX.

11. Visualización y manejo de distintos tipos de documentos de radio y cumplimentación.

12. Manejo de nomenclaturas.

13. Manejo de manuales de los principales equipos del SMSSM de la zona A-1 y comprensión de

abreviaturas y términos.

14. Demostración de chequeo de equipos.

15. Realización de todo tipo de llamadas con DSC VHF.

16. Realización de llamadas en VHF empleando inglés normalizado OMI.

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CARACTERÍSTICAS DEL PROCESO FORMATIVO

Metodología activa- participativa Cuidamos al máximo los aspectos metodológicos de los cursos porque creemos que la forma

mediante la cual las personas aprenden es tan importante o más que los propios contenidos.

Un proceso activo y participativo de enseñanza y aprendizaje garantiza una mayor y mejor

asimilación de los contenidos.

Tratamiento personalizado Lo importante para nuestra Fundación es la formación personalizada, los protagonistas son

nuestros propios alumnos y alumnas, de modo que la enseñanza se adaptará a la

heterogeneidad del grupo partiendo siempre del nivel de competencias y conocimientos

previos del alumnado.

Materiales didácticos Durante los cursos se les ofrece un material didáctico de calidad fundamental para el

desarrollo de los conocimientos técnicos. Garantizamos el uso de materiales didácticos, en

cantidad y calidad suficiente para la óptima y eficaz ejecución del mismo.

Expertos/as en formación Los formadores y formadoras de FOREM PV son expertos/as en su materia. Su perfil en

nuestra Fundación unifica una fuerte experiencia profesional con una sólida formación

docente.

Evaluamos la formación que impartimos La evaluación forma parte indisociable del proceso de formación. El alumnado participa de

manera constante en la evaluación continua de los cursos, lo cual nos permite garantizar una

mejora continua de la calidad.

informe final_material formativo sector mar

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