ia clase 15 emisiones fuentes moviles

7/22/2019 IA Clase 15 Emisiones Fuentes Moviles

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Motor de cuatro tiemposMotor convencional de ciclo Otto:


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Reglamento de la LGEEPA en materia de prevencin ycontrol de la contaminacin de la atmsfera, art. 6:FUENTE FIJA:

Es toda instalacin establecida en un slo lugar, que tengacomo finalidad desarrollar operaciones o procesos industriales,comerciales, de servicios o actividades que generen o puedangenerar emisiones contaminantes a la atmsfera.FUENTE MVIL:

Aviones, helicpteros, ferrocarriles, tranvas, tractocamiones,autobuses integrales, camiones, automviles, motocicletas,embarcaciones, equipo y maquinarias no fijos con motores decombustin y similares, que con motivo de su operacingeneren o puedan generar emisiones contaminantes a la

atmsfera.FUENTE MLTIPLE:Aquella fuente fija que tiene dos o ms ductos o chimeneaspor las que se descargan las emisiones a la atmsfera,

provenientes de un slo proceso.


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El factor ms importantes para determinar lasemisiones de un motor de cuatro tiempos es la

proporcin de aire que se mezcla con elcombustible.

C7H13+ 10.2502+ 38.54N27CO2+ 6.5H20 + 38.54N2

Si la mezcla aire/combustible usa menos aire de loque indica la proporcin estequiomtrica anteriorpara la combustin completa (es decir, la situacin

sin que sobre o falte aire o combustible = 14.7), sedice que la mezcla es rica; si la mezclaaire/combustible usa ms aire se llama pobre.


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RICA POBRE


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Motor de dos tiempos


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Motor dieselEn este tipo de motores el combustible se inyectadirectamente en el cilindro y enciende

espontneamente durante a fase de compresin.El diesel tiene una compresin ms alta de los Otto ypuede funcionar con mezclas muy pobres, lo que haceahorrar combustible.

Dado que estos motores funcionan con mezclas muypobres, las emisiones de CO y HC son muy bajas, sinembargo, dadas las elevadas temperaturas debidas a la

compresin, las emisiones de NOXpueden ser altas.El motor diesel emite cantidades significativas departculas carbonosas de holln y las expulsiones hansido consideradas como un probable cancergeno

humano.


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Los catalizadores oxidan los HC, el CO y los NOX. Esel control de emisiones ms eficiente y permiteoperar el motor cerca de las condicionesestequiomtricas donde los motores tienen granrendimiento.

De hecho, si el motor no opera en una banda muy

estrecha de proporcin aire/combustible (factor ),la capacidad de reducir los contaminantesdisminuye mucho. Mantener ese grado de controlha requerido el desarrollo de sistemas electrnicos

precisos de control de reaccin que controlan lacomposicin de los gases de combustin y mandanla informacin a controladores del carburador oinyectores.


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Los catalizadores son destruidos rpidamente si sequeman combustibles con Pb, S, Zn, Mn, P y silicona.Estas sustancias envenenan los catalizadores porque

cubren la superficie que hace contacto con los gasesde combustin.

Los catalizadores son muy efectivos una vez que se

calientan pero cuando son fros o cuando hayaceleraciones o deceleraciones repentinas, puedenliberar cantidades excesivas de contaminantes. Poreso, ahora existen conversores catalticos primarios

que se encargan de reducir las emisiones con mezclaextra ricas utilizadas con motores fros.

Otro problema relacionado con los catalizadores es laproduccin de xido nitroso (N2O)que es un

poderoso gas de efecto invernadero.


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Las emisiones de partculas de holln en los motoresdiesel se relacionan con la tasa de NOXproducido.

De hecho, lo catalizadores de dos vas, que oxidan COy HC a CO2y H2O, ayudan tambin a reducir el hollnpero, dado que el gasleo es quemado en mezclasmuy pobres, los catalizadores convencionales, que

requieren falta de oxigeno para controlar los NOX, sonineficaces.

Se pueden entonces usar absorbentes para NOX,reduccin cataltica selectiva, filtros de partculas de

dieselo ignicin homognea de compresin de cargaque permite una combustin ms completa atemperaturas ms bajas que reduce la formacin deNOX.


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Gasolina ms limpiaPara ayudar el control de las emisiones

evaporadas el mejor enfoque es el de reducir lavolatilidad de la gasolina.

La gasolina puede tambin formularse para

ayudar a reducir las emisiones del tubo deescape de CO y HC aadiendo oxigenantes quefomenten una combustin ms completa como

el etanolo el ter metil terbutlico (MTBE) quese prefiere porque tiene un alto nmero deoctanos pero parece tener efectos adversos enla salud humana.


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Tambin ha habido problemas con los sustitutosdel tetraetilplomo como potenciador deoctanos. En algunos casos se han incrementadolas proporciones de ciertos derivados delbencenocomo el toluenoo el xileno. Junto con

el benceno, estos compuestos se conocen comoBTX.

El problema de los BTX es que, a pesar de

estimular la tasacin de octanos, son muyreactivos y pueden incrementar la formacin deniebla fotoqumica.


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Tesla motors invent un vehculo totalmenteelctrico con autonoma de 400 km y

aceleracin de 0 a 100 km/h en 4 segundos. Esemotor tiene una eficiencia del 90% y un motorde 250 hp es mucho ms pequeo y ligero de unmodelo convencional a combustin interna. El

peso extra de las bateras se compensa con lareduccin de peso del motor.


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Vehculos con celdas de combustibleEn estos vehculos la electricidad se genera utilizando

hidrgeno como impulsor que al reaccionar con eloxgeno produce corriente elctrica y agua.

En los coches la tecnologa ms apropiada de celdasse llama membrana de intercambio de protones

(MIP).Dos electrodos porosos de difusin de gas estnseparados por una membrana que permite a los iones

positivos H+

de pasar a travs de ella, mientras quebloquea los electrones y protones del gas. Losprotones pasan por el electrolito y los electronespasan en el circuito externo generando electricidad.

Una celda produce 0.5 V.


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El hidrgeno puede ser producido de varioshidrocarburos o puede obtenerse mediante

electrlisis del agua que no producira emisiones ala atmsfera si la energa proviene de fuentesenergticas renovables.

La eficiencia general de una celda de combustiblees muy baja, slo la tercera parte de eficiente quelas bateras de un vehculo elctrico.

El hidrgeno puede ser presurizado pero necesitaun volumen cinco veces mayor (a 8,000 psi) que elnecesario para almacenar la misma energa comogasolina


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