MOTORES ESPECIALES

INFORME MOTOR FUERA DE BORDA

NOVENO NIVEL

27/11/2014

TEMA:

Reconocimiento de los componentes de un motor fuera de borda.

OBJETIVO:

OBJETIVOS GENERAL:

Reconocer todos componentes de un motor fuera de borda y el funcionamiento de todos los sistemas para verificar su ciclo de trabajo.

OBJETIVO ESPECÍFICOS:

Reconocer los sistemas de un motor fuera de borda. Identificar los tiempos de un motor fuera de borda. Identificar el comportamiento de los lubricantes y su mezcla con el combustible. Reconocer el estado y la ubicación de los componentes de un motor fuera de

borda. Verificar la funcionabilidad y la función de cada sistema en el motor fuera de

borda.

MARCO TEÓRICO

MOTOR FUERA DE BORDA

Un motor fuera borda, también llamado motor fuera bordo, motor fuera de borda o motor fuera de bordo, es un motor de explosión que se instala en la parte exterior de una embarcación y que, provisto de una hélice, permite la impulsión y dirección de esta misma.

Los motores fuera borda se componen de un motor, situado en la parte superior del conjunto, un sistema de engranajes y un sistema de propulsión que se dispone en la parte inferior sumergida. Los motores fuera borda se diseñan para instalarse en el montante de la popa de embarcaciones de pequeño tamaño, y pueden pivotarse horizontalmente de manera que sirven como timón, incluso con el motor apagado, para dirigir la navegación. También es posible su movimiento en inclinación vertical lo que permite maniobrar el cuerpo de la embarcación, sumergiendo o elevando la quilla, en caso de necesidad de drenaje o para evitar obstáculos, o proteger el propio motor fuera borda mientras es remolcado. Otra característica es su facilidad para desmontarse de la embarcación, facilitando su transporte para por ejemplo, guardarlo o su reparación.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.

El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo de combustible

Lubricación

El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depósito.

CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiometria"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Principio de operación del carburador

EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubería pulverizadora, la presión interior de la tubería cae. El líquido en el pulverizador es por consiguiente aspirado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la rapidez del flujo de aire que atraviesa la parte superior de la tubería de aspiración, mayor es la depresión en esta tubería y una mayor cantidad de líquido es aspirada dentro de la tubería.

SISTEMA MAGNETO

Este genera corriente eléctrica a través de un magneto. El encendido se produce por contactos mecánicos que conectan corrientes de varios amperios de intensidad hasta 18.000 veces por minuto.

Para la puesta en marcha del motor en frio, este es mucho más seguro que el encendido por batería, con un funcionamiento impecable a todas las velocidades y duración ilimitada, es muy utilizado en motores de bajo potencia de hasta 40 CV aproximadamente.

CDI

El CDI (Ignición por Descarga de Condensador) es un circuito electrónico que se encarga de dar la señal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto voltaje en la bujía. O sea se encarga de dar el encendido al motor para que este funcione.La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer unos dos a tres grados antes que el pistón llegue al punto muerto superior. Pero a unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior.

La sigla CDI significa Ignición por Descarga Capacitiva. Como su nombre lo indica utiliza un capacitor que se carga con un voltaje determinado y se descarga sobre la bobina de alta en el momento que lo requiera el motor. El encendido sin sensor consta de una bobina de alimentación, un CDI (caja negra) y una bobina de alta. Al girar el volante magnético la bobina de alimentación genera corriente alterna que envía al CDI.

El CDI carga el capacitor con los semiciclos positivos de la corriente alterna y lo descarga con los negativos, en consecuencia cada ciclo completo de corriente alterna se traduce en un disparo de chispa en la bujía.

Los volantes que trabajan con este sistema constan de 4 imanes y generan 2 sinusoides por vuelta, así que por esta causa los sistemas de encendidos sin sensor producen 2 chispas por vuelta, una en PMS y otra en PMI.

Para lograr la puesta a punto correcta se combina el corte de chaveta del volante, la posición y polaridad de los imanes, la posición de la bobina de alimentación con los grados de avance que requiera el motor. Debido a las características de este CDI son siempre de punto fijo por lo que se los utiliza para motores de 2 tiempos y de bajas cilindradas que no requieren de una curva de avance compleja.

Composición

Esta es la explicación fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del tamaño algo más grande que una caja de fósforos y un cable va al sensor del imán que rota en el volante del motor o cable va a masa, otro cable va a la corriente (normalmente unos 9-13 voltios).

Adentro tiene condensadores y resistencias más un interruptor de silicona (solid state) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito excitando su compuerta. La bobina al recibir una señal interrumpida induce una chispa " gruesa " con ancho de banda en amplitud.

CDI PUNTO FIJO SIN SENSOR

Los componentes básicos para un encendido son:

• VOLANTE MAGNETICO (BOB. DE BAJA + BOB. LUCES)

• CDI

• BOBINA DE IGNICION (ALTA)

Ilustración ROTOR Ilustración ESTATOR Ilustración CDI Ilustración BOBINA ALTA

Las diferencias principales de estas bobinas radican en:

• La platinera debe conducir la corriente que pasa por la bobina, por lo tanto debe tener alambre de mayor sección (más grueso). (alta corriente – baja tensión)

• La electrónica debe generar una tensión adecuada para cargar un capacitor, por lo tanto debe tener muchas vueltas de un alambre más fino. (baja corriente – alta tensión)

Dado que ya hemos presentado los componentes, veamos cómo se conectan entre si, para obtener el fin buscado, la chispa para producir la combustión de la mezcla y así generar el movimiento.

ACEITE DE DOS TIEMPOS

Características:

Aceite especialmente elaborado para la lubricación de motores a gasolina de dos tiempos enfriados por aire. Su contenido de solvente ayuda a garantizar una mezcla lubricante / combustible homogénea, aún en climas fríos, con lo que se puede obtener una máxima potencia útil del motor. Contiene aditivos detergentes y antiherrumbrantes con lo cual reduce la formación de depósitos en la cámara de combustión y da máxima protección a todas las piezas;  también reduce al mínimo los depósitos en las bujías. Cumple con los requisitos del nivel API TC, JASO FB, la norma venezolana COVENIN 936-2 y cuenta con el sello de calidad NORVEN.

Usos:

Formulado especialmente para la lubricación de los motores de motocicletas y otras máquinas con motores de dos tiempos enfriados por aire (motosierras, cortadoras de grama y otros). Se usa mezclado con la gasolina generalmente en proporción de 1:20 en volumen. (En todo caso, se recomienda consultar el manual del vehículo o equipo para la proporción correcta). No se recomienda para la lubricación de motores de dos tiempos a gasolina enfriados por agua.

ACEITE PARA MOTORES FUERA DE BORDA TC-W3

Características:

Aceite de alto índice de viscosidad formulado con aditivos detergentes y antiherrumbrantes especiales que traen consigo una mejora en la lubricidad y capacidad de limpieza. Viene prediluido con solvente lo que garantiza una mezcla lubricante / combustible homogénea, aún en climas fríos, obteniéndose una máxima potencia del motor. Evita la formación de depósitos de carbón en las bujías, en las lumbreras de escape y el atascamiento de los anillos. Excede los requerimientos del nivel de calidad TC-W3 de la NMMA (National Marine Manufacturers Association). Cumple con los requerimientos de la norma venezolana COVENIN 936-2 y posee el sello de calidad NORVEN.

Usos:

En la lubricación de los más modernos motores de dos tiempos, fuera de borda, enfriados por agua, fabricados a partir de 1.997, tales como: Mercury/Mariner/Force, Yamaha, Suzuki, Tohatsu, Nissan, Kawasaki, Honda, Johnson, Evinrude, etc. Consultar el manual del fabricante para determinar la proporción de mezcla con el combustible.

ACEITE DE DOS TIEMPOS HUSQVARNA

Esta olio 2T alta calidad semisintético ha sido desarrollado para motores con altas cargas y altas velocidades. Proporciona una lubricación superior de los cojinetes y cilindros, además de una temperatura reducida del motor. Aceite XP también un motor más limpio y menos residuos de pistón y el cárter.

Proporción de mezcla

Al determinar cómo medir y mezclar correctamente el aceite y la gasolina para un vehículo todo terreno, primero tienes que determinar la relación de aceite y gasolina para el vehículo todo terreno. Consulta las instrucciones del fabricante del ATV o el manual del usuario para determinar la proporción recomendada para tu vehículo en particular de aceite a gas. Sin embargo, ante la duda de la proporción correcta a usar, la proporción más recomendada es de 20 a uno. Esto significa que se mezclan 20 partes de gasolina con una parte de aceite para crear la mezcla. Esta relación se traduce a 6,4 onzas (0,2 kg) de aceite de dos tiempos por cada galón (3,79 l) de gasolina.

BUJÍA NGK

Cómo descifrar el código NGK

La combinación alfanumérica que se puede ver en todas las bujías NGK no indica sólo el modelo, sino que se trata de una fórmula lógica que contiene información detallada importante para el funcionamiento de las bujías.

Esta fórmula ha permitido a NGK estandarizar toda su gama y facilitar información sobre las características específicas de cada bujía.

A su vez, este sistema facilita el manejo y la selección correcta de bujías NGK tanto en relación con los equipos originales en los fabricantes de vehículos como a la hora de la distribución, en los talleres y para los clientes.

Símbolos de diseño Bujías de encendido

Aquí está especificada la etiqueta estándar de tipo. Además existen algunos símbolos especiales.

Símbolos de diseño Bujías de encendido

Aquí está especificada la etiqueta estándar de tipo. Además existen algunos símbolos especiales

DENSO X20EPR-U9

En el área de los scooters con una capacidad relativamente baja y altas revoluciones, altas demandas se hacen de las bujías. Sobrecalentamiento con el riesgo de que se pegue o se ensucie de la bujía son problemas frecuentes con la elección incorrecta de la bujía.Las bujías están disponibles con diferentes valores térmicos (declarado como una figura en el código de tipo y diferente de un fabricante a otro),materiales (por ejemplo, cobre, plata, platino), así como en ciertos tamaños de unidades estándar (que se diferencian en términos de longitud, diámetro y el hilo). Suprimidos interferencias bujías son una buena idea con la que no interfiere con señales de tomas de las bujías: las frecuencias de radio de los teléfonos móviles, radios, etc no se ven afectados. No se recomienda con encendidos débiles, sin embargo.

Las bujías frías son adecuados para cilindros de carrera y el uso a larga distancia. En este contexto, la salida de sonido térmica de calor a la cabeza del cilindro tiene lugar, existe un riesgo de hollín, sin embargo.Bujías más calientes se utilizan en el deporte y cilindros estándar. El llegar a su temperatura de funcionamiento rápidamente, pero también se puede sobrecalentar.

La mayoría de las bujías de encendido del scooter tiene un M14x1.25 SW 20,8 hilo y son o hilo largo (19 mm) o de hilos de corta (12,7 mm). Tenga en cuenta: poner un tapón de rosca chispa de largo en una cabeza de rosca de la botella corto dañar el pistón. Sólo la chispa de archivo de alta calidad tapones de Bosch, Denso y NGK en nuestra gama de productos. BOSCH es un fabricante alemán, mientras que NGK y Denso son japoneses.

Conclusión: el intercambio regular / sustitución es obligatoria. Los enchufes de chispa de repuesto pertenecen en cada compartimiento de equipaje. SIP TPP: solicitar un cable de encendido nuevo y nuevo conector de la bujía, al mismo tiempo. Toda la información necesaria sobre las bujías con una descripción del valor térmico, la chispa de las denominaciones de enchufe, la resistencia a la interferencia y la comparación de los fabricantes está disponible tanto en www.sip-scootershop.com y como descarga en PDF. Otros tipos de bujías de encendido también se proporcionan aquí.

Tapones de cobre de la chispa son las bujías más populares en el mercado y son una herramienta útil en la vida de cada día moto. Temperatura de operación rápida, rendimiento constante, la reacción óptima durante el cambio de las condiciones de conducción, por ejemplo la ciudad de conducción, y por último pero no menos importante, el ahorro de combustible es su ventaja. El núcleo de cobre del electrodo medio conduce bien el calor y protege contra la sobrecarga térmica.

De níquel-cromo-molibdeno protege al núcleo de cobre contra la corrosión y garantiza la protección de alto nivel contra el desgaste y la erosión de chispa.

ANÁLISIS DE RESULTADOS

Nombre imagen Función Ubicación

CDI

El módulo de encendido se encarga de conectar y desconectar la corriente a través de la bobina primaria de encendido.

Parte Superior Izquierda del Motor

Polea de arranque

Da las primeras revoluciones al motor para que el mismo se encienda.

Parte Superior del Motor

Sistema de encendido

Encontramos los componentes del sistema de encendido y la lectura que nos emite el bobinado

Parte superior del motor

Bujía

Es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido.

En el interior del cilindro.

Carburador Es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina.

Parte Superior del Motor.

Muestra 1Aceite 2 tiempos

Aloja los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal.

Parte inferior del motor.

Muestra 2Aceite 4 tiempos SAE 40

Mezcla de 50 a 1

Con esta cantidad de muestra la mezcla se homogenizo correctamente

Muestra 1Aceite 2 tiempos qhusvarna

Mezcla de 50 a 1

Con esta cantidad de muestra la no mezcla se homogeniza, presenta como coágulos

Mezcla de 50 a 1

La mezcla de esta muestra es mas rápida de cloración casi azuleada.

Conclusiones y recomendaciones:

Se determinó que las mezclas de aceite y el lubricante son las adecuadas en los porcentajes establecidos ya que estos se disolvieron sin ningún inconveniente.

Se determinó el óptimo funcionamiento del motor fuera de borda ya que se comprobó que no presenta averías en sus sistemas.

El sistema DIS) también llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional por que suprime el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías.

Para el arranque del motor fuera de borda se recomienda envolver bien la cuerda de arranque para no tener accidentes que podrían ocasionar graves lesiones.

Para la mezcla de combustible y lubricante se recomienda a que sea la adecuada es decir de 50 a 1 para el funcionamiento adecuado del motor fuera de borda.

Para la realización de la práctica se recomienda traer todos los equipos y herramientas con la finalidad de trabajar adecuadamente y sin accidentes.

Es recomendable respetar el sentido de encendido de este tipo de motores, aunque es posible encenderlo en cualquier sentido.

BIBLIOGRAFIA

http://www.damistore.it/catalogos/Husqvarna-XP-2T-mezcla-de-aceite-semisint-tico-2-tiempos-motor-de-3-litros-1065

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_dos_tiempos . Manual_de_Usuario_T15BM_espa