ii edición del curso de especialización en: …...2014/05/09 · ingenieria ferroviaria del 7 de...
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II edición del curso de especialización en:
INGENIERIA FERROVIARIADel 7 de marzo al 20 de junio 2014
MÓDULO: Explotación de las infraestructuras
ferroviarias
TEMA: Programación del servicio ferroviario
FECHA: 09 de mayo del 2014
PROFESOR: Oriol Juncadella i Fortuny
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Sumario
1. Gráficos de Marcha
2. Horario Cadenciado
2.1. Concepto
2.2. Enlace entre líneas cadenciadas
3. Libro de itinerarios
3.1. Trenes ordinarios o regulares
3.2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos
3.3. Marchas exclusivas para trenes de socorro
3.4. Trenes especiales
3.5. Márgenes de regularidad suplementarios
4. La planificación de los recursos
4.1. Turnos de personal
4.2. Ciclos de material móvil
5. La regularidad
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1.Gráficos de Marcha: Conceptos básicos
Previsión del servicio de trenes que afectará a una líneao tramo de la misma.
Representación cartesiana de los recorridos de todoslos trenes que durante un periodo deberían circular en dicha línia.
• Eje vertical –> estaciones ordenadas, puntos singulares.
• Eje horizontal -> tiempos.
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1. Gráficos de Marcha: Ejemplo
• Cada una de las líneas corresponde a un tren determinado.
• La inclinación de las líneas indica el sentido de la circulación de
cada tren.
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1. Gráficos de Marcha: Objetivo
Herramienta de planificación y programación.
Garantizar el mejor aprovechamiento posible de la capacidad de circulación de trenes sobre una infraestructura dada.
Alcanzar un elevado nivel en los índices de explotación de una línea (velocidades comerciales, mínima de paralización de trenes de mercancías, etc.).
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1. Gráficos de Marcha: Sistemas Informáticos
Mejora del rendimiento cuando el número de trenes se incrementa
• Diferentes tipos de servicio
• Establecimiento de Gráficos de Marcha por ordenador
Características
Del MaterialDe la línea
Cálculo horarios
Investigación puntos conflictivos
Visualización
Horario de trenesTerminal
Diferentes sistemas:
• Hastus (TMB)
• Multirail (FGC)
• Opentrack (Ferrocarriles Alemanes, FGC)
• RENFE utiliza programa propio
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1. Gráficos de Marcha: VariablesQué hay que tener en cuenta?
Variables técnicas
• Perfil de la vía del trayecto.• Velocidades máximas, limitadas por la geometría de la vía.• Tipo de tracción a utilizar y curvas características de las locomotoras.• Composición y carga del material rodante.• Condiciones de Seguridad: tipo de frenado, enclavamiento y sistemas de
bloqueo.• Longitud de las estaciones.
Variables comerciales
• Programa de llegadas y salidas en estaciones, apeaderos, etc.• Enlaces y esperas.• Tiempos de parada en las estaciones.• Cadencia de los trenes.• Determinados horarios para diferentes servicios (mercancías, servicios de
pasajeros, mantenimientos, etc…).
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1. Gráficos de Marcha: Tipología
Máximo aprovechamiento:
Todos los trenes tienen la misma velocidad y
los mismos puntos de parada, estando
trazados con el mismo intervalo posible entre 2
trenes consecutivos: gráficos paralelos
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1. Gráficos de Marcha: Tipología
Trenes a velocidades distintas y de
diferentes servicios: gráficos no
paralelos
Esta
cio
nes
Tiempo
V1 V2
V2>V1
∆tn
V1 V3
∆t’n
V1 V4
∆t’’n
V1>V3 V4=V1
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1. Gráficos de Marcha: Tipología
Afectación a la capacidad de la línea
Introducción de 1 tren de menor
velocidad puede representar la
supresión de varios trenes más
rápidos.
Introducción de 1 tren de mayor
velocidad puede representar la
supresión de varios trenes más
lentos.
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2. Horario Cadenciado
Indica una sucesión regular de los movimientos de
las circulaciones ferroviarias.
Se caracteriza por presentar :
• Estandarización, en relación a la oferta y desde el
punto de vista del recorrido, tiempo empleado y las
paradas realizadas.
• Repetitividad por lo que respecta al horario.
2.1. Concepto
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2. Horario Cadenciado
Beneficios que aporta:
• Comerciales:
Mismos horarios
Fácil de recordar
Atractivo
Confiable
• Técnicos:
Facilidad en la gestión de la red
1. Aumento del tráfico (planificación de recursos)
2. Reducción costes explotación
Facilidad en la gestión del material
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2. Horario Cadenciado
Se caracteriza por un “módulo” que se repite a lo largo de un periodo de tiempo y a un intervalo regular.
Se define en cada sentido de la marcha y se representa en el diagrama espacio-tiempo que caracteriza la oferta de transporte.
Módulo para una línea de vía doble
que no es simétrico
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2. Horario Cadenciado
La repetición del módulo, a intervalos fijados
configura el gráfico de marchas correspondiente.
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2. Horario Cadenciado - Variables
Las variables que caracterizan un horario cadenciado son:
• Tp: Tiempo de recorrido entre 2 estaciones A y B, que define la
forma de la traza
• I: Intervalo de cadenciamiento, que identifica la frecuencia de
repetición del servicio
• ∆T: indica la estructura de cadenciamiento, el tiempo que
transcurre entre la llegada de un tren y la salida del siguiente
en sentido contrario
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2. Horarios Cadenciados - Esquemas
Para una estación C, situada en un punto entre A y B, el horario
cadenciado se puede representar por medio de un “reloj”.
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Tren hacia B
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Tren hacia B
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2. Horarios Cadenciados - EsquemasMalla oferta A-B Horario de A
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2.2. Enlace entre líneas cadenciadas
Formulación de la necesidad :
Estación B situada en la confluencia de una
línea principal (AC) y otra regional (XY).
Se trata de lograr que los trenes regionales
permitan efectuar correspondencias con la
línea principal.
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2.2. Enlace entre líneas cadenciadas
Trenes en la estación BReloj de la estación
Los trenes regionales llegan
a la estación en el minuto 24
y 26.
Trenes en la estación BReloj de la estación
3 minutos más tarde, a y 29’,
entran en la estación B,
los trenes de la línea principal,
provenientes de A y de C.
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2.2. Enlace entre líneas cadenciadas
Trenes en la
estación B
Reloj de la estación
Si en el minuto 30 todos los
trenes están en la estación B,
resulta posible efectuar todas
las correspondencias
deseadas.
En los minutos siguientes,
todos los trenes de la línea
principal y regional salen de la
estación B.
Reloj de la estación Trenes en la
estación B
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3. Libro de itinerarios
El libro de itinerarios es la transcripción de los gráficos de
marcha para el uso del personal de explotación (regulación
y conducción).
Contempla varios tipos de información :
1. Trenes ordinarios o regulares
2. Marchas para asimilación de trenes o trenes facultativos
3. Marchas exclusivas para trenes de socorro
4. Trenes especiales
5. Márgenes de regularidad suplementarios
6. Información al cliente en caso de incidencia
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3.1. Trenes ordinarios o regulares
Los trenes ordinarios o regulares contemplan la
información siguiente :
1. Velocidad de itinerario en cada tramo o máxima
2. Tiempo concedido en cada tramo o entre estaciones
3. Hora de llegada a las estaciones
4. Tiempo de parada
5. Hora de paso o salida de las estaciones
6. Trenes en correspondencia, o cruce
7. Turno de trabajo que realiza el tren
8. Tren anterior y posterior para el mismo turno
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3.2. Marchas para asimilación de
trenes o trenes facultativos
Trenes sin horario prefijado, sirven para
programar trenes que no circulan
habitualmente, pero pueden ser necesarios
en caso de incidencia en la explotación.
No aparecen los horarios de llegada, paso, ni
salida de las estaciones, solo el tiempo
concedido y los tiempos de parada.
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3.3. Marchas exclusivas para trenes de
socorro
Contemplan las características del material y
marchas, no habituales.
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3.4. Trenes especiales
Puede tratarse de :
Trenes chárter, contratados específicamente.
Trenes adicionales, circulan como complemento de otros trenes regulares, por aumento puntual de demanda.
Trenes sombra, trenes adicionales que circulan con un horario muy próximo al regular.
Trenes no habituales, que circulan por razones no
previstas en la programación de los trenes.
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3. Libros de Itinerarios - Ejemplos
FGC - Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de Itinerarios FGC – Cremallera de Montserrat
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3. Libros de ItinerariosFGC – Línea Llobregat-Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC - Línea Llobregat-Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat-Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Llobregat - Anoia
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3. Libros de Itinerarios RENFE – Vigo - Tui
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3. Libros de Itinerarios
Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de Itinerarios Metro de Valencia – Línea 1
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3. Libros de ItinerariosFGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona -Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3. Libros de Itinerarios FGC – Línea Barcelona - Vallès
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3.5. Márgenes de regularidad suplementarios
En ocasión de grandes obras o trabajos de
mantenimiento con duración superior a un mes, es
aconsejable (UIC 2000), y obligatorio si la duración es
superior a 3 meses, recoger los márgenes suplementarios
en la documentación del personal de conducción,
mediante anotación en el libro de :
Nuevo tiempo concedido en el tramo
Nueva velocidad máxima en el tramo
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4. La planificación de los recursos
Para ejecutar la programación del servicio,realizarlo o ponerlo en operación, es necesariocombinar las disponibilidades de todos los recursosimplicados, maximizando su aprovechamiento :
4.1. Turnos de personal
4.2. Ciclos de material móvil
4.3. Playas de vías en cocheras
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4.1. Turnos de personal
Programa horario, de un número entero de días deduración, con especificación de los periodos de trabajoy de inactividad del agente.
El periodo de trabajo coincide con los tiemposnecesarios para la conducción de los trenes.
El periodo de inactividad contempla los tiempos dedescanso, formación, revisión médica, etc. Incluyetambién el tiempo de “toma y deje” del servicio.Tienelugar en la estación terminal o inicial del servicio,paraevitar costes de pernoctación o desplazamiento.
El convenio colectivo precisa los parámetros yconceptos de descansos y remuneraciones.
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4.2. Ciclos de Material móvil
Material motor
• Asignación a bases• Ciclos de revisión y mantenimiento• Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda
Vagones de mercancías
• Asignación de tipo de vagón a mercancía• Retornos en vacío• Ciclos de revisión y mantenimiento
Coches de viajeros
• Revisión para cada servicio• Compatibilidad con la estacionalidad de la demanda
Unidades automotrices
• Revisión para cada servicio• Máxima homogeneidad en distancias recorridas
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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos
Transport de vehicles des la factoria SEAT (Martorell) a Port de Barcelona
Transport de potassa des de les mines de Súria/Sallent a Port de Barcelona
Transport de sal des de les mines de Súria a la factoria SOLVAY (Martorell)
FGC – Línea Llobregat – Anoia – Actividad de las locomotoras
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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – Línea Barcelona – Vallès – Actividad de las unidades automotrices
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4.2.Ciclos de material móvil. Ejemplos FGC – Línea Llobregat – Anoia – Actividad de las unidades automotrices
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5. La regularidad(Ficha UIC, 450-2)
Se define como el porcentaje de trenes que llegan a su
destino con un retraso inferior a un valor umbral
predeterminado, en un periodo de determinado:
El valor umbral habitual a partir del cual un tren no es puntual
y lleva retraso, son 5 minutos en trenes de largo recorrido y 3
minutos en trenes urbanos y metropolitanos.
Nº trenes puntuales
Nº trenes totalesRegularidad =