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Ciudad Autónoma de Melilla PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA CALLE MÉJICO CON LA

CARRETERA DEL POLVORÍN EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE MELILLA

INFORME AMBIENTAL 1

INFORME AMBIENTAL



INFORME AMBIENTAL 2

INFORME AMBIENTAL ........................................................................................................ 1

1 Introducción ................................................................................................................... 6

1.1 Localización ............................................................................................................. 6

1.2 Objeto ...................................................................................................................... 6

1.3 Tramitación ambiental ............................................................................................. 6

1.4 Estructura del documento ........................................................................................ 7

2 Inventario Ambiental ...................................................................................................... 8

2.1 Localización ............................................................................................................. 8

2.2 Climatología ............................................................................................................ 8

2.3 Geología .................................................................................................................. 8

2.4 Hidrología ................................................................................................................ 9

2.5 Edafología ............................................................................................................. 10

2.6 Vegetación ............................................................................................................ 11

2.7 Fauna .................................................................................................................... 11

2.8 Espacios Naturales Protegidos .............................................................................. 11

3 Descripción del proyecto y sus acciones con incidencia ambiental .............................. 12

3.1 Descripción técnica de los aspectos que definen el proyecto ................................ 12

3.2 Red Viaria. ............................................................................................................. 12

3.2.1 Descripción ................................................................................................... 12

3.2.2 Replanteo ...................................................................................................... 13

3.2.3 Secciones tipo ............................................................................................... 13

3.2.4 Desmontaje y demolición .............................................................................. 14

3.3 Pavimentación. Características de los firmes proyectados .................................... 14

3.3.1 Firme de la calzada ....................................................................................... 14

3.3.2 Acerados ....................................................................................................... 16

3.3.3 Pendientes Transversales ............................................................................. 16

3.4 Red de Drenaje ..................................................................................................... 17



INFORME AMBIENTAL 3

3.4.1 Drenaje transversal ....................................................................................... 17

3.4.2 Drenaje longitudinal ...................................................................................... 17

3.5 Estructuras ............................................................................................................ 17

3.6 Reposición de servicios afectados ......................................................................... 17

3.6.1 Electricidad y telecomunicaciones ................................................................. 17

3.6.2 Abastecimiento.............................................................................................. 18

3.6.3 Saneamiento ................................................................................................. 18

3.7 Alumbrado Público ................................................................................................ 18

3.7.1 Canalización ................................................................................................. 18

3.7.2 Arquetas........................................................................................................ 19

3.7.3 Bases de cimentación ................................................................................... 19

3.7.4 Suministro de energía ................................................................................... 19

3.7.5 Conductores .................................................................................................. 19

3.7.6 BÁCULOS ..................................................................................................... 19

3.7.7 Puesta a tierra ............................................................................................... 20

3.7.8 Equipo de consumo normal ........................................................................... 20

3.7.9 Lámparas ...................................................................................................... 20

3.7.10 Luminarias .................................................................................................... 20

3.7.11 Características generales de la instalación ................................................... 20

3.8 Canalización de fibra óptica ................................................................................... 21

3.9 Señalización y defensas ........................................................................................ 21

3.9.1 Señalización viaria ........................................................................................ 21

3.9.2 Materiales ..................................................................................................... 21

3.9.3 Defensas ....................................................................................................... 22

3.10 Obras Complementarias ................................................................................... 22

3.11 Expropiaciones ................................................................................................. 22

4 Descripción de las alternativas ..................................................................................... 23

5 Descripción de las acciones del proyecto con incidencia ambiental ............................. 25



INFORME AMBIENTAL 4

5.1.1 Fase de ejecución ......................................................................................... 25

5.1.2 Fase de explotación ...................................................................................... 31

6 Análisis de incidencia AMBIENTAL .............................................................................. 33

6.1 Metodología para la identificación y evaluación de impactos previsibles ............... 33

6.2 Factores utilizados en la matriz Causa-Efectos ..................................................... 34

6.3 Acciones del proyecto susceptibles de producir impacto ....................................... 36

6.3.1 Fase de ejecución ......................................................................................... 36

6.3.2 Fase de explotación ...................................................................................... 37

6.4 Factores ambientales potencialmente afectados ................................................... 37

6.5 Identificación de Impactos ..................................................................................... 39

6.5.1 Hidrología ...................................................................................................... 39

6.5.2 Atmósfera ...................................................................................................... 39

6.5.3 Suelo ............................................................................................................. 40

6.5.4 Paisaje/Relieve ............................................................................................. 40

6.5.5 Vegetación y Fauna ...................................................................................... 41

6.6 Evaluación de Impactos ......................................................................................... 42

7 Definición de medidas .................................................................................................. 43

7.1 Medidas de carácter general ................................................................................. 43

7.1.1 Asistencia Técnica Ambiental ........................................................................ 43

7.2 Hidrología superficial y subterránea....................................................................... 46

7.3 Atmósfera .............................................................................................................. 47

7.3.1 Emisiones de polvo y contaminantes atmosféricos: ...................................... 47

7.3.2 Ruidos: .......................................................................................................... 47

7.3.3 Contaminación lumínica: ............................................................................... 47

7.4 Suelo ..................................................................................................................... 48

7.4.1 Tierra vegetal ................................................................................................ 48

7.4.2 Residuos ....................................................................................................... 48



INFORME AMBIENTAL 5

7.5 Paisaje/relieve ....................................................................................................... 54

7.5.1 Integración ambiental .................................................................................... 54

7.6 Presupuesto de las medidas ambientales ............................................................. 56

7.7 Valoración de impactos residuales tras aplicación de medidas .............................. 57

8 Programa de Vigilancia Ambiental ............................................................................... 58

8.1 Fase Previa a la Ejecución .................................................................................... 59

8.1.1 Designación de Asistencia Técnica Ambiental (= ATA) ................................. 59

8.1.2 Revisión inicial del Cronograma de obras ..................................................... 60

8.1.3 Control de compras ....................................................................................... 60

8.1.4 Conformidad al Plan de Gestión Ambiental elaborado por el contratista ....... 60

8.1.5 Gestión y control de la Documentación Ambiental ........................................ 61

8.1.6 Comprobación de permisos y autorización necesarios .................................. 61

8.1.7 Comprobación de señalización, balizamientos y zonas de acopio y especiales

62

8.1.8 Formación e información al personal de la obra ............................................ 62

9 Síntesis ........................................................................................................................ 63

10 Planos ...................................................................................................................... 65



INFORME AMBIENTAL 6

1 INTRODUCCIÓN

El presente Anejo ambiental forma parte del Proyecto de Construcción encargado a

BETANCOURT INGENIEROS S.L.P. denominado “Vial de conexión de la calle Méjico con

la carretera del Polvorín”, en la ciudad Autónoma de Melilla, promovido por la Ciudad

Autónoma de Melilla.

1.1 Localización

La carretera objeto del proyecto se encuentra en Melilla, cuidad con una superficie de 12,5

km2 y una población de 81.188 habitante, según el Instituto Nacional de Estadística.

Se localiza entre la calle Méjico y la Carretera del Polvorín, presenta una longitud de 640

metros.

Es una zona donde ambientalmente no hay nada reseñable, pues no está ubicada sobre

ninguna figura de protección y es una zona cercana al núcleo urbano, es una zona

antropizada.

1.2 Objeto

El objeto de esta evaluación de impacto ambiental es anticipar, prevenir y corregir los

efectos ambientales que causarán la ejecución y puesta en funcionamiento de la

infraestructura proyectada y para la obtención de una Declaración de Impacto Ambiental

positiva.

1.3 Tramitación ambiental

La tramitación ambiental a la que se somete la actuación se determina en el REAL

DECRETO 1/2008 de Evaluación de Impacto Ambiental.

En la ciudad de Melilla no existe legislación específica para la protección del Medio

Ambiente, con lo cual la actuación se rige por la legislación a nivel nacional. Por este

motivo será el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente el que evalué el

proyecto.

El REAL DECRETO 1/2008 en su Anexo II, grupo 7, b): “Proyectos de urbanizaciones,

incluida la construcción de centros comerciales y aparcamientos” indica que para esta

actuación deberá solicitarse la determinación de sometimiento o no a Evaluación de

Impacto Ambiental que se regula en artículo 16 del RD 1/2008.



INFORME AMBIENTAL 7

1.4 Estructura del documento

Según el artículo 7, del Real Decreto 1/2008, los contenidos mínimos de un Estudio de

Impacto Ambiental son los siguientes:

a) Descripción general del proyecto y exigencias previsibles en el tiempo, en relación

con la utilización del suelo y de otros recursos naturales. Estimación de los tipos y

cantidades de residuos vertidos y emisiones de materia o energía resultantes.

b) Una exposición de las principales alternativas estudiadas y una justificación de las

principales razones de la solución adoptada, teniendo en cuenta los efectos

ambientales.

c) Evaluación de los efectos previsibles directos o indirectos del proyecto sobre la

población, la flora, la fauna, el suelo, el aire, el agua, los factores climáticos, el

paisaje y los bienes materiales, incluido el patrimonio histórico artístico y el

arqueológico. Asimismo, se atenderá a la interacción entre todos estos factores.

d) Medidas previstas para reducir, eliminar o compensar los efectos ambientales

significativos.

e) Programa de vigilancia ambiental.

f) Resumen del estudio y conclusiones en términos fácilmente comprensibles. En su

caso, informe sobre las dificultades informativas o técnicas encontradas en la

elaboración del mismo.



INFORME AMBIENTAL 8

2 INVENTARIO AMBIENTAL

A continuación se identifican los factores ambientales existentes en el ámbito objeto de

estudio

DESCRIPCIÓN DEL TERRITORIO:

2.1 Localización

La carretera objeto del proyecto se localiza al norte de la ciudad Autónoma de Melilla. Se

localiza entre la calle Méjico y la Carretera del Polvorín, la actuación tiene una longitud de

640 metros.

2.2 Climatología

El clima de Melilla es templado húmedo con verano seco, denominado “clima

mediterráneo” (Cs) según la clasificación climática de Köppen, con un índice de aridez de

Martone de 13.5 que corresponde a “estepas y países secos mediterráneos” y un índice

termopluviométrico de Dantín/Revenga de 4.82 propio de “zonas áridas”.

Las temperaturas son cálidas, las máximas del año se obtienen entre los meses de julio y

agosto, alcanzando entre los 35-40º C y las mínimas entre los meses de diciembre y

febrero, bajando entre los 3 y los 6º.

Las precipitaciones son bajas, casi en su totalidad en forma de lluvia, en ocasiones con

carácter torrencial. Se concentran en primavera e invierno, en verano existe un mínimo

muy acusado. Los meses más lluviosos corresponden a diciembre, febrero y abril. La

precipitación anual oscila en torno a los 534 mm anuales. Baja humedad ambiental,

proporcionando una gran aridez a la región. Claro predominio de los vientos de

componente este u oeste.

2.3 Geología

El ámbito de actuación de la carretera se enmarca en dos zonas principalmente.

Areniscas calcáreas y calcarenitas: los materiales que en ella aparecen son areniscas

calcáreas y calcarenitas que pueden encontrarse más o menos cementadas, estando

incluso algunas veces alteradas por meteorización.

En líneas generales presentan un color amarillento azafranado y un tamaño de grano de

fino a medio, que puede ser mayor si se trata de areniscas poco coherentes. Normalmente

hacia el mar el contenido en finos es mayor, mientras que la cantidad de fracción gruesa

disminuye.



INFORME AMBIENTAL 9

En ocasiones podemos encontrarlas como bolos y gravas de naturaleza areniscosa en una

matriz limo arenosa. Pertenecientes a esta zona y en puntos colindantes con el material

aluvial, se encuentran arenas finas más o menos limosas o arcillosas y que pueden

contener gravas aisladas.

Travertinos y costras de desecación. A lo largo de toda la parte norte de la ciudad se

localizan travertinos y costras de desecación. Su aparición es debida al ascenso de agua

rica en carbonato cálcico, la cual precipita al llegar a la superficie, dando lugar a estas

costras calcáreas.

2.4 Hidrología

La red hidrográfica de la ciudad autónoma presenta un cauce principal, el río de Oro, en su

curso más bajo, ya que nace en el macizo eruptivo del Gurugú. Este río recibe como

afluentes por el norte al arroyo de Tigorfaten, y algo más al este vierten arroyos de menor

talla como la Cañada de la Muerte, el Barranco de las Cabrerizas, etc. Por el sur presenta

los afluentes siguientes: arroyo Farhana y arroyo de Sidi-Guariach. Más al sur surca el

arroyo Mezquita, que desemboca libremente en el mar. Todos estos cauces permanecen

secos durante la mayor parte del año, y tan sólo en épocas de crecidas por lluvias

continuadas, de carácter torrencial, se advierten corrientes de agua.

La ejecución de la carretera, afectará al cauce, denominado Arroyo de María Cristina.

Según el Atlas Nacional de España del IGN (Instituto Geográfico Nacional), la ciudad

Autónoma de Melilla es una zona sin acuíferos.



INFORME AMBIENTAL 10

Atlas Nacional de España

2.5 Edafología

En la zona se localizan dos tipos de sustratos.

• Litosoles: suelos poco desarrollados, con bajo contenido en materia orgánica.

Aparece sobre areniscas, caliches y cantos basálticos. Estos suelos están

sometidos a fuerte erosión. La actividad biológica es débil o nula. Son

considerados suelos en su primera etapa de desarrollo.

• Rendsinas: Son suelos de perfil A-C con roca siempre carbonatada. Su

formación ha requerido gran actividad biológica.




2.6 Vegetación

La vegetación típica es el alcornoque, el pino y el eucalipto son los que constituyen los

bosques secundarios, producto de sucesivas repoblaciones. Especies como el palmito y la

chumbera y otras propias del matorral mediterráneo, constituyen el estrato arbustivo.

La zona se incluye dentro del piso termomediterráneo, en el cual aparecen distintas series

de vegetación, entre ellas los Lentiscares, espinales y azufaifos murciano-almerienses.

También podemos encontramos especies de la serie termomediterránea de los lentiscares

y sabinares baleárico-valencianos.

Aparece un tipo de vegetación llamada garriga, compuesta de plantas leñosas de escasa

altura dispuesta de forma esparcida. En esta comunidad predomina la retama y además de

asfodelfos.

En general se detecta una falta de cobertura vegetal arbolada.

2.7 Fauna

En la zona se pueden observar el paso de rapaces como Falco tinnunculus, Falco

peregrinus, Buteo rufinus, Bublucus ibis o Pycnototus barbatus,

En las cercanías podemos encontrar especies como Testudo graeca y Chamaleo

chamaleon, que se encuentran entre las especies Plan de Ordenación zona LIC

ES6320002. Barranco del Nano. Al igual que mamíferos como Elefantholus roseti, Gerbus

campestris, Canis aureus y Vulpes vulpes.

2.8 Espacios Naturales Protegidos

En la zona propuesta para la construcción de la carretera, no existe ningún espacio natural

protegido, ni LIC (Lugar de Importancia Comunitaria), los más cercanos son: LIC Barranco

del Nano y LIC Zona Marítimo Terrestre de los Acantilados de Aguadú.




3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Y SUS ACCIONES CON

INCIDENCIA AMBIENTAL

3.1 Descripción técnica de los aspectos que definen el proyecto

Las obras proyectadas van a consistir fundamentalmente en:

• Nuevo trazado de Red Viaria y pavimentación.

• Estructuras necesarias para evitar el derrame de las tierras y refuerzo del muro

de contención existente en la Calle Vicente Maeso, así como para salvar el

cruce del Arroyo María Cristina.

• Implantación de una red de drenaje para evacuar las aguas pluviales de la zona.

• Alumbrado Público.

• Red de Fibra Óptica.

• Reposición de Servicios Afectados

• Señalización viaria y defensas.

3.2 Red Viaria.

3.2.1 Descripción

En el presente proyecto se define el nuevo vial que configura la conexión entre la Calle

Méjico y la Carretera del Polvorín en la Ciudad Autónoma de Melilla. El nuevo vial

comenzará en la C/ Tiro Nacional, a unos 80 metros de la C/ Méjico, configurándose su

enlace mediante una nueva glorieta. El nuevo vial, con una longitud aproximada de 700

metros, terminará en la actual glorieta existente en la C/ del Polvorín en su intersección con

la C/ Horcas Coloradas. Tramo A.

Desde la glorieta inicial el nuevo vial discurrirá aproximadamente por el trazado de un

camino existente que permite el acceso a las instalaciones de los depósitos de agua que

abastecen a la Ciudad. Una vez finalizado el camino, el nuevo vial atravesará uno de los

laterales de la parcela donde se ubican dichos depósito, discurriendo por la cabeza del

muro de contención existente en la C/ Vicente Maeso. Por último, una vez superadas todas

estas instalaciones el vial descenderá a través de la ladera del Arroyo María Cristina para,

una vez cruzado el mismo, alcanzar la glorieta existente en la Carretera del Polvorín.

En el tramo en que el vial discurre sobre el muro de contención existente se ha proyectado

un pequeño muro de contención, independiente del existente, que contenga el derrame de

las tierras, debido a que el nuevo vial discurre en un pequeño terraplén que permita

mantener la cota de acceso a las instalaciones del depósito. En este muro se ha previsto la

colocación de un pretil de contención, debido al fuerte desnivel existente entre el vial y la C/




Vicente Maeso que se sitúa a escasos metros. Para prolongar dicho pretil en la longitud

necesaria para garantizar su adecuado funcionamiento, es necesario disponer de dos losas

de anclaje en los tramos anterior y posterior al nuevo muro.

Además, es necesario reforzar al muro de contención existente debido al incremento de

cargas transmitido por el tráfico. Para ello se ha previsto la realización de nuevos anclajes

pasivos complementarios a los existentes.

3.2.2 Replanteo

Partiendo del apoyo del levantamiento topográfico realizado, se ha efectuado el replanteo

del sistema viario.

Las rasantes de los nuevos ejes quedan perfectamente definidas en los perfiles

longitudinales correspondientes. Las pendientes adoptadas permiten la evacuación

longitudinal de las aguas superficiales dirigiéndolas hacia puntos bajos establecidos en el

perfil que conducen el agua hacia la red de saneamiento existente.

La definición de la rasante está condicionada en su mayor parte por la topografía existente,

evitando generar desniveles significativos entre los nuevos viales y el terreno colindante.

Para ello, en el perfil longitudinal se han definido varias alineaciones sucesivas, con

transiciones rampa-pendiente de manera que en los puntos de cambios de rasante se

proyectan acuerdos verticales cóncavos o convexos de suficiente amplitud para realizar

convenientemente la transición parabólica correspondiente. Los valores del parámetro Kv

queda definido para cada caso en los perfiles longitudinales.

El estudio de la altimetría de la red viaria se completa con los perfiles transversales,

realizados en número suficiente para evaluar el movimiento de tierras necesario para la

construcción de las explanadas y firmes de la red viaria. Dichos perfiles nos permiten

obtener una cubicación del movimiento de tierras necesario para adaptar el paquete de

firme elegido para calzada y acera.

3.2.3 Secciones tipo

Se distinguen tres secciones tipo representativas de los nuevos viales incluidos en el

presente proyecto. A señalar que las dimensiones a continuación indicadas se refieren a

los corte representados en el plano de secciones tipo, pudiéndose modificar dichas

dimensiones a los largo del eje, debido a la variación que pueden sufrir los anchos de las

aceras y el ancho de la calzada en los tramos de conexión con los viales adyacentes.




Sección Vial

Calzada (2x3,5m) 7,00 metros

Arcenes (1+1 m) 2,00 metros

Sección Glorieta Lado Exterior


Acerado Exterior 2,15 metros

Arcén interior 0,50 metros

Sección Glorieta Lado Interior


Arcén Exterior 1,0 metros

Arcén interior 0,50 metros

3.2.4 Desmontaje y demolición

Para la ejecución de la presente actuación será necesario realizar la demolición previa de

los pavimentos existentes en la zona de ocupación del nuevo vial (acerados, plaza, camino,

etc.…). Igualmente será necesario realizar el desmontaje del cerramiento de la parcela de

los depósitos y la retirada de las redes de servicios existentes que se vean afectadas por la

ejecución de las obras, una vez realizada su reposición.

3.3 Pavimentación. Características de los firmes proyec tados

Según los usos se realizarán dos tipos de pavimentaciones: en calzada para tráfico rodado

y en acerados para tránsito peatonal.

3.3.1 Firme de la calzada

La sección estructural del firme depende, en primer lugar, de la intensidad media diaria de

vehículos pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en

servicio. Dicha intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado, ocho

en total, incluidas en la tabla siguiente:

Dado que no se disponen de datos de tráfico para la realización de esta actuación, se ha

realizado una estimación del tráfico pesado que captará este nuevo vial. Teniendo en

cuenta el carácter eminentemente residencial del entorno, aun existiendo una instalación

militar cercana, no se espera un elevado tráfico de vehículos pesados. De este modo, se

adopta una categoría del tráfico T42.




Según las conclusiones del estudio geotécnico realizado, a efectos de la explanada, se

puede afirmar que se trata de un suelo tolerable, con un CBR mínimo de 7, por lo que la

categoría de explanada considerada ha sido E1.

Teniendo en cuenta que el estudio geotécnico clasifica el terreno natural como Tolerable

según el PG3, se adopta una capa de suelo seleccionado S3 de 45 cm para formación de

explanada, alcanzando de este modo la categoría E1.

El firme de calzada se prevé en pavimento de hormigón vibrado, siguiendo de este modo

los criterios habituales de la Ciudad Autónoma de Melilla.

Con una categoría de tráfico T42 y una explanada E1 se ha adoptado la sección de firme

214, compuesta por las siguientes capas:

18 cm de Hormigón vibrado en pavimento HF-4,5 con ejecución de juntas transversales

con pasadores conformados por barras de 25 mm de diámetro y 50 cm de longitud de

acero liso cada 40 cm con fundas, incluso tratamiento superficial de cuarzo fratasado sin

pulido, incluso extendido del hormigón, incorporación de minerales y pigmentos en color

negro, parte proporcional de encofrado y lacas de curado.

20 cm de Zahorra Artificial ZA-25, compactada al 100% del Proctor Modificado

La nomenclatura adoptada para el hormigón empleado en el pavimento de hormigón

corresponde a Hormigón de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia característica a

flexotracción a los 28 días expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones deberán

cumplir las especificaciones fijadas en el Pliego de Condiciones particulares así como las

fijadas en el artículo 550 del Pliego de Prescripciones Técnicas Generales (PG-3).

El pavimento de hormigón vibrado no continuo se ejecutará en losas de 4 m de largo

unidas entre sí mediante pasadores conformados por barras de 25 mm de diámetro y 50

cm de longitud de acero liso cada 40 cm.

La terminación de la superficie será la obtenida mediante fratasado no pulido para evitar el

deslizamiento.

Juntas transversales.

Las juntas transversales que se proyecten en los pavimentos de hormigón vibrado podrán

ser de contracción, de hormigonado o de dilatación. Las juntas transversales de

contracción se realizarán por aserrado, con una anchura de corte no superior a 4mm, y

profundidad no inferior al cuarto del espesor de la losa. Las juntas transversales de

contracción se proyectarán provistas de pasadores (a la mitad del espesor de la losa,

perpendicular y simétrico respecto a la junta) de acero liso de 25mm de diámetro, 50cm de

longitud y separación variable, de 30cm bajo las rodadas del carril de proyecto y de 60 cm.




en otras zonas. Estas juntas se dispondrán perpendiculares al eje de la calzada e irán

separadas entre sí una longitud comprendida entre 4 y 5m.

El extremo de los pasadores irán protegidos por fundas de plástico homologadas que

impidan la adherencia del hormigón al acero del pasador.

3.3.2 Acerados

La sección considerada para el acerado, dispuesta sobre el terreno rasanteado y

compactado, es la siguiente:

Baldosas de terrazo de tacos de 40x40cm sobre 5 cm de mortero

• 10 cm de HM-20 de consistencia seca

• 25 cm de zahorra artificial ZA-25, compactada al 100% del Proctor Modificado

La delimitación de los acerados se realizará con bordillos de hormigón bicapa colocados

sobre hormigón en masa de resistencia característica de 20 N/mm2. Para el borde exterior

de la acera se empleará un bordillo de encintado enrasado con el acerado, mientras que

para el contacto con la calzada se empleará el bordillo de tipo municipal A1, de

dimensiones 15x30x60, y su altura vista sobre el pavimento colindante variará entre los

siguientes valores:

• 15 cm en las zonas de calzada.

• 0 cm en las zonas de pasos de peatones.

Para el aviso y localización de los pasos de peatones se emplearán en la pavimentación

piezas de distinta textura y color que el resto del pavimento conforme a la según

Ordenanza VIV/561/2010. Concretamente, se empleará pavimento táctil de tipo indicador

direccional formado por baldosas con acabado superficial continuo de acanaladuras rectas

y paralelas con dimensiones de 40x40x5 cm y pavimento de tipo táctil indicador de

advertencia de botones color rojo de 40x40x4 formando una franja perpendicular a la línea

de fachada cuyas dimensiones y forma quedan definidas en los planos.

3.3.3 Pendientes Transversales

Para facilitar el drenaje del pavimento se ha previsto aprovechar la pendiente natural del

terreno y dotar a los pavimentos de pendientes transversales para evacuación hacia los

sumideros.

Se indican a continuación las pendientes transversales que de forma general se han

propuesto a lo largo de todo el vial:

• Aceras: 2%

• Calzadas: 2%




3.4 Red de Drenaje

Se ha proyectado una red de drenaje que permita evacuar adecuadamente los flujos de

escorrentía interceptados por el nuevo vial hacia los cauces próximos. Para ello se han

dispuesto elementos tanto de drenaje transversal como longitudinal, empleando para su

dimensionamiento los criterios establecido por la Norma 5.2-IC.

3.4.1 Drenaje transversal

El drenaje transversal proyectado se compone de tres obras de fábrica, dos tubos de 1,8

metros de diámetro y un marco de 2,5x2,5 metros empleado para salvar el Arroyo María

Cristina.

3.4.2 Drenaje longitudinal

Para evacuar longitudinalmente las aguas que recibe el vial se han empleado tanto cunetas

laterales de desmonte, como de guarda en cabeza de desmonte y de pie de terraplén.

Adicionalmente se han dispuesto los bordillos y bajante, tanto de desmonte como de

terraplén, necesarios que eviten el libre discurrir de las aguas a través de los taludes de la

carretera.

3.5 Estructuras

Para la ejecución de este proyecto es necesario reforzar y recrecer un muro de contención

existente que salva el desnivel existente entre la zona por la que discurre la carretera

entorno al PK 0+280 y el vial de la urbanización inferior. Además, para evitar el riesgo de

caídas en este punto se ha dispuesto un pretil de coronación que debe ser anclado a una

losa de hormigón.

Por otro lado, tal y como se ha comentado en el apartado anterior, una de las obras de

drenaje transversal se ha proyectado mediante una sección cuadrada. Por tanto, se ha

diseñado un marco de hormigón armado ejecutado in situ en el PK 0+635.

3.6 Reposición de servicios afectados

3.6.1 Electricidad y telecomunicaciones

Con motivo de la ejecución de las obras se verán afectadas varias canalizaciones de

electricidad y telecomunicaciones existentes en la zona perteneciente a la Ciudad

Autónoma, CHG y Gaselec. Estas canalizaciones deben ser repuestas en condiciones

similares a las existentes y protegidas frente a las nuevas cargas de tráfico.




Además, se afectará a uno de los postes de la línea aérea existente en la zona. En este

caso se procederá a la colocación de un nuevo poste fuera de la zona de ocupación del

vial, y se restituirá el cableado entre los dos poste contiguos.

3.6.2 Abastecimiento

Igualmente existen en la zona varias conducciones de abastecimiento formadas por

tuberías de fundición dúctil de diámetros 700, 600, 300 y 125 mm de titularidad de la

Ciudad Autónoma y CHG, que se verán afectadas por las obras, y que deben ser

restituidas con los mismos diámetros y materiales a los existentes.

3.6.3 Saneamiento

El único colector de saneamiento que se verá afectado realiza la función de evacuación de

las instalaciones auxiliares de los depósitos. Para su restitución ejecutará un nuevo

colector mediante tubería de PVC de 500 mm, trasladando levemente su trazado para

evitar discurrir sobre el muro de contención de la C/ Vicente Maeso. Por este motivo se

sustituye su punto de conexión con la red municipal, que ahora se realiza a un pozo

existente en la C/ Tiro Nacional.

3.7 Alumbrado Público

Debido a la falta de alumbrado público en el nuevo vial, se crea una red de alumbrado

público que permita la adecuada distribución lumínica en toda su longitud.

El punto de enganche para el nuevo circuito a disponer se fijará de acuerdo a las

instrucciones indicadas por la Compañía suministradora.

Con anterioridad a la puesta en marcha de las obras, la empresa constructora deberá

ponerse en contacto con la Ciudad Autónoma, a fin de establecer las autorizaciones y

permisos reglamentarios.

3.7.1 Canalización

La canalización discurrirá por las aceras a una profundidad mínima de 0.60 metros, con

tubería de P.V.C. rígido de 110mm de diámetro, utilizándose tubo flexible de 63mm de

diámetro para la acometida a las luminarias.

En los cruces de calzada, la profundidad será de 1m como mínimo, e irá protegida con

hormigón de 200 Kp/cm2 de resistencia característica.




3.7.2 Arquetas

Las arquetas serán de fábrica de ladrillo de medio pie de espesor, enfoscadas

interiormente, con profundidad adecuada a la excavación y dimensiones de 50x50cm, con

fondo terrizo para la posible evacuación de aguas pluviales.

El marco será de fundición y la tapa se ejecutará con solería de la acera correspondiente

de acuerdo con las indicaciones municipales.

3.7.3 Bases de cimentación

Las bases de cimentación se ejecutarán de acuerdo con las normas M.V., con hormigón de

200 Kp/cm2 de resistencia mínima característica, siendo su dimensión la especificada en

los planos de detalle.

3.7.4 Suministro de energía

La instalación que nos ocupa se alimentará de un sistema trifásico a cuatro hilos, a la

tensión 400/220 voltios, suministrando el fluido la empresa Gaselec.

3.7.5 Conductores

Serán de cobre en todo su recorrido y con reparto trifásico de 6mm2 de sección, utilizando

conductor de cobre de 2,5 mm2 para la conexión desde la canalización hasta la luminaria,

con un nivel de aislamiento de 1000 V.

Los conductores serán unipolares y no se cortarán para las conexiones en las cajas y se

señalarán las distintas fases de corriente en los conductores.

3.7.6 BÁCULOS

Los báculos y columnas que soportan las luminarias serán de material resistente a las

acciones a la intemperie.

Estarán dimensionados de manera que resistan las situaciones previstas en la Instrucción

MIBT003 del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión, con un coeficiente de

seguridad no inferior a 3,5 y estarán homologados.

Los báculos y columnas deberán poseer una abertura de acceso para la manipulación de

sus elementos de protección y maniobra (por lo menos a 0.30 metros del suelo), dotada de

una puerta o trampilla con grado de protección contra la proyección de agua, que sólo se

pueda abrir mediante el empleo de útiles especiales.




3.7.7 Puesta a tierra

Los báculos deberán conectarse a tierra, conexión que se realizará a través de un

conductor de 35 mm2 de cobre, que estará conectado a un electrodo de acero cobrizado de

longitudes variables hasta conseguir una resistencia no superior a 50 Ohmios. Las tomas

de tierra tendrán una longitud mínima de 2m.

3.7.8 Equipo de consumo normal

Este equipo se ha de alojar en el interior de la luminaria y tiene por objeto reducir en un

50% la potencia de la lámpara mediante la inserción en el equipo de una impedancia o

unidad de conmutación que se acciona desde el cuadro de maniobra por medio del

programador.

En caso de que el equipo auxiliar lleve temporizador, se graduará para que funcione el

alumbrado reducido 4 horas después del encendido.

3.7.9 Lámparas

Por las características de las vías a iluminar, se eligen para su instalación lámparas LED de

103 y 230 W.

3.7.10 Luminarias

Es de gran importancia la elección adecuada de las luminarias que deben reunir junto a un

alto rendimiento, una buena distribución del flujo luminoso y unas características

constructivas que garanticen su perdurabilidad y reduzcan los costos de mantenimiento.

El conjunto reflector-refractor-lámpara ha de ser estanco, al mismo tiempo que el elemento

transparente de cierre ha de ser de vidrio termorresistente de la más alta calidad, o

policarbonato de superficie lenticular para que la absorción del flujo sea mínima. El

refractor se podrá desmontar del marco de la luminaria sin necesidad de utilizar ninguna

herramienta.

3.7.11 Características generales de la instalación

• Nº de puntos de luz 26Unidades – 91 vatios

• 4 Unidades – 169 vatios

• Potencia total instalada 3.042 vatios

• Sustentación Báculos

• Instalación de línea Subterránea




3.8 Canalización de fibra óptica

Se prevé de una canalización en vacío destinada para una futura línea secundaria de Fibra

Óptica de la Ciudad.

Se contempla por tanto, la ejecución de una conducción subterránea bajo acera cuyo

trazado queda reflejado en el plano de Fibra Óptica. La canalización se proyecta con dos

tubos de PVC de 110 mm de diámetro, protegida con hormigón HM-20 formando un

prisma. Se proyectan arquetas al principio y al fin de la conducción así como en la

acometida y cada 50 m en alineaciones rectas. La profundidad de la canalización será

como mínimo de 65 cm y el modelo de arqueta será el definido en el plano de detalles

correspondiente.

3.9 Señalización y defensas

3.9.1 Señalización viaria

Se proyectan las señalizaciones viarias tanto horizontales como verticales del nuevo vial,

con objeto de garantizar la circulación de vehículos y peatones, eliminando asimismo, en lo

posible, el riesgo de accidentes.

En los planos se han incluido la señalización más representativa de este nuevo vial.

En proyecto se señalizará los pasos de peatones y zonas donde se prohíbe la detención o

el aparcamiento.

Los pasos de cebra facilitará el cruce de la calzada por los peatones. Irán pintados en el

pavimento y señalizados con sus correspondientes señales verticales.

La señalización vertical será en su totalidad reflectante correspondiendo a señales de ceda

el paso, circulación giratoria y a señales de dirección prohibida entre otras, cuya ubicación

se puede ver reflejada en el plano de señalización.

Para la disposición de la señalización horizontal y vertical se han tenido en cuenta las

normas dictadas por el Ministerio de Fomento, orden ministerial referente a la instrucción

8.1. IC Señalización vertical, 8.2. IC Marcas viales y 3.1. IC Trazado de la instrucción de

carreteras.

3.9.2 Materiales

La señalización horizontal se ejecutará con dos tipos de pintura: las marcas longitudinales

se pintarán con material plástico en frío dos componentes, blanco o amarillo, mientras que

los pasos de peatones, letreros y símbolos serán de material plástico en frío a base de dos

componentes utilizando el color blanco y azul para los aparcamientos de minusválidos.




Las señales empleadas en la señalización vertical serán de chapa de acero pintado con

pintura reflectante, e irán en postes de acero galvanizado de 80x40x2mm, con altura tal

que mantengan una altura libre bajo las señales de 2.20 m.

Tanto en la señalización horizontal como en la vertical se emplearán materiales y formas

debidamente homologadas por el Ministerio de Fomento.

3.9.3 Defensas

Se han dispuesto los elementos de contención que, en caso de accidente, impiden a un

vehículo salirse fuera de la calzada y le ayudan a reconducir las consecuencias nocivas de

esa situación.

Para ello se han proyectado tanto barreras de seguridad metálicas en aquellos tramos

donde resultan justificadas por la proximidad de los obstáculos o desniveles existentes, así

como el pretil metálico anteriormente comentado junto a la coronación del muro de

contención de la C/ Vicente Maeso.

3.10 Obras Complementarias

Se han incluido las siguientes obras complementarias en el proyecto:

Cerramiento de la parcela de los depósitos adaptado al nuevo vial

Adecuación de una zona de acopios en la parcela de los depósitos equivalente a la

superficie ocupada por el nuevo vial en dicha parcela.

Adecuación de la nuevo glorieta de C/ Tiro Nacional mediante la colocación de una

jardinera interior y una franja de hormigón impreso delimitada por bordillo MOP A1 tumbado

para permitir la eventual ocupación por vehículos militares.

3.11 Expropiaciones

Para la ejecución de las obras será necesario expropiar una superficie total de 9.911,96 m2,

de los cuales, 1.082,32 corresponden a suelo urbano y 8.829,64 a suelo rustico.




4 DESCRIPCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS

Las Alternativas propuestas en los estudios previos, fueron las siguientes:

Las tres alternativas comienzan y terminan en el mismo punto, comienzan en la futura

rotonda de la carretera del Polvorín (enlace de esta con la calle Horcas Coloradas) y

terminan en la calle Tiro Nacional a la altura del Depósito de Cabrerizas, poco antes de

llegar a la intersección con la calle Méjico. La única diferencia entre las tres, es el trazado

en planta y alzado, el cual se describe a continuación:

Alternativa 1

Comienza en la futura rotonda del polvorín, continúa su trazado rodeando el edificio de

almacén y control de los depósitos de cabrerizas por su parte sur y termina en la calle Tiro

Nacional justo antes de llegar a su intersección con la calle Méjico. El trazado en planta

tiene una longitud de 690,329 m.

El trazado en alzado está compuesto por dos rectas y tres acuerdos verticales. En primer

lugar se encuentra con un acuerdo vertical de Kv 1500, de este parte una recta de

pendiente 8.22%, continúa un acuerdo vertical de Kv 2500 a partir del cual parte una recta

de 1.81%

Alternativa 2

Comienza en la futura rotonda del polvorín, continúa su trazado pegado a la verja del

Polvorín Horcas Coloradas de Melilla, continúa rodeando el edificio de almacén y control de

los depósitos de cabrerizas por su parte sur y termina en la calle Tiro Nacional justo antes

de llegar a su intersección con la calle Méjico.

El trazado en planta tiene una longitud de 715,890 m. El trazado en alzado está compuesto

por cuatro rectas y tres acuerdos verticales. En primer lugar nos encontramos con una

recta de pendiente 5,19 % continúa un acuerdo vertical de Kv 2500, de este parte una recta

de pendiente 0.50%, continúa un acuerdo vertical de Kv 4000 a partir del cual parte una

recta de 3.35%

Alternativa 3

Comienza en la futura rotonda del polvorín, continúa su trazado pegado a la verja del

Polvorín Horcas Coloradas de Melilla, continúa rodeando el edificio de almacén y control de

los depósitos de cabrerizas por su parte norte y termina en la calle Tiro Nacional justo

antes de llegar a su intersección con la calle Méjico. El trazado en planta tiene una longitud

de 628,052 m.

El trazado en alzado está compuesto por dos rectas y dos acuerdos verticales. En primer

lugar se encuentra con un acuerdo vertical de Kv 1500 de aquí parte una recta de




pendiente 9,33% continúa un acuerdo vertical de Kv 1000, de este parte una recta de

pendiente 0.89%.

Según la Memoria de Estudios Previos, la Alternativa 3, era la óptima, pues presentaba los

mejores índices de rentabilidad económica.

Finalmente, la alternativa seleccionada para la realización del Proyecto de Construcción, no

ha sido la 3, sino una variante de la misma, que se ubica, más cerca del Tiro Nacional.




5 DESCRIPCIÓN DE LAS ACCIONES DEL PROYECTO CON

INCIDENCIA AMBIENTAL

A continuación se identifican las acciones necesarias para la construcción de la carretera,

en fase de ejecución y en fase de explotación, incluyendo las susceptibles de producir

impacto que se utilizarán para realizar la valoración de impactos, de manera que en

aquellas que por su naturaleza sean las más destacables para la ejecución de un proyecto

de estas características, se añade información presentada a modo de tabla, sobre los

efectos que producen y los factores ambientales que potencialmente serán afectados en

mayor o menor medida.

5.1.1 Fase de ejecución

� Expropiaciones.

� Consumo de recursos.

EFECTO FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS

Disminución del recurso en origen. Varios.

Contaminación del recurso. Calidad de las aguas.

Consumo de electricidad Contaminación en la fuente de origen. Atmósfera y calidad de las aguas.


Emisión de partículas sólidas y gases (CO,CO2, NO2, SOx, COVs, óxidos de plomo).

Calidad atmosférica, fauna, flora, calidad y productividad de los cultivos y población.

Aumento del nivel de ruido y vibraciones. Calidad del aire, suelo, fauna, vegetación y población.

Alteración de los geoformas. Relieve y paisaje.


Ocupación y sustracción de suelos. Vegetación, fauna, suelo y cultivos agrícolas.

Pérdida de cubierta y tierra vegetal. Vegetación, fauna, cultivos agrícolas y suelo.

Emisión de ruidos, vibraciones, gases ypartículas sólidas.

Calidad atmosférica, fauna, flora, calidad y población residente.

Incremento de la erosión e inestabilidad. Suelos y vegetación.

Modificación de líneas, texturas, colores ycontrastes cromáticos.

Paisaje.

Pérdida de cubierta y tierra vegetal. Vegetación, fauna y suelo.

Emisión de ruido, vibraciones, gases ypartículas sólidas.

Calidad atmosférica, fauna, flora, calidad y población.

Incremento de la erosión e inestabilidad. Suelo y vegetación.

Introducción de líneas, texturas y colores. Paisaje.

Ocupación y homogenización de la superficiedel suelo.

Vegetación, fauna, suelo, uso recreativo, actividadesganaderas, patrimonio histórico-artístico y paisaje.

Alteración del drenaje natural. Hidrología superficial e hidrogeología.

Reducción de la superf icie natural del relieve. Relieve y paisaje.

Disminución del área de cultivos. Cultivos, suelo, vegetación natural, fauna, y renta agrícola.

Decrecimiento de la renta agrícola. Renta población.

Modificación de líneas, texturas, colores ycontrastes cromáticos.

Paisaje.

Ocupación de suelo: extensión de terreno empleada en el trazado de la carretera, y en las actuaciones necesarias para su ejecución.

CONSUMO DE RECURSOS

ACCIÓN

Consumo de agua

Consumo de recursos naturales procedentes de la zona de actuación o de otras áreas alejadas.

Consumo de combustibles

Consumo de materiales de latraza




� Despeje y desbroce.

� Explanaciones.

ACCIÓN EFECTO FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS

Emisión de polvo y partículas.Calidad del aire, población, vegetación, uso agrícola,calidad agua superficial y fauna.

Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, población, fauna.

Pérdida de la cubierta y de la tierra vegetal.Microclima, vegetación, fauna, suelos agrícolas, erosión,drenaje hídrico, paisaje y usos del territorio.

Modif icación de la red de infiltración.Red de drenaje local, calidad y flujo de las aguassubterráneas, erosión.

Modif icación de temperatura y humedadrelativa.

Microclima, suelo, fauna edáfica.

Incremento de la erosión eólica e hídrica,inestabilidad de materiales.

Suelo, relieve, drenaje agua superficial, f lujo aguasubterránea y vegetación.

Ocupación y homogenización de lasuperficie del suelo.

Vegetación, fauna, suelo, uso agrícola, actividad ganadera, paisaje. Vías Pecuarias

Generación de empleo. Renta población.

DESPEJE Y DESBROCE

Eliminación de la vegetación existente en el área por donde discurrirá la carretera.


Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida, población, fauna.

Emisión de polvo y partículas.Calidad del aire, nivel de vida población, vegetación, usoagrícola, calidad agua superficial y fauna.

Alteración de las geoformas. Relieve y paisaje.

Ocupación y homogenización de lasuperficie del suelo.

Vegetación, fauna, suelo, uso agrícola, actividad ganadera, y paisaje.

Modif icación de líneas, texturas, colores ycontrastes cromáticos.

Paisaje.

Incremento de la erosión y aumento delriesgo de inundación.

Suelo, relieve, drenaje agua superficial, f lujo de aguasubterránea y vegetación.


EXPLANACIONES

Allanamiento del terreno natural para su ocupación por las obras de la carretera.




� Excavaciones. Drenajes y ejecución de estructuras.

� Ejecución de desmontes y terraplenes.

ACCIÓN EFECTOFACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE

AFECTADOS

Aumento del nivel de ruido yvibraciones.

Calidad del aire, suelo, fauna, vegetación ypoblación residente.

Emisión de polvo y partículas.Calidad del aire, nivel de vida población,vegetación, uso agrícola, calidad agua superf icialy fauna.

Alteración de las geoformas. Relieve y paisaje.

Alteración de la red de drenaje natural.Hidrología superf icial e hidrogeología, suelos yvegetación.

Degradación de las propiedades delsuelo.

Suelo.

Incremento de la erosión.Suelo, relieve, drenaje agua superf icial, f lujo deagua subterránea y vegetación.


EXCAVACIONES. DRENAJES, EJECUCIÓN DE ESTRUCTURAS Y TÚNELES.

Apertura de huecos subterráneos para emplazamiento de cimientos, zanjas y/o estructuras que requieran de esta acción.


AFECTADOS

Emisión de polvo y partículas.Calidad del aire, nivel de vida, población,vegetación, uso agrícola, calidad agua superf icialy fauna.


Emisión de partículas de tierra.Calidad atmosférica, fauna, flora, calidad yproductividad de los cultivos, población residente.

Alteración de las geoformas. Relieve, calidad sonora y paisaje.

Ocupación y sustracción de suelos.Vegetación, fauna, suelo, uso agrícola, actividadganadera y paisaje.

Incremento de la erosión, inestabilidadde taludes y aumento del riesgo deinundación.

Suelo, relieve, drenaje agua superf icial, f lujo deagua subterránea, y vegetación.

Modificación de líneas, texturas, coloresy contrastes cromáticos.

Paisaje.


EJECUCIÓN DE DESMONTES

Excavación del terreno natural que origina una pendiente en sentido descendente.




� Encofrado y ferrallado.

� Hormigonado.

� Obras complementarias al trazado: intersecciones con infraestructuras y caminos,

reposición de servicios,…

� Colocación y compactación del firme.


AFECTADOS

Emisión de polvo y partículas.Calidad del aire, nivel de vida, población,vegetación, uso agrícola, calidad agua superf icialy fauna.

Incremento de los niveles sonoros. Calidad del aire, nivel de vida población, fauna.

Alteración de las geoformas. Relieve, calidad sonora y paisaje

Ocupación y elevación del suelo.Vegetación, fauna, suelo, uso agrícola, actividadganadera, y paisaje.

Efecto barrera.Red de drenaje local, fauna, calidad sonora,accesibilidad y paisaje.

Incremento de la erosión, inestabilidadde taludes y aumento del riesgo deinundación.

Suelo, relieve, drenaje, agua superf icial, f lujo deagua subterránea y vegetación.

Modificación de líneas, texturas, coloresy contrastes cromáticos.

Paisaje.


EJECUCIÓN DE TERRAPLENES

Obras de tierra que originan una pendiente en sentido ascendente.


AFECTADOS


Alteración del drenaje natural. Hidrología superf icial e hidrogeología.

Compactación del suelo. Suelo, red de drenaje natural e hidrogeología.


Incremento de los niveles sonoros Calidad del aire, nivel de vida población, fauna.

Ocupación de suelosSuelos, edafofauna, vegetación, uso agrícola,actividad ganadera y patrimoniohistórico–artístico.

Introducción de contrastes cromáticos ytexturas alóctonas

Paisaje.

Demanda de mano de obra Renta población.

Uso de plantas de hormigón y asfálticas: zona de mezclas para la formación de hormigones y asfaltos.

HORMIGONADO

Hormigonado: vertido de hormigón para la fijación de estructuras y/o ejecución de pasos y obras de drenaje.




� Instalaciones auxiliares/ Acopio de materiales.


AFECTADOS

Reducción y densif icación de los porosdel suelo.

Suelo e hidrogeología.


Compactación del suelo. Suelo, hidrología e hidrogeología.

Emisión de compuestos gaseosos. Calidad del aire.

Degradación de la calidad del aguasubterránea.

Hidrogeología.


Introducción de líneas, texturas ycolores.

Paisaje.

Alteración de la calidad del aire. Aire.

Ocupación y/o alteración del suelo.Vegetación, fauna, suelo, uso recreativo,actividades ganaderas, patrimonio histórico-artístico y paisaje.


Reducción de la superf icie natural delrelieve.

Relieve y paisaje.

COLOCACIÓN Y COMPACTACIÓN DEL FIRME

Colocación y compactación del f irme: colocación de capa granular (zahorra) y mezcla bituminosa con áridos, agua, betún y cemento sobre la superf icie de la explanada, y actuación destinada a obtener una textura densa y poco porosa del f irme.

Uso de canteras ypréstamos: extracciónde material paraemplearlo en el trazadode la carretera.


AFECTADOS

Instalaciones auxiliares: Parque de maquinaria.

Alteración de las geoformas. Relieve y paisaje

Caseta de trabajadores. Ocupación de suelos.Suelos, edafofauna, vegetación, uso agrícola,actividad ganadera y PatriomonioHistórico–Artístico.

Almacenamiento de residuos.

Incremento de la erosión y aumento delriesgo de inundación.

Suelo, relieve, drenaje agua superf icial, f lujo deagua subterránea y vegetación.

Depósitos de combustible.

Soterramiento y alteración del desarrollode comunidades bióticas.

Fauna y vegetación.

Introducción de contrastes cromáticos ytexturas alóctonas.

Paisaje.

Demanda de mano de obra. Renta población.

Ocupación de suelos.Suelos, edafofauna, vegetación y PatrimonioHistórico–Artístico.

Soterramiento y alteración del desarrollode comunidades bióticas.



Paisaje.


INSTALACIONES AUXILIARES/ ACOPIO DE MATERIALES

Acopios: Disposición ala intemperie de losmateriales empleadosen la ejecución delProyecto.




� Señalización y balizamiento.

� Uso y tránsito de vehículos/maquinaria.


AFECTADOS

Vertido de residuos peligrosos.Suelo, calidad atmosférica, agua superf icial ysubterránea, fauna, vegetación y paisaje.



Paisaje.

Delimitación de accesos. Población, suelo, vegetación y fauna.



Paisaje.

Colocación de cartelesy señales

Delimitación de accesos. Población, suelo, vegetación y fauna.

Protección para losfuturos usuarios ydelimitación del área deactuación mediantehitos específicos.


Pintado de marcasviales Delimitación yseñalización de la vía.

SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO


Ocupación de suelos.Suelos, edafofauna, y vegetación y Patrimoniohistórico–artístico.

Soterramiento y alteración del desarrollo de comunidades bióticas.



Paisaje.


Producción de residuos. Suelo, fauna y vegetación.

Compactación del suelo. Edafofauna.

Emisión de partículas sólidas y gasesCalidad atmosférica, fauna, vegetación y poblaciónresidente.

Aumento del nivel de ruido y vibraciones.Calidad del aire, suelo, fauna, vegetación y poblaciónresidente.

Compactación de suelos.Suelo, edafofauna, red de drenaje natural, riesgo deerosión, vegetación.

Alteraciones en las redes viariaspreexistentes por obstaculización deltráfico, caída de materiales y desgaste dela capa de rodadura.

Red de infraestructuras viaria y población residente.


TRÁNSITO DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA

Uso de la maquinaria necesaria para la ejecución de las obras. Como tal se entiende el uso de retroexcavadora, pala cargadora, dumper, maquinaria auxiliar, extendedora, pavimentadora, motoniveladora, equipo de soldadura y corte, camión hormigonera…

Tránsito de maquinaria. Trasiego de vehículos de transporte y de máquinas empleadas en la ejecución de la carretera.




� Generación de residuos.

5.1.2 Fase de explotación

� Tráfico rodado.

� Generación de residuos.


Modificación de la calidad del agua Hidrología e hidrogeología

Disminución de superficie apta para elcrecimiento de comunidades vegetales yfaunísticas

Vegetación y edafofauna

Degradación de las propiedades del suelo Suelo, vegetación y edafofauna

Alteración del paisaje Paisaje



Riesgo de incendios y plagas Suelo, erosión, vegetación, fauna, paisaje

Alteración de las propiedades del suelo Suelo, vegetación, edafofauna

Modificación de la calidad del agua y de laatmósfera

Hidrología e hidrogeología, atmósfera

RESIDUOS ORIGINADOS EN LA FASE DE EJECUCIÓN DE LA CARRETERA

Producción de emisiones, residuos y

efluentes líquidos (vertidos accidentales), que habrán de llevarse a lugares autorizados.


Emisión de gases, partículas sólidas,ruidos y vibraciones.

Calidad atmosférica, f lora y fauna.

Efecto barrera faunístico. Fauna.

Generación de residuos sólidos asimilablesa urbanos.

Suelos, f lora, fauna y paisaje.

Generación de residuos líquidos. Suelos, hidrología, hidrogeología, f lora y fauna.

Incremento en el riesgo de incendios. Vegetación, fauna y población residente.

Mejora de las comunicaciones terrestres,accesibilidad del territorio e incremento enel potencial de desarrollo local.

Economía local y supramunicipal, red de comunicaciones.

Inducción de nuevos vectores dedesarrollo urbano.

Población y usos actuales del suelo.

Efecto barrera entre propiedadescolindantes y sobre el propio agrosistema.

Agricultura, uso residencial, microclima.

Impermeabilización de superf icies. Red de drenaje local e hidrogeología.

Mejora de las comunicaciones. Población y sector secundario.

Modif icación de líneas, texturas, colores ycontrastes cromáticos.

Paisaje.


TRÁFICO RODADO

Circulación devehículos por lainfraestructura especialmente demaquinaria pesada detransporte.





Modificación de la calidad del agua Hidrología e hidrogeologíaProducción de residuosprocedentes de losusuarios de lacarretera.

Disminución de superficie apta para elcrecimiento de comunidades vegetales yfaunísticas Vegetación y edafofauna

Degradación de las propiedades del suelo Suelo, vegetación y edafofauna




Riesgo de incendios y plagas Suelo, erosión, vegetación, fauna, paisaje

Alteración de las propiedades del suelo Suelo, vegetación, edafofaunaModificación de la calidad del agua Hidrología e hidrogeología

RESIDUOS ORIGINADOS EN LA FASE DE EXPLOTACIÓN DE LA CARRETERA




6 ANÁLISIS DE INCIDENCIA AMBIENTAL

6.1 Metodología para la identificación y evaluación de impactos

previsibles

Una vez definidos en el inventario los factores ambientales existentes en el territorio, y en

la descripción del proyecto los factores ambientales que potencialmente pueden ser

afectados por las acciones que supone su ejecución, en el presente apartado se lleva a

cabo, en primer lugar, una identificación de los impactos ambientales que presumiblemente

ocasionarán las acciones del proyecto sobre estos factores.

En segundo lugar, se realizará una valoración cuantitativa de la magnitud del impacto

ambiental, con el objeto de determinar el grado de afección que cada acción provocará al

medio, y proponer medidas protectoras y correctoras que mitiguen dichas afecciones.

El método para valorar estos impactos se basa en la realización de una matriz causa

(acción del proyecto)-efecto (variable ambiental afectada).

Si bien existen diversas metodologías de valoración de afecciones en los Estudios de

Impacto Ambiental, en este trabajo se ha decidido emplear una valoración cualitativa

representada cromáticamente, para permitir la accesibilidad a la sociedad de este

documento, de forma que se favorezca su comprensión.

La valoración se fundamenta en el grado de afección que las acciones del proyecto

mencionadas en el epígrafe “descripción de las acciones del proyecto con incidencia

ambiental” producirán en el medio (en cada uno de los factores ambientales recogidos en

el apartado anterior sobre identificación de impactos). Así pues, se ha desarrollado una

matriz causa-efecto, mostrando en filas las acciones de los proyectos susceptibles de

producir impactos, y en columna los factores ambientales que se verán alterados por ellos,

que se recogen en la siguiente tabla:




6.2 Factores utilizados en la matriz Causa-Efectos

FACTORES UTILIZADOS EN MATRIZ CAUSA-EFECTO PARA LA VALORACIÓN DE

IMPACTOS

ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO

Fase de

ejecución

Consumo de recursos: consumo de recursos naturales procedentes de la zona

de actuación o de otras áreas alejadas (agua, electricidad, combustibles,

materiales de la traza, ocupación del suelo).

Despeje y desbroce: eliminación de la vegetación existente en el área por

donde discurrirá la carretera.

Explanaciones: allanamiento del terreno natural para su ocupación por las

obras de la carretera.

Excavaciones. Drenajes, estructuras y túneles: apertura de huecos

subterráneos para emplazamiento de cimientos, zanjas y/o estructuras que

requieran de esta acción. En este apartado se incluyen también los accesos

temporales necesarios para la ejecución de estructuras.

Ejecución de desmontes (excavación del terreno natural que origina una

pendiente en sentido descendente) y terraplenes (obras de tierra que originan

una pendiente en sentido ascendente).

Encofrado y ferrallado: colocación de molde formado con tableros o chapas de

metal, en el que vacía el hormigón hasta se que fragua, siendo posteriormente

retirados los moldes.

Hormigonado: vertido de hormigón para la fijación de estructuras y/o ejecución

de pasos y obras de drenaje.

Obras complementarias: intersecciones con infraestructuras y caminos,

reposición de servicios, accesos,…

Colocación y compactación del firme: colocación de capa granular (zahorra) y

mezcla bituminosa con áridos, agua, betún y cemento sobre la superficie de la

explanada, y actuación destinada a obtener una textura densa y poco porosa

del firme.

Instalaciones auxiliares (parque de maquinaria, caseta de trabajadores,

almacenamiento de residuos, depósitos de combustible)/ Acopio de materiales

(disposición a la intemperie de los materiales empleados en la ejecución del

Proyecto).




FACTORES UTILIZADOS EN MATRIZ CAUSA-EFECTO PARA LA VALORACIÓN DE

IMPACTOS

ACCIONES DEL PROYECTO SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO

Señalización y balizamiento: pintado de marcas viales, delimitación y

señalización de la vía, colocación de carteles y señales, protección para los

futuros usuarios y delimitación del área de actuación mediante hitos

específicos.

Uso y tránsito de vehículos/maquinaria: uso de la maquinaria necesaria para la

ejecución de las obras, y trasiego de vehículos de transporte y de máquinas

empleadas en la ejecución de la carretera.

Generación de residuos: producción de emisiones, residuos y efluentes

líquidos (vertidos accidentales),

Fase de

explotación

Tráfico rodado: circulación de vehículos por la infraestructura especialmente de

maquinaria pesada de transporte.

Generación de residuos procedentes de los usuarios de la carretera.

FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS

Hidrología superficial y subterránea.

Vegetación y fauna.

Atmósfera.

Suelo.

Paisaje/relieve.

Patrimonio cultural (bienes integrantes del patrimonio histórico).

Medio socio-económico (seguridad vial, actividad económica, generación de empleo).




6.3 Acciones del proyecto susceptibles de producir impa cto

6.3.1 Fase de ejecución

• Consumo de recursos: consumo de recursos naturales procedentes de la zona

de actuación o de otras áreas alejadas (agua, electricidad, combustibles,

materiales de la traza, ocupación del suelo).

• Despeje y desbroce: eliminación de la vegetación existente en el área por donde

discurrirá la carretera.

• Explanaciones: allanamiento del terreno natural para su ocupación por las obras

de la carretera.

• Excavaciones. Drenajes, estructuras y túneles: apertura de huecos subterráneos

para emplazamiento de cimientos, zanjas y/o estructuras que requieran de esta

acción. En este apartado se incluyen también los accesos temporales

necesarios para la ejecución de estructuras.

• Ejecución de desmontes (excavación del terreno natural que origina una

pendiente en sentido descendente) y terraplenes (obras de tierra que originan

una pendiente en sentido ascendente).

• Encofrado y ferrallado: colocación de molde formado con tableros o chapas de

metal, en el que vacía el hormigón hasta se que fragua, siendo posteriormente

retirados los moldes.

• Hormigonado: vertido de hormigón para la fijación de estructuras y/o ejecución

de pasos y obras de drenaje.

• Obras complementarias: intersecciones con infraestructuras y caminos,

reposición de servicios, accesos,…

• Colocación y compactación del firme: colocación de capa granular (zahorra) y

mezcla bituminosa con áridos, agua, betún y cemento sobre la superficie de la

explanada, y actuación destinada a obtener una textura densa y poco porosa del

firme.

• Instalaciones auxiliares (parque de maquinaria, caseta de trabajadores,

almacenamiento de residuos, depósitos de combustible)/ Acopio de materiales.

• Señalización y balizamiento: pintado de marcas viales, delimitación y

señalización de la vía, colocación de carteles y señales, protección para los

futuros usuarios y delimitación del área de actuación mediante hitos específicos.

• Uso y tránsito de vehículos/maquinaria: uso de la maquinaria necesaria para la

ejecución de las obras, y trasiego de vehículos de transporte y de máquinas

empleadas en la ejecución de la carretera.

• Generación de residuos: producción de emisiones, residuos y efluentes líquidos

(vertidos accidentales),




6.3.2 Fase de explotación

• Tráfico rodado: circulación de vehículos por la infraestructura especialmente de

maquinaria pesada de transporte.

• Generación de residuos procedentes de los usuarios de la carretera.

6.4 Factores ambientales potencialmente afectados

• Hidrología superficial y subterránea.

• Vegetación y fauna.

• Atmósfera.

• Suelo.

• Paisaje/relieve.

• Patrimonio cultural (bienes integrantes del patrimonio histórico).

• Medio socio-económico (seguridad vial, actividad económica, generación de

empleo).

Posteriormente se ha evaluado el grado de afección que cada acción presumiblemente

ocasionará, determinando cada impacto como positivo, compatible, moderado, severo o

crítico, estos se valoran cualitativamente y se representa con la siguiente escala cromática.

VALORACIÓN DE IMPACTOS

NEGATIVOS POSITIVOS

CRÍTICO SEVERO MODERADO COMPATIBLE

En blanco : Ausencia de Interacciones.




Describiéndose el tipo de impacto resultante de la valoración de la siguiente forma:

Impacto Ambiental Compatible: Impacto cuya recuperación es inmediata tras el cese de la

actividad, y no precisa de prácticas protectoras o medidas correctoras.

Impacto Ambiental Moderado: Aquél cuya recuperación no precisa de medidas protectoras-

correctoras intensivas, y en el que la consecución de las condiciones ambientales iniciales

requiere cierto tiempo.

Impacto Ambiental Severo: Se trata de aquel impacto, en el que la recuperación de las

condiciones del medio exige la adecuación de medidas correctoras o protectoras, y en el

que, aún con esas medidas aquella recuperación requiere un periodo de tiempo dilatado.

Impacto Ambiental Crítico: Aquel cuya magnitud es superior al umbral aceptable. Se

produce una pérdida permanente de la calidad de las condiciones ambientales.

Impacto Ambiental Positivo: Aquel que aporta beneficio al medio físico, biótico o

socioeconómico como consecuencia de la ejecución de la infraestructura.




6.5 Identificación de Impactos

Se hará la identificación de impactos tanto cualitativa como cuantitativa, la obra a ejecutar

no está localiza sobre ningún espacio natural, ni una zona de especial interés. Los

impactos producidos por la carretera, no supondrán un impacto negativo muy significativo

sobre el medio ambiente.

6.5.1 Hidrología

El nuevo trazado cruza el Arroyo de María Cristina, un cauce de escasa entidad, por lo que

la afección será mínima. El cruce con este arroyo se localiza en el pk 0+635.

La afección a la hidrología será más probable durante la ejecución de los drenajes y

estructuras, siendo las principales afecciones la remoción de materiales con el consiguiente

incremento de la turbidez de las aguas.

Este impacto puede llegar a ser crítico, ya que genera un impacto directo sobre el factor

hidrológico, y si no se adoptan las medidas oportunas podrían producirse efectos

permanentes, irreversibles, acumulativos y periódicos.

Otro de los impactos que pueden producirse es la contaminación de las aguas por vertidos

accidentales de aceites o combustibles procedentes de la maquinaria de las obras,

caracterizado como el impacto anterior, salvo que podría ser reversible por los mecanismos

de autodepuración del medio y medidas correctoras, de forma que se trataría de un

impacto severo.

Se considera también como impacto severo el consumo del recurso agua durante la

ejecución de los trabajos (para riego de zonas de tránsito,…), que sería un impacto directo,

permanente, irreversible, simple y periódico.

6.5.2 Atmósfera

Durante la ejecución de la actuación, se generarán ruidos y emisiones de polvo y

contaminantes atmosféricos, sobre todo por el tránsito de vehículos y uso de maquinaria

durante la ejecución de los trabajos, y por el tráfico rodado durante la fase de explotación.

Este impacto sería directo sobre la atmósfera, permanente, irreversible, acumulativo y

periódico, por lo que se considera crítico. Estas emisiones también se producirán en otras

fases de la obra (excavaciones y estructuras, encofrados, hormigonados, obras

complementarias, firmes y tareas de mantenimiento), pero al tratarse de trabajos más

puntuales, se le considera un carácter temporal, y un impacto severo. También se

considera el impacto severo derivado de la generación de residuos tales como los

procedentes de la combustión en los vehículos. El resto de acciones del proyecto son




susceptibles de producir impacto en la atmósfera, pero en menor medida (impacto

moderado), tratándose de un efecto temporal y reversible.

6.5.3 Suelo

En todo caso, se producirá principalmente una ocupación del suelo y modificación de las

propiedades edáficas de éste, afecciones debidas a la retirada de tierra vegetal y la

ejecución del desbroce, desmontes y terraplenes. Este impacto sería directo sobre el factor

suelo, permanente, irreversible, acumulativo (porque se verían favorecidos los fenómenos

de erosión) y periódico, por lo que se considera crítico.

La superficie total ocupada por el trazado propuesto en el Proyecto de Construcción es de

6933 m2.

Otras actuaciones que temporalmente (por eso se consideran impactos severos)

originarían afección al suelo, por compactación, movimiento de tierras,…, son las

siguientes: explanaciones, excavaciones y estructuras, desmontes y terraplenes, obras

complementarias, y uso de vehículos y maquinaria. También se considera el impacto

severo derivado de la deposición de residuos o derrames accidentales. El resto de

acciones del proyecto son susceptibles de producir impacto en el suelo, pero en menor

medida (impacto moderado).

6.5.4 Paisaje/Relieve

La ejecución de la actuación generará una modificación del relieve existente, y un impacto

visual, sobre todo generado por los movimientos de tierras (explanaciones, desmontes y

terraplenes), tratándose de un impacto crítico al ser directo sobre el paisaje, permanente,

irreversible, acumulativo y periódico.

No obstante, es de destacar que la actuación se localiza en una zona antropizada por lo

que impacto no afecta directamente a ninguna zona con un alto valor paisajístico.

Otras actuaciones que generarán impacto sobre el paisaje y relieve serán: despeje y

desbroce, excavaciones y estructuras, obras complementarias, firme, y señalización y

balizamiento, que se consideran como impactos severos, por tratarse de actuaciones

puntuales (efecto simple). El resto de acciones del proyecto también producen impacto

visual, aunque moderado, bien por ser reversibles (instalaciones auxiliares/acopios, uso y

tránsito de vehículos, tráfico rodado,…), o por tratarse de actuaciones sobre terrenos a los

que ya se les ha considerado afección (encofrado y ferrallado, hormigonado, tareas de

mantenimiento, cuya afección se considera incluida en los movimientos de tierras) o son

temporales, o de menor probabilidad de ocurrencia.




6.5.5 Vegetación y Fauna

El impacto a este factor se estima en función de la afección del trazado propuesto sobre la

vegetación natural, ya que la afección a la fauna también se verá influenciada por la

afectación a su hábitat. En este sentido, los principales impactos que se contemplan serán

el ocasionado por la eliminación de vegetación durante el despeje y desbroce, así como la

peligrosidad del tránsito de maquinaria en fase de obras y tráfico rodado en fase de

explotación por posibles atropellos de fauna. Estos impactos se consideran críticos, al ser

sus efectos directos, permanentes, irreversibles, acumulativos y periódicos.

Durante la ejecución de los trabajos de excavaciones y estructuras, encofrado y ferrallado,

hormigonado, obras complementarias y firmes, también se pueden ocasionar molestias a la

fauna, por lo que se valoran como severos, y también se considera la posible afección por

contaminación derivada de la generación de residuos.

Para el resto de acciones se prevé un impacto moderado, por ser reversible (instalaciones

auxiliares y acopios que a la finalización de uso se desmantelarán y restaurarán), o por

tratarse de actuaciones sobre terrenos a los que ya se les ha considerado afección

(explanaciones, desmontes y terraplenes, cuya afección a la vegetación se considera

incluida en la fase de despeje y desbroce).




6.6 Evaluación de Impactos

A continuación se aporta la matriz con la valoración de impactos previsibles resultante:


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ACCIONES DEL PROYECTO

SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO

FASE EJECUCIÓN

CONSUMO DE RECURSOS

DESPEJE Y DESBROCE

EXPLANACIONES

EXCAVACIONES. DRENAJES, ESTRUCTURAS

DESMONTES Y TERRAPLENES

ENCOFRADO Y FERRALLADO

HORMIGONADO

OBRAS COMPLEMENTARIAS

EJECUCIÓN Y COMPACTACIÓN DEL FIRME

INSTALACIONES AUXILIARES/ACOPIOS


USO Y TRÁNSITO DE VEHÍCULOS/MAQUINARIA

GENERACIÓN DE RESIDUOS

FASE EXPLOTACIÓN

TRÁFICO RODADO





7 DEFINICIÓN DE MEDIDAS

A continuación se proponen un conjunto de medidas cuya finalidad será reducir o eliminar

las incidencias ambientales detectadas.

7.1 Medidas de carácter general

7.1.1 Asistencia Técnica Ambiental

Trabajos previos, que incluirán la verificación y aprobación de los Planes de Gestión…

- Asignación de personal responsable del cumplimiento de las medidas ambientales:

previamente al inicio de la fase de ejecución es preciso designar un técnico ambiental

cualificado (con la formación adecuada como especialista ambiental y experiencia

previa en este tipo de tareas) que será responsable de velar por el cumplimiento y

ejecución de las medidas ambientales del modo previsto en este documento, y en la

Declaración de Impacto Ambiental. Al mismo tiempo servirá como interlocutor con la

administración ambiental.

Conocido es, que el replanteo de una obra civil comporta pequeños matices o variaciones

que han de ser valorados ambientalmente sobre la marcha, y reajustarlos en consecuencia,

si procede.

Depende de una correcta y adecuada ejecución de las medidas ambientales la

minimización de los impactos previstos en este documento. Esta minimización de las

afecciones previstas en ejecución, fundamenta la viabilidad ambiental del Proyecto, de ahí

la importancia de estas asistencias ambientales.

- En el cronograma de obra civil que se realice antes de la ejecución de las obras

deberán incluirse y/o ajustarse las medidas ambientales, y los trabajos se ajustarán a

los períodos recogidos en el citado cronograma, siempre que sea posible y no surjan

contratiempos.

- Antes del inicio de los trabajos, el contratista elaborará un listado de materiales y

equipos empleados en obra, y de proveedores/subcontratistas, que deberá ser

aprobado por la Dirección de Obra.

- Antes del comienzo de las obras, el contratista deberá elaborar un Plan de Gestión

Ambiental que recoja todos los aspectos ambientales contemplados en este Estudio de

Impacto Ambiental.

- Se llevará a cabo una adecuada recopilación, gestión, control y archivo de la

documentación de índole ambiental que se genere antes y a lo largo de la obra, que irá

correctamente identificada e incluirá sus correspondientes registros de entrada y salida.




- Antes del comienzo de las obras se obtendrán todos los permisos y autorizaciones

necesarios.

- Establecimiento previo al inicio de los trabajos, de las zonas especiales, entendidas

éstas como parques de maquinaria, zonas de acopio temporal de tierras y de

materiales, y zonas de acopio de tierra vegetal (que se localizará a cierta distancia del

resto de materiales y tierras para evitar su mezcla con éstas).

- Para minimizar el efecto perjudicial de estas zonas en el entorno, se ubican atendiendo

a los siguientes criterios ambientales:

o Zonas que presenten mínimas pendientes, preferentemente lugares llanos, de

forma que ante episodios de lluvia no se produzca lavado de material hacia el

cauce afectado.

o Evitar zonas de vegetación natural, seleccionando preferentemente lugares sin

vegetación arbórea, o zonas destinadas a la producción agrícola.

o Elegir zonas colindantes a la traza de la carretera.

o Zona no inundable, y alejada de los arroyos identificados en la zona, evitando

así posible contaminación de las aguas superficiales.

o Estas zonas deberán señalizarse con mallas de balizamiento en el límite hasta

donde podrán llegar los acopios. Al final de las obras se desmantelarán,

debiéndose restaurar las zonas afectadas.

- Cualquier actuación de este tipo que se pretenda realizar fuera de las zonas

proyectadas habrá de someterse previamente a las autorizaciones oportunas.

- Balizamientos. Previamente al inicio de las obras, en la fase de replanteo, quedarán

definidas y balizadas las distintas zonas que componen las obras, es decir, quedarán

perfectamente delimitadas las zonas expropiadas y zonas de obra, para evitar

afecciones sobre superficies anejas, y así minimizar la ocupación de suelo y la afección

al entorno protegido.

Para ello se deberá jalonar el ancho de trabajo permitido (zona de ocupación del trazado),

así como los itinerarios que habrá de seguir la maquinaria (accesos) y las zonas para

instalaciones auxiliares, acopios, parques de maquinaria…, de manera que la circulación

de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada.

El ancho de trabajo se determinará evitándose el trasiego de maquinaria por caminos

adicionales, accediendo únicamente por caminos ya existentes, o los estrictamente

establecidos en el proyecto, siendo preferible acondicionar la traza, para el tránsito, con

anterioridad al comienzo de la explanación definitiva. Se tendrá especial cuidado en la

delimitación de zonas próximas al curso de agua (como los caminos de acceso a la

ejecución de estructuras), para no contaminar los recursos hídricos.




Todos los accesos de la maquinaria deberán quedar acordados y comunicados a las

empresas que trabajen en la obra al inicio de la misma. Se empleará un panel informativo

de zonas especiales situado en un lugar visible y de habitual acceso de los operarios (si la

carretera se hace por tramos, adecuar el número de paneles necesarios), con un plano de

las zonas de acopio (tierra vegetal, materiales, tierra no vegetal), zonas de almacenamiento

de residuos (peligrosos y no peligrosos), parque de maquinaria, y zonas permitidas al

tránsito, evitando con ello la ocupación de zonas fuera de dichos perímetros, y

asegurándose así la minimización de impactos a zonas colindantes, evitando el vertido

accidental de residuos, caída accidental del material de obra, tránsito por zonas de drenaje

o vegetación natural,...

El jalonamiento se revisará de forma continuada para comprobar el perfecto estado del

mismo de forma que se garantice su funcionalidad. Será realizado antes del inicio de la

actividad de la obra y se retirará una vez finalizada la misma.

- Realizar tareas de mantenimiento y tener al día todas las revisiones e inspecciones

necesarias de los vehículos utilizados en obra (ITV de vehículos, marcado CE), con

objeto de evitar problemas de contaminación por procesos de combustión defectuosos

o desajustes que puedan provocar incrementos de emisiones de ruido o fugas, y vigilar

que éstas no se producen.

- Información al personal de la obra sobre las afecciones ambientales y las medidas que

se van a adoptar: previamente al inicio de las obras, el responsable técnico en materia

ambiental de las obras, elaborará un Manual de Buenas Prácticas Ambientales y

realizará una exposición al personal implicado en la obra sobre las características de

las mismas, los impactos ambientales que se prevén, cuáles van a ser las medidas

correctoras que se van a aplicar y, sobre todo, hacer hincapié en cuáles son los

impactos que en mayor o menor grado dependen del trabajo de los operarios y cuál

debe ser el comportamiento de ellos frente a un determinado evento.

En un lugar visible y de habitual acceso de los operarios, se instalará un panel de buenas

prácticas y teléfonos de interés (si la carretera se hace por tramos, adecuar el número de

paneles necesarios), que incluirá un resumen de: Manual de Buenas Prácticas

Ambientales, Plan de Mantenimiento de maquinaria, Plan de Autoprotección. En éste se

incorporarán además los teléfonos de interés: SEPRONA, EMERGENCIAS, responsable

ambiental, Jefe de Obra,...

- A las medidas del presente documento se incorporarán las determinadas en la

resolución de la Declaración de Impacto Ambiental, sin prejuicio de aquellas otras

medidas que posteriormente demande la ejecución del proyecto.




- Inclusión de la valoración económica de las medidas ambientales protectoras y

correctoras en el presupuesto del Proyecto de Construcción, y de esta forma en el

presupuesto de contratación de las obras.

- Replanteo de las medidas protectoras y correctoras. Durante la fase de replanteo, el

Contratista y la Dirección de Obra constatarán sobre el terreno la realidad geométrica

de las medidas ambientales propuestas, así como su viabilidad constructiva,

incluyéndose la verificación de adecuación de la zonificación propuesta. En caso de

divergencias con lo expuesto en este documento, la Dirección Técnica remitirá informe

y solicitud al órgano ambiental para la eliminación, sustitución, modificación o

ampliación de alguna de las propuestas.

7.2 Hidrología superficial y subterránea

- Previamente al inicio de las obras el contratista deberá aportar a la Dirección de Obra

información sobre el volumen necesario estimado de agua que se requerirá durante la

fase de obras, aportando información sobre la calidad y procedencia de la misma, y

sobre el estado administrativo. La Dirección de Obra rechazará el agua cuya

procedencia no esté justificada administrativamente.

- Para evitar el efecto de las lluvias torrenciales, es conveniente evitar las mayores obras

de desmonte y afección a cauces, durante el periodo de final de verano y comienzos de

otoño, que son las épocas del año donde suelen darse por lo general estos

acontecimientos.

- Los movimientos y extracciones de tierras serán exclusivamente los establecidos en el

Proyecto, prohibiéndose verter al dominio público hidráulico cualquier tipo de sustancia

o material. Se prohibirá efectuar acciones sobre el medio físico o biológico del agua que

constituyan o puedan constituir una degradación del mismo.

- Para evitar que los potenciales agentes contaminantes lleguen a la red natural de

drenaje, el recinto del parque de maquinaria y zona de instalaciones auxiliares

dispondrán de un sistema de recogida de aguas mediante una cuneta de guarda en la

zona superior de la parcela donde se localicen, para captar las aguas de escorrentía y

desviarlas a la red de drenaje natural, sin que lleguen a entrar en la zona de

instalaciones. Además, se construirá otra cuneta de guarda en la zona más baja de la

parcela con instalaciones, que capte las aguas de drenaje de ésta para derivarlas

también a la red de drenaje natural.

- En caso de requerirse instalaciones de obra (tipo casetas de obra, zonas de oficina,

vestuarios, instalaciones auxiliares, etc.) se generarán aguas residuales de carácter

doméstico que requieren ser tratadas adecuadamente antes de su vertido final (a un

cauce o al terreno). En estos enclaves, que deberán situarse dentro de las zonas

previstas como zonas de acopios o parques de maquinaria, se dispondrá de sistemas




adecuados para el tratamiento de las aguas residuales generadas, que básicamente

consistirán en la instalación de casetas de aseo wc portátiles con fosas sépticas

estancas. Estos dispositivos, cuando sea necesario, deberán ser retirados por una

empresa especializada y autorizada para su traslado a una estación depuradora de

aguas residuales donde se completará el tratamiento.

7.3 Atmósfera

7.3.1 Emisiones de polvo y contaminantes atmosféric os:

- Se realizarán riegos periódicos de las pistas, tajos de trabajo y acopios transitorios de

material para disminuir la emisión de partículas sólidas en suspensión a la atmósfera,

bajo la premisa del máximo ahorro de agua, adaptando los riegos a la época del año en

que se realicen, de manera que se realizará el riego cuando se produzcan las

condiciones favorables para la formación de polvo (altas temperaturas, vientos, baja

humedad ambiental y mínimas precipitaciones). En este sentido, dependiendo de las

condiciones climatológicas será necesario aumentar o disminuir el número de riegos

diarios y su periodicidad, a criterio de la Asistencia Técnica Ambiental.

- La maquinaria y vehículos de obra circularán a velocidades inferiores a 20 km/h e irán

cubiertos con lona cuando circulen cargados, para evitar la caída accidental de material

y minimizar las emisiones de polvo.

7.3.2 Ruidos:

- Durante la ejecución de las obras se deberá verificar el cumplimiento de la normativa

estatal relativa a la emisión de ruido de los equipos de construcción, para mitigar las

molestias que la ejecución de las obras producen. Tal y como exige la reglamentación,

las máquinas dispondrán de indicadores visuales de su nivel de ruidos, y de un

silenciador que garantice una emisión sonora por debajo de los 65 dB (en horario

diurno).

- Si se requiere el uso de maquinaria cuyo nivel de emisión medio a 5 metros de

distancia supere los 90 dBA se solicitará un permiso especial al Ayuntamiento que

corresponda, indicando el motivo de su uso y horario de funcionamiento.

7.3.3 Contaminación lumínica:

- Para evitar la contaminación lumínica y el deslumbramiento o molestias a la fauna, las

obras se programarán para que no se realicen turnos nocturnos de trabajo,

entendiéndose como turnos nocturnos los períodos donde no haya luz solar, salvo que

sea absolutamente necesario y justificado, y con carácter temporal, en cuyo caso el

horario de funcionamiento no podrá exceder las 20 horas en invierno, y 22 en verano.




7.4 Suelo

- A la finalización del uso de los caminos de acceso necesarios para la ejecución de las

obras, y en particular de las estructuras, éstos deberán restaurarse. Para la elección de

estos accesos se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones:

o Priorizar utilización de caminos existentes.

o Evitar que ocupen dominio público o zonas de vegetación natural.

o Evitar los lugares de elevada visibilidad, y zonas donde se lleven a cabo

grandes movimientos de tierra.

o Deberán ser restaurados cuando finalicen las obras.

Además, se restituirán todos los caminos, viales y calzadas que haya sido deteriorados o

cualquier otra obra civil que haya resultado dañada, y deberá efectuarse reposición de

todos los paneles informativos existentes a lo largo de la carretera sobre senderos,

miradores, etc., que se vean afectados por las obras.

7.4.1 Tierra vegetal

Previo a cualquier movimiento de tierras, se retirará la tierra vegetal tras la aprobación de la

Dirección de Obra (mínimo 30 cm) y se almacenará en las zonas de acopio establecidas,

pero separada del resto de materiales acopiados para evitar su mezcla, formando acopios

sin presencia de piedras, escombros, basuras o restos de troncos y ramas, con altura

inferior a 1,5 m y pendientes inferiores al 45%, evitando su contaminación, en los que se

realizará una siembra de herbáceas y leguminosas, como Lotus corniculatus, Bromus sp.,

Medigaco sativa, Trifolium pratense, Galium sp., Vicia faba…, en superficie para impedir el

arrastre de materiales por la lluvia y el viento. Se realizarán riegos en caso necesario,

movimientos de volteo periódico de las tierras acopiadas para evitar la pérdida de

horizontes superficiales, se añadirá abono orgánico en una cantidad de 1 kg/m³ de tierra en

caso necesario a criterio de la asistencia ambiental, y no se segarán las plantas que

crezcan en estos acopios. Tras la restauración topográfica de los terrenos afectados por las

obras alrededor de las instalaciones, será extendida para favorecer la regeneración de la

vegetación natural y evitar la erosión del suelo.

7.4.2 Residuos

- Se cumplirán los preceptos técnicos y administrativos recogidos en la normativa vigente

(Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados y resto de normativa

de aplicación estatal y municipal) de residuos relativos a la producción y posesión de

residuos y su entrega a gestor autorizado, o a entidades que participen en un acuerdo

voluntario o convenio de colaboración autorizado.




- El contratista designará un responsable de la gestión de residuos en obra, que deberá

poseer conocimientos y experiencia sobre el tema, y coordinará la gestión de residuos

durante la fase de obras. Esta persona informará al personal de la obra sobre la

producción, almacenamiento y peligrosidad de los residuos generados e informará

periódicamente a la Dirección de Obra de los procesos de gestión y tratamiento de

residuos, aportando documentación que se incluirá en los Informes Mensuales de

Seguimiento de Obra que genere la DO, donde se reflejen los siguientes datos:

producción (tipo y volumen, periodicidad), almacenamiento, uso final o condiciones de

eliminación, y registro documental de la recepción de residuos no peligrosos y de

peligrosos por gestor autorizado.

- Se evitará la dispersión de residuos, quedando prohibido el abandono, vertido o

eliminación incontrolada de residuos, recipientes que los contengan y toda mezcla o

dilución de residuos que dificulte su gestión. Así, la lechada y lavado de cubas de

hormigón o elementos de bombeo, en ningún caso serán vertidos al medio natural,

disponiéndose en recipientes y zonas adecuadas y poniéndose a disposición de gestor

autorizado.

7.4.2.1 Residuos no peligrosos:

- Se almacenarán de forma segregada en contenedores específicos y se pondrán a

disposición del Ayuntamiento, en caso de tratarse de residuos sólidos urbanos, o de

gestor autorizado, en el resto de casos.

Estos residuos deberán separarse por tipos (orgánicos, envases, papel-cartón, madera,

metales, etc.), en distintos contenedores de recogida selectiva (se dispondrá al menos

de un contenedor de cada tipo: papel-cartón/envases/vidrio/orgánicos, metales,

madera,…), y se deberán recoger según las necesidades, mínimo una vez por semana

(diariamente en el caso de restos asimilables a residuos orgánicos), para ser llevados al

vertedero legalizado correspondiente.

- Se tendrá actualizado un libro de registro, en el que se indique: tipo de residuos,

volumen, fecha de producción, fecha en la que se dispusieron ante el gestor, o el día de

recogida, que estará disponible si fuese requerida por la Administración.

- Los residuos de construcción y demolición generados en las obras (sobrantes de tierra

de excavación en desmonte no utilizados en los rellenos, y otros residuos inertes

generados) serán gestionados conforme a lo establecido en el Real Decreto 22/2011,

por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y

demolición.

- Antes del inicio de las obras se revisará este Estudio, donde se incluirán además los

siguientes datos: posibles modificaciones necesarias una vez llevado a cabo la fase de




replanteo, gestión de tierras sobrantes, alta del contratista como Productor de Residuos

Peligrosos, nombre y titulación de la persona responsable de la gestión de residuos en

obra, plano de planta con las zonas de acopio de residuos, distribución de los

contenedores selectivos para la recogida de residuos, frecuencia estimada de retirada

de contenedores, propuesta de vertedero.

En cuanto a los escombros que se generen durante la ejecución de las estructuras, éstos

deberán retirarse de manera simultánea a la ejecución de los trabajos.

- Las tierras necesarias, en su caso, se obtendrán de canteras ya existentes, previa

comprobación del estado legal de las mismas, de su disponibilidad de frentes de

explotación, y del permiso para extraer el material, o de préstamos debidamente

autorizados. El contratista deberá facilitar al Director de Obra la documentación

justificativa de la procedencia de los áridos, siendo rechazados todos aquellos que

provengan de canteras o instalaciones que administrativamente no estén autorizadas.

Por otra parte, las tierras obtenidas en la ejecución de los desmontes que no cumplan los

requisitos necesarios de calidad para ser reutilizadas en la obra, y por tanto constituyan

tierras sobrantes, destinándose preferentemente a labores de restauración de espacios

degradados, o, en su defecto, a zonas de depósito de sobrante de excavación previamente

autorizadas. Los vertederos en cuyas instalaciones se pretenda eliminar los residuos de

demolición y construcción deberán cumplir con lo legislado en el Real Decreto 1481/2001,

de 27 de diciembre, por el que se regula la eliminación de residuos mediante depósito en

vertedero. En este sentido, se priorizará la reutilización en obra de las tierras procedentes

de excavación, en el caso de que sea posible cronológica y logísticamente.

El Contratista deberá garantizar la procedencia y autorización de las tierras necesarias, y el

destino de las tierras sobrantes, incluidos sus sometimientos, si procede, al trámite de

prevención ambiental preceptivo o procedimiento que le sea de aplicación, cuya gestión y

costes serán por cuenta del mencionado Contratista cuando estos lugares no sean los

incluidos y autorizados en el Proyecto de Construcción.

Una vez adjudicadas las obras, la Asistencia Técnica Ambiental analizará el balance de

materiales y la propuesta de canteras/préstamos, depósitos de tierras sobrantes de

excavación, vertederos y plantas de tratamiento que sean necesarios aportada por

Contratista, y verificará su ajuste a lo establecido en Proyecto, la normativa ambiental y

sectorial de aplicación, y a lo establecido en este epígrafe.




7.4.2.2 Residuos peligrosos (pegamentos, pinturas, disolventes,

aceites, grasas, combustibles…)

- El contratista se deberá inscribir como Productor de Residuos Peligrosos en el Registro

de Productores de Residuos Peligrosos de Melilla, que se regula en el Real Decreto

833/88. Cualquier modificación de lo establecido en las características o la producción

de los residuos generados deberán ser notificadas previamente.

- En los supuestos de emergencia, se estará a lo dispuesto en la legislación sobre

protección civil y los planes de actuación territoriales y especiales que le sean de

aplicación, según el tipo de emergencia acontecida.

- Los residuos peligrosos deberán ser entregados a gestores autorizados, debiendo

antes del inicio de la obra formalizarse con éstos un contrato, en el que se especificará

cada cuanto tiempo se recogerán, y cómo deben disponerse los residuos.

- En caso de aceites usados (aceite de motor, aceites lubricantes para el funcionamiento

de la maquinaria…), se realizará una gestión correcta, evitando trasladar la

contaminación a los diferentes medios receptores, quedando prohibido:

1) Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en aguas

subterráneas y en los sistemas de alcantarillado o evacuación de aguas residuales.

2) Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el suelo, así

como todo vertido incontrolado de residuos derivados del tratamiento del aceite usado.

Para ello se tendrá en cuenta lo dispuesto en los artículos 5 y 6 del Real Decreto

679/2006, de 2 de junio, por el que se regula la gestión de los aceites industriales

usados, debiendo ser depositados en un bidón de plástico destinado a este efecto para

su posterior recogida y tratamiento en un centro homologado. Los filtros usados

deberán ser depositados en un contenedor de metal, y los restos de tierra contaminada

con aceite o combustible también habrán de ser recogidos y depositados en centro

homologado.

- Se deberá cumplir con lo establecido en la normativa relativa a las obligaciones de los

productores (Envasado, Etiquetado, Almacenamiento y Registro, entre otras). Como

productor de residuos peligrosos, el titular de la instalación está obligado a:

o Separar adecuadamente y no mezclar los residuos peligrosos, evitando

particularmente aquellas mezclas que supongan un aumento de su

peligrosidad o dificulten su gestión.

o Envasar y etiquetar los recipientes que contengan residuos peligrosos.

o Será obligatorio llevar un libro de registro de residuos peligrosos, que le será

proporcionado tras la puesta en marcha de la instalación y que deberá

cumplimentar correctamente. En este se incluirá tipo de residuos, volumen,




fecha de producción, destino y fecha de la puesta a disposición a un gestor.

El registro debe conservarse en la instalación, junto con los documentos de

aceptación de los residuos por parte de un gestor autorizado.

o Suministrar a las empresas autorizadas para llevar a cabo la gestión de

residuos la información necesaria para su adecuado tratamiento y

eliminación.

o Presentar un informe anual a la Consejería de Medio Ambiente, en el que se

deberán especificar, como mínimo, cantidad de residuos peligrosos

producidos o importados, naturaleza de los mismos y destino final antes del

día 1 de marzo conforme el art. 19 del RD 833/88.

o Informar inmediatamente a la Consejería de Medio Ambiente en caso de

desaparición, pérdida o escape de residuos peligrosos.

- Respecto al almacenamiento se deberá atender a las siguientes obligaciones:

o El titular de la autorización deberá disponer de una zona específica y

señalizada para el almacenamiento de residuos peligrosos.

o Los residuos peligrosos se separarán y almacenarán de forma individual y

no se mezclarán, evitando particularmente aquellas mezclas que supongan

un aumento de su peligrosidad o dificulten su gestión. Deberá existir una

separación física de los residuos incompatibles de forma que se evite el

contacto entre los mismos en caso de un hipotético derrame.

o El tiempo de almacenamiento en la instalación de residuos peligrosos no

excederá de los 6 meses, salvo autorización expresa de la Consejería de

Medio Ambiente, y cuando los bidones llegue aproximadamente al 80% de

su capacidad total, se comunicará al gestor que debe retirar los

contenedores.

o El libro de registro de residuos peligrosos deberá conservarse en la

instalación en la que se produzcan los residuos.

- Lugar habilitado para operaciones da abastecimiento o mantenimiento de la maquinaria

Para las operaciones de lavado de cubas u otras operaciones de abastecimiento o

mantenimiento de la maquinaria que conlleven la generación de residuos peligrosos, que

justificadamente no puedan hacerse en talleres autorizados, en cada parque de maquinaria

que se vaya a utilizar y esté autorizado se establecerá en el punto más bajo, alejado de

focos de ignición y cauces y en zona accesible a los vehículos, una superficie de 4x4 m

delimitada por malla de balizamiento de 1,20 m de altura fabricada en polipropileno

estabilizado anti-UV e hitos de jalonamiento de madera de 1,5 m de longitud, donde se

ejecutará un hoyo que se recubrirá con una capa de arenas cubierta por un geotextil y,

sobre ésta, una lámina impermeable.




Periódicamente deberán retirarse a vertedero autorizado los residuos que se vayan

acumulando en esta zona, y a la finalización de su uso, en el lugar afectado deberá

efectuarse una limpieza completa del terreno, tapando el hoyo con aportaciones de tierra y

finalmente recubriendo con un mínimo de 20 cm de tierra vegetal, restaurándose al menos

a su estado original. El geotextil y la lámina impermeable deberán retirarse a vertedero

autorizado.

7.4.2.3 Zona específica y señalizada para el almace namiento de

residuos peligrosos

Esta zona para el almacenamiento de residuos se localizará dentro de alguna de las zonas

de acopio/parque de maquinaria establecida y autorizada.

- La zona de almacenamiento deberá estar protegida contra la intemperie (techada con

techo móvil para facilitar el depósito de los residuos, mediante cubierta/techo metálico

tipo pérgola a 3 metros altura, de dimensiones 6x9 m).

- La solera deberá disponer de al menos una capa de hormigón con borde perimetral de

20 cm altura y espesor de 30 cm que evite posibles filtraciones al subsuelo, y las

dimensiones de esta zona deberán sobrepasar como mínimo 2 metros la anchura total

de los bidones dispuesto, previéndose unas dimensiones estimadas de 24 m2 (4x6 m).

- Se colocará un cerramiento del perímetro de esta zona mediante malla metálica de 1,5

m de altura sujeta con postes de madera tratada de 3 m de altura, y una puerta de 2

metros de ancho para entrada/salida.

- Además, habrá que señalizar esta zona de la siguiente forma:

* Cartel informativo con rótulo "PUNTO LIMPIO". Tamaño A4. PVC de 0'4 mm de grosor. No luminiscente.

* Cartel de Prohibición con rótulo "PROHIBIDO EL PASO: SOLO PERSONAL AUTORIZADO". Tamaño A4.

PVC de 0,4 mm de grosor. No luminiscente.

7.4.2.4 Prescripciones en caso de vertido accidenta l

Durante el desarrollo de los trabajos de construcción se delimitarán y protegerán

adecuadamente las zonas en que se depositen o manejen sustancias (carburantes,

lubricantes, hormigones, pinturas, etc.) cuyo vertido accidental puede suponer la

contaminación del suelo y de las aguas superficiales y subterráneas.

Frente a este riesgo, se adoptarán las siguientes medidas:

• Los depósitos de almacenamiento de sustancias peligrosas y/o combustibles

líquidos estarán sujetos a los requerimientos establecidos en la reglamentación

específica de aplicación al respecto.




• Las áreas de proceso, de almacenamiento y de operaciones de mantenimiento y

limpieza serán pavimentadas.

• Se dispondrá cerca de los posibles puntos de derrame de medios técnicos

(trabajadores previamente formados) y materiales (guantes, palas para recoger

el vertido, bidones estancos, sacos de material absorbente: serrín, arena,

polímeros para hidrocarburos, barreras de protección...), que aseguren una

rápida intervención sobre cualquier vertido accidental, actuando sobre el foco de

vertido, así como su propagación y posterior recogida y gestión.

• Los posibles derrames de productos químicos y combustibles que se produzcan

en la instalación se recogerán en zona estanca (cubeto de retención) y, si es

posible, se reutilizarán. En caso de no ser posible su reutilización se gestionarán

como residuos peligrosos.

• Las zonas afectadas por los posibles derrames de productos químicos y

combustibles se deberán limpiar utilizando material absorbente el cual será

gestionado igualmente como residuo peligroso.

• Cualquier incidente, mayor de 3 m3, del que pueda derivarse contaminación del

suelo, deberá notificarse de inmediato a la Consejería de Medio Ambiente,

proceder a descontaminar el suelo afectado (aportando certificado de una

ECCMA: Entidad Colaboradora de la Consejería de Medio Ambiente) y entregar

los residuos generados a gestor autorizado.

• En el caso de que se produjera contaminación del agua u orillas del cauce por

un vertido accidental de combustible se eliminará el terreno afectado de forma

inmediata y se extenderá en plataformas impermeabilizadas para favorecer la

oxidación y la desaparición del residuo.

7.5 Paisaje/relieve

7.5.1 Integración ambiental

- Se establecerán programas de limpieza durante la ejecución de los trabajos. La

limpieza se extenderá a zonas de dominio, servidumbre, afección a la vía y terrenos

ocupados temporalmente.

- Los materiales de la traza a utilizar durante la ejecución de las obras presentarán una

textura, coloración y pH similar a la del medio, y los elementos constructivos de la

carretera se proyectarán de forma que faciliten y optimicen la integración ambiental de

la carretera. Especialmente, se llevará a cabo un tratamiento adecuado de taludes

evitando al máximo posible formas y trazados rectilíneos.

- Una vez concluida la ejecución de las obras, los lugares de acopio, instalaciones

auxiliares y parques de maquinaria deberán quedar restaurados en sus perfiles




originales, debiéndose desmantelar todas las construcciones de carácter temporal que

no sean precisas para la conservación del vial.

- En las zonas de desmonte y glorieta, se propone realizar una restauración, con

especies que no requieran riego, para facilitar su mantenimiento.

En las zonas de desmontes las especies propuestas son: Rosmarinus officinalis,

Chamaerops humilis y Lavandula latifolia con un marco de plantación de 5.000

unidades de planta por hectárea.

Para la integración paisajística de la glorieta, se han seleccionado las siguientes

especies: Whashingonia filifera, Chamaerops humilis, Pistacia lentiscus y Genista

umbellata.




7.6 Presupuesto de las medidas ambientales

A continuación se adjunta el presupuesto de las medidas ambientales que así lo requieren

incluidas en el presente documento, exceptuando las ya contempladas en el Proyecto de

Construcción, o las que se integren en documentos específicos, como en el Estudio de

Residuos de Construcción y Demolición.

CÓDIGO UD. RESUMEN PRECIO MEDICIÓN SUBTOTAL

b30 ud Impermeabilización parque maquinaria 730,00 1,00 730,00

b31 ud Zona almacenamiento residuos peligrosos 2.260,00 1,00 2.260,00

b29 ud Estudio de niveles de ruido 1.380,10 1,00 1.380,10

16JT.117 Ud Excav. hoyo de 1 x 1 x 1 m 22,22 3,00 66,66

16JP.009 Ud Washingtonia filífera 4 m de altura 526,08 3,00 1.578,24

16JT.118m Ud Excav. hoyo de 0,3 x 0,3 x 0,3 m 2,34 2.555,00 5.978,70

16JA.016 Ud Arbustos medianos, hasta 100 cmts altura 5,19 2.555,00 13.260,45

16JT.012 m3 Tierra vegetal mezcl. Estiércol (20%) 21,06 71,99 1.516,11




7.7 Valoración de impactos residuales tras aplicación d e medidas

Teniendo en cuenta la aplicación de las medidas contenidas en el epígrafe anterior, el

grado de afección sobre los factores ambientales contemplados se reduciría respecto a la

matriz de valoración de impactos inicial, desapareciendo los impactos críticos, como puede

verse en la matriz adjunta.


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ACCIONES DEL PROYECTO

SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR IMPACTO

FASE EJECUCIÓN

CONSUMO DE RECURSOS

DESPEJE Y DESBROCE

EXPLANACIONES

EXCAVACIONES. DRENAJES, ESTRUCTURAS

DESMONTES Y TERRAPLENES

ENCOFRADO Y FERRALLADO

HORMIGONADO

OBRAS COMPLEMENTARIAS

EJECUCIÓN Y COMPACTACIÓN DEL FIRME

INSTALACIONES AUXILIARES/ACOPIOS


USO Y TRÁNSITO DE VEHÍCULOS/MAQUINARIA


FASE EXPLOTACIÓN

TRÁFICO RODADO





8 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

En este apartado se establece un Programa de Vigilancia Ambiental (en adelante PVA) que

permita un seguimiento y control que garantice el cumplimiento de las indicaciones y

medidas contenidas en el presente documento.

Los objetivos del PVA son los siguientes:

1. Velar para que la actuación se realice según lo previsto en el Estudio de Impacto

Ambiental, adoptando efectivamente todas las medidas ambientales en él

establecidas. Por ello, en el certificado de finalización de las obras, acta de

recepción de la obra o documento que deba expedirse tras la ejecución, constatará

expresamente que se han llevado a cabo estas medidas.

2. Controlar que la eficacia de las medidas ambientales es la esperada y se ajusta a

los umbrales establecidos. En caso contrario, y cuando los objetivos ambientales no

sean previsiblemente alcanzables, el promotor, o en su caso, la persona designada

para ello, deberá comunicar a la Consejería de Medio Ambiente, tal circunstancia.

3. Vigilar para que en la actuación, no se lleven acciones que, estando obligadas a

ello, no adopten las oportunas medidas ambientales.

Corresponde al Promotor de la obra la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental. Sin

perjuicio de ello, el órgano competente en materia ambiental, es decir, pueda recabar

información acerca del Programa, así como efectuar las comprobaciones necesarias para

verificar dicho cumplimiento.

A continuación se describen las acciones de control que pretenden comprobar el adecuado

funcionamiento de las medidas propuestas distinguiéndose según su periodo de aparición:

fase previa a la ejecución, fase de ejecución, fase de restauración, y finalmente de la fase

de explotación.

Este Programa de Vigilancia Ambiental deberá ampliarse con las prescripciones

adicionales que se establezcan en la Declaración de Impacto Ambiental, y en caso

necesario, si se producen modificaciones del Proyecto de Construcción. Una vez resuelta

la contratación de la obra, el adjudicatario de la contrata deberá elaborar un Plan de

Vigilancia Ambiental, que deberá remitir al Promotor, y que contemple la ejecución de las

medidas, indicando el procedimiento, programación de obra, singularidades advertidas en

los documentos ambientales, etc. La Dirección de Obra garantizará la corrección y

cumplimiento del Plan de Vigilancia Ambiental propuesto por el Contratista.




8.1 Fase Previa a la Ejecución

Antes del inicio de las obras han de verificarse determinadas acciones o trámites, de la

forma establecida a continuación.

8.1.1 Designación de Asistencia Técnica Ambiental ( = ATA)

Objetivo: Seleccionar a la persona responsable de llevar a cabo un control de la ejecución

de las medidas propuestas.

Procedimiento: Por su eficacia, se ha comprobado la necesidad de establecer una

Asistencia Técnica Ambiental, dotada de personal, presupuesto y material adecuado para

el correcto desarrollo de las actividades de control, seguimiento y vigilancia, para el

aseguramiento de las medidas y prescripciones contenidas en el Anejo Ambiental del

Proyecto de Construcción (y sus modificaciones, si procede).

La ATA redactará un capítulo mensual sobre el cumplimiento de las medidas y

prescripciones citadas en el párrafo anterior, situaciones e incidencias detectadas en las

visitas realizadas, que se incluirá en el Informe Mensual de Seguimiento de Obra (IMSO), y

trimestralmente elaborará un Informe Trimestral de Seguimiento Ambiental, que será

puesto a disposición del Órgano Ambiental, y tendrá el siguiente contenido:

+ Introducción + Seguimiento en la ejecución de medidas ambientales: identificación de las medidas ambientales aplicadas en obra, de aquellas que actualmente se están llevando a cabo y finalmente de aquellas otras pendientes de ejecutar. + Incidencias detectadas en obra: Incidencias detectadas o cuestiones que por su relevancia o importancia merecen abordarlas independientemente. + Reportaje fotográfico + Anexos

Esta ATA estará en continua comunicación con todos los agentes implicados en la obra:

Dirección de Obra, la Consejería de Medio Ambiente, el contratista,…

En caso de detección de incidencia, la Asistencia Técnica Ambiental lo pondrá en

conocimiento de la Dirección de Obra para que se tomen las medidas necesarias, y si se

trata de una desviación de los objetivos ambientales, el promotor lo comunicará a la

Consejería Medio Ambiente a fin de establecer nuevos mecanismos correctores que

aseguren la consecución final de los objetivos.

Periodicidad/Frecuencia : Una vez.

Responsable : DO designará a la Asistencia Técnica Ambiental, y notificará a la Consejería

de Medio Ambiente.




8.1.2 Revisión inicial del Cronograma de obras

Objetivo: Comprobar la inclusión y/o ajuste de medidas ambientales en el cronograma de

obra civil.

Procedimiento: Revisión inicial del cronograma propuesto por el Contratista, y su

adecuación a las medidas ambientales. Inclusión de medidas del EsIA, de la resolución del

procedimiento ambiental y de las modificaciones de proyecto, si procede.

Periodicidad/Frecuencia: Una vez.

Responsable: ATA y Contratista.

8.1.3 Control de compras

Objetivo: Control de entradas y salidas de materiales, equipos...

Procedimiento: La ATA dispondrá, para su control, de un listado elaborado por el

contratista, que deberá ser aprobado por la Dirección de Obra, de:

- Materiales y equipos empleados en obra.

- Proveedores/subcontratistas.

El contratista deberá conservar todos los albaranes, teniéndolos a disposición de la ATA

para su comprobación.

Periodicidad/Frecuencia: Elaboración de los listados previa al uso de materiales y equipos

y los trabajos de proveedores/subcontratistas, y mensual para su control.

Responsable: ATA.

8.1.4 Conformidad al Plan de Gestión Ambiental elab orado por el contratista

Objetivo: Conformidad al Plan de Gestión Ambiental (en adelante PGA) del Contratista por

la Dirección de Obra.

Procedimiento: Revisión del contenido del PGA elaborado por el Contratista, con especial

atención a que se encuentren incluidos y adaptados a la obra los siguientes puntos:

• Memoria descriptiva de la obra a ejecutar.

• Relación de procedimientos generales de la empresa aplicables.

• Organigrama y funciones.

• Revisión del documento por parte del Delegado de la empresa contratista.

• Cronograma.

• Revisión del proyecto desde el punto de vista ambiental.




• Análisis de medidas preventivas y correctoras de la incidencia ambiental,

incluyendo un Plan de Emergencia Ambiental, y concretando cuáles serán los

lugares de acopio temporal e instalaciones auxiliares, de dónde se obtendrán los

préstamos, zonas de almacenamiento de residuos, gestores de residuos

autorizados,...

• Establecimiento de procedimientos e instrucciones técnicas de incidencia

ambiental en la ejecución, firmados por Jefe de obra y Director de obra.

• Relación de autorizaciones necesarias, y de normativa de aplicación.

• Establecimiento de procedimientos para el control de la documentación, para

compras.

• Inclusión de Plan de Puntos de Inspección y de fichas de inspección aprobadas

y firmadas por Jefe de obra y Director de obra.

• Establecimiento de procedimiento para análisis de no conformidades y acciones

correctivas. Establecimiento de auditorías internas.

• Estructuración y codificación de las unidades de obra con incidencia ambiental,

incluyendo presupuesto, aprobada por la DO.

• Puntos de Control del Contratista, y Puntos de Parada de la DO para la gestión

ambiental.


Responsable: ATA.

8.1.5 Gestión y control de la Documentación Ambient al

Objetivo: Control de toda la documentación de ámbito ambiental generada antes y durante

la ejecución de la obra.

Procedimiento: Recopilación, gestión, control y archivo de la documentación de índole

ambiental que se genere antes y a lo largo de la obra, que irá correctamente identificada e

incluirá sus correspondientes registros de entrada y salida.

Periodicidad/Frecuencia: Mensual.

Responsable: ATA y Contratista.

8.1.6 Comprobación de permisos y autorización neces arios

Objetivo: Comprobar que se dispone de todos los permisos y autorizaciones necesarios.

Procedimiento: Revisión documental de que se dispone de los permisos y autorizaciones

necesarios para poder ejecutar las obras antes del inicio de la actividad a autorizar.




Periodicidad/Frecuencia: Una vez, antes del comienzo de las obras, y cuando sea

necesario durante su ejecución.

8.1.7 Comprobación de señalización, balizamientos y zonas de acopio y

especiales

Objetivo: Evitar afección al entorno natural donde se ubica la actuación.

Procedimiento: Comprobar que se realiza, antes de comenzar las obras, un adecuado

balizamiento del ancho de trabajo permitido, y la preparación de zonas de acopio en los

lugares previstos.

Delimitación del ancho de trabajo permitido (zona de ocupación del trazado), así como los

itinerarios que habrá de seguir la maquinaria (accesos) y las zonas para instalaciones

auxiliares, acopios, parques de maquinaria…, teniendo en cuenta la zonificación propuesta

(zonas excluidas, zonas restringidas y zonas admisibles).

Colocación de panel informativo sobre zonas especiales, de acopio, de tránsito

permitido,…

Periodicidad/Frecuencia: Una vez, previa al inicio de las obras, y durante su ejecución.

Responsable: ATA, junto con el Contratista.

8.1.8 Formación e información al personal de la obr a

Objetivo: Conocimiento por parte del personal de obra de impactos ambientales y medidas

a adoptar para minimizarlos.

Procedimiento:

Exposición al personal implicado en la obra sobre las características de la misma, los

impactos ambientales que se prevén y medidas a adoptar.

Comprobación de la colocación de un panel de buenas prácticas y teléfonos de interés.


Responsable: ATA.




9 SÍNTESIS

El presente Estudio Ambiental forma parte del Proyecto de Construcción encargado a

BETANCOURT INGENIEROS S.L.P. denominado “Vial de conexión de la calle Méjico con

la carretera del Polvorín”, en la ciudad Autónoma de Melilla. Se localiza entre la calle

Méjico y la Carretera del Polvorín y tiene una longitud de 640 metros.

Es una zona donde ambientalmente no hay nada reseñable, pues no se localiza sobre

ninguna figura de protección y es una zona cercana al núcleo urbano.

En base a la identificación de impactos realizada, y a su valoración, se puede concluir que

las principales afecciones que se producirían potencialmente sobre los factores

ambientales identificados son las que se indican en la siguiente tabla, donde además se

resumen las medidas preventivas y correctoras específicas por factor establecidas para

minimizar estos impactos, además de las medidas relativas a cuestiones generales.

MEDIDAS DE CARÁCTER GENERAL Asignación de responsable ambiental: Asistencia Técnica Ambiental (ATA) a la Dirección de Obra Mantener permanente comunicación con la Consejería de Medio Ambiente. Inclusión y/o ajuste de medidas ambientales en cronograma de obras. Control de compras: materiales, equipos, proveedores/subcontratistas Conformidad al Plan de Gestión Ambiental del Contratista por la Dirección de Obra Recopilación, gestión, control y archivo de la documentación de índole ambiental que se genere Obtención de permisos y autorizaciones necesarios Adecuada señalización, balizamientos, y establecimiento previo de zonas de acopio y especiales, adecuadamente acondicionadas para su utilización. Formación e información al personal de la obra Replanteo: adecuación de localización a los planos, revisión de balance de materiales y procedencia legal de los mismos, documentación y medidas ambientales a ejecutar antes del inicio de las obras (incluida su suficiencia presupuestaria). Control de las no conformidades.

FACTOR AMBIENTAL IMPACTO PREVISIBLE MEDIDAS ESPECÍFICAS

Hidrología

Se interceptan un curso de agua, aunque se trata de cauces de escasa entidad, el Arroyo de Santa María. La zona estudiada no se localiza sobre ningún acuífero. Las posibles afecciones a la hidrología: más probable durante la ejecución de los drenajes y estructuras, pudiendo producirse contaminación de las aguas superficiales o acuífero por residuos o vertidos generados.

- Adecuado mantenimiento de drenajes longitudinales y transversales. - Evitar las mayores obras de desmonte y afección a cauces, durante el periodo de final de verano y comienzos de otoño - Prohibido verter al dominio público hidráulico cualquier tipo de sustancia o material. - No se aparcará, ni se almacenarán sustancias bajo la cota de la línea de período de retorno de 10 años, para evitar su arrastre en época de crecidas - Sistema de recogida de aguas en recinto del parque de maquinaria y zona de instalaciones auxiliares mediante una cuneta de guarda en la zona superior de la parcela donde se localicen, y otra cuneta de guarda en la zona más baja de la parcela. - Utilizar agua requerida en la fase de obras de buena calidad y procedencia legal. - Instalación, si se requieren instalaciones de obra, de casetas de aseo wc portátiles con fosas sépticas estancas para las aguas residuales domésticas.




FACTOR AMBIENTAL IMPACTO PREVISIBLE MEDIDAS ESPECÍFICAS

Atmósfera

Disminución de la calidad del aire por emisión de partículas contaminantes y ruidos, generados principalmente por el tránsito de vehículos y utilización de maquinaria durante las obras, y por el tráfico rodado durante la fase de explotación

Emisiones de polvo y contaminantes atmosféricos: - Riego periódico de zonas de tránsito y maniobra de vehículos según condiciones climáticas y edáficas. - Tránsito de vehículos a velocidad reducida: máximo 20 km/h. - Cubrimiento de la carga de los vehículos de transporte. Ruidos: - Las máquinas dispondrán de indicadores visuales de su nivel de ruidos, y de silenciador. - Si se requiere uso de maquinaria cuyo nivel de emisión medio a 5 metros de distancia supere los 90 dBA se solicitará un permiso especial al Ayuntamiento. Contaminación lumínica: - No se realizarán turnos nocturnos de trabajo, salvo absolutamente necesario y justificado, y con carácter temporal, en cuyo caso el horario de funcionamiento no podrá exceder las 20 horas en invierno, y 22 en verano.

Suelo

El principal impacto se produce por la ocupación del suelo, además de poder producirse contaminación del mismo durante los trabajos ligados a la propia construcción de la carretera: encofrado y ferrallado, hormigonado, y ejecución y compactación del firme.

-Se restauran los caminos de acceso y elementos de obra civil que se hayan visto afectados durante las obras. - Adecuada retirada, acopio, mantenimiento y posterior extendido de tierra vegetal. - Decapado de todos los tramos que queden de carretera antigua. - Gestión adecuada de los residuos generados en la obra, tanto peligrosa como no peligrosa.

Paisaje/relieve

Se generará un impacto visual ligado a la modificación del relieve, sobre todo producida por los movimientos de tierras (explanaciones, desmontes y terraplenes).

- Integración ambiental de la zona de obras mediante programas de limpieza, reperfilado del terreno, desmantelamiento de instalaciones temporales a la finalización de las obras,… - Trabajos de restauración paisajística.

Vegetación y fauna

Afección sobre todo durante la fase de despeje y desbroce, donde se elimina la vegetación del medio, y por el tráfico rodado, peligroso para la fauna por posibles atropellos

- Prohibido el paso de maquinaria y vehículos por zonas fuera de las previstas. - Adecuar temporalización de trabajos a las épocas de menor daño para la fauna y flora, realizar prospección previa. - Protección o rescate/trasplante de ejemplares de vegetación singulares. - Adecuada gestión de restos vegetales. - Adopción de medidas para la adecuación de drenajes como pasos de fauna. - Adopción de medidas para la prevención y lucha contra los incendios forestales.

Medio socioeconómico Incremento de seguridad vial, actividad económica, y empleo.

Priorizar incorporación de personal local para los trabajos.

Para garantizar el cumplimiento de estas medidas y de las prescripciones contenidas en el

Estudio de Impacto Ambiental y en la resolución del procedimiento de Declaración de

Impacto Ambiental del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, se

establece un Programa de Vigilancia Ambiental, determinándose que la Asistencia Técnica

Ambiental desempeñe tareas de control de la ejecución de las medidas propuestas,

redactando un capítulo mensual sobre el cumplimiento de las medidas, situaciones e

incidencias detectadas en las visitas realizadas, que se incluirá en el Informe Mensual de

Seguimiento de Obra (IMSO), y trimestralmente elaborará un Informe Trimestral de

Seguimiento Ambiental

Además, en la fase de explotación, durante el período de garantía de la obra, transcurrido

un año de la puesta en servicio, la ATA efectuará una visita de comprobación del grado de

eficacia y mantenimiento de las medidas correctoras recogidas en el Programa de

Vigilancia Ambiental, y elaborará su correspondiente informe, y repetirá la operación cada

año que transcurra durante el citado período de garantía.




10 PLANOS

Nº DENOMINACIÓN

1 SITUACIÓN

2 LOCALIZACIÓN. TOPOGRÁFICO

3 ORTOFOTO

4 PLANTA DE DE TRAZADO

5 VEGETACIÓN

6 PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA

7 LUGARES DE INTERÉS COMUNITARIO

8 COLECCIÓN FOTOGRÁFICA

informe ambiental - - inicio · informe ambiental 1 informe ambiental . ciudad autónoma de melilla...

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