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Información de servicio
Volante motor bi-masa (ZMS) Enjuiciamiento de desperfectos
ZF Services GmbH Obere Weiden 12, 97424 Schweinfurt, Germany Technical Support Phone: +49 9721 4755555 Fax: +49 9721 4755556 [email protected] www.zf.com
© ZF Services GmbH Printed in Germany 11210 ES
01.2010
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Los volantes motor bi-masa desacopla las oscilaciones del motor, cuida la caja de cambios y reduce los ruidos desagradables.
1) Volante motor primario; 2) Muelles, 3) Engranaje planetario, 4) Cojinete de fricción axial, 5) Soporte deslizable del muelle, 6) Puntera de muelle, 7) Tapa aislante, 8) Cojinete de fricción radial, 9) Orificio para bloqueo de las masas, 10)Volante motor secundario
NOTA
Limpiar el volante motor utilizando únicamente un trapo sin aceite ni grasa. No utilizar nunca limpiador de alta presión, de vapor, ni pulverizadores de limpieza. Podrían provocar que la suciedad o los agentes de limpieza penetraran en el interior del volante motor causando un desgaste mayor.
Por razones técnicas, la superficie de fricción del volante motor secundario (10) ¡no debe ser rectificada! Para desmontar el cigüeñal es necesario bloquear el volante motor primario (1) y secundario (10) para
evitar que giren, utilizando una clavija de 6mm (9). De lo contrario, el volante motor secundario (10) po-dría ser dañado por el tornillo.
Siempre sustituir los tornillos de fijación del cigüeñal. Respetar los pares de presión de los tornillos. Respetar las consignas del constructor (tornillos extensibles, material de seguridad).
El volante motor bi-masa debe ser siempre remplazado en el segundo cambio de embrague. El amorti-guador de torsión sufre también de desgaste en el volante motor.
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Volante motor bi-masa (ZMS) Enjuiciamiento de desperfectos
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Control Cuando están montados, los volantes primario y secundario se pueden girar manualmente uno contra otro. Medido sobre el diámetro exterior del volante motor bi-masa, el giro del volante secundario en el sentido de las agujas del reloj es de aprox. 10 mm y en sentido contrario aprox. 10 mm. La holgura de torsión a izquierda y dere-cha debe ser la misma. El volante secundario debe girar por sí solo de nuevo a la posición inicial. Causas de desperfectos/ averías de funcionamiento del volante motor pueden ser las Siguientes Un motor que se cala habitualmente Conducción extrema a bajo régimen Sistemas de iluminación y de inyección que trabajan irregularmente Tasas de compresión variables. Vibración extrema debida a componentes deteriorados a nivel de la cadena cinemática Sobrecalentamiento
Características para un reemplazo obligatorio : Sobrecalentamiento del volante secundario del bi-masa
Causa : Uso inadecuado del embrague, por ej., por dejar el vehículo me-dio desembragado. Consecuencia: El calor anula la acción de la grasa de amortiguación. Patines
guía, platos de muelle y resortes trabajan en seco. El funcionamiento de la amortiguación de vibraciones no está
garantizado o lo está con limitaciones. Los sobrecalentamientos locales pueden causar vibraciones
del embrague. Observación: Se reconoce claramente en los colores de óxido y las fisuras tér-micas.
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Volante motor bi-masa (ZMS) Enjuiciamiento de desperfectos
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Volante primario del bi-masa desgastado por rozamiento
Causa : Esfuerzo mecánico extremo en todo el volante motor bi-masa
Consecuencia: Destrucción de las piezas interiores En casos extremos, las piezas interiores rotas pueden des-
gastar la carcasa del volante primario del bi-masa. Esto provoca el deterioro total del volante motor bi-masa.
Observación: También se reconoce por la pérdida de grasa.
Signos de sobrecalentamiento interior del volante secundario del bi-masa
Causa : Desgaste del cojinete axial entre volante primario y secundario del bi-masa por esfuerzo mecánico excesivo.
Consecuencia: El calor anula la acción de la grasa de amortiguación. Patines guía, platos de muelle y resortes trabajan en seco. Observación: Se reconoce claramente por los colores de revenido así como por la emisión de ruidos anómalos durante la marcha, los cuales se intensifican al desembragar.
Blocage du volant moteur bimasse
Causa : El uso de tornillos demasiado largos para fijar el plato de presión bloquea los volantes primario y secundario del bi-masa. Consecuencia: No puede haber amortiguación de vibraciones. Por tanto, no se amortiguan los ruidos.