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  • V. LAS INFRAESTRUCTURAS: ANTECEDENTES, ESTADO ACTUAL Y PREVISIONES DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL

    1. LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

    1.1. LA MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA

    1.2. LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO • El sistema viario: jerarquización, morfología y funcionalidad • El sistema de aparcamientos • El transporte público urbano: Tussam • Los viajes no motorizados • El sistema ferroviario • El transporte interurbano y metropolitano de viajeros por carretera: las estaciones de

    autobuses • Los principales intercambiadores de transporte y la coordinación transporte público

    urbano e interurbano • Los estudios sobre el Metro de Sevilla • Los anteproyectos de plataforma reservada en los corredores de Aljarafe y acceso de

    Utrera • El aeropuerto de San Pablo • El Consorcio Metropolitano de Transportes y la intermodalidad

    1.3. LAS INFRAESTRUCTURAS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS EN LA AGLOMERACIÓN DE SEVILLA • Consideraciones generales • El transporte de mercancías por carretera en Sevilla • El transporte de mercancías por ferrocarril • El centro integral de transportes y actividades logísticas (C.I.T.A.L.) • La terminal de mercancías del aeropuerto de San Pablo • Las instalaciones alimentarias de Mercasevilla

    2. EL PUERTO DE SEVILLA

    2.1. ANÁLISIS Y DESCRIPCIÓN • Breve reseña histórica • Datos generales y dimensiones • Estructura general e instalaciones • Análisis del tráfico portuario • Accesibilidad

    2.2. EL PLAN DE UTILIZACIÓN DE LOS ESPACIOS PORTUARIOS

    3. LAS INFRAESTRUCTURAS HIDRAÚLICAS

    3.1. LA CONFLUENCIA HIDROGRÁFICA DE CAUCES EN EL EMPLAZAMIENTO ORIGINAL DE LA CIUDAD

    3.2. EVOLUCIÓN DE LAS OBRAS DE DEFENSA FRENTE A INUNDACIONES EN LA CIUDAD

    3.3. EL CRECIMIENTO URBANO Y LAS DEFENSAS HIDRAÚLICAS 3.4. LA SITUACIÓN ACTUAL DE LAS DEFENSAS FRENTE A LAS INUNDACIONES

    • El encauzamiento del arroyo Tamarguillo • El nuevo encauzamiento del Ranillas (arroyo Tamarguillo) hasta el Guadaira • El encauzamiento del Guadaira hasta el Guadalquivir • La Corta de la Cartuja

    3.5. LOS ARROYOS SECUNDARIOS DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL GUADALQUIVIR 3.6. LAS INFRAESTRUCTURAS DE RIEGO: LOS CANALES DEL VALLE INFERIOR Y BAJO

    GUADALQUIVIR • El canal del valle inferior del Guadalquivir • El Canal del Bajo Guadalquivir

    3.7. EL ESTUDIO HIDRAÚLICO DEL RÍO GUADALQUIVIR FRENTE A AVENIDAS EN EL ENTORNO DE SEVILLA

    V. 1

    índice

    sept iembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA

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    infra estructuras infra estructuras

  • 4. LOS SERVICIOS URBANOS

    4.1. LA PAVIMENTACIÓN DE LA CIUDAD • Las actuaciones de pavimentación en Sevilla • La coordinación de actuaciones de reurbanización con las empresas de servicios

    urbanos

    4.2. EL ABASTECIMIENTO DE AGUA • El desarrollo histórico del sistema de abastecimiento de Sevilla • Los recursos disponibles y su calidad • La demanda de agua en Sevilla y su aglomeración: composición y tendencias • La infraestructura de canalizaciones para el abastecimiento

    4.3. EL SISTEMA DE SANEAMIENTO DE AGUAS • El desarrollo histórico del sistema de saneamiento • Descripción de la infraestructura del sistema de depuración

    4.4. LAS INSTALACIONES DE ENERGÍA ELÉCTRICA • Características generales del suministro de energía eléctrica • Las líneas aéreas de alta tensión y las afecciones urbanas que producen • Los proyectos en tramitación sobre infraestructuras de energía eléctrica

    4.5. OLEODUCTOS Y GASEODUCTOS 4.6. LAS INSTALACIONES DE ALUMBRADO PÚBLICO 4.7. TELEFONÍA Y TELECOMUNICACIONES

    • Las infraestructuras de comunicación por cable • El desarrollo de la telefonía móvil y las antenas de comunicación • El desarrollo de la Ley de Telecomunicaciones en el término municipal de Sevilla

    4.8. LA INFRAESTRUCTURA DE GAS DE LA CIUDAD • Situación actual y características de la red de distribución de gas en Sevilla • Capacidad de extensión de las infraestructuras de gas en Sevilla

    4.9. LOS RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS

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    infraestructuras

    sept iembre 2002 avance NUEVO PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANÍSTICA

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    V. LAS INFRAESTRUCTURAS: ANTECEDENTES, ESTADO ACTUAL Y PREVISIONES DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL

    1. LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

    1.1. LA MOVILIDAD EN EL ÁREA METROPOLITANA DE SEVILLA

    El análisis de la movilidad urbana y metropolitana se ha realizado principalmente sobre la base de la información disponible en el Plan Intermodal de Transportes del Área Metropolitana de Sevilla (PIT).

    El PIT fue realizado con el objetivo de elaborar un estudio sobre la planificación sectorial del sistema de movilidad y transporte de la aglomeración. Fue redactado por la Dirección General de Transportes de la Consejería de Obras Públicas y Transportes entre los años 94 y 97, tomando como referencia el Plan Director de Transportes de Andalucía, cuyo objetivo fundamental en las áreas metropolitanas consiste en facilitar la integración de las actuaciones sectoriales en el ámbito del transporte, a partir del desarrollo territorial y urbanístico previsto para cada una de ellas. Así mismo, el estudio abordaba inicialmente la definición de las diferentes redes de infraestructura y servicios que debían integrar el sistema de transportes, si bien los trabajos nunca concluyeron definitivamente, ya que la fase propositiva del documento finalizó con la propuesta de corredores de la Red de Metro Ligero.

    El ámbito territorial del estudio está constituido por los 22 municipios que han solicitado la inclusión dentro del área metropolitana de Sevilla, y el año horizonte de sus propuestas es el año 2007.

    Los datos de movilidad reflejados en el Plan corresponden a las encuestas realizadas en el año 90, con actualizaciones en el año 95.

    De acuerdo con las determinaciones del Plan Subregional Metropolitano y los resultados de la encuesta domiciliaria de 1990 y sus actualizaciones, se realizaron las siguientes consideraciones de referencia:

    - Crecimiento de la población en un 14,5% sobre la población actual. La corona metropolitana crece un 26%, mientras que Sevilla crece un 9%, es decir Sevilla pierde peso aunque sigue siendo el centro de la aglomeración (67 % frente al 33%).

    - El número de viajes mecanizados se incrementa en un 30% para el año horizonte (2.007), suponiendo 1.700.000 viajes diarios. La relación de viajes en transporte público - transporte privado que en el año 95 se encontraba en una proporción 68-32%, se pretende corregir hasta 50-50%.

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    - Destaca la gran importancia de Sevilla respecto a la concentración del empleo de todo el área con un porcentaje del 81%, con fuerte especialización terciaria 83% del total. Esta situación actual se traduce en fuertes relaciones de carácter radial y gran importancia de los viajes interiores de la ciudad respecto al total de viajes del área. Las tendencias apuntan a un mayor crecimiento de los desplazamientos transversales, habiéndose observado que los viajes en el interior de la corona metropolitana han aumentado en un 61% entre los años 91 al 94.

    - Respecto al análisis de las principales zonas de atracción de viajes en transporte público, resulta ser mayor en la zona sur del Centro Histórico respecto a la zona norte del Centro, San Bernardo - Nervión y Los Remedios.

    - Ampliación del Centro hacia la zona de San Bernardo - Nervión con gran potencialidad de crecimiento económico y concentración de empleos.

    - Respecto al índice de motorización, sí bien ha aumentado un 23% entre los años 90 y 95, es todavía bajo en comparación con otras áreas metropolitanas de tamaño similar.

    - En la estructura de la movilidad destaca el hecho de que un 51,6 % de los viajes se producen a pie, y que el 95,2% del total son viajes de una sola etapa, es decir sin transbordo.

    - Así como Sevilla ha desarrollado las actuaciones en infraestructura viaria en su casi totalidad, la corona metropolitana presenta una infraestructura viaria aún deficiente, considerándose insuficiente para soportar en el futuro las tendencias de crecimiento.

    - El viario del Casco Histórico no tiene capacidad suficiente para canalizar la demanda de vehículos que actualmente soporta.

    El objetivo principal del PIT consiste en mejorar la eficacia e integración espacial y funcional del territorio de la Aglomeración Urbana de Sevilla, así como mejorar la calidad de vida de su población. Para ello las líneas de actuación son las siguientes:

    - Coordinación del sistema de transportes propuesto con el modelo territorial previsto en el Plan de Ordena