InfocargaISSN Impreso:2216-1481 ISSN Digital: 2382-4344 Marzo 2015 3.000 Ejemplares Impresos + 202.879 Ejemplares Online Edición No. 69

Periódico especializado en comercio exterior, carga, logística, transporte, importaciones, exportaciones, infraestructura y minería

PÁG. 18PÁG. 8 PÁG. 13PÁG. 6

Gasolina Colombiana: Los impuestos más

altos de América Latina

Buscan probar que el TLC con Corea es

inconstitucional

Decreto convirtió a Minminas en Minambiente

San Andrés exportará ropa de playa

Ver Edición Digital

El Sentido Común VenezolanoPÁG.2

TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGAPÁG. 6

MINERÍAPÁG. 8

IMPORTACIONESPÁG. 14

EXPORTACIONESPÁG. 12

ACUERDOS Y TLC’SPÁG. 18

NOTIAÉREASPÁG. 11

INFRAESTRUCTURA PÚBLICAPÁG. 17

NUEVA INVERSIÓN EXTRANJERA

PÁG. 16

Ejemplar de CORTESIA

2Marzo 2015

Marzo DE 2015

ISSN:ISSN Impreso: 2216 - 1481

ISSN Digital: 2382-4344

DIrECTor GENEraL:ÉDGAR ORLANDO SARMIENTO GARCIA

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CARITO MONTEALEGREVIVIANA RAMIREZLUISA OTALORA

CorrESPoNSaLES NaCIoNaLES: Alexandra Torres (Barranquilla)

Patricia Jaramillo (Medellín)Adriana Arcila (Cali)

CorrESPoNSaLES EXTErIor:Juan Diaz (Madrid, España)

Elae Sayas León (Miami, E.E.U.U.)

DISEÑo Y DIaGraMaCIÓN:Trébol Editores

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PUBLICaCIÓN EDUCaTIVa Y CULTUraL

Infocarga

La opinion expresada por los autores de los articulos es exclusivamente responsabilidad de

cada uno de ellos. No expresa la opinion del medio

Análisis

También, el individuo presiente el comporta-miento de la economía en su conjunto. Si ten-

go más dinero, podré comprar más cosas, si hay más dinero en el mercado, los consumido-res podrán adquirir más bienes de consumo, así como también intuye que los precios de su canasta básica se incrementan mes a mes por alguna razón, estos fenómenos los estudia la macro economía. (Echavarría, Hernán 2006)

Las dos definiciones sobre lo que es micro y la macro eco-nomía fueron planteadas por Don Hernán Echavarría en su libro: El Sentido común en la economía, donde el autor pre-tendió de una manera simple y sencilla, explicar los principales aspectos que conciernen a estas dos ramas de la economía fun-damentales para el desarrollo de un país.

La falta de comprensión de estos fenómenos económicos conduce a una toma equivo-cada de decisiones a nivel de las entidades encargadas de formular las políticas públicas a nivel macro y micro, tal como está sucediendo en la hermana república de Venezuela.

Las decisiones equivoca-das, a su vez, tienen una serie de consecuencias negativas no

solo a nivel del comportamiento económico del país en general, sino del individuo, quien es al final el que más sufre al no en-contrar las respuestas a las ne-cesidades básicas de su forma de vida.

La no comprensión de las di-mensiones macro y micro eco-nómicas pareciera que es lo que está sucediendo en Venezuela, donde los actores principales que rigen los destinos econó-micos del país hermano, no comprenden lo importante y relevante de formular políticas económicas coherentes y con-sistentes con el fin de destinar los ingresos al ahorro e inver-siones necesarias para el desa-rrollo del país en los ciclos de crecimiento.

60 economistas venezolanos

Recientemente, 60 econo-mistas venezolanos suscribieron un documento donde plasma-ron el origen, las causas y los efectos de la gran crisis econó-mica venezolana la cual ha sido catalogada como un "colapso" institucional, según dijo hoy

a EFE el economista Ernesto Talvi, director de la Iniciativa Brookings-CERES para América Latina.

“Al 2015, Venezuela y Ar-gentina son los únicos países de América Latina sumidos en una crisis económica, pero la situación venezolana es peor. La situación en "Venezuela ya está más allá de que pueda resol-verse con medidas económicas porque el proceso institucional propiamente dicho ha colapsa-do", comentó Talvi.

A su vez, desde la firma Ecoanalítica destaca algunas de las debilidades de la econo-mía que requieren correctivos urgentes por parte del Gobierno nacional:

“La reducción del déficit fiscal”, que calculan cerrará este año en cerca del 20% del Producto Interno Bruto (PIB); el “equilibrio monetario” para eliminar el financiamiento que se hace desde el Banco Central de Venezuela (BCV) a entes pú-blicos para cubrir ese déficit; el “equilibrio de precios” asociado al tema cambiario y a la brecha existente entre ellos; el “diseño de políticas sociales compensa-torias” para mitigar los efectos de las medidas económicas en la población de menos recursos”.

» Por Rafael Gómez Martínez* »@ragomar

»Docente, consultor MCI USA

El sentido común venezolanoUna persona inteligente intuye, por experiencia personal, la ley de la oferta y la demanda. Si no sabe, por lo menos presiente que a mayor precio, menor demanda. También presiente que si una empresa gana más, produce más. Todas estas acciones de la economía pertenecen a la micro economía que corresponde a la relaciones de las actividades económicas con el comportamiento del individuo.

» DIARIOS: El Tiempo, El Espectador, El Nuevo Siglo , Portafolio, La República, , El Colombiano, La Patria, Occidente, El Universal, El Nuevo Día, El pueblo, El Meridiano de Sucre, El País, Hoy Dia-rio del Magdalena, La Tarde, El Heraldo, La Crónica del Quindío, Llano 7 días, El Nuevo Liberal, La Libertad, Mercado de Dinero, El Meridiano, Boyacá 7 días, Diario El líder, La Opinión, El Mundo,

Vanguardia Liberal, El pilón, Diario del Huila, Diario del Otún, Ám-bito Jurídico, Diario Oficial , La Nación, El Frente, Diario del Norte, Periódico socivil, El informador, La nota Digital, Minuto 30.com, Tlcaldesnudo.Com »REVISTAS: Cromos, Revista Gobierno, Suplemento logística, Semana,

Dinero, Credencial, Diners, Exponotas, The Economist Colombia, Boletín

de Economía y Negocios businesscol.com, Zona Logística, Aviación Total, El Container, Transporte pesado, Asuntos Diesel, Noticarga, Acolog

» NOTICIEROS: Caracol, Rcn, Noticias Uno, Telecaribe, Arriba Bogo-tá, Telesemana, CM&I, Teleantioquia, RADIO: Rcn radio, Colmundo radio, La F.M., Caracol radio, Javeriana Stereo, La W, Radio Santafé, Sistema Radial Super S.A., Blue Radio.

» FUENTES CONSULTADAS PARA TODOS LOS CONTENIDOS DE ÉSTA EDICIÓN:

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4Marzo 2015

La dependencia petroleraVenezuela, siempre ha tenido pe-

tróleo. La diferencia entre la caótica situación actual y los tiempos pasados que siempre fueron mejores, radica en la manera cómo se administraron los recursos económicos que generaron los ingresos petroleros.

El negocio para los venezolanos, durante la era de Hugo Chávez, era redondo. Dependían de un producto, bien, factor de producción y de un solo cliente: los EE.UU; quien compraba toda la producción la cual alcanzó en su mejor momento a representar cerca del 10% del consumo interno en Nor-teamérica.

Todo iba divinamente hasta que las reservas de petróleo comenzaron a au-mentar en los EE.UU como resultante de una política petrolera que comen-zó desde el gobierno de Bill Clinton, la cual vio sus frutos a finales del 2014 cuando la administración de Barack Obama anunció la autosuficiencia de los EE.UU en materia petrolera. (Ver gráfica No 1: Precios del Petróleo)

El anuncio de Obama en Diciembre del 2014, ocasionó la abrupta caída de los precios del petróleo a los niveles actuales lo que erosionó por completo la Balanza de Pagos venezolana bien deteriorada antes del descenso de los precios.

PIB Crecimiento del PIB

PIB per capita Inflación Población Exportaciones Importaciones Coeficiente

ExportCoeficiente

Import2007 22 8,3 8,001 22,5 27 69,98 41,911 10,9 39,12013 22 1,3 7,472 52,7 30 89,553 47,599 8,4 34,1

Indicadores Económicos Venezuela

Fuente Aladi - Cepal

Tabla No 1: Indicadores socio económicos

» Importante resaltar el descenso del coeficiente de exportación vs importación, el pib per cápita, junto con el incremento de la inflación.

Gráfica No 1 Precios del Petróleo

ConclusionesEl sentido común, como bien nos

menciona el Dr. Hernán Echavarría, nos indicaría que el consumidor ve-nezolano intuiría que algo anda mal en su forma de vida, en su vida dia-ria, en su economía.

Con los precios del petróleo a la baja, con una contracción económica de la región latinoamericana, con un desabastecimiento de alimentos de la canasta básica, lo anterior nos indicaría que alguna reacción se debería produ-cir en el consumidor venezolano.

Si a lo anterior, le sumamos que los principales indicadores socio económicos no se encuentran en

su mejor momento, Ver tabla No 1: Indicadores socio económicos; nace la pregunta: ¿Cómo es posible que habiendo llegado esta situación ex-trema, los venezolanos permitan y resistan todo lo que están permitien-do y resistiendo?

En efecto, como se puede apre-ciar el pib per cápita de los venezola-nos perdió su poder adquisitivo, los coeficientes de exportación e impor-tación nos indican que la economía venezolana ya era muy cerrada en el 2007 debido a la política de ex-propiación por medio de la cual el gobierno de Hugo Chávez cerró más de 50.000 empresas del sector real.

A su vez, el PIB en seis años prác-ticamente no creció, junto con su po-blación lo cual tiene como agravante que los venezolanos se están enveje-ciendo y las nuevas generaciones no encuentran un lugar adecuado en la sociedad para su desarrollo profesio-nal y económico.

Como bien comenta Don Hernán Echavarría: “El comunismo no ha resultado ser un sistema viable en ninguna parte”. Nace la pregunta: ¿Por qué se sostiene Maduro? Yo no entiendo, raya en el sentido común del ser humano que pareciera ser el menos común de los sentidos.

Según el portal: Money Invest News:

“En los años 80, Venezuela sobre-vivió a una caída del precio del crudo de 30 a 8 dólares por barril. Luego se estabilizó a 10 dólares, y aunque la mo-neda sufrió una fuerte devaluación tras el llamado viernes negro (18 de febrero de 1983), y la corrupción administrati-va del Estado detonó posteriormente el conocido “Caracazo” (27 de febrero de 1989), el país logró mantener su eco-nomía a flote en los años 90”.

Tras la llegada del gobierno socia-lista del ex presidente Hugo Chávez en 1999, los precios del crudo se dispa-raron años después por encima de los 150 dólares, lo cual significó una aper-tura y una bonanza para Venezuela, pero esta suerte de “bendición” trajo consigo un derroche sin precedentes por parte del Estado, que además se permitió subsidiar con envío de pe-

tróleo, las economías de los llamados países amigos como Cuba, Bolivia, República Dominicana y otros miem-bros de la alianza petrolera del Caribe o Petrocaribe.

Hugo Chávez, impulsó el movimien-to económico que se conoce como Socialismo Bolivariano del Siglo XXI, el cual formulaba su esencia en la con-centración de la actividad económica por parte del Estado en detrimento del libre mercado formulando una cla-ra dependencia en un solo factor de producción como lo es el Petróleo en detrimento de la actividad productiva junto con la libertad de mercado, la cual fue duramente castigada durante los años que Chávez se mantuvo en el poder. Se calculan que más de 20.000 empresas del sector real fueron expro-piadas durante su mandato.

El origen de la crisis

» Fuentes: » 1. ECHAVARRÍA HERNÁN, El sentido común en la economía, 2006, Múnera editores

» 2. VINOGRADOFF, LUDMILA, CORRESPONSAL, Venezuela vive su peor crisis financiera en los últimos quince años, documento recuperado, 15/11/2013 - 10.12h.

» 3. FRANCO ROSSANA Venezuela, un país en crisis. ¿Qué se espera para el 2015?, http://moninvestnews.com/2014/12/29/ve.

» 4. Monitor, Documento: 60 economistas venezolanos, http://www.pensarenvenezuela.org.ve/, doc recuperado el 22 de enero del 2015.

» 5. Agencia EFE | Venezuela en crisis económica y en “colapso” institucional. 17 de Diciembre de 2014.

» 6. http://www.elespectador.com/noticias/economia/petroleo-del-cielo-al-infierno-articulo-544250.

» 7. Organismos internacionales: Aladi, Cepal.

AnálisisViene Página 2

5Marzo 2015

Eventos

Este evento reune a los más reconocidos expertos nacionales e in-ternacionales para hablar sobre la reforma al código de minas, las estrategias para atraer inversión extranjera y la interacción entre los proyectos mineros energéticos y de infraestructura para lograr una mayor competitividad.

XII versión de Colombian Mining & Energy Conference

7° Foro Nacional de importadores (Bogotá) 5° Foro Nacional de importadores (Medellín)Se tratarán temas como el impacto de los impuestos en el Comercio Exterior Colombiano, los efectos prácticos del Estatuto Nacional Adua-nero, visiones sobre política industrial y crecimiento de la economía y las proyecciones de la aduana para el periodo 201 - 2018.

Fechas: 21 de Abril de 2015 en Bogotá y 22 de Abril de 2015 en MedellínLugar: Bogotá, D.C., Hotel Sheraton y en Medellín Country Club de

EjecutivosOrganizador: Asociación Nacional de Comercio Exterior, AnaldexContacto: eventos@analdex.org

Fecha: 16 y 17 de Abril de 2015 Lugar: Medellín, Hotel San Fernando PlazaOrganizador: Asociación Latinoamericana de Minería y EnergpiaContacto: PBX Colombia: (+571) 5300737 PBX USA (+1) 954-

6077702 comunicaciones@alame.org

La competitividad de colombia para atraer inversiones del sector extrac-tivo, será el tema central que aborda-rán expertos nacionales y extranjeros de este evento, que este año contará con la organización latinoamericana de energía, Olade, como organizador. La situación actual de los mercados y

precios internacionales, los impactos económicos, el análisis de las tenden-cias socio - ambientales y las experien-cias de países como México, Estados Unidos, Brasil y Argentina para atraer con éxito inversiones, también hacen parte del abanico temático que se tra-tarán en el evento.

11° Congreso internacional de Minería y petróleoFecha: del 13 al 15 de Mayo 2015Lugar: Cartagena de Indias,

Hotel Hilton Cartagena Bogotá (Colombia)

Organizador: Asociación Nacional de Comercio Exterior Analdex

Contacto: Gama Tours S.A.

VIII Conferencia Panamericana de Logística

El evento contará con una agenda académica espe-cializada y con un grupo de conferencistas expertos en comercio internacional, infraestructura portuaria, manejo de carga marítima y mejores prácticas logísticas, entre otros.

Fecha: Mayo 21 y 22 de 2015Lugar: Medellín, Hotel san

Fernando Organizador: Asociación Nacional

de Comercio Exterior AnaldexContacto: (571) 5301406

Inversiones Ibarra Garrido

Durante 23 versiones Aso-partes ha desarrollado una de las ferias más importantes y representativas del sector en Latinoamérica reconocida a nivel nacional e internacional.

Feria Internacional de autopartes 2015Fecha: Junio 3, 4 y 5 de 2015Lugar: Bogotá, D.C.,

CorferiasOrganizador: AsopartesContacto: expopartes@

asopartes.com

Tradicionalmente éste evento ha contado con la presencia de importantes funcionarios del Gobierno Nacional y empresa-rios muy interesados en los re-tos que significa para el Caribe Colombiano el desarrollo de tra-tados y Acuerdos comerciales y su cabal aplicación y desarrollo.

4° Encuentro Logístico e Industrial del Caribe

Fecha:Mayo 28 y 29 de 2015Lugar: Santa MartaOrganizador: Asociación

Nacional de Comercio Exterior Analdex

Contacto: eventos@analdex.org

CORPORACIÓN

Institución de Educación SuperiorJOHN F. KENNEDY

1. Desarrollar conceptualmente los elementos más relevan-tes en el marco del quehacer logístico, que permitan el avance de los entornos organizacionales en términos de la efectividad de los ciclos logísticos, los niveles de integración de la cadena de valor y la satisfacción del consumidor final.

2. Aplicar las tecnologías de información que se utilizan en los procesos logísticos referidas al control, las compras, el flujo de información, la distribución y el transporte.

3. Conceptualizar e integrar bajo las perspectivas del Supply Chain, los tres módulos principales; logística de distribución, logística de producción y logística de aprovisionamiento.

4. Evaluar situaciones problema en el contexto del enfoque logístico, así como proveedores y socios del negocio, el diseño y el control del sistema.

Calle 46 No. 13-43 Bogotá Teléfonos. 2457037-2451034- 3188015943admisiones@jfk.edu.co @Corporacionjfk / fanpage Corporación John F. Kennedy

La Corporación John F. Kennedy (Institución de Educación Superior,) abanderada en la forma-ción de competencias en el área de la Logística, es consciente que el éxito de una buena gestión empresarial está estrechamente ligado a pro-cesos que garanticen la calidad de los servicio que se prestan a la comunidad, tanto local como nacional e internacional, así como en brindar los productos adecuados en el momento indicado y en las condiciones que requieran los clientes, contribuyendo al máximo con la rentabilidad y la excelencia en los servicios empresariales.

Dentro de la Gestión Administrativa los proce-sos logísticos juegan un papel muy importante en aras de garantizar la eficacia de los servicios corporativos y satisfacer de manera óptima las demandas, necesidades y expectativas de los clientes, esto bajo las mejores condi-ciones de servicio, costo y calidad, siendo la logística la encargada de gestionar los recursos y medios necesarios para lograr los objetivos estratégicos propuestos y la movilización de forma eficiente de los recursos humanos y financieros.

OBJETIVOS DE LOS CURSOS Y DIPLOMADOS EN LOGÍSTICA:

DIPLOMADOS

CURSOS

Operaciones Logísticas

Fundamentos de Logística

Gestión Logística Empresarial

Gestión de Sistemas Logísticos

Logística de Producción

Logística del Aprovisionamiento

Planificación Control de los Sistemas Logísticos

Logística de Distribución

6Marzo 2015

Transporte

En esencia, los impuestos a las gasolina en Colombia son tres: sobretasa del 25 por ciento, IVA del 16 por ciento y el impuesto global, que es un monto fijo,

pero cuya tasa es del 12 por ciento.

• Los siguientes son los impuestos aplicados a un precio promedio de CO$ 8.000°°

• CO$ 2.000°° sobretasa a la gasolina 25 por ciento

• CO$ 1.280°° IVA 16 por ciento• CO $ 960°° impuesto global 12 por ciento• CO $ 4.240°° (53% Vr. total de los impuesto,

sin liquidar otros tributos) • CO$ 3.760°° Valor real del galón de gaso-

lina; es decir, antes de los impuestos los cuales son superiores al 53 por ciento.

Otras cargas tributariasOtra serie de contribuciones y tasas, como

la tarifa de marcación que es para el manteni-miento de los poliductos de Ecopetrol. En la última reforma tributaria del año 2012, crearon el más gravoso, que es el diferencial de par-ticipación mediante el Decreto 2713 de 2012 (art. 69), para compensar la caída en el precio internacional de petróleo. Es decir dos años antes de caída de los precios. ¿ Ya sabían?

Éste nuevo impuesto se creó supuesta-mente para recuperar un pasivo que tenemos los consumidores con el Gobierno (Fondo de Estabilización de Precios de los Combustibles, FEPC), pero traducido al español, es un dinero para beneficiar a las petroleras y a Ecopetrol.

Recursos del Fondo de Estabilización de Precios de los CombustiblesDe Conformidad con lo dispuesto en el

artículo 101 de la Ley 1450 de 2011, los re-cursos necesarios para el Funcionamiento del FEPC provendrán de las siguientes fuentes: rendimientos de los recursos que conformen el Fondo y recursos de crédito que de manera extraordinaria reciba del Tesoro. Los recursos provenientes de las diferencias negativas, en-tre el Precio de Paridad internacional y el Pre-cio de Referencia establecido por el Ministerio de Minas y Energía, o quien haga sus veces, cuando existan.

Diferencial de Participación Es el monto en pesos a favor del Fondo de

Estabilización de Precios de los Combustibles (FEPC) con cargo a los refinadores y/o impor-tadores, correspondiente a la sumatoria de las Posiciones Diarias a lo largo del trimestre para los días en que hay lugar a Diferencial de Participación.

Gasolina Colombiana: Los impuestos más altos de toda América Latina

Juan Carlos Ramírez, di-rectivo en Buenaventura de la Asociación Colombiana de Camioneros (ACC), seña-ló que en la regional están afiliados son unos 10.800 conductores, con sus ve-hículos, que como parte de la dirección del gremio en el país, mantienen los diálogos con el Gobierno Nacional.

Expuso que quienes es-tán en movimiento con sus cargas o esperando cargue o descargue, no han encontra-do bloqueos ni ningún tipo de inconvenientes en el trán-sito con sus mercancías. "De todas formas, después de la temporada de fin de año, este tiempo es de bajo flujo de mercancía, por lo que la movilización es menor", dijo.

Sin contratiempos se mueve el transporte de carga en el Valle

Con un tajante “no se incluirá la fijación de un pla-zo de vida útil para el sector camionero, hasta tanto no se realice un estudio que defi-na su alcance”, la ministra de Transporte, Natalia Abello, se dirigió a los delegados de los transportadores que partici-pan en los diálogos con el Go-bierno, con miras a levantar el paro en las próximas horas.

Mientras se suman jor-nadas de negociaciones en Bogotá, en los puntos de con-centración de la inmoviliza-ción camionera se empieza a sentir la desesperación de los propietarios de los vehículos que hoy cumplen 18 días de protestas y no ven una sa-lida a la problemática, a tal

punto que se han registrado escaramuzas de bloqueos y alteración del orden público que han sido bien controla-das por las autoridades.

Si bien los males del sec-tor camionero no distinguen gremio y todos están de acuerdo con las peticiones, no coinciden en la forma de la protesta. “Tenemos $1 billón para hacer la renova-ción del parque automotor y nuestro compromiso es la reposición de 40.000 camio-nes durante este cuatrienio”, aseguró. Asimismo indicó que se hará una inspección de los vehículos para de-terminar cuáles están mal matriculados y aplicar las respectivas correcciones.

$1 billón para reposición de camiones

El director operativo de Tránsito, Geovanny Posada, indicó que esta es una mo-dificación que se adoptó al decreto 113 que restringe y establece horarios para el descargue y cargue de mer-cancía. “Ningún vehículo pe-sado que esté en esas labores podrá ingresar al Centro de la ciudad en horario no autori-zado. El horario está estable-cido desde las 6:30 a 9 a.m., 11 a.m. a 3 p.m. y de 5 a 7:30 p.m.”, indicó el funcionario.

La medida contempla desde la calle 19 hasta la Sex-ta y desde la carrera Primera

hasta la Octava. “Infortuna-damente (estos vehículos in-gresan cuando la Policía no está en la zona, (descargan) sus productos de una mane-ra clandestina y lo que hacen es generarnos un conflicto de movilidad”, agregó Posada.

Para los comerciantes de la Plaza de la 14 que se verán afectados con la me-dida, el Director Operativo de Tránsito, reiteró que los comerciantes cuentan con el horario de la madrugada para el descargue de pro-ductos perecederos y no perecederos”.

Vehículos de carga serían multados en el Centro de Neiva

Transporte de carga será restringido en el puente de Juanchito

Los automotores que superan las 15 tonela-das de peso ya no podrán circular por el puente de Juanchito, en Candelaria, debido a la fatiga y las grietas que tiene la estructura.

La restricción será durante tres meses entre las 6:30 a.m. y 8:30 a.m.; entre las 11:30 a.m. y la 1:30 p.m., y entre las 5:30 p.m. y las 7:00 p.m. Además se instalará una barra aérea que impida el paso de camiones que tengan tres ejes.

Así lo estableció la Gobernación del Valle tras analizar el estado de ese puente que co-necta con Cali y que fue construido hace 55 años. El estudio, realizado por el Ministerio de Transporte, el Plan Vial Regional y la Gober-nación, señala que la vida útil del puente era hasta los 50 años, pero todavía sigue siendo empleado para el transporte de carga y de pa-sajeros.

Entre tanto, el secretario de Infraestructura Vial del Departamento, Carlos Navia, explicó que se necesita construir un puente nuevo, dado que reparar el actual saldría más costoso que hacer otro.

“La vía Cali-Candelaria está colapsada en tráfico, un solo carril no es suficiente para la cantidad de carros que transitan, para garanti-zar un buen nivel de servicio, toca construir un puente nuevo de cuatro carriles y más de 200 metros de largo y sacar de servicio el actual”.

Superan el 53% del precio real de un galón

7Marzo de 2015

El Gobierno se compro-metió ayer a sancio-nar a las empresas que violen los valores de

referencia para el transporte pesado en Colombia, a fin de que no estén por debajo de los establecidos en el Sistema de Información de Costos Eficien-tes para el Transporte Automo-tor de Carga, Sice, TAC.

Aunque no existe una ta-bla de fletes como tal, ya que en el 2011 el Gobierno decidió eliminarla para dar paso a una libertad vigila-da, la ministra del Transporte, Natalia Abello, dijo que “los acuerdos dan cumplimiento al Decreto 2228 que reglamenta el tema de re-laciones económicas por parte de los genera-dores de carga, el transportador y los dueños de los vehículos”.

• El Gobierno se comprometió a no imple-mentar la política de vida útil para el parque

vehicular de transporte de carga en el Plan de Desarrollo 2014-2018.

• El asunto quedó para una revisión pos-terior.

• Por ahora no se exigirá que la futura vida útil de un camión sea de 15 años.

• Se acordó, de igual manera, estudiar una pensión especial para los conductores y un programa de vivienda ante el Fondo Nacio-nal del Ahorro y su afiliación al sistema de riesgos laborales vigente en el país.

El contrato 2015 entre el gobierno y los transportadores

A través de los contro-les aduaneros ejercidos de forma permanente en ejes viales y pasos no habilitados, ubicados en la zona fronte-riza binacional efectivos de la Policía Fiscal y Aduanera (Polfa), en un primer opera-tivo realizado en la vía que comunica los municipios de Puerto Santander y El Zulia a la altura de la trocha conocida como Los Cerezos, intercepta-ron dos vehículos con placas venezolanas, conducidos por dos hombres de 22 y 20 años de edad.

En la inspección ocular rea-lizada a los automotores, se evidenció que transportaban varias pimpinas plásticas que contenían aproximadamente quinientos galones de gasolina, al parecer, provenientes de la república de Venezuela, sin la documentación que acredita-ra su legalidad y procedencia. Al combustible incautado se le tomaron muestras que fueron analizadas por el operario del espectrofotómetro de la Policía Fiscal y Aduanera, para estable-cer si cumplía con los niveles de marcación de frontera.

El estudio de campo arro-jó como resultado que la gasolina tenía propiedades físico químicas no acordes al producto colombiano distri-buido por la empresa Ecope-trol, los cuales son exigidos y establecidos por el minis-terio de Minas y Energía de Colombia. Ante la confirma-ción del transporte de com-bustible de contrabando, los dos conductores de los vehí-culos, fueron capturados sin-dicados del delito de favore-cimiento al contrabando de hidrocarburos.

Por otro lado en la vía que comunica a Cúcuta con el interior del país, a la altura

del Corregimiento Los Vados del Municipio de Los Patios, uniformados de la Policía Fis-cal y Aduanera interceptaron un microbús que cubría una ruta interdepartamental con destino a Bucaramanga, ca-pital del departamento de Santander. Al registrar la parte interna de la estruc-tura del automotor de ser-vicio público evidenciaron al parecer la existencia de una caleta construida en la parte trasera de las sillas ubi-cada debajo del dormitorio del conductor, al levantar la cubierta se hallaron las 408 unidades de licor tipo whisky, en presentación botella por 750 centímetros cúbicos.

Cae carga de licor y combustible ilegal

Transporte

8Marzo 2015

Minería

La Agencia Nacional de Minería (ANM), está advirtiendo de engaños por terceros que dicen

que agilizarán los trámites a cambio de una cancelación de previa, todo esto surge por las repetidas denuncias de los usuarios de la ANM.

“Estos reintegros, al igual que los trámites y solicitudes de contratos de concesión no

requieren de intermediarios, ni tramitadores”, explicó la presidenta de la ANM, Natalia Gutiérrez Jaramillo, que ade-más aconseja que para cual-quier trámite con la entidad es importante dirigirse a algún punto de atención para evitar engaños. Cabe recordar que solo los puntos de atención son los únicos que tienen el permiso para realizar trámites y concesiones con los usuarios.

ANM advierte sobre estafadores

El ministro de Minas y Energía, Tomás González re-saltó que el Gobierno está buscando para la minería colombiana una instituciona-lidad sólida, una política inte-gral y competitividad.

"Venimos como equipo junto al Ministerio de Am-biente y Desarrollo Sosteni-ble, la Agencia Nacional de Minería (ANM), y el Servicio Geológico Colombiano, para mostrar nuestra política mi-nera. Le contamos a más de cien países del mundo nues-tra apuesta por una minería

sostenible, con reglas claras y una política integral que nos permita seguir avanzan-do para lograr la minería que queremos todos", afirmó el titular de la cartera minero energética.

Cabe destacar que una política de formalización del sector minero que combata al contrabando es una de las peticiones más grandes que han hecho varios grupos eco-nómicos como es el caso de los joyeros, quienes dicen que existen problemas de compe-titividad en el país.

Gobierno creará política de formalización minera

La alarma entre los ha-bitantes del municipio de Cogua comenzó cuando supieron que empresas de-dicadas a la explotación de materiales para construcción estaban ofreciendo comprar tierras allí, justo en uno de los municipios que aún con-servan su vocación verde y por donde cruza una de las áreas protegidas más im-portantes de la región: el complejo de los páramos Guargua, Laguna Verde y Guerrero. Comenzaron a averiguar y encontraron que hay un plan de expansión mi-nera en la zona que avanza

silenciosamente desde hace varios años.

Su angustia se debe a que, mientras los terrenos donde se han extraído ma-teriales estos años suman unas 149 hectáreas, donde buscan comenzar la explota-ción llegan a las 1.339 hectá-reas. Un gran contraste.

“Acá hay cultivos que les dan trabajo a más de 3.000 personas y el municipio ha empezado a tener un desa-rrollo turístico importante por estar a unos 45 minutos de Bogotá y tener la repre-

sa del Neusa”, dice Lorenzo Jaramillo. “Yo no nací en Cogua, vengo de Soacha, y por eso sé de la destrucción que ha dejado allá la mine-ría y ahora quieren repetirla acá”, reclama Alexánder Par-do, que también hace parte de Cogua Verde.

¿Qué dice la CAR?Para el director de la

CAR, Alfred Ballesteros, desde el punto de vista so-cial la presencia de zonas de reserva como los páramos de Guerrero, Guargua y Laguna Verde es un elemento sen-sible para las comunidades

que viven cerca a ellas y hace que se opongan a cualquier actividad de extracción.

“El problema es que, des-afortunadamente, la Agen-cia Minera otorga títulos en cualquier parte, entonces los particulares tienen derecho a hacer las solicitudes de licencia ambiental para la etapa de explotación. Eso alarma a las comunidades porque piensan que se les darán. Pero siempre y cuan-do uno identifique áreas pro-tegidas en la zona, no se les puede conceder la licencia”, explica Ballesteros.

La expansión minera alarma a Cogua

D iferentes puntos de vista ha des-atado la expedición del decreto 2691 de 2014, no sólo porque fue firmado el 23 de diciembre, sino

porque su metodología de aplicación da cabida a la polémica. Dicho decreto regla-menta los mecanismos para acordar con las autoridades territoriales las medidas para la protección del ambiente sano y en espe-cial, de las cuencas hídricas, en medio de los procesos de autorización de actividades mineras.

Las ‘condiciones’ se plantean como una herramienta para los entes territoriales, es decir, los tendrán en cuenta al momento de realizar los procesos de minería en diferentes zonas del país. Por ejemplo, en el páramo de Santurbán.

Hasta ahí, todo va bien. Pero para el abo-gado ambientalista, Carlos Lozano, el decreto “navideño parece haber sido redactado en-teramente por Minminas, y Minambiente no sabe ni siquiera qué hace ahí”.La herramien-ta que se otorga a las entidades territoriales funciona básicamente como una alerta que se expide desde los concejos municipales para que el Ministerio de Minas intervenga y determine si se están afectando las cuencas y el recurso hídrico.

En ese punto es que se vuelve problemá-tico y polémico el decreto pues “el Ministerio de Ambiente suscribió ese decreto, pero la última palabra la tiene el Ministerio de Mi-nas, y a su vez, ese despacho puede pedirles concepto incluso a las mineras sobre los pro-cesos que se realizan”.

Es decir, Minambiente estaría dejando en manos de la cartera de Minas las decisiones sobre si se está o no se están cuidando las ‘fá-bricas de agua’ del país. No obstante, desde la oficina jurídica del Ministerio de Ambiente se aseguró que de ninguna manera se están quitando funciones a esa cartera y que la re-gulación se mantendrá como está estableci-do. Agrega además que esta es la primera vez que se tendrá en cuenta la posición de los municipios antes de otorgar títulos mineros o autorizaciones ambientales.

En términos generales, lo que promovería este decreto es una posibilidad de alertar so-bre irregularidades en los procesos en terri-torios donde se realice o se proyecte minería.

Ahora bien, puede usarse o no. Y es bajo esta idea donde se plantea parte de la contra-riedad al decreto, pues aún cuando los Con-cejos lo usen, “ni siquiera en la Constitución se le da tal posibilidad al gremio minero para tomar determinaciones ambientales”, aseve-ra Carlos Lozano.Con lo cual, según el jurista, la minería sería juez y parte dentro de las discusiones que deberían ser ambientales.

Decreto convirtió a Minminas en Minambiente

9Marzo 2015

Minería

En minería, se revive la clasificación de los proyectos en pequeños, media-

nos y grandes. Dicha clasifi-cación había sido eliminada con el propósito de poder exigir que toda unidad productiva, sin importar su tamaño, cumpliera con los estándares mínimos en materia técnica, de seguri-dad industrial y ambiental, fijados por el Gobierno, junto con la implementa-ción del Plan Padrino y la Transferencia Tecnológica que vinculaba a los empre-sarios en esta gestión. Lo anterior, con el fin de elevar la calidad de los trabajos y mejorar la fiscalización.

Hoy se introduce nue-vamente la clasificación, con el propósito de imple-mentar una política pública diferenciada, y se otorgan facultades al Gobierno para determinar las condiciones a cumplir. De otra parte, se adicionan nuevos requisitos de capacidad económica y gestión social, tanto para el otorgamiento de títulos, como para la cesión de los mismos. Habrá que esperar

para saber cómo se exigirán es-

tos requisitos

respecto de proyectos dis-tintos de los de Gran Mine-ría, que hoy ya los cumplen.

Así mismo, se estable-cen pagos por concepto de la cesión de títulos mine-ros por valor del 10% de la transacción y, en caso de no ser aplicable, se presumirán unos valores en U.V.T., de-pendiendo del tamaño del proyecto, para efectos del pago a la autoridad minera.

Para la integración de áreas con el fin de adelantar un solo proyecto, se autoriza acordar nuevas condiciones contractuales y pactar con-traprestaciones adicionales a la regalía, lo que supone una negociación del Estado y el particular, para llevar a cabo dichas integraciones.

Se reviven las diferencias con algunos cambios, que contemplaba la Ley 1382 de 2010, para el pago del canon superficiario durante las fases de exploración y construc-ción y montajes, teniendo en cuenta el año en que se en-cuentre el proyecto. Resulta del mayor interés también, las nuevas reservas minero-energéticas, que impedirán el otorgamiento de nuevos con-tratos para carbón, en zonas prospectivas para gas metano en depósitos de carbón.

Para los contratos ya celebrados, se abre la po-sibilidad de suspender di-chos contratos, mientras se adelantan las negociaciones entre los beneficiarios de las concesiones superpuestas o se imponen por parte del Ministerio, la condiciones para su desarrollo concu-rrente.

Finalmente, se incluyen los acuerdos con entidades territoriales para establecer medidas de protección del

ambiente, el desarrollo eco-nómico, social y cultural en las zonas de interés minero.

En materia de hidrocar-buros, se autoriza la modifi-cación por mutuo acuerdo, de contratos E&P y de Eva-luación Técnica, con el fin de introducir las condiciones que favorecen los proyectos y que ya se implementaron en la Ronda 2014. Se unifi-can, para todos los proyec-tos de producción incremen-tal, los beneficios que fueron establecidos en el parágrafo 2 del artículo 16 de la Ley 756 de 2002.

Por último, se incremen-ta el monto de las multas que pueden ser impuestas por incumplimientos que no conduzcan a la caducidad del contrato.

Merecen igualmente ser considerados los artí-culos que se refieren a los Proyectos de Interés Nacio-nal y Estratégico o PINES, de los cuales hacen parte tanto proyectos mineros como petroleros. Para estos proyectos, su clasificación como de interés nacional y estratégico llevará apareja-da la declaratoria de utili-dad pública e interés social, lo que facilitará la remoción de obstáculos eventuales para su desarrollo.

Se autoriza igualmente, que se considere la impo-sibilidad jurídica y mate-rial de restituir predios, abriéndole paso a la resti-tución por equivalencia o compensación de que trata el artículo 72 de la Ley 1448 de 2011.

La minería y los hidrocarburos en el nuevo PND

10Marzo 2015

Minería

La Policía de Chocó, en coordinación con la Fuerza de Tarea Conjunta Titan, del Ejército Nacional, captura-ron en flagrancia a 12 perso-nas, entre ellas 9 brasileros, cuando ejercían actividades de minería ilegal, causando grave daño ecológico a los

recursos naturales en el de-partamento.

En el operativo se incau-taron además 2 máquinas retroexcavadoras, 2 dragas con motor, 2 recipientes con Platino e insumos químicos, como cianuro y mercurio, con un valor aproximado de 4 mil millones de pesos.

Capturan a nueve brasileños en Chocó por minería ilegal

Ante las recomenda-ciones presentadas por la Procuraduría, el Concejo de Cajamarca (Tolima) rechazó la solicitud que presentó el Alcalde de ese municipio con el fin de convocar una consulta popular para que la ciudadanía decida sobre la prohibición de activida-des extractivas de recursos naturales no renovables en esa jurisdicción municipal.

A finales del año pasado se llevó a cabo una reunión entre la viceprocuradora ge-neral y el grupo de asesores de Minas, Hidrocarburos y Regalías, con los concejales de Cajamarca para abordar la pertinencia constitucional y legal de realizar la consulta.

En esta reunión y, a tra-vés de diferentes comunica-ciones enviadas en el mar-co del acompañamiento, el ente de control citó varias de las disposiciones vigen-tes en esta materia que per-mitan concluir que “siendo del Estado la propiedad de los recursos naturales no re-novables y de su resorte la planificación de su manejo y aprovechamiento, sola-mente sería competente para convocar una consulta popular, con origen en la rama ejecutiva, que invo-lucre el aprovechamiento de estos, el presidente de la República como jefe de Estado”.

Cajamarca: rechazan consulta sobre minería

Amables lectores: pónganse cómodos en sus taburetes y prepárense a leer otro capítulo sobre “las picardías en Colombia”. El pasado 17 de enero

el país fue sorprendido con la siguiente no-ticia: “hombre implicado en caso del “Cartel del oro” se suicidó en Medellín, lanzándose por una ventana del piso 18 del Palacio de Justicia durante las diligencias de legalización de captura e imputación de cargos, era uno de los implicados de la red de lavado de dinero a través de exportaciones de oro. Se les acusa de lavar 2,6 billones de pesos con negocios de minería de ese metal.

El ilícito se realizaba comercializando oro y se utilizaban compraventas ubicadas en dis-tintas zonas del país y la firma investigada Gol-dex, exportaba este material. Sus proveedores eran firmas fantasmas o personas naturales inexistentes.

Hasta aquí esta fábula es asimilable pero sigamos con esta historia de corrupción y la-vado. El precio internacional del oro afirma la revista dinero, entre 2008 al 2010 creció el 68% mientras los ingresos por “exportación” de este mineral crecieron en Colombia un 135%. Municipios que nunca habían tenido actividad aurífera aparecen ahora en los re-gistros como grandes productores. Aquí hay una inequívoca señal de gran fraude.

Pequeñas poblaciones sin yacimientos en su territorio reciben millonarias sumas por regalías. El municipio de “Maceo” en Antioquia recibió en el 2008 rega-lías por 10141 millones de pesos y la alcaldía creo un incentivo minero entregando a 9 personas 1497 mi-

llones de pesos . Estos individuos según las autoridades no aparecen ni en su casa a la hora de la comida. Esta platica se perdió. Le preguntaron al alcalde de esta población so-bre la ubicación de las minas y dijo: “ no la conozco”.

En el “Alto Baudó”, Chocó, en los tres pri-meros meses del 2011 reporta producción de 1,2 millones de gramos, cuando a diciembre de 2010 “no se había encontrado un solo gra-mo en su territorio”.Pero ¿cómo lo hacen? Ele-mental, compran oro en Panamá y Venezuela con dineros “non santos” lo introducen de contrabando al país con ayuda de comercia-lizadoras lo hacen aparecer como producido en Maceo, alto Baudó y muchos otros muni-cipios. Lo venden a fundiciones y se emiten certificados de exportación trayendo al país dólares ya legalizados.

Igual manejo se le da al oro extraído por la minería ilegal, existente en 186 municipios

del país y manejada por bandidos, causando además del

fraude fiscal, un altísi-mo deterioro ecoló-

gico con el uso de enormes dragas y mercurio que luego de usarlo se desecha en

los ríos envenenado todo tipo de vida.

El oro huele mal

Reglamentado el Rucom

El Ministerio de Minas y Energía expidió ayer el Decreto 0276 que estable-ce los requisitos y clarifica

los conceptos para la inscripción en el Registro Único de Comercializa-dores de Minerales (Rucom), que busca evitar la minería ilegal.

El ministro de Minas y Energía, Tomás González, dijo que el decre-to unifica en un solo acto adminis-trativo la reglamentación del Ru-com y define conceptos claves para el sector, como comercializador de minerales, explotador minero au-torizado y titular minero en etapa de explotación.

Aclaró que en la norma tam-bién están incluidos los solicitan-tes de programa de formalización, beneficiarios de reservas de área especial, subcontratistas de forma-lización minera y barequeros cha-tarreros, entre otros, con el fin de dar un tratamiento diferenciado tal como han manifestado los mineros y comercializadores.

El Rucom, que la Agencia Na-cional de Minería (ANM) puso en marcha desde enero pasado, es una herramienta que busca identi-ficar las etapas de comercialización de los minerales, definir quiénes pueden dedicarse a la explotación y registrar los comercializadores

como una forma de controlar y evitar la extracción ilícita.

El decreto aclara, igualmente, las competencias y funciones de la Policía, Alcaldías y otras autorida-des en el decomiso de minerales, y se refiere a las multas que debe ser impuestas por la ANM.

También establece las excep-ciones de inscripción en el Rucom para el caso de explotador minero autorizado, joyeros, consumidores ocasionales de minerales, e indica que las casas de compraventa de-berán registrarse "cuando compren oro, plata, platino y piedras precio-sas y semipreciosas, y no cuando se trate de joyas en desuso".

11Marzo 2015

Notiaereas

La aerolínea Viva Co-lombia anunció una nueva frecuencia semanal en su ruta

Medellín-Cartagena-Mede-llín, a partir de junio, con lo cual aumenta a 11 el número de frecuencias semanales en esa ruta.

La compañía también incrementará, a partir de abril, las frecuencias en su

ruta Bogotá- San Andrés - Bogotá, que tendrá ahora dos vuelos diarios; Medellín - San Andrés - Medellín, que tendrá una segunda frecuen-cia diaria.

En sus vuelos interna-cionales, la compañía incre-mentará frecuencias en las rutas Bogotá - Panamá - Bo-gotá, con un vuelo diario adi-cional (4 semanales). Bogotá

- Quito - Bogotá, que tendrá ahora 4 vuelos semanales; Bogotá - Lima - Bogotá, con 5 vuelos semanales, y Mede-llín - Panamá - Medellín, que tendrá un vuelo diario desde junio.

Para realizar este mayor número de vuelos, VivaCo-lombia recibirá su séptimo y octavo avión en el primer semestre de 2015.

Viva Colombia nuevas frecuencias de vuelos

Como parte de un plan de fortalecimiento y expansión, la compañía Easyfly anunció que desde el próximo 16 de marzo operan tres vuelos semanales desde la capital antioqueña con destino a la Ciudad Musical. La decisión se genera por la salida de LAN de Medellín, firma que

había anunciado el cierre de va-rias rutas en 2014, entre ellas la que conectaba a esa Capital con Ibagué y que dejó de funcionar el pasado 15 de febrero. Easyfly informó que entre Medellín e Ibagué ya operán tres vuelos semanales los días lunes, miér-coles y viernes.

Easyfly, nuevas rutas

El 2015 empezó con la nueva era de los aeropuertos competiti-vos en el país, estamos abar-cando desde el Caribe hasta la

Amazonía. Transformaremos y conecta-remos el territorio con infraestructura de calidad y ante todo segura para los colombianos

Modernizar, ampliar y potenciar la infraestructura de cerca de 39 aeró-dromos en 19 ciudades del territorio nacional, con inversiones que alcanzan los 2,8 billones de pesos es el punto de partida de una gran revolución aeropor-tuaria emprendio el Gobierno nacional para dar mayor impulso al desarrollo y crecimiento de Colombia, a través de las regiones.

Esta gran revolución ya inició con obras en el aeropuerto El Dorado para movilizar el mayor número de pasajeros en el año a nivel nacional. Por El Dorado transita un promedio anual de 27 mi-llones de viajeros y en el 2021 serán 40 millones de pasajeros por año, es decir un 148 por ciento más de los que hoy se transporta.

También se incrementaran las posi-ciones de parqueo de aviones que pa-sarán de 37 a 56; y se optimizaran los tiempos de conexión y de entrega de equipajes y aumentaremos el área de plataforma y el número de operaciones hora que pasarán de 50 a 90. Pensando en el futuro del país y en la expansión económica de la capital, Ya se adelanta la construcción de una nueva terminal aérea para Bogotá que se conocerá como el Dorado 2 y que se ejecutará entre el 2017 y el 2021, con una inver-sión estimada en infraestructura de dos billones de pesos.

En la Región Caribe se adjudicará la concesión del aeropuerto de Barranqui-lla, un terminal aéreo que cuenta con una condición geográfica privilegiada para potenciar el movimiento de carga. El pro-yecto de modernización para el Ernesto Cortissoz alcanza inversiones estimadas en 350.000 millones de pesos, con las que se pretende convertirlo en una poderosa plataforma logística del norte colombiano hacia Centroamérica y el Caribe.

En el aeropuerto de Cartagena se disminuyó la tasa aeroportuaria inter-nacional que pasó de 72 a 38 dólares,

desde el primero de enero de 2015. Y en los aeropuertos de Corozal, en Sucre, y el de Montería, donde el 5 de febrero ya se firmaron actas de inicio de los tra-bajos de repavimentación de las pistas y ampliación del terminal, con inversiones por más de 40.000 millones de pesos.

En el Alfonso Bonilla Aragón, de Cali, se aumentó la extensión de las platafor-mas en un 47 por ciento, pasando de 115.000 a 172.000 metros cuadrados; y se incrementará de 2 a 5 las bandas de equipajes y ampliaremos la terminal de pasajeros un 51 por ciento. En Nariño, El Gobierno destinó recursos por 45.500 mi-llones de pesos para la modernización del aeropuerto Antonio Nariño, y realizará in-versiones en el aeródromo de Tumaco, por 3.500 millones de pesos, y de Ipiales por 17.000 millones de pesos para convertirlo en un terminal alterno a Pasto.

En Antioquia, ya avanzan las obras de ampliación del Aeropuerto José Ma-ría Córdova, y el de Rionegro; del Olaya Herrera, de Medellín; y del Antonio Rol-dán Betancur, de Carepa, que recibirán recursos por 136.000 millones de pesos, lo que le permitirá al departamento avanzar en competitividad.

La Agencia Nacional de Infraestruc-tura ANI, ya publicó los pliegos defini-tivos para el proceso de licitación de los aeropuertos El Edén, de Armenia; Guillermo León Valencia, de Popayán; y Benito Salas, de Neiva, con inversiones por 256.762 millones de pesos, para el desarrollo económico y turístico del suroccidente del país.

En el aeropuerto de Tolú se inver-tirán más de 1400 millones de pesos en la elaboración del plan maestro que contempla la ampliación de la pista de aterrizaje para extenderla a 2000 me-tros.

Con esa ampliación se pretende impulsar el turismo en el golfo de Mo-rrosquillo para propender que aviones de mayor capacidad aterricen

En la Amazonía también se desta-can los 151.500 millones de pesos des-tinados al aeropuerto Alfredo Vásquez Cobo, de Leticia, cuya acta de inicio se firmó este 13 de febrero para obras de ampliación de la pista, construcción de una torre de control y el cuartel de bomberos.

Grandes inversiones en todos los aeropuertos del país

12Marzo 2015

Exportaciones

La carne colombiana co-menzó abrir puertas en el Medio Oriente, países de alto poder adquisitivo y muy con-sumidores de ese producto

De manera inmediata Jor-dania le dio vía libre al pro-ceso de admisibilidad de la carne colombiana, país don-de se podrían colocar entre 100 y 150 toneladas de ese producto.

La decisión cobija a a cua-tro plantas autorizadas: Red Cárnica SAS, Camagüey S.A.,

Coolesar y Vijagual S.A (planta ubicada en Santander).

Según José Félix Lafau-rie Rivera, presidente de Fedegán, “Jordania sin lu-gar a dudas es un país clave en el medio oriente, porque además de ser la región del mundo que más demanda carne en la actualidad, el país mismo es la plataforma expor-tadora de buena parte de las naciones de la región espe-cialmente para envío a Irak, Siria y Líbano”.

Carne de Colombia Jordania

Hace cinco años entró en vigencia el Tratado de Libre Co-mercio con el Triángulo Norte (conformado por El Salvador, Honduras y Guatemala) y a pe-sar de que la balanza comercial es positiva para Colombia, las exportaciones hacia ese mer-cado no son estables.

Según cifras del Dane y del Ministerio de Comercio, en los últimos tres años, las ventas

desde Colombia han sido vo-látiles, por ejemplo en 2012, las exportaciones registraron US$704 millones y había signi-ficado una caída de 24,3% con respecto a 2011.

Dentro de los productos que mayor demanda presen-tan de los países centroame-ricanos están carbón, agroin-dustria, jabones y cosméticos, plástico y química básica.

Exportaciones al Triángulo Norte aún no son estables

Canadá abre oportunidades de negocio

Se abren posibilidades para el comercio de productos con valor agregado y con alto grado de transformación. En esta canasta se incluyen: hor-talizas, alimentos (especial-mente orgánicos), conservas, derivados de café, aparatos eléctricos, cosméticos, au-

topartes, envases, textiles, ropa interior, ropa infantil, uniformes, cueros, vestidos de baño, muebles, entre otros. En servicios se resaltan los relacionados con animación digital, industria gráfica y edi-torial, software, tercerización de BPO y turismo de salud.

Nos van ganando en camisetas

Según los datos de la Cámara Sectorial de Algodón, Fibras, Textil y Confeccio-nes de la Andi, desde Asia SE impor-tARON artículos por US$391 millones,

entre enero y noviembre de 2014.

Y es que a pesar de que el jean y los ‘shorts’ tuvieron exportaciones por US$52 millones, hubo importaciones de US$42 millones. En el grupo de los artículos que más entran al país, las camisetas y camisas de punto de algodón y sintéticas son las de más incidencia, puesto que suman US$143 millones, 4,6 millones de kilogramos y 27,4 millones de unidades.

“Los hilados de camisetas provenientes de medio oriente y Asia son más baratos, y tie-nen costos operacionales como mano de obra y servicios que son más baratos e inciden en el precio con el que los venden a otros países”, dijo Juliana Calad, directora ejecutiva de la Cá-mara Sectorial de Algodón, Fibras, Textil y Confecciones de la Andi.

Botero resaltó que en el país no hay quién haga telas para camisas, y la producción de estos artículos aquí es muy básica, y sin un gran valor agregado para exportar.Los expertos señalan que esa es la diferencia que hay con los jeans y la ropa interior de algodón, y otros bienes como la ropa de hogar y las fajas, que tienen el soporte de la industria detrás dado que se han articulado los productores de tex-tiles y los confeccionistas.

Javier Vásquez, gerente de Fruandes, empresa que exporta frutas deshidratadas orgánicas a nueve merca-dos, varios de ellos en Euro-pa, aseguró que hace falta mayor conocimiento de los empresarios para lanzarse al mercado internacional y no al vecino. “El interesado busca la respuesta de cómo expor-tar esos 56 productos a corto plazo. Hay un gran vacío entre lo que el mundo quiere y lo que Co-lombia produce, el

mundo quiere café orgánico y acá tenemos tradicional”, dijo.

Por esta razón uno de los principales retos es el acompañamiento y la asistencia

técnica al productor, ade-más del acceso a financia-miento a través de líneas de crédito que se ajusten a la realidad de la activi-dad. También es crucial el

trabajo del ICA como autoridad sanitaria.

“Los protocolos de exportación y las barreras fitosanita-rias no pueden ser un impedimento”,

concluyó Palacio fren-te a las tareas conjuntas en las que están trabajando.

Exportaciones hortofrutícolas crecen con piña, naranja y lima

En el 2014 las exportaciones colombianas registraron una caí-da de 6,8% en comparación con el 2013, al pasar de US$58.823,7 millones a US$54.794,8 millones, según informó el Dane. La caída fue debido, principalmente, a la reducción de 8,7% en las ventas externas del grupo combustibles y productos de las industrias extractivas, de 29,7 % en el grupo “otros sectores” y de 5,6% en el grupo de manufacturas.

Exportaciones bajaron 6,8% en 2014

Procolombia presentó el martes los primeros avan-ces de su programa Mipyme Internacional, con el que se pretende incentivar y au-mentar la cultura exporta-dora en sectores no tradicio-nales del país y construir el tejido empresarial que mire a otras latitudes.

A ese llamado acudieron 220 empresas que cumplían los requisitos, pertenecientes a 21 departamentos del país, pero solo 35 de Cundinamar-ca, Valle del Cauca, Antioquia, Santander, Risaralda, Caldas, Quindío, Bolívar, Caquetá, Cauca, Magdalena y Tolima fueron las seleccionadas.

Arrancó el programa Mipyme Internacional

13Marzo 2015

ExportacionesSan Andrés exportará

ropa de playaEl objetivo es condicionar las con-

fecciones de ropa de playa para lograr un plan de ventas a largo plazo. Dentro de la práctica se encontraron una serie de problemas que impiden que exista oferta exportable en este momento.

Hace falta mejorar el proceso pro-ductivo de las confecciones, aumentar la capacidad instalada de esta indus-tria, y aumentar la competitividad y

productividad. El Centro de Innovación de la Universidad Arturo Tejada, reunió a 32 empresarias y confeccionistas de la región e inició un proceso educati-vo. Esta iniciativa también contó con la participación del Sena San Andrés que aportó su infraestructura para las capacitaciones. El PTP tiene como reto encontrar cuáles son los sectores de la isla con potencial para jalonar el creci-miento de la región.

La empresa Subastar asesorará al gremio ganadero del Estado de Campeche en México en el montaje de dos subastas en esa zona del país centroamericano. Esto significa que la empresa colombiana tendrá pre-sencia activa en el montaje y arran-que de esas subastas que se monta-rán en el Estado mexicano que tiene un hato cercano al millón de reses.

"Subastar tiene entre sus planes estratégicos internacionalizarse ha-cer presencia en países de Lation-américa fuertes en ganadería para poder explorar otro tipo de negocios e impulsar el desarrollo financiero de la empresa", afirma Romero Piñe-res al destacar lo que significa para Subastar este trabajo que se hará en México.

Córdoba exportará experiencia

Si no desarrollamos un esquema de apro-vechamiento de esas oportunidades captu-

rando mayor valor en los mer-cados donde efectivamente lo hay, nos veremos obligados a luchar permanentemente en nuestro propio mercado, el cual es frágil, pues por la misma globalización nos trae cada vez más oferta de pro-ducto importado.

En primer lugar es nece-sario reflexionar sobre lo que en muchas ocasiones se exi-ge como “oferta exportable”.

Aprovechar oportunidades capturando valor en merca-dos de nicho requiere más que una oferta exportable actual, un desarrollo de pro-ductos de interés con gran valor en dichos mercados. Esta reflexión debe llevar al país a desarrollar la estrate-gia de exportación de nuevos productos desde la demanda y no desde la oferta.

En segundo lugar hay que fortalecer las instituciones in-volucradas en el proceso de apertura de mercados.

En tercer lugar, en materia de investigación y desarrollo de mercados para nuevos produc-tos, aunque el país ha venido avanzando en la consolidación de una estructura más comer-cial con Procolombia, hay que seguir fortaleciéndola para que tenga la capacidad de identificar las oportunidades y transmitir-las para que se materialicen. La revolución de la información y las tecnologías de mercadeo permiten hoy en día invertir re-cursos de manera mucho más eficiente para el desarrollo de un mercado en cualquier seg-mento o ubicación.

“Obligatorio” exportar nuevos productosAnte la realidad de la globalización y las exigen-cias en materia de competitividad no queda más remedio que buscar sacar provecho a las opor-tunidades que hoy ofrece y seguirá ofreciendo el contexto mundial.

La industria de software de Colombia ha sido uno de esos sectores altamente atractivos para los compradores e inversionistas extranje-ros, los cuales cada vez buscan más a nuestro país como potencial tecnológico, guiados por la calidad de los desarrollos y productos, el servicio al cliente y una demanda para soft-ware que ha crecido exponencialmente en los últimos años.

En la última rueda internacional de nego-cios de la industria de software (Softic) orga-nizada por Fedesoft y Procolombia, fue muy grato contar con más de 58 compradores de software internacionales, interesados en co-nocer soluciones de software con altos niveles de innovación y cerrando dos días de citas de negocios con US$40 millones en expectativas del negocio. Esto demuestra la fortaleza y -so-bre todo- potencial que tienen las empresas de software del país a pesar de ser un sector que se compone en 90% de pequeñas empresas.

Software colombiano para el mundo

Siete toneladas de plátano producidas en la vereda El Reposito en Valencia se fueron para el mercado de los Estados Unidos. La exportación la hizo la Asociación de Desplazados Nuevo Futuro (Asodenuf) que aglutina a 73 productores de este municipio.

"Para Asodenuf, es el inicio en la construcción de un gran proyecto para la sostenibilidad económica y social de las familias beneficiarias y asociadas a la organización", manifiesta Luz Gloria Fabra de Caro, presidenta de la asociación, quien trabaja de la mano con los productores.

Plátano a Estados Unidos

Pollos Criollos al Japón

Gracias al modelo sanitario de exportación colombiano y el trabajo del Instituto Colombia-no Agropecuario, ICA, la autoridad sanitaria de Japón expedirá en los próximos días la aproba-ción para que el pollo colombiano llegue a las mesas de los japoneses.

En este momento, el Invima está trabajando con las plantas procesadoras de carne de pollo para lograr el cumplir los requisitos necesarios para comenzar el proceso de exportación.

14Marzo 2015

Importaciones

Aunque los errores en las de-claraciones de importación relacionados con subparti-das arancelarias autorizan

la formulación de la liquidación ofi-cial de corrección, incluso después de otorgado el levante de la mercancía, el Consejo de Estado confirmó una sen-tencia que dejó en firme declaraciones de importación realizadas en cumpli-miento del acto administrativo que le asignó a una mercancía (avena en grano entero, pelada y estabilizada) la subpartida arancelaria 1004.00.90.00.

En este caso, se encontró que desde 1984, el declarante autorizado, atendiendo que la autoridad aduanera ratificó la posición arancelaria, impor-tó la mercancía sin que la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN) controvirtiera la po-sición arancelaria. Pero en el 2007, la administración de aduanas cuestionó la partida y afirmó que a la mercancía le correspondía a la posición 19.04.

Según el Consejo, los actos admi-nistrativos que le asignan a una mer-cancía una subpartida arancelaria son de obligatorio cumplimiento, como lo prevé el artículo 157 de la Resolución 4240 del 2000, modificado por la Re-solución 7002 del 2001.

El fallo señala que los actos que ubicaron en el arancel de aduanas el

producto importado crearon una si-tuación jurídica para los usuarios que realizan operaciones de comercio exterior con él, ya que de la clasifica-ción arancelaria dependen los tribu-tos aduaneros y el impuesto sobre las ventas que debe pagar el importador.

En el asunto analizado, la socie-dad de intermediación aduanera fun-damentó las declaraciones de impor-tación atendiendo a la clasificación arancelaria plasmada por la División de Arancel de la Subdirección Técni-ca Aduanera de la DIAN, en un acto de obligatorio cumplimiento, vigente

para la fecha de presentación de las declaraciones.

Al referirse a la Sentencia 20257 del 2014, el Consejo reiteró que las re-soluciones de clasificación arancelaria de bienes crean situaciones jurídicas de carácter general y abstracto, pues tienen como fin especificar la subpar-tida arancelaria de la nomenclatura del sistema integrado en la que clasi-fican las mercancías.

Así las cosas, la DIAN no puede pretender que el importador presen-tara las declaraciones señalando una

partida arancelaria diferente a la emi-tida por ella misma. Además, para to-mar la decisión administrativa, la en-tidad utilizó las reglas generales para la interpretación de la nomenclatura arancelaria, analizó los documentos presentados por el importador con la solicitud de clasificación y realizó una visita a la planta de la empresa.

El fallo precisa que la obligación aduanera nace con la introducción de la mercancía de procedencia extranjera al territorio aduanero nacional, y comprende:• La presentación de la declaración

de importación.• El pago de los tributos aduaneros

y las sanciones a que haya lugar.• La obtención y conservación de

los documentos que soportan la operación y su presentación, cuando los requiera la autoridad aduanera.

• La atención de las solicitudes de información y de pruebas.

• El cumplimiento de las exigencias, requisitos y condiciones estableci-das en las normas correspondientes.

Finalmente, reiteró que la admi-nistración de aduanas tiene la potes-tad de controlar el ingreso, permanen-cia, traslado y salida de mercancías, hacia y desde el territorio aduanero nacional, en los términos del artículo 429 de la Resolución 4240 del 2000.

Declaraciones de importación con base en actos de clasificación arancelaria son legales

Estados Unidos flexibilizó consi-derablemente las restricciones a las importaciones de bienes y servicios de empresas privadas cubanas, como parte de un acercamiento con La Ha-bana luego de más de medio siglo de enemistad.

El Departamento de Estado esta-dounidense dijo que las importacio-nes de este tipo de bienes y servicios ahora son permitidas, excepto en ciertas categorías que incluyen armas, animales vivos, tabaco, vehículos, pro-ductos minerales, maquinaria y algu-nos textiles y metales básicos.

Los gobiernos de Colombia y Ecuador llegaron a un acuerdo para eliminar la salvaguardia im-puesta por el vecino país, el pasa-do 5 de enero, que gravaban con un arancel del 21% a los productos colombianos.

Según informó el Ministerio de Comercio de Colombia, la medi-da dejará de estar vigente a más tardar el próximo 27 de febrero, según el compromiso asumido por el gobierno ecuatoriano. De esta manera, el Gobierno del pre-sidente Rafael Correa accedió a eliminar el arancel vigente para 977 subpartidas, correspondien-te a materias primas y bienes de capital que Colombia exporta al vecino país.

Colombia y Ecuador acordaron desmontar salvaguardia

E.U. abrió las puertas a Cuba

En 2014 las importaciones colom-bianas presentaron un crecimiento de 7,8% frente a un año atrás cuando pasa-ron de US$59.381,2 millones CIF (costo, seguro y fletes) en 2013 a US$64.028,9 millones CIF en 2014. En 2014 se regis-tró un déficit en la balanza comercial colombiana de US$6.293,0 millones

FOB. Los mayores déficits se registraron en las balanzas con China US$5.397,5 millones, México US$4.176,8 y Estados Unidos US$3.303,6 millones. Los su-perávit más altos se presentaron con Panamá US$3.562,4 millones y España US$2.358,2 millones, precisa el informe de prensa.

Importaciones colombianas en 2014 crecieron 7,8%

15Marzo 2015

Importaciones

Desde la acade-mia se analiza el riesgo que existe actualmente por

la posibilidad de empezar a importar 80 mil toneladas de arroz desde países como Perú, Ecuador y Panamá.

Este pronunciamiento he-cho por el Gobierno va para Héctor Fabio Ramos, profe-sor y agrónomo de la Univer-sidad Nacional sede Palmira, una medida más ‘revanchista’ que propia a la consecuencia del cambio climático, ya que, según el académico, los pro-ductores de arroz no ceden en bajar sus precios.

“Simple-mente no compran el arroz a los co-lombianos y lo importan más barato, una medida con la que al final se va perdiendo soberanía alimentaria en el cultivo de este cereal”, explica el docente a la Agencia de Noti-cias UN, además destaca que Colombia siempre ha sido au-

tosuficiente en la producción de arroz, pues el país cultiva entre 460 mil y 500 mil hectá-reas en Huila, Tolima, el Caribe y los Llanos, principales zonas productoras.

Según el experto, a través del anuncio de una escasez ficticia, por medio de la aper-tura económica, el Estado trae arroz de otros países a precios favorables para la canasta fa-miliar; la diferencia de precios se debe a que los países de donde se importaría el cereal,

cuentan con subsidio agrario del Gobierno.

En cuanto a los efectos del cambio climático, principal causa de la escasez del gra-no en la actualidad, comenta que si se presentan condicio-nes de sequía, el cultivo se verá afectado, dada la alta cantidad de agua que nece-sita.

“En los cuatro meses que duran los arroces que culti-vamos en Colombia, hay que remover el agua unas tres

o cuatro veces. Para ello es necesario tener

el líquido, solo que conseguirlo es muy costoso”, explica.

“Sí se está perdien-do soberanía, cuando en

vez de tener por lo menos entre seis y nueve millones de hectáreas sembradas solo tenemos menos de cinco millones sembradas

en cultivos, y de estas en sí, menos de tres millones res-

ponden por la soberanía y la seguridad alimentaria de este país”, precisa Ramos.

Arroz: Soberanía alimentaria en riesgo Este año no sería el del

comercio exterior. Al menos eso es lo que muestran las minutas de la última reu-nión de la Junta Directiva del Banco de la República, en las que el Emisor consig-nó que proyecta una caída de 21% en las exportaciones totales del país, y un bajón de 17,9% en las importacio-nes frente a 2014.

En cuanto a las importa-ciones, la caída de las com-pras externas de bienes de capital para la industria mine-ro-energética, una demanda interna menos dinámica y la reducción generalizada de los precios de los bienes im-portados, especialmente los intermedios, son los factores que explicarían la contracción de 17,9% en este indicador.

Impo y expo a la baja

La producción de gas en Colombia está declinando y si no se realizan inversiones inmediatas, para aumentar las reservas, el país entra-ría, en dos años, en déficit de gas. Por eso el gas más caro es que el que no exis-te, importar gas costaría el doble de lo que hoy están pagando los colombianos”, explicó el presidente de la ACP, Francisco Lloreda.

Según éste gremio que representa a las empresas petroleras, la oferta de gas en 2015 será de 1.200 millo-nes de pies cúbicos, a partir de 2018 el déficit será de 190 millones, y para 2021 se

acercará a los 345 millones de pies cúbicos. Existe una situación delicada de oferta y demanda de gas: entre los años 2015 y 2028 las reser-vas probadas declinarán 5 por ciento anual; es decir, un déficit a partir de 2018, y en la Costa Atlántica a partir del año 2017.

Importaciones de gas elevarán el precio doméstico

A US$350 por tonelada (en puerto) ingresaría el com-puesto químico más utili-zado por los agricultores

como fertilizante cuando llegue a término la primera importación de Vecol respaldada por el Ministerio de Agricultura en un esfuerzo por reducir hasta 35% el costo de estos insumos.

El Gobierno habló de una cifra cercana a los $30.000 millones para la primera compra que se estaría concretando en los próximos días con el fin de que ingrese al país a finales de marzo. “El cumplimiento del cronograma depende de la agi-lidad con que las oficinas jurídicas de ambas partes (Ministerio y Vecol) resuelvan el proceso, pues una vez colocado el pedido tarda entre 25 y

30 días en llegar al puerto”, explicó Elías Borrero, presidente de la com-pañía importadora que administrará los recursos.

Para conseguir un mejor precio los insumos se comprarían direc-tamente a proveedores en China y Rusia, reconocidos mundialmente como mayores productores. La pri-mera transacción se haría por 20.000 toneladas aunque la capacidad de compra de Vecol son 300.000.

A pesar de la caída en el precio del petróleo, la urea no ha reporta-do ninguna variación, al contrario, siente los efectos de la devaluación pues 90% de los fertilizantes que de-manda el sector se importan, por lo que reducir los precios es una prioridad.

Los importadores pasan por un difícil momento. El incremento del valor del dólar los tiene en

apuros. Por un lado, enfrentan el dilema de subir los precios de los productos y servicios que no tienen oferta nacional y, por el otro, ajustar las cuentas para seguir siendo competitivos en el mercado interno, debido a que se disputan los clientes con los productores locales.

La devaluación del 25 por ciento registrada en los últimos cinco meses, ha llevado a muchas empresas a revi-sar las cuentas del negocio, a descar-tar temporalmente nuevos proyectos de importación, a suspender compras externas y hasta a revisas las listas de precios internos cada 15 días, y no cada año como se hacía cuando la moneda estadounidense se cotizaba por debajo de los 1.800 pesos.

Los sectores más impactados por la cotización del dólar, que ayer ce-rró a un promedio de 2.522,03 pesos, son: automotor, textilero y confeccio-nes, algunas autopartes no produci-das en el país y alimentos y materias primas agroindustriales, electrodo-mésticos, computadores, tecnología, licores, alimentos. A esto se suma un ajuste en el precio de vehículos y mo-tocicletas que ya se comenzó a sentir.

Vecol importa para bajar costos

Importadores en apuros

16Marzo 2015

Inversión Extranjera

TomTom, marca holan-desa líder mundial en dispositivos de nave-gación y cartografía,

llega a Colombia a través del importador y distribuidor Te-chtex S.A. TomTom se espe-cializa en diseñar y desarrollar productos innovadores que ayudan a las personas y em-presas a alcanzar sus objetivos.

La compañía cuenta con cuatro unidades de negocio que son: Consumo, Automo-ción, Mapas con licencia y Te-lemática. Mejor conocida por ser la marca líder global en productos de navegación sa-telital y cartografía, TomTom también hace relojes depor-tivos con GPS, así como so-

luciones de gestión de flotas de vehículos con tecnología de última generación.

“Para Colombia la mar-ca ingresa primero con su unidad de consumo en las áreas de fitness (deporte) y outdoor(actividades al aire li-bre). En aproximadamente un año, la ides es ofrecer navega-ción satelital para automóvi-les a través de los dispositivos GPS TomTom o de teléfonos inteligentes Apple y Android.

Estas herramientas ya exis-ten y se han desarrollado para Suramérica en países como Bra-sil, Argentina, Uruguay y Chile”, dijo Juan José Gonzalez-Zuazo Contreras, Director de Consumo de TomTom para Latinoamérica.

En las áreas de deporte y actividades al aire libre los productos que ya están a dis-posición de los clientes en Colombia son los relojes con GPS. Estos relojes son fáciles de utilizar y proporcionan in-formación con un solo vistazo sobre el rendimiento. Estos dispositivos se enfocan en corredores, ciclistas, nadado-res y golfistas, buscando que cada uno logre conseguir sus objetivos deportivos.

TomTom, llegó a Colombia

Aportes por de dos millo-nes y medio de dólares se entregarán por parte del gobierno de la Repú-

blica de Corea al Centro Agroindus-trial, Científico y Tecnológico del Pacífico o también conocido como Parque Biopacífico, el cual funcio-na en Palmira.

El apoyo económico se confir-mó por el directivo de la Agencia de Cooperación Internacional de Corea, Koica, Yongsuk Jang, a través de la secretaria de Planeación Mu-

nicipal, Esperanza Forero, durante la reciente visita realizada al com-plejo agroindustrial, ubicado en el Centro Internacional de Agricultura Tropical, Ciat.

Los recursos aportados por la co-munidad internacional se destinarán para la operación de Biopacífico, la cual es una organización de aprendi-zaje y gestión del conocimiento, que ofrece alternativas que generan ma-yor valor agregado a la agroindustria y sus áreas relacionadas.

De esta manera, según explicó el director del Parque Biopacífico, Juan Francisco Miranda, el objetivo del aporte es ayudar a construir el plan maestro del proyecto, en co-rrespondencia con el avanzado de-sarrollo del mismo.

Como es conocido, este Parque Tecnológico está asentado en un corredor de mil hectáreas y une el campus del Ciat, las granjas del Instituto Colombiano Agropecuario, Ica y de la Corporación Colombiana de Investigación Agropecuaria, Cor-

poica, con la sede de la Universidad Nacional, Sede Palmira.

Este nuevo centro opera como una forma para lograr el acceso de los usuarios al Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación y a su banco de información. A través del Cati podrán beneficiarse institu-ciones y personas con el acceso a ba-ses de datos sobre patentes y otros recursos científicos y tecnológicos e información relativa al procedimien-to de registro para la protección de activos de Propiedad Intelectual.

Corea invierte en el Parque Biopacífico de Palmira

La meta del Gobierno Na-cional al término del cuatrie-nio es la de recibir US$6.000 millones en divisas por con-cepto de turismo, la idea es potenciar el desarrollo de las regiones, ya que la meta es sumar US$30.000 millones en exportaciones no minero-energéticas.

En los últimos cuatro años, la tendencia de entra-da de proyectos hoteleros ha fluctuado mucho. Por ejem-plo, en 2010 llegaron cinco, mientras que en 2011 seis y en 2012 ocho, después, el año siguiente el número cayó a seis y el año pasado a tres.

Los países que más se han dejado seducir por invertir en el segmento en Colombia son Estados Unidos, que tiene en el último lustro 15 proyectos comenzados, seguidos de Alemania y España con tres, y después aparecen naciones como México, Chile, con dos complejos nuevos.

Dentro de esa oferta de 46 nuevos hoteles, que ate-rrizarán principalmente en Cartagena, Bogotá y Barran-quilla, aparecen como princi-pales interesados proyectos de Francia, México, Alema-nia, Chile, España y Estados Unidos.

Gobierno espera 6 mil millones por turismo

17Marzo 2015

Infraestructura pública

El Instituto Nacional de Vías (Invías) recibió este lunes las propuestas económicas de tres grupos, conformados

por empresas de Chile, México, Italia y Colombia, interesados en la cons-trucción del segundo puente Puma-rejo, que cruza el río Magdalena en la costa Caribe.

El primer proponente fue el Consorcio SES Puente Magdalena, integrado por Esgamo Ingenieros Constructores (30 por ciento de par-ticipación), Sacyr Chile (30 por cien-to) y Sacyr Construcción Colombia (40

por ciento restante), cuya propuesta económica es 614.935 millones

El segundo fue la firma Tradeco Infraestructura sucursal Colombia (firma de procedencia mexicana), que presentó oferta por un valor de 620.120 millones.

La tercera oferta la hizo el Consor-cio Internacional Puente Río Magda-lena, conformado por la italiana INC S.P.A. (70 por ciento) y Southwestern International Group (30 por ciento), con una propuesta económica de 624.972 millones de pesos.

Tres grupos compiten por construcción del nuevo puente Pumarejo

La Contraloría General de la Re-pública (CGR) se pronunció sobre la situación jurídica que afronta actualmente el proyecto de cons-trucción del Túnel de la Línea, y advirtió que dicha situación “está generando un riesgo de menoscabo de las inversiones públicas que se han realizado hasta el momento en este proyecto”.

A raíz de los problemas presenta-dos con el contrato y la “semiparáli-sis” de la obra, el Contralor General, Edgardo Maya, emitió una Función de Advertencia a la ministra de Transpor-te, Natalia Abello; de Medio Ambien-te, Gabriel Vallejo, y al director del Instituto Nacional de Vías, Invías, y les recomendó adoptar medidas “urgen-tes y eficaces” frente a esta situación.

Contraloría emite función de advertencia por contrato del

Túnel de la Línea

Según el informe Anif, Colom-bia debió haber estado invirtiendo $23 billones anuales (3,3% del PIB de 2013) en el periodo entre 2012 y 2020 para “ incrementar la producti-vidad multifactorial hacia un mínimo de 2% (frente al promedio histórico reciente de 1% anual). Así, el país garantizaría una duplicación del in-

greso per cápita de sus habitantes cada 15 años, en vez de los 24 años que se observan en la actualidad”. Esto quiere decir que en esos ocho años, Colombia debería invertir $187 billones en carreteras, y no solo los $50 billones que invertirá en las vías 4G hasta comienzos de la próxima década.

Colombia necesitaría cuatro programas 4G para 2020

Juez frenó obra del puente de Honda

La negación de la demanda para expropiar dos inmuebles pertenecientes a los herederos del extinto zar de las esmeral-das Víctor Carranza, por parte del Juez Segundo Civil del Cir-cuito de Honda, Tolima, tiene frenada la construcción del

nuevo puente de Honda. En dos de las tres oportunidades en que el Instituto Nacional de Vías (Invías) ha presentado la demanda, esta ha sido reci-bida por el juez Ramón Gon-zález Díaz, quien en ambas ocasiones la ha rechazado.

Juez negó por segunda vez demanda de expropiación a predios de Víctor Carranza. En la Agencia Nacional de In-

fraestructura (ANI) ya hay un inven-tario de ideas, en diferente estado de maduración, que los inversionis-tas del sector de la infraestructura quieren ejecutar y que pueden ser atractivas para el Gobierno, ya que tienen la ventaja de que el Estado no aporta recursos para su ejecu-ción. Veamos algunas:

1. Ruta Ibagué-Cajamarca

2. Doble calzada entre Ibagué y Cajamarca (Tolima)

3. La malla vial del Meta (aprobada)

4. Chirajara-Fundadores (tercer tramo entre Bogotá a Villavicencio, en trámite ante el Ministerio de Hacienda)

5. Vía Cesar-Guajira, que se radicó ante la entidad el 19 de febrero.

6. Vía Cambao-Manizales, que no estaba en el radar de la ANI y se radicó el 4 de febrero

7. Proyecto vial Antioquia-Bolívar, de 488 kilómetros entre Caucasia (Antioquia) y

Planeta Rica (Córdoba) y otros tramos parciales de este departamento

8. La vía central de Sucre y parte de Bolívar, hasta al sector de Cruz del Viso.

9. Viaducto para el paso por Soacha, sería un segundo piso de vía sobre la actual autopista Sur, para que quienes salen de Bogotá hacia Melgar y Girardot, o regre-san de estas poblaciones, tengan un carril expreso, pagando un peaje.

10. Regiotram o tren ligero para comunicar a Bogotá con Soacha y Facativá,

11. Puerto logístico en el aeropuerto El Do-rado.

Nuevos proyectos férreos y viales por APP

La construcción de la au-topista Cambao-Manizales tendrá una longitud de 256 km y un costo cercano a los 1,3 billones de pesos. Esta quinta APP generará 1.700 empleos anuales durante 3 años. Es la quinta Alianza Pú-blico Privada (APP) de inicia-tiva privada, para la construc-ción de la autopista Cambao - Manizales.

Para licitar esta APP resta la aprobación del Conpes y que la Agencia Nacional de Infraes-tructura (Ani) publique en los próximos días los pliegos y con-diciones del proyecto, como lo estipulan las normas y en aras de la transparencia del pro-ceso, por si alguna otra firma está interesada en competir con una mejor propuesta para la ejecución de esta autopista.

Aprobada autopista Cambao-Manizales

18Marzo 2015

TLC’s y Acuerdos Comerciales

El gremio Acopi Bogo-tá-Cundinamarca, la CGT, el Grupo Proin-dustria, la Red por la

Justicia Tributaria y algunos académicos, radicaron ante la Corte, intervenciones ciuda-danas para probar que el TLC con Corea es inconstitucional.

Según Angélica González, vicepresidenta de Acopi Bogo-tá-Cundinamarca, el TLC debió considerar la conveniencia para el país desde el punto de vista de la demanda y de la oferta. Sin embargo, en la negociación solo se tuvieron en cuenta los beneficios de los consumido-

res, no de los productores. Para González, el acuerdo vio-la el principio de reciprocidad, porque mientras Corea abre su mercado a productos que Colombia no produce, nuestro país abrió el mercado a mer-cancías que ellos sí fabrican a menor precio.

Buscan probar que el TLC con Corea es inconstitucional

Recientemente fueron radicados cinco conceptos ante la Corte Cons-titucional, que prueban que el Tratado de Libre Comercio con Corea es inconstitucional.

Para González, la Corte de-bería considerar que este es un acuerdo desigual, porque en la negociación “el Estado determinó la pérdida real para la industria a cambio de ganancias hipotéticas para el agro. Además, no hay ninguna medida compensatoria fren-te a la violación del derecho de la propiedad privada, que consagra el artículo 58 de la carta”, afirmó.

Por su parte, Guillermo Charcas, directivo de la CGT, mencionó que este TLC vio-la el derecho al trabajo, a la calidad de vida y a la prospe-ridad general, incluidos en la Constitución. Una muestra de lo que ocurrirá es el cierre de la Compañía Colombiana Automotriz, que tuvo como consecuencia la pérdida de más de 500 empleos directos.

La Red por la Justicia Tri-butaria, quien también inter-vino, manifestó que el TLC con Corea viola el principio de Sostenibilidad Fiscal de la Constitución. José Roberto Acosta, vocero de la Red, mos-tró con cifra que no es cierto que la disminución de aran-

celes haya beneficiado a los consumidores, porque el Esta-do ha tenido que compensar esta pérdida con incrementos en el IVA y otros impuestos regresivos. Según Acosta, “la quiebra de empresas, que no pueden competir en los TLC, está ahondando la crisis fiscal y esto va en contra de lo que reza la Constitución. Además, es evidente que una persona que pierde su empleo no será un consumidor ganador en el acuerdo”.

La entrada en vigencia de otros TLC como el de Es-tados Unidos y Canadá está provocando un desbalance macroeconómico sin prece-dentes. El año pasado el dé-ficit comercial superó los US$ 6.200 millones, el más alto en la historia del país. Con Corea alcanzó los US$ 900 millones de déficit.

Las organizaciones pidie-ron a la Corte revisar con de-talle la conveniencia para el país de ratificar este acuerdo, pues ya existe evidencia de la crisis que está provocando la implementación de otros acuerdos de este tipo.

Una nueva reunión del Grupo de Alto Nivel (GAN) de la Alianza del Pacífico, se desarrolló en Lima, ciudad en la que esta semana han sesionado los Grupos Técnicos del organismo de integración profun-da, entre Chile, México, Perú y Colombia.

La viceministra de Comercio Exterior del Ministerio de Comer-cio, Industria y Turismo, Mariana Sarasti Montoya, explicó que el objetivo de la reunión del GAN, que integran los Viceministros de Comercio Exterior y de Relaciones Exteriores de los cuatro países, fue

revisar el avance de los compro-misos en diferentes áreas, de cara a la X Cumbre de Presidentes que se realizará en julio en Urabamba (Perú).

Igualmente, los Viceministros evaluaron los resultados del tra-bajo de los grupos técnicos, las di-rectrices de trabajo con los países observadores y el relacionamiento con organizaciones internaciona-les y terceros actores. Por su parte, los grupos técnicos de Alianza del Pacífico desarrollaron una agenda de trabajo para avanzar en los pro-yectos estratégicos.

Nueva reunión de alto nivel de la Alianza del Pacífico

19Marzo 2015

TLC’s y Acuerdos Comerciales

Luego de dos años de ne-gociación, fue eliminado el arancel del 5% para la hulla bituminosa que Colombia le vende a Guatemala.

Así se desprende la De-cisión No. 13 de 2015 de la Comisión Administradora del Tratado de Libre Comer-cio vigente entre Colombia y los países del Triángulo Norte, median-te la cual se estab lece que la me-dida ope-ra desde el primero de marzo.

Se estima que esto repre-sentará un ahorro cercano a los US$5 millones anuales para los exportadores del sec-tor carbonífero colombiano.

En 2014 las ventas de hulla colombiana al merca-do guatemalteco registraron un monto de US$102 millo-nes, un incremento del 119% frente a 2013, estimuladas,

entre otros fac-tores, por

la menor deman-d a d e

petró leo en el mercado

internacional.

Guatemala elimina arancel del 5% a la hulla

Terminó La X Ronda De Negociaciones Con Japón

Luego de cinco días de trabajo de los equipos negociadores, terminó la X Ronda para un Acuerdo de Asocia-ción Económica entre Colombia y Ja-

pón, con el cierre de dos capítulos más: co-mercio electrónico y propiedad intelectual.

De esta forma, ya son 14, de los 18 grupos temáticos, los que concluyeron las negociaciones: Mejoramiento del Ambien-te de Negocios, Competencia, Telecomu-nicaciones, Entrada Temporal de Personas de Negocios, Medidas Sanitarias y Fitosa-nitarias, Obstáculos Técnicos al Comercio, Comercio Transfronterizo de Servicios, De-fensa Comercial, Facilitación del Comercio, Propiedad intelectual, Servicios Financieros, Comercio Electrónico, Comercio y Desarro-llo Sostenible y Cooperación.

Se tiene previsto realizar la undécima Ronda de Negociación en mayo, en Tokio (Japón), fecha que será confirmada por las partes, a través de los correspondientes ca-nales diplomáticos.

Según el gobernador del Departamento de Cundinamar-ca, Álvaro Cruz, la vía Villeta-Bogotá de 82 kilómetros de longitud, estará lista para el mes de abril. De acuerdo con datos del Ministerio de Transporte y la Concesión Sabana de Occidente, con la obra se ahorraría entre 30 y 45 minutos de un trayecto que hoy toma cerca de dos horas.

Vía Villeta-Bogotá se reducirá a 35 minutos

Infraestructura pública

De forma paralela a los nuevos pro-yectos viales de cuarta generación, conocidos como vías 4G, el Gobier-no adelanta otras iniciativas viales

de importancia: Se trata de 11 iniciativas cono-cidas como los Corredores de Competitividad y Prosperidad, a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías), algunas de las cuales ya tienen un avance importante y otras ya están finalizadas.

1. Corredor Loboguerrero –Buenaventura, que abarca 48 kilómetros en el departa-mento del Valle.

2. El tramo 2, entre los puntos de Zaragoza y Triana , contempla la atención de 5,4 kiló-metros en un trayecto de 10,7 kilómetros

3. El tercer sector, entre los sectores de Triana y Cisneros, cuyos 5,1 kilómetros atendidos en un trayecto de 9,3 kilómetros

4. El tramo 4, entre Cisneros y Loboguerrero, tiene a la fecha un avance del 95,6 por ciento.

5. El corredor Tumaco-Pasto-Mocoa, para co-nectar al puerto sobre el pacífico nariñense con la capital del departamento de Putuma-yo, de 370 kilómetros y clave para conectar a estas dos regiones con el interior del país y para fortalecer el comercio con Ecuador.

6. La ruta Medellín-Quibdó, un proyecto de 127 kilómetros

7. Anillo del Macizo Colombiano, que com-prende 91 kilómetros y que conectará a los municipios caucanos de Rosas, La Sie-rra, San Miguel La Vega, San Sebastián, Almaguer, Santa Rosa y Bolívar con la vía Panamericana.

8. El nuevo Puente Pumarejo, una estructura más alta para cruzar el río Magdalena en cercanías de Barranquilla,

9. Corredor de Las Palmeras que comunica Villavicencio con San José del Guaviare en 4 horas.

10. Troncal del Nordeste, Vía de 30 kilómetros entre Zaragoza y Vegachí (Antioquia).

11. Transversal Cafetera, Trayecto de 93 kiló-metros entre Manizales (Caldas) y Honda (Tolima).

Los 11 Corredores de Competitividad y Prosperidad

Como una solución via-ble para la conectividad terrestre entre el Norte del Tolima y Caldas, califica Gonzalo Duque, ingeniero de la UN y miembro de la Sociedad de Mejoras Públi-cas de Manizales (SMP), la construcción de un túnel

que atraviese la cordillera Central.

Se trata del túnel Cu-manday, que sería doble (bi-modal) y que incluiría una carretera de primer orden con desplazamientos a 80 Km/h, y una vía férrea.

Proponen construir un túnel bimodal en Norte

del Tolima

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