informe de carretera

1

Universidad Nacional José Faustino Sánchez CarriónFacultad de Ingeniería Civil

Proyecto : “Diseño geométrico de la carretera las casuarinas”

Curso : Caminos I

Ubicación :

Distrito : Barranca

Provincia : Barranca

Región : Lima

Docente : Ing. Pichilingue Mugruza, Hugo Cesar

Integrantes :

DELGADILLO ZAVALA, Raúl Alfredo

RUÍZ ARQUÍNIGO, Juan Jonathan

COTRINA ILLESCAS JHON GIANPIER

SILVA MEDINA EDGAR

MONTESINOS AVILA MICHEL

HUAMAN HUERTAS LISLEY

HUACHO - PERÚ

Carreteras las casuarinas

Caminos 1

Diseño geométrico de carreteras

2


INDICE

Pág.

1. INTRODUCCION…………………………………………………............... 3

2. OBJETIVOS………………………………………………………………………. 4

3. UBICACIÓN GEOGRAFICA………………………………………….…….. 4

4. UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO…………………… 5

5. ELEMENTOS GEOMETRICOS………………………………………..……. 6

5.1. SELECCIÓN DE LA TOPOGRAFÍ…………………………………………. 6

5.2.SELECIÓN DE LA CLASE DE CARRETERA……………………………. 6

5.3.SELECION DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO………………………….. 6

5.4.PERALTE MAXIMO…………………………………………………………... 6

5.5.RADIO MINIMO……………………………………………………………….. 7

6. SELECION DE RUTAS………………………………………………………….. 8

6.1.FACTORES CONDICIONANTES……………………………………………. 9

7. JUSTIFICACION DE RUTAS…………………………………………………… 9

8. MEMORIA DE CALCULO……………………………………………………… 9

9. TABLAS ………………………………………………………………………………. 10


Caminos 1

3


INTRODUCCIÓN

Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, y las carretas se distinguen de un solo camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico acorde a las normas vigentes en nuestro país y en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboración de este trabajo, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar un modelo a los estudiantes universitarios, sobre un diseño geométrico de carreteras y así puedan tener un referente para cuando desempeñen funciones tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras, de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.

La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están bajo los regímenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.


Caminos 1

4


ASPECTOS GENERALES

2.- OBJETIVO

Esta carretera que comunica el pueblo agrícola San Martin con la nueva Panamericana, tendrá como objetivo facilitar la difusión de los productos agrícolas naturales de la zona.

3.- UBICACIÓN Y LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

La zona del proyecto se encuentra al este de la ciudad de BARRANCA en el valle conocido como RIO PATIVILCA, distrito de BARRANCA, provincia de BARRANCA, Lima- Perú, La provincia peruana de BARRANCA es una de sus once provincias y está ubicada a 175 km al norte de Lima que conforman el departamento. Pertenece a la Región de lima Provincias donde se caracteriza por ser la provincia comercial de productos agrícolas.

Departamento : Lima

Provincia : Barranca

Distrito : Barranca

Punto de inicio progresiva: K0 + 0.00

Punto final progresiva : K2+427.80

4.- UBICACIÓN Y LOCALIZACION DEL PROYECTO.


Caminos 1

5


El proyecto se encuentra ubicada en las siguientes coordenadas 77°43’44,78”O y los 10°44’28.78”E de latitud sur con 143 m.s.n.m. en que tiene un comienzo desde el lateral segundaria margen derecho desde la progresiva

Foto de ubicación del proyecto

DATOS DEL PROYECTO:

REGION :LIMA PROVINCIAS

DEPARTAMENTO :LIMA

PROVINCIA :BARRANCA

DISTRITO :BARRANCA

ALTITUD :143 M.S.N.M


Caminos 1

6


5.-ELEMENTOS GEOMÉTRICOS SEGÚN LA NORMA PERUANA

5.1 SELECCIÓN DE LA TOPOGRAFIA

Según nuestra línea de máxima pendiente que es de 6% nuestra topografía es ondulada

5.2 SELECCIÓN DE LA CLASE DE LA CARRETERA

Ya que esta carretera será diseña para el tránsito de camiones y comunicará el pueblo con la panamericana se le asigna la categoría de segunda clase.

5.3 SELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ O DE DISEÑO

De acuerdo con la tabla en el libro de Paraud y la DG elegimos nuestra velocidad directriz en función de la clase y la topografía mencionadas líneas atrás.

Velocidad de diseño: 45km/h

5.4 PERALTE MÁXIMO

Según la DG tenemos

30 8.00 3040 8.00 5050 8.00 8060 8.00 12570 8.00 17580 8.00 23090 8.00 305100 8.00 395110 8.00 500120 8.00 665

ubicación de la via

velocidad de diseño (kph)

p.max %

radio redondeado

(m)

Area Rural (Plano

ondulado o Montañoso)

tabla 402.02longitud de tramos en tangente


Caminos 1

PLANA ONDULADA ACCIDENTADA1a 100 km/h 60 km/h 45 km/h2a 80 km/h 45 km/h 30 km/h3a 50 km/h 35 km/h 25 km/h4a 30 km/h 25 km/h 20 km/h

CLASE DE CARRETERA

TOPOGRAFIA

7


Por lo tanto nuestro peralte mínimo debe ser del 8%

5.5 RADIO MINIMO

En función de la clase de nuestra carretera y nuestra topografía encontramos nuestro radio mínimo basándonos en otra tabla del libro de Paraud.

LLANA ONDULADA ACCIDENTADA1a 340m 110m 56m2a 200m 56m 23m

3a 65m 30m 15m

4a 23m 15m 10m

CARRETERASTOPOGRAFIA

Radio mínimo según tabla es de : 56m

Pero según la fórmula:

R =v2

128(P+ fi)

Donde:

V=velocidad en km por hora

P= peralte máximo en centésimos cuyo valor se ha fijado0 en 5% carreteras de 2da y 3ra

Fi= Coeficiente de fricción dado por:

Fi= 1

1.4 3√v

Datos:

V= 45 km/h Fi= 1

1.4 3√v Fi=

1

1.4 3√45 Fi = 0.2008173 P=8%

R= 452

128[8 %+ 1

1.43√45 ]

R= 56.337m

Por lo tanto optaremos por no escoger un radio mínimo de: 60m


Caminos 1

8


6.- SELECCIÓN DE LAS RUTAS

LONGITUD 2.69 Km 2.42 Km 2.19 Km

EXPROPIACIÓN SI NO SI

PENDIENTE 13% 6% 7.40%

3 (VERDE)

OPCIONES1

(AZUL)2

(ROJA)PARÁMETROS

El trazado de las rutas se define por varias etapas, puntualizando el proceso de desarrollo del trazado en planta en las tres siguientes:

Una primera etapa donde se realiza un primer trazado definido exclusivamente por alineaciones rectas, indicando así la zona afectada por el paso de la vía.

En la segunda etapa se realiza un refinamiento UNIENDO curvas que sirven como enlace de las líneas rectas y cuyos radios se conocen en función de criterios que optimicen el trazado de la carretera, como pueda ser el evitar zonas con características topográficas y geológicas poco recomendables.

El trazado definitivo vendrá matizado por la introducción de curvas de transición entre las diferentes tipos de alineaciones existentes, ya sean recta-recta, recta curva o curva-curva.


Caminos 1

9


6.1 Factores condicionantes y justificaciones del trazado:Entre los factores que condicionan las posibles soluciones del trazado en planta de una vía podemos enumerar los siguientes:

Puntos de paso forzoso: serie de puntos que, por diversos motivos condicionan y limitan la elección del trazado. Algunos de estos factores son:

Factores Topográficos: Existen zonas que por presentar una determinada topografía (zonas montañosas, barrancos y depresiones), dificultan y encarecen la construcción de obras de carreteras.

Factores Geológicos: La presencia de terrenos no aptos por su baja capacidad portante y la proximidad de zonas de extracción de áridos (una de las materias primas para la construcción de carreteras), son los más reseñables.

Factores Hidrológicos: La existencia de cauces hidráulicos y zonas inundables puede desaconsejar que el trazado discurra por dichas zonas.

Factores Urbanísticos: Los planes de ordenación aprobados o previstos, así con el uso de suelo, facilitan o dificultan la realización de un trazado u otro.

Factores Sociales: La comunicación de determinados núcleos de población puede condicionar en mayor o menor medida el trazado de la vía.

7.- JUSTIFICACIONES DE LAS RUTAS

1) Azul: como vemos esta ruta es semejante en longitud a las otras pero no es elegida por ser perjudicial para la comuna campesina de la zona. Ya que tendríamos que hacer en gran parte la expropiación de viviendas y de terrenos agrícolas, como también darles un precio justo por sus tierras y/o viviendas para la construcción de la carretera y eso afectaría mucho en el precio de construcción de la carretera si elegimos esta ruta. Otro de los factores seria la gran cantidad de corte que se tendría que hacer y pocas zonas de relleno, dando un gasto más para el trasporte de dicho material sobrante.2) Verde: esta ruta como también la anterior presenta una expropiación de terrenos pero en menor escala (también aumentaría el costo de la carretera considerablemente si elegimos esta ruta), otro de los factores por los cuales no elegimos esta ruta seria también la gran cantidad de curvas y pocos tramos largos. 3) Roja: esta ruta seria la elegida por la escasa expropiación de terrenos de cultivos y/o viviendas, la compensación necesaria entre relleno y corte con poco desperdicio (pocos viajes de transporte) la necesaria cantidad de tramos largos y curvas.

8.- MEMORIA DE CÁLCULO

El inicio del proyecto comienza con el cálculo de la proyección a 20 años, que nos arrojara la los lineamientos y parámetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo.Los parámetros han sido revisados y corregidos por cada uno de los integrantes, una vez seleccionada la ruta, saldrán una serie de trabajos que se enlistan más abajo:

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas


Caminos 1

10


El trazado del perfil longitudinal del terreno El trazado de las curvas horizontal

TABLAS

ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL

N° CURVA ∆ T R E M C.L.1 75 92.08 120 31.26 24.8 146.12 34 30.26 98.98 4.52 4.32 57.883 46 33.87 79.79 6.89 6.34 62.354 71 56.68 79.46 18.14 14.77 92.295 20 14.01 79.45 1.23 1.21 27.596 47 30.21 69.48 6.28 5.76 55.417 34 45.96 150.33 6.87 6.57 87.98 62 48.15 80.14 13.35 11.45 82.559 29 30.53 118.05 3.88 3.76 59.1210 26 22.78 98.67 2.6 2.53 44.39

TABLA DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA

PROGRESIVAS DE LOS PC, PI Y PT


Caminos 1

11



Caminos 1

informe de carretera

Documents