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MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
JEFATURA DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
INFORMACION SOBRE LOS PUENTES, EN EJECUCION, DE BADAJOZ y MERIDA
MINISTERIO DE OBRAS PUBLICAS
JEFATURA DE PUENTES Y ESTRUCTURAS
INFORMACION SOBRE LOS PUENTES, EN EJECUClON, DE BADAJOZ y MERIDA
1 956
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PUENTES DE BADAJOZ y MERIDA
Estos dos puentes. que construye el Ministe
rio de Obras Públicas a través de la Jefatura de
Puentes y Estructuras, corresponden al Plan de
Modernización de Carreteras actualmente en ple
no desarrollo y contribuyen de modo importante
al mejoramiento substancial de las comunicacio
nes, complemento indispensable del Plan Bada
jaz. que dará un gran impulso al progreso agríco
la e industrial de esa ~ provincia.
Ambos puentes tienen características funciona
les análogas; se hallan situados sobre el mismo
río Guadiana y en la misma carretera: radial nú
mero V de Madrid a Portugal, por Badajoz.
Los puentes hoy en servicio. puente romano de
Mérida y puente de las Palmas (siglo XVI). son
totalmente inadecuados al tráfico actual. a causa
de su reducida anchura. En su aspecto urbano.
servirán además los nuevos puentes como enlace
de cada una de dichas poblaciones con los pobla
dos industriales satélites que empiezan a formarse
en las orillas opuestas al casco urbano actual. P or
este motivo. la anchura adoptada para ambos es
la de una calzada para cuatro vías de circulación.
con 14 metros en total y dos aceras de 2,50 m.
cada una; es decir. un tablero de 19 m. Las lon
gitudes totales de las obras son de 586.50 m. para
Badajoz y 592,50 m. para Mérida. prolongán
dose en este último caso el trazado a los lados
del puente hasta empalmar con la actual carrete
ra, con lo que se evita la travesía de Mérida. que
es muy dificul tosa.
El presupuesto del primero de dichos puentes
es de 23.709569.00 pesetas. y el del segundo
34.935.709.00 pesetas. estribando principalmente
la diferencia en las condiciones de cimentación y
en el tratamiento de los paramentos.
--
BURQUERQUE
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A
LMENDRALEJO
Plano de situación de los puentes.
1
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1
PUENTE DE
Se compone de once arcos de 35 metros de luz, constituyendo la obra principal entre dos series de tramos de avenidas de cinco arcos de 10 metros de luz.
Los arcos son de bóveda de hormigón, con armadura ligera, conti~ua en todo el ancho del puente y empotrada en arranques, con espesores de 1,45 m. en esta sección y 0,72 m. en clave. Su directriz es una parábola de cuarto grado, adaptada al funicular de la carga permanente. El tímpano se aligera mediante bovedillas transversales de 3 m. de luz. Las aceras vuelan ligeramente con respecto al paramento de los arcos.
Las pilas son de fábrica de hormigón, elevánse hasta la coronación, destacadas en los frentes. Las de separación entre tramos principales y de avenidas son de mayor importancia, pues consti· tuyen pilas-estribos.
En la cimentación, se han empleado tres sis-
BADAJOZ
temas d¡;erentes: cimentación directa. cimentación por cajón indio y cimentación por aire comprimido, ya que en ciertas zonas la roca aflora en la superficie, mientras que en otras se encuentra a pro fundidades hasta de 11,50 m.
En la ejecución de los arcos de 35 m., se están utilizando las cimbra s metálicas de elementos piramidales, ideadas por el Ingeniero de Caminos D . Vicente Roglá. El montaje inicial de la cimbra, por ensamble de pirámides, se lleva a cabo de un modo rápido mediante cable auxiliar; el corrimiento sucesivo para el hormigonado de distin tas fajas longitudinales de 2,60 m. de ancho, es muy sencillo. Las cimbras, colocadas en dichos arcos en su período de hormigonado , soportaron perfectamente la a venida del mes de diciembre pasado, que rebasó los arranques de las mismas.
Es autor del proyecto de este puente el Ingen;ero de Caminos D. Rafael Cortada.
Puente de Bodojoz. - Estado de las obras en marzo de 1956.
J
Puente de Bada jaz. - Visto de dos arcos con las cimbros sistema Rog ló .
PUENTE
Consta este puente de ocho arcos de 60 m. de luz libre y 9 m. de flecha, sobre pilas de 6 m. de anchura . Cada uno se compone d e dos bóvedas gemelas con 4,75 m. de anchura y espesores que varían desde 1,60 m. en clave has ta 2,20 m. en arranques. Los tímpanos de estas bóvedas se macizan hasta la altura de la plataforma, salvándose la separación entre ellos mediante bovedilla longitudinal de 5,50 m. de luz. La directriz del arco es una catenoide adaptada al funicular de la carga permanente y una sobrecarga de 60 toneladas en clave. Las aceras vuelan 2 metros con respecto al paramento de tímpanos, aumentando el voladizo wbre las pilas con balconcillos de 3 metros de saliente.
En las pilas , se disponen arquillos de aligeramiento, que rompen la continuidad de los tímpanos y dan una relación de homogeneidad co n el puente romano. Todas las superficies de pilas , estribos y tímpanos son de sillarejo de granito, pero
DE MERIDA
las bóvedas ostentan . su ;laTamen to de horm igó[l~
estriado uniformemente con entalladuras trianau-lares en dirección radial. ~
La cimentación se ha ejecutado mediante cajones por aire comprimido, a profundidades comprendidas entre 10 y 14 metros.
Para la ejecución de las bóvedas, se está utilizando el sistema de anillos autocimbras premoldeados. Corresponden tres a cada una de las bóvedas gemelas y se fabrican en dos mitades, para montarlos como arcos de tres articulaciones . en las tres fases constructivas que indicamos en el esq uema. Del conjunto de semianillos. se colgarán los encofrados para hormigonar las bóvedas por dovelas completas, en sucesivos recrecimIentos de los anillos.
Es autor del proyecto y director de la obra el Ingeniero de Caminos D. Carlos F ernánde'Z Casado.
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Esquema de l los operac io nes de montaje.
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Puen te de Mé rida. - Estada de las obras en d iciembre de 1955.
Puente de Mérido . - Estado de los o bras en marzo de 1956.
Puente de Mérida. - Vista de la torre de montaie duran te la elevación de un grupo de semianillos .
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Puente de Mérida. - Elevación del primer grupa de anillos autocimbras. Marzo 1956.
Puente de Mérida. - Los anillos autocimbras del primer arco después del cierre en clave.
Puente de Mérida . - Vista de una pi la.
TIPOGUflA ARTlsTlCA ALAMeDA, 12. ~ MADRID