info trasp de equip pesado

UNIDADES DE TRASPORTE

En cualquier obra de construcción es esencial la utilización de maquinarias, entre más

complejo sea el proyecto más maquinaria se necesita.Estas en su mayoría son de

gran tamaño y con distintas formas por lo que algunas son difíciles de trasportar. Para

esto se diseño un tipo de remolque para camiones el cual hace más fácil esta labor.

1. TIPOS DE UNIDADES DE TRANSPORTE:

En obra, usualmente se tienen las siguientes unidades de transporte:

Camión cama baja (lowboy truck).

Camión cama alta (flatbed truck).

Camión baranda.

Camión cisterna.

Camión imprimador.

Camión mixer.

Camión volquete.

1.1. CAMIÓN CAMA BAJA: Un camión cama baja consiste de una unidad tractora y una plataforma, el cual

es un equipo usado para el transporte de otros equipos de construcción, la

plataforma tiene una distancia al suelo muy corta que facilita la carga de

máquinas sin una rampa auxiliar.

Comercialmente existen diferentes tamaños y capacidades.

1.1.1. USOS DEL CAMIÓN CAMA BAJA

Se recomienda para en transporte de materiales que no son susceptibles a la

intemperie o condiciones climatológicas

Se recomienda para el transporte de materiales irregulares o de difícil

maniobra.

Detalles del remolque cama baja para transporte de maquinaria TREMAC

Las partes más relevantes del remolque son los destacados

1-Cuello desmontable, doble cilindro hidráulico regulación de altura.

2-Acople rápido.

https://es.scribd.com/doc/146114924/

https://es.scribd.com/doc/146114924/

3-Rampa acceso carga.

4-Caja de herramientas incorporada.

5- Focos led bivoltaje.

6- Porta repuestos.

7- Balata de frenos de 8 pulgadas.

8- Rodamientos gemelos cónicos.

9- Ganchos de amarres y aletas articuladas.

10- King pin apernado.

11- Teleras laminadas.

12- Suspensión mecánica para trabajo pesado

1.2. CAMA ALTA Al igual que las camas – bajas es acoplada a un tracto camión.

La diferencia está en la plataforma que es recta y de una altura promedio de

1.50mt.

Nos permite transportar carga en general.

1.2.1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE LA CAMA BAJA. Mayor peso de carga.

Menor altura total de transporte.

Menor longitud y menor radio de giro.

Rampa incorporada para carga y descarga del equipo.

Mayor costo horario.

1.2.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE PLATAFORMAS CAMA ALTA

Mayor longitud de carga.

Menor costo horario.

Adaptación de barandas para diversos usos.

Menor resistencia por arrastre de neumáticos en las curvas.

Menor peso por eje (útil si se quiere cruzar puentes precarios).

1.2.3. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS.

Es el transporte de todas las unidades consideradas al lugar donde se

ejecutará la obra.

Se debe realizar un análisis de costos unitarios en base a la relación de equipo

mínimo ofertado en las bases del proceso de selección.

1.3. CAMIÓN BARANDA.

Son unidades utilizadas para movilizar campamentos y materiales a obra, durante la

ejecución de la misma es indispensable programar adecuadamente el uso de estos

vehículos como unidades de apoyo logístico permanente (transporte de personal,

almuerzos, compras en general, transportes locales de encofrados, cemento, tubos,

fierro, etc.).

1.4. CISTERNA DE AGUA.

Se utiliza para humedecer los agregados en la construcción rellenos compactados, terraplenes, concreto portland, construcción de capas de pavimentos y para humedecer los caminos de trocha o cuando se realiza un mantenimiento rutinario de vías a nivel de caminos afirmados. También se utiliza bastante en la mitigación de la polución ocasionada por el paso de vehículos en caminos afirmados o de campamentos.

Figura: Camión baranda

Figura: Camión baranda

https://es.scribd.com/doc/225979241/Unidad-Es-de-Transport-e


En el medio existen de diversas capacidades: 2000 gln, 3000 gln, 3500 gln,

5000 gln, 7000 gln.

El rendimiento del cisterna, se puede calcular con la Siguiente expresión:

En donde:

R, Rendimiento del cisterna, en m3/día.

Q, es la capacidad del cisterna, en galones.

J, es la jornada de trabajo, en min.

E, es el factor de eficiencia de trabajo.

Cm, es el ciclo de carga y descarga, en min

1.5. TRANSPORTE DE ASFALTO.

Se debe realizar el transporte de productos asfálticos en termotanques debido a que

permiten calentar el producto asfáltico.

1.6. DISTRIBUIDOR DE ASFALTO.

Es un equipo para aplicar riegos de liga y de imprimación.

El distribuidor de asfalto es un tanque de asfalto montado sobre un camión o sobre un

remolque, adaptado con bombas rociadoras y controles apropiados para regular la

cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Incluye un sistema

de calentamiento con base en quemadores de combustible o gas, para mantener el

asfalto a la temperatura correcta de aplicación, y un accesorio manual de rociado para

aplicar asfalto en áreas que las barras no puedan alcanzar. Con emulsiones no es

necesario usar el sistema de calentamiento.

Figura: Dosificador de asfalto


Figura: Abastecimiento de combustible

Un sistema de circulación por bombeo mantiene el asfalto en movimiento,

cuando el distribuidor no está operando, para evitar que este se solidifique y en

consecuencia bloquee la barra rociadora y las boquillas.

Un asfalto diluido de curado medio, el cual se aplica usualmente a

temperaturas elevadas, no deberá ponerse en un distribuidor que haya tenido

previamente una emulsión, a menos de que se confirme que no hay rastros de

agua en el sistema.

Cuidar el alineamiento del eje de las boquillas, además de que deben tener un

ángulo de 15 a 30 grados con l eje horizontal de la barra.

También es importante el ajuste de la altura de la barra para lograr un

adecuado cubrimiento de la superficie.

Figura: Ángulo correcto de las boquillas



Comúnmente hay tres dispositivos de control: un sistema de válvulas que

controla el flujo de asfalto, un tacómetro de bomba, que registra la producción

de la bomba y un bitúmetro con odómetro que indica la velocidad en pies por

minuto y la distancia total recorrida por el distribuidor.

Los tanques de asfalto tienen varillas de medición proporcionadas por el

fabricante, las cuales marcan incrementos de 25 o 50 galones. Es importante

realizar la medición de la cantidad de asfalto antes y después del trabajo para

determinar la cantidad de asfalto distribuida en la superficie.

Se puede calcular la longitud de cubrimiento de la carga de un camión

imprimador con la siguiente expresión:

En donde:

L, es la longitud de cubrimiento, en metros.

T, es el volumen total de asfalto en el distribuidor, en litros.

W, es el ancho rociado de carretera, en metros.

R, es la tasa de aplicación, en litros/m2.

Las temperaturas en el tanque deben ser revisadas.

A.6.

1.7. CAMIÓN MIXER Transporte a largas distancias el concreto elaborado fabricado en plantas

dosificadoras.


Consiste en un contenedor de forma cilindro-cónica, de gran capacidad: 6 a 10

m3, cuyo eje está inclinado 15 grados sobre la horizontal y va montado sobre

un chasis general colocado sobre la plataforma del camión.

Al interior de la pared del contenedor están fijadas dos hileras de espiras

helicoidales. En la parte de arriba del tronco de cono lleva una tolva de llenado

y en la parte de abajo de dicho tronco de cono, una tolva de descarga, con una

canaleta que normalmente es extensible; va plegada y en el momento de la

descarga se despliega para depositar el concreto donde deseemos. Dicha

canaleta puede ser hasta de cuatro metros de longitud.

Figura: Camión mixer

Figura: Vista

posterior


http://www.hyundaicamiones.cl/hd_270_tolva_mixer_6x4_ficha.aspx

La descarga se hace mediante una inversión del giro del tambor y a través de

la canaleta.

Las velocidades de giro son variables en función de las operaciones deseadas:

amasado, simple agitación durante el transporte o vaciado.

El equipo contiene también un tanque de reserva de agua de aproximadamente

500 litros de capacidad, que se complementa con una bomba centrífuga ( > 1’),

un contador de volumen líquido y una lanza de riego, para la limpieza y vaciado

de la hormigonera. El agua debe lanzar a una velocidad menor de 240

litros/minuto y a una presión de 4; 5 atmósferas. Suele llevar dos tanques; uno

para la operación de limpieza y otro para la mezcla.

La alimentación se realiza en la planta dosificadora, donde el concreto

amasado se introduce en el tambor o de otra forma, también se puede cargar

los áridos y cemento sin añadir agua o bien solamente una parte del agua

necesaria para el fraguado.

Hay instalaciones que cargan la mezcla en seco con el fin de que las partículas

no se disgreguen. El tambor no gira durante el desplazamiento y al llegar al

destino donde se va a utilizar el concreto, desde el depósito que lleva el

Camión se llena el tambor de agua y esta gira para terminar de hacer la

mezcla, el agua se introduce por difusión, no por chorro.

Otras instalaciones, introducen una parte de agua a la mezcla. Durante el

transporte el mixer va girando para que no se disgreguen los componentes del

concreto. Próximo al lugar donde se va a utilizar le añade la cantidad precisa

de agua para el tipo de obra.


La distancia que se puede transportar el concreto ya mezclado con agua no

puede sobrepasar los 30 o 40 km. aproximadamente. Si el concreto se

transporta en seca, esta distancia es ilimitada, siempre y cuando no sea tan

grande que resulte antieconómico el transporte.

1.8. CAMIÓN VOLQUETE. Son máquinas autopropulsadas sobre ruedas, con caja abierta, que transporta

materiales y los descarga. La carga se efectúa por medios externos.

Son cargadas por unidades de carga. Disponen de gran movilidad y se adaptan

a todo tipo de terrenos. Cuentan con mecanismos capaces de efectuar, por sí

mismas la descarga por vuelco trasero o lateral, algunas unidades pueden

descargar por el fondeo de la caja.

La unidad motriz es un motor Diesel que, a través de un embrague, caja de

cambios, transmión, grup diferencial, y en algunos casos mando finales,

transmite el movimiento al eje o ejes motrices, apoyándose en el terreno

mediante ruedas neumáticas, de diseño adecuado para lograr una gran

adherencia.

Los elementos de suspensión se intercalan entre el bastidor y ejes, para evitar

que las irregularidades del terreno se transmitan al bastidor.

En la parte superior se coloca la caja, o elemento receptor de carga, que ocupa

la mayor parte del bastidor, e incluso sobresale de éste, y que bascula sobre

Figura: Camión volquetehttp://www.transvirginia.com/admin/imagenes/brochure-transvirginia.pdf

unos ejes, por su parte trasera (o a veces lateral), empujada por unos pistones

hidráulicos.

Existe una gama muy variada, desde una simple carretilla autopropulsada de

tres ruedas, hasta gigantescos dúmperes de 400 toneladas de carga. Se

pueden clasificar en:

Extraviales, son aquellos que sólo pueden circular por la obra ya que

debido a sus dimensiones o condiciones de uso les está prohibido circular

por carretera.

Intraviales, pueden circular tanto por la obra como por carretera, ya que

estos cumplen el reglamente de circulación.

También se les puede clasificar según su capacidad de carga útil:

Transporte ligero, formado por los autovolquetes o volquetes de obra con

una capacidad máxima de 3 toneladas.

Transporte pesado, formado por aquellas unidades cuya carga sea mayor de 3

toneladas, u que se conocen como unidades de acarreo. Las unidades de

acarreo se pueden dividir según su destino de trabajo en:

Camiones basculantes (camiones volquetes).

Semiremolques basculantes o bañeras.

Dumpers rígidos (de Obra Pública o Minería).

Dumpers Articulados.

1.9. CAMIONES BASCULANTES.

Respetan las dimensiones y cargas permitidas en carretera.

Generalmente llevan tres ejes.

Su caja es basculante con visera, para protección de la cabina

de posibles golpes.

Ventajas:

Facilidad de alquilar o subcontratar.

Poca tara, pueden transportar grandes cargas en carreteras.

Mayores velocidades máximas en buenas carreteras.

Desventajas:

Ruedas pequeñas y bastidor de una sola pieza, no apto para

terreno malo.

Fuera de la carretera, cargas fuertes o pistas en mal estado,

aumentan los costes de reparación.

Velocidad lenta en pistas en mal estado.

Mayores radios de giro que los dumpers y maniobran peor

en carga y descarga.

1.10. SEMIREMOLQUES.

Su caja es alargada y tiene gran capacidad.

Formados por una unidad tractora cuyo eje trasero puede ser

doble o simple.

Se apoya mediante un pivote sobre una placa colocada en la

parte trasera de la unidad tractora.

Tiene dos o tres ejes traseros, por lo que el vehículo completo

puede tener 4 ó 5 ejes.

Ventajas:

Puede acarrear áridos y aglomerados asfálticos por

carretera.

Pueden llevar más carga que los camiones basculantes.

Desventajas:

Son lentos en descarga y maniobras.

Sólo pueden transitar sobre carreteras en buen estado,

debido a que la tracción la ejerce la unidad tractora.

Tienden a patinar y tienen problemas de estabilidad en

peraltes de curvas.

Figura: Semiremolque basculante o bañera


1.11. DUMPERS RÍGIDOS. No pueden transitar por carretera debido a sus características

especiales.

Tienen dos ejes, el delantero de dirección y el trasero de tracción

con ruedas gemelas.

Su peso propio es 3 ó 4 veces el de un camión.

Sus elementos son muy robustos.

Sus amortiguadores son muy importantes, porque además de

tener un gran peso se les exige grandes velocidades por pistas,

que en muchas ocasiones no circularía un camión normal.

Necesitan motores de gran potencia para poder alcanzar 50 ó 60

km/h.

Tiene dirección hidráulica, permitiendo maniobrar con un

esfuerzo mínimo del conductor y logrando radios de giro

mínimos.

En obras públicas su capacidad llega hasta 75 t y en minería

hasta 450 t.

Existen dos capacidades de caja: a ras y colmada (2:1,h:v).

Figura: Tipos de cajas


La caja está sujeta al bastidor por su parte inferior trasera,

mediante unos bulones que sirven de eje de giro para el vuelco

de la misma.

La elevación de la caja se realiza mediante cilindros hidráulicos,

en su mayoría dos, aunque algunas unidades utilicen uno sólo y

vehículos de mayores dimensiones hasta cuatro.

Dispone de ruedas de gran diámetro y anchura.

Figura: Elevación de cajahttps://es.scribd.com/doc/225979241/Unidad-Es-de-Transport-e

1.12. DUMPERS ARTICULADOS. Tienen 2 ó 3 ejes.

El giro es en la articulación.

Las capacidades varían entre 20 y 40 t.

Ventajas frente a los camiones:

Gran producción.

Mayor disponibilidad.

Bajos coste por metro cúbico.

Gran robustez, por lo tanto mayor durabilidad de sus

componentes y menores desgastes.

No circula por carretera.

Para trabajos de más de 4 ó 5 meses, debido al alto coste

del transporte.

Si se precisa transportar diversos materiales en condiciones

variables de trabajo.

Criterios de selección:

Recorrido de acarreo, pendientes y curvas.

Distancias.

Estado del terreno y climatología durante la obra.

Material a transportar.

Figura: Dumper

Figura: Dumper articulado



Producción requerida.

Equipos de carga disponibles.

Figura: Criterios de selección

info trasp de equip pesado

Documents