ignasi jordi
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Apresentação no 5º Congresso Ibérico de Estacionamento e Mobilidade | 2014TRANSCRIPT
Una solución innovadora de colaboración publico-‐privada
El Caso de Barcelona
Ignasi Armengol, Director General BSM Jordi Díez, Director General Saba Aparcamientos
18 de septiembre de 2014
Índice
1. Ayuntamiento de Barcelona 1.1 Los aparcamientos de Barcelona 1.2 Los objeCvos del modelo de
gesCón 1.3 Un nuevo modelo concesional 1.4 Principales logros
2
2. Saba 2.1 Saba Aparcamientos – los
principales ejes de la oferta 2.2 Encaje de la oferta de Saba con
el Plan de Movilidad Urbana 2.3 Video Saba Barcelona
3
1. Ayuntamiento de Barcelona
4
1.1 Los aparcamientos de Barcelona
Ges>ón directa:
65 aparcamientos
construidos en los
úlCmos 30 años, gesConados
a través de la
empresa
100% municipal
5
Ges>ón indirecta:
26 aparcamientos
11 con vencimiento anterior al 2023,
gesConados a través
de concesiones
a empresas privadas
1.1 Los aparcamientos de Barcelona
6
1.1 Los aparcamientos de Barcelona
………………..
Polí>ca de movilidad en el centro de la ciudad:
• Los aparcamientos como parte de la políCca de movilidad de la ciudad
• Sistemas de información al ciudadano
• Sistemas de pago
• Implementación de nuevas tecnologías
• Apuesta por la movilidad sostenible
7
………………..
……….………………..
………………..
……………
1.2 Los objeCvos del modelo de gesCón “off street” 2012
Obtención de recursos económicos para vivienda social:
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Concesión a 25 años de un conjunto de 26 aparcamientos (11.500 plazas), todas ellas situadas en la almendra central de la ciudad
1.2 Los objeCvos del modelo de gesCón “off street” 2012
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q 26 aparcamientos (15 de la empresa pública + 11 concesiones que vencen antes del 2019)
1.3 Un nuevo modelo concesional – una Sociedad Mixta
q BAMSA está obligada a implementar los sistemas de gesCón definidas en el Pliego
q 25 años de concesión q Concurso público por el 60% de la sociedad
q Facilidad de coordinación con un único operador en la aplicación de las políCcas de movilidad actuales y futuras
q Homogenización del estándar de calidad técnica y operaCva – sistemas de control; sistemas de pago; información a ciudadano,…
q Par>cipación en la toma de decisiones futuras en la aplicación de nuevas tecnologías, modelos tarifarios, políCcas de movilidad, etc.
q Confianza en la gesCón de operadores privados que aportan experiencias y buenas prácCcas de otras ciudades
q Capitalización parcial de los cánones futuros para reinversión en otros ac>vos públicos
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1.4 Principales logros para el Ayuntamiento
Saba
11
2. Saba
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GesCón unitaria de red de
aparcamientos
2.1 Los principales ejes de la oferta de Saba Aparcamientos
13
2.1 Los principales ejes de la oferta de Saba Aparcamientos
Reducción de congesCón y siniestralidad y mejora de la
movilidad
14
Potenciar transporte alternaCvo – El parking como “hub intermodal”
2.1 Los principales ejes de la oferta de Saba Aparcamientos
15
Evolución tecnológica – acceso y pago
2.1 Los principales ejes de la oferta de Saba Aparcamientos
16
Upgrade de instalaciones
2.1 Los principales ejes de la oferta de Saba Aparcamientos
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2.2 Encaje de la oferta de Saba con el Plan de Movilidad Urbana
Información al ciudadano y acceso
Equipamientos y servicios
Sistema de gesCón integrada
Medios de pago
Tarificación
Sostenibilidad
q Movilidad segura
q Movilidad sostenible
q Movilidad eficiente
q Incorporación Nuevas Tecnologías
Plan de Movilidad Urbana Oferta Saba
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IC
IC
q Publicación on-‐line
q Señalización dinámica
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ES
ES
q Plazas aparcamiento q Seguridad
q Centro de Atención y Control
q Cobertura móvil
q Cobertura wifi
20
GI
GI
q “Oficina virtual” q Productos para la red
de aparcamientos
q Mantenimiento y reposición integrado
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MP
MP
q Vía T q Pago por móvil
q Productos digitales
22
TA
TA
q Productos que incenCven las largas estancias
q Tarifas variables/ dinámicas
q Bonificación por el menor uso del vehículo
23
ST
ST
q Vehículo eléctrico q Car-‐sharing
q Localización de espacios para la distribución urbana de mercancías
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2.3 Video Saba Barcelona
Muito obrigado Gracias