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6 de octubre de 2009

IMPACTO TECNOLIMPACTO TECNOLÓÓGICO E GICO E INDUSTRIAL DEL PROYECTO DE LA INDUSTRIAL DEL PROYECTO DE LA LLÍÍNEA 9 DE METRO DE BARCELONANEA 9 DE METRO DE BARCELONA

OBRA CIVILOBRA CIVIL

CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVIL

INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLES

PARTICIPACIÓN DE EMPRESAS DE RAILGRUP


ÍÍndicendice

Impacto tecnológico e industrial del proyecto de la línea 9 de metro de Barcelona6 de octubre de 2009

CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVILDATOS GENERALES

Túnel: 43,01 kmViaducto: 4,09 km

30 tipo POZO17 tipo ENTRE PANTALLAS5 tipo VIADUCTO

• Nº Estaciones: 52

• Longitud total: 47,8 km

- Nº Intercambiadores: 20

• 4 tramos diferenciados:

- TRAMO 1: Aeropuerto – Bifurcación16,8 km (túnel)13 estaciones

- TRAMO 2: ZAL 2 – Z. Universitaria10,8 km (4,09 km viaducto y 6,7 km túnel)14 estaciones

- TRAMO 3: Z. Universitaria – Sagrera Meridiana9,3 km (túnel)12 estaciones

- Tramo 4: Sagrera Meridiana – Can Zam/Gorg10,9 km (túnel)13 estaciones


• Profundidad máxima túnel: 80 m


CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVILTRAZADO Y ESTACIONES


TRAMO 1

TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

Aeropuerto

Bifurcación

ZAL 2

Zona Universitaria

Sagrera Meridiana

Can Zam

Gorg

CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVILSISTEMAS CONSTRUCTIVOS


EXCAVACIÓN CON TUNELADORA

CONVERTIBLE. DIÁMETRO 12,07m

VIADUCTO

EPB. DIÁMETRO 12,07m

EPB. DIÁMETRO 9,40m

OTROS SISTEMAS

TÚNEL ENTRE PANTALLAS

TÚNEL EN MINA


CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVILTUNELADORA DE ESCUDO EPB DE Ø 12,07m

Datos técnicos:

- Diámetro excavación: Ø 12,07m- Récord mundial de diámetro en 2003

- Longitud EPB: 10,97m- Longitud EPB + Back-up: 95m aprox.- Peso total EPB + Back-up: 2038Tn- Velocidad máxima de avance: 80mm/min

Principios de funcionamiento del EPB:

- Para terrenos con alto % arcillas o limos: blandos, inestables y con baja permeabilidad.- El frente se estabiliza con la presión ejercida por el propio terreno ya excavado.- El avance se realiza mediante 19 gatos hidráulicos.- Permite la colocación de anillos de dovelas.- Se inyectan espumas al terreno para:

- Adaptar sus características.- Disminuir el desgaste de la rueda de corte.


CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA CIVILTIPOLOGÍA DE ESTACIONES

TRAMO 1

TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4

TIPO POZO

TIPO ENTRE PANTALLAS

TIPO VIADUCTO

ÍÍndicendice






• Tipologías innovadoras:– Sección túnel en 2 niveles.– Estaciones tipo pozo.

• Innovaciones constructivas:– Extracción de tierras en estaciones pozo. – Excavación de pantallas con hidrofresa en estaciones pozo.– Pantallas con armadura de fibra de vidrio en estaciones pozo.– Hormigón reforzado con fibras sintéticas.– Ejecución de la conexión: estación pozo – túnel (EJEMPLO)

• Innovaciones en PRL: Seguridad y Salud

• Otras innovaciones:– Topografía: Sistema GRP.– Logística de la obra.




Túnel 2 niveles

Losa intermedia ejecutada con carro de encofrado móvil.

Permite:- Maniobras entre estaciones.- Integración de andenes en la sección.- Minimización de las dimensiones de la estación.


INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLESTIPOLOGÍAS INNOVADORAS




Estación tipo pozoCondicionantes en L9:– Gran profundidad del túnel (60 – 80 m).– Entorno urbano denso.

Configuración:– Pozo circular de hasta Ø 30m.– Vestíbulo superior acceso exterior.– Vestíbulo inferior.– Conexión entre vestíbulos con ascensores de alta

capacidad y escaleras mecánicas.– Andenes integrados en la sección túnel.– 2 tipos: túnel secante o túnel no secante.

Ventajas:– Alcance de grandes profundidades.– Mínima ocupación en superficie.– Adaptación absoluta para PMR.


ESTACIÓN POZO TIPO “TÚNEL NO SECANTE”

INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLESINNOVACIONES CONSTRUCTIVAS

Extracción de tierras en estaciones pozo

Condicionantes:– Gran dimensión de los pozos Gran volumen de tierras.

Equipos necesarios:– 1 tolva de 20m3– 2 contenedores de 10m3 con apertura inferior– 1 giratoria– 1 retroexcavadora mixta– 1 grúa torre– camiones bañera de unos 20m3

Ventajas del sistema de descarga inferior:– Menor número de maniobras.– Mayor rendimiento.– Mayor seguridad.



CONTENEDORES CON DESCARGA INFERIOR



Excavación de pantallas con hidrofresa en estaciones pozo

Condicionantes en L9:– Gran profundidad (hasta 60m).– Desviación vertical < 1%.– Impermeabilidad.– Entorno urbano limitación en vibraciones.

Ventajas frente a sistemas convencionales:– Permite excavar terrenos competentes.– Profundidades de hasta 150m.– Desviación vertical < 0,3% (vs. 1,2 – 1,3% pantallas tradicionales).– Calidad y estanqueidad de las juntas (solape entre paneles adyacentes).– Ausencia de golpeo en el terreno Minimización de vibraciones.– Mayor rendimiento: hasta 120 m2 batache/día (vs. 50– 70 m2/día pantallas

tradicionales).

Condicionantes adicionales:– Disponibilidad de la maquinaria.– Alto coste: 300.000 € movilización + 20.000 €/día alquiler– Necesidad de mayor planificación.




Pantallas con armadura de fibra de vidrioen estaciones pozo

La fibra de vidrio como materia prima en obra civil:– Importada de Italia.– Utilizada en obras punteras.

Condicionantes en L9:– Túnel secante al pozo de algunas estaciones.– Ejecución de pozos previa a la excavación del túnel.

Ventajas de la fibra de vidrio como armadura:– Resistencia a tracción 600MPa.– Baja resistencia de corte excavable.– No produce daños en las tuneladoras.




Hormigón reforzado con fibras sintéticas

Las fibras sintéticas como materia prima en obra civil:- Técnica desarrollada en Japón.- Alternativa al refuerzo con fibras de acero.

Ventajas:- Ausencia de corrosión.- Mayor capacidad de absorción de energía.- Aumenta: ductilidad, capacidad resistente,

resistencia al fuego y durabilidad del hormigón. - Previene la fisuración del hormigón.

Aplicaciones en L9:- Pantallas excavables con tuneladora.- Anillo de contención de tierras (Estación de Llefià).




Ejemplo de ejecución de la conexión: estación pozo – túnel. Caso túnel no secante con estación

FASE 0: Refuerzo del túnel.• Definitivo: Anillos de dovelas + Perfiles HEB pasantes.• Temporal: Pilares HEB.

FASE 1: Excavación de una galería de conexiónreforzada con un paraguas de micropilotes.

FASE 2: Ejecución de una viga de arriostramientoentre galería y túnel.

• Anclada a las dovelas del túnel mediante 8 perfiles pasantes y anclajes

FASE 3: Ejecución de la losa de separación de andenes (en voladizo).


GALERÍA CONEXIÓN

INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLESINNOVACIONES EN PRL: SEGURIDAD Y SALUD



• Trabajos hiperbáricos:– Primera intervención en España en tuneladoras (2004).– Participación en el equipo de trabajo que publica el libro de la FLC con procedimientos de

seguridad.– Pioneros en:

• descompresión con O2;• realización de simulacros en ambiente hiperbárico;• lanza térmica en ambiente hiperbárico: soldadura;• empleo de buzos profesionales en estos trabajos.

• Premios de seguridad UTE GORG:– Entregados anualmente desde 2004.– Participan: Inspección de Trabajo, sindicatos, GISA y empresas asociadas.

• Plan de emergencia en túnel:– Simulacros con participación de bomberos.– Comunicación por radiofrecuencia en todo el túnel.– Pioneros en:

• equipar la tuneladora con cámara de escape;• equipar el túnel con cortinas de agua y bocas de incendio.



1) Simulacro2) Cortina de agua3) Módulo de escape de la tuneladora

1) 2)

3)

INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLESTOPOGRAFÍA: SISTEMA GRP


El sistema GRP obtiene la posición gracias a una conexión láser

con la estación total.

- Alta precisión en coordenadas absolutas.- Diferencias entre posición real y teórica en tiempo real.- Altos rendimientos (entre 50 y 80 ml/día/carro).

Los rendimientos están condicionados al hormigonado de vía.- La información se guarda en ficheros, lo que facilita el

intercambio de información con la Dirección de Obra.- Se utiliza tanto en el montaje de vía como en las comprobaciones

antes y después del hormigonado.

El ordenador del GRP muestra lascorrecciones a implementar para que

la vía esté dentro de tolerancia.

Los operarios, a través de los pernosde nivelación y puntales, corrigen la

posición de la vía.

INNOVACIONES TÉCNICAS DESTACABLESLOGÍSTICA DE LA OBRA


El suministro de materiales en un túnel es siempre un tema complejo. La existencia de 2pisos en la L9 complica aún más el transporte de materiales al frente trabajo.

Transporte de carriles de 18 m al frente mediante vigas balancín, polipasto y vehiculo bivial con remolque

En el caso de los carriles, se introducían barras de 18 m por los pozos de ataque medianteun balancín, y posteriormente se subían al piso superior con un polipasto. Para llevarlos al frente se utilizaba un vehiculo bivial con remolque que circulaba por la vía auxiliar.

ÍÍndicendice








Empresa de RAILGRUP Actividad Inversión

APPLUS Auscultación e instrumentación

Suministro de gas

Proyecto constructivo y ejecución de obras

Proyecto constructivo y ejecución de obras

CARBUROS METÁLICOS

14 M€

-

191 M€FERROVIAL

COMSA 290 M€



PARTICIPACIÓN DE EMPRESAS DE RAILGRUPACTIVIDADES DESARROLLADAS


APPLUS

TRAMO 1 TRAMOS 2 Y 4

Subtramo: Estación Mas Blau

Subtramo: Terminal Sur – Verge de MontserratEstaciones

Subtramo: Pozo C/ Motors - BifurcaciónEstaciones (4)

Subtramo: Parc Logístic – Zona Universitaria

Subtramo: Zona Universitaria – Can Zam

Subtramo: Bon Pastor – GorgEstaciones: Bon Pastor, Llefià, La Salut y Gorg.

- Auscultación de la obra.- Seguimiento de la afectación en terrenos

adyacentes.- Control de estructuras dentro del ámbito

de influencia de la obra.


FERROVIAL(Adjudicaciones)


Subtramo: Aeropuerto – pk 4+500Infraestructura, estaciones, vía y catenaria

Subtramo: pk 4+500 – LlobregatInfraestructura, estaciones, vía y catenaria

Subtramo: Prat de la Riba – SagreraEstaciones (9)

Subtramo: Zona Universitaria – SagreraInfraestructura (túnel)

Subtramo: Pozo Trajana MeridianaPozo tuneladora, conexión con L4,interior estación de conexión con AVE,

vía y catenaria

Subtramo: Bon Pastor – Can ZamInfraestructura, estaciones, vía y catenaria





COMSA(Adjudicaciones)


Subtramo: Llobregat – Parc LogísticEstaciones

Subtramo: Parc Logístic – FiraEstaciones

Subtramo: Pozo C/ Motors – BifurcaciónEstaciones

Subtramo: Sagrera Meridiana – Bon PastorInfraestructura, estaciones, vía y catenaria

Subtramo: Bon Pastor – GorgInfraestructura, estaciones, vía y catenaria

Subtramo: Intercambiador Sagrera

Subtramo: Pozo C / Motors – Zona UniversitariaInfraestructura, vía y catenaria


GRACIAS POR SU ATENCIGRACIAS POR SU ATENCIÓÓNN

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