indicadores de sostenibilidad en el transporte

Indicadores de Sostenibilidaden el transporte

4/5/2010

David Bessó

(Técnico ambiental ESTUDI RAMON FOLCH)

La clase de hoy

INDICADORES DE SOSTENIBILIDAD EN EL TRANSPORTE

1. Previo: el concepto de sostenibilidad

2. ¿Cómo medir el grado de sostenibilidad del transporte?

3. Los indicadores utilizados en Cataluña

Sus tres pilares: económico, ambiental y social

PREVIO. El concepto de sostenibilidad

“Satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las posibilidades de las

del futuro de atender sus propias necesidades”

¿Cómo medir el grado de sostenibilidad del transport e?

Mediante indicadores

¿Qué condiciones deben cumplir estos indicadores?

•Relevantes

•Simples

•De fácil obtención

•Monitorizables

Sostenibilidad económica

•Consumo de energía

•Precio del carburante del transporte por carretera

•Costes externos del transporte

•Inversión en infraestructura de transporte

•Precio del transporte de mercancías

•Intensidad del transporte de mercancías en la econ omía

•Intensidad energética del transporte en la economí a

A nivel español, el Observatorio para la Sostenibil idadpropone los siguientes:

Sostenibilidad ambiental

•Emisiones de gases de efecto invernadero

•Emisiones de sustancias acidificantes

•Emisiones de precursores del ozono

•Emisiones de NO x

•Emisiones de PM 10

A nivel español, el Observatorio para la Sostenibil idadpropone los siguientes:

Sostenibilidad social

•Acceso al transporte público y a los servicios bás icos

•Accidentalidad

En Cataluña, el Departament de Medi Ambient i Habitatg epropone:

Sostenibilidad económica

1. Consumo de energía

Sostenibilidad ambiental

2. Emisiones de gases de efecto invernadero

3. Emisiones de NO x

4. Emisiones de PM 10

Sostenibilidad social

5. Calidad acústica

6. Ocupación del suelo por vehículos motorizados

7. Accidentalidad


•¿Cómo se mide?

•¿Cuáles son las fuentes de energía en el transport e?

•Distribución del consumo energético por modos

•Evolución del consumo energético

•Objetivos de reducción del consumo energético


•¿Cómo se mide?

tep: tonelada equivalente de petróleo. Su valor equivale a la energía que hay en un tonelada petról eo y, como puede variar según la composición de este, se toma el valor convencional de:

1 tep = 41.868 MJ = 11.630kWh

•¿Cuáles son las fuentes de energía en el transport e?

•Petróleo (98%)

•Biocarburantes (1%)

•Gas (~0%)

•Electricidad (1%)


•Evolución del consumo de energía en España (1990-2 008)

Fuente: Ministerio de Industria, 2009

40%

36%


•Distribución del consumo energético del sector del transporte por modos (2008)

Fuente: IDAE, 2009

2. Emisiones de GEI

•¿Qué es el efecto invernadero?

•¿Cuáles son los gases de efecto invernadero?

•Concepto de CO 2-eq

•Producción local... pero efectos globales

•Formación del CO 2 en los motores

•Emisiones de los vehículos actuales

•Contribución del transporte a las emisiones de GEI

•Evolución de las emisiones de GEI

•Objetivos de reducción de emisiones en la UE y en Cataluña

2. Emisiones de GEI

•¿Qué es el efecto invernadero?

2. Emisiones de GEI

•¿Cuáles son los gases de efecto invernadero?

•Vapor de agua (H 2O)

•Dióxido de carbono (CO 2)

•Metano (CH 4)

•Óxidos de nitrógeno (NO x)

•Ozono (O 3)

•Clorofluorocarbonos (CFCl 3)

•Concepto de CO 2-eq

•Consecuencia de ponderar el potencial de calentami ento de cada uno de los gases

2. Emisiones de GEI

•Producción local... pero efectos globales

•Da lo mismo emitir en Barcelona que en la China, e l efecto es el mismo!

•Formación del CO 2 en los motores

•1 litro de gasolina = 2,3 kg de CO 2!

•1 litro de diesel = 2,6 kg de CO 2!

•La relación entre consumo y emisiones es directa.

2. Emisiones de GEI

•Emisiones medias de vehículos nuevos (gr CO 2/km)

Fuente: RACC, 2009

2. Emisiones de GEI

•Evolución de las emisiones de GEI debidas al transporte en España (1990-2007)

Fuente: Inventario Nacional de Emisiones 1990-2008

+ 4% anual

2. Emisiones de GEI

•Contribución del transporte a las emisiones de GEI en España (2007)

Fuente: Inventario Nacional de Emisiones 1990-2008

2. Emisiones de GEI

•Objetivos de reducción de emisiones de GEI

•El protocolo de Kyoto propone en la UE una reducci ón global de las emisiones de GEI del 8%.

•El límite en España es de aumentarlas hasta un 15% .

•En Cataluña, las DNM (Directrius Nacionals de Mobili tat) se plantean reducir las emisiones de GEI del transp orte en un 20% en 2012 respecto de los valores de 1990.

•Frente a la imposibilidad del cumplimiento de este objetivo, la oficina de evaluación ambiental asume como buenas reducciones del 9-10%.

•¿Y después de Kyoto? En Copenhagen solo se alcanzar on acuerdos parciales...

•20% de reducción de emisiones en 2020 respecto el 2005.

•Emisiones medias de los vehículos = 130 gr CO 2/km en 2015 y 95 gr CO 2/km en 2020.


•¿Qué son los NO x y qué efectos tienen sobre la salud?

•Producción local... y efectos locales

•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algunos municipios del AMB

•Contribución del transporte a las emisiones de NO x

•Evolución de las emisiones de NO x



•¿Qué son los NO x y qué efectos tienen sobre la salud?

•Se forman en el interior de los motores por las condiciones de altas temperaturas y presión.

•Son irritantes y tóxicos y producen el smog fotoquí mico y la lluvia ácida.

•El NO 2, además, es un potente GEI (310 veces el potencial de calentamiento del CO 2)


•Los daños se producen alrededor de la zona de emis iones


•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algu nos municipios del AMB 2007-2009

•Establece las medidas para reducir los niveles de contaminantes y ajustarlos a los límites de la UE

Zona de protección por el NOx


•Evolución de las emisiones de NO x debidas al transporte por carretera en España (1990-2005)

Fuente: RACC, 2009


•Contribución del transporte a las emisiones de NO x

en España (2005)

Fuente: RACC, 2009


•Objetivos de reducción de emisiones de NO x

•Municipios que pertenecen a la zona de protección especial por NO x: reducción de 39,5%

•Municipios que no pertenecen a la zona de protecci ón especial por NO x: reducción de 5-20%

•No se ha conseguido reducir las emisiones de NO x, posiblemente por el aumento en los últimos años de vehículos diesel.


•¿Qué son las PM 10 y qué efectos tienen sobre la salud?


•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algunos municipios del AMB

•Contribución del transporte a las emisiones de PM 10

•Evolución de las emisiones de PM 10 en España y en la UE



•¿Qué son las PM 10 y qué efectos tienen sobre la salud?

•Impurezas contenidas en los carburantes que no combustionan.

•Especialmente en la población infantil y mayores. Problemas respiratorios, sensibilización alérgica, asma.

•Vivir (o estudiar) a menos de 50 metros de una vía de tráfico intenso (mayor de 24.000 veh./día) implica de un 20 a un 50% más de probabilidad de padecer algún pr oblema de salud que aquellos niños que residen a mayor distancia.


•Los daños se producen en la zona de emisiones. Más acentuado que en el caso de los NO x (las partículas se concentran en los 50-100 metros siguientes a la zon a de emisión)


•Plan para la Mejora de la Calidad del Aire en algu nos municipios del AMB 2007-2009

•Establece las medidas para reducir los niveles de contaminantes y ajustarlos a los límites de la UE

Zona de protección por PM10

•Evolución de las emisiones de PM 10 debidas al transporte en España (2000-2005)


Fuente: RACC, 2009

•Contribución del transporte a las emisiones de PM 10

en España (2005)


Fuente: RACC, 2009

•Objetivos de reducción de emisiones de PM 10

•Municipios que pertenecen a la zona de protección especial por PM 10: reducción de 48%

•Municipios que no pertenecen a la zona de protecci ón especial por PM 10: reducción de 5-20%

•En 2009 se alcanzaron los niveles más bajos de los últimos 10 años, aunque todavía se incumplen los requerimientos de la Unión Europea (UE) en algunos municipios del área metropolitana.

•El incumplimiento de la legislación supondría en 2 010 una sanción económica para el municipio.



•¿Qué mide el indicador?

•Porcentaje de población expuesta a intensidades de ruido superiores a 65 dB.

•Objetivos de mejora en Cataluña

•Reducir en un 29% la población expuesta a intensid ades de ruido superiores a 65 dB.


•Mapa de capacidad acústica

•Asigna niveles máximos de inmisión en el territori o según su sensibilidad acústica: alta, moderada o ba ja.


•Mapa de ruido: Evalúa la exposición al ruido

•Municipios que han realizado mapas acústicos: Barcelona, Terrassa, Santa Coloma, etc.

Mapa de ruido de Barcelona

6. Ocupación del suelo por vehículos a motor

•¿Qué mide el indicador?

•Porcentaje de espacio público destinado a vehículo s motorizados (circulación y estacionamiento)

•Porcentaje de espacio público de uso exclusivo par a peatones o bicicletas

6. Ocupación del suelo por vehículos a motor


•No hay valores de referencia a nivel europeo ni es pañol.

•El DMAH considera significativas reducciones de un 3% en el espacio público destinado a vehículos motorizado s y muy significativas las de un 6%.

7. Accidentalidad

•El indicador puede medirse a partir de varios índices:

•Número de muertes

•Accidentes anuales con víctimas

•Porcentaje de accidentes con peatones o ciclistas implicados

•Accidentes anuales con víctimas por veh·km

7. Accidentalidad


•El Pla de Seguretat Viària 2008-2010 se propone reduc ir en un 50% el número de muertos en 2010 respecto 200 0.

GRACIAS!

indicadores de sostenibilidad en el transporte

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