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Aprobado el 17 de Abril, 2019 Por Resolución 18-32

Identificación y Análisis de Carencias en Servicio de Transporte Público • Informe Final, Año Fiscal 2019-20

Esta Página fue Intencionalmente Dejada en Blanco

Carencias en Servicio de Transporte Público • Año Fiscal 2019-20

EL CONSEJO DE GOBIERNOS DE STANISLAUS MIEMBROS DEL COMITÉ DE POLÍTICAS

Jeramy Young - Presidente .......................................... Ayuntamiento de Hughson Terry Withrow - Vicepresidente ............................................... Condado Stanislaus Chris Vierra ....................................................................... Ayuntamiento de Ceres Ted Brandvold - Representante Transporte Público ..... Ayuntamiento de Modesto Mani Grewal .................................................................. Ayuntamiento de Modesto Bill Zoslocki ................................................................... Ayuntamiento de Modesto Nick Candea .................................................................. Ayuntamiento de Newman Ericka Chiara ................................................................. Ayuntamiento de Oakdale Deborah Novelli ........................................................... Ayuntamiento de Patterson Richard O'Brien ........................................................... Ayuntamiento de Riverbank Gil Esquer ....................................................................... Ayuntamiento de Turlock Michael Van Winkle ..................................................... Ayuntamiento de Waterford Vito Chiesa .............................................................................. Condado Stanislaus Jim DeMartini .......................................................................... Condado Stanislaus Tom Berryhill ........................................................................... Condado Stanislaus Kristen Olsen ........................................................................... Condado Stanislaus Dan McElhinney ........................................................................ Caltrans De-Oficio

EL CONSEJO DE GOBIERNOS DE STANISLAUS PERSONAL PROFESIONAL

Rosa De León Park .................................................................. Directora Executiva Aric Barnett-Lynch ...................................... Asistente de Administración Executiva Cindy Malekos .............................................. Gerente de Administración Executiva Carla Aviso ....................................................................... Asistente Administrativa Elisabeth Hahn ....................................................................... Jefe de Planificación Arthur Chen ...................................................................... Técnico en Planificación Ted Tasiopoulos ............................................................... Técnico en Planificación Isael Ojeda ....................................................................... Técnico en Planificación Josephine Oshana ............................................................ Auxiliar de Planificación Debbie Trujillo ................................................................... Auxiliar de Planificación Chris Jasper ...................................................................... Auxiliar de Planificación Edith Robles ...................................................................... Auxiliar de Planificación Karen Kincy ........................................................ Gerente de Servicios Financieros Stephanie Mora ...............................................Especialista Servicios Financieros I Lydia Worden ................................................. Especialista Servicios Financieros II Melissa Molina ......................................... Especialista Jefe en Transporte Público


Índice Resumen Ejecutivo .................................................................................... i Presentación ............................................................................................. 1

Reconocimientos ...................................................................................... 1

Resumen de conclusiones de la evaluación de UTN para Año Fiscal 2019-20 ......... 2

Comentarios recibidos ............................................................................. 3

Comentario #1: .......................................................................................................... 3

Comentario #2: .......................................................................................................... 3

Comentario #3: .......................................................................................................... 4

Proceso de UTN ........................................................................................ 4

Proceso de UTN Establecido por el StanCOG ........................................................... 4

Definición de Carencias en Servicio de Transporte Público .................................................................. 8

Definición de Razonablemente Solucionable ....................................................................................... 8

Consejo Asesor de Servicio Social de Transporte (SSTAC) .................................... 10

Condiciones Existentes ........................................................................ 11

Dimensión y ubicación de grupos tendientes a depender de transp. público........... 11

Estimaciones demográficas en el Condado de Stanislaus .................................................................. 11

Evaluación de dependencia de tránsito por edad .............................................................................. 14

Evaluación de dependencia de tránsito por incapacidad ................................................................... 17

Evaluación de la dependencia de transporte público por ingresos (Personas de medios limitados) 20

Análisis de Servicios de Transporte en el Condado Stanislaus ......... 25

TRANSPORTE PÚBLICO ÁREA DE CERES (CAT) ............................................... 26

EXPRESO DEL ÁREA DE MODESTO (MAX) ......................................................... 29

Transporte Público Regional de Stanislaus (StaRT) ................................................ 38

Transporte Público de Turlock ................................................................................. 45

MOVE Stanislaus ..................................................................................................... 50

Suficiencia de Servicios Existentes ...................................................................................................... 51

Análisis del Programa de Transporte Compartido Campesino (Vanpool) .......................................... 51

Recursos Utilizados en el Proceso de Evaluación de UTNs ................................................................. 52

Recolección y Análisis of UTNs ............................................................ 54

Participación Comunitaria ........................................................................................ 55


Analysis of Comments Received during the FY 2019/20 Assessment ..................... 56

Conclusiones sobre las UTN .................................................................................... 91

Comentarios finales ................................................................................................ 91

Comentarios Recibidos Antes de la Junta del Comité de Políticas de Abril, 2019 ... 92

Comentarios del Consejo Asesor de Servicio Social de Transporte (SSTAC) ......... 92

Comentarios del Comité Asesor Ciudadano (CAC) ................................................. 92

Comentarios del Comité Asesor Técnico (TAC) ...................................................... 92

Comentarios del Comité de Administración y Finanzas (MFC) ................................ 92

Comentarios Adicionales Recibidos de Parte del Público ........................................ 92

Anexos

Comentarios ........................................................................................................... A-1


Tablas y Figuras Tabla 1: Población por Jurisdicción ............................................................................... 12 Tabla 2: Población Sobre 65 ......................................................................................... 14 Tabla 3: Personas Viviendo con una Incapacidad ........................................................ 17 Tabla 4: Personas of Ingresos Limitados ...................................................................... 20 Tabla 5: Servicios CAT / CDAR .................................................................................... 27 Tabla 6: Pasaje en CAT / CDAR ................................................................................... 27 Tabla 7: Servicios MAX / MADAR ................................................................................. 30 Tabla 8: Pasaje en MAX / MADAR ................................................................................ 35 Tabla 9: Servicios StaRT ............................................................................................... 39 Tabla 10: Pasaje en StaRT ........................................................................................... 43 Tabla 11: Servicios Transporte Público Turlock ............................................................ 46 Tabla 12: Pasaje en Transporte Público Turlock ........................................................... 48 Tabla 13: Recurso Utilizados en el Proceso UTN ......................................................... 55 Tabla 14: Análisis de Comentarios UTN • Año Fiscal 2019/20 ...................................... 59

Figura 1: Población del Condado Stanislaus en el 2017 ............................................... 12 Figura 2: Población por Jurisdicción ............................................................................. 13 Figura 3: Población Sobre 65 ........................................................................................ 14 Figura 4: Mapa de Población Sobre 65 ......................................................................... 15 Figura 5: Personas Viviendo con una Incapacidad ....................................................... 18 Figura 6: Mapa de Personas Viviendo con una Incapacidad ........................................ 19 Figura 7: Personas of Ingresos Limitados ..................................................................... 21 Figura 8: Mapa de Personas of Ingresos Limitados ...................................................... 22 Figura 9: Mapa de Población Dependiente de Transporte Público ............................... 24 Figura 10: Rutas Fijas CAT / CDAR .............................................................................. 28 Figura 11: Centro de Transporte Público de Modesto Centro ....................................... 35 Figura 12: Rutas Fijas MAX .......................................................................................... 36 Figura 13: Área de Servicios de MADAR ...................................................................... 37 Figura 14: Rutas Fijas StaRT ........................................................................................ 45 Figura 15: Rutas Fijas Transporte Público Turlock ....................................................... 50 Figura 16: Servicios Dial-A-Ride de Transporte Público Turlock ................................... 51

Carencias en Servicio de Transporte Público • Año Fiscal 2019-20 Pág. | i

Resumen ejecutivo Cada año, de acuerdo con la Ley de Desarrollo del Transporte (TDA) de California, el Consejo de Gobiernos de Stanislaus (StanCOG), como Oficina de Planificación Regional del transporte (RTPA) y Organización Metropolitana de Planificación (MPO) para la re-gión del Condado de Stanislaus, debe identificar cualquier Carencia en Servicio de Transporte Público (UTN) que pueda haber en esa Región. Si se identifica alguna UTN, se debe tomar una determinación posterior para saber si esas necesidades son Razona-blemente Solucionables. De acuerdo con las leyes estatales, los fondos de la TDA deben asignarse primero a la UTN que se haya clasificado como Razonablemente Solucionable antes de que el fondo restante sea asignado a jurisdicciones locales para fines no relati-vos a transporte público. Como mínimo, el proceso anual de UTNs exige que el StanCOG haga lo siguiente:

1. Mantener un Consejo Asesor de Servicio Social de Transporte (SSTAC) a fin de participar en la identificación de cualquier UTN y si tales necesidades identificadas son Razonablemente Solucionables. La composición del SSTAC está establecida en sus estatutos y está conformada por represen-tantes de los siguientes miembros:

• Un representante de usuarios de transporte público potenciales de 60 años de edad o más.

• Un representante discapacitado de usuarios de transporte público potenciales.

• Dos representantes de los proveedores de servicios sociales locales para personas mayores, incluyendo un representante de un provee-dor de transporte para servicios sociales, de haberlo.

• Dos representantes de proveedores de servicios sociales locales para discapacitados, incluyendo un representante de un proveedor de transporte para servicios sociales, de haberlo.

• Un representante de un proveedor de servicios sociales locales para personas con medios limitados.

• Dos representantes del Agencia de Consolidación de Servicios de Transporte Público (CTSA) local, designados de conformidad con la subdivisión (a) del Artículo 15975 del Código de Gobierno, de haberlo, incluyendo un representante de un operador, de haberlo.

2. Coordinar con el SSTAC y el Comité de Políticas para precisar las defini-ciones relativas a UTN Razonablemente Solucionables, y revisarlas cada 5 años.

3. Identificar las Carencias en Servicio de Transporte Público que se hayan clasificado como parte del proceso de planificación del transporte.

Carencias en Servicio de Transporte Público • Año Fiscal 2019-20 Pág. | ii

4. Celebrar al menos una audiencia pública para escuchar los comentarios ciu-dadanos sobre las UTNs.

5. Reunirse con miembros del SSTAC para identificar UTNs potenciales y ana-lizar esas Carencias en Servicio de Transporte Público usando las definicio-nes de UTN Razonablemente Solucionables adoptadas por el Comité de Políticas. Como la parte de la precisión respecto a UTN Razonablemente Solucionables, el personal del StanCOG y el SSTAC debe evaluar si un ope-rador de transporte público puede satisfacer razonablemente alguna nece-sidad sin respuesta y aún puede mantener la proporción de taquilla reque-rida establecida por la TDA.

6. Adoptar una conclusión, por resolución, respecto a las Carencias en Servicio de Transporte Público que puedan ser Razonablemente Solucionables. El Comité de Políticas decide sobre una de las tres conclusiones posibles si-guientes:

• No hay Carencias en Servicio de Transporte Público; o • No hay Carencias en Servicio de Transporte Público Razonablemente

Solucionables; o • Hay Carencias en Servicio de Transporte Público Razonablemente So-

lucionables. Si se determina que hay UTNs Razonables solucionables, esas Carencias en Servicio de Transporte Público debe ser satisfechas antes de que algún fondo de la TDA pueda asignarse para fines no relativos a transporte público.

Carencias en Servicio de Transporte Público Año Fiscal 2019/20 Pág. | 1

Presentación Este es el Informe de Identificación y Análisis de Carencias en Servicio de Transporte Público (UTN) para el Año Fiscal 2019/2020 preparado para su aceptación por parte del Comité de Políticas del StanCOG. Este informe también ha sido examinado por el Consejo consultivo para el transporte de servicios sociales (SSTAC), el Comité consultivo ciudadano (CAC), el Comité consultivo técnico (TAC), y el Comité de administración y finanzas (MFC), a fin de proporcionar comentarios adicionales al Comité de Políticas antes de la adopción del docu-mento. El informe siguiente perfila el proceso anual de evaluación de UTN y proporcional análisis de las UTNs potenciales por parte del StanCOG que se identificaron durante la evaluación de este año. Reconocimientos El personal del StanCOG quiere reconocer el trabajo duro y el apoyo de parte de los siguientes miembros del SSTAC, quienes participaron activamente en el desarrollo y la adopción de las conclusiones contenidas en este informe:

Stacie Morales, Presidente Lilian Castigliano, Vicepresidente Adam Barth Simona Ríos George Sharp Carla Strong

El personal también hace reconocimiento a la coordinación, la ayuda participativa y la informa-ción proporcionada por los individuos siguientes:

Fred Cavanah, Ayuntamiento de Ceres Adam Barth, Ayuntamiento de Modesto Annette Borelli, Condado Stanislaus Wayne York, Ayuntamiento de Turlock Salome García, CTSA-MOVE Stanislaus


Resumen de conclusiones de la evaluación de UTN para Año Fiscal 2019-20 El 17 de abril de 2019, el Comité de Políticas del StanCOG adoptó la Resolución 18-32, apro-bando este informe y su conclusión de que: No hay Carencias en Servicio de Transporte Público Razonablemente Solucionables. Se celebró una audiencia pública a fin de recoger los comentarios ciudadanos en cuanto a UTNs potenciales en la región de Stanislaus el 16 de enero de 2019 durante la reunión periódica ordinaria prevista del Comité de Políticas del StanCOG. Además, se efectuó un ejercicio ex-tenso de alcance al público durante la evaluación de UTN para el Año Fiscal 2019/20 UTN con el objetivo de animar su participación durante el proceso. Las actividades de alcance se descri-ben abajo:

• 5 Talleres Públicos de Acercamiento o Lunes Dic. 3, 2018 en el Centro Oakdale para Tercera Edad o Martes Dic. 11, 2018 en el Centro Patterson para Tercera Edad o Miércoles Dic. 12, 2018 en el Centro Modesto para Tercera Edad o Miércoles Dic. 12, 2018 en el Centro Comunitario Ceres o Martes Ene. 8, 2019 en la Biblioteca de Empire

• 3 Presentaciones a Representantes de Gobiernos Locales o Lunes Dic. 10, 2018 para el Ayuntamiento de Ceres o Martes Dic. 18, 2018 para la Mesa de Supercisores del Condado Stanislaus o Jueves Dic. 20, 2018 para el Ayuntamiento de Waterford

• Presentaciones a los comités permanentes del StanCOG entre octubre, 2018 y enero, 2019

• Distribución de volantes (inglés y español) o Comités permanentes del StanCOG o Rutas fijas de autobús y vehículos Puerta-a-Puerta de operadores de transporte pú-

blico local o A través de los centros para tercera edad, agencias asociadas y organizaciones co-

munitarias de base (CBO)

• 2 Encuestas Públicas (inglés y español) o Una encuesta accesible en Internet estuvo abierta del 22 de octubre 22, 2018 al 23

de enero, 2019 o Un formulario de comentario accesible en el sitio virtual StanCOG todo el año

• Integración a través de Informática Social o El personal publicó los volantes con la ubicación, fecha y horario de los talleres en

el sitio virtual del StanCOG y cuenta Facebook, mismo que fue compartido con los


operadores de transporte colectivo local y agencias asociadas para que éstas au-mentaran su alcance

Comentarios recibidos El periodo de comentarios del público para el proceso de UTN del Año Fiscal 2019/20 terminó el 18 de enero de 2019 a las 4:00 pm. El personal analizó un total de 92 comentarios aportados durante este período de la evaluación. Tres comentarios se ciñeron a las definiciones de UTN adoptadas por el Comité de Políticas del StanCOG, sin embargo, estos UTNs no satisfacen la definición de Razonablemente Solucionables establecida por el Departamento de Transporte de California y Comité de Políticas del StanCOG. La siguiente sección ofrece un análisis de los comentarios clasificados como UTNs que no eran Razonablemente Solucionables. En la Tabla 14 hay un análisis de todos los comentarios aportados durante el período de evaluación de UTNs para el Año Fiscal 2019/2020.

Comentario #1: Solicitud de transporte público cerca de Woodland Ave. y Hart Rd. Respuesta a comentario #1: Esta no es una Necesidad Razonablemente Solucionable como establece el Comité de Políticas del StanCOG, que dictamina que cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe causar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el momento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de transporte colectivo para esta rural y apartada localidad. El cúmulo de pasajeros proyectado para esta ubicación no cumple con el 50% de los estándares de rendimiento del sistema necesario para mantener un nuevo servicio. Este comentario se ha transmitido al ope-rador de transporte público correspondiente y se ha anotado como parte del registro público. Así mismo, el programa del conductor voluntario MOVE's BRIDGES asiste a individuos que califiquen cuando el transporte público no pueda cubrir sus necesidades.

Comentario #2: Petición de transporte público en Diablo Grande. Respuesta a comentario #2: Esta no es una Necesidad Razonablemente Solucionable como establece el Comité de Políticas del StanCOG, que dictamina que cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe causar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el momento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de transporte colectivo para esta rural y apartada localidad. El cúmulo de pasajeros proyectado para esta ubicación no cumple con el 50% de los estándares de rendimiento del sistema necesario para mantener un nuevo servicio. Este comentario se ha transmitido al ope-rador de transporte público correspondiente y se ha anotado como parte del registro público. Así mismo, el programa del conductor voluntario MOVE's BRIDGES asiste a individuos que califiquen cuando el transporte público no pueda cubrir sus necesidades.


Comentario #3: Petición de transporte público de Diablo Grande al Hospital Kaiser en Modesto, o al Hospital Doctors en Modesto Respuesta a comentario #3: Esta no es una Necesidad Razonablemente Solucionable como establece el Comité de Políticas del StanCOG, que dictamina que cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe causar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el momento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de transporte colectivo para esta rural y apartada localidad. El cúmulo de pasajeros proyectado para esta ubicación no cumple con el 50% de los estándares de rendimiento del sistema necesario para mantener un nuevo servicio. Este comentario se ha transmitido al ope-rador de transporte público correspondiente y se ha anotado como parte del registro público. Así mismo, el programa del conductor voluntario MOVE's BRIDGES asiste a individuos que califiquen cuando el transporte público no pueda cubrir sus necesidades.

Proceso de UTN El proceso de análisis de UTN se convirtió en un foco anual para las oficinas de planifi-cación de transporte en 1978, cuando la TDA fue enmendada con el fin de exigir la con-clusión específica de que no puede haber UTNs Razonablemente Solucionables antes de que los fondos locales por ley TDA sean asignados para fines no relativos a transporte público . En respuesta a este requisito, el StanCOG ha llevado a cabo ejercicios de al-cance público para identificar las Carencias en Servicio de Transporte Público y determi-nar el financiamiento razonable de servicios nuevos o alternativos cada año. Por reque-rimiento de la TDA, las definiciones de UTN y Razonablemente Solucionable se enmen-daron por última vez en el Comité de Políticas el 17 de diciembre de 2014, a través de la Resolución 14-21. Proceso de UTN establecido por el StanCOG Lo siguiente describe el proceso de evaluación de UTN del StanCOG, de acuerdo con los requisitos establecidos en la TDA:

A. De acuerdo con el Artículo 99401.5 del Código de servicios públicos de California, y como parte del proceso de planificación de transporte, el StanCOG debe identificar anualmente las Carencias en Servicio de Transporte Público de las jurisdicciones dentro del condado de Stanis-laus, como:

1. Una evaluación del tamaño y la ubicación de grupos identificables con probabilidad de ser dependientes del uso de transporte pú-blico o en mala situación respecto al uso del transporte público , incluyendo, más no limitado a, gente mayor, discapacitados (por ej., individuos elegibles para transporte público paralelo y otros servicios de transporte especiales, de acuerdo con el Artículo


12143 del Título 42 del Código de los Estados Unidos (Ley federal de estadounidenses con discapacidades de 1990 (42 U.S.C. Sec. 12101, et seq.))), y personas de medios limitados, incluyendo, más no limitado a, los beneficiarios del programa CalWORK.

2. Un análisis de la suficiencia de servicios de transporte público existentes y servicios de transporte especializados, incluyendo la prestación de servicios privados y públicos necesarios para cum-plir con el plan preparado, conforme al Artículo 12143 (c) (7) del Título 42 del Código de los Estados Unidos, respecto a la res-puesta de las exigencias de transporte público identificadas, de acuerdo con el párrafo (A) supra.

3. Un análisis de los servicios potenciales de transporte público al-ternativos, servicios de transporte especializado y mejoras del ser-vicio, que responderían a toda o a parte de la demanda de trans-porte público.

B. Un análisis de la necesidad de adquirir o arrendar furgonetas/vans y equipo relacionado para un programa de compartición de transporte para granjeros/campesinos de acuerdo con la subdivisión (f) del Artículo 99400 del Código de Servicios públicos. Este análisis sólo se requiere, sin em-bargo, al recibo, por parte de la oficina de planificación de transporte, de una exigencia de parte interesada que identifique una necesidad poten-cial.

C. Como parte del proceso de planificación continuo, el StanCOG seguirá consultando con y evaluando las recomendaciones del SSTAC para res-ponder al requisito establecido en el Código de servicios públicos, Artículo 99238.5. El personal del StanCOG seguirá adelante proporcionando apoyo y asistencia técnica al SSTAC. Esa asistencia técnica incluirá apor-tes/opiniones de los operadores de transporte público que reciben quejas de transporte público provenientes del SSTAC, antes de la audiencia pú-blica. Estos comentarios/aportes recibidos a través del SSTAC se refleja-rán en el informe ante el Comité de Políticas.

D. Se ha invitado también al Comité consultivo de ciudadanos (CAC) y al Comité consultivo técnico (TAC) a presentar comentarios y recomenda-ciones ante el Comité de Políticas del StanCOG sobre cómo satisfacer las necesidades identificadas, si es razonable hacerlo, y qué medidas se están tomando. A propia discreción, el CAC y el TAC pueden comentar sobre el informe de Carencias en Servicio de Transporte Público o pue-den hacer recomendaciones separadas ante el Comité de Políticas del StanCOG.

E. El Comité de Políticas del StanCOG debe celebrar al menos una audien-cia pública para oír testimonios en cuanto a potenciales UTNs en cada ciclo de informes anuales. Esto no se hará en la misma reunión donde se ofrezcan las conclusiones sobre UTNs. El StanCOG puede celebrar una segunda audiencia pública previo análisis de personal, antes de hacer


sus determinaciones finales con respecto a las UTNs y si son Razonable-mente Solucionables. Las UTNs potenciales escuchadas por primera vez en la segunda audiencia pública no tienen que analizarse o seguirse el mismo año, sin embargo, si no se siguen, se deben seguir en el año sub-secuente. Se debe dar aviso de cada audiencia, incluyendo fecha, lugar y objetivo específico, al menos 30 días de antemano a través de publica-ción en uno o varios periódicos de circulación general, y en idioma espa-ñol. El StanCOG también debe enviar notificación por escrito a aquellas personas y organizaciones que han indicado, a través del proceso de par-ticipación ciudadana del StanCOG, o cualquier otra fuente de informa-ción, interés en el tema de la audiencia.

F. Todos los comentarios sobre UTNs recibidos durante el año o en las au-diencias públicas se deben documentar en el/la formulario/forma de “Pe-tición de servicio de transporte público” para UTN. La persona que hace la solicitud puede pedir que se le envíe la forma, o la información reque-rida se puede recibir vía conversación telefónica. Si se envía el formula-rio/forma de “Petición de servicio de transporte público”, el personal del StanCOG se cerciorará por teléfono para asegurarse de la veracidad de la información recibida. Los/las formularios/formas de “Petición de servi-cio de transporte público” estarán disponible para el público en el sitio web del StanCOG en www.StanCOG.org.

G. El StanCOG reconoce que no se puede o no se debería dar respuesta a todas las inquietudes relativas al transporte público. Las cuestiones que se determinen como cuestiones operacionales menores en vez de UTNs, se deben enviar al operador de transporte público apropiado para inves-tigación o acción adicional, según esté justificado/autorizado. Una cues-tión operacional menor se define como cualquier comentario, queja o asunto sobre transporte público que pudiese tener mérito, pero no llega al nivel de (no cumple con la definición de) una UTN.

H. Se debe presentar una lista de todas las cuestiones de transporte público identificadas en la audiencia pública de UTNs ante el comité del SSTAC. Como parte de esa presentación, el personal debe identificar aquellas cuestiones que en la opinión del personal son cuestiones operacionales menores que ellos creen no merecen revisión adicional.

I. Las cuestiones restantes se deben discutir antes del SSTAC, incluyendo un breve análisis. Este análisis debe ser la fundación para el análisis den-tro del informe preliminar. Se debe presentar al Comité de Políticas las recomendaciones sobre las UTNs por parte del SSTAC y el personal.

J. El testimonio público recibido en la primera audiencia se compilará y eva-luará por parte del personal, basado en las recomendaciones del SSTAC. El personal del StanCOG preparará un análisis escrito de las UTNs po-tenciales que se hayan identificado y recomendará al Comité de Políticas si los asuntos presentados son UTNs, de conformidad con la definición


adoptada. El Comité de Políticas determinará si hay UTNs según reco-mendaciones del personal y la definición adoptada; y expresamente iden-tificará tales carencias si se determina que las hay.

K. Para cada UTN identificada, el personal debe recomendar, basado en la definición adoptada y los comentarios recibidos, si es Razonablemente Solucionable, identificar los motivos por los que es Razonablemente So-lucionable o no e identificar cualquier paso que se esté tomando ya para dar respuesta a la necesidad. El Comité de Políticas del StanCOG puede decidir en cuanto al estatus de Razonablemente Solucionable en la misma reunión en la cual se haga la determinación de estatus de necesi-dades específicas sin respuesta o puede hacerlo en una reunión subse-cuente.

L. Si se determina que una UTN es Razonablemente Solucionable por parte del StanCOG, la UTN debe ser financiada antes de que se haga alguna asignación para otros fines dentro del condado. En consecuencia, el Co-mité de compartición de costes del transporte público puede recomendar, como parte del proceso de compartición de costes del transporte público, ante el Comité de Políticas, qué operador de transporte público debería proveer el servicio. El argumento en base a la TDA por parte del operador debe documentar cómo se debe financiar la UTN.

M. Cuando se determine que una UTN es Razonablemente Solucionable, el operador es el responsable de dar respuesta a esa necesidad y puede rastrear la productividad del nuevo servicio durante un período de seis meses después de que se inicie a fin de decidir si la necesidad identifi-cada parece Razonablemente Solucionable. Si el cúmulo de pasajeros durante los seis primeros meses es demasiado bajo como para indicar que cumple como Carencia en Servicio de Transporte Público, el opera-dor puede solicitar que se comience el proceso de anular la decisión/con-clusión de Razonablemente Solucionable. El operador debe documentar ante el SSTAC que el servicio no recibe niveles aceptables de pasajeros y que ha promocionado aceptablemente el servicio. Si el SSTAC está de acuerdo con la solicitud del operador, el operador puede solicitar que el Comité de Políticas reverse su decisión de Razonablemente Soluciona-ble.

N. Como con cualquier proceso de planificación de transporte público, el pro-ceso de UTN debería desarrollarse con el tiempo en respuesta a las con-diciones locales cambiantes de transporte público, como lo es el creci-miento. Este proceso de UTN y las definiciones asociadas debe ser exa-minado exhaustivamente por el StanCOG, el SSTAC y otras partes in-teresadas al menos una vez cada cinco años o con más frecuencia de ser apropiado.


Definición de Carencias en Servicio de Transporte Público Un UTN es una necesidad del transporte para un individuo o grupo de individuos en alguna parte del condado de Stanislaus, que no se ha financiado ni implemen-tado, y que se ha documentado en el Formulario/forma de “Solicitud de servicios de transporte público” UTN. Las UTNs incluyen, pero no necesariamente se limitan a, Carencias en Servicio de Transporte Público de ruta fija tradicional, o servicio de transporte público paralelo banqueta a banqueta o puerta a puerta y servicio de «puerta a través de puerta» (viajes que se originan dentro de un edificio o residen-cia y terminan dentro de un edificio destino o residencia), siempre que alguna por-ción del viaje se haga vía vehículo motorizado con cuatro o más ruedas y conducido por un conductor voluntario o profesional cuyo objetivo principal es transportar a individuos o grupos de individuos sobre vías/servidumbres de paso públicas. Una UTN incluye “servicios especializados” que ofrecen transporte adaptado a necesi-dades exclusivas del individuo, de una manera que excede el nivel de servicio des-crito en la literatura publicada por la entidad del condado o la ciudad que ofrece dicha ruta fija tradicional o el servicio de transporte público paralelo al área en la cual se piensa que existe el UTN. Las potenciales carencias en servicio de trans-porte público pueden ser identificadas por miembros de la comunidad o a través de un proceso de planificación regional o local. Aunque algunos servicios se puedan restringir o darse la prioridad a poblaciones tradicionalmente dependientes del transporte público (como tercera edad, jóvenes, personas con discapacidades o personas de bajos ingresos), todos los usuarios elegibles deberían tener acceso equitativo o la oportunidad de usar el servicio. Como mínimo, esto puede incluir solicitudes de servicios de transporte que se han identificado a través de las au-diencias de UTN anuales conforme a la TDA, por el SSTAC, en el Plan de trans-porte regional, en el Plan de transporte público de corto plazo de algún operador de transporte público, en algún estudio de UTNs preparado o formalmente acep-tado por el Comité de Políticas del StanCOG o en un plan para conformidad con la Ley de estadounidenses con discapacidades (ADA) como haya sido preparado por alguna entidad privada o pública. UTNs no son:

1. Viajes, los cuales duplicarían los servicios de transporte 2. Una necesidad de servicios de transporte más allá del año fiscal bajo

consideración. Definición de Razonablemente Solucionable Se decidirá si una UTN identificada es Razonablemente Solucionable si se de-muestra, a satisfacción del Comité de Políticas del StanCOG, que la necesidad de transporte público puede responderse dentro de los siguientes estándares de ren-dimiento y financieros:

1. El nuevo servicio desarrollado para que cumpla con una UTN debe obtener al menos el 50% de los estándares de rendimiento de todo el sistema, tal como se especifique en los Procedimientos de compartición del coste del transporte público adoptados por el Comité de Políticas del StanCOG, excepto en caso de que una


extensión del servicio sea determinada como servicio vital* necesario para pobla-ciones dependientes de transporte público.

*Servicio vital: Servicio necesario para conectarse a servicios comunitarios en otras partes del condado de Stanislaus y que son necesarios para soste-ner el estado físico de un individuo y su salud mental, según lo establecido por el Comité de Políticas del StanCOG.

2. El nuevo servicio desarrollado para que cumpla con una UTN no debe causar que el sistema del cual es parte no pueda cumplir con los estándares de rendimiento de todo el sistema.

3. El nuevo servicio desarrollado para que cumpla con una UTN no requerirá el gasto de más LTF que lo disponible asignado a la jurisdicción para el transporte público.

4. El nuevo servicio especializado debería cumplir con los requisitos de la TDA y ser elegible para fondos LTF conforme al Artículo 4 “Solicitud de fondos”, el Artículo 4.5 “Solicitud de servicios comunitarios de transporte público” y el Artículo 8 “Otras solicitudes de fondos”.

5. La UTN que requiera servicio especializado no reducirá la cantidad de fondos TDA que necesite una Ciudad o Condado para seguir proporcionando servicios de transporte públicos a menos que se determine por parte del Comité de Políticas del StanCOG, y como se haya demostrado por aprobación de reclamaciones pre-sentadas conforme al Artículo 4.5 “Solicitud de servicios comunitarios de trans-porte público” del TDA.

La determinación de si un UTN es Razonablemente Solucionable debe tener en cuenta, según sea el caso:

1. Si el período de tiempo necesario que poner en práctica la acción correctiva requerida (p.ej. compras importantes, requisitos de planeación) es mayor que un año, una UTN puede ser declarada como no Razonablemente Solu-cionable. Sin embargo, se debe delegar la financiación a acciones necesa-rias durante el año fiscal consiguiente a fin de cumplir con la UTN durante el año fiscal siguiente. Una UTN no se debe determinar como No Razona-blemente Solucionable más de una vez por estos motivos.

2. El hecho de que una necesidad de transporte público identificada no se pueda satisfacer totalmente por motivo de recursos disponibles no debe ser la única razón para que una conclusión sobre una Carencias en Servicio de Transporte Público sea no Razonablemente Solucionable.

3. La determinación del Comité de Políticas del StanCOG en cuanto a necesi-dades Razonablemente Solucionable no se debe hacer comparando UTNs con la necesidad de calles y vías.

Consejo Asesor de Servicio Social de Transporte (SSTAC) Como ya se ha identificado, las normas de la TDA requieren que el StanCOG consulte anualmente con el SSTAC para identificar las Carencias en Servicio de Transporte Pú-blico de la región antes de cualquier asignación de fondos TDA no directamente relacio-nados con servicios de transporte público o instalaciones previstas para uso exclusivo


de peatones y bicicletas. De acuerdo con la TDA, el Artículo 99238 (c) 1-3 del Código de servicios públicos, expresamente identifica las responsabilidades del SSTAC:

(c) El SSTAC tendrá las responsabilidades siguientes: (1) Participar anualmente en la identificación de Carencias en Servicio de Transporte Público de la jurisdicción, incluyendo las UTNs que puedan existir dentro de la jurisdicción del consejo y que pueden ser Razonablemente So-lucionables estableciendo o contratando un nuevo transporte público o servi-cios de transporte especializados o ampliando los servicios existentes. (2) Examinar anualmente y recomendar acciones por parte de la oficina de planificación de transporte para el área dentro de la jurisdicción del consejo que determine, por resolución, que:

• No hay Carencias en Servicio de Transporte Público; o • No hay Carencias en Servicio de Transporte Público que sean Razo-

nablemente Solucionables; o • Hay Carencias en Servicio de Transporte Público, incluyendo necesi-

dades Razonablemente Solucionables. (3) Asesorar a la oficina de planificación de transporte sobre cualquier otra cuestión importante relativa a transporte público, incluyendo la coordinación y consolidación de servicios de transporte especializados.

De acuerdo con los requisitos de la TDA, el StanCOG trabaja continuamente con el SSTAC y se reúne con los miembros cada mes para identificar y analizar cualesquier UTNs potenciales según las definiciones de UTN y Razonablemente Solucionable, adoptadas por el Comité de Políticas. Al finalizar la evaluación anual de UTNs, tanto el personal como el SSTAC recomiendan además la determinación, al Comité de Políticas, de que:

• No hay Carencias en Servicio de Transporte Público; o • No hay Carencias en Servicio de Transporte Público que sean Razonable-

mente Solucionables; o • Hay Carencias en Servicio de Transporte Público que son Razonablemente

Solucionables. Si el Comité de Políticas decide que una UTN es Razonablemente Solucionable, ese transporte público se debe financiar antes de que haya otra asignación para otros fines en esa región. Además, cuando se concluya que una UTN es Razonablemente Solu-cionable, el Comité de compartición de costes de transporte público puede recomendar al Comité de Políticas qué operador de transporte público debería proveer el servicio. La reclamación/solicitud según la TDA del operador de transporte público debe docu-mentar cómo se financiará la UTN.


Condiciones existentes De acuerdo con el Artículo 99401.5 (b) del Código de Servicios públicos de California, las siguientes secciones proporcionan el análisis de las Carencias en Servicio de Trans-porte Público en la región.

Dimensión y ubicación de grupos tendientes a depender de transporte público Durante el proceso de la evaluación de las UTNs de cada año, el StanCOG debe evaluar la dimensión y la ubicación de los grupos identificables que probablemente sean dependientes de transporte público o con dificultades para transporte público, incluyendo, pero no limitado a: mayores, personas con discapacidad (como indivi-duos elegibles para transporte público paralelo y otros servicios de transporte es-peciales de acuerdo con el Artículo 12143 del Título 42 del Código ADA de los Estados Unidos de 1990 (42 U.S.C. Sec. 12101, et seq.)), y personas de medios limitados, incluyendo, pero no limitado a, beneficiarios del programa CalWORK. Utilizando la estimación a 5 años de los datos de la Encuesta a Comunidades de los EEUU (ACS) de 2013-2017, las siguientes secciones identifican el tamaño y la ubicación de los grupos demográficos que probablemente sean dependientes de transporte público. Para los fines de esta evaluación, los grupos demográficos dependientes del trans-porte público consisten en las clasificaciones siguientes:

• Mayores – Individuos de 65 años o más; • Discapacitados – Miembros no institucionalizados, ciudadanos que no pue-

den operar vehículos ni utilizar ciertos modos de transporte público debido limitaciones físicas o mentales; y

• Personas de medios limitados – Individuos definidos por el gobierno federal con ingresos por debajo del umbral de pobreza.

Estimaciones demográficas para el condado de Stanislaus Según la ACS 2017, la población actual del condado de Stanislaus es de 535,684. Hay nueve ciudades constituidas en el condado de Stanislaus. Como se identifica en la Tabla 1, la Ciudad de Modesto es la ciudad más grande en el condado de Stanislaus, representando el 40% de la población total del condado. La Ciudad de Turlock es la segunda ciudad más grande, representando 14% de la población total del condado de Stanislaus, seguida de la Ciudad de Ceres, que es el 9% de la población total del condado. La tabla 1 también proporcional total demográfico de las 22 comunidades no cons-tituidas del condado de Stanislaus, las que, combinadas, son el 21% de la pobla-ción total del condado. La tabla 1 y la Figura 1 ilustran el desglose demográfico actual para el condado de Stanislaus.


Tabla 1: Población por Jurisdicción Jurisdicción Población Porcentaje del Condado Ayuntamiento de Ceres 47,650 9% Ayuntamiento de Hughson 7,295 1% Ayuntamiento de Modesto 210,166 40% Ayuntamiento de Newman 10,951 2% Ayuntamiento de Oakdale 22,256 4% Ayuntamiento de Patterson 21,497 4% Ayuntamiento de Riverbank 24,047 4% Ayuntamiento de Turlock 71,906 14% Comunidades rurales 111,130 21% Ayuntamiento de Waterford 8,786 2% Total 535,684 100%

Fuente: 2017 ACS Tabla B01001

Figura 1: Población por Jurisdicción

Fuente: 2017 ACS B01001

(25,000)

25,000

75,000

125,000

175,000

225,000


Figura 2: Mapa de Población por Jurisdicción


Evaluación de dependencia de transporte público por edad La TDA identifica a las poblaciones mayores como potencialmente dependientes del transporte público. Para los fines del análisis de esta sección, los individuos considerados como mayores son la gente de 65 años o más. Según estimaciones de la ACS 2017, hay 65,844 personas identificadas como mayores en el condado de Stanislaus, lo cual es aproximadamente el 12% de la población general del condado. Las mayores concentra-ciones de poblaciones mayores están en las ciudades del condado de Stanislaus con sistemas de transporte público: 28,469 personas mayores en Modesto; 9,560 en Turlock; y 4,552 en Ceres. La Tabla 2 y la Figura 3 desglosan a la población del condado de Stanislaus con 65 años o más. Los porcentajes en la columna de la derecha representan la porción local del total del condado.

Tabla 2: Población Sobre 65 Jurisdicción 65+ Porcentaje del Condado

Ayuntamiento de Ceres 4,552 .8% Ayuntamiento de Hughson 910 .2% Ayuntamiento de Modesto 28,469 5.3% Ayuntamiento de Newman 1,011 .2% Ayuntamiento de Oakdale 2,904 .5% Ayuntamiento de Patterson 1,852 .3% Ayuntamiento de Riverbank 2,450 .5% Ayuntamiento de Turlock 9,560 1.8% Comunidades rurales 13,406 2.5% Ayuntamiento de Waterford 730 .1% Total 65,844 12%

Fuente: 2017 ACS Tabla S0103

Figura 3: Población Sobre 65

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000


Fuente: 2017 ACS S0103

La figura 4 muestra la concentración geográfica de las poblaciones con más de 65 años por región censal. Como se muestra, el mayor porcentaje con gente de 65 años o más se da en el área noroeste de Modesto y una parte del nordeste de Turlock. También hay poblaciones concentradas de gentes mayores en y alrededor de Hughson, Riverbank y Oakdale. El acceso a servicios especializados médicos y otros puede explicar la pobla-ción mayor ligeramente más alta que rodea la Ciudad de Modesto comparado con las zonas rurales del condado.


Figure 4: Mapa de Población Sobre 65


Evaluación de dependencia de transporte público por discapacidad Las personas clasificadas como discapacitados son consideradas parte de la población civil no institucionalizada. Desde 2017, se considera que aproximadamente el 13% (70,689) de la población del condado de Stanislaus vive con una invalidez, el 5.8% vive en Modesto; y otro 1.8% vive en Turlock. El 1.1% vive en Ceres. La población combinada de las comunidades no constituidas del condado de Stanislaus se cuenta en aproxima-damente el 20% de la población minusválida total del condado. La tabla 3 ofrece el des-glose demográfico de las personas que viven con discapacidades por jurisdicción en el condado de Stanislaus. Los porcentajes representan la porción local del total del con-dado.

Tabla 3: Personas Viviendo con una Incapacidad Jurisdicción Incapacitados Porcentaje del Condado

Ayuntamiento de Ceres 6,125 1.1% Ayuntamiento de Hughson 1,103 .2% Ayuntamiento de Modesto 30,854 5.8% Ayuntamiento de Newman 1,304 .2% Ayuntamiento de Oakdale 2,394 .4% Ayuntamiento de Patterson 1,659 .3% Ayuntamiento de Riverbank 2,385 .4% Ayuntamiento de Turlock 9,384 1.8% Áreas ruraless 14,418 2.7% Ayuntamiento de Waterford 1,063 .2% Total 70,689 13%



Figura 5: Personas Viviendo con una Incapacidad


Basándose en datos comunitarios derivados de la encuesta censual (ACS) en 2017, Figura 6 identifica la distribución de la población incapacitada dentro del Condado Sta-nislaus County por subdivisión de Censo.

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000


Figura 6: Mapa de Personas Viviendo con una Incapacidad


Evaluación de la dependencia de transporte público por ingresos (Personas de medios limitados) La ACS 2017 ofrece un desglose estimado de los individuos en el condado de Stanislaus cuyos ingresos se determinaron como por debajo del nivel de pobreza federal (FPL). Los datos de la ACS estiman que desde 2017, aproximadamente el 17% (91,210) de la po-blación del condado de Stanislaus se identificó como viviendo por debajo del FPL. Mo-desto y Turlock son las ciudades que tienen las poblaciones más grandes de personas con medios limitados, con un conteo de 35,393 en Modesto y 11,664 en Turlock, respec-tivamente, de la población total del condado en este grupo. La tabla 4 nos da otro des-glose de la población estimada de personas que viven por debajo del FPL en el condado de Stanislaus. Los porcentajes a la derecha del número entero representan la porción local del total del condado.

Tabla 4: Personas de Ingresos Limitados

Jurisdicción Ingresos Limitados Porcentaje del Condado Ayuntamiento de Ceres 7,087 1.3% Ayuntamiento de Hughson 1,219 .2% Ayuntamiento de Modesto 35,393 6.6% Ayuntamiento de Newman 1,617 .3% Ayuntamiento de Oakdale 3,178 .6% Ayuntamiento de Patterson 3,681 .7% Ayuntamiento de Riverbank 2,619 .5% Ayuntamiento de Turlock 11,664 2.2% Comunidades rurales 22,575 4.2% Ayuntamiento de Waterford 2,177 .4% Total 91,210 17%


Figura 7 muestra el porcentaje de gente viviendo bajo el nivel federal de pobreza (FPL)


Figura 7: Personas de Ingresos Limitados


Como se ilustra en la Figura 8, los porcentajes más altos de personas que viven debajo del FPL están en las partes del sur y del sudeste del condado, porciones de Modesto y pequeños parches en el suroeste de Turlock. Los sistemas de transporte públicos en estas ciudades proporcionan opciones de transporte clave a aquellos que pueden no tener un auto debido a sus bajos ingresos.

- 5,000

10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000


Figura 8: Mapa de Personas de Ingresos Limitados


Subdivisiones Censuales Dependientes de Transporte Público La figura 9 en la página siguiente identifica las subdivisiones censuales con probabili-dad más alta de tener poblaciones dependientes de transporte público, tal como se identifica en la AC para 5 años de 2017. Se usaron las subdivisiones censuales con po-blaciones en el tope de 25 por ciento de cada grupo de datos (población de tercera edad, población de personas con incapacidades y población de bajos ingresos) para determinar las áreas que con mayor probabilidad contendrían a poblaciones depen-dientes de transporte público.


Figura 9: Mapa de Población Dependiente del Transporte Público


Como se presentó en la Figura 9, las regiones censales que con mayor probabilidad contendrán a la mayor parte de poblaciones dependientes de transporte público están en las ciudades más urbanizadas de Modesto, Ceres y Turlock. Las áreas menos urba-nizadas que probablemente también contendrán a la mayor parte de poblaciones de-pendientes de transporte público son las áreas no constituidas en la zona de Empire y al nordeste de Oakdale. El StanCOG seguirá actualizando la evaluación de cada año para que incluya todos los datos actuales y relevantes pertinentes al tamaño y ubicación de los grupos dependien-tes de transporte público en el condado de Stanislaus.

Análisis de Servicios de Transporte en Condado Stanislaus At present, the Stanislaus region’s public transit services are provided by four transit op-erators: Actualmente, los servicios de transporte público de la Región Stanislaus son proporcio-nados por cuatro operadores:

1. Ciudad de Ceres – Transporte Público Área de Ceres (CAT) Reserva Por Telé-fono (Dial-A-Ride) de Ceres (CDAR)

2. Ciudad de Modesto –Expreso del Área de Modesto (MAX) y Reserva Por Telé-fono (Dial-A-Ride) del Área de Modesto (MADAR)

3. Condado Stanislaus – Ruta fija, Traslado de Conexión (Shuttle), Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride), Autobús de Transporte Laboral (Commuter), Transporte Público Paralelo (paratransit), y Transporte Médico (Medivan) de StaRT del Transporte Público Regional de Stanislaus (StaRT),

4. Transporte Público y Dial-A-Ride (reserva por teléfono) de Turlock Las siguientes secciones describen, brevemente, tanto el área y rutas del servicio, como las operaciones generales de las cuatro operadoras de sistemas de transporte público listadas arriba.


TRANSPORTE PÚBLICO ÁREA DE CERES (CAT) El Ayuntamiento de Ceres opera sus sistemas Transporte Público Área de Ceres (CAT) y Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride) de Ceres (CDAR). En combinación, estos dos sistemas cubren la ciudad de Ceres y algunas áreas no-incorporadas del condado, tanto al norte, sur, este y oeste de los límites urbanos. CAT opera una ruta fija de lunes a vier-nes, de 6:00 a.m. a 6:00 p.m. CDAR está limitado a personas incapaci-tadas o de tercera edad, y opera un bus a la vez tanto en días de semana como en fines de semana. En la semana, CDAR opera de 6:00 a.m. a 6:00 p.m., sábados de 10:00 a.m. a 6:00 p.m., y do-mingos de 8:00 a.m. a 3:00 p.m. Aparte de servir a la ciudad de Ceres, dispone trasbordos a MAX, MADAR, y StaRT desde la intersección de Hatch y Herndon Roads. Tabla 5 identifica las áreas de servicio de CAT y de CDAR Tabla 6 muestra el costo de pasajes en CAT y en CDAR.


Tabla 5: Servicios CAT / CDAR

Servicio Rutas Días Horas Frecuencia Promedio Área de Servicio

CAT Ruta A Lunes - Viernes

6:00 AM 6:00 PM 1 hr

Hatch Rd./ Herndon Rd./ Richland Rd./ Food4Less/ 6a St./ Magnolia St./ CVHS/ 5a St./ North St./ Mitch-ell Rd./ Central Rd.

CDAR

Puerta -A-Puerta (Dial-A-Ride)

Lunes – Viernes

6:00 AM 6:00 PM

Promedio del viaje es 20 minutos

Dial-A-Ride (reserva por teléfono) cubre la ciudad de Ceres y otras áreas no incorporadas, limitando al oeste con Ustick Rd., entre Whitmore Rd. y Service Rd., Hern-don Rd./Morgan Rd.; al este con Faith Home Rd.; al norte con el Río Tuolumne River; y limitando al sur con Grayson Rd./Redwood Rd.

Sábado 10:00 AM 6:00 PM

Domingo 8:00 AM 3:00 PM

Tabla 6: Pasajes en CAT / CDAR

Servicio *Un Viaje 10-Viajes $10 compra rápida Pase de 31-días

CAT $1.50 $15.00 Válido por $10 en viajes tanto con CAT como con/o CDAR

$39.00

CDAR $3.00 $30.00 -

*Dos niños de 5 años o menores viajan gratis cuando acompañan a un adulto con boleto pagado


Figura 10 muestra las rutas fijas de CAT y CDAR.

Figura 10: Rutas Fijas CAT / CDAR


EXPRESO DEL ÁREA DE MODESTO (MAX)

El Ayuntamiento de Modesto opera tanto el Expreso del Área de Mo-desto (MAX) como Reserva Por Te-léfono (Dial-A-Ride) del Área de Mo-desto (MADAR), los que actual-mente cubren la ciudad de Modesto y otras áreas fuera de los límites ur-banos. MAX ofrece 17 rutas urbanas de lunes a viernes, algunos empe-zando a las 5:45 a.m., terminado, por lo general, a las 9:00 p.m. Hay servicios MAX de fin de semana que inician a las 7:00 a.m. y otros corren hasta las 7:45 p.m. Además de las rutas urbanas, MAX dispone rutas de traslado laboral

(commuter) desde y hasta las estaciones Dublín/Pleasanton de BART (Sistema de Transporte Público de la Bahía) como a Manteca/Lathrop, de ACE (Expreso de Trans-porte Laboral del Altamont). El sistema MADAR opera como servicio para personas incapacitadas o de tercera edad que cumple, de parte del sistema del transporte público de la ciudad de Modesto, con el Decreto Estadounidenses con Limitaciones (ADA). MADAR opera de las 4:45 a.m. a 11:00 p.m. de lunes a viernes, de 7:15 a.m. a 9:00 p.m. en sábado, y de 8:00 a.m. a 8:15 p.m. en domingo. Tabla 7 identifica las áreas de servicio de los sistemas MAX y MADAR. Tabla 8 muestra el costo de pa-sajes en MAX.


Tabla 7: Servicios MAX / MADAR

Servicio Rutas Días Horas Frecuen-cia Pro-medio

Área de Servicio

Ruta Fija

Ruta 21

Lun - Vie

5:45 AM 8:00 PM 15 min

Centro de Transporte Público de Modesto Centro (Modesto Centro)/ Secundaria Modesto / Paradise Rd./ Carpenter Rd./ Robertson Rd./ Sutter Ave.

Sáb 7:45 AM 7:12 PM 30 min

Dom 8:45 AM 7:12 PM 1 hr

Ruta 22

Lun - Vie

6:00 AM 8:55 PM 30 min

Modesto Centro/ McHenry Ave./ Standiford Ave./ Vin-tage Faire Mall

Sáb 7:30 AM 8:25 PM 30 min

Dom 8:45 AM 6:45 PM 1 hr

Ruta 23

Lun - Vie

6:15 AM 8:07 PM 30 min

Modesto Centro/J St./ McHenry Ave./ Bangs Ave./ Kiernan Ave.

Sáb 8:15 AM 6:37 PM 30 min

Dom 9:15 AM 6:10 PM 1 hr

Ruta 24

Lun - Vie

7:00 AM 5:55 PM 1 hr Modesto Centro/ Scenic Dr./

Rose Ave./ Surrey Ave./ Lakewood Ave./ Roselle Ave./ Secundaria Enochs / Sylvan Ave.

Esta ruta no ofrece servicio fines de semana



Área de Servicio

Ruta Fija Ruta Fija

Ruta 25

Lun - Vie

5:15 AM 9:23 PM 30 min

Vintage Faire Mall/ Sisk Rd./ Orangeburg Ave./ Amtrak Station/ Claus Rd./ Creek-wood Dr./ Poppy Patch Dr./ Penny Ln./ Miller Ave./ La Loma Ave./ Modesto Centro

Sáb 7:30 AM 8:52 PM

1 hr Dom 8:45 AM

7:38 PM

Ruta 26

Mon -Fri

6:00 AM 7:40 PM

30 min Modesto Centro/ Paradise/ Madison St./ Carpenter Rd./ Kansas Ave./ Emerald Ave./ Maze Blvd.

Sáb 7:30 AM 7:25 PM

Dom 9:00 AM 6:25 PM 1 hr

Ruta 28

Lun - Vie

7:00 AM 5:56 PM 1 hr Vintage Faire Mall/ Kiernan

Ave./ Salida/ Secundaria Gregory / Kaiser Hospital/ Dale Rd. Esta ruta no ofrece servicio fines

de semana

Ruta 29

Lun - Vie

5:45 AM 8:08 PM

30 min Modesto Centro/ Sonora Ave./ Escuela Tuolumne / Herndon Rd./ Nadine Ave./ Centro de Capacitación JFK-Howard / Hatch Rd./ Crows Landing Rd./ 7a St.

Sáb 7:45 AM 7:38 PM

Dom 8:45 AM 6:38 PM 1 hr



Área de Servicio

Ruta Fija Ruta Fija

Ruta 30

Lun - Vie

6:00 AM 8:36 PM

30 min Vintage Faire Mall/ Standi-ford Ave./ Conant Ave./ Rum-ble Rd./ Prescott Rd./ Mt. Vernon Dr./ Carver Rd./ W. Roseburg Ave./ College Ave./ MJC-Campus Este / Modesto Centro

Sáb 7:00 AM 7:25 PM

Dom 8:45 AM 6:40 PM 1 hr

Ruta 31

Lun - Vie

6:15 AM 8:41 PM 30 min

Vintage Faire Mall/ Dale Rd./ Pelandale Rd./ Tully Rd./ MJC-Campus Este / Modesto Centro

Sáb 7:45 AM 8:11 PM 1 hr

Dom 9:15 AM 6:14 PM 1 hr

Ruta 32

Lun - Vie

5:45 AM 8:22 PM 30 min

Modesto Centro/ Scenic Dr./ Coffee Rd./ Sylvan Rd./ Mable Ave./ Oakdale Rd./ Floyd Ave.

Sáb 7:45 AM 7:39 PM 1 hr

Dom 8:45 AM 6:39 PM 1 hr

Ruta 33

Lun - Vie

6:15 AM 7:23 PM 30 min Modesto Centro/ 9th St./

Woodland Ave./ Poust Rd./ Blue Gum Ave./ MJC-Cam-pus Oeste / Carpenter Rd./ California Ave. Sáb 7:45 AM

6:40 PM 30 min



Área de Servicio

Ruta Fija Ruta Fija

Dom 9:30 AM 5:55 PM 1 hr

Ruta 36

Lun - Vie

8:30 AM 7:40 PM

1 hr

Vintage Faire Mall/ Sisk Rd./ Carpenter Rd./ MJC West Campus/ Beverly Dr./ Rouse Ave./ Rosendale Ave./ Mod-esto Centro Sáb 8:30 AM

6:40 PM

Ruta 37

Lun - Vie

6:45 AM 7:24 PM

1 hr

Vintage Faire Mall/ Rumble Rd./ McHenry Ave./ Sylvan Ave./ Oakdale Rd./ El Vista Ave./ Yosemite Blvd./ Mo-desto Centro Sáb 8:45 AM

7:24 PM

Ruta 38

Lun - Vie

6:00 AM 8:00 PM

30 min Modesto Centro/ Yosemite Blvd./ Empire Ave./ Monterey Ave./ Oregon Dr./ Santa Cruz Ave.

Sáb 7:30 AM 7:25 PM

Dom 9:15 AM 6:40 PM 1 hr

Ruta 41

Lun - Vie

9:15 AM 7:42 PM 30 min

Vintage Faire Mall/ State Route 99/ Modesto Centro

Sáb 9:45 AM 7:40 PM 30 min



Área de Servicio

Ruta Fija

Ruta 42

Lun - Vie

5:45 AM 8:08 PM

30 min

Modesto Centro/ Carretera Estatal 99/ Crows Landing Rd./ Agencia de Servicios Comunitarios–Centro de Se-guridad Pública del Con-dado/ Whitmore Ave./ Tuc-son Ave./ Glenn Ave./ Dallas St./ Hatch Rd.

Sáb 7:15 AM 7:38 PM

Dom 8:45 AM 6:38 PM 1 hr

MADAR

Tercera Edad y Certifi-cados ADA

Lun - Vie

4:45 AM 11:00 PM

Varía

MADAR ofrece servicios de transporte público alternativo para la ciudad de Modesto y áreas aledañas como se muestra en el área de servi-cios (Figura 13)

Sáb 7:15 AM 9:00 PM

Dom 8:00 AM 8:15 PM

La mayoría de las rutas de MAX se conectan en el Centro de Transporte Público de Modesto Centro. Este complejo brinda un punto de enlace con otros servicios interregio-nales de movilización colectiva como StaRT, Greyhound, taxis, y los buses Commuter Express del Área Modesto a BART y ACE. El centro está, además, diseñado para aco-modar una futura estación ferroviaria ACE para pasajeros de Modesto.


Tabla 8: Pasajes en MAX / MADAR Pasajero Costo

Ruta Fija

Regular $2.00

Estudiante (Preescolar-Universitario Tmp.Cmpl.) con Carnet $1.50

Estudiante MJC con Carnet vigente Free

Tercera Edad 65+, Incapacitado o Beneficiario Medicare con Car-net vigente $1.00

Escolares en Viajes de Estudio (por estudiante con acompañante adulto y pre-pagado) $.50

Niños edad 0-4 con adulto con boleto pagado Gratis

Pase de Día Completo $4.00

MA-DAR

Regular $3.00

Paquete de 10-Viajes $30.00

Figura 11: Centro de Transporte Público de Modesto Centro


Figura 12: MAX Ruta Fijas


Figura 13: Área de Servicio MADAR


Transporte Público Regional de Stanislaus (StaRT) La División de Transporte Público del Departamento de Obras Públicas del Condado Stanislaus (StaRT), es el sistema de Transporte Público del Condado Stanislaus. StaRT ofrece siete servicios de ruta fija, servicio paralelo para minusválidos y tercera edad (ADA) —complementario para cada una de esas rutas— tres servicios intercomunales de banqueta-a-banqueta (Shuttle) a petición, cuatro servicios de Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride), rutas de traslado laboral (commuter), desde Patterson y Turlock, desde y hasta las estaciones Dublin/Pleasanton de BART (Sistema de Transporte Público de la Bahía), Transporte Médico (Medivan) que brinda acceso a Centros Médicos en el Área de la Bahía. Todos los servicios de reservación telefónica se ofrecen basados en dispo-nibilidad de tiempo y cupo. Tabla 9 identifica las varias operaciones de transporte público que ofrece StaRT. Tabla 10 muestra el costo de pasajes en StaRT en la actualidad.


Tabla 9: Servicios StaRT

Servicio Rutas Días Horas Frecuencia Promedio Área deServicio

Ruta Fija

Ruta Fija

Ruta 10

Lun - Vie 5:15 AM 10:22 PM 1 hr Modesto, Turlock

Ruta 15

Lun - Vie 5:25 AM 9:44 PM

Varía 1-2 hrs

Modesto, Ceres, Ke-yes, Turlock

Sáb 6:30 AM 9:00 PM

Varía 1-2 hrs

Ruta 40


Varía 40 min- 1hr

Modesto, Grayson, Westley, Patterson

Sáb 7:00 AM 7:45 PM 3 hrs

Ruta 45 Oeste

Lun - Vie 5:37 AM 9:21 PM 1 hr 45 min

Gustine, Newman, Crows Landing, Pat-terson Sáb 6:20 AM

7:56 PM 3 hrs

Ruta 45 Este


1 hr. 45 min.

Patterson, Turlock, Patterson

Sáb 7:15 AM 6:08 PM 3 hrs

Ruta 60


Varía 45 mins - 1 hr 45 min Modesto, Riverbank,

Oakdale Sáb 6:15 AM

8:35 PM 2 hrs



Ruta 61


2 hrs

Modesto, Empire, Wa-terford, Hickman, Hughson, Ceres Sáb 7:30 AM

7:00 PM

Demanda y Respuesta/ Servicio de Conexión

Servicio de ConexiónTur-lock-Modesto


Varía Se-gún De-manda

Ofrece servicio du-rante intervalos de hora específicos en Modesto, Ceres, Ke-yes, Turlock y Denair

Sáb 8:30 AM 3:45 PM

Servicio de Conexión Oriente



Ofrece servicio du-rante horas específi-cas del día en Mo-desto, Riverbank y Oakdale Sáb 7:30 AM

3:45 PM

Servicio de Conexión Waterford-Modesto

Lun - Vie

7:25 AM 3:55 PM


Ofrece servicio du-rante horas específi-cas del día en Water-ford, Oakdale, Em-pire, Hickman, Hugh-son, Ceres y Modesto

Reserva por Teléfono (Dial-A-Ride)

Puerta -A-Puerta (Dial-A-Ride) Newman



Newman, Gustine, Crows Landing

Sáb 8:00 AM 4:30 PM

Puerta -A-Puerta Lun - Vie 7:00 AM

6:00 PM Patterson, Westley, Grayson



(Dial-A-Ride) Patterson Sáb 8:00 AM

4:30 PM


Puerta -A-Puerta (Dial-A-Ride) Oakdale



Solamente Área de Oakdale

Sáb

Servicio de Cone-xión (Shuttle) disponi-ble en el Oriente

Puerta -A-Puerta (Dial-A-Ride) Riverbank



Solamente Área de Riverbank

Sáb

Servicio de Cone-xión (Shuttle) disponi-ble en el Oriente

Servicio Traslado Laboral

(Commuter)

Servicio Tras-lado Laboral (Commuter) a BART

Lun - Vie

4:15 AM 6:45 PM Traslado Ida y Vuelta Disponi-ble

Viajes Dia-rios de Ida y Vuelta

Turlock, Patterson, Dublin



Transporte Médico

de Rutina (Medivan)

Centros Mé-dicos del Área de la Bahía

Lun - Jue

Sale del Centro de Trans-porte Pú-blico de Modesto a las 6:30 AM

N/A

Hospital Veteranos de Livermore y Centros Médicos del Área de la Bahía

Servicio de Transporte

Paralelo ADA

Servicio ADA

Lun - Vie 5:00 AM 10:00 PM Varía Se-

gún De-manda

Servicio de Trans-porte Alternativo ADA hasta ¾ de milla de cada ruta fija Sáb 6:15 AM

9:00 PM

Como se muestra, StaRT ofrece servicio regional a la mayor parte del Condado Stanis-laus como asimismo a la estación BART en Dublin/Pleasanton. Conexiones a ferrovías interregionales, servicios de autobús, y sistemas de movilización pública operando en Ceres, Modesto, Turlock y Merced.


Tabla 10: Pasajes en StaRT

Tipos de Pasaje Público en General

Tercera Edad Incapa-citado (con ID vigente)

Estudiante (con ID vi-

gente)

Ruta Fija – Un viaje $1.80 $0.90 $1.80

20 – Tarjeta de Viaje (Solo Ruta Fija) $32.00 $16.00 $30.00

31 – Pase de un Día (Viajes ilimitados incluyen Trasbordos StaRT a StaRT SOLO en Rutas Fijas)

$52.00 $26.00 $48.00

1 - Pase de un Día (Viajes ilimitados incluyen Trasbordos StaRT a StaRT SOLO en Rutas Fijas)

$3.80 $1.90 $3.60

Transferencia a MAX, CAT y CDAR, Transporte Público de Turlock y eTrans $0.25 $0.25 $0.25

Dial-A-Ride (Reserva por Teléfono) * (Necesita Reservación)

$2.00 + $1.50

Fuera del Área

$1.50 + $1.50 Fuera

del Área

$1.75 + $1.50

Fuera del Área

Servicio de Conexión (Necesita Reservación)

$3.00 + $1.50

Fuera del Área

$2.50 + $1.50 Fuera

del Área

$3.00 + $1.50

Fuera del Área


Servicio de Traslado Laboral (Commuter)

Una Dirección Ida y Vuelta Mensual

$13.00 $16.00 $170.00

ADA Pasajero / Acompañante

Una Dirección Vale por 10-Viajes

$3.60 $36.00

Medivan (Centros Médicos del Área de la Bahía) Se requiere inscripción previa

Pasajero en cada Dirección Persona de Apoyo en cada Dirección

$12.50 $5.00

Figura 14 muestra el mapa de actual sistema StaRT, el que incluye Rutas Fijas, Cone-xión, Reserva por Teléfono, Commuter (Traslado Laboral) y Servicios Médicos de Rutina, todos servicios que ofrece StaRT en el Condado Stanislaus.


Figura 14: Ruta Fija de StaRT


Transporte Público de Turlock

El Ayuntamiento de Turlock opera tanto servicios de ruta fija como de Reserva Por Telé-fono (Dial-A-Ride) para la comunidad local. Transporte Público de Turlock ofrece seis rutas fijas (Rutas 1, 2, 3, 4, 5, y 6), cada una con intervalos de 30 a 35 minutos. Cada ruta parte del Centro de Transporte Público Roger K. Fall, ubicado en 1418 N. Golden State Blvd., intersección de N. Golden State Blvd y Avenida Hawkeye. El servicio de rutas fijas cubre aproximadamente el 80% de Turlock. El horario ordinario de operaciones en las seis rutas fijas es: días de semana es de 6:00 a.m. a 9:00 p.m.; de 9:00 a.m. a 7:00 p.m. en sábado. Transporte Público de Turlock brinda, además, servicios de reservación por teléfono (Dial-A-Ride) tanto a la ciudad de Turlock como a la comunidad rural de Denair. Dentro del área de rutas fijas, Dial-A-Ride opera esencialmente como un servicio de transporte paralelo para tercera edad y para discapacitados. Sin embargo, el servicio Dial-A-Ride fuera de las áreas cubiertas por ruta fija, está disponible para el público en general. El horario de operación de Dial-A-Ride es el mismo que el de las rutas fijas. Los trasbordos de Transporte Público Turlock a StaRT son gratuitos y disponibles en variados puntos. Las conexiones a la estación Amtrak de Denair facilitan, además, co-nectividad al sistema ferroviario.


Tabla 11: Servicio de Transporte Público de Turlock


Ruta Fija

Ruta 1


30-35 min Fulkerth Rd., Countryside Dr., Tuolumne Rd., Tully Rd., y Monte Vista Ave.

Sáb 9:00 AM 7:00 PM

Ruta 2


30-35 min Hawkeye Ave., Geer Rd., y Monte Vista Ave.

Sáb 9:00 AM 7:00 PM

Ruta 3


30-35 min

N. Golden State Blvd., Christoffersen Pkwy., N. Olive Ave., E. Tuolumne Rd., Delbon Ave., y Haw-keye Ave. Sáb 9:00 AM

7:00 PM

Ruta 4


30-35 min Hawkeye Ave., Colorado Ave., Berkeley Ave., Al-pha Rd., y East Ave. Sáb 9:00 AM

7:00 PM

Ruta 5


30-35 min S. Golden State Blvd., A St., Lander Ave., E. Lin-wood Ave. y 9a St. Sáb 9:00 AM

7:00 PM



Ruta 6 Lun - Vie 6:00 AM

9:00 PM 30-35 min

Fulkerth Rd., Tully Rd., W. Main St., West Ave., South Ave., Soderquist Rd. y W. Canal Dr. Sáb 9:00 AM

7:00 PM

Dial-A-Ride

(reserva por telé-fono)

Dial-A-Ride (re-serva por te-léfono)


Varía

Dial-A-Ride (reserva por teléfono) cubre la ciudad de Turlock y la comuni-dad de Denair, limitando al oeste con Washington Rd, Tegner Rd., y Walnut Rd; al norte con W. Barn-hart Rd. y Taylor Rd; al sur con Greenway Ave. y Linwood Ave.; limitando al este con Gratton Rd., Daubenberger Rd., y Golf Rd.

Sáb 9:00 AM 7:00 PM

Tabla 12: Costo de Pasaje en Transporte Público de Turlock

Valor Viaje Simple Pase Día Pase de 31-días

Regular $1.50 $3.50 $50.00

Descuentos - Tercera Edad 65+ - Personas incapacitadas - Con tarjeta Medicare - Veteranos militares li-

cenciados honorable-mente

$0.75 $1.75 $25.00

Estudiantes (Kinder-12º) - Con carnet de estu-

diante vigente $1.50 $3.50 $40.00


Valor Viaje Simple Pase Día Pase de 31-días

Niños (0-5) - Limite 2 por adulto con

boleto pagado Gratis

Figuras 15 and 16 muestran las áreas de servicio tanto de las rutas fijas como de Dial-A-Ride.


Figura 15: Rutas Fijas Transporte Público de Turlock


Figura 16: Servicio Dial-A-Ride de Transporte Público de Turlock


MOVE Stanislaus Como se ha establecido, el pa-pel de la Agencia de Consoli-dación de Servicios de Trans-porte Público (CTSA) es tanto coordinarse con las agencias de servicio de transporte pú-blico y de servicio social exis-tentes, como brindarles apoyo con el objeto de satisfacer las necesidades de circulación de las comunidades discapa-citadas y de tercera edad en el Condado Stanislaus. El 16 de octubre del 2015 la CTSA cambió oficialmente su nombre a MOVE. En la actua-lidad, MOVE ofrece tres programas en la Región Stanislaus: Capacitación de Pasajeros, el programa de choferes voluntarios BRIDGES, y el programa de choferes voluntarios VetsVan. Además, MOVE realiza continuos acercamientos a las comunidades de tercera edad y a los discapacitados para educar a estos residentes de sus opciones de circulación en la región. MOVE también respalda a otras agencias de servicios humanos brindando coordinación y asistencia técnica, como asimismo conduciendo entrevistas de cualifica-ción para servicios de transporte alternativo ADA por todo el Condado Stanislaus en re-presentación de los cuatro operadores de tránsito público. El programa de capacitación para pasajeros de MOVE enseña a los participantes a usar, independientemente, los servicios de movilización pública de ruta fija existentes a través del Condado Stanislaus. Los instructores trabajan con los participantes tanto en forma individual como en pequeños grupos, familiarizándolos en el uso de los diferentes siste-mas de transporte colectivo. Este programa de capacitación les entrega el conocimiento y la habilidad de movilizarse en una opción menos costosa que el transporte paralelo al tiempo que optimiza su independencia y circulación, permitiéndoles participar en jornadas laborales o programas diarios. El programa de choferes voluntarios BRIDGES está diseñado para ofrecer servicios es-pecializados de transporte, que incluyen traslados puerta-a-puerta y servicio de “puerta-a través de puertas” para personas con limitaciones que les impiden ni transporte público o siquiera los programas de choferes voluntarios existentes en el Condado Stanislaus. Este programa brinda servicio a aquellas personas que requieren asistencia de traslado para suplir necesidades cotidianas como citas médicas, compra de alimentos y actividades sociales. Los pasajeros programan los viajes con choferes voluntarios cuando les es más conveniente. Hay reembolso por milla para determinados viajes especificados en las po-líticas del programa. El programa de choferes voluntarios VetsVan ofrece viajes a veteranos que han regresado a su hogar y no tienen manera de ir a sus citas médicas. Se han donado dos furgones con acceso a silla de ruedas, los que son conducidos por voluntarios coordinados por MOVE.


El 1 de marzo de 2019 MOVE estrenó un proceso regional de cualificación para servicios de transporte alternativo ADA al servicio de los cuatro operadores de tránsito público. Se conducen entrevistas en persona en cuatro diferentes localidades en el Condado Stanis-laus. Este plan ha simplificado el proceso de elegibilidad para los interesados en servicio de transporte alternativo dado que tienen que gestionar una sola vez y aplica a los cuatro sistemas del Condado Stanislaus. La clave de este proceso es que ya no es necesario llenar cuestionarios en papel, el postulante tiene acceso a un viaje gratuito para la entre-vista de elegibilidad a quien, además, se le asesorará en cada paso del proceso. Una vez aprobado, a la persona se le expedirá un carnet de identificación el que le permitirá reali-zar reservaciones en cualquiera de los cuatro sistemas de transporte público paralelo. Futuras metas y objetivos de MOVE incluyen continuar su cooperación con agencias lo-cales de servicios humanos para brindar más programas como el de puerta-a-puerta, vo-luntariado, u otros de movilización asistida para discapacitados y personas de tercera edad de la región y quienes están impedidos de aprovechar el transporte colectivo normal. Suficiencia de Servicios Existentes El personal de StanCOG se reúne mensualmente con SSTAC para evaluar la efectividad de las actuales operaciones de transporte público de la región e identificar nuevas UTNs que puedan o no ser razonablemente solucionadas. Además, el personal de StanCOG se reúne regularmente con MOVE para abordar tanto situaciones surgidas en la capacitación de pasajeros como en comentarios realizados en los numerosos eventos públicos en los cuales MOVE representa transporte público local. También, el personal de StanCOG asiste a foros abiertos de operadores de transporte público y examina situaciones de transporte al reunirse con variadas agencias de servicio social. A través del año los ope-radores de transporte público y las agencias de servicio social de la región continúan adaptando sus servicios para solventar, dentro de lo posible, cualquier UTN que vaya surgiendo. Análisis del Programa de Transporte Compartido Campesino (Vanpool) Aunque StanCOG no ha recibido solicitudes de interesado alguno respecto a una necesi-dad específica de furgones o equipo para un programa de viajes compartidos para traba-jadores agrícolas, para el 1º de marzo del 2018, StanCOG acordó unirse como miembro de la Jurisdicción Conjunta de Transporte Compartido de California (CalVans). El pro-grama de Transporte Compartido Campesino de CalVans está disponible al público. Stan-COG continuará coordinando con los interesados, operadores de transporte público, y prestadores de servicio social de la región para identificar cualquier futura necesidad en esta área en particular, como para determinar posibles medios de satisfacer dicha nece-sidad. Como parte del proceso de evaluación de UTNs, no requiere mayor análisis.


Recursos Utilizados en el Proceso de Evaluación de UTNs Además de coordinar con las agencias-miembro de SSTAC, cada año el personal analiza tanto los más recientes documentos de transporte y movilización pública como los datos disponibles del censo para dimensionar la cobertura y eficacia de los servicios de trans-porte público existentes dentro de la región. La Tabla 13 muestra una matriz que identifica los documentos básicos que se examinan como parte de le evaluación que conduce el personal de las necesidades de transporte público en la región. Se incluye una breve sinopsis de la información contenida en estos documentos.


Tabla 13: Recursos usados, proceso de evaluación de UTN

Fuentes Sinopsis

Encuesta Comunitaria de EEUU de 2017, Oficina del Censo de los EEUU

El Censo proporciona datos en cuanto a la pobla-ción y las características demográficas de la región del condado de Stanislaus y sus nueve ciudades incluidas. Los datos demográficos del Censo se pueden usar para modelar la ubicación de grupos de edad específica, raciales, por ingresos u otros grupos socioeconómicos que puedan ser depen-dientes de servicios de transporte público.

Transporte público del StanCOG de 2015 – Plan de coordinación de servicios sociales

Según dicta la Admin. Federal de Transporte Pú-blico (FTA), para ser elegible para ciertas fuentes de financiación, el Plan de coordinación de servi-cios sociales - Transporte público del StanCOG de 2015, fue actualizado en 2015. Utilizando extenso acercamiento a los interesados, entrevistas, gru-pos de análisis y talleres, el Plan proporciona es-trategias priorizadas para que la coordinación de los servicios de transporte cubra las necesidades de movilidad y brechas identificadas en la región de Stanislaus. Esta información luego asistirá al personal en la solución de las inquietudes de transporte que surjan por medio de comentarios públicos.

Informe de evaluación de UTN del Año Fiscal 2018/19

Este documento ofrece una evaluación de UTNs del año anterior. Se hace una comparación del in-forme de este año con el del año pasado para en-tender mejor las Carencias en Servicio de Trans-porte Público de la región y determinar si se hubie-ran podido abordar las necesidades anteriores el año pasado.

Plan de Transporte Regional de 2018 y Estrategia Comunidades Sostenibles

Este plan identifica las metas y políticas de trans-porte y tránsito, y los objetivos establecidos tanto por el StanCOG como por todas sus oficinas miembros, para la región del condado de Stanis-laus. La información contenida en este documento se considera parte de cualquier proceso futuro de planificación de transporte conducido por el Stan-COG, como el proceso de evaluación de UTNs.


Fuentes Sinopsis

Ley de desarrollo de transporte, julio de 2018

Este documento establece los requisitos para el proceso de evaluación de UTN del StanCOG y la capacidad de compartición del coste del transporte público. Además, proporciona información en cuanto a la financiación de proyectos de transporte público regionales.

Folletos públicos y sitios web del operador de transporte pú-blico local

La información obtenida de estos recursos asiste al StanCOG en su análisis de las operaciones y servicios actuales proporcionados por los operado-res de transporte públicos de la región. Esta infor-mación también es importante para decidir si las UTNs son Razonablemente Solucionables.

Informes de transporte público mensuales preparados por ope-radores de transporte público locales

Estos informes son proporcionados por oficinas de transporte público en las reuniones mensuales del SSTAC coordinadas por el personal del StanCOG. Reunirse con estas oficinas cada mes ayuda al personal a determinar la suficiencia de los siste-mas de transporte público actuales en la región. Con esta información, el personal puede apoyar luego a las oficinas de transporte público con infor-mación en cuanto a la financiación de operaciones adicionales que podrían mejorar los servicios.

Recolección y análisis de UTNs Durante la evaluación de UTN de este año, el personal recibió un total de 92 comentarios del público en cuanto a las UTNs potenciales en la región. Basado en la definición adop-tada por el Comité de Políticas del StanCOG de UTN y Razonablemente Solucionable, no se identificaron UTNs Razonablemente Solucionables. Las siguientes secciones propor-cionan una descripción del proceso de alcance participativo público y un análisis de los comentarios recibidos.


Participación Comunitaria De acuerdo con las normas de la TDA, el StanCOG debe celebrar al menos una audiencia pública para oír sobre potenciales UTNs. Para la Evaluación de UTN del Año Fiscal 2019/20, el StanCOG realizó una au-diencia pública. La audien-cia pública se hizo en el Sa-lón del Comité de Políticas del StanCOG el 16 de enero de 2019, en la Reunión del Comité de Políticas del StanCOG. De acuerdo con los requi-sitos de la TDA, para esta audiencia se abrió un periodo de comentarios públicos de 30 días el 17 de diciembre de 2018. La ubicación de esta reunión brindó la oportunidad a gran parte de la población de la región que vive en /cerca del área residencial de Modesto de asistir a esta audiencia pública; hubo servicios de interpretación en español. El personal del StanCOG llevó a cabo extensas actividades de alcance participativo al público a fin de dar oportunidades a poblaciones potencialmente dependientes del trans-porte público de hablar sobre sus Carencias en Servicio de Transporte Público. A continuación, un resumen de las actividades de alcance participativo conducidas antes de la audiencia del 16 de enero de 2019, en Modesto:

• Se puso en circulación un aviso sobre la audiencia pública con 30 días de antela-ción en los periódicos en inglés y español de circulación general de la región.

• El personal del StanCOG, en coordinación con MAX/MADAR, CAT/CDAR, StaRT y MOVE, visitó cinco comedores y grupos comunitarios para personas mayores en Modesto, Oakdale, Ceres, Imperio y Patterson. Estas visitas se hicieron para brindar a los asistentes la oportunidad de aprender sobre los servicios de trans-porte público existentes proporcionados en la región. El personal también invitó a los asistentes a dar sus comentarios en cuanto a sus Carencias en Servicio de Transporte Público.

• Se distribuyeron anuncios sobre la audiencia pública, con un enlace web a la en-cuesta sobre UTN del StanCOG, a la gente mayor, en los comedores, organiza-ciones religiosas, grupos comunitarios, negocios locales, en instalaciones de transporte público, y en autobuses.

• El personal anunció la fecha de la audiencia pública y los talleres de alcance par-ticipativo al SSTAC, CAC, TAC, MFC y el Comité de Políticas en sus reuniones de noviembre, diciembre y enero.

Como parte del proceso de evaluación de UTN de cada año, el personal coordina con de MOVE, con operadores de transporte públicos y oficinas de servicios sociales en el


SSTAC para identificar y evaluar cualquier UTNs potencial. Una página Web dedicada en el sitio web del StanCOG brinda al público información general relativa al Proceso de evaluación de Carencias en Servicio de Transporte Público; se puede acceder a una ver-sión electrónica en línea del Formulario/forma de Carencias en Servicio de Transporte Público (tanto en inglés como en español) en el sitio web y enviar al StanCOG por correo ordinario, fax o correo electrónico. Esta página Web es mantenida y actualizada periódi-camente para que cualquiera con una UTN potencial se pueda poner en contacto con el personal del StanCOG - en cualquier momento, a lo largo del año. Hubo también dispo-nible en línea una revisión/encuesta sobre el StanCOG durante toda la evaluación.

Análisis de comentarios recibidos durante evaluación del Año Fiscal 2019-20 La tabla 14 proporciona un análisis de los 92 comentarios recibidos durante la evaluación de Carencias en Servicio de Transporte Público sin solucionar en 2019-2020.


Tabla 13: Análisis de Comentarios UTN Año Fiscal 2019-20

# Comentario Análisis Explicación

1

Solicitud de trans-porte público cerca de Woodland Ave y Hart Rd.

Caren-cias en Servicio de Trans-porte Pú-blico

No es Razonablemente Solucionable En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG, cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe cau-sar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el mo-mento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de trans-porte colectivo para esta rural y apartada localidad. En consecuencia, esta no es una Razonablemente Solucionable según las definiciones establecidas por el Comité de Políticas del StanCOG. Este co-mentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo pú-blico. Por otro lado, el programa de choferes volun-tarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cubre sus necesidades.

2

Solicitud de trans-porte público en Diablo Grande


No es Razonablemente Solucionable En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG, cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe cau-sar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el mo-mento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de trans-porte colectivo para esta rural y apartada localidad. En consecuencia, esta no es una Razonablemente Solucionable según las definiciones establecidas por el Comité de Políticas del StanCOG. Por otro lado, el programa de choferes voluntarios “BRID-GES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cu-bre sus necesidades.



3

Solicitud de trans-porte público desde Diablo Grande a Kaiser Modesto o a Doc-tors en Modesto


No es Razonablemente Solucionable En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG, cualquier nuevo servicio desarrollado para solventar una UTN no debe cau-sar que el sistema del cual forma parte se afecte de modo que ya no cumpla con los estándares de rendimiento del sistema en general. Por el mo-mento no se ha podido establecer una necesidad potencial que justifique iniciar un servicio de trans-porte colectivo para esta rural y apartada localidad. En consecuencia, esta no es una Razonablemente Solucionable según las definiciones establecidas por el Comité de Políticas del StanCOG. Por otro lado, el programa de choferes voluntarios “BRID-GES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cu-bre sus necesidades. Este comentario ha sido re-mitido al operador de transporte público y docu-mentado como parte del archivo público.

4

Solicitud de trans-porte desde Hugh-son a Coffee Rd. y Sylvan Ave

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; en la actualidad, la Ruta 61 de StaRT conecta resi-dentes de Hughson al Centro de Transporte Pú-blico de Modesto. Del Centro de Transporte Pú-blico de Modesto los pasajeros pueden tomar MAX, Ruta 32, o Ruta 37, a Coffee Rd. y Sylvan Ave los cuales son los paraderos de autobuses más cercanos al domicilio indicado.



5

Aumento en fre-cuencia de la Ruta 32 de MAX de 1 hora a 30 min.

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; la Ruta 32 de MAX corre cada 30 minutos de lunes a viernes.

6

Solicitud de trans-porte desde y hasta Salida

N/A

Esta no es una UTN Pursuant StanCOG's Policy Board’s adopted defi-nition of Reasonable to Meet; A UTN is a need for transportation for an individual or group of individu-als within any part of Stanislaus County, which has not been funded and implemented...”; therefore, UTNs are not: Trips, which would duplicate trans-portation services..." MAX offers fixed route ser-vice to Salida via Route 28 and operates every hour Monday to Friday.

7

Petición de cone-xión de Empire al Mall de Modesto

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; en este momento StaRT cuenta con la Ruta 61 que lleva residentes de Empire al Centro de Trans-porte Público de Modesto. Adicionalmente, hay servicio de traslado de conexión (shuttle) desde Empire a Modesto.



8

Solicitud para ex-tender las horas de servicio en ru-tas fijas que permi-tan alcanzar el tren “Morning Ex-press”. No hubo más información

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; en enero se cambió la Ruta 25 de MAX para llegar a la estación ferroviaria antes de las 6 am para esta conexión.

9 Petición de un pa-radero de autobús por Rancho Es-condido Homes en Hatch Rd. al Cen-tro de Transporte Público en el Cen-tro. En este mo-mento, los chicos que viven en el área caminan más de una milla al pa-radero más cer-cano que es el de Glenn Ave. por la Escuela Primaria Bret Harte

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; el domicilio del autor del comentario fue verificado como a ,05 milla del paradero de MAX más cer-cano. Como tal, solicitar un paradero de autobús más cercano es una petición de operaciones, por lo que no concuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este comentario ha sido remitido al ope-rador de transporte público y documentado como parte del archivo público.



10

Solicitud de trans-porte desde Tur-lock a Modesto en jueves por la ma-ñana

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; StaRT ofrece ruta fija a Turlock vía Ruta 10, 15, y traslados de conexión (shuttle) de Modesto a Tur-lock de lunes a viernes.

11

Petición de servi-cio diario desde Empire a Water-ford por la mañana y por la tarde

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; en la actualidad StaRT ofrece servicio de ruta fija a Waterford desde Empire vía StaRT, Ruta 61. Hay también traslados de conexión (shuttle) disponible al público de lunes a viernes.

12

Solicitud de servi-cio de Modesto a Hughson

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; StaRT ofrece servicio de ruta fija a Hughson desde el Centro de Transporte Público de Modesto vía Ruta 61 lunes a sábado.



13

Solicitud de trans-porte desde el Centro de Trans-porte Público de Turlock a la Esta-ción Amtrak en Denair lunes a viernes

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride) está disponible al público general para traslado a la Estación Amtrak en Denair. Además, en el pasado Trans-porte Público de Turlock ofreció un servicio-piloto de ruta fija a Denair, pero este no generó el sufi-ciente pasaje como para cumplir con los mínimos de rendimiento financiero.

14

Solicitud de trans-porte de Turlock a Denair

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride) está disponible al público general para traslado a la Estación Amtrak en Denair. Además, en el pasado Trans-porte Público de Turlock ofreció un servicio-piloto de ruta fija a Denair, pero este no generó el sufi-ciente pasaje como para cumplir con los mínimos de rendimiento financiero.



15

Petición de ruta fija en Turlock, al oeste de la Carre-tera 99

N/A

Esta no es una UTN En cumplimiento a la definición de Razonable-mente Solucionable establecida por el Comité de Políticas del StanCOG; “Una UTN es una carencia de servicio de transporte público para una persona o grupo de personas en cualquier lugar dentro del Condado Stanislaus, la que no ha sido financiada ni implementada…”; por lo tanto, las UTNs no son “viajes, que duplicarían servicios de transporte…”; Reserva Por Teléfono (Dial-A-Ride) de Turlock brinda servicio al oeste de la Carretera 99 hasta Washington Road donde se junta con Linwood Ave.

16 Petición de una banca y cobertizo en el paradero en McClure Rd. y Yo-semite Blvd.

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe mejoras a una dependencia del operador de autobuses y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario fue remitido a StaRT y documentado como parte del archivo público.

17

Petición de un pa-radero de autobús en Church St. y McCoy Ave

N/A

Esta no es una UTN Cambios al horario de servicio diario de autobuses y paradas individuales — según la definición del Comité de Políticas del StanCOG— no clasifican como UTN. Todos los operadores de la región, in-cluyendo StaRT, constantemente están analizando sus rutas y servicios, ajustando sus horarios y ru-tas a sus conclusiones. Además, en este momento StaRT cuenta con servicio de respuesta en el área para aquellos que no pueden mantenerse de pie por largos periodos de tiempo —el programa de choferes voluntarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cubre sus necesidades. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio. Solicitud de señal de “Alto” fue remitida a StaRT y documentada como parte del archivo público.



18 Petición de un pa-radero de autobús de la Ruta 60 de StaRT entre Walgreens (F St. & Gilbert Ave.) y S. Maag Ave.

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este es un tema operativo. Este comentario ha sido re-mitido al operador de transporte público y docu-mentado como parte del archivo público.

19

Solicitud de tras-lado de conexión (shuttle) adiciona-les en el área de Oakdale

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe a una petición de mejora de instalaciones y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido a todos los ope-radores de transporte público y documentado como parte del archivo público. Por otro lado, el programa de choferes voluntarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas per-sonas cuando el sistema público no cubre sus ne-cesidades. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio.

20 Petición de cober-tizo en el (para-dero) del centro comercial Target y Crossroads en Ri-verbank

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe a una petición de mejora de instalaciones y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo público.



21 Solicitud para que los autobuses StaRT anuncien el número de ruta cada vez que lle-guen a un lugar tanto dentro como fuera del vehículo para mejor servir a quienes están pri-vados de la vista

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público como una queja de incumplimiento con ADA y documentado como parte del archivo público. Es práctica general entre operadores re-gionales de anunciar —como dictamina ADA— la ruta del autobús en cada parada que sirve más de una ruta.

22

Petición de permi-tir comprar pasaje de autobús StaRT utilizando tarjetas de crédito o débito

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público.

23

Solicitud que se instalen cinturones de seguridad para niños en autobu-ses de ruta fija

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público.

24 Petición de cober-tizos y bancas en la Ruta 61 de StaRT a lo largo Yosemite Blvd.

N/A




25 Solicitud de ras-treador de autobús para Transporte Público de Turlock x2

N/A


26

Agregar baños cerca de parade-ros de autobuses

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe a una petición de mejora de instalaciones y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido a todos los ope-radores de transporte público y documentado como parte del archivo público.

27

Agregar perfumes y accesorios en baños y autobuses

N/A


28 Que los autobuses muestren la hora y el próximo para-dero de autobús en el interior del bus igual como afuera de este

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe mejoras a una dependencia del operador de autobuses y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido a to-dos los operadores de transporte público y docu-mentado como parte del archivo público.



29

El paradero de au-tobús de Orange-burg Ave. y Rose Ave. necesita un cobertizo o una banca. Los pasajeros no pueden estar para-dos largo tiempo

N/A

Esta no es una UTN This comment pertains to a facility improvement re-quest and is not a UTN pursuant to the Policy Board’s definitions. This comment has been re-layed to the transit operator and is noted as part of the public record. Furthermore, MOVE’s BRIDGES volunteer driver program offers a service to assist individuals when public transit cannot fill their needs. The MOVE Program Manager was availa-ble to provide information about the program that could assist individuals if they had a service need.

30

Petición de bancas en paraderos de autobuses a lo largo de la Ruta 25 de MAX

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe a una petición de mejora de instalaciones y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo público. Por otro lado, el programa de cho-feres voluntarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cubre sus necesidades. La Ge-rente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio.

31 Solicitud de trans-porte al Centro de Voluntarios en Mo-desto. No se espe-cificó ni ubicación, días u hora

N/A




32

El proceso de Ele-gibilidad para Transporte Para-lelo es invasivo e innecesario

N/A

Esta no es una UTN Este es un comentario general y se ha documen-tado como parte del archivo público, y —según la definición del Comité de Políticas del StanCOG— no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido a La Gerente de Programas de MOVE, operadores y personal de StanCOG. EL personal destaca que el proceso de elegibilidad ha sido di-señado en cumplimiento de las normativas de la Administración Federal del Transporte Público.

33

Formato y hora del acercamiento co-munitario en Em-pire fue insufi-ciente

N/A

Esta no es una UTN Según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, este comentario no clasifica como UTN. Además, StanCOG brinda múltiples oportunidades para la participación del público en el proceso UTN, al igual que diferentes plataformas de comu-nicación como: comentarios por escrito por correo o correo electrónico, comentarios orales vía telé-fono o en alguno de los talleres, plataforma de in-formática social, encuestas en-línea y formularios de comentarios basados en la red.

34 Solicitud de parar en el puesto de frutas para no te-ner que cruzar la calle al bajar del autobús. No se recibió más infor-mación que esa

N/A Esta no es una UTN Este es un comentario general y se ha documen-tado como parte del archivo público.



35 Operadores nece-sitan hacer más para educar a la población hispa-nohablante sobre cómo viajar en el autobús

N/A

Esta no es una UTN Cada operador de transporte público ofrece infor-mación en inglés y español y cuenta con personal de servicio al cliente que puede asistir a usuarios hispanohablantes. Además, el programa de capa-citación de pasajeros provee instructores hispano-parlantes bajo solicitud. Según la definición del Co-mité de Políticas del StanCOG, esto no clasifica como UTN.

36

No sabe cómo na-vegar el sistema de autobuses, le gustaría aprender el sistema

N/A

Esta no es una UTN Según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, esto no clasifica como UTN. Cada ope-rador brinda información del sistema y cuenta con personal de servicio al cliente para asistir usuarios. Además, el programa de capacitación de pasaje-ros de MOVE es un servicio gratuito abierto a to-dos los residentes del Condado Stanislaus intere-sados en aprender en cómo usar el sistema de transporte público. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente tanto para asistir en inscri-bir personas como responder a preguntas adicio-nales.

37 Solicitud de un pa-radero más cer-cano a la Secun-daria Downey en la Ruta 25 de MAX. Los pasaje-ros se quejan que la Ruta 32 no se alinea con el hora-rio de inicio de la jornada escolar de la secundaria, llega o 30 minutos antes o 5 minutos después

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. El si-guiente comentario atañe a una mejora de autobu-ses o de las instalaciones y, según la definición del Departamento de Transporte de California que cita que las UTNs específicamente excluyen: mejoras o cambios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios menores de ruta, mismos que se manejan en pro-cesos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público.



38

Ruta 25 de MAX, paradero de Lin-coln y Yosemite frecuentemente atrasado. No es-pecifica ni hora ni día

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público.

39 Petición de un pa-radero de autobús cerca de Blue Dia-mond Grower en Salida. El para-dero Ruta 28 de MAX más cercano es como a una mi-lla de distancia, pero cruza el nuevo paso sobre nivel, haciéndolo muy difícil con todo el tráfico. La Ruta 31 de MAX tiene uno a una milla también, pero es igual de lejos 40.

N/A




40

Solicitud de exten-sión de servicio desde las Secun-darias Enoch y Us-tach al Centro de Transporte Público de Modesto Cén-trico de lunes a viernes de 7am a 7pm

N/A


41

Solicitud de servi-cio MAX desde Modesto a Turlock

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: duplicación de un servicio existente. StaRT ofrece conexión desde el Centro de Transporte Público de Modesto a Turlock vía Rutas 10, 15 y un traslado de cone-xión (shuttle) de Modesto a Turlock de lunes a sá-bado. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo público.



42

Incrementar fre-cuencia al MJC Oeste

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. En este momento el Campus Oeste del MJC recibe servicio por MAX, StaRT y MJC Pi-rate Express.

43

Petición de Servi-cio dominical en MAX, Ruta 41

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Este comentario ha sido remitido al apropiado operador de transporte público y documentado como parte del archivo público. Además, desde enero del 2019, MAX ha extendido las horas de servicio para la mayoría de las rutas y —desde julio del 2019—agrega rutas vespertinas adicionales, y algunas de servicio en domingo en las Rutas 36, 37, y 41.



44

Pidiendo cambios a StaRT Ruta 61. No se especifica-ron los cambios

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio.

45

Quejas sobre ubi-cación, condicio-nes y proximidad a la vía férrea del paradero de auto-bús en McClure Rd con Yosemite Blvd.

N/A




46

Solicitud de horas de servicio adicio-nal en Empire para StaRT, Ruta 61

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Por otro lado, el programa de choferes voluntarios “BRID-GES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cu-bre sus necesidades. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio. El tema fue remitido a StaRT y documentado como parte del archivo público.

47

Solicitud de horas de servicio adicio-nal en Waterford para StaRT, Ruta 61

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Por otro lado, el programa de chofe-res voluntarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cubre sus necesidades. La Ge-rente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apropiado para aquellas personas con una necesidad de servicio.



48

Solicitud de horas de servicio adicio-nal en Hughson para StaRT Ruta 61

N/A


49

Pidiendo servicio Dial-A Ride de StaRT en Patter-son de 12:00pm a 1:00pm

N/A




50

Solicitud de horas de servicio adicio-nal en StaRT para levantar pasajeros a las 5:30 am

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Adicionalmente, el servicio ADA de StaRT opera desde las 5:00 am a las 10:20 pm de lunes a viernes —y el programa de choferes volun-tarios “BRIDGES” de MOVE ofrece un servicio para asistir a ciertas personas cuando el sistema público no cubre sus necesidades. La Gerente de Programas de MOVE estuvo presente para brindar información sobre el programa de ayuda más apro-piado para aquellas personas con una necesidad de servicio.

51

Petición de agre-gar un paradero en la Ruta 40 de StaRT entre para-das 041 y 042

N/A




52

Petición para que StaRT Ruta 45 Oeste pare en el Centro de Trans-porte Público en su ruta de salida a Patterson

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Además, este paradero en el Centro de Transporte Público fue eliminado a petición de los usuarios. Personal de StaRT habló con el pa-sajero y le ofreció un método alternativo de trans-porte.

53

Solicitud de más vehículos de tras-lado de conexión (shuttle) StaRT con acceso para silla de ruedas

N/A




54

Solicitud de res-taurar ROTA, no está contento con StaRT

N/A


55

Petición de un ser-vicio de transporte de tercera edad dedicado a su complejo de apar-tamentos para asistirlos con sus salidas de com-pras

N/A




56

Solicitud de pasaje gratis o reducido para estudiantes de CSU que viajen en StaRT

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Ade-más, StaRT ya ofrece un pasaje a precio reducido para estudiantes universitarios en su pase multi-viajes y su pase mensual. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y docu-mentado como parte del archivo público.

57

Solicitud de ras-treo de autobuses en StaRT y Tur-lock como MAX ya lo ha hecho

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. El per-sonal destaca que tanto StaRT como Transporte Público de Turlock tienen proyectos de Sistema de Transporte Público Inteligente, los que serán im-plementados en el próximo año, mismos que brin-daran información adicional sobre la operación de los autobuses. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo público.



58

Petición para que el paradero en la Primaria Empire se restaure

N/A


59

StaRT Ruta 45 de-biese ampliar el área de sus para-deros

N/A




60

Añadir un para-dero en Ward Ave. y Calvinson Parkway

N/A


61

StaRT’s Ruta 60 no siempre para en Patterson Rd. con 3rd St. como está en la hoja de ruta

N/A




62

Pidiendo servicio StaRT en domin-gos

N/A




63

Se solicita servicio dominguero en Oakdale

N/A


64 Se solicita textos más grandes o braille en los hora-rios de autobuses del Transporte Pú-blico de Turlock para aquellos con limitaciones de la vista -X2

N/A

Esta no es una UTN En la actualidad, Transporte Público de Turlock ofrece material en letra grande bajo solicitud, como también dispone tablas legibles en-línea cuyo ac-ceso es posible desde cualquier computadora o aparato móvil (por ej.: celular). Los usuarios pue-den comunicarse directamente con el operador de transporte público para efectuar la petición telefo-neando al (209) 668-5600 o por vía correo electró-nico a [email protected].



65 Se pide que en los autobuses se anuncien los para-deros próximos de modo que los pa-sajeros sepan dónde están y cuando deben ba-jarse del vehículo. Los buses necesi-tan tener bocinas en el exterior que anuncien su nú-mero de ruta para que los invidentes sepan en qué au-tobús subirse

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. To-dos los operadores regionales cumplen con los re-quisitos FTA-ADA para anuncios a bordo de ruta fi-jas sobre paradas y para hace anuncias en para-deros de autobuses que sirven a más de una Ruta o sistema. Este comentario ha sido remitido al ope-rador de transporte público y documentado como parte del archivo público.

66

Petición de un ser-vicio más tem-prano en Turlock para alcanzar el StaRT Commuter

N/A




67

Solicitud de servi-cio desde Turlock y Modesto al Cam-pus Stockton de la CSU

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Stockton se localiza fuera del Condado Stanislaus. La decisión de ofrecer cualquier servi-cio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público. Sin embargo, el personal apunta que es posible realizar el recorrido en cuestión con opciones de transporte existentes. Desde Turlock el usuario puede tomar la Ruta 10 de StaRT a Mo-desto y, de Modesto, tomar Greyhound a la esta-ción de Stockton para entonces tomar el bus 97 al campus de Stanislaus State en esa ciudad. O, una vez en la Estación Amtrak de Modesto, los usua-rios pueden tomar San Joaquín 713 a la Estación de Stockton y luego tomar el bus número 560 al campus de Stanislaus State en Stockton.

68 Solicitud de trans-porte público desde y al trabajo de lunes a viernes entre 8:00 am y 4:00 pm; no se re-cibió información adicional

N/A

Esta no es una UTN Este es un comentario general y no una UTN. En la actualidad el transporte público (MAX, StaRT, CAT y Transporte Público de Turlock) operan den-tro del inérvalo de 8:00 am a 4:00 pm que se pide.

69 La actualización de la aplicación in-formática para ras-trear buses MAX no es muy buena cuando se está usando

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema general de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no concuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resol-ver. Este comentario ha sido remitido al operador de transporte público y documentado como parte del archivo público.



70

Incrementar servi-cio, de cada 1 hora, a 30 minutos para MAX, Ruta 36

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Además, MAX está ya considerando la eficacia y viabilidad de agregar servicio domini-cal a la Ruta 36 en Julio del 2019.

71

Extiendan horas de servicio para MAX, Ruta 25, para que corra desde antes de las 8:00 am y hasta después de las 5:00 pm durante la semana

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Recientemente MAX extendió sus horas de servicio, Ruta 25 ahora corre de 5:15 am a 9:21 pm durante la semana.

72 Expresa preocupa-ción por su seguri-dad cuando viaja en autobuses MAX y cuando espera en la estación de autobuses

N/A




73

Solicitud de horas de servicio adicio-nal en rutas MAX

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Además, desde enero del 2019, MAX ha extendido las horas de servicio para la mayoría de las rutas y —desde julio del 2019—agrega rutas vespertinas adicionales, y algunas de servicio en domingo en las Rutas 36, 37, y 41.

74

Extensión de ho-ras de servicio do-minical de MAX

N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. Además, desde enero del 2019, MAX ha extendido las horas de servicio para la mayoría de las rutas y —desde julio del 2019—agrega rutas vespertinas adicionales, y algunas de servicio en domingo en las Rutas 36, 37, y 41.



75

Extensión de ho-ras de servicio hasta después de las 8:00 pm dado que las tienda cie-rran a las 9:00 pm. No se especificó qué ruta(s)

N/A


76

Traigan MAX de vuelta a Empire N/A

Esta no es una UTN Este es un tema de operación tocante a un servicio de transporte público existente. Como tal no con-cuerda con la definición establecida por el Comité de Políticas para una necesidad sin resolver. Como dictamina el Departamento de Transporte de California, las UTNs excluyen: mejoras o cam-bios operativos menores que cubren temas como paraderos de autobuses, horarios, y cambios me-nores de ruta, mismos que se manejan en proce-sos rutinarios o de planificación normal…”. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público. StaRT continúa sirviendo Empire y áreas aledañas brindando conectividad entre las ciudades

77 Petición de un transporte más rá-pido y conveniente de Merced desde Turlock. EL Tur-lock Commuter toma demasiado tiempo

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Merced se localiza fuera del Condado Sta-nislaus. La decisión de ofrecer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.



78

Solicitud de servi-cio de Merced County a Modesto y viceversa

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Merced se localiza fuera del Condado Sta-nislaus. La decisión de ofrecer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público. Sin embargo, si es posible hacer este viaje con los recursos de transporte ahora dis-ponibles. Una persona puede

a. Tomar un bus Greyhound a la estación de buses de Merced

b. Tomar la Ruta 25 de MAX a la Estación Amtrak y tomar el tren Amtrak a Merced, o

c. Tomar la Ruta 15 de StaRT al Centro de Transporte Público de Turlock y tomar el “T-Turlock commuter” a Merced.

79

Solicitud de trans-porte de Modesto a Stockton

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Stockton se localiza fuera del Condado Stanislaus. La decisión de ofrecer cualquier servi-cio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.

80

Solicitud de servi-cio de Modesto a Anaheim

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Anaheim se localiza fuera del Condado Stanislaus. La decisión de ofrecer cualquier servi-cio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.



81

Solicitud de servi-cio a Disneylandia N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Disneyland se localiza fuera del Condado Stanislaus. La decisión de ofrecer cualquier servi-cio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.

82

Transporte público desde Diablo Grande a Tracy ACE o BART

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Tracy se localiza fuera del Condado Sta-nislaus. La decisión de ofrecer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido remitido al operador de trans-porte público y documentado como parte del ar-chivo público.

83

Conexión de Hil-mar a Modesto y al Centro de Trans-porte Público de Turlock

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Hilmar se localiza fuera del Condado Sta-nislaus. La decisión de ofrecer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.



84

Solicitud de servi-cio de Hilmar a Turlock

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Hilmar se localiza fuera del Condado Sta-nislaus. La decisión de ofrecer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de transporte público. Este comentario ha sido documentado como parte del archivo público.

85

Se pide que BNSF venga a reunirse con la comunidad de Empire para es-cuchar sus preocu-paciones. (en es-pañol)

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe al Ferrocarril BNSF Rail y ha sido remitido a la agencia asociada. Este co-mentario ha sido documentado como parte del ar-chivo público. Representantes del ferrocarril se reunieron con el Consejo Asesor Municipal de Em-pire (M.A.C.) el 20 de febrero del 2019 para co-menzar a examinar las preocupaciones comunita-rias expresadas durante el acercamiento para tra-tar Carencias de Servicio de Transporte Público en Empire.



86 Se solicita cambio en el cruce ferro-viario para aumen-tar seguridad (foto del cruce en “D” y Calle Segunda proporcionada por un asistente, como se muestra en el anexo). Con fre-cuencia, las barre-ras actuales se ba-jan incluso cuando no hay un tren pre-sente y se quedan así por una hora o más. Ocurre con tanta frecuencia que es común que mucha gente ro-dee las barreras para pasar

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe al Ferrocarril BNSF Rail y ha sido remitido a la agencia asociada. Este co-mentario ha sido documentado como parte del ar-chivo público. Además, un representante de Amtrak distribuyó volantes sobre cómo reportar las barreras ferroviarias que no están funcionando como debieran. Representantes del ferrocarril se reunieron con el Consejo Asesor Municipal de Em-pire (M.A.C.) el 20 de febrero del 2019 para co-menzar a examinar las preocupaciones comunita-rias expresadas durante el acercamiento para tra-tar Carencias de Servicio de Transporte Público en Empire.

87 Se pide señaliza-ción y cambios al cruce peatonal cerca del paradero de autobús en Ab-bie St. con Yose-mite Blvd.

N/A

Esta no es una UTN Este comentario atañe mejoras a calles y caminos y, según la definición del Comité de Políticas del StanCOG, no clasifica como UTN. Este comentario ha sido remitido al departamento de Obras Públi-cas del Condado Stanislaus y documentado como parte del archivo público.



88 Petición de adver-tencias de transito cerca de StaRT, Ruta 61, a lo largo de Yosemite Rd. para advertir a los conductores que están acercándose a paraderos de au-tobuses. Los vehículos viajan demasiado velo-ces a lo largo en esas áreas para que sea seguro para los pasajeros esperando por el autobús y para que el autobús pueda salir y vol-ver a entrar en el flujo del tráfico

N/A


89

Se solicitan cruces y senderos peato-nales protegidos a lo largo del canal

N/A


90

Mejor coordinación con autobuses en Manteca y Stock-ton para citas mé-dicas

N/A

Esta no es una UTN La definición de UTN establecida por StanCOG no incluye un servicio rutinario (a diferencia de una conexión vital) a destinos fuera de la Región Sta-nislaus. Tanto Manteca como Stockton se localizan fuera del Condado Stanislaus. La decisión de ofre-cer cualquier servicio rutinario fuera de la Región es a discreción del operador del servicio de trans-porte público. Este comentario ha sido documen-tado como parte del archivo público



91 Petición de que la Ruta 32 tenga más espacios accesi-bles a sillas de ruedas. Esta Ruta cubre Marple Ma-nor Sutter Gold, Sutter Memorial, Ralston Towers y complejos de ca-sas rodantes para jubilados por lo que a veces toma que pasen hasta tres buses para hallar un asiento para discapacitado vacante

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92 Se solicita una co-pia del Análisis de UTN del 2019—20 en español

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Esta no es una UTN Este es un comentario general y no una UTN. El personal de StanCOG ha tomado las medidas apropiadas para que el Análisis UTN de 2019-20 sea traducido en su totalidad al español.


Conclusiones respecto a UTN Como se muestra en la Tabla 14, los comentarios 1-3 se identificaron como UTNs. Des-pués del análisis posterior, el personal decidió que estas necesidades no satisfacían la definición adoptada por el Comité de Políticas del StanCOG para Razonablemente Solu-cionable. Por lo tanto, el personal ha decidido que no hay UTNs que sean Razonable-mente Solucionables para el Año Fiscal 2019/2020. Los otros comentarios recibidos durante las audiencias y presentaciones públicas no se han identificado como UTNs. Muchos de los comentarios se relacionaban con cuestiones operacionales en naturaleza, mejoras de instalaciones de transporte público, servicio de transporte fuera de la región, o gentes que desconocían los servicios de transporte público disponibles en la región. El StanCOG seguirá trabajando con los operadores de transporte público locales y MOVE para así promover una mayor conciencia de los servicios de transporte público existentes. Si bien éstos no se identifican como UTNs conforme a las definiciones adoptadas por el Comité de Políticas del StanCOG, dichos comentarios se pasaron a los operadores de transporte público para su consideración en la futura planifi-cación del servicio.

Comentarios finales Es importante notar que el proceso de evaluación de UTN es un esfuerzo continuado a lo largo del año. El personal del StanCOG seguirá coordinando con el SSTAC, MOVE, y los proveedores de transporte público y servicios sociales de la región para mejorar la movilidad y satisfacer las Carencias en Servicio de Transporte Público de los residentes de la región de Stanislaus. Hay y seguirá habiendo desafíos hacia el logro de una mejor movilidad en toda la región. Las situaciones financieras y los costes operativos más al-tos, aunado a una escasez de conductores voluntarios, dificultan para algunas oficinas de servicios sociales proporcionar servicios de transporte público que ya no pueden ser ofrecidos por los sistemas de transporte público de la región. Los requisitos de propor-ción de taquilla establecidos por la TDA también han llevado a aumentos de la tarifa y reducciones del servicio para algunas agencias de transporte público de la región. El mejoramiento de la movilidad es uno de los objetivos del StanCOG como oficina de planificación de transporte regional; esto anima enormemente a un diálogo continuo y abierto entre todas las oficinas de transporte público de la región a fin de abordar estos desafíos de movilidad asociadamente. Además, el SSTAC y MOVE de Stanislaus propor-cionan valiosos recursos al StanCOG conduciendo integración comunitaria y dando a co-nocer servicios de transporte público existentes y disponibles en la región. El personal seguirá apoyando estos esfuerzos y ofrecerá toda la ayuda disponible a las oficinas de transporte público y de servicios sociales de la región hacia la meta de una mayor movili-dad para todos los residentes en la región de Stanislaus.


Comentarios Recibidos Antes de la Junta del Comité de Políticas de Abril del 2019 Este reporte fue circulado al SSTAC y CAC para una moción de recomendación, y al TAC y MFC para su examinación previa al análisis y aprobación de las conclusiones del in-forme por el Comité de Políticas, mismos realizados el 17 de abril del 2019. Las secciones a continuación resumen los comentarios sometidos y las acciones tomadas por dichos comités.

Comentarios del Consejo Asesor de Servicio Social de Transporte (SSTAC) El Análisis Preliminar de UTNs del Año Fiscal 2019-20 y sus conclusiones se remitieron al SSTAC y fueron examinadas en su junta del 2 de abril, 2019. No se hallaron problemas y el SSTAC aprobó, por unanimidad, el Informe Preliminar de Identificación y Análisis de Carencias de Servicios de Transporte Público del Año Fiscal 2019-20, concluyendo que no hay necesidades de movilización pública solucionables dentro de lo razonable en el Año Fiscal 2019-20.

Comentarios del Comité Asesor Ciudadano (CAC) El Análisis Preliminar de UTNs del Año Fiscal 2019-20 y sus conclusiones se remitieron al CAC y fueron examinadas en su junta del 3 de abril, 2019. No se hallaron problemas y el CAC aprobó, por unanimidad, el Informe Preliminar de Identificación y Análisis de Ca-rencias de Servicios de Transporte Público del Año Fiscal 2019-20, concluyendo que no hay necesidades de movilización pública solucionables dentro de lo razonable en el Año Fiscal 2019-20.

Comentarios del Comité Asesor Técnico (TAC) El Análisis Preliminar de UTNs del Año Fiscal 2019-20 y sus conclusiones se remitieron al TAC y fueron examinadas en su junta del 2 de abril, 2019. No hubo objeciones a la conclusión que no hay necesidades de movilización pública solucionables dentro de lo razonable.

Comentarios del Comité de Administración y Finanzas (MFC) El Análisis Preliminar de UTNs del Año Fiscal 2019-20 y sus conclusiones se remitieron al MFC y fueron examinadas en su junta del 3 de abril, 2019. No se hallaron problemas y el MFC aprobó, por unanimidad, el Informe Preliminar de Identificación y Análisis de Ca-rencias de Servicios de Transporte Público del Año Fiscal 2019-20, concluyendo que no hay necesidades de movilización pública solucionables dentro de lo razonable en el Año Fiscal 2019-20.

Comentarios Adicionales Recibidos de Parte del Público No se han recibido comentarios adicionales

Carencias en Servicio de Transporte Público Año Fiscal 2019/20 Anexo A

Anexos

Comentarios Los comentarios sometidos a StanCOG, ya analizados como parte del Proceso de Eva-luación UTN del Año Fiscal 2019-20 se pueden ver en las siguientes páginas.

identificación y análisis de carencias en servicio de transporte … · 2019-07-22 · la...

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