idas y venidas en la planificaciÓn · zonas de atraque para buques portacontenedores y de carga...

IDAS Y VENIDAS EN LA PLANIFICACIÓNDEL DESARROLLO PORTUARIO Y LOGISTICO DEL AMBA

GUSTAVO ANSCHÜTZCargo PRESIDENTE DE A.P.P.y.C

“IDAS Y VENIDAS”

EN LA PLANIFICACIÓN PORTUARIA Y LOGÍSTICA

DEL AREA METROPOLITANA BUENOS AIRES

Ing. Gustavo Anschütz

2

8/04/ 2018

www.aippyc.org

[email protected]

Septiembre 2017

CEDPLACENTRO DE ESTUDIOS PARA EL

DESARROLLO

PORTUARIO Y LOGISTICO AVANZADO

http://www.aippyc.org/

mailto:[email protected]

“PLAN SISTEMA

PORTUARIO AMBA 2030”

TOMO I: INFORME FINAL

JULIO 2018

Para la Unidad de Proyectos Especiales Puerto de Buenos Aires

4

1. ESTO FUE UN

ESTUDIO

TECNICO-

PROFESIONAL

2. HAY UNA

METODOLOGIA

DE TRABAJO Y

DATOS QUE SE

USARON PARA

EL ANÁLISIS Y

LAS

CONCLUSIONES

A LAS QUE SE

ARRIBÓ, CON

AÑO BASE 2016

3. HUBO UN

EQUIPO DE

PROFESIONALES

INTERDISCIPLINAR

IO QUE

PARTICIPÓ…

4. POR LO TANTO:

LAS

CONCLUSIONES A

LAS QUE SE

ARRIBÓ

NO SON

OPINIONES

Eje 1: Introducción

5

ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE PUERTOS DEL

AREA METROPOLITANA Y EL TRAFICO DE

CONTENEDORES DEL PAÍS

1. PUERTO BUENOS AIRES

Evolución del Mercado de Contenedores

1) MEGA-CRISIS ARGENTINA: Devaluación ycaída

del comercio exterior más del 40%

2) CRISIS INTERNACIONAL FINANCIERA:Lehman & Brothers. Crisis Financiera afectafuertemente Mercado Marítimo, fuerte caída defletes.

3) CEPO (ARGENTINA): prohibición de comprade dólares y operar con divisas en Argentinaafecta fuertemente el comercio exterior.Prohibición de Operar en Montevideo. (Decreto1108) afecta fuertemente a Montevideo yPuertos Argentinos.

4) FIN DEL CEPO: nuevo Gobierno, se terminacon

el CEPO y se libera progresivamente elmercado

El mercado de contenedores en la Argentina presenta una virtual parálisis; está sin crecer desde hace

10 años (0,9% anual de crecimiento para el período 2.005-2.015) y en franco retroceso los últimos 5

años (-4,18% anual de caída para el período 2.010-2.015). Se presenta una leve recuperación en 2016

(2%). Existen puertos hoy paralizados (TECPLATA) y algunas terminales desinvirtiendo.

Fuente: Elaboración CEDPLA – AIPPYC

Trafico Total Contenedores Puertos - Argentina

6

“IDAS Y VENIDAS”

EN LA PLANIFICACIÓN PORTUARIA Y LOGÍSTICA

DEL AREA METROPOLITANA BUENOS AIRES


7

08/04/ 2019

AREA DE INFLUENCIA PRINCIPAL

8

Fuente: Elaboración CEDPLA-

AIPPYC

Contenedores en TEUS – Puertos de la

Hidrovía (sin Buenos Aires – Dock Sud ni

La Plata)

Evolución del Mercado de Contenedores en

puertos de la Hidrovía

(sin Puerto Bs As ni Exolgan)

9

La Terminal de Contenedores de Exolgan cuenta con una superficie de 50 hectáreas con 1.144 metros de muelle, con

zonas de atraque para buques portacontenedores y de carga general y/o proyecto. Dispone de una superficie de 13

hectáreas para brindar servicios a contenedores. Brinda también atención a buques break bulk y carga de proyecto,

asignando un área dedicada al acopio, acondicionamiento y estiba de carga suelta. Finalmente, dispone de una terminal

ferroportuaria.

El Grupo Operador se llama “ITL” (International Trade Logistics), y está conformado por “PSA GROUP” (Puerto de

Singapur) y “TIL” (Terminal Investment Limited SA).

Dock Sud- Exolgan – Oferta

Actual

10

El puerto cuenta con sitios de atraque, a través de una longitud de 4.800 m de muelle, de los cuales

2.500 se encuentran permisionados a YPF S.A., COPETRO S.A. y TecPlata S.A., el resto está disponible

al uso público: areneras, amarre de remolcadores, lanchas de prácticos.

El puerto está dividido en áreas, los sitios 21 y 22 (carga general) han sido concesionados a la firma

Tecplata S.A., quien ha construido una moderna Terminal para contenedores y carga general, apta para

recibir buques containeros de última generación.

Terminal TECPLATA

En la zona de la Cabecera de Río Santiago cuenta

con un acceso interno pavimentado, un depósito fiscal

con una playa de acopio asfaltada de 42.100 m² y dos

galpones con una superficie total cubierta de 11.860

m². Los sitios operativos son los siguientes: los

muelles de los Sitios 4 y 5 sobre el Río Santiago.

La obra de reconstrucción del muelle del Sitio 4,

permitió reconstruir 173 m lineales de frente de muelle

sobre el Río Santiago, que admite el amarre de

buques tipo Post Panamax o grandes Car Carrier. El

frente se proyectó para obtener una profundidad final

a pie de muelle de 36 pies referidos al cero local.

Puerto de La Plata – Oferta

Actual

11

La Terminal Zárate (TZ) se encuentra 110

kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires y a 190

km de Rosario, Santa Fe, por la Ruta 9, y conexión

con el Noroeste Argentino (NOA) mediante la vía

férrea del Ferrocarril Nuevo Central Argentino

desde su Terminal Intermodal Logística.

Cuenta en total con 218 hectáreas:

• Área Portuaria: 145 hectáreas

• Centro de Distribución: 40 hectáreas

• Terminal Intermodal (FFCC) y Logística: 29

hectáreas

• Buffer de Camiones: 4 hectáreas

TZ opera las siguientes cargas: Vehículos,

Contenedores, Carga Generales y de Proyecto.

Fuente:

TZ

Terminal Zárate – Oferta Actual

12

Con respecto al Puerto de Buenos Aires y Exolgan

(Dock Sud), cuyos accesos terrestres se encuentran

muy congestionados por la cercanía a la Ciudad, en

TZ eso no ocurre, teniendo un acceso muy franco

desde la Terminal Portuaria hacia la Terminal

Intermodal Logística (TIL), conectando allí con el

FFCC NCA que va al Norte y al Sur, y luego con la

Autopista Nacional 9 o “Panamericana” que conecta

al Sur con Buenos Aires 110 kilómetros, y al Norte

hacia todos los destinos.


A pocos kilómetros de TZ se encuentra un nodo

logístico Ferroviario y Vial muy importante (Zárate

Brazo Largo) que permite vincular los FFCC NCA,

Urquiza (a Noreste Argentino, Uruguay y Brasil) y

San Martin (a Mendoza), y las Rutas 12 y 14.

13

El puerto posee un muelle corrido de 385

m de longitud, apto para operar con

contenedores/autos; y dos sitios de

atraque (dolfines) para buques tipo ro-ro

que están situados aguas arriba y abajo

del mismo.

El sitio situado aguas abajo, es contiguo

al muelle corrido y utiliza el extremo sur

de dicho muelle para la operativa, cuenta

además con tres dolfines para el atraque

de los buques car carrier y un macizo de

amarre en tierra.

El sitio restante, situado aguas arriba,

está separado del muelle corrido, cuenta

con dos dolfines y una plataforma de

30x20 m a través de la cual se efectúa laoperativa.

Su profundidad a pie de muelle es de 35’.


14

Puerto de Rosario – Oferta Actual

El puerto está administrado por el Ente Administrador Puerto Rosario (ENAPRO). Se encuentra

dividido y concesionado en dos terminales: la granelera concesionada a la firma Servicios

Portuarios S.A. (Elevadores VI y VII) y la multipropósito (caso de interés para el presente estudio)

está concesionada a la firma “Terminal Puerto Rosario S.A.” (TPR S.A.)

El acceso ferroviario permite el ingreso del NCA, Belgrano Cargas y ALL existe una playa interna

para estacionamiento de camiones de 8.000 m2 y 70 equipos y una externa de 18.000 m2 y 80

equipos. El flujo diario de camiones y vagones se estima para valores picos en 100 camiones y

100 vagones. 15

TPR ha iniciado el desarrollo de un MASTER PLAN que le permitirá incrementar la capacidad de transferencia

total a más de 25 millones de toneladas anuales. El muelle centro estará destinado al movimiento de

contenedores, proyectando su operativa con equipamiento de última generación que incluye grúas RTG, grúas

Pórtico y Reach Stacker, lo que permitirá alcanzar una capacidad de 750.000 TEUS anuales. Por su parte, en el

muelle sur se proyecta la operativa de cargas multipropósito tales como vehículos, cargas a granel, cargas

generales y cargas proyecto.

Se proyectan nuevas edificaciones para acopio, que serán utilizadas para cargas tanto de exportación como de

importación, estas áreas totalizarán 36.000 m2 cubiertos.

Terminal Puerto de Rosario

(TPR) – Proyecto de Ampliación

Fuente: TPR

16

San Pablo

Curi ba

Porto Alegre

Chui

RioBranco

Iguazú

Dionisio

SaoBorja

Uruguayana

Paysandú

Rosario

Buenos Aires/Zarate

Montevideo

J.Lacaze

BahíaBlanca

San agodeChile

NOA

NEA

REGIÓNCENTRO

SUR BRASIL/NORTE URUGUAY

Rivera

San Antonio

Valparaíso

Referencias

1- Centros de Producción y/o Consumo

1.1 Paraguay

1.2 Argentina: NOA+NEA

1.3 Argentina - Región Centro

2. Puertos en Competencia

Como HUB:

2.1 Montevideo (TCP y Muelle Público)

2.2 Buenos Aires (TRP/Puerto Nuevo y

Exolgan)

2.3 Zárate

2.4 Río Grande Do Sul

2.5 Tecplata (potencial)

3. Puertos Complementarios

(Como Feeder )

3.1 Bahía Blanca

3.2 Mar del Plata

3.3 Santa Fe

3.4 Barranqueras

3.5 Zárate

3.6 Rosario

AREA MACRO DE INFLUENCIA REGIONALCentros de producción y consumo

17

AREA MACRO DE INFLUENCIA REGIONALÁrea de Competencia Directa - Hidrovía

COMPETENCIA o COMPLEMENTARIEDAD

EXPORTACIONES ARGENTINAS

• Santa Fe, (km 592 Hidrovía): COMPLEMENTARIEDAD

• Rosario, (km 430 Hidrovía): COMPLEMENTARIEDAD

• San Pedro, (km 150 Hidrovía): COMPLEMENTARIEDAD

• Zárate, (km 110) COMPETENCIA y COMPLEMENTARIEDAD

• Buenos Aires: Exolgan + TRP (TRP, BACTSA, APM)

COMPETENCIA

• Tecplata: COMPETENCIA (potencial)

• Montevideo: COMPETENCIA

IMPORTACIONES DE ARGENTINA

• Zárate: COMPETENCIA y COMPLEMENTARIEDAD

• Puerto de Buenos Aires (Exolgan + TRP): COMPETENCIA

• Tecplata: COMPETENCIA (potencial)

• Montevideo: COMPETENCIA

La competencia se da principalmente entre el puerto de Buenos Aires, Montevideo y Sur de Brasil; y en

un futuro también probablemente Zárate y Rosario (en cuanto tengan mayor frecuencia de líneas

directas al mundo). El resto de los puertos son complementarios, por corresponder a puntos de

transporte intermedios para el transporte de la mercadería. Tecplata puede ser una competencia

potencial de mejorar sus condiciones comerciales y administrativas.

CONFLUENCIAkm1238

CORRIENTESkm 1208

BARRANQUERASkm 1198

RECONQUISTAkm 948

PARANÁkm 601SANTA FE

km 590

DIAMANTEkm 533

SAN MARTÍNkm 447

SAN LORENZOkm 455

ROSARIOkm 420

SAN NICOLÁSkm 352

SAN PEDROkm 277

ZARATEkm 107

CAMPANAkm 107

BUENOS AIRESkm 0

DOCK SUD

km 10

LA PLATA km 50ENSENADA km 52

PONTON RECALADA

NUEVA PALMIRAKm 140

CANAL PRINCIPAL

CANAL DEL ESTE

CANAL DEL

INFIERNO

CANAL NUEVO

PASO DE SAN

JUAN

PASO DE SAN

PEDRO

PASO DEL

FARALLON

BARRA DEL

FARALLON

BRAV

O

GUA

ZÚ

RÍO

PA

RA

NÁ

RÍO

PA

RA

NÁ

CA

NA

L M

AR

TÍN

GA

RC

IA SE

CC

IO

N 3

SE

CC

ION

3.1

SE

CC

ION

1.1

SE

CC

ION

1.2

SE

CC

ION

1.3

SE

CC

IO

N 2

0

SE

CC

ION

2.1

KM 584

KM 532 5

KM 460

KM 276

KM 37

KM 239.1

MVD

18

Los puertos que en el Atlántico Sur compiten por la carga de Transbordo y Tránsitos desarrollando posibles actividades como “HUB” del Atlántico sur, son:

1. PUERTO DE MONTEVIDEO2. PUERTO DE BUENOS AIRES3. PUERTOS DEL SUR DE BRASIL

Y en menor medida (no consolidado aún)

3. TERMINAL ZARATE (ARGENTINA)4. TERMINAL PUERTO ROSARIO5. PUERTO MADRYN (PATAGONIA)

ESCENARIOS DE DINAMICA COMPETITIVACompetencia Hub

ARGENTINA

PATAGONIA

EXPO E IMPO

PARAGUAY

ARGENTINA NOA+NEA (HIDROVIA)

ARGENTINA REGION CENTRO

(LITORAL MARITIMO)

Los puertos del sur de Brasil históricamente se han dedicado a hacer transbordos sobre todo de carga

reefer (de Litoral Marítimo ARG) pero siempre ha sido el destino natural de estas cargas el Puerto de

Montevideo. Por la disposición 1108 de Argentina (25 de octubre de 2013, pero ahora anulada) se habían

prohibido los transbordos en MVD, por lo que la carga de Brasil se incrementó artificialmente. Dicha

situación no se espera se pueda repetir en el corto a mediano plazo, ya que el gobierno actual la derogó y

los últimos resultados y encuestas electorales dan cuenta de un incremento en la “imagen positiva del

gobierno”, lo cual permite intuir la renovación de su mandato en 2019.

Ref.: Disposición. 1108 http://servicios.infoleg.gob.ar/infolegInternet/anexos/220000-224999/221498/norma.htm

19

RESULTADOS ESCENARIO MODERADO (“Esperable”) AÑOS 2025 Y 2016 COMPARADOS (CP-SP)

1. HINTERLAND ARGENTINO (EXPO+IMPO)

Se presentan los resultados obtenidos para la evolución de la captación de

cargas del sistema desde 2016 al año 2025, en donde gradualmente se producen

los cambios del “Escenario Esperable”. Se comparan el año Base (2016) con el

año 2025. Se observa una tendencia a exportar e importar desde los puertos mas

cercanos a su centro de producción y/o consumo.

20

BALANCE DEL

CRECIM. HINT. ARG.

DIFERENCIA

EN CRECIM.

2025-2016

MILES DE

TEUS AÑO

2016 (SP)

% mkt sh 2016

MILES DE

TEUS AÑO

2025 (CP)

% mkt sh 2016

ROSARIO 332,38 57,18 3,48% 389,56 15,88%

AMBA 381,70 1.419,47 86,37% 1.801,17 73,40%

LT. MARIT 44,56 61,81 3,76% 106,36 4,33%

RESTO PAIS 51,78 105,00 6,39% 156,77 6,39%

BALANCE 810,41 1.643,45 100,00% 2.453,86 100,00%

810,41

BALANCE DEL

CRECIM. HINT. ARG.

DIFERENCIA

EN CRECIM.

2025-2016

MILES DE

TEUS AÑO

2016 (SP)

% mkt sh 2016

MILES DE

TEUS AÑO

2025 (CP)

% mkt sh 2016

BS-AS+DS -410,44 1.274,43 89,78% 863,99 47,97%

ZAR 468,83 145,04 10,22% 613,87 34,08%

LP 323,30 - 0,00% 323,30 17,95%

AMBA 381,70 1.419,47 100,00% 1.801,17 100,00%

Fuente: elaboración propia a partir de datos relevados y recopilados– AÑO 2016

CASO BASE CON PROYECTO 1- HINTERLAND

-

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

3.000.000

3.500.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

EVOLUCION DE CONTENEDORES - EN TEUS AÑO

1. HINTERLAND

1- TEUS PUERTO NUEVO 2-TEUS EXOLGAN

3-TEUS ROSARIO y ZONAS ALEDAÑAS (TIMBUES A SAN PEDRO) 4-ZARATE-TZ Y OTROS PUERTOS DE LA ZONA (LIMA-ESCOBAR)

5-TECPLATA Y OTROS PUERTOS DE LA PLATA 6-TEUS MAR DEL PLATA

7-TEUS BAHIA BLANCA 8-TEUS MADRYN

9-TEUS RESTO DEL PAIS

21Fuente: elaboración propia a partir de datos relevados y recopilados– AÑO 2016


2. FEEDER (TRANSBORDOS) ARGENTINO

BALANCE DEL

CRECIM.

FEEDER. ARG.

DIFERENCIA EN

CRECIM. 2025-

2026

MILES DE TEUS

AÑO 2016 (SP) % mkt sh 2016

MILES DE TEUS

AÑO 2025 (CP) % mkt sh 2016

BS-AS+DS 229,10 184,80 89,78% 413,90 87,75%

ZAR 26,07 21,03 10,22% 47,10 9,99%

LP 10,67 - 0,00% 10,67 2,26%

AMBA 265,84 205,84 100,00% 471,68 100,00%

BALANCE DEL

CRECIM.

FEEDER. ARG.

DIFERENCIA EN

CRECIM. 2025-

2016

MILES DE TEUS

AÑO 2016 (SP) % mkt sh 2016

MILES DE TEUS

AÑO 2025 (CP) % mkt sh 2016

ROSARIO 10,28 8,29 3,55% 18,57 3,48%

AMBA 265,84 205,84 88,13% 471,68 88,37%

LT. MARIT 11,11 8,96 3,84% 20,07 3,76%

RESTO PAIS 12,97 10,46 4,48% 23,43 4,39%

BALANCE 300,20 233,55 100,00% 533,75 100,00%

Se presentan los resultados

obtenidos para la evolución de la

captación de cargas del sistema de

transbordo de cargas argentinas.

El período contemplado va desde

2016 al año 2025, en donde

gradualmente se producen los

cambios del “Escenario Esperable”.

Si se comparan el año Base (2016)

con el año 2025, se observa una

tendencia a utilizar transbordos

combinando camión+

barcazas+buques reemplazando, el

«solo camión» desde su centro de

producción y/o consumo.


0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031


2. TRANSBORDOS ARGENTINA

TEUS PUERTO NUEVO TEUS EXOLGAN


5-TECPLATA Y OTROS PUERTOS DE LA PLATA 6-TEUS MAR DEL PLATA

7-TEUS BAHIA BLANCA 8-TEUS MADRYN

9-TEUS RESTO DEL PAIS




3. FEEDER (TRANSBORDOS) PARAGUAY

BALANCE DEL

CRECIM.

FEEDER. PY

DIFERENCIA EN

CRECIM. 2025-

2026

MILES DE TEUS

AÑO 2016 (SP) % mkt sh 2016

MILES DE TEUS

AÑO 2025 (CP) % mkt sh 2016

ROSARIO 55,58 - 0,00% 55,58 2,26%

AMBA 200,93 - 0,00% 200,93 8,19%

LT. MARIT - - 0,00% - 0,00%

RESTO PAIS - - 0,00% - 0,00%

BALANCE 256,51 - 0,00% 256,51 10,45%

BALANCE DEL

FEEDER PY

DIFERENCIA EN

CRECIM. 2025-

2026

MILES DE TEUS

AÑO 2016 (SP) % mkt sh 2016

MILES DE TEUS

AÑO 2025 (CP) % mkt sh 2016

BS-AS+DS 89,78 0,00 0,00% 89,78 44,68%

ZAR 55,58 0,00 0,00% 55,58 27,66%

LP 55,58 0,00 0,00% 55,58 27,66%

AMBA 200,93 0,00 0,00% 200,93 11,16%

Se presentan los resultados

obtenidos para la evolución de la

captación de cargas del sistema de

transbordo de cargas de Paraguay,

desde 2016 al año 2025, cuando

gradualmente se producen los

cambios del “Escenario Esperable”.

Si se comparan el año Base (2016)

con el año 2025, se observa una

tendencia a que los puertos

empiecen a captar Cargas de

Paraguay para trasbordar al

mundo.


0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031


3. TRANSBORDOS PARAGUAY

TEUS PUERTO NUEVO TEUS EXOLGAN


5-TECPLATA Y OTROS PUERTOS DE LA PLATA




4. EVOLUCION TOTAL

Al efectuar la suma de 1)+2)+3) el Puerto de Buenos Aires queda casi compensado,

cambiando su perfil a contar con mayores cargas de transbordos y menos directas vía

camión, sobre todo de zonas alejadas.

26

BALANCE DEL

CRECIM.

TOTAL

DIFERENCIA

EN CRECIM.

2025-2016

MILES DE

TEUS AÑO

2016 (SP)

% mkt sh 2016

MILES DE

TEUS AÑO

2025 (CP)

% mkt sh 2025

ROSARIO 396,25 65,47 3,49% 463,70 14,29%

AMBA 788,47 1.625,30 86,59% 2.473,78 76,25%

LT. MARIT 53,52 70,77 3,77% 126,44 3,90%

RESTO PAIS 62,24 115,46 6,15% 180,20 5,55%

BALANCE 1.300,47 1.877,00 100,00% 3.244,11 100,00%

BALANCE DEL

TOTAL: HINT+

FEEDER

PY+ARG

DIFERENCIA

EN CRECIM.

2025-2016

MILES DE

TEUS AÑO

2016 (SP)

% mkt sh 2016

MILES DE

TEUS AÑO

2025 (CP)

% mkt sh 2025

BS-AS+DS -91,56 1.459,23 89,78% 1.367,67 55,29%

ZAR 550,48 166,07 10,22% 716,55 28,97%

LP 329,55 0,00 0,00% 389,56 15,75%

AMBA 788,46 1.625,30 100,00% 2.473,78 100,00%

86,59% 76,25%AMBA/PAIS

Fuente: elaboración propia a partir de datos relevados y recopilados– AÑO 2016


0,000

0,500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

4,500

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031


4. TOTAL HINTERLAND+TRANSBORDOS

PUERTO DE BUENOS AIRES + DOCK SUD3. TEUS ROSARIO4. TEUS ZARATE - TZ5.TEUS LA PLATA - TECPLATA6. TEUS MAR DEL PLATA7-TEUS BAHIA BLANCA8-TEUS MADRYN9-TEUS RESTO DEL PAIS10. TEUS NUEVOS PROYECTOS TIMBUES A SAN PEDRO11. TEUS NUEVOS PROYECTOS LIMA-ESCOBAR 27

Fuente:

elaboración

propia a partir

de datos

relevados y

recopilados–

AÑO 2016

Se plantean proyectos

que “estructuren “ la

posibilidad de un

desarrollo sustentable

del Sistema AMBA al

2030, generando

beneficios

macroeconómicos y

sociales que lo hagan

sustentable.

28

UNA IDEA DE PLANIFICACIÓN INTEGRADA:

OBRAS DE ACCESOS Y LOGISTICA TERRESTRE REF

1 FFCC Nuevo Anillo FFCC en Autopista Ruta 6 Zarate-La Plata

2 FFCC Anillo FFCC EN TRAZA NUEVA BUEN AYRE y cont. ZARATE-LA PLATA

3 FFCC Accesos Lima-Zarate Y Nueva Via FFCC

4 FFCC Accesos LP POR BERISSO

5 VIAL Autopista Ruta 6 - Zarate - La Plata (finalizacion)

6 PUERTO Red Digital y Sistemas PCS-AMBA

7 TIL (x) ZONA EXTRAPORTUARIA LOGÍSTICA SUR (MERCADO CENTRAL)

8 TIL (x) ZONA EXTRAPORTUARIA LOGÍSTICA NORTE -OESTE

9 TIL (x) NODO LOGISTICO ZARATE

10 TIL (x) TERMINAL INTERIOR DE CARGAS RUTA LA PLATA

OBRAS DE LOGISTICA PORTUARIA Y DE DISTRIBUCION

Proyectos Estructurantes - Inversiones

LOGISTICA TERRESTRE Y PORTUARIA AMBA

A los efectos de estimar a nivel preliminar qué obras de infraestructuras portuarias y logísticas-

transporte serían necesarias para el desarrollo del Sistema Portuario-Logístico-AMBA, se

desarrollan estos 5 proyectos estructurantes de logística terrestre (accesos viales y ferroviarios)

y 4 proyectos de terminales intermodales logísticas mas 1 proyecto de desarrollo tecnológico

(red fibra óptica + “Port Community Systems”) , algunos de los cuales han tenido etapas de

proyecto, otros están en ejecución y otros son totalmente nuevos. Se destacan los anillos

“Ferro-Viales Ruta 6” y “Buen Ayre” con la incorporación de vía Férrea en sus trazados viales en

ejecución actualmente. En la siguiente página pueden verse graficados los mismos.

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ITEM TIPO DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD Unidad Monto PU (Mill. U$S/un) Mill. U$S % INV. ESTADO TOTAL Mill. U$S

OBRAS DE ACCESOS Y LOGISTICA TERRESTRE 1.265,20USD

1 FFCC Nuevo Anillo FFCC en Autopista Ruta 6 Zarate-La Plata 195 km Mill. U$S/km USD 3,00 585,00USD 100% 585,00USD

2 FFCC Anillo FFCC EN TRAZA NUEVA BUEN AYRE y cont. ZARATE-LA PLATA 120 km Mill. U$S/km USD 3,00 360,00USD 100% 360,00USD

3 FFCC Accesos Lima-Zarate 100 km Mill. U$S/km USD 0,50 50,00USD 100% 50,00USD

4 FFCC Accesos LP POR BERISSO 47,6 km Mill. U$S/km USD 2,00 95,20USD 100% 95,20USD

5 VIAL Autopista Ruta 6 - Zarate - La Plata (finalizacion) 175 km Mill. U$S/km USD 1,00 175,00USD 100% 175,00USD

OBRAS DE LOGISTICA PORTUARIA Y DE DISTRIBUCION 315,67USD

6 PUERTO Red Digital y Sistemas PCS-AMBA 1 GL mill . U$S USD 200,00 200,00USD 50% 100,00USD

7 TIL (x) ZONA EXTRAPORTUARIA LOGÍSTICA SUR (MERCADO CENTRAL) 46,2 HAS MILL. U$s/HA USD 2,56 118,15USD 50% 59,08USD

8 TIL (x) ZONA EXTRAPORTUARIA LOGÍSTICA NORTE -OESTE 46,2 HAS MILL. U$s/HA USD 2,56 118,15USD 50% 59,08USD

9 TIL (x) NODO LOGISTICO ZARATE 38,6 HAS MILL. U$s/HA USD 2,56 98,68USD 50% 49,34USD

10 TIL (x) TERMINAL INTERIOR DE CARGAS RUTA LA PLATA 37,2 HAS MILL. U$s/HA USD 2,59 96,37USD 50% 48,18USD

TOTAL OBRAS CLAVE (PROYECTOS ESTRUCTURANTES AMBA) 1.896,55USD 1.580,87USD

(x) Estado ; Inf. Basica+terreno+edificios aduana y edificios centrales. Sin naves Logisticas (Inversion Privada)

PROYECTOS ESTRUCTURANTES LOGISTICOS AMBA

LOGISTICA TERRESTRE DE CARGAS AMBA

Eje 1: Introducción

30

ALGUNOS PROYECTOS REALIZADOS POR NOSOTROS:1. 2004- PUERTO BUENOS AIRES RETIRO- PLATAFORMA LOGÍSTICA 2020- PREMIO

ARLOG 2004

2. INICIATIVA PRIVADA “PROYECTO MEGAPORT” RELOCALIZACION PUERTO

BUENOS AIRES-GRUPO PRIVADO - AÑO 2008

3. PERFIL ESTRATÉGICO COMPETITIVO PARA EL DESARROLLO PORTUARIO Y

LOGÍSTICO AREA METROPOLITANA AL 2030- UPE- PUERTO BS AS- JUNIO- 2018

La idea de “Crecer

dentro del espacioactual”

RA

MO

S M

EJIA

J. M

. D

R, A

V

VILLA DE EMERGENCIA 31

ESTACION TERMINAL DE OMNIBUS DE BUENOS AIRES

TRENES DE

FERROSUR

NUEVA FACHADA

ESTACION RETIRO

ESTACION RETIRO

LINEA HESTACION CERRITO

ESTACION

CALLAO

ESTACION FACULTAD DE DERECHO

FACULTAD DE

DERECHO

LINEA F

PLAZA NACIONES UNIDAS

A.T.C.

ESTACION PLAZA Gral SAN MARTIN

PARQUE

THAYS

CENTRO MUNICIPAL DE

EXPOSICIONES

LINEA C

DARSENA F

DAR

SENA E

DAR

SENA D

DAR

SENA C

DAR

SENA B

DAR

SENA A

DARSENA NORTE

ANTE PUERTO

DIQ

UE 4

CALLE 15

3 2

ESTACION LINEA

BELGRANO

ESTACION

LINEA MITRE

FUTURA EST. LINEA SAN

MARTINMUSEO NAC.

FERROVIARIO

F.F.C.C. de cargaLOCOMOTORAS

Y COCHES

FUTURO CENTRO

DE TRANSBORDO

AUTOPISTA PRESIDENTE ILIA

PARQUE DEL

RETIRO

CALLE 15

EDIFICIO A

DEMOLER

1

5

4

T1 - T

ERMIN

AL 1

T2 - T

ERMIN

AL 2T3

- TERM

INAL 3

T4 - T

ERMIN

AL 4

T5 - T

ERMIN

AL 5

T6 - T

ERMIN

AL 6

LINEA E

TFP

ITFP

II

ZAL

I

ZAL

II

ADM

Muy limitada hoy. Inviable que “Puerto Nuevo” + Dock Sud

(Exolgan) pueda seguir captando el 90% de las cargas del País (en

realidad iría a no mas del 60%)

La idea de RELOCALIZAR PUERTO BUENOS AIRES

(CARGAS):

Trasladar a “La Plata” la totalidad de Terminales de Contenedores de Buenos

Aires, y destinar el área de Buenos Aires a

Cruceros+Ferrys+ Desarrollo Urbano como continuidad de

Puerto Madero”Cliente Privado

EL EQUILIBRIO ESTA :

1. CONSIDERAR PARA ESTE PROYECTO EN FORMA

CONJUNTA Y SIMULTANEA (PARA LA PLANIFICACIÓN):

• ASPECTOS DEL DESARROLLO PORTUARIO+

LOGÍSTICO+URBANO+MEDIO AMBIENTAL-SOCIAL

2. OBSERVAR AL AMBA COMO UN TODO,

3. CONSIDERAR EN FORMA POSITIVA LA RELACION PUERTO-

CIUDAD

MUCHAS GRACIAS

35


[email protected]

mailto:[email protected]

idas y venidas en la planificaciÓn · zonas de atraque para buques portacontenedores y de carga...

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