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N° 4 2014

Ciudades Inteligentes: el gran desafío

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transporte urbano.

un “autobús espacioso en la ciudad”, con un 10% más de capacidad para pasajeros

800 kg más ligero con su nuevo motor tector

el nuevo puesto de conducción ebsF, una mejora sustancial en ergonomía, habitabilidad y confor t

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Encuentre la lista completa de los

próximos eventos de la UITP en las páginas 18 y 19.

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Buscamos sus imágenes

En la UITP producimos muchas publicaciones, tanto electrónicas como impresas, y siempre estamos buscando imágenes de alta calidad para ilustrar el mundo de la movilidad urbana.¿Tiene fotografías que le gustaría compartir?Podríamos publicarlas en la web, en nuestros boletines, en el material de marketing, en nuestros eventos o incluso en la revista que está leyendo en este momento. Y, por supuesto, siempre nos aseguramos de atribuir todas las imágenes al titular de sus derechos de autor.Si está interesado en aumentar la visibilidad de su organización, envíenos sus fotos (en alta resolución) a [email protected]

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Responsable de la edición:Alain Flausch, Bruselas, Bélgica

Redactora Jefe:Sylvie Cappaert-Blondelle

Redactora:Rose Kelleher

Secretaria de redacción:Émilie Dubos

Diseñadora gráfica:Émilie Condé

Redacción:Tel.: + 32 2 673 61 00Fax: + 32 2 660 10 [email protected]/pti

Administración publicitaria y suscripciones:Doriano AngotziTel.: + 32 2 663 66 [email protected]@uitp.org

Evaluadores:E. Cornelis (Bélgica), H-G. Frantz (Austria), C. Hass-Klau (Alemania), B. Holmberg (Suecia), E. Klijnen (Bélgica), A. Lopez Pita (España), J. Nelson (UK), J. Proper (Países Bajos), J. Schoenharting (Alemania), N. Tyler (UK), Y. Tyrinopoulos (Grecia), D. Van de Velde (Países Bajos)

Impresión:Boarding Concept, Bélgica

© Copyright Unión Internacional de Transporte PúblicoLos artículos publicados en esta revista expresan las opiniones personales de sus autores y no comprometen en forma alguna a la redacción de la revista ni a la Unión Internacional de Transporte Público. Está prohibida la reproducción de los artículos de esta Revista, salvo bajo la aprobación del Secretario General de la UITP.PTI existe en inglés, francés, alemán, español, ruso e italiano.ISSN-1016-796XRevista trimestral

Responsable de la edición:Alain Flausch, Rue Sainte Marie 6. B-1080 BruselasBélgicaSuscripción anual: 74 Euros* Precio por ejemplar: 15 Euros*

*+ Gastos de envío

Volumen 63 – N° 4 2014Sumario

Ciudades inteligentes

VienaI. Homeier

Porto AlegreM. Costa

EnschedeM. Meeuwissen

SeúlJ. Min

GotemburgoR. Vahnberg

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Editorial

Trabaje con más inteligencia, no con más esfuerzo

A. Flausch

Smart City: El Gran desafíoJ. Pourbaix

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Sumario

C2: IvecoC3: Jointech Vehicle Systemp.1: City Group Co.p.10-11: Chariot Motors

Publicidades

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Próximo plazo límite: 2 de febrero de 2015

Contacto: [email protected]


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Asuntos europeos

La Comisión Europea investiga a Google tras quejas referidas al servicio de búsquedas

T. Lopez Garrido

Prioridades para el próximo mandato de la Comisión Europea: ¿Qué lugar ocupan las zonas urbanas?

T. Lopez Garrido

Autoridades organizadoras

Toda una reestructuración organizativa para unos servicios de transporte mejores

J. Termorshuizen

Seguridad

Concluye el proyecto SECUR-ED de demostración en condiciones reales

A. Soehnchen

Nuevos miembros - bienvenidos

Cumbre de la ONU sobre el Clima 2014P. Turner

A por esos númerosV. Everitt

Una plataforma europea para el progreso inteligente

A. Volkery

Movilidad integrada: el mercado está listo, ¿pero lo está el producto?

C. Cerfontaine & S. Foulon

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Estimados lectores:

Las ciudades sostenibles forman parte, sin lugar a dudas, del futuro de este sector y, una manera de hacer que las ciudades sean más sostenibles, es hacerlas más inteligentes.

Una ciudad inteligente es la que tiene como base la integración y la inteligencia; el tipo de inteligencia o información que el transporte público recopila. Disponemos de datos de un valor inestimable (que nos sitúa en una posición envidiable) y, lo que nos diferencia del resto, es nuestra voluntad de compartirlos de forma gratuita. Esto nos permite asumir el liderazgo. Pero el primer paso consiste en integrar los datos que tenemos, haciendo que los conjuntos de datos se encuentren disponibles y sean legibles, y desarrollando una plataforma integrada que los convierta en útiles.

La integración sigue siendo una dificultad para todos, incluso en las grandes urbes con iniciativas bien conocidas de tarjeta inteligente y de ciudad inteligente. No todo se encuentra integrado (o sin fisuras), como la información de los horarios entre los distintos modos. Todavía queda mucho por hacer.

Las aplicaciones para smartphones sólo son una parte de la solución. Sí, la idea es que cada cual tenga su propio «terminal» que le permita viajar de forma inteligente, pero esa visión representa la perspectiva del usuario. Desde el punto de vista de la ciudad, el acceso a la información permite tomar decisiones que contribuirán a que todo el sistema sea más eficaz. Permite planificar el futuro, pero también tomar decisiones en el acto. Es una herramienta de diagnóstico para los proveedores de transporte público. Y es un círculo virtuoso.

El transporte público no crecerá por el hecho de que las ciudades se vuelvan «inteligentes». Es todo lo contrario: las ciudades se desarrollarán de un modo sostenible por esforzarse en desarrollar unas redes de transporte público sostenibles e inteligentes. Y ésa es una distinción importante que hay que hacer.

Alain Flausch

Traducido del inglés

Alain Flausch, Secretario General UITP

Trabaje con más inteligencia, no con más esfuerzo

Editorial


El Congreso Mundial y la Exposición de la UITP se celebrarán en junio de 2015 en Milán. ¿Estará usted allí?

¿Por qué debería asistir? El Congreso Mundial y la Exposición de la UITP cubren todos los modos de transporte urbano y regional, y las

sesiones del congreso se combinan con una exposición

Es el único encuentro mundial de profesionales de máximo nivel, desde autoridades hasta operadores y miembros de la industria

Atrae a funcionarios gubernamentales, responsables de la toma de decisiones y responsables políticos de primer orden y de todo el mundo

Compradores: a pesar de la crisis y de las difíciles decisiones presupuestarias, los ejecutivos siguen volviendo

Las sesiones Focus Expo le permiten conocer y ver de cerca las innovaciones del mañana

Los eventos sociales le ofrecen la oportunidad de conocer a colegas y a socios potenciales

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Smart City: El Gran desafío

Hace unos años, la industria del automóvil estaba en problemas. En el momento álgido de la crisis económica, su futuro parecía sombrío, sin embargo el

peligro no parecía inmediato porque, allá donde se mirara, la gente seguía usando el automóvil. Pero la industria sabía que tenía que recrear un futuro nuevo y el lugar que ocupar en él. Ahora, los fabricantes de automóviles se han remodelado asimismo como proveedores de movilidad, y se han extendido a ámbitos tan diversos como el car-sharing, los viajes compartidos, la ‘movilidad a la demanda’ y gestión del aparcamiento, por nombrar unos pocos. Miraron hacia el futuro y vieron que no había lugar para su modelo de negocio, y así lo cambiaron.

¿No va siendo hora de que el transporte público haga lo mismo?

Xerox ha ganado el Premio a la Innovación en el Transporte1 2014. ¿Pero no se dedicaba a las fotocopiadoras?En los últimos años, son muchos los actores que han entrado o se han reposicionado en la cadena de valor de la movilidad.

Aparte de los fabricantes de automóviles, los grupos de medios de comunicación, las organizaciones relacionadas con Internet y otros han añadido la movilidad a su cartera. Las compañías de de servicios de tecnología de la información (TI) llevan años ayudando a ofrecer información para los viajeros y la gestión del tráfico. Más recientemente, también han contribuido al intercambio de información entre viajeros a través de aplicaciones móviles y redes sociales, y ahora están intentando proporcionar soluciones de movilidad integradas.

Tenemos mucho que agradecer a estos nuevos desarrollos. En primer lugar, las innovaciones recientes en ámbitos como el de la geolocalización, el procesamiento de datos y la comunicación entre objetos han permitido muchas aplicaciones nuevas en el campo de la movilidad, que responden a una gran demanda de información de calidad, continua y en tiempo real para los viajeros. En segundo lugar, han surgido nuevas formas de intercambio económico, basadas en compartir más que en adquirir. Ahora son comunes los nuevos usos de los modos de transporte existentes, como las bicicletas o los automóviles compartidos. La filosofía del compartir cada vez es más

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Siempre se necesitará el transporte público, pero el sector no puede dejar escapar la mayor oportunidad que se le ha presentado.

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frecuente en la movilidad, y eso trae consigo nuevos procesos relacionados con la generación de confianza y la gestión de la reputación, donde la comunicación entre los usuarios desempeña un papel primordial. En tercer lugar, las empresas han tenido que analizar cómo capturar valor conciliando la oferta y la demanda, y reuniendo distintos componentes de la cadena de valor de la movilidad.

El afán de los agentes económicos por participar en el juego demuestra el valor que se puede capturar del suministro de servicios de movilidad urbana, lo que insta más que nunca al TP a revisar su modelo de negocio y reforzar su estrategia de ingresos.

La mayoría de los cambios todavía están por llegarHasta ahora, sólo se ha materializado una pequeña parte del potencial de transformación del panorama de la movilidad urbana. La implantación de aplicaciones verdaderamente integradas todavía se encuentra en una fase inicial y ahora están tomando forma algunas innovaciones potencialmente disruptivas, como los vehículos autónomos, pero necesitamos movernos con rapidez.

En octubre asistí a una reunión y hablé con una inversora de capital riesgo que se dedicaba al desarrollo de nuevos servicios de movilidad. Ninguna de sus inversiones tenía que ver con el TP. De hecho, no comprendió de inmediato la conexión, cosa que me dejó estupefacto. No es que fuera hostil con el sector, sino que no veía que relación guardaban entre sí en este mundo feliz de la movilidad.

Y, sin embargo, gracias al liderazgo del sector del TP en la filosofía de datos abiertos, éste aporta gran parte de la información necesaria para las aplicaciones de movilidad. Esto coloca al TP en una posición natural obvia para agrupar todos los servicios de movilidad.

Hoy en día, los datos dirigen las ciudades. Y el TP tiene muchísimos datos fiables y de calidad, por no hablar de su capacidad para conectar diversos ámbitos de la vida urbana.

Qué hace falta que sucedaAhí fuera hay algunos proyectos fantásticos. Organizaciones de transporte público de Viena, Hannover, Montpellier y Gotemburgo2, por ejemplo, han dirigido el desarrollo de aplicaciones que ofrecen servicios integrados de información y planificación de los desplazamientos, y que permiten reservar y pagar todos los modos de transporte, además de ofrecer otros servicios de estilo de vida, como compras y otras actividades. Cada vez hay más organizaciones de TP que ofrecen «paquetes de movilidad combinada», suministrados directamente o en asociación con otros. Otros están experimentado sobre cómo la infraestructura del metro y tranvía puede ser utilizada para la recarga rápida de los autobuses eléctricos, vehiculos privados y camionetas. Se necesitan más ejemplos como estos, dónde se muestra el papel catalizador del transporte público en la integración real de los servicios de movilidad urbana.

Ni que decir tiene, que nuestro rol es el de agente integrador. Algunas nuevas figuras intervinientes representan un riesgo inmediato de fragmentación del panorama de la movilidad urbana, ya que siguen intentando crear sus propios «ecosistemas», no necesariamente coordinados con todos los participantes de la movilidad urbana.

No es una mera cuestión de número de usuarios, sino también de liderazgoUna serie de servicios nuevos de movilidad están fuera del ámbito de influencia tradicional de los reguladores y planificadores del transporte, y sus proveedores concilian la oferta y la demanda muy eficientemente. Esto genera competencia para el TP. Algunas de las figuras se posicionan incluso como alternativas al TP tradicional. Pero es importante no centrarse exclusivamente en la competencia, porque el tema que va más allá de las cifras de crecimiento o de usuarios: es una cuestión de liderazgo.

Las administraciones locales han de mantener su capacidad para guiar el sistema de movilidad urbana hacia

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lo que sea deseable para la colectividad, lo que requiere nuevas formas de organizar la movilidad para fomentar iniciativas e innovaciones de movilidad impulsadas por el mercado, y tener también en cuenta el interés general. Su capacidad de generar confianza entre todas las partes, particularmente debido a la creacion de una plataforma neutral para la colaboración son de suma importancia. Hemos de asegurarnos de que, en el futuro, se dedique al TP un nivel sostenible de inversión y prioridad política.

Sin embargo, el transporte público está en el ámbito de la planificación y la ingeniería, su capacidad para actuar como ‘integrador’ de la movilidad urbana depende de su capacidad en integrar unos parámetros más ‘difusos’ en su ADN. También requiere una capacidad de reaccionar más rápidamente a las señales cambiantes del mercado, requiriendo estrategias destinadas a traer nuevos talentos e ideas dentro del transporte público.

Prepárense para una destrucción creativaLos cambios que se están produciendo en el panorama de la movilidad urbana sin lugar a dudas transformarán (en un sentido schumpeteriano) el modo en que se suministran los servicios de movilidad. Eso significa que puede que las administraciones locales tengan que hacer frente a los retos inmediatos experimentados por algunas figuras tradicionales y, al mismo tiempo, adoptar las orientaciones estratégicas oportunas de cara al futuro. Buen ejemplo de ello son la industria del taxi y su gran reto reciente, Uber, el nuevo protagonista de los viajes compartidos. En otros casos, donde el sistema de movilidad urbana todavía tiene que desarrollarse en gran medida, esto plantea una oportunidad única para pasar directamente a una movilidad integrada. Más que temer estas transformaciones, el TP debería estar preparado para ellas.

Los cambios en materia de movilidad urbana reflejan en parte megatendencias, como el crecimiento de la economía del compartir, que está dándose en muchos otros sectores

económicos. Analizar el modo en que esos sectores están respondiendo a los cambios puede servir de inspiración para la innovación en el TP. Por ejemplo, si tenemos en cuenta las tendencias emergentes sobre la manera en que se inician y financian las películas, ¿cuál es el potencial de financiación colectiva (crowd-funding) para el TP y la movilidad urbana?

No creo que sea necesario seguir discutiendo definiciones sobre ciudades inteligentes. También va siendo hora de ir más allá del discurso de los tecnófilos frente a los ‘luditas’ en materia de movilidad futura. Ahora, lo importante es identificar las nuevas figuras que están entrando en el mercado de la movilidad, volver a imaginar nuestro papel y ponernos manos a la obra para explotar los abundantes activos que tenemos.

1 Premio a la Innovación Prometedora en el Transporte 2014 del Foro Internacional de Transporte (ITF).

2 Proyecto Smile de Viena, HANNOVERmobil2.0 de Hannover, EMMA de Montpellier, y Ubigo de Gotemburgo.


Jerome Pourbaix, UITP Head of Policy and Outreach

Contact: [email protected]

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«Que debería hacer el transporte público para prepararse para la ciudad inteligente de mañana». Únete a la discusión conectándote a MyUITP?

MyUITP es la red social profesional segura para todos los miembros de la UITP.Le permite conectar con otros 14.000 profesionales de todo el mundo, compartir información y archivos con ellos, promocionar sus eventos, suscribirse a los boletines de la UITP...

Tienen derecho a acceder a MyUITP todos aquellos que trabajen para una empresa miembro de la UITP. Si todavía no dispone de sus datos de acceso, entre en www.my.uitp.org y haga clic en «Obtain or recover a password».

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geT ready For The nexT seminar on inTegraTed moBiliTy plans and smarT ciTies‘planning tomorrow’s smart city: Turning plans into reality’

numerous cities world-wide are thinking of, or have written Integrated Mobility Plans (IMPs). The objective of this seminar is to share best practice on how to turn plans into reality and how technology can help to make cities smart. An Integrated Mobility Plan provides a vision for successful urban mobility, and ensures that people and places can connect, now and in the future.

Five key success principles have been identified by UITP:> Sharing the vision> Effective governance> Long-term political commitment> Strong links with land-use planning and economic development> Long-term funding commitment

Speakers in this seminar will share with the audience how they managed to be successful in these five areas and demonstrate the benefits Integrated Mobility Plans brought to their cities. An interactive breakout session will allow participants to sharpen their knowledge in these areas, and a panel session on Smart Cities and the role of technologies will give the audience precious insights to understand what challenges lie ahead.

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Ciudades inteligentesEl acceso a los datos digitales permite que las ciudades sean lugares mejores en los que vivir, trabajar y hacer negocios. Este sector opina que el transporte público, con su inigualable acceso a datos y su larga historia como columna vertebral de las ciudades, se encuentra en una posición ideal para ser el cimiento de la «ciudad inteligente». ¿Pero, qué convierte a una ciudad en inteligente? La respuesta varía mucho y también abundan los debates: el gobierno frente al comunidad local, los tecnófilos frente a las tecnófobos, el enfoque ascendente frente al descendente...

Este sector sabe que la solución se encuentra en algún punto intermedio. Desde los sensores hasta los móviles inteligentes; desde la planificación central al empoderamiento ciudadano; desde la tecnología sin conductor, sin contacto y sin billete a una movilidad inteligente, verde e integrada.

Hay más de una manera de ser inteligente.

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Tenemos una definición muy clara para «Viena, Ciudad Inteligente»: para nosotros se trata de la conexión de distintas cuestiones. El principio general se basa en un

enfoque holístico, que combina mecanismos novedosos de actuación y coordinación en la política y la administración, así como una mayor libertad de actuación para los ciudadanos.

Una ciudad inteligente interconecta y establece prioridades en materia de energía, movilidad, edificaciones e infraestructuras. Para ello, se aplican las siguientes premisas: protección radical de los recursos, desarrollo y uso productivo de la innovación y de las nuevas tecnologías, y una calidad de vida elevada y socialmente equilibrada. El objetivo es el de salvaguardar la capacidad de la ciudad para hacer frente a los retos futuros.

El aumento de población insta a limitar el uso de los recursosUna ciudad inteligente es una ciudad que responde a los retos del siglo XXI con una estrategia global y con tecnologías inteligentes. Es una ciudad eficiente a nivel energético, de recursos y de cambio climático, que garantiza un buen rendimiento ecológico, económico y social para todos los ciudadanos. Es una ciudad con una competitividad y sostenibilidad mejoradas, que incorpora aspectos sociales y hace partícipes a los ciudadanos.

Viena recibe a unas 25.000 personas cada año y es una de las ciudades de crecimiento más rápido de la Unión Europea. Para el 2030, su población será de 2 millones de personas (actualmente, casi 1,8 mill.). Eso supone cambios y retos, especialmente a concepto de infraestructuras, vivienda, situación laboral, estrategias de movilidad y suministro energético, tratando a la vez de mantener la máxima calidad de vida para todos sus habitantes.

Creemos que una ciudad inteligente es una ciudad abierta para todos, sin importar cuánto tiempo lleven viviendo en ella. Ofrece a cada ciudadano posibilidades excelentes y fácilmente accesibles para la codeterminación y el desarrollo personal. La justicia social es un principio fundamental que permite unos servicios completos para el público. Con el crecimiento de la población, se abren más posibilidades a la ciudad. Al mismo tiempo, es necesario

reducir mucho el uso de los recursos, cosa que queremos hacer mientras ofrecemos también excelentes calidad de vida, protección y seguridad para todos. Ésa es la filosofía detrás de la Iniciativa Marco «Viena, Ciudad Inteligente» puesta en marcha en 2011 y que dio lugar a la adopción de la Estrategia Marco «Viena, Ciudad Inteligente» en junio de 2014 por parte del Ayuntamiento vienés, que insta a la administración municipal a adoptar una nueva actitud: juntos, en lugar de solos. Los objetivos de la Estrategia respaldan las tareas actuales que deben llevar a cabo los distintos departamentos y, del mismo modo, los distintos departamentos se pueden inspirar en dicha Estrategia para sus propias actividades.

La iniciativa se extenderá hasta el año 2050, ya que no se puede esperar que los cambios necesarios en los sectores de la energía, la movilidad y la construcción se produzcan de la noche a la mañana. Y nuestra meta sólo se podrá alcanzar a través de la colaboración.


Ciudad inteligente

VienaBoyd Cohen, experto estratega y autor, ha otorgado a Viena (Austria) las máximas marcas en el primer ranking anual de ciudades inteligentes. La ciudad se fija objetivos ambiciosos y hace el seguimiento sistemático de su evolución, buscando la participación activa de distintos grupos de interés en sus procesos.

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«No es casualidad que Viena ocupe una posición de liderazgo entre las ciudades del mundo»

Ina Homeier, Directora del Proyecto «Viena, Ciudad Inteligente»

Contacto: [email protected] con copia a [email protected]

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Es todo un reto definir lo que es una ciudad inteligente. Para mí, la analogía entre la gente inteligente y las ciudades inteligentes funciona, porque ambos

sistemas son complejos, únicos y están en evolución constante. Pero yo diría que todas las ciudades inteligentes tienen las siguientes características en común:

• Losdatosserecopilandeformaautomática• Losdatosseponenadisposicióndetodalacomunidad• Hayunafuerteconexiónentrelacomunidadylagestión

de la ciudad• Hayflexibilidad• Se realiza una reevaluación rutinaria para que pueda

haber una toma de decisiones rápida cuando sea urgente• Los planes futuros de la ciudad se basan en datos

pasados• Laciudadesresiliente,colaborativayestáenaprendizaje

constante

En todo Brasil, hay millones de personas que dependen del TP, y la tecnología es su gran aliada. Los dispositivos móviles están cambiando el modo en que la gente se desplaza por los centros urbanos. Algunas aplicaciones, como Waze, Moovit, EasyTaxi y Uber, por ejemplo, recopilan y envían datos en tiempo real para mejorar la movilidad.

Porto Alegre es conocida en todo el mundo como ciudad inteligente innovadora: fue una de las pioneras en la apertura de datos y ha formado asociaciones con destacados protagonistas como IBM, Google y Moovit. Bajo la dirección de su alcalde Jose Fortunati y la coordinación del periodista Thiago Ribeiro, se creó la creativa plataforma PoAdigital, estableciendo una nueva relación entre el gobierno y los ciudadanos. El acceso a datos abiertos, posibilitado por DataPOA, ha dado lugar a la creación de 16 aplicaciones. Hemos sido capaces de desplegar con rapidez el sistema colaborativo de información al usuario denominado Moovit, una aplicación móvil que se basa en estos datos abiertos para ofrecer información de horarios de TP a través del smartphone. Unas 150.000 personas utilizan este sistema a diario. Brasil también ha participado en la ejecución de 2 proyectos con Moovit en otras dos grandes ciudades brasileñas, São Paulo y Río de Janeiro, con resultados innovadores.

En Río de Janeiro, hemos podido definir el corredor de TP principal de la ciudad e informar en tiempo real de cuánto se tarda en realizar un trayecto y notificar si la duración es superior, inferior o entra dentro del margen esperado.

El Grupo Bandeirantes de radio y televisión comenzó a ofrecer un boletín diario sobre el estado del TP en el periódico de la mañana, que luego pasaron a la ciudad, del mismo modo que la información meteorológica. Dicha información se envía a un sitio Web específico, que también incluye un planificador de viajes.

Tras el éxito del sistema en Río, el periódico Folha de São Paulo también puso en marcha un portal similar para dar información sobre la movilidad urbana. São Paulo se ha convertido en referencia de integración de los datos de transporte con los ciudadanos, y esos datos se actualizan automáticamente en formato GTFS. SPTRANS, la autoridad de transporte, avisa en todo momento a los usuarios sobre obras, manifestaciones, accidentes o cambios temporales. Otro ejemplo inteligente: durante la Copa del Mundo, una asociación entre MOOVIT y EASY CAB permitió consolidar la información, comunicando a los ciudadanos, por ejemplo, si el autobús llevaba retraso y ofreciendo la opción de un taxi.


Ciudad inteligente

Porto AlegreLa ciudad brasileña de Porto Alegre tiene alrededor de 1,5 millones de habitantes y demuestra constantemente su voluntad de implantar los cambios necesarios para mejorar la calidad de vida de sus residentes y convertirse en una ciudad más inteligente.

Michel Costa, CEO de ITS Consulting, Especialista en tecnología de la información para la movilidad urbana


«En todo Brasil, hay millones de personas que dependen del TP. La tecnología es su gran aliada»

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Cada vez cobra más importancia la apertura de los datos y el uso de los datos que ya están ahí fuera. Algunas veces, esos datos se encuentran ocultos

justo bajo la superficie, por no ser de dominio público (y sólo son conocidos por ciudadanos, empresas o profesionales) o por el hecho de incluir datos de distintas fuentes no conectadas entre sí.

Por ejemplo, los datos sobre las rutas de bici más usadas son fruto de los sistemas de seguimiento del tráfico y de la movilidad, mientras que los datos sobre a qué rutas se les echa sal en una nevada invernal se guardan en una base de datos de mantenimiento. Al combinarse ambas fuentes, se ve la clara necesidad de echar sal en las rutas más utilizadas, y no necesariamente en las principales, como cabría esperar. Los datos están disponibles, sólo hemos de convertirlos en información.

Para un desarrollo urbano acertado, hace falta disponer de la información adecuada en el lugar adecuado. En las sociedades complejas con un desarrollo urbano cada vez más complejo, la optimización del uso del conocimiento de los ciudadanos, así como de las empresas y profesionales, se está volviendo más importante. Las TIC desempeñan un papel destacado a la hora de reunir los datos y ofrecer información, aunque también permiten contactar con «los no habituales»: las personas que no suelen participar en el plan de desarrollo «clásico» de una ciudad.

Al proporcionar o compartir datos, los ciudadanos pueden contribuir al desarrollo de la ciudad. En el proyecto SMART (Self Motivated And Rewarded Traveling - desplazamientos auto-motivados y recompensados), ya nos hemos beneficiado de los datos que las personas desean compartir, siendo también de provecho para ellas. El proyecto SMART incluye un mecanismo de fidelidad . A los usuarios de la aplicación SMART se les plantean retos, como «Ir hoy al trabajo en bici» o «Evitar esta ruta durante la hora punta». Podemos medir automáticamente si la gente responde a los retos. Si lo hacen, reciben puntos, conocidos como «Smarties». Éstos se pueden canjear por premios en la tienda Web, que incluye todo tipo de descuentos y premios de las empresas y tiendas locales. Además de aportarnos un sistema de movilidad saludable y respetuoso con el medio ambiente, también obtenemos

muchos datos de los viajeros, y es multimodal, las 24 horas y 7 días por semana. Podemos utilizar esto para determinar las dificultades potenciales, aunque también para recopilar información sobre la situación del tráfico de la ciudad o región.

¿Para qué tener un sistema centralizado que guarde información sobre una parada de autobús cuando los viajeros mismos pueden compartir esta información? El hecho de mostrar y compartir dónde vive, camina, duerme y come la gente, hace que la vida de la ciudad sea visible, y con esa «imagen» se puede averiguar lo que le gusta a las personas, dónde quieren estar, qué les interesa… Basta añadir un modo de obtener información sobre lo que echan en falta y... ¡a conectar!

Para obtener más información, visite www.smartinenschede.nl


Ciudad inteligente

EnschedeEnschede, una ciudad relativamente pequeña de los Países Bajos, se encuentra entre las ciudades más inteligentes de Europa. Su enfoque centrado en los ciudadanos sitúa a la «gente ordinaria» con teléfono inteligente en el centro de la planificación urbana.

«Los datos están disponibles, sólo hemos de convertirlos en información»

Marcel Meeuwissen, Asesor Senior de Movilidad del Ayuntamiento de Enschede


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Una ciudad inteligente es una ciudad que ofrece servicios esenciales, como transporte, educación, ocio y cultura, en tiempo real y sin

importar dónde se encuentre uno. Dichos servicios deberían ser interactivos. En Seúl, los smartphones (teléfonos inteligentes) representan el 85,40% en telefonía móvil, el porcentaje más elevado de todas las ciudades asiáticas en 2013. Ofrece 35 aplicaciones que abarcan servicios administrativos, culturales, de deportes, transporte, turismo, compras e incluso para el pago de impuestos, lo que hace que la vida sea inteligente en Seúl.

El uso de tarjetas inteligentes (T-money) en el transporte público es del 100% en el metro, del 95% en los autobuses y del 50% en los taxis. La explotación del transporte público se puede hacer muy eficaz si se analiza el origen, transbordo y destino de cada pasajero, grabándose en el lector de tarjetas. En Seúl, puede utilizar su teléfono inteligente a modo de tarjeta inteligente si dispone de tecnología NFC, y también se pueden utilizar los servicios del car-sharing, habiendo más de 1.000 automóviles y 570 estaciones donde se usan los smartphones. Hemos dado con la ruta de autobús óptima para la línea nocturna utilizando los datos de utilización de la red celular, los datos de ubicación y hora de los registros de pago con tarjetas de crédito así como los de desplazamiento de los taxis. El autobús de la línea nocturna tiene 9 rutas desde septiembre de 2013. Actualmente estamos

investigando un servicio exprés de metro capaz de adaptarse a la demanda utilizando los registros de las tarjetas inteligentes y vamos a asesorar al Gobierno Metropolitano de Seúl (GMS) para la ampliación la Línea 9 del metro este año.

Esta investigación garantizará unos servicios más cómodos y eficientes. El GMS va a desarrollar un sistema de apoyo para la toma de decisiones en materia de política de transporte público utilizando datos masivos, entre los que se incluyen los registros de las tarjetas inteligentes, los datos del Sistema de Gestión de Autobuses (SGA), los registros de los taxis, información sobre la población, el uso del suelo, la actividad económica, etc. Se espera que el transporte público resulte así más cómodo y fácil de usar.


Ciudad inteligente

SeúlAlgunos consideran que Seúl es la ciudad más inteligente y conectada del mundo. La capital de una de las naciones más avanzadas a nivel tecnológico fue una de las primeras en invertir en tecnología inteligente.

«Seúl ofrece 35 aplicaciones que cubren servicios administrativos, culturales, de deportes, transporte, turismo, compras e incluso para el pago de impuestos, lo que hace que la vida sea «inteligente» en Seúl»

Jaehong Min, Investigador Senior y Jefe del Equipo de Investigación de Sistemas de Transporte del Instituto de Investigación del Ferrocarril de Corea


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18 PTI 4/2014

Fechas para su calendarioEnEroFormación laboralpublic Transport FundamentalsTeherán, Irán | 18-19 enero 2015

Formación laboralmarketing and Branding for public TransportHong Kong, China | 21-23 enero 2015

Seminarioplanning tomorrow's smart city - Turning plans into realityBruselas, Bélgica | 22 enero 2015

FEBrErorecepción anual de la UITPa smile towards the year 2015Bruselas, Bélgica | 4 febrero 2015

Formación laborallTa-uiTp public Transport FundamentalsSingapur | 9-11 febrero 2015

Seminario y Asamblea6th uiTp mena assembly and public Transport Financial & economic governance seminarCasablanca, Marruecos | 16-17 febrero 2015

Formación laboralpublic Transport managers 2014-2015 (2nd module)Dubái, EAU | 22-25 febrero, 2015

19PTI 4/2014

Fechas para su calendario


Formación laboralplanning design & construction of urban rail systemsDubái, EAU | 24-26 febrero 2015

EU project event3rd european electromobility stakeholder ForumBruselas, Bélgica | 25-26 febrero 2015

EU project event3iBs Final conferenceBruselas, Bélgica | Febrero – fecha por confirmar

MarzoSeminariopublic Transport in the Baltic seas: eu policies, national opportunities, local contextsriga, Letonia | 5 marzo 2015

Tallermobility in regional areas: challenges, trends, solutions?Bruselas, Bélgica | 16 marzo 2015

Tallercan driver assistance systems deliver safer lrT?Viena, Austria | 25 marzo 2015

Conferenciaplanning, design and construction of mass Transit systemsEstambul, Turquía | 26 marzo 2015

Inscriba y reserve su stand hoy

61° congreso mundial y exposición

Formación laboralTaxi Transport FundamentalsAbu Dabi, EAU | 30 marzo-1 abril 2015

Formación laboralTransport planning and schedulingSeúl, Corea del Sur | 30 marzo-1 abril 2015

EU project eventosiris Final conferenceBruselas, Bélgica | Marzo – fecha por confirmar

aBrilFormación laboralcapacity building programme: Building leaders in urban Transport planning (in collaboration with World Bank)Dubái, EAU | 18-24 abril, 2015

Formación laboralpublic Transport managers 2014-2015 (3rd module)Praga, república Checa | 19-22 abril, 2015

Formación laborallTa-uiTp – contracting in public TransportSingapur | 27-29 abril 2015

20 PTI 4/2014

Ciudad inteligente

Desde 2006 aproximadamente, nuestra meta consiste en duplicar el número de usuarios del transporte público en Gotemburgo y sus alrededores. Esto

forma parte de nuestra visión de desarrollo sostenible de las comunidades y ciudades, que también incluye la construcción de viviendas con un fácil acceso al transporte público, entre otras iniciativas. Pero el término «ciudad inteligente» no lo utilizamos al principio, sino que llegó más tarde. En aquel momento, el nombre que dimos a nuestro proyecto fue K2020.

La primera vez que escuché el término «ciudades inteligentes», me sonaba más bien a soluciones de TI, móviles inteligentes, recopilación de datos... Pero ahora veo que el concepto es mucho más amplio y se refiere a la cooperación entre las distintas partes interesadas y la relación con los gobiernos. Tenemos una cooperación muy buena con las distintas partes que intervienen en diversos campos, y muchos de nosotros tenemos objetivos comunes. Nos reunimos con todas las partes interesadas pertinentes y preguntamos: «¿De qué manera podemos lograr juntos que la ciudad funcione mejor?». En el caso de nuestro proyecto de creación de carriles-bus por toda la ciudad pudimos contar con la valiosa aportación de la Dirección nacional de tráfico que propuso la apertura de un carril-bus en la autopista de acceso a Gotemburgo.

Lo que estamos haciendo recibe mucha atención, aunque no necesariamente en el contexto de las ciudades inteligentes. No obstante, sí usamos la palabra «inteligente» como uno de nuestros valores básicos. K2020 suponía soluciones de TIC, desde luego, aunque también otros muchos aspectos diferentes, como infraestructura, cómo planificar diferentes servicios, información, pagos, sistema de billetaje, y otros servicios no necesariamente relacionados con el transporte público. En el caso del billetaje inteligente, requiere mucho trabajo cambiar los sistemas porque tenemos muchos autobuses y tranvías. En la actualidad estamos trabajando con un proveedor para la transición hacia el billetaje a través del smartphone.

El tipo de tecnología por el que optemos dependerá de lo que veamos en otras ciudades y la decisión la tomaremos

nosotros, no se verá impulsada por la industria. Por ahora, nos estamos centrando en la infraestructura, que por supuesto es una cuestión de largo plazo, y después van las TI, el billetaje, etc. Ahora también tenemos un tercer foco de atención, a saber el servicio a los usuarios y las necesidades de éstos.

Si llego a una ciudad y me dicen que se trata de una ciudad inteligente, daré por sentado que para mí va a ser muy fácil acceder a la información y realizar pagos, y también pensaré que todo lo voy a poder tener a través de mi móvil inteligente. También esperaré que otros servicios estén conectados al transporte público, como la movilidad combinada, aunque todavía no sea así.


GotemburgoReconocida por su planteamiento ascendente en tanto que ciudad inteligente, Gotemburgo es la segunda ciudad conectada de Suecia, muy variada y todo un laboratorio viviente de soluciones para ciudades inteligentes y sostenibles.

«Un buen transporte público siempre forma parte de la solución»

Roger Vahnberg, Vicepresidente Principal de Västtrafik, Autoridad de Transporte Público de Suecia Occidental


Launched in november 2013, ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System) is a flagship EU project coordinated by UITP, which aims to provide a set of guidelines and tools to support decision makers in efficient introduction of electric buses in the core of the urban bus network. For this purpose the project will test a wide range of different innovative electric bus technologies and charging infrastructure solutions. Core demonstrations are to take place in 8 European cities: Barcelona (Spain); Stockholm (Sweden); glasgow, London (UK); Bonn, Münster (germany); Plzen (Czech republic) and Cagliari (Italy). In total, 35 plug-in hybrid, full electric and battery trolley buses built by 6 European manufacturers will be tested by local operators. The tests, running until April 2017, will include varying operational conditions in order to validate the buses economic, environmental and social viability. The project foresees also a set of activities to develop standards, support local regulations and identify financial tools in order to foster the introduction of electric buses in the European cities fleets.

The first core demonstration was launched in Barcelona on 14 October. Within this demonstration, led by the local operator TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), two full-electric 12m buses i2e from IrIZAr have been already put in service, whereas two 18m articulated plug-in hybrids by SOLArIS will come in 2015.

After Barcelona, it was Stockholm's turn to showcase their Volvo 12m plugin hybrid during the Persontrafik Fair on 28 October.As part of the wider ZeEUS project, an Observatory will be set up to closely follow electric bus systems around the world. The ZeEUS Observatory will follow the developments of selected ‘Observed Demonstrations’ that are testing high capacity electric buses. A Call for Observed Demonstrations has been launched, allowing the selected Observed Demonstrations to feature in the annual ZeEUS Electric Bus Brochure and to present at the yearly ZeEUS Electric Bus Forum. Should you wish to apply, please contact [email protected].

www.zeeus.eu

Live urban demonstrations of the zero Emission Urban Bus System

: @zeeusproject: ZeEUS

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A por esos números

La población de Londres, pasará de los 8,4 millones actuales a 10 millones para 2030. Este crecimiento equivale a la llegada de un tren de metro lleno de

gente cada semana. Desde luego, se trata de buenas noticias: eso impulsa un crecimiento económico sólido, así como puestos de trabajo y beneficios sociales para todo el Reino Unido. Al mismo tiempo, plantea retos para nuestra infraestructura de transporte y nuestro objetivo central de mantener a Londres trabajando y creciendo y de hacer que la vida sea mejor aquí.

Londres es una ciudad dinámica. Quienes viven y trabajan en ella tiene una vida activa y pautas complejas de acceso al trabajo, el ocio y los servicios públicos. También es una ciudad de pioneros en la adopción de nuevas tendencias. Más del 90% de la gente usa Internet y el 82% lo utiliza para buscar mapas e información para desplazarse.

Los 26 millones de viajes realizados a diario por nuestras redes viales y de TP nos ofrecen datos, que recogen varios sistemas automatizados y de billetaje. El análisis de esos «datos masivos» ofrece información sumamente valiosa

que nos ayuda a mejorar los servicios y a planificar el futuro de la ciudad. Nos permite ser cada vez más eficientes y sacar todavía más partido al dinero de los billetes y de los contribuyentes.

Estado, estudios y servicio a los usuariosPor ejemplo, los usuarios, lógicamente, esperan obtener información personalizada y en tiempo real sobre el estado de nuestros servicios las 24 horas del día. Los datos recopilados por nuestra tarjeta Oyster y los sistemas de pago sin contacto nos permiten ofrecer información a medida sobre el efecto de los cambios en las características de servicio o las obras del fin de semana.

Esto también sirve para los grandes eventos. Este año enviamos millones de E-mails a la medida a nuestros usuarios por los cierres de partes de la red de carreteras necesarios para el paso del Tour de Francia por Londres. Analizamos pautas regulares de desplazamiento para informar sobre el estado de la red vial y la modificación de los servicios de autobús, y para ofrecer información

Los 26 millones de desplazamientos diarios de Londres generan una cantidad abrumadora de «datos masivos» que TfL extrae posteriormente por su inestimable valor.

Usuarios a su paso por los torniquetes de una estación de metro de Londres. Antes de que se automatizara la recopilación de datos, TfL dependía de la realización de costosos estudios directos. Ese dinero se destina ahora a la mejora de los servicios.

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sobre opciones alternativas de transporte. Nuestro Twitter en tiempo real y otros servicios de los medios sociales (que tienen cerca de 1,8 mill. de seguidores) ofrecían comentarios permanentes sobre el estado de cualquier carretera o ruta ferroviaria.

También utilizamos esta información para efectuar reembolsos automáticos por la aplicación de tarifas máximas a los clientes que se olvidan ocasionalmente de pasar la tarjeta Oyster o la de pago sin contacto al salir del sistema. Eso hace que los usuarios no necesiten contactar con nosotros: lo arreglamos automáticamente.

«Anonimizamos» y agregamos datos para identificar patrones de desplazamiento «a nivel macro» al analizar las entradas y salidas de la red con las tarjetas Oyster o sin contacto. Estudiamos las combinaciones de desplazamiento más frecuentes y vemos cómo van cambiando esas pautas con el tiempo, cosa que usamos después para planificar nuestros servicios con mayor eficacia. También medimos y prevemos el impacto de la modificación de los servicios y seguimos los cambios que se producen a raíz de la apertura de nuevos centros comerciales, de oficinas o viviendas.

Nuestros equipos operativos estudian el desempeño diario de nuestros servicios ferroviarios, realizando el seguimiento a través de los datos de los sistemas de señalización. Eso permite comparar los resultados con el servicio programado. También utilizamos esto para nuestra planificación estratégica.

Antes de poder recopilar datos de forma automática, dependíamos de encuestas in situ para contabilizar a la gente que viajaba por la red. En la actualidad, el carácter automático de la recopilación de datos hace que podamos reducir esas encuestas y ahorrar dinero, que se puede destinar a la mejora de los servicios de transporte. Los «Big Data» nos han proporcionado todavía más información sobre nuestros servicios de autobús, permitiéndonos proyectar la red y organizar las conexiones de forma más eficaz para los pasajeros.

Combinación de conjuntos de datos y «apertura» de éstosEsto se ha logrado mediante la combinación de los datos de Oyster y los datos de localización de los autobuses. Lo utilizamos para planificar el impacto del cierre por obras de mejora de un puente importante durante el verano. Hemos calculado el número de usuarios que se verán afectados y hemos podido establecer soluciones de comunicación y de billetaje especiales para minimizar el impacto de esta interrupción.

El análisis y la aplicación de los datos masivos ya están beneficiando a nuestros usuarios y a quienes utilizan la red vial mediante unos servicios mejores. Estamos analizando otras maneras de combinar esos conjuntos de datos para comprender mejor nuestras complejas redes y responder al

crecimiento de la ciudad. Por ejemplo, queremos integrar nuestros datos de billetaje, autobuses, congestión de tráfico y accidentes de carretera para que nos ayuden a gestionar mejor y en tiempo real nuestras redes viales y de autobuses y para reducir el número de personas que mueren o sufren daños graves en las carreteras.

También estamos viendo cómo introducir un enfoque de mantenimiento predictivo para nuestros activos. Si comprendemos la relación entre los niveles de mantenimiento y número de fallos, podremos adoptar una forma de trabajar más rentable y basada en datos, ofreciendo un servicio más fiable y un ahorro económico.

Asimismo, somos conscientes de que abrir y poner a disposición de terceros nuestros conjuntos de datos de forma gratuita nos ayuda a ofrecer mejores servicios. Seguiremos poniendo a disposición nuestros datos de la red en tiempo real y de forma gratuita e iremos añadiendo progresivamente más datos para que los desarrolladores, académicos y otros puedan ayudarnos a responder a los retos de una ciudad mundial que está creciendo con rapidez.


Vernon Everitt, Director Gerente, Experiencia de los Usuarios, Marketing y Comunicaciones, Transport for LondonContacto: [email protected] con copia a [email protected]

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La combinación de conjuntos de datos permite a las redes complejas responder al crecimiento.

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Una plataforma europea para el progreso inteligenteLa Asociación Europea de Innovación sobre Ciudades y Comunidades Inteligentes (EIP-SCC, por sus siglas inglesas) es un intento de reunir en Europa a las partes interesadas en crear un mercado para las ciudades inteligentes del mañana. Axel Volkery, responsable de políticas de la EIP de DG MOVE en la Comisión Europea, responde a preguntas sobre la evolución de esta asociación.

¿En qué se está centrando en este momento la asociación?Estamos pasando de la planificación a la ejecución. En la primera mitad de 2014, invitamos a las ciudades, empresas, centros de investigación y organizaciones de otro tipo a que se comprometieran a llevar a cabo acciones, tanto por su cuenta como en forma de colaboraciones más amplias. Se pueden comprometer con algo que ya estén haciendo, o bien presentar un plan o una idea. Lo importante es su interés por compartir información con los demás. Queremos poner en contacto a socios que tengan ideas y objetivos similares para que cooperen y aprendan unos de otros. Téngase en cuenta que en la EIP no se trata de financiar, sino de establecer relaciones entre socios e ideas.

Esta invitación ha generado una respuesta de 370 compromisos y ha reunido a más de 3.000 socios, lo que nos alegra mucho, por haber superado nuestras expectativas iniciales. Sobre esta base, estamos creando ahora un mercado para las ciudades inteligentes de Europa. Utilizamos grupos temáticos (cluster) como herramienta clave, donde los socios con

ideas y objetivos parecidos se reúnen para debatir, intercambiar y acordar colaboraciones. Tenemos 6 grupos. Uno de ellos, el de movilidad urbana sostenible, incluye actualmente 72 compromisos que han reunido a cerca de 300 socios de toda Europa. También se da la bienvenida a otras ciudades y empresas que quieran unirse a estos grupos temáticos.

¿Son las ciudades las que eligen la empresa más apta como socio o bien es la EIP la que realiza esta labor?Las ciudades o las empresas son libres de asociarse con quienes prefieran. Existen varios tipos de compromiso: hay ciudades que se han comprometido por su cuenta y otras que lo han hecho junto a alguna empresa. La mayoría de los compromisos son una combinación. Eso es lo que queremos lograr.

Ofrecemos una plataforma y son nuestros socios los que deben decir: «Soy una ciudad, quiero hacer esto y querría aprender de ti». En definitiva, se trata de un proceso ascendente y de ellos depende su avance.

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¿Qué es el mercado en línea?Básicamente es un sitio Web que ofrece información sobre los 6 grupos temáticos y en el que se alojarán los distintos compromisos. Permite localizar un área de movilidad urbana y ubicaciones geográficas, por lo que es fácil ver si hay algún compromiso de una región particular. Es una herramienta que ayudará a las empresas y a las ciudades a aprender las unas de las otras.

¿Puede darme un ejemplo de compromiso?La ciudad de Gotemburgo se ha comprometido a realizar dos proyectos de demostración a gran escala. Uno es sobre el nuevo enfoque global para la electrificación de los servicios de autobús público, y el otro es un estudio piloto de conducción autónoma de vehículos. Éstos son ejemplos clásicos liderados por ciudades. Por supuesto, también hay ejemplos liderados por empresas, por los que éstas, interactuando con las autoridades públicas, tienen previsto desarrollar nuevas tecnologías para evaluar la autonomía de los vehículos eléctricos, priorizar las estaciones de recarga y lugares de aparcamiento, o dotar de dispositivos móviles de carga a los vehículos de asistencia en carretera.

¿Existe la preocupación de que las empresas comerciales puedan tener demasiada influencia sobre las autoridades?No lo creo. Necesitamos que las empresas asuman la responsabilidad de invertir en nuevas tecnologías y servicios. Y hace falta reunir a las ciudades para que aprendan unas de otras y estén en mejor posición para identificar sus necesidades. Lo que tenemos de momento en Europa es un mercado bastante fragmentado para las ciudades inteligentes. Existen muchas empresas, en particular PYMES, con herramientas y productos bastante innovadores, y hay un mercado muy desperdigado a nivel de demanda, porque las ciudades recurren principalmente a la contratación pública, que no siempre tiende a la innovación. Por tanto, la idea consiste en que las ciudades colaboren para definir sus necesidades, y que eso dé lugar a unas licitaciones más centradas en las verdaderas necesidades de la ciudad. Es frecuente que las autoridades públicas no tengan una visión completa de las tecnologías disponibles. Nosotros reunimos a las ciudades y las empresas, aunque desde una perspectiva impulsada por las necesidades de las primeras.

¿Existen asociaciones parecidas en otras regiones del mundo? ¿Han modelado su proyecto sobre la base de éstas o ha sucedido lo contrario?Nos hemos reunido con figuras de distintas regiones. Los objetivos y las intenciones a menudo se parecen mucho, pero los enfoques en materia de gobernanza

pueden diferir bastante. Nuestro punto fuerte es el hecho de situar las iniciativas de las ciudades inteligentes en un contexto más amplio de necesidades de la ciudad. También abordamos cuestiones de estrategia y planificación, participación ciudadana, y desarrollo de modelos de negocio adecuados para que las ciudades eviten realizar inversiones costosas y erróneas.

Se habla mucho de definir lo que es una ciudad inteligente. ¿Forma esto parte de su enfoque o no es necesaria la definición?No necesitamos una definición fija, y ni siquiera creo que necesitemos ninguna. Cada ciudad tiene sus propias necesidades. Una metrópoli como Londres, por ejemplo, es muy diferente a una ciudad pequeña con una población y una infraestructura que estén envejeciendo. Cuando hablamos de ciudades inteligentes, nos referimos a ciudades con servicios de calidad, sostenibles, sólidas y que ofrezcan una buena calidad de vida. En este contexto, las TIC son elementos clave para facilitar el avance.

Los grupos temáticos se pusieron en marcha el 9 de octubre en Bruselas. Se invita a los participantes a compartir sus experiencias en la reunión anual de Berlín en mayo de 2015. Para obtener más información o participar, puede visitar http://ec.europa.eu/eip/smartcities o contactar con [email protected]


Axel Volkery, Policy Officer, EIP DG MOVE Comisión Europea


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Movilidad integrada: el mercado está listo, ¿pero lo está el producto?

La esencia de las ciudades inteligentes es la conectividad digital entre personas y cosas para que puedan ser más eficientes. Parece sencillo, ¿verdad?

Gracias a la tecnología, lo es.

¿Pero qué significaba «inteligente» en la era previa a los sensores y móviles inteligentes y el software de gran potencia? En 2004, Martin Roehrleef, de üstra, inventó la primera plataforma mundial para la integración de distintos servicios de movilidad (en este caso, transporte tradicional más taxis, servicios de bicicleta, alquiler de automóviles, car-sharing y un servicio de consigna de equipajes). Fue una innovación pionera y, con móvil inteligente o no, una solución inteligente para un problema urbano.

El proyecto tuvo un éxito moderado, y de los motivos de ello habló Martin Roehrleef en la presentación que hizo en un taller reciente de la UITP sobre movilidad combinada. Uno de los problemas fue que esta plataforma pionera no siguiera la evolución tecnológica. Unos años más tarde, üstra la está reiniciando. «El mercado no estaba listo, mientras que ahora sí», dice Martin Roehrleef, que estuvo acompañado por más de 70 profesionales del TP en el taller. Pero que el mercado esté listo, no significa necesariamente que el producto lo esté.

Una vez proyectada la plataforma, el verdadero trabajo consiste en ponerla en marcha (y que sea popular y viable a nivel económico).

Los problemas y las soluciones posiblesLa tarjeta Hannovermobil de üstra carecía de flexibilidad. La nueva versión incluirá una ventanilla única de movilidad en línea con billetaje electrónico y un planificador de viajes multimodal (la analogía es una comida de McDonald’s: uno se puede llevar una hamburguesa con o sin patatas o sólo una bebida. El cliente, tal y como dicen, es el rey).

Pero, aunque tenga sentido combinar todos estos elementos y presentarlos «a la carta», también es muy complicado. Las diferentes figuras que intervienen en la movilidad con distintos modelos de negocio no necesariamente están dispuestas a cooperar. Hay temas delicados, como el hecho de compartir los datos o la titularidad de los clientes. La confianza es algo clave.

París es un buen ejemplo de ello: la ciudad disfruta de una gama impresionante de opciones de movilidad combinada, aunque con poca integración entre ellas

debido a un deseo de independencia. Los problemas de confianza entre los distintos protagonistas podrían resolverse a través de un tercero neutro. ¿Tal vez podrían aprender de otros sectores, como los sistemas globales de reservas (tipo Amadeus) o el de las telecomunicaciones? Qixxit, de Deutsche Bahn, es una plataforma multimodal neutra, un canal de ventas externo con el que la compañía quiere captar nuevos clientes. Está abierta a cualquier servicio de movilidad, sin dar preferencia a ningún modo. Los costes se cubren con la adquisición de nuevos clientes. Es como si DB fuese un crucero y Qixxit, una lancha motora.

Las infraestructuras, los sistemas de billetaje y las plataformas de planificación de viajes existentes también pueden ser difíciles de adaptar. Y aunque exista una solución sencilla, no siempre es fácil obtener financiación. Otros problemas son la de falta de destreza en el servicio a los usuarios o de investigación de las necesidades de éstos. Además, está el apremiante problema de armonizar la tecnología subyacente. En este sentido, podrían ser de ayuda el cambio de legislación en favor de un suministro de datos estandarizado y unos estándares tecnológicos comunes.

Una experiencia que sigue siendo de aprendizajeLas ciudades experimentan con nuevas plataformas y se trata de una experiencia de aprendizaje, no sólo para

Un taller de la UITP sobre el desarrollo de plataformas de movilidad integrada aborda las bases de la mayor oportunidad del TP.

Una flota de Zipcar en un aparcamiento de Nueva York: ¿de qué manera pueden

integrar las compañías de transporte público nuevas opciones de movilidad?

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las ciudades, sino para quienes observan de cerca su evolución.

La prueba piloto Ubigo, de 6 meses de duración, demostró que la integración genera valor y que el acceso a los servicios de TP es la base para que una plataforma de movilidad integrada funcione. En Lyon, los 13 socios de Optimod están coordinados por Grand Lyon, la autoridad del área metropolitana de Lyon. Para asegurarse de que no se recurra a fondos públicos, se probaron 3 modelos económicos distintos: la aplicación es gratuita con anuncios, cuesta 99 céntimos sin anuncios, o bien puede optarse por la versión «freemium» con posibilidad de pasar a la versión mejorada. Resulta interesante ver que los 3 modelos de negocio se amortizan tras el primer año, aunque el modelo mixto parece ser el más popular.

¿Cómo se comercializa eso?En un mercado cada vez más masificado, es fundamental una estrategia de marca (branding). Sabemos lo que los usuarios esperan y quieren: confiabilidad, sencillez, neutralidad y flexibilidad. También cuentan con que la marca sea sólida y fiable.

¿Cómo hace la organización «integradora» para ser la opción más atractiva del mercado? La competencia es intensa. Los fabricantes de automóviles se encuentran en el escenario, al igual que el sector bancario, de las TI y las telecomunicaciones.

La agrupación de servicios de movilidad bajo una nueva marca parece popular entre las grandes compañías con grandes bases de datos de clientes. Esto podría ofrecer una solución a los socios comerciales que requieren neutralidad. El OEM Daimler creó la marca «moovel», mientras que BMW creó una marca y muchas submarcas (drivenow, connectnow, etc.). También es nueva la marca Qixxit de Deutsche Bahn.

Stuttgart Services, dirigida por SSB Stuttgarter Strassenbahnen, combina servicios de movilidad con servicios administrativos urbanos y compras. Se han puesto a prueba 3 supuestos: una marca local única, una submarca regional y una marca nacional/internacional única. La primera opción fue la ganadora, y ahora se está creando una nueva marca sobre la base de un amplio diálogo con las figuras políticas y del transporte público, así como con los usuarios.

El nivel de interés por el taller resulta prometedor, aunque los avances son lentos y existen muchas barreras. La presión del mercado (con suerte) hará que las distintas figuras que intervienen en la movilidad establezcan nuevas alianzas para ofrecer a los ciudadanos una alternativa competitiva frente al automóvil particular. Mientras tanto, todas las miradas están puestas en las plataformas que se están probando actualmente, ya que ofrecerán lecciones valiosas para los próximos pasos.

Puede descargar el informe completo y las presentaciones en Mobi+ (sólo para miembros de la UITP). Si desea obtener más información, puede contactar con Caroline Cerfontaine ([email protected]) o Sarah Foulon ([email protected]).


Caroline Cerfontaine, UITP Manager Transport & Urban Life, Combined Mobility Sarah Foulon, UITP Project Manager

Contacto: [email protected] y [email protected]

El 5º taller sobre movilidad combinada «Growing the Integrated Mobility Market» se celebró en Hannover el 20 de octubre y fue

organizado conjuntamente por la Comisión de Marketing y la Plataforma de Movilidad Combinada de la UITP.

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La Cumbre de la ONU sobre el Clima de 2014 ha sido la mayor reunión de líderes mundiales sobre este tema y se ha centrado como nunca en el sector del

transporte y en un TP con bajas emisiones de carbono. Por primera vez, los gobiernos nacionales tienen el mandato de actuar en favor de un sector del transporte más sostenible, gracias a los cientos de medidas para atenuar el cambio climático que les fueron presentadas por la comunidad del TP internacional.

El objetivo de la Cumbre era dar el impulso político necesario para llegar a un acuerdo significativo y jurídicamente vinculante en la Conferencia sobre el Clima de París en 2015, y pasar a la adopción de medidas globales para reducir las emisiones y generar resiliencia frente a los efectos adversos del cambio climático.

La UITP presentó cientos de compromisos concretos de sus miembros para atenuar el cambio climático en el contexto de la Declaración de la UITP sobre el Liderazgo en la Lucha contra el Cambio Climático. Los compromisos y las actuaciones contribuyen al objetivo de la UITP de duplicar la cuota del transporte público en todo el mundo para 2025, además de dirigir al sector por la senda de un

futuro con bajas emisiones de carbono y ahorrar billones de dólares en costes de combustible en el proceso.

«Me complace ver medidas que dan lugar a alianzas globales sólidas en el ámbito del transporte», comentó Ban Ki-moon, Secretario General de la ONU. «Estas iniciativas ayudarán a reducir las emisiones de carbono y harán que las zonas urbanas sean lugares más eficientes, productivos y sanos en los que vivir y trabajar».

Transporte: uno de los 8 ámbitos cruciales para limitar el aumento de la temperatura, según la ONUDar a conocer las actividades de los miembros de la UITP ofrece un contexto positivo para las negociaciones internacionales sobre el clima y muestra que ya se están tomando medidas a nivel local en ese sentido. La UITP continuará exponiendo las iniciativas de sus miembros de cara a París 2015, esperando que animen a llevar a cabo más actuaciones y a que se reconozca a nivel internacional la importancia de un TP bajo en emisiones de carbono.

Las Naciones Unidas han instado a la comunidad mundial a mantener los aumentos globales de temperatura por debajo de 2ºC mediante la reducción de las emisiones, moviendo fondos, aplicando gravámenes por

Cumbre de la ONU sobre el Clima 2014El transporte público urbano se moviliza para una Cumbre decisiva en Nueva York

«El futuro de las ciudades del mundo se presenta oscuro si no comenzamos a actuar contra el cambio climático» - Alain Flausch

El Secretario General de la UITP hablando en la Cumbre de la ONU sobre el Clima celebrada el 23 de septiembre de 2014 en Nueva York.

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contaminación, reforzando la resiliencia y movilizando nuevas coaliciones. El transporte es uno de los 8 ámbitos que se han identificado como críticos para este objetivo y que se han desarrollado ulteriormente durante la Reunión Preparatoria de Abu Dhabi, encuentro ministerial celebrado en mayo de 2014. En dicha reunión, se invitó a la UITP a que presentara su Declaración sobre Liderazgo en la Lucha contra el Cambio Climático, en reconocimiento a nuestra labor internacional, así como por la importancia reciente del transporte urbano sostenible dentro del debate político global.

«Se obtiene aquello que se planifica»Gunnar Heipp, Presidente de la Comisión de Desarrollo Sostenible de la UITP, formó parte de la delegación de la UITP para la Cumbre: «Las decisiones que tomemos hoy, nos acompañarán durante muchos años. Las ciudades prósperas y sostenibles no se dan por casualidad. Se obtiene aquello que se planifica. Si se proyectan unas ciudades atractivas, limpias, eficientes e socialmente integradas, con el transporte público como columna vertebral sólida, eso es lo que se debería obtener. Pero sin la atención y la planificación adecuadas a largo

plazo, se acaba por tener una congestión creciente que genera el caos urbano. Queremos que nuestros compromisos muestren el apoyo que ofrece nuestro sector a la lucha contra el cambio climático a nivel local y también fomentar un impulso renovado para que se actúe de forma más amplia en favor del clima con el transporte sostenible».


Philip Turner, UITP Manager, Sustainable Development


premios de la uiTp 2015

Si quiere optar a un premio de la UITP por haber hecho una contribución valiosa a nuestra estrategia de duplicación de la cuota del transporte público para 2025, nos interesa tener noticias suyas.Premiaremos los proyectos más innovadores y ambiciosos que contribuyan a nuestra estrategia global implantados por las partes interesadas y que intervienen en el transporte público. nuestro objetivo es brindar el debido reconocimiento a los proyectos locales de movilidad introducidos en los últimos dos años, que demuestren una visión ambiciosa para los sistemas de movilidad urbana, excelencia técnica u operativa, o un diseño extraordinario, entre otras cosas, y que sean trasladables a otras ciudades y regiones. La UITP y la fundación Y4PT también premiarán los proyectos de transporte público realizados por jóvenes, o dirigidos a éstos, que contribuyan a crear una sociedad más sana.Si desea participar, rellene en línea el formulario de solicitud que encontrará en el sitio Web del 61º Congreso Mundial y Exposición de la UITP: www.uitpmilan2015.org/content/uitp-awards-2015Para obtener más información, puede dirigirse a [email protected]

Plazo final de presentación de candidaturas: 12 de febrero de 2015

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Teniendo en cuenta los resultados de las elecciones europeas, Jean-Claude Juncker, el nuevo Presidente de la Comisión Europea, está redefiniendo las prioridades

políticas para 2014-2019. No es de extrañar que la prioridad n.º 1 vaya a ser el fomento del empleo, el crecimiento y la inversión, y se ha anunciado un ambicioso Paquete para promover estos ámbitos, que se presentará en los 3 primeros meses del nuevo mandato: «Esto debería permitirnos movilizar hasta 300.000 mill. de € en inversiones adicionales públicas y privadas en la economía real durante los próximos 3 años», comentó Juncker.

La Comisión Europea también ha puesto en marcha:

- La revisión intermedia de la estrategia Europa 2020, una estrategia decenal de la UE en favor del crecimiento y el empleo lanzada en 2010. «Se trata de algo más que de superar la crisis de la que ahora se están recuperando gradualmente nuestras economías. También consiste en atender las deficiencias de nuestro modelo de crecimiento y crear las condiciones para un crecimiento inteligente, sostenible e integrador», según el sitio Web de la Comisión Europea.

- Una consulta sobre «La dimensión urbana de las políticas de la UE: elementos clave de una agenda urbana para la UE». «Europa sigue teniendo problemas relacionados con la economía, el clima, el medio ambiente y la sociedad en general. La mayoría de estos problemas tienen una fuerte dimensión urbana. Pero si bien el papel de las ciudades en el desarrollo económico, social y cultural, así como su potencial como hábitat que hace un uso más eficiente de los recursos, gozan de amplio reconocimiento, la respuesta política a nivel europeo y nacional ha sido lenta y fragmentada, con muchas iniciativas sectoriales, pero muy poco integradas», según la Comisión.

El reto para los próximos años consiste en encontrar el equilibrio adecuado entre garantizar una participación conveniente de las ciudades en la concepción y aplicación de las políticas de la UE y respetar al mismo tiempo sus responsabilidades y obligaciones específicas a nivel local. Dicho equilibrio será especialmente interesante en el contexto del próximo Paquete de Empleo, Crecimiento e Inversión, ya que parece difícil concebir un paquete de tales características sin tener en cuenta a las zonas urbanas, donde se genera la riqueza económica y donde viven más del 80% de los ciudadanos de la UE.

En los próximos 5 años, la UITP proseguirá su diálogo con todas las instituciones de la UE, la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de Ministros, para que se tome más conciencia del transporte público urbano y suburbano como impulsores del desarrollo económico y de la creación de riqueza. La inversión en infraestructura de las ciudades europeas, y en particular en redes de transporte público, es clave para fomentar el crecimiento económico y la creación de empleo.


En noviembre de 2010, la Comisión Europea abrió una investigación a Google Inc. por un posible abuso de posición dominante en el mercado de búsquedas en Internet,

infringiendo las normas de la Unión Europea (Artículo 102 del TFUE). El procedimiento formalmente incoado se basaba en las reclamaciones presentadas por proveedores de servicios de búsqueda. Estas empresas han denunciado que sus servicios resultan penalizados en los resultados de las búsquedas gratuitas y de pago de Google y que, además, los propios servicios de Google recibirían un trato preferencial.

Tras un largo procedimiento, Google ha propuesto a la Comisión Europea una serie de compromisos que pretenden calmar la preocupación acerca de sus actividades. Si la Comisión acepta esos compromisos, el procedimiento podría concluir. A fecha de octubre de 2014, la Comisión todavía no ha adoptado una decisión

final, y el Comisario Almunia ha declarado que podría ser una tarea de la que se encargue su sucesor.

Las empresas de transporte deberían ser conscientes de este procedimiento así como las preocupaciones manifestadas por la Comisión. De hecho, cada vez hay más iniciativas para ampliar los sistemas de billetaje electrónico. Lógicamente, los pasajeros, y, sobre todo los que se encuentran fuera del territorio en el que opera la compañía, al intentar comprar un billete por Internet, utilizarán principalmente motores de búsqueda para localizar un punto de venta. Ése es el motivo por el que un trato equitativo por parte de los motores de búsqueda, como Google, es fundamental para el éxito de esas iniciativas.

Si desea más información sobre la evolución del procedimiento, puede ponerse en contacto con el Departamento Europeo de la UITP.

La Comisión Europea investiga a Google tras quejas referidas al servicio de búsquedas

Asuntos europeos

Tatiana Lopez Garrido, Expert, UITP European Department


Prioridades para el próximo mandato de la Comisión Europea: ¿Qué lugar ocupan las zonas urbanas?

31PTI 4/2014

¿aún no esTá en myuiTp?

MyUITP es la red social profesional segura para todos los miembros de la UITP.

Le permite conectar con otros 14.000 profesionales de todo el mundo, compartir información y archivos con ellos, promocionar sus eventos, suscribirse a los boletines de la UITP...

Tienen derecho a acceder a MyUITP todos aquellos que trabajen para una em-presa miembro de la UITP. Si todavía no dispone de sus datos de acceso, entre en www.my.uitp.org y haga clic en «Obtain or recover a password».

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Las herramientas de financiación del transporte público de la UITP se han elaborado como fuente de inspiración para los miembros de la UITP a la hora de buscar fuentes de ingresos innovadoras. Ofrecen abundante información sobre soluciones existentes y emergentes, análisis de casos de mejores prácticas y otras referencias.

Para obtener más información, póngase en contacto con [email protected]

http://growpublictransport.org/tools-and-case-studies/financing-toolbox

32 PTI 4/2014

Toda una reestructuración organizativapara unos servicios de transporte mejores

Autoridades organizadoras

Los diputados neerlandeses están a punto de votar la desaparición de la mayoría de las regiones del país, a excepción del área metropolitana de Ámsterdam y Róterdam La Haya. Eso supondría transferir los poderes a las provincias, haciendo que el transporte y otras políticas sean mucho más locales.

En interés de la Democracia, el gobierno neerlandés ha propuesto acabar con la existencia de la mayoría de las regiones neerlandesas y unir una serie de

provincias. Como resultado directo de ese cambio, habrá más distancia entre la toma de decisiones en transporte público y las ciudades. La región de Róterdam La Haya, dos zonas urbanas con poblaciones de alrededor de 1,3 millones y 1 millón respectivamente, será la única región del país que conserve su configuración original.

Hace casi 20 años, se constituyeron las actuales «ciudades región», compuestas por una ciudad central y los municipios circundantes. Se crearon para hacer frente a los problemas que tenían las ciudades en la década de 1990: disminución del número de habitantes y de los ingresos, con el mantenimiento simultáneo de los gastos, como escuelas e instalaciones culturales. La ciudad región tenía que cooperar en los temas de planificación más importantes: urbanismo, vivienda, zonas industriales y economía, cuestiones medioambientales y transporte. Esto

se vio reforzado por la descentralización de algunas tareas importantes, ya no en manos del gobierno central, y la más interesante de ellas era el presupuesto para transporte (construcción y mantenimiento de infraestructura y explotación del transporte público local y regional).

La integración propuesta por el modelo de ciudad región hizo que se reconsideraran los principios de la planificación. Se hizo evidente que la disminución de densidad de población, debido a la evolución demográfica y la renovación urbana, provocó un declive en el número de usuarios del transporte público. El problema de exceso de automóviles en los centros urbanos y sus consecuencias medioambientales hicieron necesario mejorar la calidad del transporte público y los modos de transporte no motorizado.

Las regiones decidieron concentrar los nuevos asentamientos entorno a las líneas ferroviarias (ligeras) y mejorar la calidad y el servicio de transporte, ayudando así a conservar zonas verdes, facilitando la explotación

Un andén elevado de tranvía en La Haya. La región de Róterdam – La Haya no se verá afectada por la decisión de eliminar la mayoría de las regiones neerlandesas.

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del transporte público, mejorando el acceso a las oficinas, disminuyendo las molestias del tráfico y promoviendo una sociedad más sostenible. A nivel internacional, esta política se conoce como desarrollo orientado hacia el transporte (DOT).

La región de Róterdam La Haya comenzó con el plan, propuesto por primera vez en 1987, para renovar las líneas ferroviarias infrautilizadas entre las 2 ciudades y la nueva ciudad de Zoetermeer. Poco después, se decidió crear nuevas zonas residenciales a lo largo de estas líneas. Hacia 2002, las conversa entre las autoridades municipales, provinciales y regionales y la compañía ferroviaria neerlandesa (NS) dieron lugar a un acuerdo para proponer un DOT en la línea ferroviaria principal que sale de Ámsterdam, pasa por La Haya y Róterdam, y continúa hacia el sur. NS aumentaría a 6 la frecuencia de los trenes de cercanías en los días laborables, mientras que los socios regionales se centrarían en las actividades urbanísticas de las zonas próximas a las estaciones de ferrocarril. Hacia 2020, la infraestructura estará lista para la circulación de los trenes de esta visión de DOT.

Una de las consecuencias de la ampliación de estas zonas urbanas es el crecimiento del sistema urbano en el área, donde la mayoría de los habitantes se desplazan a diario. Hace 20 años, las ciudades regiones actuales coincidían con el sistema urbano cotidiano de las personas que vivían y trabajaban allí. En la actualidad, los sistemas han crecido hasta hacer que algunas partes de La Haya y de Róterdam se solapen. Surge la duda de si esto se ha producido por la mejora del transporte

público o si el sistema de TP se mejoró debido al cambio de comportamiento en materia de desplazamiento. Creo que la respuesta se encuentra entre ambos extremos. Las regiones de Róterdam y La Haya han decidido unirse y convertirse en la Región Metropolitana de Róterdam La Haya. El sistema de metro ligero y la línea principal ofrecen una doble opción de transporte público de calidad elevada entre los centros de ambas ciudades. El número de usuarios de las líneas de metro ligero supera las expectativas.

Por ahora, se ha restablecido la sintonía entre la configuración política y de planificación con el sistema urbano diario. Puede que, dentro de otros 20 años, haya que volver a dar otro gran paso.


Jan Termorshuizen, Ingeniero de Transporte y Tráfico de Stadsgewest Haaglanden


Workshop

Can Driver assistanCe systems DeLiver safer Lrt?25 march 2015, vienna, austriaorganised by the uiTp light rail committee and hosted by Wiener linien.Driver assistance systems (DAS) are making a breakthrough for accident prevention in the automotive field. new possibilities are also emerging to further integrate sensor technologies, situation detection and improved human-machine interaction in light rail.Since collisions with third parties is the most common scenario in tram operation, new safety requirements and tools should bring added safety value to users of public spaces, especially pedestrians and cyclists.

The workshop is designed to give an overview of and discuss the present and future of DAS for LrT, and features:- operators and authorities, with relevant demonstration projects

(FVg in Frankfurt, ÜSTrA in Hannover, BVg in Berlin, Metro de Tenerife);- DAS state-of-the-art and practical experience in automotive and LrT;- background on tram safety;- discussion on synergies between LrT and the automotive industry.

more information on: www.uitp.org/events/das-for-lrT - contact: [email protected] - phone: +32-2-663 66 65

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Concluye el proyecto SECUR-ED de demostración en condiciones realesSeguridad

El proyecto SECUR-ED, que concluyó en septiembre, incluía demostraciones en condiciones reales basadas en las necesidades auténticas de los operadores, y ha aportado varias conclusiones interesantes, así como valiosos materiales de formación.

En septiembre de 2014 concluyó el proyecto SECUR-ED, tras tres años y medio de duración. Ha sido uno de los mayores proyectos de investigación y

demostración en el ámbito de la seguridad del TP y ha sido financiado con 40 mill. € como parte del 7PM de la UE. El consorcio ha reunido a 40 socios del sector del transporte público, la industria y centros de investigación.

Las demostracionesLas demostraciones han sido elementos clave de SECUR-ED y se han basado en los 3 pilares de la seguridad: los procedimientos, el factor humano y la tecnología. Se han llevado a cabo 4 demostraciones representativas a gran escala:

París: ha evaluado la protección de un nodo de intercambio frente a distintos ataques y ha sometido a prueba la resiliencia de los sistemas y redes TI frente a ataques cibernéticos.

Milán: se ha centrado en el uso de los sistemas de análisis de video para supervisar las amenazas y la protección de los vehículos en las cocheras.

Madrid: ha tenido como objetivo la mejora de la respuesta ante incidentes, potenciando la identificación de las tareas y los procedimientos prioritarios y desarrollando una herramienta de gestión de incidentes interoperable para mejorar la comunicación entre los centros de control en caso de incidente.

Berlín: ha mejorado los procedimientos estándar y de emergencia, y ha concretado planes de seguridad y modelos de toma de decisiones sobre el terreno para situaciones de amenaza, emergencia y crisis.

Además de las demostraciones representativas, también se han llevado a cabo demostraciones satélite de menor envergadura en Lisboa, Bilbao, Esmirna, Bucarest, Bergen y Bruselas. El objetivo de dichas demostraciones ha sido adaptar a los contextos locales las soluciones desarrolladas y probadas en las demostraciones representativas y probar su transferibilidad y flexibilidad.

¿Qué se ha aprendido con las demostraciones de SECUR-ED?Aunque aún no se hayan terminado de evaluar los resultados, ya se han sacado algunas conclusiones clave:

El CCTV y el análisis de video pueden mejorar la seguridad

al ayudar en la investigación de los incidentes y en la coordinación de las respuestas entre los operadores y los equipos de primera intervención. La experiencia de otros sectores demuestra que la tecnología también puede contribuir a prevenir incidentes, prever aglomeraciones de personas o identificar objetos sospechosos, aunque hace falta un desarrollo mayor, ya que los sistemas de transporte público son sumamente dinámicos.

Los sistemas de redes y comunicación son elementos cruciales en la seguridad. Un canal de comunicación fiable ayuda a mejorar la coordinación y la capacidad de reacción del personal durante la gestión de los incidentes y una transmisión de video más eficaz para la vigilancia de los vehículos puede incrementar la seguridad a bordo. Pero hemos de aceptar también que los operadores de TP no pueden cambiar su infraestructura de comunicación cada vez que la tecnología salta a la siguiente generación, por lo que es fundamental el desarrollo de sistemas que permitan la integración de la tecnología anterior.

Si la recopilación de información es esencial, igual de importante es la gestión de la información, ya que ésta sólo resulta útil si se puede procesar y analizar cuando hace falta. La tecnología puede ayudar a tomar decisiones fundamentadas, especialmente en momentos de crisis. Unos sistemas de gestión de la información más inteligentes pueden controlar sensores, aliviar a los operadores humanos en situaciones estándar, reducir las falsas alarmas y centrar la atención de los operadores de las salas de control en acontecimientos relevantes.

La seguridad informática es un tema que cada vez preocupa más y los modelos de evaluación de riesgos se han de adaptar para integrar estas cuestiones. Hay que revisar los procesos de funcionamiento para identificar las amenazas cibernéticas más relevantes y las medidas para evitarlas.

La formación ha demostrado ser una de las salvaguardias de seguridad más eficaces y flexibles. Aunque la legislación y el contexto local puedan variar, el desarrollo de un material de formación general es muy eficaz. Las lecciones desarrolladas han ayudado a los operadores a pasar de unos programas de formación reactivos e impulsados por los problemas a un enfoque más proactivo, identificando las lagunas y los puntos débiles de los programas de formación existentes y solventándolos antes de que algo suceda.

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¿Qué han aprendido los operadores de transporte público del proyecto SECUR-ED?Una de las conclusiones confirmadas es que no hay una solución universal y válida para todos. Hemos aprendido, por ejemplo, que cada país tiene su legislación propia en materia de protección de la vida privada, por lo que no se puede recurrir a la solución del CCTV en todos sitios. También ha sido interesante saber por los distintos socios cómo se relaciona en cada país la Policía con el transporte público, o qué tipo de relación tiene el poder judicial con los operadores, y cómo se desarrollan las leyes que afectan al TP, por ejemplo.

La mayor ventaja del proyecto SECUR-ED es el hecho de que se han llevado a cabo demostraciones reales que han mostrado la aplicación de soluciones y sistemas de seguridad basados en las necesidades reales de los operadores. Normalmente, las nuevas soluciones de seguridad se someten a prueba en entornos artificiales. Y, muy a menudo, cuando hablamos de nuevos avances e ideas sobre cuestiones de seguridad en el TP, los desarrollos, proyectos y trabajos de investigación se centran en condiciones y entornos muy específicos, pudiendo ser difícil su traslado a otro contexto.

¿Cuál es el legado del proyecto?Aparte de la experiencia general y de los informes a los que se podrá acceder a través de MOBI+, nuestra

biblioteca en línea, hay una serie de resultados que pueden beneficiar directamente a todos los miembros de la UITP, como la metodología de evaluación de riesgos y los módulos de formación. Junto con los socios del proyecto, que han aportado sus conocimientos y experiencias, la UITP seguirá traduciendo el material en herramientas prácticas, que se encontrarán disponibles en los próximos meses.


Andrea Soehnchen, UITP SECUR-ED Project Coordinator


Workshop

moBiLity in regionaL areas: ChaLLenges, trenDs, soLutions?16 march 2015, Brussels, Belgium

« organised by the uiTp smarT platform (small and medium sized agglomerations and regional Transport »From regular public transport lines to demand responsive transport, car-pooling, car-sharing and other private initiatives, what are the current challenges faced by low density areas in providing a minimum level of transport services? What are the possibilities offered by new technologies?

This workshop will present:- What exists today: current situation in different countries, problems of demand and funding- What is the future: current trends, new technologies and business models, social networks

more information, contact: [email protected]

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Nuevos miembros - bienvenidos

4icom es una consultora in-dependiente centrada en la movilidad urbana (vehículos eléctricos e infraestructura, car-sharing, billetaje, pagos, peaje urbano) y movilidad extra-urbana (peajes, transportes). Nuestras actividades son la gestión de proyectos (oficina de GP, licitaciones, procesos de negocio, especificaciones, indicadores clave de desempeño ...) y estudios (análisis de rentabilidad, planes empresariales, seguimiento de estándares…). 4icom tiene filiales en Berlín y Florencia, además de socios en la UE, EE.UU. Brasil y la ANSA. www.4icom.com

El Consejo de Transporte Público (PTC) es un organismo independiente de Singapur que regula los servicios de autobús, los operadores de servicios de autobuses, las tarifas ferroviarias y de autobuses, y los servicios de pago de billetes. El PTC se esfuerza por mantener un buen equilibrio entre la asequibilidad de las tarifas y la viabilidad de la explotación del transporte público a largo plazo. Pretende suministrar un sistema de transporte público de calidad y sostenible que responda a las necesidades de transporte de todo Singapur. www.ptc.gov.sg

Dan es un importante operador de transporte de Tel-Aviv (Israel) y suministra servicios de TP en zonas urbanas muy pobladas, como el área metropolitana de Tel-Aviv, además de transporte interurbano, atendiendo a 18 millones de pasajeros mensuales. La visión de Dan se basa en la innovación, el espíritu emprendedor, una actitud empresarial dinámica y flexible, y la utilización de tecnologías avanzadas.

www.dan.co.il

Rhein-Neckar-Verkehr GmbH es el principal proveedor de servicios de movilidad de la región metropolitana Rhein-Neckar de Alemania. La empresa opera líneas de autobús y tranvía en Mannheim, Heidelberg y Ludwigshafen, además de dos líneas ferroviarias regionales. En 2005, RNV fue la primera alianza importante de tráfico formada por varias ciudades. En la actualidad, RNV cuenta con 1.855 empleados, y transporta a diario a cerca de 170 millones de pasajeros con sus 188 tranvías y 170 autobuses. www.rnv-online.de

Las cámaras térmicas FLIR previenen accidentes y daños a la infraestructura mediante la detección de vehículos que pueda haber en la vía férrea de los pasos a nivel, advirtiendo a los operadores del peligro inminente. Las cámaras FLIR también detectan la presencia de personas en las vías y andenes, lo que permite evitar accidentes. A bordo de los tranvías, los sistemas FLIR de visión nocturna con imagen térmica permiten a los conductores ver con claridad en total oscuridad o en condiciones meteorológicas adversas, lo que facilita la detección de peligros potenciales. www.flir.com

Technische Universität München (TUM), fundada en 1868, ha formado a 13 Premios Nobel, y en 2011, 2012 y 2013 fue designada universidad n.º 1 de Alemania, según el Ranking Académico de las Universidades del Mundo (ARWU) de Shanghái (China). TUM Asia se creó en 2002 para llevar la excelencia académica alemana a Asia, destaca por la creación de tecnologías que cambian el mundo y ofrece estudios de grado y postgrado independientes y conjuntos en Singapur con sus universidades asociadas. www.tum-asia.edu.sg

GMV es un proveedor líder en la aplicación de sistemas de transporte inteligentes y proyectos «llave en mano» para el transporte público. Con su propio desarrollo de software, hardware y concepción tecnológica, GMV es especialista en el desarrollo de sistemas de gestión de flotas, de información a los viajeros, y de validación y venta electrónica de títulos de transporte. Más de 300 autoridades y operadores de transporte público de 35 países confían en GMV para implantar soluciones innovadoras. www.gmv.com

Wrightbus International suministra vehículos innovadores y modelos de negocio flexibles por todo el mundo. Ofrece una gama completa de autobuses que se construyen en Irlanda del Norte, o bien kits para montar. Asimismo, acoge con agrado la posibilidad de estudiar alianzas locales para nuevos productos y mercados.

www.wrightbusinternational.com

Green Propulsion se fundó como resultado de una escisión de la Universidad de Lieja (Bélgica) y desde entonces se ha convertido en especialista independiente en motorizaciones cada vez más limpias, aportando sus conocimientos especializados a los responsables de la toma de decisiones en materia de baterías eléctricas, híbridos enchufables así como una visión global «de la fuente a la rueda». Llevamos a cabo simulaciones y la optimización de vehículos virtuales antes de su desarrollo, y también la evaluación de tecnologías punta y el desarrollo completo de vehículos prototipo gracias a nuestro equipo multidisciplinario. www.greenpropulsion.be

JCI destaca como líder en la fabricación de puertas de andén/APG, con 10.000 módulos de puertas terminados, y en la reconversión de éstas. JCI es un contratista totalmente integrado y versátil que ofrece gestión de proyectos, diseño, ingeniería, producción, instalación, prueba y puesta en servicio, servicios de mantenimiento y DLP, garantizando los niveles internacionales más elevados de calidad, fiabilidad y seguridad.

www.platformscreendoor.com

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un “autobús espacioso en la ciudad”, con un 10% más de capacidad para pasajeros

800 kg más ligero con su nuevo motor tector

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N° 4 2014

Ciudades Inteligentes: el gran desafío

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