Tren de Fuerza Motriz / Driving Force

RECONOCIMIENTO, DESMONTAJE, COMPROBACIONES Y MONTAJE DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Christian Oswaldo Quito Sinchi1

Resumen Abstract

En este documento se detalla un análisis acerca del sistema de embrague, en donde se procederá a reconocer sus funcionamiento y el tipo de embrague además el reconocimiento y funcionamiento de sus partes principales a través del desmontaje y el armado de seis maquetas diferentes aplicadas durante la práctica, también se procederá hacer unas comprobaciones mediante el cálculo del par máximo, fuerza transmitida y presión máxima que pude ejercer el sistema de embrague, a base de los valores de diámetros exteriores e interiores de cada uno de los discos de fricción de cada maqueta.

Palabras Clave: Accionamiento, Diafragma, Embrague.

In this paper an analysis of the clutch system, where he will proceed to recognize their performance and clutch type also the recognition and operation of its main parties through the disassembly and assembly of six different models applied in practice will be detailed , he also shall do some checking by calculating the maximum torque transmitted force and maximum pressure I could exert the clutch system, based on the values of exterior and interior of each of the friction discs diameters of each model.

Keywords: Actuator, Diaphragm, Clutch.

1 Estudiante de la Universidad Politécnica Salesiana, Carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz, Tren de Fuerza Motriz Grupo Nro 2.cquitos@est.ups.edu.ec

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Tren de Fuerza Motriz / Driving Force

1. IntroducciónEn un sistema de transmisión cuyo objetivo es desplazar a un vehículo de un lugar a otro, dar giro a las ruedas del vehículo para su movimiento el vehículo es transmitido a las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es imprescindible acoplar un mecanismo capaz de interrumpir o conectar suavemente la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo lo constituye el embrague.

Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir, el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, y se dice que el motor está desembragado.

2. Objetivos

2.1 Objetivo GeneralConocer el funcionamiento del Sistema de Embrague.

2.2 Objetivos Específicos-Reconocer sus partes principales a través del desarmado del sistema.-Analizar el funcionamiento de cada una de las partes que constituyen el sistema de embrague.

3. Desarrollo de la práctica3.1 Análisis del funcionamiento.

En las maquetas analizadas la mayoría cumplen la misma función (3 maquetas) empezando en que esas maquetas tienen un mando hidráulico en donde se usa la bomba y el bombín al momento de desembragar el sistema (pisar la palanca) donde el bombín ejerce fuerza sobre la horquilla, en donde la horquilla se conecta con el cojinete axial encargada de empujar al plato de presión en donde en todas las maquetas analizadas los platos de presión son de tipo de diafragma donde ejerce presión hacia el disco de fricción, en donde el disco de fricción se desacopla del volante motor, con respecto a otras maquetas, existían dos

maquetas en donde el embrague era de mando por palancas así mismo cumpliendo la misma función de las maquetas de accionamiento hidráulico explicados anteriormente, y una maqueta en donde era de accionamiento hidráulico, pero esa maquete tenía un cojinete hidráulico que es una unión entre una horquilla y el cojinete axial pero cumpliendo la misma función que las nombradas anteriormente.3.2 Tipo

Maqueta 1 Embrague de diafragma con accionamiento hidráulico.

Maqueta 2 Embrague de diafragma con accionamiento de palancas.

Maqueta 3 Embrague de diafragma con accionamiento hidráulico.

Maqueta 4 Embrague de diafragma con accionamiento palancas.

Maqueta 5 Embrague de diafragma con cojinete hidráulico.

Maqueta 6 Embrague de diafragma con accionamiento hidráulico.

Tabla 1: Tipos de embrague de cada una de las maquetas.

Figura 1: Embrague con Cojinete hidráulico

3.3 Desarmado/Armado3.3.1Reconocimiento de elementosTodas las maquetas estaban compuestos por los mismos elementos, salvo en una maqueta que tenía un collarín hidráulico a continuación la lista de los elementos identificados en las seis maquetas con sus características.

Pedal Embrague: A través de su accionamiento permite al conductor controlar la transmisión del par motor desde el motor hacia las ruedas.

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Horquilla: Cuando se acciona el pedal del embrague, la horquilla mueve el cojinete axial hacia el plato de presión.

Cojinete axial: Es el dispositivo que sirve para realizar el accionamiento del desembrague.

Collarín Hidráulico: Tiene la función de horquilla y de cojinete en donde sirve para realizar el accionamiento del desembrague.

Plato de Presión: Formado por una carcasa o tapa del embrague, fabricada en hierro fundido o de plancha de acero. Dicha carcasa va solidaria al volante motor mediante unión con pernos puede ser con muelles o de diafragma.

Disco de Fricción: Esta montado entre el volante motor y el espejo del plato de presión lleva en el centro un estriado en donde encaja con el eje primario.

Volante Motor: La cara exterior de este es la superficie de contacto donde el disco asienta cuando se ejerce presión a través del plato. [1]

Figura 2:Partes de Sistema de Embrague

3.4 Cálculos Datos

Fempuje=Fe=6000 N=611.830kgfμ=0.4

Diámetros MedidosMaqueta 1: Dext=20,0 cm

dint=14,0 cmMaqueta 2: Dext=18,5 cm

dint=12,7 cmMaqueta 3: Dext=19,0 cm

dint=13,2 cmMaqueta 4: Dext=18,0 cm

dint=12,6 cm

Maqueta 5: Dext=20,0 cm dint=14,0 cm

Maqueta 6: Dext=19,9 cm dint=12,9 cm

Fórmula para par máximo

Rm=R1+R2

2=

Dext2

+ dint2

2Cm=Ft∗Rm

Fórmula para fuerza transmitidaFt=Fe∗( μ∗n ) n=2

Presión máxima

P= FeS

¿ S= π Dext2

4−π dint2

4A continuación se procederá a reemplazar los datos en las formulas, y obtendremos los resultados.

3.4.1 Valores obtenidosMaqueta Ftkgf Cm

kgf∗cmPkgf /cm2

1 489.464 4160.441 3.8192 489.464 3817.817 4.3053 489.464 3940.183 4.1714 489.464 3744.398 4.7145 489.464 4160.442 3.8196 489.464 4013.603 3.393

Tabla 2: Tabla de obtención de valores en base a as formulas.

4. Conclusiones Al final de la práctica se pudo reconocer

de mejor manera los elementos que está constituido un sistema de embrague.

Se pudo entender mejor los términos de desembragado y embragado a través de la uso de las maquetas.

En cambio con la tabla de valores no existen una variación considerable, ya que los radios de cada maqueta no variaban mucho con respecto a las otras.

5. ReferenciasJ.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN Profesional”,

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España, 2012, J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, ISBN: 9788479424107

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