i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

MIA-R Sector Vías de Comunicación Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas Carretera Lázaro Cárdenas-Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas-El Habillal, Km 0+000 al 22+740

Consultores Ambientales Asociados 1

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.1. Datos generales del proyecto I.1.1. Nombre del proyecto Construcción y Operación de la Carretera Lázaro Cárdenas – Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, Km 0+000 al Km 22+740 I.1.2. Ubicación (dirección) del proyecto I.1.2.1. Entidad federativa Michoacán I.1.2.2. Municipio Lázaro Cárdenas I.1.2.3. Localidades Lázaro Cárdenas, Playa Azul y El Habillal I.1.2.4. Código Postal Poblaciones cercanas al tramo: Lázaro Cárdenas 60950 Playa Azul 60982 Acalpican de Morelos 60983 El Habillal 60981 I.1.2.5. Rasgos geográficos Como el tramo carretero carece de dirección postal a continuación se señalan los rasgos geográficos de referencia. El tramo carretero que se analiza en este estudio se sitúa hacia la zona sur del Estado de Michoacán, en la región conocida como Costa, y se encuentra ubicado totalmente dentro del municipio de Lázaro Cárdenas. El mismo tiene su origen en el cadenamiento Km 0+000 ubicado sobre el Libramiento de Lázaro Cárdenas y el término del mismo o cadenamiento Km 22+740 se localiza al NW del poblado de El Habillal, punto donde el trazo se entronca con la Carretera Federal Nº 200 Tramo Acalpican - Coahuayana a aproximadamente 1 Km de distancia del entronque de esta carretera y el camino a El Habillal.



Fisiográficamente, el tramo se localiza dentro de la Provincia identificada como Sierra Madre del Sur, particularmente dentro de la Subprovincia Fisiográfica Costas del Sur. El camino se encuentra cercano a la línea de playa y cruza los esteros Santa Ana, El Pichi, el Río Acalpican y el estero conocido como El Tigre. Las poblaciones más importantes ubicadas en la zona del proyecto son las que se muestran en la siguiente tabla y todas pertenecen al Municipio de Lázaro Cárdenas. De estas poblaciones la más importante es la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, misma que corresponde a la cabecera municipal.

TABLA I.1. LOCALIDADES SITUADAS DENTRO DE LA ZONA DEL PROYECTO

CLAVE

LOCALIDAD UBICACIÓN GEOGRÁFICA ALTITUD

(msnm) LATITUD LONGITUD 0001 Lázaro Cárdenas 17o 57’ 10’’

18o 00’ 25’’ 102o 11’ 00’’ 102o 14’ 30’’

10

0077 Guacamayas 18o 00’ 30’’ 18o 02’ 30’’

102o 12’ 00’’ 102o 13’ 30’’

10

0028 Buenos Aires 18o 00’ 40’’ 18o 01’ 35’’

102o 16’ 30’’ 102o 17’ 30’’

40

0025 El Bordonal 18o 00’ 15’’ 18o 00’ 33’’

102o 18’ 35’’ 102o 18’ 55’’

20

0127 La Mira 18o 01’ 00’’ 18o 02’ 50’’

102o 19’ 10’’ 102o 20’ 00’’

60

0158 Playa Azul 17o 58’ 40’’ 17o 59’ 15’’

102o 20’ 30’’ 102o 21’ 30’’

10

0002 Acalpican de Morelos 18o 00’ 50’’ 18o 01’ 20’’

102o 20’ 15’’ 102o 20’ 35’’

40

0082 El Habillal 18o 00’ 15’’ 18o 00’ 45’’

102o 22’ 00’’ 102o 22’ 45’’

30

I.1.3. Duración del proyecto Se contempla un periodo de 48 meses para las etapas de preparación del sitio y construcción del tramo carretero, periodo que incluye el tiempo para la obtención de autorizaciones. La operación para un proyecto de esta naturaleza, se considera por tiempo indefinido una vez concluida la etapa de construcción. El pavimento asfáltico tendrá una duración de 10 años y el concreto hidráulico de 25, y al concluir su vida útil lo que se hace es rehabilitarlo, ampliarlo o modernizarlo para que siga cumpliendo el objetivo con el que fue construido. I.2. Datos generales del promovente I.2.1. Nombre o razón social Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente GEM 850101 C99



I.2.3. Nombre y cargo del representante legal

I.2.4. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones

I.3. Datos generales del consultor que elaboró el estudio. I.3.1. Responsable

I.3.2. Colaboración técnica

Protección de datos personales LFTAIPG





DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG



M.





II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. Información general del proyecto, plan o programa II.1.1. Naturaleza del proyecto, plan o programa El proyecto que se pone a consideración de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, a través de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, contempla el establecimiento de las obras de infraestructura necesarias para la construcción de una vía de comunicación, obra a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo. El mismo corresponde al sector Vías Generales de Comunicación, al subsector de infraestructura carretera y el tipo de proyecto corresponde a carreteras, autopistas y puentes. En cuanto al sector económico, el proyecto se inscribe en el sector terciario. Las actividades para la ampliación y construcción del tramo, son de competencia federal y quedan comprendidas dentro de las obras que están sujetas a evaluación de impacto ambiental conforme lo establece el artículo 28, fracciones I, VII, IX y X de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y 5º, incisos B), O) fracción I, Q) y R) fracción I, de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, requiriendo por tanto autorización para el cambio de uso de suelo de terrenos forestales, conforme lo establece la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y su Reglamento en vigor. Por lo anterior, de acuerdo a lo establecido en el artículo 14 del REIA, se presenta una sola Manifestación de Impacto Ambiental. El proyecto propuesto corresponde a un proyecto único y de oportunidad para la Región Costa donde se encuentra ubicado el municipio de Lázaro Cárdenas, en el Estado de Michoacán y corresponde a una vía de comunicación de jurisdicción estatal libre de peaje, misma que forma parte del programa de caminos de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno del Estado, aunque se construirá con recursos federales. El proyecto consiste en la ampliación y construcción de una vía de comunicación, misma que cuenta con una longitud total de 22.740 Km, mismo que para efectos prácticos se dividió en los siguientes tres subtramos o tramos parciales: Lázaro Cárdenas-Playa Eréndira, Playa Eréndira-Playa Azul y Playa Azul-El Habillal. El objetivo principal del proyecto es contar con una vía de comunicación más ágil entre el Puerto de Lázaro Cárdenas y el resto de la costa michoacana.



La modernización de la carretera está encaminada a convertir el camino actual en un camino tipo “A2”, con una velocidad de proyecto de 80 Km/h en el tramo comprendido entre Lázaro Cárdenas y Playa Azul y de 110 Km/h en el tramo Playa Azul – El Habillal, mejorando así las condiciones de operación del camino actual y reduciendo además los costos del transporte. Los caminos tipo A están diseñados para permitir la circulación de todo tipo de vehículos, tanto particulares como de carga y pasajeros. Para la construcción de esta vía de comunicación en sus tres tramos se contemplan las actividades de desmonte; limpieza del terreno; despalme; terracerías; pavimentos; señalización; y la construcción de entronques y puentes. Esta vía de comunicación se localiza en la franja costera del Estado de Michoacán, cerca de su límite con el Estado de Guerrero, sobre una zona ocupada mayoritariamente por huertas de coco y mango desde hace más de 40 años y solamente en la parte correspondiente al primer tramo y en los esteros Santa Ana y El Pichi se localiza una superficie ocupada por manglar. Las características de construcción que se tienen proyectadas para este tramo, estipulan que garantizarán una vía de comunicación para un transito diario promedio anual calculado en poco más de 3,000 vehículos con una tasa de crecimiento del 5% por lo que por el momento, la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) no contempla otro crecimiento o ampliación para esta vía de comunicación. Adicionalmente, para la construcción de una obra de esta naturaleza se demanda la utilización de grandes volúmenes de materiales pétreos, por lo que en casi todas las obras de construcción de vías generales de comunicación se demanda la apertura de bancos de préstamo de materiales pétreos, sin embargo, para esta obra en particular, no se requiere la apertura de nuevos bancos sino que se utilizará material de los sitios identificados como El Cayacal y Río Acalpican de donde ya se están extrayendo para otras obras los materiales depositados en las márgenes de los ríos Balsas y Acalpican, y que derivan del arrastre de materiales por la corriente de estos ríos. Finalmente, una vía de comunicación de esta naturaleza requiere de otras obras y/o actividades complementarias o provisionales como la instalación de campamentos, oficinas, parques de maquinaria, instalaciones industriales como plantas de asfalto, trituradoras y dosificadoras de concreto, mismas que serán descritas en el apartado correspondiente.



II.1.2. Justificación y objetivos A. Justificación

Solo existe una vía de comunicación entre el Puerto Lázaro Cárdenas y la Carretera Federal Nº 200 pero ésta además de que se encuentra en malas condiciones, ha sido rebasada en su capacidad de circulación vehicular dado el incremento en el transito diario promedio anual.

El Puerto Lázaro Cárdenas, creado en la década de los 70’s como un polo

de desarrollo portuario e industrial se caracteriza por la fabricación y exportación de acero de primera categoría, a nivel mundial. Es el puerto más grande e importante de América Latina y el tercero más importante del continente, por lo que ha sido desde hace más de un cuarto de siglo un factor decisivo del desarrollo económico de Michoacán, con una importancia estratégica creciente para el estado y para el país, potenciada día a día porque la macroregión del Pacífico se ha convertido, ya desde hace tiempo, en el área más importante de flujos comerciales y de transacciones mundiales de capital. Mientras en el año 2002 se movilizaron menos de 200 contenedores (TEUS), al cierre del 2007 el movimiento superó los 270 mil.

Respecto al desplazamiento de vehículos, ascendió a 110 mil, mientras que

hace seis años no se movía una sola unidad. Hoy, Michoacán ocupa el primer lugar en movimiento de vehículos en el Pacífico Mexicano y el segundo lugar a nivel nacional, razón por la cual se hace no solamente necesaria sino urgente la construcción de infraestructura de apoyo, principalmente de vías de comunicación como la que se plantea en el presente estudio que le de agilidad al traslado de productos, insumos y personas, esperando un futuro promisorio de desarrollo regional previsto a largo plazo.

Esta vía de comunicación agilizará la movilidad de personas, bienes y

productos comerciales de Lázaro Cárdenas con dirección a Coahuayana-Manzanillo y viceversa, por lo que vendrá a ser un medio para el desarrollo de la región Costa de Michoacán, toda vez que el tipo de actividad que se realiza en el Puerto de Lázaro Cárdenas genera un ingreso importante de divisas a nuestro país.

La ubicación de la carretera permitirá la movilidad de las principales

localidades de la región Costa donde se localiza uno de los puertos más importantes del país.

Al modernizar la única vía de acceso a las localidades ubicadas en la franja

costera del estado, se propiciarán mejores alternativas de desarrollo económico para estas comunidades, lo que sin duda traerá beneficios en la calidad de vida.



El transito diario promedio anual calculado para esta vía de comunicación

se estima en más de 3,000 vehículos por lo que es urgente su construcción.

El primer tramo, esto es del Km 0+000 al 3+000 no cuenta con las especificaciones para una carretera tipo A2 como la que se tiene proyectada, por lo que es urgente su ampliación y modernización.

El segundo tramo, mismo que corresponde a lo que se conoce como

Boulevard Lázaro Cárdenas – Playa Azul únicamente cuenta con dos carriles y va de Playa Eréndira a Playa Azul donde se trunca la comunicación ágil con dirección a Coahuayana, debiendo cruzar la zona urbana de Playa Azul para tomar la carretera a Acalpican, esto aunado al estado que guarda el primer tramo, propicia que las velocidades de operación no sean las adecuadas para el buen desempeño económico de la zona.

La ampliación y modernización de la infraestructura actual y la construcción

del nuevo tramo identificado como tercer tramo parcial permitirá un mejor nivel de servicio de la carretera convirtiéndose en un camino tipo A2.

La ampliación y modernización del primer tramo se realizará hacia la

margen izquierda del camino actual sobre una superficie previamente afectada con la instalación de Sicartsa, actualmente Arcelor Mittal.

La ampliación del segundo tramo incluyendo la ciclopista, se realizará sobre

huertas de coco y solo se afectará una superficie reducida de manglar donde se construirán los puentes Santa Ana II y El Pichi II.

El segundo tramo ya cuenta con un cuerpo de pavimento de 7.00 m de

calzada, mismo que cuenta con dos puentes sobre los esteros Santa Ana y El Pichi.

La construcción de estos puentes fue autorizada por la Dirección General

de Impacto y Riesgo Ambiental mediante resolutivo número S.G.P.A.DGIRA.DIA.0786/03 de fecha 10 de abril del 2003.

Esta resolución ampara una superficie de manglar a afectar de 1,472 m2,

sin embargo, durante la construcción de los puentes actuales únicamente se afectó una superficie de 841 m2, quedando sin afectar una superficie de (631 m2.)

Para la construcción del cuerpo de la vialidad que se analiza en este

estudio se contempla la construcción de dos puentes de 14.00 m de ancho sobre los mismos esteros, lo que significa una superficie de manglar a afectar de 631 m2, que corresponde precisamente a la superficie que no fue afectado con la autorización del 10 de abril del 2003.



Conforme al Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas Michoacán, la mayor parte del trazo del proyecto cruza por unidades de gestión ambiental donde el uso predominante es de agricultura (UGA’s: Ag24, Ag48, y Ag25), en la parte del cruce por el esteros Santa Ana y El Pichi, toca una unidad de gestión con uso predominante como manejo de flora y fauna silvestre (Ff420) y entre el estero El Pichi y Playa Azul el uso predominante corresponde a turismo, identificado por la unidad de gestión Tu340. Conforme a la descripción de las UGA’s, en todas las unidades por las que cruza el trazo se señala la instalación de infraestructura como uso condicionado.

Conforme al Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de

Lázaro Cárdenas, todo el primer tramo parcial y parte del segundo se encuentran dentro del ámbito de aplicación de este Programa. El primer tramo se encuentra entre dos usos predominantes: el industrial en parques en el margen izquierdo y el habitacional densidad media en el margen derecho del camino. La fracción del segundo tramo que se localiza dentro del ámbito de aplicación del Programa, se localiza en un uso predominante como habitacional densidad alta y solo el cruce por el estero Santa Ana se ubica dentro del uso considerado como área de preservación y conservación de Ramsar. Conforme a la tabla de compatibilidades la construcción del tramo presenta compatibilidad condicionada, por lo que el uso pretendido no se contrapone con el uso predeterminado.

Los esteros Santa Ana y El Pichi, forman parte de lo que se conoce como

“Laguna Costera El Caimán”, misma que se encuentra incluida en la lista de Sitios Ramsar, sin embargo, la superficie de 631 m2 (00-06-31 ha) de manglar a afectar para la construcción de los puentes, forma parte de la superficie que fue autorizada por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental en el año 2003 para la construcción de los actuales puentes Santa Ana y El Pichi.

La superficie de manglar a afectar en el primer tramo y que corresponde a

terrenos ocupados por Arcelor Mittal, se ubica fuera del área incluida en el listado de Sitios Ramsar como Laguna Costera El Caimán.

El Gobierno del Estado de Michoacán cuenta con una reserva territorial de

poco más de 210 ha, en la Costa Michoacana, ubicada en colindancia con el actual Boulevard Lázaro Cárdenas – Playa Azul y en comprensiones de la “Laguna Costera El Caimán”, cuya superficie pretende ser incorporada al sistema de áreas naturales protegidas, lo que compensaría la afectación de la superficie de manglar para la construcción de la obra.

El proyecto de los puentes contempla el arranque de los mismos o

caballetes a una distancia lo más alejada del estero, de tal manera que permita la subida de aguas máximas con una superficie debajo del puente para el movimiento o reposo de la fauna silvestre y la dinámica hídrica.



El tercer tramo parcial se tiene trazado igualmente sobre huertas de coco y

mango y aun cuando se contempla la construcción de un puente sobre el Río Acalpican y otro sobre el estero El Tigre, no se afectará vegetación nativa en virtud de los usos de suelo en las colindancias de ambas márgenes de estos cuerpos de agua, señalando que en la parte del estero El Tigre donde se tiene el trazo del puente no se presenta vegetación de manglar y por otra parte el puente no contempla la construcción de infraestructura sobre el cauce únicamente los arranques del puente en las márgenes del estero fuera de la zona federal.

Al acortar las distancias y tiempos de traslado se reducirá significativamente

el consumo de combustibles y lubricantes.

El pavimento a construir será de excelente calidad lo que permitirá un ahorro en el item correspondiente a consumo de llantas en los costos de operación vehicular.

El proyecto contempla la instalación de una señalización moderna con

características de autopista, lo que promete una mejora en el funcionamiento del tramo y la reducción de accidentes.

La mejora en la infraestructura contribuirá a disminuir los accidentes

automovilísticos y atropellados.

Con el objetivo básico de reducir accidentes, el proyecto contempla estructuras complementarias en entronques a desnivel.

La modernización del tramo incluye protección al usuario, acotamientos de

dimensiones favorables, carriles amplios, obras de drenaje que garantizan el paso de agua transversal y el pluvial, cunetas, bordillos, lavaderos, iluminación en zonas conurbanas y señalamiento claro y oportuno.

Con la ejecución del proyecto se pretende disminuir los tiempos de

recorrido con lo que se reducen los costos del transporte y se promueve con ello un mayor desarrollo económico. Se estima que el beneficio en términos de ahorro de tiempo por usuarios será de un 62%.

El proyecto consideró para el diseño la combinación de cargas vivas T3-S2-

R4 tipo I, superiores a las especificadas por la norma, por lo que se garantiza una mayor calidad y durabilidad de la obra.

La mejora de este tipo de tramos carreteros, genera círculos virtuosos con

aumentos en el nivel de vida de las poblaciones de la zona de influencia inmediata y aumento en los volúmenes vehiculares que circulan sobre esos tramos.



El proyecto se justifica además por la generación de empleos directos e

indirectos durante la etapa de construcción y de operación, mantenimiento y conservación, estimando la generación de alrededor de 400 empleos para la etapa de construcción.

Las afectaciones mayores en la zona se ocasionaron cuando se modificó el

uso del suelo para el establecimiento de la zona industrial y portuaria y las huertas de coco y mango.

El proyecto contempla una ciclopista, donde se incluye una trotapista y un

andador misma que tiene como objetivo fomentar el deporte y el aprecio al potencial escénico de la franja costera.

Existe factibilidad técnica para la construcción del tramo.

Existió factibilidad para la liberación del derecho de vía.

B. Objetivos

Dar cumplimiento al Programa de Gobierno del Estado de Michoacán.

Cumplir con uno de los objetivos de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas de construir, ampliar y modernizar las vías de comunicación de jurisdicción estatal.

Construir una vía de comunicación de jurisdicción estatal libre de peaje con

apoyo de recursos federales.

Comunicar de una manera rápida y segura el Puerto de Lázaro Cárdenas con la Carretera Federal Nº 200

Establecer una vía de comunicación rápida y segura para los transportistas,

turistas y habitantes de esta región de la Costa Michoacana.

Fortalecer la infraestructura carretera de la Región Costa de Michoacán.

Contribuir al fortalecimiento del desarrollo comercial y económico del Puerto de Lázaro Cárdenas.

Disminuir los tiempos de traslado y el riesgo de accidentes, además de

reducir el desgaste de los vehículos.



II.1.3. Ubicación física La Carretera Lázaro Cárdenas – Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, se localiza hacia el sur del Estado de Michoacán de Ocampo, en la Región Costa y se encuentra totalmente dentro del Municipio de Lázaro Cárdenas. El cadenamiento Km 0+000 se ubica en el Libramiento de Ciudad Lázaro Cárdenas y el Km 22+740 que corresponde al término del mismo se ubica a la altura del Km 5+150 de la Carretera Federal Nº 200 Tramo Acalpican – Coahuayana. La descripción de su ubicación se presenta enseguida. a) Ubicación Fisiográfica Provincia: Sierra Madre del Sur Subprovincia: Costas del Sur b) Ubicación con respecto a la división política Estado: Michoacán de Ocampo Municipio: Lázaro Cárdenas (052) Localidades: Lázaro Cárdenas, Playa Azul, Acalpican y El Habillal c) Ubicación hidrográfica: Región Hidrológica RH17 Costa de Michoacán Cuenca A, Río Nexpa y otros Subcuencas a, Sin nombre

b, Río Carrizal o Acalpican d) Ubicación geográfica: En virtud de que la infraestructura y actividades a realizar para la Ampliación y Construcción del Tramo Carretero Lázaro Cárdenas – El Habillal se encuentra dispersa dentro de un área, a continuación se proporcionan los puntos de coordenadas extremas del polígono donde se insertará la infraestructura y se realizarán todas las actividades del proyecto, incluyendo la extracción de materiales pétreos. Ver tabla II.1.

TABLA II.1. COORDENADAS EXTREMAS DEL POLIGONO GEOGRÁFICAS UTM

LATITUD N LONGITUD W NORTE OESTE de a de a de a de a

17º 55’ 45’’ 18º 02’ 05’’ 102º 11’ 25’’ 102º 24’ 15’’ 1984500 1996000 798000 775000 Fuente: Cartas Topográficas Lázaro Cárdenas E13D19, Playa Azul E13B88-D18 y La Mira E13B89, Escala 1:50,000



En la siguiente tabla se presenta la ubicación geográfica de algunos puntos de interés del tramo carretero en estudio.

TABLA II.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE ALGUNOS SITIOS DE INTERÉS DE LA OBRA TIPO DE OBRA NOMBRE UBICACIÓN

Km COORDENADAS

GEOGRAFICAS UTML-N L-W L-N L-W

Entronque a nivel Inicio 1er tramo

Libramiento 0+000 17º 57’ 15’’ 102º 12’ 43’’ 1987318 795319

Inicio 2º Tramo Inicio ciclopista

Playa Eréndira 3+000 17º 55’ 58’’ 102º 13’ 24’’ 1984934 794134

Puente Santa Ana II 11+300 17º 57’ 54’’ 102º 17’ 43’’ 1988391 786484 Puente El Pichi II 14+740 17º 58’ 36’’ 102º 19’ 32’’ 1989654 783250 Entronque a desnivel Inicio 3er. Tramo

Playa Azul

16+000 17º 58’ 40’’ 102º 19’ 58’’ 1989745 782485

Entronque a desnivel

Acalpican-Playa Azul 18+160 17º 59’ 27’’ 102º 21’ 05’’ 1991180 780495

Puente Acalpican 18+540 17º 59’ 34’’ 102º 21’ 19’’ 1991384 780070 Puente El Tigre 20+330 17º 59’ 52’’ 102º 22’ 14’’ 1991926 778435 Entronque a desnivel Termino del trazo

El Habillal 22+740 18º 00’ 51’’ 102º 23’ 10’’ 1993695 776760

Banco de préstamo El Cayacal - 17º 58’ 34’’ 102º 11’ 36’’ 1989686 797261

Banco de préstamo Acalpican - 18º 01’ 41’’ 102º 21’ 03’’ 1995200 780468

L-N = Latitud Norte; L-W = Longitud Oeste Datum NAD27 Zona 13

Ver macro y micro localización anexas.



MACROLOCALIZACIÓN



MICROLOCALIZACIÓN



II.1.4. Inversión requerida La inversión estimada para toda la obra incluyendo los tres tramos parciales es de alrededor de los 995 Millones de Pesos. Convertido a dólares y con una paridad con relación a nuestra moneda de $ 13.125 por dólar al 17 de noviembre del 2008, da un total de 75’809,523.81 dólares americanos. De este presupuesto, aproximadamente de un 10 a un 15% corresponde a la preparación del sitio, en tanto que el monto restante se aplicará en las actividades de construcción del tramo. La fuente de financiamiento se realizará con recursos federales y en la tabla II.3, se presentan los costos de algunas de las medidas de mitigación.

TABLA II.3. COSTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN

CONCEPTO

CANTIDAD

UNIDAD IMPORTE UNITARIO

($)

IMPORTE TOTAL

($) Supervisión de medidas de control y mitigación de impactos ambientales, 36 meses (vigilancia ambiental).

1

Pers/mes

3,000 108,000

Sanitarios portátiles, incluye renta y limpieza 3 veces por semana, por 36 meses

4

Letrina

2,000 288,000

Recolección de residuos sólidos de tipo municipal y disposición al tiradero municipal

36

Viajes

200 7,200

Recolección de lubricantes y aceites gastados, envases, etc., por compañía autorizada por la Semarnat

12

Viajes

5,000 60,000

Acarreo de materiales de desperdicio 11,370 M3 5 56,850Reforestación de ejemplares de mangle 10,000 Plantas 35.00 350,000Monitoreo 1’200,000TOTAL 2’070,050 Las medidas de mitigación más importantes que se incluyen en este estudio no se presentan en esta tabla en virtud de que se ejecutarán con recursos del gasto corriente de la Secretaría de urbanismo y Medio Ambiente del Gobierno del Estado.



II.2. Características particulares del proyecto, plan o programa II.2.1. Dimensiones del proyecto El tramo carretero Lázaro Cárdenas – El Habillal corresponde a un proyecto lineal, mismo que tiene su origen en la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas y termina donde el trazo se entronca con la Carretera Federal Nº 200 Tramo Acalpican – Coahuayana, esto es a la altura del Km 5+150 de esta carretera. El tramo proyectado para esta etapa cuenta con una longitud total de 22.740 Km y consta de los siguientes tres subtramos o tramos parciales: TABLA II.4. NÚMERO, UBICACIÓN, LONGITUD Y CARACTERÍSTICAS TRAMOS PARCIALES

TRAMO UBICACIÓN LONGITUDm

CARACTERÍSTICAS OBRAS A REALIZAR Del

Km Al

Km 1 0+000 3+000 3,000 Camino existente de 6.5 m de

ancho Ampliación a cuatro carriles

2 3+000 16+000 13,000 Camino existente de 7.0 m de ancho

Ampliación a cuatro carriles

3 16+000 22+740 6,740 Trazo totalmente nuevo Construcción camino nuevo

Total 22,740

TABLA II.5. SUPERFICIES DEL PROYECTO Nº

TRAMO LONGITUD

m DERECHO

DE VÍA m

SUPERFICIEACTUAL

m2

SUPERFICIEPOR

AFECTAR m2

LONGITUD ZONAS DE ATENCIÓN

PRIORITARIA

SUPERFICIEZONAS DE ATENCIÓN

PRIORITARIA 1 3,000 20 19,500 28,500 507 m 2,929 2 13,000 50 136,500 208,000 60 m 631 3 6,740 40 0 94,360 0 0

Total 22,740 156,000 330,860 567 m 3,560 m2

En relación con las cifras presentadas en la tabla anterior se hacen las siguientes observaciones:

La superficie actual está dada en función del área que ocupan los caminos actuales del primero y segundo tramo, puesto que para el tercer tramo se contempla un trazo totalmente nuevo. Para el primer tramo la superficie actual se sacó considerando que el camino actual tiene un ancho promedio de 6.5 m y una longitud de 3,000 m

El primer tramo se ampliará a 15.00 m de ancho de corona más una cuneta de 1.00 m, por lo que se requiere un ancho adicional de 9.5 m.

Para el segundo tramo, el camino actual cuenta con un ancho de 7.00 m más 3.50 m de derecho de vía sobre el margen izquierdo donde se incluye 1.00 m de cuneta. Se pretende construir otro cuerpo de carretera de 7.00 m de ancho, con un derecho de vía de 3.50 m donde se incluye una cuneta de 1.00 m sobre el margen derecho y una ciclopista de 9.00 m de ancho, por lo que se requiere una afectación adicional de 16.0 m de ancho.



Para el tercer tramo parcial se considera una franja de afectación de 14.00 m en virtud de que se trata de un camino totalmente nuevo, mismo que incluye dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho, acotamientos laterales de 2.5 m cada uno y cunetas de 1.00 m.

TABLA II.6. DATOS DE PROYECTO

TRAMO PARCIAL

ANCHO ACTUAL

DATOS DE PROYECTOANCHO

CALZADA ANCHO

CORONA CUNETAS

m ACOTAMIENTO

m CICLOPISTA TOTAL*

m 1 6.5 14.00 15.00 1.00 0.00 0 16.00 2 7.0 7.00 7.00 1.00 0.00 9.00 16.00 3 0.0 7.00 12.00 2.00 5.00 0 14.00

*Ancho de la franja a afectar II.2.2. Descripción de las obras y actividades Como se mencionó, el proyecto contempla la construcción de una carretera de jurisdicción estatal libre de peaje con una longitud de 22.740 Km, la que para efectos de proyecto se subdividió en tres subtramos o tramos parciales, con las obras por tramo que se señalan en la siguiente tabla:

TABLA II.7. OBRAS Y ACTIVIDADES POR TRAMO PARCIAL TRAMO UBICACIÓN LONGITUD

Km OBRAS Y ACTIVIDADES

CONTEMPLADAS DEL Km

AL Km

1

0+000

3+000

3.00

Ampliación a cuatro carriles Rectificación de curva Km 1+200 Rectificación de curva Km 1+440

2

3+000

16+000

13.00

Construcción del segundo cuerpo de pavimento Construcción del puente Santa Ana II Km 11+300 Construcción del puente El Pichi II Km 14+740 Construcción de ciclopista de 12.66 Km de longitud Construcción de entronque a desnivel Km 16+000

3

13+000

22+740

6.740

Construcción de camino nuevo de 12.0 m de corona Construcción de entronque a desnivel Km 18+160 Construcción de puente Acalpican Km 18+540 Construcción de puente El Habillal Km 20+330 Construcción de entronque a desnivel Km 22+740

A. Primer tramo parcial, Lázaro Cárdenas – Playa Eréndira El primer tramo consta de un camino existente, mismo que parte del Libramiento de Ciudad Lázaro Cárdenas a la altura de la planta Arcelor Mittal (anteriormente Sicartsa) donde se marcó el cadenamiento Km 0+000 y corre con dirección sur hacia Playa Eréndira. Este tramo cuenta actualmente con un ancho de calzada de 6.5 m en promedio, dos carriles de circulación en ambos sentidos y una longitud total de 3.0 Km (3,000 m) y corresponde a un camino existente desde que se desarrolló el Puerto de Lázaro Cárdenas, mismo que se construyó rellenando parte de la Laguna Costera “El Caimán”.



Este primer tramo tiene su término en el cadenamiento Km 3+000 donde da inicio el segundo tramo, mismo que corresponde a lo que se conoce como Boulevard Lázaro Cárdenas – Playa Azul. Ampliación a cuatro carriles.- Las obras proyectadas para el primer tramo contemplan la ampliación a cuatro carriles dos en cada sentido con un ancho de corona de 15.00 m que incluye 7.00 m de calzada para cada sentido de la circulación, 1.00 m de camellón y una cuneta de 1.00 m. La ampliación se realizará en los 3,000 m de longitud del tramo y será construida a base de carpeta asfáltica en caliente elaborada en planta. Para la construcción de este primer tramo parcial, se requiere la afectación de una superficie adicional a la que ocupa el camino actual de 28,500 m2 de los cuales 2,929 m2 corresponden a terrenos ocupados por manglar en posesión de la empresa acerera Arcelor Mittal. La sección tipo de este tramo se presenta enseguida:

Fig. 3. En la imagen se aprecia la sección tipo del primer subtramo o tramo parcial

Rectificación de curva.- Se contemplan en este primer tramo, dos rectificaciones para suavizar igual número de curvas y cumplir con las especificaciones de construcción para caminos tipo A2. Ambas rectificaciones cuentan con una longitud según proyecto de 200 m.

TRAMO LÁZARO CÁRDENAS - PLAYA ERENDIRA

0+000 AL 3+000



B. Segundo tramo parcial, Playa Eréndira – Playa Azul El segundo tramo parcial inicia en el cadenamiento marcado como Km 3+000 donde da inicio el Boulevard Lázaro Cárdenas - Playa Azul, en comprensiones de Playa Eréndira en tanto que el término del mismo se localiza a la altura del cadenamiento Km 16+000 ubicado en la entrada a la población de Playa Azul. El mismo, cuenta con una longitud total de 13.000 Km y su construcción se realizó en el año 2003 para lo cual se contó con la autorización en materia de impacto ambiental emitida por la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental mediante resolutivo número S.G.P.A.DGIRA.DIA.0786/03 de fecha 10 de abril del 2003 para la construcción de los puentes Santa Ana y El Pichi, en tanto que para la construcción del trazo restante se contó con la autorización de la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente del Gobierno del Estado. Este tramo consta de una vialidad ya construida con dos carriles de circulación en ambos sentidos de 3.5 m de ancho y cruza los esteros Santa Ana y El Pichi a través de un puente en ambos esteros. Es de señalar que estos esteros forman parte de lo que se conoce como laguna Costera El Caimán, misma que se encuentra incluida dentro de los sitios Ramsar. Construcción del segundo cuerpo de pavimento.- Las obras que se tienen proyectadas para este segundo tramo, consisten en la ampliación a cuatro carriles mediante la construcción de otro cuerpo de 7.00 m de calzada con dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho cada uno y una ciclopista de 9.00 m de ancho. El trazo para este segundo cuerpo se realizó al igual que la vialidad ya existente sobre huertas de coco, pero se requiere la construcción de dos puentes para salvar los esteros Santa Ana y El Pichi. El tramo será similar al cuerpo que ya se tiene en funcionamiento tipo Boulevard. La construcción del segundo cuerpo de la vialidad en este tramo parcial se hará igual que el existente a base de pavimento de concreto hidráulico, para lo cual se demanda una superficie adicional a afectar de 208,000 m2, de la cual 207,369 m2, corresponde a afectación derivada de la construcción del tramo en huertas de frutales y 631 m2 corresponden a afectación de manglar. La sección tipo se muestra en la figura 4. Construcción del puente Santa Ana II.- Se proyecta la construcción de un puente de 122.40 m de longitud con un ancho de 14.00 m. La subestructura será a base de pilotes incados, zapatas y pilas con cabezal todo de concreto de una resistencia de f’c=250 Kg/cm2, con acero de refuerzo de L.E.>_4000 Kg/cm2. Se incluyen muros mecánicamente contenidos, esto es de tierra contenida de 27.9 cm de espesor. La superestructura se construirá a base de trabes prefabricadas Tipo cajón CA-200/135. Se construirá la losa y diafragmas de concreto y acero de refuerzo de la misma resistencia al señalado para la subestructura. El puente incluye apoyos de Neopreno ASTM D2240, Dureza 60.



Se construirán las correspondientes banqueta, parapetos y guarniciones con concreto de una resistencia de f’c=250 Kg/cm2, con acero de refuerzo de L.E.>_4000 Kg/cm2. Solamente se incluye una banqueta sobre la margen derecha del puente, puesto que en la margen izquierda se construirá la ciclopista. El puente incluye dos carriles de circulación de 3.5 m cada uno, banquetas de 1.00 m, ciclopista de 3.00 m más la superficie destinada a guarniciones y parapetos. Construcción del puente El Pichi II.- Este puente contará con una longitud de 184.00 m y sus características son idénticas al Puente Santa Ana II, en lo único que varía es en la longitud.

Fig. 4. Sección tipo del segundo tramo parcial Construcción de ciclopista-trotapista.- La ciclopista-trotapista contará con una longitud total de 12.66 Km. Inicia en el cadenamiento Km 3+000 y termina en el cadenamiento Km 16+000, esto es donde termina el actual Boulevard Lázaro Cárdenas – Play Azul y donde inicia el tercer tramo parcial. Contará con 9.00 m de ancho donde se incluye: trotapista de 2.50 m de ancho; andador de 2.00 m; ciclopista de 3.50 m; y, cunetas de 0.50 m en ambas márgenes. La trotapista y la ciclopista se construirán a base de mortero asfáltico de 3.00 cm de espesor sobre una base de filtro, en tanto que el andador se construirá a base de concreto estampado de 10.00 cm sobre una base hidráulica de 15.00 cm.

TRAMO PLAYA ERENDIRA - PLAYA AZUL

3+000 AL 16+000



Esta obra se insertará en medio de los cuerpos de circulación vehicular y el ancho de 9.00 m se reducirá a 3.00 m en los puentes Santa Ana y El Pichi, esto con la finalidad de reducir las afectaciones al área de manglar. En la siguiente figura, se presenta el perfil de la ciclopista-trotapista.

Fig. 5. Perfil de la ciclopista-trotapista Entronque a desnivel Playa Azul.- Este entronque se construirá a la altura del Km 16+000 y tiene como finalidad separar el tránsito vehicular en virtud de que se ubicará en la entrada a la población de Playa Azul.

TROTAPISTA ANDADOR CICLOPISTA CUNETACUNETA

3.50 MTS.2.00 MTS.2.50 MTS.0.50 0.50

9.00 MTS.

MORTEROASFALTICO3.00 CMS.

FIRME DECONCRETOESTAMPADO

MORTEROASFALTICO3.00 CMS.

BASE HIDRAULICA(TEPETATE)

10.00 CMS.

FILTRO

12.00 CMS.

GUARNICIONDE 15 X 30 CMS.



C. Tercer tramo parcial, Playa Azul – El Habillal Este tramo parcial cuenta con una longitud de 6.740 Km y da inicio a la altura del cadenamiento Km 16+000 y corresponde a lo que sería el Libramiento de Playa Azul, con el fin de evitar el transito vehicular por el área urbana de esa población, de los vehículos que se dirigen con dirección hacia Coahuayana. El mismo se prolonga hasta el cadenamiento Km 22+740 donde entronca esta vialidad con la Carretera Federal Nº 200 tramo La Mira – Coahuayana, punto que conforme al proyecto se le ha denominado Entronque a Desnivel El Habillal. Cuerpo del pavimento.- Se trata de un camino totalmente nuevo cuyo trazo contempla un ancho de corona de 12.00 m, en el que se incluyen dos carriles de circulación de 3.5 m cada uno en ambos sentidos, más acotamientos laterales de 2.5 m cada uno, lo que le proporciona las características de un camino tipo A2. Cuenta con una longitud total de 6.740 Km y dentro de esta longitud se encuentran comprendidos los puentes Acalpican y El Tigre además del entronque Acalpican-Playa Azul y El Habillal. Se construirá un pavimento a base de carpeta asfáltica en caliente elaborada en planta. En la figura se muestra el perfil de este tramo.

Fig. 6. Sección tipo del tercer tramo parcial.

TRAMO PLAYA AZUL - EL HABILLAL

16+000 AL 22+740



Entronque a desnivel Acalpican.- Este entronque se tiene trazado a la altura del Km 18+160 y se ubica en el cruce del tramo motivo de este estudio con la Carretera Federal Nº 37 Tramo Acalpican-Playa Azul. Puente Acalpican.- Este puente se construirá a la altura del Km 18+540 y tiene como finalidad salvar el claro del Río Acalpican. Se contempla un puente de 250 m de longitud y 12.00 m de ancho, con 8 claros de 31.25 m y 7 apoyos. La subestructura será a base de pilotes incados, zapatas y pilas con cabezal todo de concreto de una resistencia de f’c=250 Kg/cm2, con acero de refuerzo de L.E.>_4000 Kg/cm2. Se incluyen muros mecánicamente contenidos, esto es de tierra contenida de 27.9 cm de espesor. La superestructura se construirá a base de trabes prefabricadas Tipo Cajón CA-200/135. Se construirá la losa y diafragmas de concreto y acero de refuerzo de la misma resistencia al señalado para la subestructura. El puente incluye apoyos de Neopreno ASTM D2240, Dureza 60. Se construirán las correspondientes banqueta, parapetos y guarniciones con concreto de una resistencia de f’c=250 Kg/cm2, con acero de refuerzo de L.E.>_4000 Kg/cm2. Los accesos serán a base de tierra armada de 50 m de longitud a cada lado. Puente El Habillal.- Este puente se construirá a la altura del Km 20+330 con la finalidad de salvar el claro del estero El Tigre. Tendrá una longitud de 30.00 m por lo que únicamente se contempla un claro. El ancho será igual que el del Río Acalpican, esto es 12.00 m. La subestructura será a base de 4 pilas de concreto y acero de refuerzo con muros de tierra contenida. La superestructura será a base de trabes Tipo Cajón CA-200/135, con losa y diafragma, guarniciones, banquetas y parapetos. Los accesos se construirán a base de tierra armada de 30 m de longitud a cada lado. Entronque El Habillal.- Corresponde al entronque de la vialidad con la Carretea Federal Nº 200 Tramo Acalpican-Coahuayana. La superficie requerida para la construcción de este tercer tramo es de 94,360 m2, considerando una longitud total de 6,740 m por un ancho de 14.00 m donde se incluye el ancho de calzada, los acotamientos laterales y las cunetas. II.2.3. Especificaciones del tramo En la tabla II.8 se presentan de manera resumida las especificaciones del tramo.



TABLA II.8. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO TRAMO PARCIAL

1 2 3 Longitud en Km 3.000 16.000 6.740 Ancho de calzada en m 14.00 7.00 7.00 Ancho de corona en m 15.00 7.00 12.00 Derecho de vía 20.00 50.00 40.00 Cunetas en m 1.00 0.00 1.00 Tipo de pavimento Carpeta asfáltica en

caliente elaborada en planta

Concreto hidráulico Carpeta asfáltica en caliente elaborada en planta

Espesor del pavimento, cm 10.00 20.00 10.00 Acotamientos 0.00 0.00 2.50 Velocidad máxima permitida Km/h

80.00 80.00 110.00

Pendiente gobernadora % 2.0 2.0 3.0 Pendiente máxima % 4.0 4.0 6.0 Grado de curvatura 5º 30’ 5º 30’ 2º 45’ Capacidad operativa 4 carriles 4 carriles 2 carriles Transito promedio/máximo/diario

3,000 vehículos 3,000 vehículos 3,000 vehículos

Longitud Ciclopista Km 0 12.66 0 II.2.4. Recorrido, trazo y secciones Para la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, se utilizará la ruta que sigue el camino ya existente en los primeros dos tramos parciales. El primer tramo inicia en el Km 0+000 situado sobre el Libramiento de Lázaro Cárdenas a la altura de la planta Arcelor Mittal; de aquí el trazo continúa con dirección sur hacia Playa Eréndira recorriendo una distancia de 3.00 Km; en este punto da inicio el segundo tramo parcial donde el trazo dobla con dirección W-NW cruzando los esteros Santa y El Pichi, hasta la población de Playa Azul con un recorrido de 13.000 Km; de este punto el trazo es totalmente nuevo y se desvía con dirección N-NW pasando por el lado sur de la población de El Habillal, hasta entroncarse con la Carretera Federal Nº 200 Acalpican – Coahuayana, a la altura del Km 5+150 donde se localiza el término del trazo o cadenamiento Km 22+740. El seccionamiento que se hizo de este camino fue en el mismo sentido que el trazo actual en los dos primeros tramos parciales y totalmente nuevo para el tercer tramo, por lo que, inicia en la estación Km 0+000 y termina en la estación Km 22+740 ubicado en el entronque con la Carretera Federal Nº 200. Los anchos de sección levantados fueron variables a lo largo del tramo. II.2.5. Ubicación y distribución de la infraestructura carretera La Carretera Lázaro Cárdenas – Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, se localiza hacia el sur del Estado de Michoacán de Ocampo, en la franja costera perteneciente al municipio de Lázaro Cárdenas y las obras de construcción se distribuyen a todo lo largo de la misma, incluyendo los cuatro puentes, los tres entronques a desnivel y la ciclopista.



Del Km 0+000 al Km 3+000 se utilizará la infraestructura existente que consiste en un camino de 6.5 m de ancho de corona y calzada, mismo que será ampliado y modernizado incluyendo la rectificación de dos curvas. Del Km 3+000 al Km 16+000 también se utilizará la infraestructura existente que consiste en un Boulevard Costero de 7.00 m de ancho de calzada, construyendo otro cuerpo también de 7.00 m de ancho con una ciclopista de 9.00 m de ancho. En este tramo se incluye la construcción de dos puentes y un entronque a desnivel. Del Km 16+000 al Km 22+740 no existe infraestructura por lo que se construirá un camino totalmente nuevo de 12.00 m de corona donde se encuentra incluida la construcción de dos puentes y dos entronques a desnivel. No se contempla la construcción de otro tipo de infraestructura fuera del trazo señalado. II.2.6. Infraestructura adicional Se presenta en la tabla número siguiente:

TABLA II.9. INFRAESTRUCTURA ADICIONAL

CONCEPTO DESCRIPCIÓN Infraestructura adicional Intersecciones Entronques a desnivel

Playa Azul Km 16+000 Acalpican Km 18+160 El Habillal Km 22+740

Servicios complementarios y accesos:

Accesos Solo al tercer tramo Letreros y señalizaciones Horizontales y verticales de acuerdo a especificaciones Obras especiales: Obras de drenaje Obras de drenaje mayor y menor Cruces con instalaciones De ferrocarriles en el primer tramo II.2.6.1. Puentes Se contempla la construcción de cuatro puentes identificados como: Santa Ana II, El Pichi II, Río Acalpican y El Habillal (estero El Tigre) con las siguientes especificaciones generales: a) Tipo de estructura Subestructura.- A base de pilotes incados y zapata fabricados con acero de refuerzo de L.E. >_4000 Kg/cm2 y concreto de f’c=250 Kg/cm2, pilas con columna y cabezal fabricadas de igual manera con acero de refuerzo y concreto. Caballetes con pilastrones fabricados con acero de refuerzo y concreto.



Superestructura.- A base de trabes tipo cajón CA-200/135 de 30.63 y 30.76 m de claro con losa y diafragma de concreto y acero de refuerzo de L.E. >_4000 Kg/cm2 y concreto de f’c=250 Kg/cm2. Se incluye para la construcción de los puentes juntas de dilatación con acero de refuerzo y acero estructural A-36 y apoyos de Neopreno ASTM D2240, dureza 60 (ft=100 Kg/cm2). Los puentes llevarán sus correspondientes parapetos, banquetas y guarniciones y están proyectados para una carga móvil T3-S2-R4 en dos líneas de circulación. b) Dimensiones Los cuatro puentes que corresponden a obras de drenaje mayor situados dentro de los subtramos o tramos parciales 2 y 3 considerados por el proyecto presentan las siguientes dimensiones señaladas en la tabla II.10:

TABLA II.10. DIMENSIONES DE LOS PUENTES PUENTE LONGITUD

m ALTURA

m ANCHO DECALZADA

m

ANCHO TOTAL

m

Nº DE CLAROS

Santa Ana II 122.40 4.74 7.00 14.00 5 El Pichi II 184.00 4.81 7.00 14.00 6 Río Acalpican 250.00 5.00 7.00 12.00 8 El Habillal 30.00 1.50 7.00 12.00 1

c) Tipo de soporte A base de zapatas con pilotes incados y pilas o columnas ya señaladas en la subestructura. d) Procedimiento constructivo De acuerdo al estudio de mecánica de suelos se determinó la subestructura como arriba se menciona por lo que el procedimiento constructivo consiste en:

Excavaciones Cimentación a base de pilotes incados y zapatas con acero de refuerzo y

concreto Armado y colado de columnas (pilas) a base de concreto armado con acero

de refuerzo. Construcción de muros mecánicamente contenidos. Colado de los cabezales con acero de refuerzo y concreto Colocación de neoprenos Colocación de las trabes Armado de la losa con acero de refuerzo y colado con concreto Construcción de aleros, parapetos, banquetas y guarniciones con concreto

armado Aplicación de la carpeta asfáltica, encima de la loza Colocación de señalamientos horizontal y vertical.



Para el diseño de los puentes se consideró la topografía del terreno y las condiciones hidráulicas, particularmente el NAME y el NAMO. II.2.7. Superficie total requerida por el proyecto a) La total del derecho de vía En la tabla siguiente, se presenta el resumen de las superficies requeridas por el proyecto, para la construcción de los 22.740 Km de longitud total del trazo. La superficie que se presenta en la columna identificada como “superficie actual”, corresponde al derecho de vía que se tiene actualmente y dentro de la cual se realizarán las obras de ampliación y modernización. En la columna de “superficie adicional” se presenta la superficie nueva que será necesario afectar para la construcción y modernización del trazo.

TABLA II.11. SUPERFICIE DEL DERECHO DE VÍA TRAMO LONGITUD

m DERECHO

DE VÍA m

SUPERFICIETOTAL

m2

SUPERFICIEACTUAL*

m2

SUPERFICIEADICIONAL

m2 1 3,000 20 60,000 19,500 40,500 2 13,000 50 650,000 136,500 513,500 3 6,740 40 269,600 0 269,600

22,740 979,600 156,000 823,600 *Superficie que ocupa el camino actual

En la superficie de los tramos 2 y 3 se encuentra incluida la superficie de los esteros y cauce del Río Acalpican, aclarando que las superficies se calcularon con base en el derecho de vía adquirido aun cuando no toda la superficie será ocupada por la obra. La superficie por afectar se presenta en la tabla II.12. Adicionalmente, para el primer tramo se requiere la afectación de una superficie de 9,223 m2 necesarios para la rectificación de curvas incluida dentro del derecho de vía. b) Superficie real de construcción. En la siguiente tabla se desglosa la superficie que será ocupada por la obra, siendo un total de 350,360 m2, superficie incluida dentro del derecho de vía. En el primer tramo parcial se incluye la superficie del camino actual y en todos los tramos se incluye la superficie de cunetas.

TABLA II.12. SUPERFICIE DE CONSTRUCCIÓN TRAMO LONGITUD

m ANCHO

m SUPERFICIEREQUERIDA

m2

SUPERFICIE REAL A AFECTAR

m2 1 3,000 16.00 48,000 28,500 2 13,000 16.00 208,000 208,000 3 6,740 14.00 94,360 94,360 22,740 350,360 330,860



Nota: En el primer tramo la superficie a afectar es de 28,500 m2, en virtud de que se eliminó la superficie de los 19,500 m2 que ya ocupa el camino actual, por lo que únicamente se requiere afectar una superficie adicional de 330,860 m2. c) La que se planea desmontar La superficie a desmontar es de 3,560 m2, como se muestra en la siguiente tabla:

TABLA II.13. SUPERFICIE ARBOLADA Y NO ARBOLADA TIPO DE

SUPERFICIE TRAMO TOTAL

m2 %

1 2 3 Derecho de vía 60,000 650,000 269,600 979,600 Ocupada por obras 48,000 208,000 94,360 350,360 A afectar 28,500 208,000 94,360 330,860 100.00 Arbolada 2,929 631 0 3,560 1.08 A afectar no arbolada 25,571 207,369 94,360 327,300 98.92

De la tabla anterior se desprende que la superficie total adicional a afectar para la construcción del tramo es de 330,860 m2, de los cuales 3,560 m2 se encuentra ocupada por vegetación de tipo manglar, lo que significa el 1.08% de la superficie adicional requerida, en tanto que el 98.92% restante se encuentra ocupada por huertas de coco y mango. De la superficie ocupada por manglar, 631 m2 se ubican en las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi ubicados en segundo tramo parcial; y 2,929 m2 corresponden a terrenos ocupados por Arcelor Mittal (antes Sicartsa) situados en el primer tramo parcial. Fuera de este tipo de vegetación, solo se presentan algunas especies vegetales nativas típicas de selva baja en los linderos de las huertas u orillas de caminos interparcelarios. d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera. Únicamente se está considerando una superficie de 5,000 m2, para el establecimiento del parque de maquinaria. La superficie a ocupar corresponde al mismo derecho de vía. Como ya fue señalado no se requiere afectar una superficie adicional para la instalación de campamentos. e) Las correspondientes a áreas libres o verdes Se tiene adquirida una superficie de 976,200 m2, como derecho de vía para los tres tramos parciales, de los cuales únicamente estarán ocupados por la obra 486,840 m2 el camino actual del primer tramo y el que ocupa ya el segundo tramo, quedando la superficie restante como áreas libres, esto es 489,360 m2.



II.2.8. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas Una obra de esta naturaleza requiere la ejecución de varios trabajos preliminares, por ejemplo: El reconocimiento de la zona del proyecto así como los accesos al sitio de la obra, son de gran importancia para poder definir en donde se ubicarán las instalaciones de obra, que son parte esencial en la ejecución de la estructura, por lo que dentro de la planeación se contemplará en principio, la ubicación de las zonas de trabajo, considerando como prioritario lo siguiente:

Definición de accesos, salidas controladas de maquinaria y de personal. Instalaciones provisionales para oficinas de campo y almacén de

materiales. Planta de fabricación de concreto hidráulico y de carpeta asfáltica, así como

sus bancos de agregados, cemento y agua para aprobación de la dependencia, previo estudio de laboratorio.

Localización de bancos de materiales de préstamo para terraplenes, incluyendo el muestreo y estudios de laboratorio para su aprobación por la supervisión de la obra.

Área para oficinas de campo y campamentos. A continuación se describen algunas de las obras y actividades provisionales y asociadas que se requieren para la ejecución del presente proyecto: Caminos de acceso.- Para la construcción del Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, no se requerirá la apertura de caminos de acceso. En los tramos parciales 1 y 2 se utilizarán el camino y el Boulevard Costero ya existentes. Para el acceso al sitio de construcción del tramo parcial 3 se utilizarán los caminos que ya existen entre las parcelas. En los bancos de préstamo que serán utilizados para la construcción de las diferentes capas del cuerpo del pavimento ya se cuenta con caminos de acceso por lo que no se requiere de afectaciones adicionales. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras.- Dada la naturaleza del proyecto, únicamente se requiere de una superficie de unos 5,000 m2 que serán utilizados temporalmente como parque de maquinaria donde se construirá una bodega para el almacenamiento de herramienta y para el resguardo del velador. Se aprovechará para ello la misma superficie del derecho de vía. Este parque de maquinaria tendrá como función el almacenamiento de equipo y maquinaria a emplear dentro de la obra, cuando ésta no se encuentre en operaciones o cuando se le vaya a dar mantenimiento.



La superficie que se utilizará como parque de maquinaria se nivelará y compactará, sugiriéndose además aplicar una capa de material impermeable a base de sellos de arcilla compactada al 95% Proctor de 10 cm de espesor o cualquier otro material impermeable, sobre la que se podrán ejecutar además actividades de mantenimiento de la maquinaria. Esta capa impermeable, se retirará una vez concluida la obra y en caso de contener derrames de grasas y aceites se le dará tratamiento como residuo peligroso. Por otra parte, no se requerirá el acondicionamiento de una superficie adicional para la instalación de trituradoras o plantas de asfalto, en virtud de que ya existe una planta en el banco denominado El Cayacal que será utilizada para la construcción de la obra, únicamente se requerirá la instalación de una planta para la elaboración del concreto hidráulico con el ue se construirá el segundo tramo parcial de la obra. El proyecto demanda la utilización de materiales pétreos triturados con las especificaciones que indican las normas de la SCT, sin embargo, como se mencionó se utilizará el banco El Cayacal, mismo que ya cuenta con el equipo de trituración necesario por lo que no se instalarán equipos adicionales. Campamentos, dormitorios, comedores.- Para la construcción y administración de la obra se requiere de campamentos, dormitorios y comedor para el personal técnico y de campo, además de la instalación de un área administrativa u oficina, sin embargo, dado que el tramo se ubica en comprensiones de la Ciudad y Puerto Lázaro Cárdenas y Playa Azul, no se requiere la construcción de un sitio especial sino que se tomará en arrendamiento un edificio de los que ya existen en la zona urbana de estas poblaciones utilizando los servicios existentes en éstas. Instalaciones sanitarias, sistemas de drenaje y destino de las aguas residuales.- Para la operación de una obra de esta naturaleza no se requieren instalaciones sanitarias ni sistemas de drenaje, puesto que se trata de una vía de comunicación libre de peaje, razón por la cual no existirán casetas de cobro ni servicios sanitarios para los usuarios de la carretera, sin embargo, si se requiere de servicios sanitarios, sistemas de drenaje y descarga de aguas residuales derivadas del funcionamiento del campamento, pero se utilizará la infraestructura municipal ya existente en Lázaro Cárdenas y/o Playa Azul. Por lo que respecta al trazo, en cada frente de trabajo será necesaria la instalación de letrinas portátiles durante toda la etapa de construcción para el servicio de los trabajadores, a fin de evitar la contaminación por heces fecales, mismas que deberán ser localizadas en sitios de fácil acceso para el personal involucrado en la obra. Estas letrinas se rentarán a una empresa especializada. La empresa Sanirent es utilizada por varias empresas constructoras. Ofrece equipos en renta Modelo QV2 el cual evita la propagación de enfermedades gastrointestinales.



Este tipo de letrina está fabricada 100% en polietileno de alto impacto, cuenta con wc con tanque de 200 litros de capacidad y chimenea para eliminar malos olores. Dadas las características del proyecto será necesaria la instalación de 5 letrinas por cada frente de trabajo. El mantenimiento y la disposición de los residuos correrán a cargo de la empresa arrendataria Sanirent o la que sea designada por el contratista. Bancos de material.- Para la construcción de un tramo carretero de esta naturaleza se requiere la extracción, carga, transporte y aplicación de materiales pétreos de los bancos seleccionados a los frentes de trabajo que se esté atacando, mismos que tienen la finalidad de formar las diferentes capas que conforman las terracerías y el pavimento o cuerpo de la carretera. Los materiales pétreos son materiales geológicos o elementos minerales presentes en el subsuelo, siendo de interés para la construcción de obras carreteras aquellos que reúnen características como resistencia, flexibilidad y dureza, dependiendo de la capa estructural del pavimento que van a constituir y de acuerdo a su tamaño se clasifican en gravas y arenas. Las gravas son fragmentos de roca que tienen más de 2 mm de diámetro y generalmente proceden de la trituración artificial de la roca o del cribado de materiales geológicos. La arena es el nombre que se da a los materiales de grano fino, cuyas partículas varían entre 0.05 y 2 mm de diámetro, pueden estar presentes de manera natural en el subsuelo y únicamente requerir el cribado de la misma o ser procedente de la denudación o de la trituración artificial de la roca. Para la selección de los bancos de extracción de materiales pétreos a utilizar, se efectuó un estudio de los bancos existentes en la zona considerando los costos de adquisición del material y la ubicación de los mismos lo que determina los costos de los acarreos.

TABLA II.14. RELACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PÉTREOS PROPUESTOS Nº NOMBRE

DEL BANCO APLICACIÓN DEL

MATERIAL UBICACIÓN*

LATITUD NORTE LONGITUD OESTE 1 El Cayacal Carpeta asfáltica 1989686 797261

Concreto hidráulico2 Acalpican Terracerías 1995200 780468

Base hidráulica *Coordenadas UTM

Los materiales a extraer de los dos bancos de préstamo propuestos, corresponden al material de arrastre de los ríos, mismo que se deposita en las márgenes de las partes bajas cerca de su desembocadura. El aprovechamiento de estos materiales en la construcción de una obra carretera, consiste en la extracción, trituración o cribado, carga y transporte del material del banco seleccionado hacia los frentes de trabajo y aplicación en cada capa del pavimento que lo requiera.



La extracción de los materiales pétreos se realizará a partir de los bancos seleccionados y que hayan sido previamente autorizados por el laboratorio de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), mismos que ya se mencionaron con anterioridad. Para la extracción del material se utilizará una excavadora Caterpillar 330-C, misma que cargará el material extraído a los camiones de volteo y para alimentar la trituradora se realizará con un cargador frontal Cat 950-F. Fig. 7. En las imágenes se muestran los sitios que serán utilizados como bancos de préstamo. En a) el banco El Cayacal, mismo que cuenta con trituradora vista en la imagen; y en b) se aprecia el material de los playones del río Acalpican. Como se aprecia en la imagen se cuenta con acceso para la extracción del material en este banco. Los volúmenes de materiales pétreos necesarios para la conformación de las diferentes capas del cuerpo del pavimento, procederán de los bancos de préstamo identificados como Acalpican y El Cayacal, mismos que ya fueron señalados y cuyos volúmenes se presentan en la siguiente tabla:

TABLA II.15. VOLUMEN DE MATERIAL PETREO REQUERIDO POR LA OBRA

APLICACIÓN BANCO VOLUMEN (m3) TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TOTAL

Cuerpo del terraplen Cayacal y Acalpican 3,500 108,000 69,300 180,800Capa subyacente Cayacal y Acalpican 6,300 23,600 38,100 68,000Capa subrasante Cayacal y Acalpican 6,000 32,500 21,000 59,500Base hidráulica Cayacal y Acalpican 7,200 29,200 36,400 72,800Carpeta asfáltica Cayacal 4,020 0 9,100 13,120Concreto hidráulico Cayacal 0 9,350 0 9,350

Total 27,020 202,650 173,900 403,570 Sitios para la disposición de residuos.- Para alojar los residuos generados en la obra, no será necesario el establecimiento de sitios de disposición final, puesto que la mayor parte del material producto de despalmes, cortes y excavaciones corresponde a suelos que pueden ser reutilizados para el arrope de taludes y construcción de terraplenes.

a) b)



Solo en caso de ser necesario se efectuará el aprovisionamiento de un banco de tiro (desperdicio) para depositar los residuos excedentes de los cortes al terreno, del material que no sea reutilizable dentro del mismo tramo como la capa vegetal de suelo, evitando que éstos sean depositados sin control a los lados del camino o que sean contaminados con otro tipo de materiales, lo que los hace que no puedan ser aprovechados. Los residuos sólidos derivados del consumo de alimentos por los trabajadores, serán inapreciables y podrán ser dispuestos en los tiraderos de basura municipales. En la siguiente tabla se presenta el tipo de residuo a generar, señalando el sitio de disposición final:

TABLA II.16. SITIOS PARA LA DISPOSICIÓN DE LOS RESIDUOS

TIPO DE RESIDUO PELIGROSO SITIO DE DISPOSICIÓN

Residuos de desmonte No Se picará y reincorporará al suelo dentro del área del proyecto

Material producto del despalme y cortes

No Se Incorporará al suelo en la zona del proyecto

Residuos sólidos domésticos No Tiradero de basura municipal de Lázaro Cárdenas

Aceites gastados Si Se entregarán a una empresa autorizada para su recolección

Refacciones gastadas Si Se entregarán a una empresa autorizada para su recolección

Aguas residuales No Sistema de alcantarillado municipal Emisiones a la atmósfera No Se diluirán en el ambiente En virtud de la naturaleza de los residuos y el confinamiento seleccionado para cada uno de ellos, no se consideró necesario realizar ningún tipo de estudio para la disposición final. Instalación de laboratorio de campo.- Por disposiciones de la SCOP, la empresa que tenga a su cargo la construcción de la obra, subcontratará una empresa de control de calidad misma que tendrá su laboratorio de campo con el personal, equipo y demás elementos necesarios para controlar adecuadamente la calidad de los materiales de construcción y de la obra ejecutada, de acuerdo con lo que corresponda en lo indicado en las normas de calidad de los materiales. El laboratorio de campo podrá ser instalado en el mismo campamento que de alojamiento al personal de la constructora o arrendar otro edificio. Abastecimiento de combustibles.- El abastecimiento de combustibles a la maquinaria y equipo que se utilizará dentro de la obra se realizará diariamente o conforme sea necesario utilizando para ello un camión-pipa de 10,000 litros de capacidad. El suministro de combustibles se realizará a partir de las estaciones de servicio PEMEX, localizadas en las poblaciones de Lázaro Cárdenas y Playa Azul, por lo que no se requerirá el almacenamiento temporal de éstos en la zona del proyecto.



Fig. 8. El abastecimiento de combustibles a la maquinaria y equipo se realizará por medio de un camión pipa como el que se muestra en la imagen.

II.2.9. Descripción de los servicios requeridos En este apartado nos referiremos a los servicios e infraestructura que se requiere para la ejecución de la obra y que no son parte del proyecto. Se utilizará la infraestructura de bienes y servicios que ya existe en el municipio de Lázaro Cárdenas donde se localiza el tramo motivo de este estudio. Suministro de energía eléctrica.- Para el funcionamiento de trituradoras, planta de asfalto e iluminación de campamentos, oficinas, y para el funcionamiento de algunos aparatos dentro del área de campamentos se requiere del suministro de energía eléctrica. Este servicio ya existe en el banco de El Cayacal donde se sitúa la planta de asfalto y en el área urbana de Ciudad Lázaro Cárdenas donde se ubicará el campamento y oficinas, por lo que no se demandan instalaciones adicionales. El suministro estará a cargo de la Comisión Federal de Electricidad y la demanda del servicio será temporal durante las etapas de preparación del sitio y construcción de la obra. Abastecimiento de agua potable.- El agua potable se requiere para el consumo e higiene de los trabajadores que laborarán en la obra y que ocuparán el área de campamentos. Como ya existe red de agua potable municipal en la zona no se demanda un suministro adicional. Servicio telefónico.- Una obra de esta naturaleza requiere de la comunicación constante entre el personal técnico-administrativo y de campo, por lo que se considera un servicio indispensable, pero que no forma parte del proyecto. Este servicio será suministro por las empresas especializadas en telefonía celular y por Telmex para el servicio telefónico instalado en las oficinas que la empresa constructora tendrá en Ciudad Lázaro Cárdenas.



Servicio de Internet.- Corresponde a otro sistema de comunicación indispensable en nuestros días que será utilizado por los técnicos y personal directivo de la empresa para estar en comunicación con su personal y/o con los funcionarios de la SCOP o con los subcontratistas. Este servicio será suministrado por las compañías especializadas a través de las redes ya existentes en la población de Lázaro Cárdenas y será contratado por la empresa designada por la SCOP para la construcción del tramo. Servicios bancarios.- Para la construcción de una obra de esta naturaleza, se requiere de servicios bancarios para la administración de la obra, pago de servicios y de personal. No será necesario el establecimiento de infraestructura adicional, puesto que se utilizarán los servicios bancarios ya existentes en el Puerto de Lázaro Cárdena. Servicios municipales.- El personal técnico-administrativo que se requiere para las etapas de planeación, estudios previos, preparación del sitio y construcción de la obra, utilizarán la energía eléctrica, agua potable, alcantarillado sanitario, recolección de residuos, mismos que provendrán de las redes ya existentes dentro de la población de Lázaro Cárdenas, las que se encuentran a cargo del ayuntamiento, responsable de otorgar el servicio, por lo que no se requiere infraestructura adicional. II.2.10. Programa de trabajo La construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, incluyendo las etapas de preparación del sitio y construcción, se tiene contemplada realizarla en un periodo aproximado de 48 meses contando con los recursos financieros necesarios y las autorizaciones correspondientes en materia de impacto ambiental. Dentro de estos 48 meses, se contempla el tiempo necesario para la obtención de autorizaciones, así como para la licitación y firma del contrato de obra. Una vez terminada la construcción de las obras, se procederá a la operación de las mismas. La operación para un proyecto de esta naturaleza, se considera por tiempo indefinido una vez concluida la etapa de construcción. El pavimento asfáltico tendrá una duración de 10 años y el concreto hidráulico de 25, y al concluir su vida útil lo que se hace es rehabilitarlo, ampliarlo o modernizarlo para que siga cumpliendo el objetivo con el que fue construido. El mantenimiento que se da a una carretera se realiza periódicamente, y en los primeros años será solo para la reposición del señalamiento horizontal, desazolve de obras de drenaje, chaponeo del derecho de vía, de acuerdo a lo señalado en el apartado correspondiente a operación y mantenimiento del presente estudio. En la Gráfica de Gantt, que se anexa, se establece el programa calendarizado de trabajo para la ejecución de la obra, tramo del Km 0+000 al Km 22+740 donde se incluyen las obras y actividades a realizar.



TABLA II.17. PROGRAMA DE OBRA ESTIMADO ACTIVIDADES BIMESTRE

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Preliminares Estudios previos Obtención de autorizaciones I. Preparación del sitio 1. Desmonte 2. Despalmes 3. Trazo y nivelación II. Construcción 1. Carretera 1.1. Terracerías 1.2. Pavimentos 1.3. Señalización 2. Puentes 2.1. Subestructura 2.2. Superestructura 2.3. Banquetas/guarniciones/parapetos 2.4. Accesos 3. Entronques 3.1. Subestructura 3.2. Superestructura 3.3. Banquetas/guarniciones/parapetos 3.4. Accesos 4. Ciclopista 4.1. Terracerías 4.2. Base y pavimento 4.3. Imagen III. Operación IV. Mantenimiento y/o conservación V. Abandono del sitio Aplicación de medidas de mitigación

Una vez terminada la construcción se procederá a la operación de la misma. El mantenimiento de la carretera se realizará periódicamente de acuerdo a lo señalado en el apartado correspondiente a operación y mantenimiento del presente estudio.


Consultores Ambientales Asociados

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II.2.11. Selección del sitio o trayectorias alternativas No se tienen trayectorias alternativas. El los primeros 16.000 Km el tramo se construirá siguiendo la trayectoria del camino existente y solamente los 6.740 Km restantes se construirán sobre un trazo totalmente nuevo. En el primer tramo parcial la ampliación se realizará sobre la margen izquierda, utilizando la infraestructura existente, esto es el camino actual de 6.5 m de ancho en virtud de que en una fracción de la margen derecha se localiza la vía del ferrocarril y una línea de fibra óptica de Telmex. En el segundo tramo parcial ya existe un cuerpo de pavimento de 7.0 m de ancho de calzada y aquí se cuenta con un derecho de vía de 50.00 m liberado desde que se construyó el primer cuerpo del pavimento, por lo que el segundo cuerpo del pavimento y la ciclopista-trotapista se construirán sobre este derecho de vía siguiendo la trayectoria del primer cuerpo de pavimento. Este segundo tramo se tiene trazado en su mayor parte sobre huertas de coco y únicamente en el cruce con los esteros Santa Ana y El Pichi se afectará una superficie de manglar, por lo que el trazo se efectuó en forma paralela a los puentes existentes, dejando únicamente una separación de 0.50 m a fin de ocasionar la menor cantidad de afectación a este ecosistema. El criterio utilizado para trazar el tercer tramo parcial consistió prácticamente en librar las poblaciones de Playa Azul y El Habillal y una pequeña loma ubicada al suroeste de este poblado, así como realizar un trazo lo más recto posible a fin de eliminar curvas y pendientes dando cumplimiento a las especificaciones establecidas por la SCT para caminos tipo A2, para lo que se consideró la topografía del área y la ocupación del suelo. Al aprovechar la trayectoria actual en la mayor parte del tramo, se reducen considerablemente los daños al ambiente mismos que si se tuviera que abrir una nueva ruta serían mucho mayores y en el que las actividades de la obra impactarían más intensamente al ambiente. Adicionalmente se reducen los costos de construcción aprovechando la trayectoria actual. Para la selección de los entronques prácticamente no se utilizaron criterios de selección, salvo la necesidad de construir entronques ágiles y sin riesgo que conecten la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal con los accesos que ya existen hacia las poblaciones señaladas para cada entronque. Para el caso de la construcción de los puentes, éstas corresponden a obras de drenaje mayor y son obligatorios para salvar los claros de los esteros y ríos que cruzan la trayectoria del trazo de la vialidad. El criterio utilizado para la construcción de estas obras está referido prácticamente al estudio hidrológico efectuado para cada uno de los cauces.



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No se analizaron otras rutas alternativas, ni la construcción de un camino nuevo, toda vez que éste cumple con las especificaciones requeridas, cuenta con un derecho de vía suficiente, se reducen los costos y periodos de construcción, logrando un beneficio más rápido, además de que existe factibilidad técnica constructiva, disponibilidad de materiales y recursos económicos para su construcción. II.3. Representación gráfica regional Ver mapa anexo. II.4. Representación gráfica local Ver mapa en anexos. Ver fotografías aéreas.

Fig. 9. Fotografía aérea mostrando el primer tramo parcial del Km 0+000 al 3+000

Primer tramo parcial

0+000

3+000



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Fig. 10. En la imagen a) se puede apreciar el estero Santa Ana; y, en la imagen b) el estero El Pichi. En las dos imágenes se aprecia que el área de manglar más importante

por la superficie ocupada, se ubica distante del sitio de construcción de los puentes.

Estero Santa Ana

Estero El Pichi

Puente actual

b)

a)

Puente actual



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Fig. 11. En la imagen a) se aprecia el sitio de construcción del puente sobre el Río Acalpican; y en la imagen b) el sitio donde se construirá un puente sobre el estero El

Tigre. En las dos imágenes se aprecia el uso de suelo frutícola de la zona.

Sitio de Construcción Puente Acalpican

Sitio de Construcción Puente El Habillal (El Tigre)

b)

a)



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REPRESENTACIÓN GRÁFICA REGIONAL



43

II.5. Preparación del sitio y construcción II.5.1. Preliminares Como la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas-Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, implica el cambio de uso de suelo de terrenos forestales, a continuación se presenta la estimación de superficies de manglar a afectar y el VTA a derribar. II.5.1.1. Estimación del VTA a remover Para obtener el volumen a remover dado el cambio de uso del suelo para la construcción de una vía de comunicación en el municipio de Lázaro Cárdenas, Michoacán, se elaboró una tabla de volúmenes específica, probando distintos modelos matemáticos, con una base de datos que considera las variables: Número de sitio (NS), Especie (SP) Número de individuo (NI), Diámetro normal (DN), altura total (HT) y Volumen (VOL) de árboles de distintas especies de manglar, mismos que fueron muestreados en el área afectada por el proyecto, conformada por una superficie arbolada de 631 m2 en las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi (Laguna Costera El Caimán) de los cuales se muestreo toda la superficie ocupada por manglar a afectar y 2,929 m2 en terrenos ocupados por la empresa acerera Arcelor Mittal de la cual se tomó una muestra del 100%. Para la cuantificación del volumen de las especies de manglar, se utilizó una tabla de volúmenes elaborado por Cortés Jaramillo, G., en el año 2003 para la cuantificación de volúmenes de mangle a afectar dada la construcción de los puentes Santa Ana y El Pichi. Con esta base se procedió a realizar el inventario forestal para la estimación del VTA a remover dada la construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, con los siguientes objetivos:

Realizar la cuantificación de arbolado de algunas especies de manglar, utilizando modelos de regresión lineal, en una superficie total de 3,560 m2 de un predio ocupado por Arcelor Mittal y las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi.

Elaborar modelos de crecimiento en volumen, para la cuantificación de

biomasa de algunas especies de manglar.

A.1. Metodología La consolidación del presente trabajo se realizó en distintas etapas las cuales fueron: 1. Elaboración de la base de datos Para la elaboración de la base de datos se procedió a realizar un formato de campo en el cual se consideraron las variables que se muestran a continuación:



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SI NI SP DT DN HT VOL

2 3 . . . n Donde: SI Sitio NI Número de individuo SP Especie HT Altura total, se considera desde la base del árbol hasta el ápice e cada individuo VOL Volumen real DN Diámetro normal, esta variable se midió a la altura de 1.30 m a partir de la base del árbolDT Diámetro del tocón, a 30 cm en la base del árbol y a 10 cm cuando es arbusto El volumen real (VOL), se obtuvo mediante la aplicación de la fórmula de Smallian, para cada una de las secciones, y para la punta se empleó la fórmula de cono, enseguida se sumaron los volúmenes de todas y cada una de las secciones y de las puntas, para finalmente obtener un volumen (real) total por árbol (m3). Para el caso del mangle se emplearon modelos de crecimiento y densidad. 2. Toma de la muestra Los requerimientos del estudio fueron la determinación del VTA por hectárea y total de la parte afectada dado el cambio de utilización de terrenos forestales para la construcción de una vía de comunicación, área en la cual se encontró ocupada por manglar con algunas otras especies propias de selva baja.

TABLA II.18. TIPO DE VEGETACIÓN, SUPERFICIE A AFECTAR Y % MUESTREADO TIPO DE

VEGETACIÓN UBICACIÓN SUPERFICIE

m2 SUPERFICIE

MUESTREADA m2

% SUPERFICIE MUESTREADA

Manglar Estero Santa Ana 434.00 434.00 100.00Manglar Estero El Pichi 197.00 197.00 100.00Manglar Arcelor Mittal 2,929.00 2,929.00 100.00

La toma de la muestra en los esteros Santa Ana y El Pichi y en los terrenos ocupados por Arcelor Mittal se realizó en el 100% de la y en cada sitio de muestreo se tomaron los datos de diámetro y altura para cada una de las especies encontradas. El resumen de los resultados del muestreo se presenta para cada sitio a afectar en la siguiente tabla:



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TABLA II.19. RESULTADOS POR SITIO DE MUESTREO

SITIO MUESTREADO

NOMBRE COMUN ESPECIE DN HT Nº INDIVIDUOS

El Pichi

Mangle blanco*

Avicennia germinans

5 3 8 7 4 7 10 5 6

Ciruelo Spondias purpurea 20 5 3 24

Santa Ana

Mangle blanco Avicennia germinans 7 3 3 10 4 2

Mangle botoncillo

Conocarpus erectus

7 3 7 10 4 8 11 5 6 12 5 2

Majahua Ipomoea wolcottiana 15 4 4 Trompo Crataeva tapia 35 6 1 Tlacuache Lonchocarpus sp 25 5 1 34

Arcelor Mittal

Mangle blanco

Avicennia germinans

7 3 6 10 4 7 12 5 8

Mangle botoncillo

Conocarpus erecta

7 3 12 10 4 10 11 5 5 12 5 4

Majahua Ipomoea wolcottiana 15 4 3 Tlacuache Lonchocarpus sp 20 4 2 Higuera prieta Ficus sp 20 5 1 58

En la literatura Avicennia germinans se presenta como mangle negro Con estos datos, se procedió a obtener el volumen real de cada individuo utilizando la fórmula de Smallian para cada una de las secciones generadas por cada individuo y se procedió a generar la tabla de volúmenes específica, con el modelo de mayor ajuste de los modelos probados, tomados de Romhan y Ramírez, 1994. Con los datos de muestreo se encontraron 24 individuos en el estero El Pichi y 34 en el estero Santa Ana, en tanto que en los terrenos de Arcellor Sttel se encontraron 58 ejemplares del estrato arbóreo, lo que equivale a una densidad de 198 árboles/ha. B. Identificación de especies.

La identificación del tipo de vegetación se determinó directamente en el campo y en laboratorio, encontrando que la vegetación que sería afectada está clasificada como manglar, por el tipo de especies existentes. Se tomaron muestras de las especies encontradas dentro de este tipo de vegetación y se llevaron al laboratorio de taxonomía botánica del Instituto de Ecología de la UNAM Campus Morelia a fin de identificar los nombres científicos.



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C. Estimación de volúmenes Posteriormente se procedió a realizar la cuantificación directa de cada una de las especies encontradas y que deberán ser derribadas para la ejecución del proyecto arrojando los siguientes datos:

TABLA II.20. ESTIMACIÓN DEL VTA POR ESPECIE Y POR SITIO PREDIO NOMBRE COMUN ESPECIE VTA

M3 ESTRATO

El Pichi

Mangle blanco Avicennia germinans 0.364 Arbóreo Ciruelo Spondias purpurea 0.354 Arbóreo 0.718

Santa Ana

Mangle blanco Avicennia germinans 0.084 Arbóreo Mangle botoncillo Conocarpus erecta 0.578 Arbóreo Majahua Ipomoea wolcottiana 0.212 Arbóreo Trompo Crataeva tapia 0.420 Arbóreo Tlacuache Lonchocarpus sp 0.183 Arbóreo 1.477

Arcelor Mittal

Mangle blanco Avicennia germinans 0.584 Arbóreo Mangle botoncillo Conocarpus erecta 0.736 Arbóreo Majahua Ipomoea wolcottiana 0.159 Arbóreo Tlacuache Lonchocarpus sp 0.188 Arbóreo Higuera prieta Ficus sp 0.118 Arbóreo 1.785 Arbóreo

Total 3.980 Del análisis de la tabla anterior se determinó que el volumen total a afectar en una superficie de 3,560 m2, que comprenden una superficie de 631 m2 en las márgenes de los esteros y 2,929 m2 en terrenos de Arcelor Mittal, donde se pretende efectuar el cambio de uso de suelo para la construcción de una carretera, será de 3.980 m3 de vegetación de manglar con algunas especies propias de selva baja. Como se puede apreciar en la Tabla II.21, conforme al Inventario Nacional Forestal, de los 330,860 m2 (33-08-60 ha) adicionales a afectar para la construcción de la obra, se ubican en la categoría de zonas de conservación y aprovechamiento restringido los 3,560 m2 de manglar a afectar (00-35-60 ha).



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TABLA II.21. CLASIFICACIÓN DE SUPERFICIES

ZONAS CLASIFICACIÓN SUPERFICIE m2

%

Zonas de conservación y aprovechamiento restringido

Áreas naturales protegidas 0 Superficie arriba de los 3,000 msnm 0 Superficie con pendientes mayores al 100%

0

Superficie con vegetación de manglar o bosque mesófilo de montaña

3,560

Superficie con vegetación en galería 0

Zonas de protección

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de producción maderable alta

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de producción maderable media

0

Terrenos forestales o de aptitud preferentemente forestal de producción maderable baja

0

Terrenos con vegetación forestal de zonas áridas

0

Terrenos adecuados para realizar forestaciones

0

Zonas de restauración

Terrenos con degradación alta 0 Terrenos con degradación media 0 Terrenos con degradación baja 0 Terrenos degradados que ya estén sometidos a tratamientos de recuperación y regeneración

0

II.5.1.2. Cambio de Uso del Suelo La construcción del tramo carretero Lázaro Cárdenas – El Habillal demanda el cambio de uso de suelo de áreas forestales en una superficie de 3,560 m2 de manglar (631 m2 en los esteros Santa Ana y El Pichi y 2,929 m2 en terrenos de ocupados por Arcelor Mittal, siendo necesaria la afectación del manglar para la construcción de la ampliación del primer tramo parcial y para la construcción de los puentes Santa Ana II y El Pichi II, por lo que anexo a la presente MIA se presenta el ETJ correspondiente el cual incluye la información referida en el artículo 53 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable. Asimismo, a continuación se presenta la información solicitada en el Apéndice IX Cambio de Uso de Suelo, de la Guía para la Elaboración de MIA del Sector Vías Generales de Comunicación, en atención al artículo 14 del REIA. a) Uso actual del suelo El uso actual del suelo en la superficie que se somete a cambio de uso es forestal y está ocupada por vegetación de manglar conforme a la clasificación que propone Rzedowski (1978).



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b) Uso que se le dará al suelo El uso que se pretende dar al suelo es como vía de comunicación, puesto que comprende la construcción de los puentes Santa Ana y El Pichi y la ampliación del primer tramo parcial. c) Ubicación, en un plano, de los sitios que se verán afectados. Ver plano anexo. d) Superficie que se afectará (en ha o m2).

TABLA II.22. SUPERFICIE SUJETA A CAMBIO DE USO ESTERO MARGEN SUPERFICIE

m2 Santa Ana Derecha 212.00Santa Ana Izquierda 222.00El Pichi Derecha 0El Pichi Izquierda 197.00Mittal Steel 2,929.00

Total 3,560.00 e) Tipos de vegetación que serían afectados. Manglar f) Especies de flora silvestre incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001 Avicennia germinans y Conocarpus erecta II.5.1.3. Actividades previas La preparación del sitio para dar inicio a los trabajos de construcción del tramo incluye diversas actividades entre las que se cuenta algunos trabajos preliminares que no implican la generación de impactos a otras que si conlleva algunas afectaciones, mismas que se resumen a continuación: Instalación de señalamientos.- Previo al inicio de los trabajos se tomarán las medidas necesarias con objeto de señalar perfectamente los tramos en los que se estará trabajando y se extremarán las precauciones, para prevenir y evitar accidentes de cualquier naturaleza, ya sea por motivo de las obras, por los movimientos de maquinaria y equipo o por abastecimiento de los materiales. Para ello se instalarán los señalamientos diurno y nocturno para la protección durante la ejecución de las obras. Instalación de letrinas.- A fin de evitar la contaminación por heces fecales, se tendrán que establecer letrinas móviles para el servicio de los trabajadores durante las etapas de preparación del sitio y construcción en cada frente de



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trabajo y deberán ser localizadas en sitios de fácil acceso para el personal involucrado en la obra. Instalación de campamentos.- Una de las actividades necesarias para dar inicio a la obra, es contar con el área de campamentos, comedor, oficina, taller y acondicionamiento del área destinada a parque de maquinaria, por lo que paralelamente al inicio de las actividades de construcción del tramo se realizará el acondicionamiento del sitio que será destinado a parque de maquinaria sobre el mismo derecho de vía de la carretera y se instalará el campamento en Ciudad Lázaro Cárdenas. Traslado de maquinaria y personal.- Los trabajos preliminares a la ejecución del proyecto, incluyen el traslado de la maquinaria y equipo de construcción simultáneamente con el personal de control de aseguramiento de calidad y brigadas de topografía. Instalación de maquinaria y equipo.- Se instalará la maquinaria y equipo a utilizar dentro de la obra en los lugares destinados, esto es el campamento y parque de maquinaria. Instalación de laboratorio de campo.- La instalación del laboratorio de campo estará a cargo de la empresa contratada para tal fin y podrá ser dentro del mismo campamento de la constructora que designe la dependencia o arrendando alguna de las construcciones ya existentes en Ciudad Lázaro Cárdenas. II.5.2. Preparación del sitio Desmonte.- Se procederá a realizar el desmonte y/o deshierbe de la superficie destinada a la ampliación del tramo, realizándola sobre la superficie que sea necesaria, de manera paulatina conforme se vaya avanzando en la obra, misma que para efectos de construcción se subdividió en tres subtramos o tramos parciales, señalando que se podrán atacar dos o tres frentes de trabajo al mismo tiempo. El desmonte se realizará utilizando un tractor Cat D-8 o similar, el área comprendida entre las líneas de ceros de los terraplenes y cortes de la ampliación, así como la correspondiente a construcción de puentes y entronques. El mismo procedimiento se utilizará en la superficie destinada a rectificaciones de curvas para el primer tramo parcial. El material resultante de esta actividad y que sea aprovechable, como leña o postes se donará a los pobladores locales, al material no aprovechable se le dará tratamiento como residuo incorporándolo al suelo en el área previamente autorizada por el H. Ayuntamiento de Lázaro Cárdenas, o se picará y se incorporará al suelo en la misma zona del proyecto. La ubicación de las áreas de desmonte se presenta en el plano anexo.



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La superficie que será afectada con el desmonte, los tipos de vegetación y los volúmenes a afectar se muestran en las Tablas II.18, II.20 y II.22. Dentro de las actividades de desmonte se verán afectados los ejemplares de palma cocotera (Cocos nucifera), mango (Mangifera indica); las demás especies vegetales presentes a lo largo del trazo, mismas que se ubican de manera aislada entre las huertas de coco, esto es en los linderos de las parcelas y en las orillas de los caminos que existen entre las parcelas; y el manglar situado en ambas márgenes del estero Santa Ana y en la margen izquierda del estero de El Pichi, a la altura de construcción de los puentes y en la margen izquierda del primer tramo en terrenos ocupados por Arcelor Mittal. Únicamente se considera cambio de uso de suelo, en la superficie donde se afectará el manglar, esto es en los 3,560 m2 de las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi destinados a la construcción de los puentes y la superficie de los terrenos de Arcelor Mittal. En la superficie restante no se considera cambio de uso de suelo en virtud de que no se trata de terrenos forestales, sino que el uso del suelo es frutícola y solamente se presentan algunos relictos de la vegetación nativa típica de la selva baja en los linderos de parcelas y orilla de caminos e incluso especies de vegetación secundaria. Todas las especies de mangle a afectar se encuentran incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001, bajo la categoría de sujetas a protección especial. Por las características de las especies presentes y por las dimensiones de las mismas no se elaborará ningún plan de rescate a excepción de aquellos ejemplares de cortas dimensiones. En relación con las especies de fauna silvestre que pueden resultar afectadas por las actividades de desmonte y despalme, en la siguiente tabla se presenta el resumen del número de especies encontradas. En el capítulo IV, se presenta la relación del nombre de cada una de las especies encontradas.

TABLA II.23. RESUMEN NÚMERO DE ESPECIES DE FAUNA IDENTIFICADAS EN EL ÁREA CLASE ORDEN FAMILIAS GÉNEROS ESPECIES

Peces 1 3 3 3

Anfibios 1 4 4 4

Reptiles 3 7 10 12

Aves 11 25 37 42

Mamíferos 2 3 4 5

TOTAL 18 42 58 66

Las especies de fauna silvestre incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001 son Crocodylus acutus y Boa constrictor.



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La descripción de las medidas que se adoptarán para su protección se presenta en el capítulo VI. Despalme.- Para las áreas de ampliación del tramo, de manera traslapada a las actividades de desmonte en sus primeros kilómetros, se procederá al despalme con tractor Cat D-8 o similar, del área comprendida entre las líneas de ceros de los terraplenes y cortes, acamellonando fuera de esta el material resultante para su posterior utilización en el arrope de los taludes y protección de las áreas afectadas que lo requieran y/o según se señale en el proyecto de construcción ejecutivo y los planes de manejo ambiental o mitigación del impacto ambiental aplicables o conforme a las especificaciones de la SCOP. Para las áreas de rectificaciones de trazo se procederá de forma similar. Una vez efectuado el desmonte se retirará la capa de suelo vegetal, cuyo material resultante se acamellonará para ser reintegrado a la misma zona del proyecto. Cortes y terraplenes.- Una vez despalmada y desmontada la superficie en el área de construcción de la carretera y considerando la clasificación de los materiales obtenidos de las plantas por kilómetro del proyecto geométrico, se procederá a realizar los cortes de material con tractor Cat D-8 o similar, y en donde se considere necesario con retroexcavadora Cat-330, o similar, el sobre acarreo y/o acarreo del material aprovechable para su utilización, formación y compactación de los terraplenes indicados en el diagrama de curva masa; siempre apegados al trazo, niveles y secciones de proyecto, se empleará para tal efecto tracto compactador Cat-825 o similar, por ser materiales compactables al 90%, 95% y 100%, de ser necesario se empleará además motoconformadora Cat –120 y vibrocompactador o similar para dar la rasante, sobretodo de la ultima capa, así como el grado de compactación especificado en cada caso. En los casos en que se tengan cortes a desperdicio, el material será transportado y depositado a los bancos de tiro definidos para tal fin pudiendo, utilizando en estos sitios tractor Cat D-6 o similar para el extendido del material. Los equipos a emplear en las terracerías, se adecuarán en su número según el programa respectivo. Los bancos de préstamo considerados, son los mencionados en proyecto para cada tipo de material o uso ya que su apertura y aprovechamiento esta regulado por los requerimientos ambientales, por lo que solo se utilizarán los bancos de Acalpican y El Cayacal. El agua para la formación de los terraplenes se obtendrá previa solicitud y autorización de las fuentes naturales cercanas al trazo de la carretera, al cual se le dará un manejo que permita un constante suministro de este en las áreas de trabajo y atendiendo al plan de manejo ambiental, considerando las regalías.



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Se contará con un laboratorio de control de calidad certificado, cuyo objetivo será verificar el cabal cumplimiento de las normas y especificaciones aplicables durante el desarrollo de los trabajos. El proyecto no contempla la realización de rellenos, dragados ni desviación de cauces. Fig. 13. La imagen muestra como se conforman los terraplenes en el área de ampliación de un camino. Actividad similar será efectuada en el primer tramo parcial. II.5.3. Construcción Los trabajos para la construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal comprenden las obras que fueron señaladas en el apartado relativo a la descripción de las obras y actividades y que se mencionan enseguida:

Primer tramo parcial: ampliaciones y rectificaciones de curvas Segundo tramo parcial: construcción del segundo cuerpo del pavimento,

ciclopista-trotapista, puentes Santa Ana II, El Pichi II y entronque Playa Azul.

Tercer tramo parcial: construcción de camino nuevo, entronque Acalpican, puentes Río Acalpican y El Tigre y entronque El Habillal.

El procedimiento constructivo es señalado a continuación y se puede dividir en pavimentos y estructuras: A. PAVIMENTOS Terracerías: Capa Subyacente.- Se construirá una capa de transición, capa subyacente de 50 cm de espesor para el tramo uno y de 20 cm de espesor para los otros dos tramos. El grado de compactación será del 95% de su PVSM determinado en la prueba AASHTO, con material seleccionado producto de préstamo de banco. Capa Subrasante.- Para finalizar la construcción de las terracerías se procederá a la conformación de la capa subrasante, con materiales pétreos seleccionados procedentes de cualquiera de los dos bancos de préstamo ya señalados, misma



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que tendrá 30 cm de espesor en todos los tramos compactada al 100% de su PVSM determinado en la Prueba AASHTO. Esta capa se construirá con sus cuñas de sobreancho, garantizando así la compactación fijada en los hombros del camino. La capa subrasante se construye aplicando material de banco en capas de 30 cm cada una proporcionando un riego a la superficie, utilizando para ello una pipa y compactando como ya se mencionó al 100% de su PVSM. El material para la conformación de la capa subrasante cumplirá con lo estipulado en las normas de calidad y de construcción de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Durante la ejecución de estos trabajos se tendrá especial cuidado, en la protección y continuidad del tráfico vehicular, por lo que la empresa constructora que tenga a su cargo la ejecución de la obra, tendrá permanentemente al personal de señalamiento, al pendiente de la correcta ubicación y el correcto funcionamiento del mismo. Base hidráulica Los materiales pétreos para la base hidráulica se acamellonarán sobre el derecho de vía, posteriormente se efectuará el mezclado, tendido, conformado, afinado y compactado para dar el acabado superficial a la base. La mezcla de los materiales se realizará en seco agregando posteriormente agua hasta el máximo de humedad óptima para lograr la compactación al 100 % del Peso Volumétrico Seco Máximo (P.V.S.M.) AASHTO Modificada, en un espesor de 30 cm para el primer tramo, 15 cm para el segundo tramo y 40 cm para el tercero.

Fig. 14. En la imagen se puede apreciar la forma como se realiza la conformación de la capa de base hidráulica en una vía de comunicación.

Riego de impregnación



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Una vez tendida la base y previa autorización de la dependencia, se procederá a realizar un barrido en toda la superficie para aplicar inmediatamente después un riego de impregnación en una dosificación conforme a lo indicado en el proyecto en litros por m2 con petrolizadora, empleando para tal fin una emulsión de rompimiento lento del tipo cationica o anionica cuyas características físico – químicas cumplan con las normas y especificaciones de la SCT. En el riego de impregnación se empleará un producto asfáltico que deberá cumplir con los requisitos contenidos en la siguiente tabla:

TABLA II.24. PRUEBAS AL PRODUCTO ASFÁLTICO PRUEBAS AL PRODUCTO ASFÁLTICO PARAMETROS

* Punto de inflamación, copa abierta

38º C

* Viscosidad Saybolt-Furol, a 50º C 75 - 150 seg. * Destilación, por ciento máx. del total destilado a 360º C: Hasta 225º C Hasta 260º C Hasta 315º C

20 25 - 65 70 – 90

* Residuo de la destilación a 360º C Por ciento del volumen total por diferencia Por ciento de agua

60 mínimo 0.2 máximo

* PRUEBAS AL RESIDUO DE LA DESTILACIÓN Penetración 100 g, 5 seg., 25º C Ductilidad, a 25º C Solubilidad, en tetracloruro de carbono

120 - 250 100 cm, mínima 95.5 % mínima

Fig. 15. El riego de impregnación se realiza con el apoyo de una petrolizadora tal como se muestra en la imagen de la izquierda, actividad que se realizará de forma similar en el primero y tercer tramo parcial.

Riego de liga Una vez que haya llegado a su rompimiento el riego de impregnación y transcurrido un plazo mínimo requerido para la penetración especificado y/o indicado por las normas de la SCT o indicaciones de la SCOP y previo a la colocación de la capa de carpeta asfáltica, se aplicará un riego de liga, utilizando una petrolizadora y emulsión cationica de rompimiento rápido cuyas



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características físico – químicas cumplan con las normas y especificaciones de la SCT y en una dosificación conforme a lo indicado en proyecto. Para estos riegos, así como para las actividades anteriormente descritas, el laboratorio de control de calidad será el indicado para realizar las pruebas, definir el procedimiento de aplicación de emulsión mas acorde con el tipo de material pétreo que se tenga, así como de realizar los análisis de calidad a las emulsiones por aplicar y la dosificación optima. Carpeta asfáltica La colocación de la capa asfáltica será en una capa de 10 cm de espesor, mas el abundamiento obtenido en las pruebas de laboratorio, para eliminar el exceso de juntas y dar un buen acabado, considerando que el bombeo se hará en un solo sentido se deberá tener especial cuidado en iniciar las compactaciones del hombro mas bajo y terminar de compactar en el hombro alto para dar un buen terminado a la capa. Sin embargo será el laboratorio de control de calidad quien de acuerdo a los agregados pétreos a utilizar y sus características mediante pruebas Marshall, se determinará la cantidad optima de cemento asfáltico a utilizar, se llevará un control de la temperatura en las diferentes etapas dentro del proceso constructivo de la mezcla asfáltica, como son su fabricación, tendido, y compactación, adicionalmente se dará atención al cumplimiento de las medidas ambientales, en relación a los desperdicios de la mezcla, las condiciones de limpieza de las unidades de transporte y la protección de las cajas de los camiones con lonas durante su transporte. La elaboración de la mezcla se efectuará en planta estacionaria, similar a la fabricación de mezcla que se utiliza para la carpeta asfáltica, la mezcla se fabricará con material pétreo de tamaño máximo de 3/8” y cemento asfáltico. Es importante que las instalaciones de la planta de asfalto y de trituración cuenten con los dispositivos y equipos auxiliares que permitan una dosificación adecuada de los materiales pétreos conforme al diseño Marshall correspondiente, al respecto es necesario que el sistema de trituración cuente por lo menos con primario y secundario, para una producción eficiente y suficiente de triturado. La calidad de la mezcla deberá cumplir con lo indicado en especificaciones y graduación del agregado pétreo, desgaste, equivalente de arena, contracción y adherencia al asfalto. La mezcla se tenderá con extendedora de asfalto con sensores para proporcionar un acabado uniforme y en el espesor de proyecto, se tendrá cuidado especial en la plancha del equipo para evitar el arrastre de partículas gruesas, que provoque algún rallado en la superficie tendida, así mismo se deberá evitar el uso de rastrillos.



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La compactación se realizará con rodillo liso Tandem ligero de 6 a 8 ton, sin aplicar vibración combinado con rodillo neumático ligero hasta lograr un grado de compactación del 95%, respecto al peso volumétrico Marshall obtenido en las pastillas correspondientes. Como se trata de una carpeta delgada de graduación la compactación deberá aplicarse de manera inmediata, para que la mezcla conserve la temperatura adecuada y lograr el mejor acomodo y el grado de compactación requerido. Durante la construcción se realizarán los ajustes necesarios en cuanto a la elaboración de la mezcla y proceso constructivo hasta lograr una calidad uniforme y adecuada, el ancho de tendido será el indicado en proyecto. Fig. 16. El extendido de la mezcla asfáltica en el primer y tercer tramo parcial se realizará en forma similar al que se muestra en la imagen. Concreto hidráulico Como se señaló, el segundo tramo parcial se construirá igual que el cuerpo ya existente a base de concreto hidráulico. Este concreto se elabora en planta, no siendo necesaria su instalación en el tramo debido a que se utilizará la planta Cemex que ya existe en Ciudad Lázaro Cárdenas. Para la aplicación del concreto hidráulico se procederá de manera similar a la construcción de una carpeta asfáltica. Sobre la base hidráulica se aplicará una base estabilizada con cemento Portland y sobre de ésta se aplica la capa de pavimento hidráulico. En la siguiente tabla se presenta la estructura del cuerpo del pavimento para cada uno de los tramos parciales.

TABLA II.25. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

CAPA ESPESOR (cm) TRAMO I TRAMO 2 TRAMO 3

Losa de concreto hidráulico -- 20 --- Carpeta asfáltica 10 --- 10 Base estabilizada con cemento --- 15 --- Base hidráulica 30 15 40 Subrasante 30 30 30



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Subyacente 50 20 20 Obras complementarias y señalamiento Una vez tendida el pavimento, se procederá a la construcción de cunetas y lavaderos de concreto de acuerdo a las normas, especificaciones y el proyecto y se efectuarán las siguientes acciones:



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Aplicación de pintura correspondiente al señalamiento horizontal y la

colocación de las vialetas reflejantes. Construcción de bordillos en caso de ser necesario. Colocación de defensa metálica galvanizada donde se requiera. Retiro de señalamientos provisionales y limpieza general de la obra una

vez terminada, de acuerdo a los subtramos que se van a abrir y que se vayan terminando y liberando

Estas actividades son independientes y no interfieren con los trabajos propios de la obra civil. B. ESTRUCTURAS (PUENTES) Subestructura Pilotes incados Considerando que la zona del proyecto se ubica en la región sísmica D y conforme a las características topográficas y estratigráficas del sitio de cruce se recomienda una cimentación profunda para ambos puentes a base de pilotes de 0.40 m de lado con excavación previa estabilizada con bentonita y profundidades mínimas de desplante de acuerdo al plano general. Esta alternativa es la que se consideró más viable desde el punto de vista ambiental, por lo que el proyecto ejecutivo se elaboró en base a esta propuesta, misma que consiste en el incado de 20 pilotes de sección cuadrada de 40 x 40 cm, con punta mediante la incrustación por medio de impacto, para hacerlos trabajar por fricción, a una profundidad de alrededor de los 19 m. Terminado el incado de los 20 pilotes, se rematarán y quedarán como parte de la losa tapa y de ahí se desplantará la pila que sostendrá la estructura del puente. Para la ejecución de la subestructura será necesario, respetar lo más posible el entorno ecológico, especialmente en lo referente a perforaciones previas que se tengan que realizar para garantizar la verticalidad del tipo de cimentación. En lo correspondiente a los apoyos extremos, la cimentación de éstos deberá ejecutarse previo el procedimiento de construcción de los terraplenes que conforman los muros de tierra mecánicamente contenida. Se abrirá una caja de 1.0 m de profundidad al terreno natural, para garantizar que no existe ningún tipo de material vegetal en el desplante de las capas de terraplén compactado. En el procedimiento de incado de los pilotes, en presencia de agua, se respetarán las recomendaciones indicadas en el plano constructivo correspondiente. La construcción de la subestructura de un puente, consiste básicamente en la construcción de la cimentación, la cual en este caso, se forma con pilotes enterrados en el subsuelo, una tapa losa y las pilas que se desplantan a partir de



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éstas y que sostienen las trabes que constituyen la superestructura del puente con su respectivo cabezal. Se fabricarán los pilotes en sitio utilizando como plataforma de trabajo el derecho de vía, para hincar con una sección de 40 x 40 cm, con concreto f’c = 250 kg/cm2, posteriormente se cargarán con ayuda de una grúa que los transportará hasta el sitio donde serán instalados, otra grúa con martillo hidráulico los incará por medio de golpe. En caso de ser necesario se hará una excavación previa para poder incar los pilotes. Como se indicó con anterioridad se incarán 20 pilotes para cada una de las pilas que sostendrán la superestructura. Construcción de zapatas.

Sobre los pilotes incados se colocará el acero de refuerzo previamente habilitado.

Terminado de colocar el acero se procederá a la colocación de la cimbra, que será de madera perfectamente alineada, plomeada y troquelada en capas para resistir el momento mas critico de presión del concreto durante el colado, sin deformarse.

Posteriormente se hará la colocación del concreto de una resistencia de f´c=250 kg/cm2, cuidando de tener previo al colado todo lo necesario para su correcta colocación como:

Equipo de bombeo (de ser necesario) vibradores eléctricos, de gasolina, aditivos impermeabilizantes, etc., además durante el vaciado del concreto se tendrá el personal necesario para el cuidado y vigilancia de la cimbra (carpinteros). durante el colado se tendrá el cuidado de que el concreto sea vibrado adecuadamente sin excesos que provoque segregaciones.

Para el curado de la superficie, se aplicará una película de Curacreto o materiales similares.

Fraguado el concreto se procederá al retiro de la cimbra, limpiándola y protegiéndola para el siguiente uso.

Construcción de columnas

Una vez concluida la cimentación del apoyo, se procede a la construcción del cuerpo de la pila o columna, iniciando la construcción por el armado de acero de refuerzo vertical, colocando las mufas en el acero de las pilas de cimentación, para continuar el armado para las columnas, con los contravientos necesarios para evitar que se desplome, para posteriormente colocar el refuerzo horizontal.

Previo al armado y cimbra de los elementos se realizará la limpieza del acero en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión, La aprobación de la geometría y el tipo de cimbra por parte de la supervisión, se solicitará para continuar las actividades.

Debido a la altura de las columnas, será necesario contar con una grúa hidráulica de 20 ton., para la elevación de cimbra, acero y materiales necesarios, durante el tiempo que dure la construcción de la subestructura, hasta la terminación de cabezales y retiro de la cimbra de los mismos.



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El concreto para estas columnas será de un f´c=250 kg/cm2 y dependiendo de la altura por colar, se requerirá la utilización de bomba para colados mayores a 4.00 m de altura.

Construcción de muros mecánicamente contenidos Los terraplenes de acceso en ambos lados, de donde partirán los puentes, se construirán con Tierra Armada para dañar lo menos posible los manglares, hasta una distancia de 18 m. Lo anterior consiste en la construcción de un “cajón” de concreto a 90o, con la intención de ocupar el menor espacio posible de manglar y evitar el terraplén que ocupa una superficie adicional a la del puente para sostener el arranque del mismo. Los trabajos correspondientes a este concepto se realizarán paralelamente a la construcción de la subestructura del puente, con la finalidad que una vez que se realice el montaje de las trabes, el cargadero se encuentre terminado, para apoyar las trabes. Antes del inicio de la obra, se requiere realizar los estudios del material propuesto para el relleno del muro, para proceder a su ensayo y aprobación, ya se deberá verificar que el material cumpla con los siguientes requisitos:

Granulometría Condiciones mecánicas Condiciones electroquímicas (p. h., contenido de sales, etc.)

Las piezas de concreto armado, que forman el muro (escamas), se fabricarán en un patio con un estricto control de calidad en los materiales, para posteriormente trasladarlos al sitio de colocación y almacenarlos conforme a su programa de colocación, las armaduras o mallas también serán transportadas y almacenadas en obra, evitando que se maltraten o estén en contacto con lluvia o humedad excesiva. Las actividades para la construcción del muro serán de acuerdo a la siguiente secuencia: Excavación de la caja para desplante del muro, en este caso conforme al terreno de desplante de proyecto, y una vez que se llegue a piso, se comprobará que la capacidad de carga del terreno sea la adecuada.

Construcción de dala de desplante con concreto armado de la sección de proyecto, formando los escalones para que el apoyo de las escamas sea perfectamente horizontal.

La colocación de la primera fila de escamas, se hará considerando que el inicio a instalar será de medias escamas, verificando su alineamiento vertical y horizontal, apuntalándolas con madera o cualquier otro sistema que evite su movimiento durante la colocación de la siguiente fila de



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escamas. La colocación de escamas, se realizará con una grúa montada sobre camión que transportará las piezas hasta el sitio de colocación, sosteniéndola durante todo el tiempo de la maniobra hasta que quede fija.

Para la colocación de la segunda fila de escamas, se colocarán las juntas

horizontales sobre las piezas ya colocadas, se presenta la escama en el sitio a colocar, se colocan los gatos que son 2 placas metálicas o de madera, sujetas por un espárrago con cuerda que se colocan en los dos extremos inferiores de la escama y sirven para alinear con las piezas ya colocadas, se verifica alineamiento vertical y horizontal, se troquelan para evitar el movimiento durante el relleno.

Una vez que la escama se encuentra fija, se colocan las armaduras o mallas, fijándolas en las preparaciones de las piezas y se tienden sobre la capa de terreno horizontal.

Sobre las armaduras o mallas, se deposita una capa de material, se extiende y se compacta con equipo, al porcentaje indicado en el proyecto, ya sea moto-conformadora para el extendido y rodillo vibratorio liso para la compactación, las capas indicadas en el mismo se ajustarán de acuerdo al espesor que se indique.

El proceso para las siguientes capas es repetitivo, debiéndose tener cuidado en el alineamiento vertical y horizontal del muro, el grado de compactación de las capas y el manejo de los materiales para evitar su deterioro.

Para las últimas filas de escamas, se tendrá especial cuidado en la piezas por montar, para respetar la geometría y alineación de proyecto, también se colocara un remate de concreto para alineación, de acuerdo a lo indicado en proyecto, y se verificará que los escurrimientos pluviales estén canalizados, para evitar que pudieran causar deterioros sobre las escamas o el relleno.

Construcción de cabezales

Una vez concluida la construcción de las columnas, se procede al cimbrado del fondo de los cabezales, apoyándola sobre andamiaje que podrá ser metálico o de madera, posteriormente se realiza la colocación del acero de refuerzo, que será habilitado en patio.

Previo al armado y cimbra de los elementos, se realizará la limpieza del acero en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión.

Con el objeto de dejar un buen acabado se deberá de vibrar de acuerdo a especificación, el concreto para estos cabezales será de un f´c=250 kg/cm2. una vez que el concreto haya fraguado se retirará la cimbra, se limpiará y se le aplicará desmoldante para utilizarse en el siguiente colado.

Colocación de trabes



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Sobre los caballetes se colocarán las trabes Tipo Cajón CA-200/135, mismas que se fabrican en planta y se transportarán al lugar de la obra, se montarán con grúas hidráulicas con una capacidad de carga de 80 toneladas. El montaje se hará de la siguiente manera: Previo al montaje de trabes, se construye una plataforma, complementándola con material producto de cortes y/o de banco previamente autorizado, que nos permita transitar con equipo (grúas) y transporte (tractocamión y dolly) con el que se trasladan las trabes del patio almacenamiento, hasta el sitio donde se inicia el montaje del primer claro, posicionando las primeras trabes, colocando previamente los neoprenos fijo y móvil, que indique el proyecto, con las trabes en su posición definitiva se cimbra la parte complementaria de la banqueta. Construcción de losas y diafragmas Una vez que se tenga terminado un claro de estructura montada, se coloca el armado del acero de refuerzo para los diafragmas, se colocan los ductos para el paso de las varillas, se coloca la cimbra y se realiza el colado de concreto en el diafragma, para posteriormente cimbrar, armar el acero de refuerzo y colar las losas de rodamiento con concreto de un f´c=250 kg/cm2, el colado se realizará suministrando el concreto con bomba en forma horizontal desde uno de los extremos, extendiendo y vibrando para colocarlo en su sitio definitivo de acuerdo con el espesor de proyecto y con la pendiente indicada. Juntas de calzada Los fabricantes de las juntas de calzada, recomiendan su instalación posterior a la colocación de la carpeta asfáltica, en caso de aplicarse ésta, lo que permite contar con el nivel definitivo de la rasante, y evitar las diferencias de nivel que resultan por la problemática de la compactación de la carpeta. El primer paso es la preparación de la caja para la colocación de la junta, durante la cimbra de la losa de concreto, dejando que el armado quede expuesto en los 30 cm, hacia cada lado del eje de la junta de dilatación, en esta fase deberá colocarse la preparación de la charola de lámina que contempla el proyecto. Posteriormente se coloca una cimbra provisional de madera en la junta y se rellena con arena, al nivel superior de la losa de concreto, para permitir la colocación de carpeta asfáltica en su nivel definitivo. Una vez colocada la carpeta asfáltica, se realiza el corte de la misma en el ancho necesario, quitar la arena y la cimbra, fijar la junta de dilatación al armado del firme de concreto, soldando los pernos del perfil metálico a las varillas del armado, colocar cimbra que en este caso quedará perdida, además de colocar en la parte central de la junta, un material expansible ya sea celotex o espuma de poliuretano,



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para evitar que el concreto invada la zona donde se colocará el neopreno, y colar el concreto al nivel de la junta y la carpeta actual. Por último se retira de la parte central de la junta, el material expansible y se coloca la junta de neopreno en los perfiles metálicos.



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Guarniciones y parapeto metálico. La cimbra para guarniciones deberá ser metálica y cuando se coloque se dejarán las preparaciones para recibir el parapeto metálico, debiéndose verificar perfectamente los niveles de terminado de concreto. En el colado de las guarniciones se colocará todo el anclaje (placas y anclas), para posteriormente realizar los trabajos de pailera. Construcción de terracerías y pavimentos. Paralelamente a la construcción de la estructura, se podrán ejecutar los cortes, para formar caja en los accesos al puente, los cuales serán ejecutados con tractor, y su carga con retroexcavadora y cargador frontal, y camiones para su retiro. En el caso del terraplén de acceso, la construcción de las terracerías, se llevará a cabo paralelamente a la construcción del montaje de trabes y firme de compresión.

Formación y compactación de terraplenes. Suministro, tendido y compactación de sub-base compactada al 100%. Triturado, suministro, tendido y compactación de base compactada al

100%. Colocación de carpeta asfáltica de espesor indicado en proyecto sobre el

puente y en los accesos a la estructura o concreto hidráulico según proyecto.

Obras complementarias

Construcción de guarniciones, banquetas. Colocación y soldadura de parapeto metálico previamente habilitado en

taller. Colocación de vialetas. Construcción de lavaderos Colocación de defensa metálica. Colocación de señalamiento definitivo vertical y horizontal. Retiro de señalamientos provisionales, confinamientos provisionales y

limpieza general de la obra una vez terminada. Otros servicios auxiliares para la construcción La instalación de la maquinaria y el equipo necesario para la construcción de los puentes se hará sobre el derecho de vía del segundo tramo parcial, por lo que no se requiere ningún otro servicio auxiliar ni se dañará una superficie adicional de manglar, puesto que la superficie donde se insertará el cuerpo del pavimento y la ciclopista está ocupada por huertas de coco.



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Para la construcción de los caballetes1 y 5 en el caso del puente Santa Ana y 1 y 7 para el caso de El Pichi, no se necesitarán trabajos auxiliares dentro de la zona inundada de los esteros debido a que estos apoyos se ubicarán sobre tierra firme, además de que el proyecto consideró la construcción de los caballetes lo más retirado posible del estero a fin de no perturbar la hidrología del cuerpo de agua. Para el incado de los pilotes y la construcción de las pilas 2, 3 y 4 en el caso del puente Santa Ana y 2, 3, 4, 5, y 6 en el caso de El Pichi, como éstas se cimentarán sobre el lecho de los esteros, sí es indispensable realizar trabajos auxiliares para poder introducir al estero la perforadora, piloteadora, bomba de concreto, las grúas para los diferentes montajes y todo el equipo y demás maquinaria indispensables para efectuar la construcción de los puentes. La única alternativa viable que se encontró fue construir un terraplén con arena de mar o material de banco a partir del caballete 1 hasta la pila 3 para el caso del puente Santa Ana, mismo que tendrá las siguientes dimensiones: 7 m de ancho, 60 m de largo y 2 m de espesor, para lo cual se tendrá que utilizar un volumen de material de aproximadamente 960 m3. Una vez realizados los trabajos de construcción en las pilas 2 y 3 se construirá un segundo relleno o terraplén de la pila 4 al caballete 5, mismo que tendrá una longitud de 40 m, por 7 m de ancho y 2 m de espesor, para el cual se requerirá un volumen de material de relleno de 560 m3. Posteriormente, se realizarán los trabajos de construcción de la pila 4. Es importante señalar que con este procedimiento se buscó que exista siempre durante la etapa de construcción un canal de comunicación entre el mar y el agua del estero, aunque se tiene previsto que la construcción de ambos puentes se efectuará durante el ciclo estacional en que las barras de ambos esteros permanecen cerradas de manera natural, no contando con comunicación al mar. Al finalizar los trabajos de construcción del puente se retirará la totalidad del material (arena de mar o material de banco), utilizada para los rellenos en el estero y se reintegrará al sitio de donde se extrajo. Este mismo procedimiento se efectuará para la construcción del puente El Pichi, solo que en este caso el primer relleno se efectuará del caballete 1 a la pila 4, dejando un canal entre esta pila y la 5, para construir un segundo relleno de esta pila al caballete 7. Cabe señalar que para efectuar la construcción de los puentes se analizó la posibilidad de introducir barcazas que alojaran la maquinaria y equipo, pero técnicamente no resulta posible por la poca profundidad de los esteros en la zona de los puentes, 2 y 2.5 m, debido a que las barcazas requieren una profundidad mínima de 6 m, por lo que esto hace indispensable el dragado de los esteros para obtener el tirante necesario, con lo que se tendrían mayores impactos hacia los esteros y su entorno, razón por la que fue desechada.



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Plataformas de trabajo. Para los apoyos sobre tierra se requieren plataformas de trabajo, en una superficie lo más cercana al puente para la fabricación de los pilotes que se incarán para darle cimentación a cada puente. A fin de evitar la afectación de una superficie mayor de manglar, y el daño a la zona federal, se utilizarán como plataformas de trabajo el derecho de vía del segundo tramo parcial ocupado por huertas de coco. Para el caso de la construcción del puente en el brazo del estero El Tigre, dadas las dimensiones del puente a construir no se requiere ningún tipo de relleno sobre el cuerpo de agua únicamente se construirán los caballetes sobre tierra firme. La construcción del puente sobre el río Acalpican si requiere el desvío temporal de las aguas, pero existe factibilidad de efectuar este desvío sobre el mismo cauce. Igualmente las plataformas de trabajo se harán sobre el mismo derecho de vía. C. ENTRONQUES A DESNIVEL Para la construcción de los entronques se procederá de la siguiente manera: 1. Desvío de tráfico de la carretera 2. Construcción del puente

Excavación de las zapatas Se procede a realizar los trabajos de excavación, en una sola etapa hasta la profundidad de desplante con equipo mecánico, retroexcavadora Caterpillar mod. 225 o alguno similar, lo cual permite con el mismo realizar la carga a camiones para el retiro del material. Una vez que se tenga el área de la cimentación excavada en su totalidad se colocará una plantilla de concreto simple de 5 cm de espesor que cubra únicamente el área de las zapatas, previa autorización de la supervisión del nivel de desplante.

Construcción de zapatas Se trazará el elemento topográficamente y se le colocará el acero de refuerzo previamente habilitado. Terminado de colocar el acero, se procederá a la colocación de la cimbra, que será de madera perfectamente alineada, plomeada y troquelada en capas para resistir el momento mas critico de presión del concreto durante el colado, sin deformarse. Posteriormente se hará la colocación del concreto de una resistencia de f´c= 250 kg/cm2, cuidando de tener previo al colado, todo lo necesario para su correcta colocación como:



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Equipo de bombeo (de ser necesario), vibradores eléctricos, de gasolina, aditivos, impermeabilizantes, etc., además durante el vaciado del concreto, se tendrá el personal necesario para el cuidado y vigilancia de la cimbra (carpinteros). durante el colado, se tendrá el cuidado de que el concreto sea vibrado adecuadamente sin excesos que provoque segregaciones. Para el curado de la superficie, se aplicará una película de curacreto o materiales similares. Fraguado el concreto, se procederá al retiro de la cimbra limpiándola y protegiéndola para el siguiente uso. Concluida la construcción de la zapata, se procederá a realizar el relleno con material de banco compacto de acuerdo al proyecto. en capas no mayores de 20 cm.

Construcción de columnas Una vez concluida la cimentación del apoyo, se procede a la construcción del cuerpo de columnas, iniciando la construcción por el armado de acero de refuerzo vertical, colocando las mufas en el acero de las pilas de cimentación para continuar el armado para las columnas, con los contravientos necesarios para evitar que se desplome, para posteriormente colocar el refuerzo horizontal. Previo al armado y cimbra de los elementos se realizará la limpieza del acero, en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión. La aprobación de la geometría y el tipo de cimbra por parte de la supervisión se solicitará para continuar las actividades. Debido a la altura de las columnas, será necesario contar con una grúa hidráulica de 20 ton., para la elevación de cimbra, acero y materiales necesarios durante el tiempo que dure la construcción de la subestructura hasta la terminación de cabezales y retiro de la cimbra de los mismos. El concreto para estas columnas será de un f´c=250 kg/cm2 y dependiendo de la altura por colar, se requerirá la utilización de bomba para colados mayores a 4.00 m de altura.

Construcción de cabezales Una vez concluida la construcción de las columnas, se procede a al cimbrado del fondo de los cabezales, apoyándola sobre andamiaje que podrá ser metálico o de madera, posteriormente se realiza la colocación del acero de refuerzo, que será habilitado en patio.



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Previo al armado y cimbra de los elementos, se realizará la limpieza del acero en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión. Con el objeto de dejar un buen acabado se deberá de vibrar de acuerdo a especificación, el concreto para estos cabezales será de un f´c=250 kg/cm2. una vez que el concreto haya fraguado se retirará la cimbra, se limpiará y se le aplicará desmoldante para utilizarse en el siguiente colado.

Colocación de trabes Previo al montaje de trabes se construye una plataforma, complementándola con material producto de cortes y/o de banco previamente autorizado, que nos permita transitar con equipo (grúas) y transporte (tractocamión y dolly), con el que trasladaremos las trabes del patio, hasta el sitio donde iniciamos el montaje del primer claro, posicionando las primeras trabes, colocando previamente los neoprenos fijo y móvil que nos indique el proyecto. Con las trabes en su posición definitiva se cimbra la parte complementaria de la banqueta e iniciamos el armado de la losa, se checa niveles, se hace la limpieza correspondiente, se solicita a la residencia la autorización correspondiente y obtenida esta se inicia el colado de la losa.

Colado de losa y diafragmas Una vez que se tenga terminado un claro de estructura montada, se coloca el armado del acero de refuerzo para los diafragmas, se colocan los ductos para el paso de las varillas, se coloca la cimbra y se realiza el colado de concreto en el diafragma, para posteriormente cimbrar, armar el acero de refuerzo y colar las losas de rodamiento con concreto de un f´c=250 kg/cm2, el colado se realizara suministrando el concreto con bomba en forma horizontal desde uno de los extremos, extendiendo y vibrando para colocarlo en su sitio definitivo de acuerdo con el espesor de proyecto y con la pendiente indicada.

Formación de terraplén de acceso Paralelamente a la construcción de la estructura, se podrán ejecutar los cortes para formar caja los accesos al puente, los cuales serán ejecutados con tractor y su carga con retroexcavadora y cargador frontal a camiones para su retiro. En el caso del terraplén de acceso, la construcción de las terracerías, se llevará a cabo paralelamente a la construcción del montaje de trabes y firme de compresión, realizando lo siguiente: Formación y compactación de terraplenes Suministro, tendido y compactación de sub-base compactada al 100%. Triturado, suministro, tendido y compactación de base compactada al 100%. Colocación de carpeta asfáltica de espesor indicado en proyecto sobre el puente y en los accesos a la estructura.



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Banquetas y parapetos y defensa metálica

La cimbra para guarniciones deberá ser metálica y cuando se coloque se dejarán la preparaciones para recibir el parapeto metálico, debiéndose verificar perfectamente los niveles de terminado de concreto. En el colado de las guarniciones se colocará todo el anclaje (placas y anclas) para posteriormente realizar los trabajos de pailera.

Obras complementarias. Colocación y soldadura de parapeto metálico previamente habilitado en taller. Colocación de vialetas. Construcción de lavaderos. Colocación de defensa metálica. Colocación de señalamiento definitivo vertical y horizontal. Retiro de señalamientos provisionales, confinamientos provisionales y limpieza general de la obra una vez terminada. 3. Construcción de los ramales

Despalmes Ejecución de obras de drenaje Formación de terraplenes Arrope de taludes Formación de pavimentos Obras complementarias Señalización Cercado del derecho de vía

D. CICLOPISTA-TROTAPISTA La construcción de la ciclopista-trotapista incluye en los 9.00 m de ancho las siguientes capas:

TABLA II.26. CONFORMACIÓN DEL CUERPO DE LA CICLOPISTA CAPA ESPESOR (cm)

TROTAPISTA ANDADOR CICLOPISTA Mortero asfáltico 3.00 0 3.00 Firme concreto estampado 0 10 0 Base hidráulica 15 15 15 Sabrasante 20 20 20 Subyacente 30 30 30

Como fue señalado, la ciclopista estará integrada por una trotapista de 2.50 m de ancho, un andador de 2.00 m y la ciclopista propiamente dicha de 3.50 m. El procedimiento constructivo será similar a un cuerpo de pavimento en el que se



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realizará el despalme de la capa vegetal, excavaciones, formación del terraplén, construcción de obras de drenaje, construcción de terracerías, aplicación del pavimento, señalización e imagen.



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II.6. Operación y mantenimiento. II.6.1. Programa de operación En el tramo carretero a construir se cuenta con dos subtramos o tramos parciales que ya se encuentran en operación, siendo el primero y el segundo, pero que serán ampliados y modernizados. El primero existe desde la década de los 70’s y el segundo desde el año 2003. Con las actividades de preparación del sitio y construcción no se suspenderá esta operación, sino que se trabajará de manera separada cada carril para permitir la circulación vehicular y se irán poniendo en operación paulatinamente cada tramo concluido. En el primer tramo se construirá la ampliación sobre el margen izquierdo del camino actual y se pondrá en operación una vez concluido este cuerpo de pavimento. En el segundo tramo se contempla la construcción del segundo cuerpo de la vialidad y la ciclopista sobre el derecho de vía existente en la margen derecha del camino actual, por lo que tampoco se interrumpirá la circulación vehicular en este tramo durante la preparación del sitio y construcción. Una vez que se ha probado en el laboratorio la calidad del pavimento tendido, es posible su apertura al tránsito, esperando únicamente a que endurezca lo suficiente para evitar deformaciones. La puesta en operación de este tramo carretero no contempla ningún tipo de servicio para el usuario a excepción de la superficie de rodamiento que se utilizará para la circulación de los vehículos particulares que transportan personas de las poblaciones aledañas y los camiones de transporte público y de carga que circulan de Lázaro Cárdenas con dirección hacia Coahuayana o viceversa. Como se trata de la construcción de un camino que conectará en forma ágil al puerto de Lázaro Cárdenas con la Carretera Federal Nº 200, una vez que se encuentre concluido, el tránsito vehicular se incrementará ya que se disminuirán los tiempos de recorrido haciéndola atractiva a la circulación de los vehículos de los habitantes de la zona. Para la operación, el proyecto ejecutivo consideró un tránsito tipo AP liviano, AC semipesado y pesado con un promedio anual de 3,000 vehículos en ambos sentidos con una tasa de crecimiento promedio igual a 5%, con la siguiente composición vehicular:

TABLA II.27. TRANSITO PROMEDIO ANUAL ESTIMADO SIMBOLO TIPO DE VEHICULO PESO

TON % DE

OCURRENCIA A Automóvil 5 50 B Autobús 10 20

C2 Camión 2 ejes 12 20 C3 Camión 3 ejes 18 10

T2-S1 Camión 5 ejes 50 5 T3-S2-R4 Camión 5 ejes 72.5 5



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En el caso de los puentes, el paso se podrá abrir al tránsito cuando la resistencia del último colado sea por lo menos de 250 Kg/cm2, siempre y cuando la resistencia de las etapas anteriores haya resultado satisfactoria. La etapa de operación de los puentes contempla un periodo de 25 años con un nivel de confianza máximo, sin embargo, con un mantenimiento adecuado se estima que esta etapa tenga una duración superior a los 100 años. Considerando además que la losa que formará la superficie de rodamiento de los puentes será de concreto hidráulico f’c=250 kg/cm2, el cual tiene un periodo de vida alto. Por el momento no se cuenta con programas de seguridad y de atención a accidentes, ni programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios, sin embargo, se señala que el Gobierno del Estado cuenta con una Dirección Estatal de Protección Civil, misma que tiene personal capacitado para la atención de emergencias. II.6.2. Programa de mantenimiento Un pavimento bien construido con una adecuada capa base y una subrasante bien drenada, requiere comparativamente poco trabajo de mantenimiento, si el tráfico no sobrepasa la carga de diseño. Los trabajos de mantenimiento para una carretera de este tipo suelen ser de conservación rutinaria, periódica y de reconstrucción. Para este caso en particular y dado el transito diario promedio anual que presentará la carretera, se optó por un pavimento a base de carpeta asfáltica en caliente para los tramos parciales primero y tercero, por ser más durable y con un espesor mayor al usual. Se estipula una vida útil de 15 años. Para el segundo tramo se proyectó de concreto hidráulico siendo más durable que la carpeta asfáltica, además de que no requiere un mantenimiento periódico. En términos generales se puede señalar que los caminos con pavimentos flexibles con carpeta asfáltica, requieren de mantenimiento preventivo y correctivo para garantizar su buen comportamiento a lo largo de su vida útil. La acción combinada del tránsito y los escurrimientos pluviales producen daños que pueden variar desde la destrucción parcial o total de la superficie de rodamiento, hasta el deterioro de las capas subyacentes con la consecuente pérdida de la capacidad estructural del pavimento. Después de terminar la construcción se dejarán pasar aproximadamente 2 años para dar inicio a la aplicación por etapas del primer riego de sello y reposición de señalamiento de piso (pintura de raya tanto laterales como centrales ya sean continuas o discontinuas) de color blanco o amarillo así como la reposición de vialetas unidireccionales blancas y/o amarillas a todo lo largo y ancho de la carretera, entronques, puentes, etc.



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Se hace mención que dichos trabajos serán ejecutados por etapas, básicamente se refiere a que se irán sellando primeramente los tramos en que se aprecie mayor desgaste de la carpeta ocasionado por el alto transito que reflejan dichos tramos. A lo largo de la operación el riego de sello y reposición de señalamiento de piso se realizará hasta en cuatro eventos en intervalos de cada tres años a partir del segundo año de terminada la construcción. Cuando se considere necesario, se realizarán trabajos de reconstrucción mayor que podrán consistir en la colocación de una sobre carpeta de concreto asfáltico hasta en un 60% del área total de los subtramos 1 y 3 en ambas secciones adicionando a los trabajos que se ejecuten un tratamiento de fresado a la carpeta existente hasta del 60% del volumen total.

Además se le dará un tratamiento de estabilización a la base hidráulica hasta en un 60% del volumen total, incorporándole cemento Pórtland a razón del 6% de su PVM del material compactado al 100%, en estos trabajos de reconstrucción se incluye la reposición de las rayas centrales y laterales así como las vialetas unidireccionales correspondientes. En el caso de los puentes, el mantenimiento será periódico, por lo menos una vez al año, y consistirá en revisar estructuras a fin de evitar fisuras que dejen expuesto el acero a la humedad realizando resanes en caso de que éstas se presenten. Se contempla además el cambio de neoprenos después de cumplir con su vida útil y el mantenimiento de la baranda metálica, la señalización y la pintura de la superficie de rodamiento cuando sea requerido. Durante la operación y en caso de que la carretera presente problemas tanto de obstaculizaciones, superficies derrapantes u ocurra un accidente vial, deberá comunicarse al usuario con tiempo suficiente antes de llegar al tramo afectado para que guarde las precauciones necesarias para evitar más accidentes. Además del mantenimiento del pavimento en carreteras de este tipo, las operaciones de mantenimiento incluyen modelado y sello de acotamientos, podado de hierba y de setos, limpieza de cunetas y drenajes, reparación de pequeñas estructuras, remoción de desechos, repintado de rayas de tráfico, etc. El podado de hierbas y arbustos deberá ser un procedimiento continuo desde la primavera hasta el otoño. Por el tipo de camino de que se trata, el mantenimiento del tramo correrá a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP). II.6.3. Desmantelamiento y abandono de las instalaciones Un tramo carretero de esta naturaleza nunca se abandona, sino lo que se hace es modernizarlo para que siga funcionando con los fines para los que fue creado.



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Esta etapa se refiere más bien al abandono del sitio por parte de la constructora que se encargará de la ejecución de la obra. Una vez que se han concluido todas las actividades para la construcción y pavimentación de la carretera, la empresa constructora responsable de su ejecución, deberá abandonar el sitio retirando toda la maquinaria y equipo que se haya utilizado dentro de la obra, debiendo realizar una limpieza de toda el área a fin de evitar dejar residuos, que afecten la zona. Se deberá tener especial cuidado en retirar la capa impermeable que se haya colocado en los sitios destinados a parque de maquinaria y en caso de contener derrames de grasas y aceites se le dará tratamiento como residuo peligroso. Por su parte la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas del Gobierno del Estado, será la responsable del cumplimiento de las medidas de compensación o restauración, planteadas en este estudio, y que serán ejecutadas al concluir la construcción de la obra. II.7. Residuos Residuos sólidos Durante la construcción y de acuerdo a la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción los residuos generados son del orden del 3 al 10% del volumen del material a utilizar, que dependerá de la supervisión y la calidad de los trabajos realizados. Los residuos provenientes de los cortes y excavaciones así como los de banco de material se incorporarán a los terrenos donde puedan ser aprovechados o a los bancos de desperdicio que sean previamente autorizados. Una vez que sea concluida la obra se procederá a nivelarlos, clausurarlos y dotarlos de vegetación para incorporarlos al paisaje. Se estima una generación de residuos de 0.5 Kg/obrero/día, dichos residuos serán recolectados y transportados por parte de la compañía constructora que tenga a su cargo la ejecución de la obra a los tiraderos de basura municipal de la zona. De acuerdo con el proyecto de construcción de esta vía de comunicación, se estima un volumen total de cortes de 64,940 m3. De estos se reutilizará el 82.49% en terracerías y arrope de taludes y el otro 17.51% se manejará como residuo.

TABLA II.28. VOLUMENES DE CORTES TRAMO CORTE

ESTRATO 2CORTE

ESTRATO 3DESPALME

1 3,000 4,730 4,300 2 0 1,660 28,270 3 0 4,980 18,000

Total 3,000 11,370 50,570 El residuo es el volumen de cortes en el estrato 3, esto es 11,370 m3; el volumen de despalme se utilizará en el arrope de taludes; y, el volumen de cortes del estrato 2 se reutilizará en la conformación de terracerías.



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Residuos peligrosos Incluidos algunos que se encuentran en la categoría de reutilizables y/o reciclables, como aceites y lubricantes. Dentro de los residuos que pueden ser generados son aceites y lubricantes (los cuales son reutilizables), envases que los contengan, así como envases de pinturas y materiales empapados con dichas sustancias. Dichos residuos serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros para ser recolectados por una compañía debidamente autorizada por la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales, además la empresa responsable de la ejecución de la obra deberá contar con su registro como generador de residuos peligrosos. Como ya fue mencionado, se estima una generación durante toda la construcción de la carretera de un volumen total de 23,040 litros de aceites gastados considerados como residuos peligrosos. Aguas residuales Las aguas pluviales escurrirán por las cunetas, contra cunetas y obras de drenaje, para seguir su curso una vez que libren la carretera. Las aguas residuales serán las generadas por los trabajadores involucrados en la construcción de las obras por el uso de letrinas; el volumen de generación será aproximadamente de 4 litros/trabajador/día. Emisiones atmosféricas Se producirán emisiones de gases y partículas a la atmósfera por la puesta en operación del equipo de construcción, así como de los vehículos que transiten por la vialidad en cantidades que se estiman de acuerdo a la tabla que se muestra abajo:

TABLA II.29. PARTÍCULAS EMITIDAS A LA ATMÓSFERA POR LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN

PARTÍCULAS KG/H

CO KG/H

HC KG/H

NO KG/H

2.4 4.4 2.5 9.0 Gases carbónicos: CO (Monóxido de carbono), HC (Ácido carbónico)

Oxido de Nitrógeno: NO Existirá además la generación de polvo y aerotransportables por el movimiento, carga y descarga de suelo y materiales pétreos, por el tránsito de vehículos sobre las terracerías y por el mismo funcionamiento de la maquinaria al conformar las terracerías.



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Los niveles de ruido se percibirán mayormente en el sitio donde se encuentre operando el equipo de construcción y disminuirán en intensidad conforme a la distancia de la fuente emisora, consignándose los niveles de ruido estimados como se muestra en la tabla siguiente:

TABLA II.30. NIVELES DE RUIDO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN FUENTE

EMISORA NIVEL DE

RUIDO PICO DBA

A 15 M DE LA FUENTE

A 30 M DE LA FUENTE

A 60 M DE LA FUENTE

A 120 M DE LA FUENTE

Pick Up 92 72 66 60 54 Camión de volteo 108 88 82 76 70 Tractor 107 87-102 81-96 75-90 69-84 Cargador 104 73-86 67-80 61-74 55-68 Motoconformadora 108 88-91 82-85 76-79 70-73 Perforadora Neumática 108 88 82 76 70 Bulldozer 94 Motoescrepa 93 Camión pesado 93 Mezcladora de concreto 105 85 79 73 67

dBA: Nivel de presión acústica, ponderación A Los niveles de ruido observados a 15 m de distancia de diferentes equipos de construcción, varían desde 72 a 96 dBA para equipo de movimiento de tierras, de 75 a 88 dBA para equipos de manejo de material y de 68 a 87 dBA para equipos fijos el equipo de impacto puede generar niveles de ruido de hasta 115 dBA (EPA, EEUU, 1972). El ruido debido a los vehículos en carreteras en operación se puede atribuir a tres mecanismos principales: material rodante como neumáticos y engranajes, sistemas de propulsión relacionados con el motor y otros accesorios y sistemas aerodinámicos de la carrocería. Los niveles de ruido producidos por los vehículos en circulación son función de la velocidad del vehículo.

TABLA II.31. RANGOS NORMALES DE NIVELES DE RUIDO DE ENERGÍA EQUIVALENTE (dBA) EN CARRETERAS Y AUTOPISTAS

Con todo el equipo necesario presente en el lugar

Con el equipo mínimo requerido presente en el lugar

Limpieza del terreno 84 84 Excavación 88 78 Cimentaciones 88 88 Levantamiento 79 78 Acabado 84 84

Fuente: Agencia de Protección Ambiental EPA, EEUU, 1972. Para la etapa de operación de la carretera, los únicos residuos que se generan son las emisiones a la atmósfera generadas por los vehículos que transitan sobre la vía y algunos residuos de tipo doméstico que son arrojados fuera del auto por



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los conductores o sus acompañantes, como botellas y latas de refresco, residuos de alimentos, pañales desechables, etc. Los residuos como latas de aluminio de bebidas, son reciclables, de hecho en muchas carreteras del Estado es posible observar pepenadores recolectando estos residuos para su venta. Las emisiones a la atmósfera se diluirán en el medio ambiente. Para los demás residuos será necesario establecer un programa de recolección para mantener este tramo carretero libre de desechos, mismos que deberán ser enviados al tiradero de basura municipal. II.8. Identificación y descripción de los componentes del proyecto que pudieran causar impactos ambientales a algunos factores del medio Se entiende por acción, la parte activa que interviene en la relación causa-efecto que define un impacto ambiental. Para la determinación de estas acciones, el proyecto se separó en dos niveles: las fases, a las que también les denominamos etapas, y las acciones concretas. Las fases o etapas, se refieren a las que forman la estructura vertical del proyecto y son las siguientes: a. Preparación del sitio b. Construcción c. Operación y mantenimiento Las acciones del proyecto que pudieran generar un impacto a los factores del medio se relacionan a continuación.

TABLA 11.32. FASES Y ACCIONES DEL PROYECTO FASE ACCIONES DEL PROYECTO

Preparación del sitio

Desmonte Despalme Cortes y nivelaciones

Construcción

Construcción del cuerpo del terraplén Construcción de obras de drenaje (puentes) Construcción de entronques Construcción de ciclopista Trituración de materiales pétreos Movimiento de maquinaria y equipo Movimiento de personal en la zona

Operación y mantenimiento Circulación vehicular Conservación del tramo

II.9. Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características del proyecto



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Las afectaciones al medio ambiente y a los recursos naturales que se presentan cuando se construyen vías de comunicación como la que motiva la elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental se resumen continuación: II.9.1. Afectaciones a la atmósfera Contaminación de la atmósfera. Afectación derivada del funcionamiento de equipo y maquinaria de construcción, misma que genera emisión de gases contaminantes y partículas suspendidas. II.9.2. Afectaciones al suelo

Contaminación por posibles derrames accidentales de combustibles y/o lubricantes dada la utilización de maquinaria pesada.

Pérdida de la capa fértil del suelo, en virtud de las actividades de despalme en la superficie que ocupará el camino.

Modificación del drenaje superficial y sub-superficial del suelo. Impermeabilización del suelo, dada la aplicación del cuerpo del pavimento. Riesgo de erosión del suelo en virtud de los cortes y excavaciones. Riesgo de deslizamientos y derrumbes. Afectación del suelo por mala disposición de residuos durante las etapas de

preparación del sitio y construcción. II.9.3. Afectaciones a la hidrología

Modificación de los patrones de escorrentía superficial de las aguas pluviales.

Afectación a los patrones de infiltración de las aguas pluviales. Azolvamiento de cuerpos de agua, en virtud del arrastre de materiales

producto de cortes y excavaciones o por erosión de taludes. Contaminación del agua por derrames accidentales de combustibles.

II.9.4. Afectaciones a la flora

Pérdida de cobertura vegetal por cambios de uso de suelo de terrenos forestales para la construcción de la carretera y/o explotación de bancos de préstamo.

Pérdida de especies incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001 derivada de las actividades de construcción de la carretera.

Perdida de la capacidad de regeneración natural de la vegetación nativa. Fragmentación de ecosistemas Pérdida del hábitat potencial para la fauna silvestre

II.9.5. Afectaciones a la fauna silvestre

Desplazamiento de especies de fauna silvestre. Muerte accidental de especies de fauna silvestre Fragmentación de poblaciones de fauna silvestre



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II.9.6. Afectaciones a la geomorfología Modificaciones al relieve por cortes y excavaciones en el área de construcción de la carretera y en el área de explotación de bancos de préstamo. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES III.1. Información sectorial El tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, motivo de este estudio se localiza totalmente dentro del municipio de Lázaro Cárdenas, teniendo su origen o cadenamiento Km 0+000 en el Puerto de Lázaro Cárdenas. Este Puerto fue creado con la misión de servir y ser un complejo industrial y marítimo de excelencia sobre la costa oeste y el Pacífico de México. Su finalidad es posicionarlo como centro alimentador del Puerto de Los Ángeles/Long Beach y como centro concentrador de cargas nacionales dentro del corredor Japón – Estados Unidos de Norteamérica. Éste forma parte del gran proyecto industrializador de la costa michoacana denominado en su conjunto “Cuarto Polo de Desarrollo”, mismo que empezó a cristalizarse a partir de la década de los 1970’s. Dicho proyecto, como es sabido, fundamentó su viabilidad en los ricos yacimientos ferríferos de “Las Truchas”, cuya riqueza mineral ya era conocida en el período post clásico, por lo que éste se caracteriza por la fabricación y exportación de acero de primera categoría, a nivel mundial. Es el puerto más grande e importante de América Latina y el tercero más importante del continente, por lo que ha sido desde hace más de un cuarto de siglo un factor decisivo del desarrollo económico de Michoacán, con una importancia estratégica creciente para el estado y para el país, potenciada día a día porque la macroregión del Pacífico se ha convertido, ya desde hace tiempo, en el área más importante de flujos comerciales y de transacciones mundiales de capital. Lázaro Cárdenas es ya el principal puerto de actividad económica del Pacífico Mexicano. Entre otros factores, ha sido determinante la construcción de la autopista Siglo XXI, con lo que se consolida un troncal decisivo de integración económica regional, nacional e internacional. Otros elementos han sido: el avance de obras en la terminal de contenedores, que apunta ya a convertirse en la más importante de México por sus niveles de operación, y macro inversiones, que en los últimos años incluyeron, entre otras, diversas obras de infraestructura, como el dragado en el canal de acceso y dársenas interiores y el trazo y construcción de vialidades complementarias. En las condiciones referidas, la inversión privada ha crecido de manera exponencial. Muchas siglas de grandes y conocidas empresas internacionales aparecen en la nueva y creciente cartera de inversión local por lo que cada día nuevas compañías navieras entre otras, realizan sus actividades en este puerto, incrementando las cifras económicas en parecida proporción.



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La reactivación de la terminal de contenedores por su parte, permitió un crecimiento exponencial de la operación comercial; mientras en el año 2002 se movilizaron menos de 200 contenedores (TEUS), al cierre del 2007 el movimiento superó los 270 mil.



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Respecto al desplazamiento de vehículos, ascendió a 110 mil, mientras que hace seis años no se movía una sola unidad. Hoy, Michoacán ocupa el primer lugar en movimiento de vehículos en el Pacífico Mexicano y el segundo lugar a nivel nacional. Visto en una perspectiva sexenal, entre 2002 y 2007 el Puerto experimentó un incremento de 22 por ciento en cuanto a los volúmenes manejados de carga, con una tasa de crecimiento promedio del 3.4 por ciento anual. Estas circunstancias hicieron que el Puerto registrara el mayor crecimiento en el contexto nacional en movimiento de contenedores y de vehículos. Por lo anterior, para la operación del Puerto se hace indispensable contar con infraestructura de servicios urbano, industrial, de energía eléctrica, de telefonía, y de abastecimiento de combustibles, pero sobre todo se requiere contar con infraestructura de accesos tanto ferroviario como de tipo carretero, ya que este tipo de infraestructura de apoyo es indispensable para el movimiento por tierra de los productos que se comercializan a través del Puerto, ya sea los que llegan a éste para ser embarcados con destino hacia otros países o los que ingresan a nuestro país vía Lázaro Cárdenas con destino incluso hacia los Estados Unidos de Norteamérica y que son transportados por la compañía ferroviaria Kansas City. Esta necesidad de infraestructura de apoyo para cumplir con los objetivos del Puerto, llevó al Gobierno Federal a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a construir la Autopista Siglo XXI, misma que lo conecta con la capital del estado y de aquí a otros sitios del país a través de la Autopista México - Guadalajara. Por su parte, el Gobierno del Estado de Michoacán a través de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas construyó en el año 2003 el tramo identificado como Boulevard Costero Lázaro Cárdenas – Playa Azul, mismo que cuenta con una longitud de 14 Km, construido con el objetivo de aprovechar el potencial turístico de la zona, y dar continuidad a la carretera costera que comunica los estados de la República Mexicana que cuentan con litoral al Pacífico a través de una vialidad rápida, puesto que la antigua carretera Lázaro Cárdenas – La Mira - Acalpican a través de la cual se comunica con la Carretera Costera, se encuentra rebasada en su capacidad vehicular, lo que obliga a la construcción de una vialidad alterna que resuelva el problema del tránsito vehicular en esta zona. Adicionalmente, se prevé en un futuro ampliar la carretera de El Habillal hacia Manzanillo a fin de contar con una vía de comunicación más ágil que incida en el logro de los objetivos con que fue construido el Puerto Lázaro Cárdenas, lo que generará una derrama económica importante para la región, puesto que muchos productos mexicanos son ofertados en el extranjero siendo exportados a través del Puerto Lázaro Cárdenas, por lo que sin lugar a dudas la eficiencia y agilidad en el traslado de estos productos nos hará como país más competitivos en los mercados internacionales .



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III.2. Vinculación con las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 El Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, se presentó, en cumplimiento al Artículo 26 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos y fue elaborado de acuerdo a lo establecido en la Ley de Planeación. El Plan Nacional de Desarrollo tiene como finalidad establecer los objetivos nacionales, las estrategias y las prioridades que durante la presente Administración deberán regir la acción del gobierno, de tal forma que ésta tenga un rumbo y una dirección clara. Representa el compromiso que el Gobierno Federal establece con los ciudadanos y que permitirá, por lo tanto, la rendición de cuentas, que es condición indispensable para un buen gobierno. El Plan establece los objetivos y estrategias nacionales que serán la base para los programas sectoriales, especiales, institucionales y regionales que emanan de éste. El Plan Nacional de Desarrollo, dentro del eje número 2 relacionado con la “Economía competitiva y generadora de empleos”, establece que “la infraestructura para el desarrollo es fundamental para determinar los costos de acceso a los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las actividades productivas, siendo así un componente esencial de la estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado, así como para incrementar la competitividad de la economía nacional y, con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor número de empleos mejor remunerados”. Entre las estrategias del Plan en relación con la infraestructura para el desarrollo se señalan las siguientes: Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios confiables y de calidad para toda la población (estrategia 14.7). Abatir el costo económico del transporte, aumentar la seguridad y la comodidad de los usuarios, así como fomentar la competitividad y la eficiencia en la prestación del servicio de transporte (estrategia 14.8). La implementación de estas estrategias deberá contemplar las siguientes líneas de política:



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Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras. Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares internacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios. Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-privada. Con estos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como generar un importante número de empleos directos e indirectos. La ampliación y construcción de la carretera Lázaro Cárdenas - El Habillal, misma que se analiza en este estudio, es congruente con las políticas establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo, puesto que pretende por una parte, ampliar la infraestructura existente, construir un tramo nuevo que servirá de libramiento a la población de Playa Azul, aumentar la seguridad y la comodidad de los usuarios y mejorar el acceso a esta parte de la región costa de Michoacán. Eje 4. Sustentabilidad Ambiental 4.3. Biodiversidad Dentro de este apartado el Plan Nacional de Desarrollo establece como uno de sus objetivos “integrar la conservación del capital natural del país con el desarrollo social y económico”, señalando además que “el patrimonio natural del país es la base del desarrollo económico. Para evitar que se frene este desarrollo, es necesario modificar los patrones de producción y consumo y aprovechar la riqueza natural para producir bienestar y riqueza para todos los mexicanos”. “Para conservar y poder aprovechar este patrimonio, se requiere un desarrollo económico basado en el uso eficiente de los recursos naturales, la generación de valor agregado y en el desarrollo de capacidades que ofrezcan más y mejores oportunidades para todos los mexicanos”. La construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, es un proyecto de infraestructura, el que contempla un uso eficiente de los recursos, principalmente la minimización de las superficies de vegetación de mangle a afectar. La Estrategia 5.1., de este apartado señala que es necesario “impulsar la instrumentación de tecnologías más limpias y amigables con el medio ambiente entre los sectores productivos del país”, mencionando que “el aprovechamiento eficiente de los recursos naturales es un elemento indispensable para reducir la demanda de los mismos y garantizar su disponibilidad en el futuro”.



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El proyecto presenta vinculación con esta estrategia toda vez que para la construcción del tramo se utilizará maquinaria en perfecto estado de funcionamiento a fin de evitar emisiones contaminantes a la atmósfera. 4.7. Residuos sólidos y peligrosos El objetivo de este apartado dentro del Plan señala “reducir el impacto ambiental de los residuos”, por lo que el proyecto se encuentra vinculado con éste, toda vez que se contará con un programa de manejo de residuos para la etapa de preparación del sitio y construcción. Por otra parte, en materia ambiental el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, en el Eje 4 sobre sustentabilidad ambiental establece estrategias dirigidas a intensificar las regulaciones y controles y la promoción del desarrollo de infraestructura apropiada para la gestión integral de residuos peligrosos. En este sentido el proyecto para la ampliación y construcción del tramo será congruente con estas políticas, puesto que por una parte se dará cabal cumplimiento a la normatividad ambiental vigente en relación con el manejo y disposición final de los residuos peligrosos que generará la obra a fin de controlar los efectos adversos que se pueden generar a la salud y al medio ambiente y por otra se llevará un control de los volúmenes de residuos peligrosos que se produzcan. Se exigirá que la empresa constructora que ejecute la obra se encuentre registrada como generadora de residuos peligrosos y éstos sean manejados conforme a la normatividad aplicable. De esta forma, el proyecto tiene un carácter estratégico, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación vía terrestre entre el Puerto de Lázaro Cárdenas y los estados vecinos, fortaleciendo su integración a nivel regional y facilitando el desplazamiento de productos y personas del Puerto hacia otros puntos del estado, de la región y del país. Plan Estatal de Desarrollo 2008-2012 El Plan Estatal de Desarrollo 2008-2012 (PED) fue elaborado conforme lo establece la Constitución Política del Estado de Michoacán de Ocampo y la Ley de Planeación. El mismo se elaboró con la finalidad de establecer de manera expresa y transparente la ideología política y los lineamientos programáticos para el periodo de gobierno de la actual administración estatal. En este plan se establecen las estrategias estatales, los objetivos y las líneas de acción que serán la base para los programas sectoriales.



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En el eje número 2 relacionado con el “desarrollo económico interno y para la gente, sustentable con justicia y equidad” se señala lo siguiente:



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Infraestructura para la competitividad y el desarrollo En este apartado se establece que se requiere construir una infraestructura de comunicaciones que genere competitividad en diversos sectores y mercados para que el estado se convierta en pieza fundamental de la articulación productiva regional con otros estados, y comercial en la cuenca Asia-Pacífico, Por ello, se deben de construir o terminar de construir vías terrestres o aéreas de comunicación que integren competitivamente a Michoacán en el plano del mercado nacional e internacional, Todo ello facilitará la inversión en Parques Industriales y Agroindustriales, articulando las vocaciones productivas del estado con la ventaja logística que representan los Ejes del Puerto de Lázaro Cárdenas-Morelia-Contepec y el Puerto Lázaro Cárdenas–Kansas City. Lo anterior con el objetivo de impulsar la generación de infraestructura para elevar la competitividad estatal y el desarrollo local, mediante el fortalecimiento de la red de carreteras y caminos rurales y de los servicios de comunicaciones y telecomunicaciones y de la creación de parques y corredores industriales. Entre las Líneas de Acción señaladas en este apartado se especifica “construir vías de comunicaciones modernas y eficientes, que brinden seguridad en el traslado de la población, de insumos y de productos finales, por ello, se requiere invertir en la modernización y construcción de carreteras interestatales, estatales y caminos rurales, iniciando con la rectificación y modernización de la carretera Lázaro Cárdenas-Coahuayana. Así, el proyecto que se analiza en este estudio, resulta estratégico, puesto que está expresamente considerado dentro del Plan Estatal de Desarrollo, en virtud de que el tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, forma parte de la Carretera Lázaro Cárdenas – Coahuayana, cuya rectificación y modernización está considerada como prioridad dentro del PED. Dentro de este mismo eje, se estableció el apartado: Lázaro Cárdenas: palanca prioritaria para el desarrollo estatal, con equidad social El mismo tiene como objetivo hacer del Puerto Lázaro Cárdenas palanca prioritaria para el desarrollo estatal, regional y local, con equidad social, mediante la consolidación de una plataforma comercial a través del recinto fiscal, el desarrollo logístico para el almacenamiento, conservación y transformación de productos, para incrementar su valor agregado, así como esquemas de apoyo a productores locales.



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Una de las líneas de acción para lograr el objetivo planteado se refiere a promover la construcción de un malecón de Guacamayas a la Marina y un boulevard de Playa Eréndira a Playa Azul, que contemple una ciclopista y una zona peatonal. El proyecto que se analiza en este estudio, tiene como objetivo precisamente dar cumplimiento a esta línea de acción establecida dentro del PED. Otro apartado dentro del eje sobre desarrollo económico, está enfocado al turismo señalando lo siguiente: Turismo: palanca de desarrollo y vía de integración social Este apartado tiene como objetivo consolidar el turismo como palanca de desarrollo y una vía de integración social. Entre sus líneas de acción se establece, definir políticas y estrategias para consolidar los principales productos identificados como potencialmente importantes en la entidad, como es el caso del programa “Pueblos Mágicos de Michoacán”, y “Corredor Costero” y elevar su competitividad turística, así como mejorar la calidad de vida de sus habitantes, impulsando un desarrollo sustentable del turismo en la costa a través del trabajo conjunto entre los actores locales y las autoridades en sus tres niveles de gobierno. En este sentido, la ampliación y construcción del tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal, se está planteando con el objetivo de fortalecer el desarrollo turístico del “Corredor Costero”, dado que es el primer tramo de un proyecto que incluye la rectificación y modernización de la Carretera Costera Lázaro Cárdenas – Coahuayana, misma que está planteada, entre otros, con el objetivo de fortalecer el turismo a la costa michoacana. Entre uno de los aspectos señalados dentro del eje número 4 del PED identificado como “desarrollo y sustentabilidad ambiental” se menciona, la necesidad de “consolidar la zona metropolitana de Lázaro Cárdenas como un enclave industrial metalúrgico y de comercio internacional, así como la creación de un desarrollo turístico integral en la costa michoacana. En este eje se señala el siguiente apartado: Consolidación del “Sistema Estatal de Áreas para la Conservación”. En el que se señala que la nueva Ley Ambiental Estatal, publicada el 20 de diciembre de 2007, establece el Sistema Estatal de Áreas para la Conservación del Patrimonio Natural, el cual deberá incluir, además de las áreas naturales protegidas del Estado, las áreas voluntarias para la conservación, los sitios Ramsar y las áreas de jurisdicción federal que, por virtud de convenios, sean transferidas al Estado para su administración y cuidado. En este sentido, el proyecto que se analiza en este estudio está relacionado con este apartado, toda vez que el trazo en la parte correspondiente a la construcción



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del segundo cuerpo del Boulevard cruzará los esteros Santa y El Pichi, mismos que forman parte de la laguna Costera El Caimán, incluida dentro de los sitios Ramsar. El proyecto se vincula puesto que existe interés del Gobierno del Estado por incluir esa superficie al sistema de áreas naturales protegidas. Plan de Desarrollo Municipal 2008-2011 Lázaro Cárdenas, Michoacán El Plan de Desarrollo Municipal de Lázaro Cárdenas, es el instrumento o eje rector que contiene las acciones, sobre las que guiará su actuación el Gobierno Municipal para el periodo 2008 – 2011 Los objetivos generales del Plan se estructuran en 4 ejes estratégicos:

Desarrollo institucional Desarrollo económico sostenible Desarrollo social incluyente Desarrollo ambiental sostenible

Dentro del eje relacionado con el desarrollo económico sostenible se señalan los programas que fortalezcan la atracción del turismo, cuyo objetivo es impulsar el turismo como factor de desarrollo económico en el municipio a través de la estrategia de promoción del turismo de playa como instrumento detonador del desarrollo regional. El proyecto que se analiza en este estudio, contribuirá al logro de este objetivo en virtud de que una vía de comunicación facilita y a la vez incentiva el fomento turístico. Por otra parte, dentro del mismo Plan de Desarrollo Municipal, se establece como prioridad el mejoramiento de la infraestructura en materia de vías de comunicación, por lo que el proyecto no solamente se relaciona con esta estrategia sino que contribuirá al logro de los objetivos de la misma. Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Lázaro Cárdenas Este Programa fue aprobado en sesión de cabildo el día 11 de agosto del 2006 y fue publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo el 27 de noviembre del mismo año, e inscrito en el Registro Público de la Propiedad Raíz y del Comercio bajo el número uno, tomo veintitrés del Libro de Varios correspondiente al Distrito de Salazar. En el plano del Programa identificado como “Usos, reservas y destinos”, se establecen los usos predominantes, siendo aquellos usos y destinos que caracterizan y predominan en una zona o área específica respecto de los cuales se determinan la compatibilidad y se condiciona los demás que se ubiquen dentro de su demarcación.



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Con base en este plano, únicamente el primer tramo parcial (del Km 0+000 al Km 3+000) y parte del segundo tramo (del Km 3+000 al 12+250), se encuentran incluidos dentro del Programa de Desarrollo Urbano. La otra parte se encuentra fuera de éste. El trazo del proyecto situado dentro del Programa de Desarrollo Urbano (PDU), queda incluido dentro de los usos predominantes que se muestran en la siguiente tabla: TABLA III.1. USO PREDOMINANTE EN BASE AL PLANO DE USOS, RESERVAS Y DESTINOS

CLAVE USO PREDOMINANTE

DESCRIPCIÓN UBICACIÓN CON RESPECTO AL TRAZO

IP Industrial en parques Colindancia con el primer tramo HM Habitacional densidad media, hasta 75 viv/ha Colindancia con el primer tramo HA Habitacional densidad alta, hasta 110 viv/ha Parte del segundo tramo PR Área de preservación y conservación de Ramsar Cruce por el estero Santa Ana

Conforme al Plano de Usos, Reservas y Destinos del PDU, el primer tramo parcial corresponde al límite entre una zona considerada como área de uso habitacional densidad media (clave HM) situada sobre el margen derecho del tramo y un área de uso industrial en parques (clave IP) ubicada sobre el margen izquierdo del camino. De hecho el tramo separa los dos tipos de uso predominante. La parte del segundo tramo parcial ubicada dentro del PDU, esto es del Km 3+000 hasta cerca del estero de El Pichi, se localiza dentro de una franja considerada por el Programa de Desarrollo Urbano con usos habitacional densidad alta (clave HA) y solamente en el cruce del tramo proyectado por el estero Santa Ana, el uso predominante está considerado como preservación y conservación de Ramsar (PR), correspondiendo este uso únicamente a ambas márgenes del estero Santa Ana. Parte del segundo tramo parcial, incluyendo el estero El Pichi y todo el tercer tramo quedan fuera del ámbito de aplicación del PDU. Conforme a la Tabla de Compatibilidad de Usos de Suelo establecida por el PDU, la construcción del tramo que queda dentro del ámbito de aplicación, presenta compatibilidad condicionada al cumplimiento de las normas complementarias para la construcción de vialidades, en los cuatro tipos de usos predominantes donde e ubica el trazo, incluyendo el área de preservación y conservación de Ramsar (PR), por lo que el uso pretendido no se contrapone con el uso predeterminado. Esto quiere decir que el establecimiento de infraestructura está permitido siempre y cuando se cumpla con las condiciones establecidas en las normas complementarias. Subcomité de Planeación para el Desarrollo Regional (Suplader) El Suplader, es un espacio de participación social-gubernamental para ponerse de acuerdo en cómo trabajar para planear las acciones, actividades y proyectos que contribuyan al desarrollo de las diferentes regiones del estado de Michoacán de manera coordinada y corresponsable.



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Este Subcomité, forma parte del Comité de Planeación para el Desarrollo del Estado de Michoacán y en este espacio participan representantes de los diferentes sectores de la sociedad, de las organizaciones de productores, iniciativa privada, organizaciones no gubernamentales, comunidades y ejidos, universidades, centros de investigación, instituciones de educación superior y las dependencias de gobierno estatal y federal así como los Ayuntamientos. La zona del proyecto se localiza dentro del Suplader IX identificado como “Sierra-Costa”. Las prioridades programáticas para esta región son:

• Conservación de la biodiversidad • Manejo y conservación de las pesquerías de la presa de Infiernillo • Saneamiento de aguas • Abasto y comercialización regional

El proyecto no se vincula con ninguna de las prioridades programáticas del Suplader IX, en virtud de que se trata de un proyecto de infraestructura de comunicaciones. Programa de Conservación para el Desarrollo Sostenible (Procodes) Anteriormente se denominó Programa de Desarrollo Regional Sustentable (PRODERS). El Programa de Conservación para el Desarrollo Sostenible (Procodes) constituye un instrumento de la política pública que promueve la conservación de los ecosistemas y su biodiversidad mediante la participación directa y efectiva de la población, propietarios y usuarios, en los procesos de gestión del territorio; en la apropiación de los recursos; la protección, manejo y restauración de los mismos; y de la valoración económica de los servicios ecosistémicos que éstos prestan a la sociedad, de forma tal que se generen oportunidades productivas alternativas y se contribuya a mejorar la calidad de vida de los habitantes en el entorno de las áreas protegidas y otras modalidades de conservación. Las regiones donde el programa tiene incidencia son las ANP, y sus zonas de influencia, así como, otras regiones prioritarias para la conservación, dado que presentan una alta y frágil biodiversidad, éstas se definen como aquellos espacios territoriales que, en la mayoría de los casos, incluyen a varios municipios conformando una región/estado. Conforme al anexo 1 de las Reglas de Operación para el Programa de Conservación para el Desarrollo Sostenible, publicadas en el Diario Oficial de la Federación el día 28 de diciembre del 2007, donde se establece la relación de municipios de las regiones prioritarias, se encontró que el Municipio de Lázaro Cárdenas donde se ubica el sitio del proyecto, no se encuentra dentro de regiones prioritarias, por lo que el área del proyecto no está incluida dentro de algún Programa de Conservación para el Desarrollo Sostenible.



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Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas Este Programa se encuentra vigente y fue publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán de Ocampo el día 7 de agosto del 2003.



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En la región que comprende el ordenamiento decretado se localizan los asentamientos humanos de Lázaro Cárdenas, Guacamayas, la Mira, Playa azul, Buenos Aires, El Habillal y El Naranjito. Conforme a este Programa el trazo cruza por las unidades de gestión ambiental que se señalan en la siguiente tabla:

TABLA III.2. UNIDADES DE GESTIÓN AMBIENTAL CLAVE

UGA USO PREDOMINANTE INTENSIDAD

DE USO USO

COMPATIBLE USO

CONDICIONADO POLITICA

Ag24 Agricultura Alta Ecoturismo, pecuario

Asentamientos humanos, infraestructura

Aprovechamiento

Ag25 Agricultura Alta Ecoturismo, pecuario

Asentamientos humanos, infraestructura, minería

Aprovechamiento

Ag48 Agricultura Baja Ecoturismo Asentamientos humanos, infraestructura, pecuario

Conservación

Ff420 Manejo de flora y fauna silvestre

Baja Pesca controlada, ecoturismo

Infraestructura Conservación

Tu340 Turismo Media Pesca Asentamientos humanos, infraestructura

Aprovechamiento

Conforme al modelo de ordenamiento, la mayor parte del trazo cruza por áreas de agricultura, su cruce por la UGA con uso predominante Manejo de flora y fauna silvestre corresponde a las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi, y la UGA con uso predominante Turismo, se ubica entre el estero El Pichi y Playa Azul. Ver modelo en anexos. La construcción del tramo que se analiza en este estudio corresponde a un proyecto de infraestructura y como se puede apreciar en la tabla III.2, en todas las UGA’s por donde cruza el trazo se presenta un uso condicionado para el establecimiento de ésta, por lo que el uso propuesto no se contrapone con el establecido en el Ordenamiento. Es de señalar que no se localizaron tablas con criterios ecológicos aplicables a cada UGA, se desconoce si el ordenamiento publicado carece de ellas, puesto que ni en la página de la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente del Gobierno del Estado de Michoacán, ni en la propia Secretaría se localizaron estos criterios. La información del ordenamiento tal y como se encontró en estos dos sitios se anexa en forma digital al presente estudio. Programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas La zona donde se ubica el trazo del proyecto no se encuentra formando parte de áreas naturales protegidas, por lo que no existen programas de manejo. En el municipio de Lázaro Cárdenas y dentro de la Región Costa de Michoacán en general, la única área natural protegida de competencia federal encontrada es la Zona de Protección de Flora y Fauna Silvestre para la Conservación de las Tortugas Marinas que incluye 25 Km de playa en los municipios de Aquila y Lázaro Cárdenas, creada mediante decreto del 29 de octubre de 1986, pero ésta no se verá afectada con la ejecución del proyecto, además de que no cuenta con programa de manejo.



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III.3. Análisis de los instrumentos normativos Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos La base del sistema jurídico mexicano se encuentra en la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos. Los artículos relacionados con la protección al ambiente y las regulaciones sobre el uso del suelo se encuentran contenidos en los siguientes artículos: Artículo 27, párrafo tercero.- Menciona que, "...La Nación tendrá en todo el tiempo el derecho de imponer a la propiedad privada las modalidades que dicte el interés público, así como el de regular, en beneficio social, el aprovechamiento de los elementos naturales susceptibles de apropiación, con objeto de hacer una distribución equitativa de la riqueza pública, cuidar de su conservación, lograr el desarrollo equilibrado del país y el mejoramiento de las condiciones de vida de la población rural y urbana. En consecuencia, se dictarán las medidas necesarias para ordenar los asentamientos humanos y establecer adecuadas provisiones, usos, reservas y destinos de tierras, aguas y bosques, a efecto de ejecutar obras públicas y de planear y regular la fundación, conservación, mejoramiento y crecimiento de los centros de población; para preservar y restaurar el equilibrio ecológico; y para evitar la destrucción de los elementos naturales y los daños que la propiedad pueda sufrir en perjuicio de la sociedad. ..." Por consecuencia, de este artículo se derivan la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable y la Ley General de Vida Silvestre, como una Ley Reglamentaria de la Constitución, en la cual se dictan las medidas necesarias para preservar y restaurar el equilibrio ecológico. Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal En su artículo 2º, fracción I, establece que los caminos o carreteras son vías generales de comunicación, cuando se cumple con alguno de los siguientes incisos:

a) Los que entroncan con algún camino de país extranjero; b) Los que comunica a dos o más estados de la Federación; y c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la

Federación: con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

En virtud de lo anterior, el proyecto corresponde a una vía general de comunicación, ya que se ajusta a lo establecido en el inciso C, del artículo 2º, fracción I de la Ley citada, puesto que se construirá mediante la aportación de fondos federales.



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Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y sus Reglamentos Conforme a este instrumento jurídico el proyecto es de competencia federal en virtud de que el artículo 28, fracciones I, VII, IX y X menciona que requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental, las siguientes obras y actividades: I Obras hidráulicas, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos, carboductos y poliductos; VII Cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas Áridas; IX Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros; X Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales. El proyecto evaluado en este estudio se ajusta a lo establecido en las fracciones I, VII, IX y X de la LGEEPA en virtud de que se trata de la construcción de una vía general de comunicación, misma que incluye la ejecución de obras nuevas, construcción de cuatro puentes: tres puentes sobre los esteros Santa Ana, El Pichi y El Tigre y un puente sobre el Río Acalpican, además de la realización de obras sobre un humedal, y el cambio de uso de suelo de áreas ocupadas por mangle, obras que afectarán un ecosistema costero. En virtud del cambio de uso de suelo de áreas forestales, paralelamente a la presentación de la MIA-R se presentará el Estudio Técnico Justificativo. En el mismo artículo 28 de la LGEEPA, se establecen además las condiciones a las que debe sujetarse la ejecución de las obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los limites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente, y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. El artículo 30 por su parte señala que para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de la Ley, los interesados deberán presentar ante la Secretaría, en este caso la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, una manifestación de impacto ambiental. El proyecto se ajusta a lo estipulado en este artículo en virtud de que se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente. Además de lo señalado en los artículos 28 y 30 de la Ley, se atenderá a los lineamientos establecidos en su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, señalados más adelante.



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En el artículo 88 de esta Ley se señalan los criterios ecológicos para el aprovechamiento sustentable del agua. El proyecto atenderá a estos criterios en virtud de que se tiene contemplado garantizar el uso controlado del agua para el riego de terracerías, fabricación de concretos y mezcla asfáltica. En relación con los criterios ecológicos para la prevención y control de la contaminación de la atmósfera, el artículo 110 señala que la emisión de contaminantes a la atmósfera, deben ser reducidas y controladas para asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico. Esto se refuerza en el artículo 113 que establece que no deberán emitirse contaminantes a la atmósfera que ocasionen o puedan ocasionar desequilibrios ecológicos o daños al ambiente. En este sentido, el proyecto no rebasará las disposiciones establecidas tanto en la Ley como en los lineamientos establecidos en su Reglamento en Materia de Prevención y Control de la Contaminación de la Atmósfera (artículos 13 y 28), toda vez que se vigilará que la maquinaria y equipos utilizados dentro de la obra estén en perfecto estado de funcionamiento y reciban los servicios de mantenimiento periódicamente. Respecto de los criterios ecológicos para la prevención y control de la contaminación del agua establecidos en el artículo 117 de la Ley y las restricciones establecidas en el artículo 121, el proyecto se ajusta a éstos durante las etapas de preparación del sitio y construcción, en virtud de que no se descargarán aguas residuales sobre las corrientes de agua, suelo y subsuelo. En cuanto a la prevención y control de la contaminación del suelo, el proyecto para la construcción del tramo carretero, se ajusta a los criterios ecológicos establecidos en el artículo 134 de la Ley, puesto que se tendrá un control estricto en cuanto al manejo y disposición final de los residuos generados durante las etapas de preparación del sitio y construcción de la obra. En el artículo 150 de la Ley, se establecen las regulaciones a las que se sujetará el manejo, uso, recolección, almacenamiento, transporte, reuso, reciclaje, tratamiento y disposición final de los materiales y residuos peligrosos. El artículo 151, por su parte, señala que la responsabilidad del manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera y la responsabilidad de la operación será de las empresas autorizadas por la Semarnat. En este sentido, el proyecto cumplirá con las disposiciones establecidas tanto en la Ley como en el Reglamento en Materia de Residuos Peligrosos (artículos 7º, 8º, 13, 14 y 5), puesto que se exigirá que las empresas constructoras responsables de la ejecución de la obra tramiten su registro ante la Semarnat como generador de residuos peligrosos, en virtud de que durante las etapas de preparación del sitio y construcción se generará una cantidad importante de aceites gastados



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derivados del mantenimiento de la maquinaria y equipo a emplear dentro de la obra. En este manifiesto se relacionan los residuos y cantidades que se generarán de aceites gastados. Por otra parte, se contratará a una empresa autorizada por la Semarnat para la recolección de los residuos y en tanto son recolectados se envasarán y almacenarán conforme a la norma. Para las etapas de construcción y operación del tramo carretero proyectado, se atenderá también a esta Ley, en virtud de que en el artículo 151 se señala que el manejo y disposición final de los residuos peligrosos corresponde a quien los genera, mismos que deberán hacerlo del conocimiento de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental De conformidad con este Reglamento, se encontró que el proyecto es de competencia federal puesto que se ajusta a los siguientes lineamientos: Artículos 5º, quienes pretendan llevar cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría, en materia de impacto ambiental:

Inciso B), fracción I, “Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales”;

Inciso O) “Cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas

y zonas áridas”:

Fracción I. “Cambio de uso de suelo para actividades agropecuarias, acuícolas, de desarrollo inmobiliario, de infraestructura urbana, de vías generales de comunicación……….”

Inciso Q) “Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros:

Construcción y operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos, restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles, rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de comunicación, …”

Inciso R) “Obras y actividades en humedales, manglares, ríos, lagunas,

ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales”;



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Fracción I. “Cualquier tipo de obra civil….”

El proyecto se ajusta a los supuestos establecidos en los incisos B), O), Q) y R), en virtud de que se trata de la construcción de una carretera que incluye la construcción de obras nuevas, entre las que se encuentran además de la ampliación de los tramos ya existentes, la construcción de puentes sobre esteros, ríos y cambios de uso de suelo que afectan los ecosistemas costeros. Artículo 9, señala que, para obtener esta autorización los interesados deberán presentar ante la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, en la modalidad que corresponda. Artículo 10, menciona que las manifestaciones de impacto ambiental se presentarán en modalidad regional y particular. Artículo 11, estipula que las manifestaciones de impacto ambiental para la construcción de carreteras se presentarán en la modalidad regional y para cambios de uso de suelo se presentarán en la modalidad particular. El proyecto cumple en virtud de que se presenta la Manifestación de Impacto Ambiental elaborada en la Modalidad Regional. Artículo 14, señala que cuando la realización de una obra o actividad que requiera sujetarse al procedimiento de evaluación de impacto ambiental involucre, además, el cambio de uso del suelo de áreas forestales y en selvas y zonas áridas, los interesados podrán presentar una sola manifestación de impacto ambiental que incluya la información relativa a ambos proyectos. El proyecto se ajusta a los supuestos establecidos en los artículos 9, 10, 11 y 14 del reglamento, dada la elaboración y presentación de este estudio en su Modalidad Regional, presentando una sola manifestación de impacto ambiental en atención al artículo 14. Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable El artículo 58, fracción I de esta ley establece que “corresponde a la Secretaría, en este caso la del Medio Ambiente y Recursos Naturales, otorgar las autorizaciones para cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción”. El artículo 117 por su parte señala que “la Secretaría solo podrá autorizar el cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación, y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo”.



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Señala además que “la Secretaría, con la participación de la Comisión, coordinará con diversas entidades públicas, acciones conjuntas para armonizar y eficientar los programas de construcciones de los sectores eléctrico, hidráulico y de comunicaciones, con el cumplimiento de la normatividad correspondiente”. Por lo anterior, el proyecto cumplirá con esta disposición, en virtud de que adicional a la presentación de la manifestación de impacto ambiental se solicitará ante la Semarnat, previo a la construcción de la obra, la autorización para el cambio de uso de suelo de terrenos forestales anexando el Estudio Técnico Justificativo correspondiente. El artículo 118 por su parte, establece que, los interesados en el cambio de uso de terrenos forestales, deberán acreditar que otorgaron depósito ante el Fondo Forestal Mexicano, por concepto de compensación ambiental para actividades de reforestación o restauración y su mantenimiento, en los términos y condiciones que establezca el Reglamento. Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable En el artículo 120 de este instrumento jurídico se estipula que “para solicitar la autorización de cambio de uso del suelo en terrenos forestales se deberá presentar el Estudio Técnico Justificativo”. Se ajustará a esta disposición presentando la solicitud correspondiente. El artículo 121 por su parte establece el contenido que deberá considerar el Estudio Técnico Justificativo que se presente anexo a la solicitud para cambio de uso de suelo de terrenos forestales. El ETJ se elaboró atendiendo a esta disposición. Ley General de Vida Silvestre Se atenderá a esta Ley en virtud de que el artículo 19 establece “las autoridades que, en el ejercicio de sus atribuciones, deban intervenir en las actividades relacionadas con la utilización del suelo, agua y demás recursos naturales con fines agrícolas, ganaderos, forestales y otros, observarán las disposiciones de esta Ley y las que de ella se deriven, y adoptarán las medidas que sean necesarias para que dichas actividades se lleven a cabo de modo que se eviten, prevengan, reparen, compensen o minimicen los efectos negativos de las mismas sobre la vida silvestre y su hábitat”. El artículo 60 TER adicionado a esta Ley con fecha del 1º de febrero del 2007 establece que, “queda prohibida la remoción, relleno, trasplante, poda o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del flujo hidrológico del manglar; del ecosistema y su zona de influencia; de su productividad natural; de la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos; de las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; o bien de las



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interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos”. “Se exceptuarán de la prohibición a que se refiere el párrafo anterior las obras o actividades que tengan por objeto proteger, restaurar, investigar o conservar las áreas de manglar”. En virtud de que el trazo proyectado afectaría una superficie de 2,929 m2 de terrenos ocupados por mangle en el primer tramo ocupada por Arcelor Mittal y una superficie de 631 m2 correspondiente a ambas márgenes del estero Santa Ana y una de las márgenes El Pichi, y como se entiende que sería aplicable al proyecto el 60 TER, se procedió a relacionar la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas-Coahuayana, Tramo Lázaro Cárdenas –El Habillal, Km 0+000 al Km 22+700 con las disposiciones contenidas en el artículo 60 TER con el fin de poner en evidencia cómo se ajusta el proyecto a las disposiciones contenidas en este precepto, por lo que se realizó el siguiente análisis: Primero.- El artículo señala que “queda prohibida la remoción, relleno, trasplante, poda o cualquier obra o actividad que afecte la integralidad del:

Flujo hidrológico del manglar; Del ecosistema y su zona de influencia; De su productividad natural; De la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos

turísticos; De las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje; De las interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima

adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos”.

Lo anterior indica que esta disposición aplica sólo cuando se vea afectada la integralidad funcional o las interacciones ecológicas o los servicios ambientales del manglar. Segundo.- En el marco jurídico vigente, tanto en la LGEEPA, como en la LGVS, se establece como un principio de política ambiental la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como la protección al ambiente, pero igualmente se establece el desarrollo y el aprovechamiento sustentable, e incluso el artículo 5º de la LGVS señala la necesidad de “incrementar el bienestar de los habitantes del país”. Con estos dos elementos de juicio se entiende, que no es una obligación directa, legal y automática para que la autoridad rechace todo proyecto relacionado con cualquier tipo de manglar. Tercero.- Ni el artículo 60 TER ni la NOM-022, definen lo que se entiende por integralidad, ni se señala en ambas disposiciones qué estudios será necesario



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presentar para comprobar si la unidad hidrológica del manglar se encuentra inalterada o ha sufrido afectación en una o varias de sus partes. Si entendemos por “integralidad” las partes integrantes de un todo, o si entendemos que es un concepto que deriva de la palabra “integro” que quiere decir: entero, completo que no le falta ninguna de sus partes, se obligaría a realizar un análisis de los componentes y el estado actual del manglar ubicado en los terrenos ocupados por Arcelor Mittal y los de los esteros Santa Ana y El Pichi. Con este enfoque se procedió a realizar el siguiente análisis:

1. Los manglares y otros humedales son “ecosistemas abiertos”, esto quiere decir que lo que esté afectando a las partes externas del ecosistema repercute en el funcionamiento interno del humedal.

En este sentido, la Laguna Costera de El Caimán del cual forman parte las áreas de manglar a afectar para la construcción de la obra, ha recibido desde la década de los años 70’s diferentes tipos de impacto. Esta Laguna, se localiza dentro de la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, la que presenta un proceso de desequilibrio ecológico originado por los trabajos de habilitación de la infraestructura del puerto industrial Lázaro Cárdenas, mismos que requirieron la construcción de presas, la rectificación y canalización de los meandros del río Balsas, el cerrado de al menos una boca de comunicación al océano, la apertura y el dragado de dársenas y canales de navegación, el relleno masivo y nivelación de varios manglares, esteros y pantanos y la construcción de espigones y escolleras en el litoral, sumando a ello el aprovechamiento de las minas de hierro con sus consecuentes impactos ambientales y el establecimiento de grandes industrias contaminantes particularmente de la rama metalmecánica que genera emisiones a la atmósfera derivadas de gases de combustión, particularmente, bióxido de carbono, dióxido y trióxido de hidrógeno y partículas sólidas suspendidas. El crecimiento industrial y portuario de la zona del proyecto trajo aparejado otro tipo de problemas que finalmente están derivando en un deterioro ambiental. El pueblo de Melchor Ocampo donde se desarrolló la ciudad de Lázaro Cárdenas experimentó una excesiva explosión demográfica, pasando de 9,200 habitantes con que contaba en 1970 a cerca de 210,000 habitantes en la actualidad. Solamente entre 1980 y 1990 el Puerto Lázaro Cárdenas experimentó una tasa de crecimiento en su población de 8.02%. En 1980 la densidad poblacional era de 57.12 hab/Km2, mientras que en el 2000 la densidad casi se triplicó a 156.75 hab/Km2. No se encontraron registros de la superficie que ocupaba originalmente la Laguna Costera El Caimán, misma que ocupa actualmente unas 1,125 ha, sin embargo, se sabe, porque existe la evidencia, que parte de su superficie se rellenó para la construcción de infraestructura de comunicaciones en apoyo a las actividades industriales y portuarias, tanto caminos como vías férreas. Otra parte se rellenó



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para instalar la empresa acerera conocida como Sicartsa, actualmente Arcelor Mittal, y otra parte se ha rellenado para la instalación de desarrollos urbanos, e incluso actualmente se siguen depositando en su periferia toneladas de escombro, que poco a poco van rellenando su superficie, acelerando su desaparición y convirtiéndolo en terreno firme para usos urbanísticos. En los recorridos realizados por el área, se encontró además que la Laguna Costera de el Caimán es utilizada para la disposición de residuos sólidos, encontrando en algunos sitios verdaderos tiraderos a cielo abierto. La actividad económica de Lázaro Cárdenas gira en torno a la industria y a las actividades del puerto, razón por la cual se manifestó una explosión demográfica, no solamente del puerto, sino de sus zonas urbanas satélites como Guacamayas, La Mira y Buenos Aires. Como es de esperar, con el incremento de la población, de 9,200 habitantes a 210,000 se incrementa la demanda de servicios de tipo urbano como abastecimiento de agua potable y servicios de alcantarillado sanitario. Conforme a cifras obtenidas del Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas (CAPALAC), existen en la zona 11 pozos profundos y 40 norias, mismas que están extrayendo el recurso hídrico del subsuelo para el suministro de agua potable. Aunque no se realizó ningún estudio en este sentido, se estima que se está extrayendo una cantidad importante del agua que debería llegar a la Laguna Costera del Caimán. Por otra parte, el relleno de la Laguna modificó drásticamente el flujo hidrológico al separar el área que ocupa actualmente la Laguna, de la superficie que ocupa la empresa Arcelor Mittal, además de que los rellenos para la construcción de infraestructura y el crecimiento de la mancha urbana de Ciudad Lázaro Cárdenas y sus zonas urbanas satélites, sin duda han modificado los patrones de escorrentía superficial de las aguas pluviales que originalmente alimentaban a la Laguna. La descarga de aguas residuales a la laguna de El Caimán, es otro de los aspectos que están afectando la integralidad del ecosistema y de su productividad natural. Conforme a datos obtenidos del CAPALAC, el 70% de las aguas residuales de la Ciudad Lázaro Cárdenas, se descarga al Río Balsas previo tratamiento, existiendo dos plantas de tratamiento una junto a Arcelor Mittal (Sicartsa) y otra en la margen derecha del Río Balsas, mismas que presentan una capacidad de 245 y 20 lts/seg respectivamente, sin embargo, el 30% restante, se descarga a la laguna de El Caimán sin ningún tipo de tratamiento. Conforme a CAPALAC se tienen registradas 18,862 tomas domiciliarias, lo que equivale a igual número de descargas, esto es viviendas. El 30% equivale por tanto a 5,658.60 tomas. Si se consideran 5 habitantes por vivienda, una dotación



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de 200 lts/hab/día y si se considera que el 80% de la dotación se descarga al sistema de alcantarillado sanitario (160 lts/hab/día), la ciudad de Lázaro Cárdenas descarga a la Laguna de El Caimán un volumen de 4’526,880 litros de aguas residuales diariamente. La población de La Mira, descarga sus aguas residuales al estero El Pichi, mismo que junto con el estero Santa Ana, forman parte de la Laguna Costera El Caimán. Cifras del mismo organismo indican que existen 4,326 tomas, lo que multiplicado por 5 habitantes, por 160 lts, da un total de 3’460,800 lts/día de aguas residuales. Otras poblaciones que descargan a El Pichi son Buenos Aires, Respuesta Social, El Bordonal y una parte de la población de Playa Azul, la otra parte de esta población descarga al estero El Tigre. En esta última población existe una planta de tratamiento pero prácticamente nunca ha funcionado. Adicionalmente, se tienen referencias de escurrimientos de aguas residuales procedentes de la mina de fierro y aun cuando no se realizaron estudios específicos, se estima que pudieran estar llegando a la Laguna agroquímicos y pesticidas procedentes de las áreas agrícolas existentes en la zona, a través de las aguas de retorno agrícola.

2. Los factores externos, inciden sobre los aspectos internos de la unidad hidrológica de un humedal.

Para el caso del proyecto que nos ocupa se realizaron análisis físico químicos del agua en dos muestras tomadas en cada uno de los esteros, encontrando los parámetros por arriba de las normas para calidad de agua. Por otra parte, en un estudio realizado por investigadores del Centro de Estudios Tecnológicos, Industrial y de Servicios No. 34 de Lázaro Cárdenas, mismo que tuvo como objetivo medir el grado de deterioro o alteración de los factores físico-químicos del estero El Pichi, se señala que de abril a junio la temperatura del agua presenta variaciones considerables, la concentración del oxígeno disuelto es extremadamente baja, los niveles de DQO, DBO y coliformes totales son elevados en el área de descarga de La Mira, lo que trae consigo la imposibilidad del desarrollo de vida de las especies que demandan elevadas concentraciones de oxígeno en el agua y temperaturas estables, tales como el róbalo, la lisa, el pargo, el camarón y otras que por muchos años sostuvieron la pesca ribereña en la localidad. En este mismo estudio se señala que la concentración de oxígeno en el agua del estero es muy baja y no es compensatoria a las exigencias de las necesidades respiratorias de los organismos que lo habitan (4.0 a 5.0 mg/L es el mínimo requerido para algunas especies) lo que se confirma con la restringida diversidad de especies. En cuerpos de agua naturales para uso recreativo, la DQO no debe ser mayor de 20 ppm, mientras que la DBO no podrá ser mayor que 2.0 ppm y en cuanto a coliformes el NMP no puede ser mayor de 1000/100 ml.



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Los parámetros encontrados tanto en el trabajo de investigación señalado, como los obtenidos en los análisis efectuados para el proyecto que nos ocupa están muy por arriba de los máximos permisibles, lo que indica que el componente hídrico del ecosistema se encuentra severamente afectado. Ver en anexos los resultados de la investigación y análisis físico-químicos del agua. Por otra parte existen áreas de la Laguna donde destaca la presencia de lirio acuático indicadora de contaminación. Con estos datos queda claro que la Laguna de El Caimán no presenta una integridad del ecosistema y su productividad natural, éste se encuentra fragmentado, además de severamente contaminado. Como fue señalado anteriormente, no se cuenta con datos de la superficie que ocupó originalmente este ecosistema, pero la evidencia de su fragmentación está a la vista de todos, incluyendo los rellenos con escombro y los tiraderos de desechos a cielo abierto. En relación con el recurso fauna, se realizó la identificación y estimación de las especies presentes, tanto en las huertas aledañas como en el área de los esteros Santa Ana y El Pichi, encontrando que el manglar presentó los valores más bajos de diversidad conforme al índice de Simpson y la riqueza observada es mucho menor que la esperada, siendo únicamente el grupo de las aves el que presenta mayor diversidad. Ver estudio completo en anexos. Nuevamente, esto se presenta como una evidencia de que el ecosistema se encuentra previamente impactado por diferentes factores. Además de los rellenos para la instalación de infraestructura de comunicaciones, industrial y portuaria, la superficie original ocupada por mangle se vio reducida por la instalación de huertas de coco (Cocos nucifera) y más recientemente de mango, incluso en el sitio de construcción de los puentes, esto es en los esteros Santa Ana y El Pichi cerca de su desembocadura con el mar, el manglar está confinado prácticamente a la zona federal del estero e incluso en El Pichi el manglar fue afectado en ambas márgenes para la instalación de infraestructura turística, siendo inexistente en la margen derecha a la altura de construcción del puente.

3. La capacidad de carga se encuentra ya rebasada Si se considera la capacidad de carga como la “estimación de la tolerancia de un ecosistema al uso de sus componentes, tal que no rebase su capacidad de recuperarse en el corto plazo sin la aplicación de medidas de restauración o recuperación para restablecer el equilibrio ecológico”, se puede asegurar que la Laguna Costera de El Caimán presenta rebasada en mucho su capacidad de carga, aun sin la realización de los estudios correspondientes, en virtud de que las evidencias indican que un ecosistema no puede regenerarse cuando se ha



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insertado infraestructura permanente, se ha fragmentado el ecosistema y se ha modificado el flujo hidrológico. Por lo anterior, las actividades para la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas-Coahuayana, tramo Lázaro Cárdenas-El Habillal, no pueden afectar la integralidad funcional del ecosistema, puesto que éste no se encontró integro, carece de la superficie original, de sus recursos y funciones originales.



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4. Se reconoce que la Laguna Costera de El Caimán ha estado sujeta a

graves procesos de degradación, pero existe la posibilidad de preservar lo que queda de este ecosistema y restaurar o recuperar algunas áreas aledañas.

En virtud de la justificación del proyecto señalada en el Capítulo II, se entiende que la ejecución de la obra traerá un beneficio social y económico importante para la región y el estado de Michoacán en general. En este sentido el Gobierno del Estado de Michoacán, se planteó la ejecución de esta obra, misma que se encuentra expresamente señalada en el PED, sin embargo el Gobierno de Michoacán también está interesado y preocupado por el desarrollo sustentable, razón por la cual paralelamente a la ejecución del proyecto que se analiza en este estudio, se plantea la realización de acciones encaminadas a proteger lo que queda de la antigua Laguna Costera del Caimán, a través del mecanismo de ANP, de manera similar al caso de construcción de la “Presa General Francisco J. Múgica”, cuyo proyecto llevó aparejada la creación de la “Reserva de la Biosfera Zicuirán-Infiernillo”, promovida por el Gobierno del Estado y decretada por el Gobierno Federal a través de la CONANP en el 2007. Para el caso particular, se requiere la afectación de una superficie de 3,560 m2 de manglar, de los cuales 2,929 m2 se ubican dentro del área previamente afectada por la empresa acerera Arcelor Mittal y fuera de la superficie incluida dentro de los sitios Ramsar, incluso esta superficie se localiza entre la carretera que va del Libramiento de Lázaro Cárdenas hacia Playa Eréndira y las instalaciones de Arcelor Mittal, afectación que tendrá por objeto la mpliación de la vialidad existente. Se pretende afectar además una superficie de 631 m2 de mangle situado en ambas márgenes del estero Santa Ana y en la margen izquierda del estero El Pichi, superficie incluida dentro del sitio Ramsar, para la construcción de los puentes que salvarán el claro del cuerpo de agua. Los 631 m2, representan apenas el 0.006% de la superficie de 1,125 ha que comprende la Laguna Costera El Caimán. A cambio de ello, el Gobierno del Estado de Michoacán plantea las acciones señaladas en la tabla III.3, tendientes a proteger, restaurar y conservar la Laguna Costera de El Caimán, ajustándose al orden y señalamiento expresado por el artículo 60 TER, teniendo además la finalidad de poner en evidencia cómo el proyecto se ajusta a tales disposiciones a través de las medidas de mitigación y compensación de los impactos ambientales.

5. El análisis del artículo 60 TER se realizó conforme a los diferentes componentes que presuponen la integralidad del ecosistema en comento y se presenta resumido en la siguiente tabla.



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TABLA III.3. APLICACIÓN DEL ARTÍCULO 60 TER AL PROYECTO INTEGRALIDAD DEL: CONDICIÓN ACTUAL PROPUESTA

Flujo hidrológico del manglar

Se encuentra afectado por rellenos, debido a la construcción de infraestructura de comunicaciones, industrial, urbana y portuaria.

La construcción de los puentes sobre los esteros se hará sobre pilotes hincados permitiendo de esta manera el libre flujo de agua entre la parte continental y la zona costera.

Del ecosistema y su zona de influencia

Se encuentra fragmentado dada la construcción de infraestructura industrial, de comunicaciones, urbana y portuaria y reducida su superficie original a 1,125 ha.

De las 1,125 ha del sitio Ramsar se afectarán 631 m2 y 2,929 m2, fuera de esta área. Se plantea: Incluir el área al Sistema Nacional de ANP. *Incluir en el decreto parte de la Reserva Territorial “El Manglito” Incrementar la superficie ocupada por manglar a través de la restauración. Mantener los bienes-servicios ambientales. Gestionar a través de la Conanp recursos financieros internacionales para acciones de restauración de la Laguna.

De su productividad natural

Se encuentra afectada dada la reducción y fragmentación del ecosistema, la modificación del flujo hidrológico y la excesiva descarga de aguas residuales.

En el corto plazo se reducirá la superficie ocupada por manglar, pero en el mediano y largo plazo la Laguna Costera se verá beneficiada con acciones de restauración, tendientes a incrementar su superficie. Se plantea: Gestionar recursos federales de Conagua, para el tratamiento de las aguas residuales descargadas a la Laguna El Caimán.

De la capacidad de carga natural del ecosistema para los proyectos turísticos

Se considera rebasada en su capacidad, en virtud de los constantes rellenos para la instalación de infraestructura urbana, industrial, portuaria y de comunicaciones.

No se trata de un proyecto turístico, sin embargo, contempla una ciclopista y corresponde a una vía de comunicación que pretende fomentar el turismo a la zona. Se plantea: incrementar la superficie ocupada del ecosistema y el mejoramiento de su estructura y función.

Las zonas de anidación, reproducción, refugio, alimentación y alevinaje

Se encuentran diezmadas en virtud de la reducción de la superficie original de la Laguna debido a los rellenos ya señalados.

En el corto plazo, dada la ejecución de la obra se reducirá la superficie de manglar en un total de 3,560 m2. Pero en el mediano y largo plazo se incrementará la superficie, dada la ejecución de acciones de restauración



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TABLA III.3. APLICACIÓN DEL ARTÍCULO 60 TER AL PROYECTO INTEGRALIDAD DEL: CONDICIÓN ACTUAL PROPUESTA

De las interacciones entre el manglar, los ríos, la duna, la zona marítima adyacente y los corales, o que provoque cambios en las características y servicios ecológicos

Las interacciones entre el manglar es hacia el sistema lagunar El Caimán, de la que forman parte los esteros Santa Ana y El Pichi, mismos que corresponden a las bocas de la Laguna por donde se presenta la comunicación con el mar. El sistema se encuentra afectado en virtud de la fragmentación del ecosistema para la instalación de infraestructura y cultivos frutícolas, desde la década de los 70’s

El proyecto afectará una superficie del ecosistema de 3,560 m2, sin embargo en el mediano y largo plazo mejorará su condición y los bienes y servicios ambientales del mismo.

6. Para el cumplimiento de lo señalado en la tabla III.3, el Gobierno del Estado

de Michoacán se responsabiliza de la ejecución de las siguientes acciones:

a) Elaboración del Estudio Técnico Justificativo para la incorporación de la Laguna Costera El Caimán, al Sistema Nacional de ANP a través de su Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente.

b) Presentación de la solicitud y del ETJ ante la CONANP. c) Organización y participación en la consulta pública d) Seguimiento hasta la publicación del decreto e) Gestionar ante la CONANP la obtención de recursos financieros

internacionales para la realización de acciones de restauración del área.

f) Incorporar en el decreto parte de la superficie de la Reserva Territorial “El Manglito” propiedad del Gobierno del Estado, misma que cuenta con una superficie de 410 ha y se ubica entre el Boulevard Costero Lázaro Cárdenas-Playa Azul y la Laguna Costera de El Caimán.

g) Ubicar y proteger las zonas de anidación y reproducción de especies de fauna silvestre.

h) Gestionar recursos federales de Conagua, para el tratamiento de las aguas residuales que se descargan al sistema lagunar, a través de la Comisión Estatal del Agua y Gestión de Cuencas.

Por otra parte, la obra pretendida tiene como objetivos el fortalecimiento del desarrollo industrial y portuario con el que precisamente fue creado el Puerto Lázaro Cárdenas, desarrollo que sin duda trae consigo un beneficio social para la región y no corresponde a una obra con fines de lucro. En la adición del segundo párrafo del artículo 99 de este instrumento jurídico publicado en el Diario Oficial de la Federación con fecha del 1º de febrero del 2007, se establece que “Las obras y actividades de aprovechamiento no extractivo que se lleven a cabo en manglares, deberán sujetarse a las disposiciones



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previstas por el artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente”. En este sentido, no se encontró ninguna vinculación del proyecto puesto que éste no tiene contemplada la ejecución de obras o actividades de aprovechamiento no extractivo de manglar. Normas Oficiales Mexicanas En virtud de la naturaleza del proyecto además de las normas jurídicas ya señaladas se aplicarán las siguientes normas oficiales mexicanas:

TABLA III.4. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Y SU APLICACIÓN AL PROYECTO NORMA OFICIAL MEXICANA APLICACIÓN AL PROYECTO

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-041-SEMARNAT-1999, que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

Se atenderá a esta norma en virtud de que para la construcción del tramo carretero, se utilizarán vehículos automotores, mismos que utilizan gasolina como combustible, los que deberán estar en perfecto estado de funcionamiento a fin de cumplir con las especificaciones establecidas en esta norma.

NOM-043-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.

Esta norma es aplicable a la trituradora y plantas de asfalto y concreto que serán utilizadas en la construcción del tramo.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-045- SEMARNAT -1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible.

También se atenderá a los parámetros establecidos en esta norma, en virtud de que para la construcción del tramo carretero, se utilizará maquinaria de construcción, misma que utiliza diesel como combustible, la que deberá estar en perfecto estado de funcionamiento.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Se atenderá a esta norma, en virtud de que en una obra de esta naturaleza se generan residuos peligrosos, particularmente aceites gastados derivados del mantenimiento de la maquinaria. Estos residuos recibirán un manejo y disposición final conforme a la normatividad vigente.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-059-SEMARNAT-2001, que determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección especial, y que establece especificaciones para su protección.

Se atenderá a esta norma en virtud de que el trazo cruza una zona de manglar, donde existen especies incluidas en esta norma, consideradas no endémicas, sujetas a protección especial (Pr), siendo aquellas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación, o la recuperación y conservación de poblaciones de especies asociadas. En este sentido, se señala que se proyecto la construcción de los puentes de tal manera de afectar la mínima superficie de manglar.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-080-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Durante la etapa de construcción del tramo, se utilizarán vehículos automotores, mismos que generan la emisión de ruido, por lo que se deberá cumplir con los parámetros establecidos en esta norma.

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-081-SEMARNAT-1994, que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Esta norma es aplicable a la trituradora y plantas de asfalto y concreto que serán utilizadas en la construcción del tramo.



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Por su importancia, en la siguiente tabla se presenta el resumen de la vinculación del proyecto con los lineamientos establecidos en la NOM-022-Semarnat-2003.

TABLA III.5. VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON LA NOM-022-SEMARNAT-2003 NORMA OFICIAL MEXICANA ESPECIFICACIÓN DE LA NOM APLICACIÓN AL PROYECTO NOM-022-SEMARNAT-2003, Que establece las especificaciones para la preservación, conservación, aprovechamiento sustentable y restauración de los humedales costeros en zonas de manglar.

4.13. En caso de que sea necesario trazar una vía de comunicación en tramos cortos de un humedal o sobre un humedal se deberá garantizar que la vía de comunicación es trazada sobre pilotes que permitirán el libre flujo hidráulico dentro del ecosistema, así como garantizar el libre paso de la fauna silvestre. Durante el proceso constructivo se utilizarán métodos de construcción en fase, que no dañen el suelo del humedal, no generen depósito de material de construcción ni genere residuos sólidos en el área.

La construcción de los puentes sobre los esteros Santa Ana y El Pichi, se hará sobre pilotes hincados permitiendo de esta manera el libre flujo de agua entre la parte continental y la zona costera. En la zona de los esteros en ambas márgenes se contará con pasos a desnivel para la fauna silvestre. El proyecto no generará residuos sólidos en el área. Para la edificación de los puentes se construirá un terraplén pero será temporal y con material inocuo.

4.14. La construcción de vías de comunicación aledañas, colindantes o paralelas al flujo del humedal costero, deberá incluir drenes y alcantarillas que permitan e libre flujo del agua y luz. Se deberá dejar una franja de protección de 100 m como mínimo la cual se medirá a partir del límite del derecho de vía al límite de la comunidad vegetal, y los taludes recubiertos con vegetación nativa que garanticen su estabilidad

Se aplicará la especificación 4.43

4.17. La obtención del material para construcción, se deberá realizar de los bancos de préstamo señalados por la autoridad competente, los cuales estarán ubicados fuera del área que ocupan los manglares y en sitios que no tengan influencia sobre la dinámica ecológica de los ecosistemas que los contienen.

Los materiales de construcción a utilizar procederán de sitios ubicados fuera del área de manglar, particularmente del lecho de los ríos Balsas y Acalpican, mismos que corresponden a material de arrastre, por lo que estos materiales no tienen influencia sobre la dinámica ecológica del ecosistema. Por el contrario el desazolve es benéfico.

4.20. Queda prohibida la disposición de residuos sólidos en humedales costeros.

No se contempla la disposición de residuos sólidos en el humedal.

4.35. Se dará preferencia a las obras y actividades que tiendan a restaurar, proteger o conservar las áreas de manglar ubicadas en las orillas e interiores de las bahías, estuarios, lagunas costeras y otros cuerpos de agua que sirvan como corredores biológicos y que faciliten el libre tránsito de la fauna silvestre.

Se contempla lo siguiente: La declaratoria de ANP de la Laguna Costera de El Caimán. La restauración de áreas aledañas. La incorporación al decreto de una parte de la superficie de la Reserva Territorial “El Manglito”.

4.36. Se deberán restaurar, proteger o conservar las áreas de manglar ubicadas en las orillas e interiores de las bahías, estuarios, lagunas costeras y otros cuerpos de agua que sirvan como corredores biológicos y que faciliten el libre tránsito de la fauna silvestre.

Con la aplicación de las acciones señaladas para la especificación 4.35, se protegerán las áreas de manglar señaladas en esta especificación. La superficie a afectar es reducida, misma que se compensará incorporando una superficie adicional a la restauración.

4.42. Los estudios de impacto ambiental y ordenamiento deberán considerar un estudio integral de la unidad hidrológica donde se ubican los humedales costeros.

Se tiene considerado en la manifestación de impacto ambiental.

4.43. La prohibición de obras y actividades estipuladas en los numerales 4.4 y 4.22 y los límites establecidos en los numerales 4.14 y 4.16 podrán exceptuarse siempre que en el informe preventivo o en la manifestación de impacto ambiental,

Las medidas de compensación están referidas a: La declaratoria de ANP de la Laguna Costera de El Caimán. La restauración de áreas aledañas. La incorporación al decreto de una parte de la superficie de la Reserva Territorial



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según sea el caso se establezcan medidas de compensación en beneficio de los humedales y se obtenga la autorización de cambio de uso de suelo correspondiente.

“El Manglito”. Paralelamente a la presentación de la MIA se solicitará el cambio de uso de suelo, mediante la presentación del ETJ.

Ley Ambiental y de Protección del Patrimonio Natural del Estado de Michoacán de Ocampo Artículo 33, establece que la realización de obras o actividades públicas o privadas, que puedan causar daños al ambiente, deberán sujetarse a la autorización previa de la manifestación de impacto ambiental otorgada por la Secretaría, en este caso la de Urbanismo y Medio Ambiente. Artículo 34, señala que corresponde a la Secretaría, evaluar el impacto ambiental a que se refiere el artículo anterior de esta Ley, tratándose de las siguientes obras y actividades: Fracción V. Exploración, extracción y procesamiento de minerales de competencia estatal. Artículo 35, señala que para la obtención de la autorización en materia de impacto ambiental, los interesados deberán presentar ante la Secretaría, un estudio de impacto ambiental. El proyecto se ajustará a lo establecido por la Ley Ambiental del Estado de Michoacán, en virtud de que la obra demanda la extracción y procesamiento de minerales pétreos, por lo que se solicitará la autorización correspondiente ante la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente. Reglamento de la Ley del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente del Estado de Michoacán de Ocampo. El artículo 5º establece que quienes pretendan realizar obras o actividades públicas o privadas que puedan causar deterioro ambiental deberán contar con autorización previa de la Secretaría, en este caso la de Urbanismo y Medio Ambiente. El artículo 7º, por su parte establece que para obtener la autorización a que se refiere el artículo 5º, en forma previa a la realización de la obra o actividad se deberá presentar la Manifestación de Impacto Ambiental ante la Secretaría. El artículo 31 de este Reglamento establece que para el aprovechamiento de minerales o sustancias se requerirá la Licencia de Aprovechamiento de Minerales y Sustancias Pétreas expedida por la Secretaría, para lo cual el interesado deberá presentar entre otros la Manifestación de Impacto y Riesgo Ambiental evaluada y autorizada por la autoridad competente (artículo 32). Se atenderá a estos requerimientos en materia de impacto ambiental de jurisdicción estatal.



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Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) Este tipo de áreas se circunscriben dentro del Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la Biodiversidad de la Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad (CONABIO), que se orienta a la detección de áreas, cuyas características físicas y bióticas favorezcan condiciones particulares importantes desde el punto de vista de la biodiversidad en diferentes ámbitos ecológicos. De acuerdo con el listado de Regiones Terrestres Prioritarias establecido por la CONABIO, ni la zona del proyecto ni sus alrededores se encuentra incluida dentro de alguna de estas regiones. Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP) La CONABIO estableció el Programa de Regiones Hidrológicas Prioritarias, con el objetivo de obtener un diagnóstico de las principales subcuencas y sistemas acuáticos del país considerando las características de biodiversidad y los patrones sociales y económicos de las áreas identificadas, para establecer un marco de referencia que pueda ser considerado por los diferentes sectores para el desarrollo de planes de investigación, conservación uso y manejo sostenido. La zona del proyecto forma parte de la Región Hidrológica Prioritaria número 27 conocida como Cuenca Baja del Río Balsas, en la que están incluidas las poblaciones de Lázaro Cárdenas y Guacamayas. Regiones Marinas Prioritarias (RMP) La zona del proyecto se localiza en comprensiones de la RMP número 30 identificada como Mexiquillo – Delta del Balsas, misma que incluye áreas costeras y oceánicas consideradas prioritarias por su alta diversidad biológica, por el uso de sus recursos y por su falta de conocimiento sobre biodiversidad, sin embargo el proyecto no afectará los recursos marinos. Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) El programa de las AICAS surgió como una idea conjunta de la Sección Mexicana del Consejo Internacional para la Preservación de las Aves (CIPAMEX) y BirdLife International. Inició con apoyo de la Comisión para la Cooperación Ambiental de Norteamérica (CCA) con el propósito de crear una red regional de áreas importantes para la conservación de las aves. Dentro de estas áreas se incluye la AICA C-28 identificada como “Cuenca Baja del Balsas”, como área de importancia para la conservación de las aves, sin embargo, conforme a las coordenadas señaladas en el mapa de ubicación presentado, ni el tramo a ampliar y construir, ni la zona de influencia del proyecto forman parte de esta área.



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Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre De conformidad con los apéndices I y II de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre, se encontró que dentro de la zona del proyecto existen 2 especies de reptiles, el caimán o cocodrilo de río (Crocodylus acutus) señalado en el Apéndice I, y la boa (Boa constrictor) mencionada en el Apéndice II. En el Apéndice I, se incluyen todas las especies en peligro de extinción. El comercio de especimenes de esas especies se autoriza solamente bajo circunstancias excepcionales, en tanto que en el Apéndice II, se incluyen especies que no se encuentran necesariamente en peligro de extinción, pero cuyo comercio debe controlarse a fin de evitar una utilización incompatible con su supervivencia, razón por la cual de ejecutarse el proyecto se atenderá a los lineamientos establecidos por esta Convención. Calendarios cinegéticos Los calendarios cinegéticos, solo aplican dentro de las UMAS, no existiendo este tipo de unidades de manejo en el área de influencia del proyecto. Convención de Ramsar sobre los Humedales La Convención sobre los Humedales, firmada en Ramsar, Irán, en 1971, es un tratado intergubernamental que sirve de marco para la acción nacional y la cooperación internacional en pro de la conservación y uso racional de los humedales y sus recursos. Hay actualmente 158 Partes Contratantes en la Convención y 1755 humedales, con una superficie total de 161 millones de hectáreas, designados para ser incluidos en la Lista de Humedales de Importancia Internacional de Ramsar. Ver mapa anexo. En general, se reconocen cinco tipos de humedales principales:

• Marinos (humedales costeros, inclusive lagunas costeras, costas rocosas y arrecifes de coral)

• Estuarinos (incluidos deltas, marismas de marea y manglares) • Lacustres (humedales asociados con lagos) • Ribereños (humedales adyacentes a ríos y arroyos) • Palustres (es decir, "pantanosos" - marismas, pantanos y ciénagas)

Conforme a la lista de humedales considerados como sitios Ramsar, publicada por la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP), en la zona del proyecto se identificó la “Laguna Costera El Caimán”, como sitio Ramsar identificado con el número 1,448.



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Este sitio se incluyó en la Lista de Humedales de Importancia Internacional Ramsar con fecha 2 de febrero del 2005 y cuenta con una superficie de 1,125 ha donde se encuentran incluidos los esteros Santa Ana y El Pichi, que corresponde a las bocas de comunicación de la laguna con el mar. El extremo este del ecosistema estuarino - lagunar se localiza a 2 Km al noroeste de la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, municipio del mismo nombre. El extremo oeste del ecosistema se localiza a 2 Km al sureste de la localidad denominada Playa Azul, perteneciente al mismo Municipio. La “Laguna Costera El Caimán” es un sistema estuarino paralelo a la línea de costa, con aproximadamente 12 Km de largo y 1 Km de ancho máximo. Posee dos puntos de comunicación con el mar a través de las bocas “Pichi” y “Santa Ana”, con una distancia aproximada de 3 Km entre sí. A través de las bocas se realiza el proceso de mezcla entre el agua dulce y el agua de mar de forma intermitente, creando un patrón de circulación estuarina con presencia de cuña salina. Las bocas, Pichi y Santa Ana mantienen una comunicación temporal con el mar durante la época de lluvias, particularmente importante durante las tormentas tropicales. Cuando ambas bocas permanecen abiertas, aíslan una porción de la barra, dando origen a una isla de barrera paralela a la costa. La laguna está cubierta de mangle botoncillo Conocarpus erectus, mangle rojo Rhizophora mangle y mangle blanco Avicennia germinans. Varias especies amenazadas han sido registradas: el Cocodrilo americano Crocodylus acutus, el loro cabeza amarilla Amazona oratrix, el jaguar Panthera onca y la tortuga verde Chelonia mydas. La producción de coco, la pesca artesanal y el turismo a pequeña escala son los principales usos del área. Los impactos ambientales que afectan al sitio están dados por la tala de manglar, los vertimientos de aguas residuales urbanas e industriales, especies invasoras, el dragado, relleno, urbanización y disposición de residuos. El proyecto que se analiza en la presente Manifestación de Impacto Ambiental tiene relación con este sitio, en virtud de que el trazo proyectado cruza por medio de puentes los esteros Santa Ana y El Pichi, que corresponden a las bocas a través de las cuales tiene comunicación la Laguna Costera El Caimán con el mar. El trazo se proyectó en forma paralela a los puentes ya existentes únicamente con una separación de 50 cm a fin de afectar la menor superficie posible de manglar. Tanto el trazo proyectado como los puentes actuales se localizan muy cerca de la línea de costa, por lo que en esta parte la superficie ocupada por manglar es reducida e incluso en el estero El Pichi, solo se presenta manglar en una de sus márgenes. Por otra parte, la construcción de los puentes actuales fue autorizada en materia de impacto ambiental, en el año 2003 y la superficie autorizada no fue afectada en su totalidad.



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IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN

IV.1. Delimitación y justificación del sistema ambiental regional (SAR) donde pretende establecerse el proyecto IV.1.1. Justificación del sistema ambiental regional Para la delimitación del área de estudio se realizó el siguiente análisis: a) Dimensiones del proyecto El proyecto que se analiza en este estudio consiste en la construcción de una carretera de 22.740 Km de longitud. Para la construcción del tramo se contempla la utilización de la infraestructura existente en los primeros dos tramos parciales, misma que ocupa una superficie de 156,000 m2. La construcción de las obras nuevas implica afectar una superficie adicional de 330,860 m2, con lo que se tendría una superficie total ocupada por el proyecto de 486,860 m2, de los cuales 3,560 m2 se encuentran actualmente ocupados por vegetación tipo manglar. b) Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto El trazo proyectado para la construcción de la carretera se localiza en la franja costera del municipio de Lázaro Cárdenas y las obras que forman parte del proyecto consisten en entronques a desnivel, puentes, obras de drenaje menor y una ciclopista-trotapista. Todas las obras se ubican a lo largo del trazo de la carretera, entre Ciudad Lázaro Cárdenas y la Carretera Federal Nº 200. Como actividades de apoyo se contempla la extracción de material pétreo de los playones de los ríos Acalpican y Balsas y la instalación de un campamento en Ciudad Lázaro Cárdenas, encontrándose estas actividades cerca del trazo dentro de la franja que se delimitó como área de influencia del proyecto. c) Conjunto y tipo de obras y actividades a desarrollar El proyecto contempla un conjunto de obras, todas enfocadas a la construcción de una vía de comunicación consistentes en cortes y excavaciones para la cimentación del cuerpo de la carretera; aplicación de terracerías; aplicación de pavimentos; construcción de obras de drenaje menor, puentes y entronques a desnivel. En tanto que las actividades están referidas al suministro de materiales pétreos y la utilización de los servicios existentes en Ciudad Lázaro Cárdenas tendientes a la administración de la obra. El conjunto de obras y actividades se desarrollarán dentro de una mima franja. d) Radios de afectación Para la construcción de la carretera no se requiere la apertura de bancos pétreos, sino que se utilizará el material que arrastran los ríos Balsas y Acalpican y que se deposita en las partes más bajas cerca de su desembocadura con el mar.



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Por otra parte, las afectaciones a las áreas con vegetación nativa únicamente se realizarán en la superficie que cruza el trazo, razón por la cual el radio de afectación se circunscribe a las colindancias del trazo del proyecto. e) Ubicación y características de obras y actividades complementarias Las actividades complementarias únicamente se refieren la extracción de materiales pétreos, la instalación de un parque de maquinaria y la instalación un campamento en Ciudad Lázaro Cárdenas, por lo que se ubican dentro de la misma zona de influencia del proyecto. f) Insumos, servicios y desechos, mano de obra, factores socioeconómicos El proyecto demanda el abastecimiento de insumos para la construcción como asfaltos, cemento hidráulico, combustibles, etc., mismos que no se producen dentro de la zona pero si son abastecidos dentro de ella. El proyecto demanda el suministro de servicios para la administración de la obra, como servicios bancarios, electricidad, agua potable, descarga de aguas residuales, recolección de residuos, etc.; se utilizarán los servicios ya existentes en Ciudad Lázaro Cárdenas, incluyendo la mano de obra no calificada, puesto que la calificada será responsabilidad de la empresa constructora que ejecute la obra. En cuanto a los desechos, para esta obra únicamente se generará un volumen de material de desecho producto de cortes y excavaciones, mismo que podrá ser depositado en la misma zona del proyecto. Por lo que respecta a los factores socioeconómicos, el trazo de la carretera a construir se localiza totalmente dentro del municipio de Lázaro Cárdenas, donde se ubica el denominado “Cuarto Polo de Desarrollo”, mismo que incluye la zona industrial y portuaria de Lázaro Cárdenas. Uno de los aspectos que motiva la construcción de esta obra es precisamente el fortalecimiento de la actividad económica que se desarrolla en este sitio, dado que esta actividad es fuente permanente de empleos directos e indirectos, temporales y permanentes, por lo que para la descripción de los factores sociales y económicos se consideró la información a nivel de este municipio. g) Rasgos geomorfológicos El medio físico de la zona es de suma importancia para la delimitación del área de estudio ya que los accidentes topográficos, la cuenca hidrográfica y la vegetación prevaleciente, enmarcan el SAR donde se pretende realizar un proyecto. En este caso, el trazo proyectado, se ubica totalmente dentro de la franja costera donde las características geomorfológicas son homogéneas por encontrarse dentro de la Subprovincia Fisiográfica Costas del Sur.



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h) Límites político-administrativos El trazo del proyecto se ubica totalmente dentro del municipio de Lázaro Cárdenas. i) Tipos de vegetación El trazo de la carretera se ubica en la franja costera y cruza únicamente áreas de manglar y terrenos ocupados por huertas de coco y mango, aunque en esta franja costera también se localizaron áreas ocupadas por selva baja caducifolia, por lo que este criterio no se utilizó para delimitar el área de estudio. j) Cuencas hidrológicas Conforme a la división hidrográfica del INEGI, el trazo proyectado forma parte de la cuenca del “Río Nexpa y otros” y particularmente de las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”. Corresponde a la unidad hidrográfica más pequeña y es dentro de la cual se presentan y repercuten los impactos ambientales generados con la construcción de una obra de esta naturaleza. Por otra parte, las condiciones ambientales presentes en esa unidad hidrográfica repercuten sobre una obra, por ejemplo, una precipitación pluvial extraordinaria en la parte alta de la cuenca, puede generar escurrimientos también extraordinarios poniendo en riesgo la integridad de una obra de drenaje como es un puente e incluso puede generar la inhabilitación de la misma vía de comunicación, razón por la cual se considera importante realizar la delimitación del área de estudio de una obra carretera a partir de la cuenca o unidad hidrográfica más pequeña. Lo anterior se debe a que la contaminación que se genera en una cuenca, y la persistencia de los contaminantes sobre todo en las fases acuosa y sedimentaria causan efectos negativos significativos en los humedales costeros, ya que los plaguicidas, hidrocarburos, metales pesados y otros contaminantes presentes en las aguas residuales y residuos sólidos tienen efectos tóxicos sobre las comunidades biológicas que entren en contacto con dichas sustancias. La misma NOM-022-Semarnat-2003, señala que los efectos de los contaminantes pueden ser letales o subletales, migración y bio acumulación en los tejidos afectando el crecimiento del individuo, la dinámica de las poblaciones de fauna, además el contacto de tóxicos en la flora y fauna que constituyen la base de la cadena alimentaria es grave, ya que algunas sustancias como los plaguicidas pueden inhibir la fotosíntesis y algunos pueden quedar almacenados y acumularse a lo largo de las redes tróficas. Por otro lado, los contenidos de materia orgánica, así como los compuestos de fósforo y nitrógeno en el agua proveniente de campos agrícolas pueden ocasionar eutroficación en los cuerpos de agua costera, así mismo consecuentes modificaciones en la estructura y procesos ecológicos de humedales costeros.



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Estas consideraciones son importantes, debido a que por una parte, el sitio del proyecto se localiza en la parte más baja de la cuenca del Río Carrizal o Acalpican, a una distancia corta de la línea de costa donde confluyen los escurrimientos superficiales, y por otra cruza las bocas de la Laguna Costera El Caimán, conocidas como esteros El Pichi y Santa Ana, cuyas márgenes se encuentran ocupadas por mangle, cruza también un brazo del estero El Tigre, mismos que son considerados como humedales costeros y que pueden estar expuestos a los contaminantes provenientes de la parte alta de la cuenca, cruzando además el cauce del Río Acalpican. Si se toman en cuenta estos aspectos, la delimitación del área de estudio, sería a partir de la unidad hidrográfica más pequeña, esto es a partir de la cuenca, en este caso la del “Río Nexpa y otros” y particularmente dentro de las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”. k) Usos de suelo permitidos por los programas de ordenamiento ecológico Todo el trazo de la carretera se localiza dentro del área decretada como Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas, Michoacán, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno del Estado de Michoacán el día 7 de agosto del 2003. El trazo cruza por cinco tipos de UGA’s, aunque en tres de ellas el uso predominante es de agricultura con diferencia en la intensidad de uso, alta en dos de ellas y baja en la otra. Entre el estero El Pichi y Playa Azul, el trazo cruza por una UGA con la actividad turística como uso predominante y solamente en las márgenes de los estros Santa Ana y El Pichi el trazo cruza la UGA considerada como manejo de flora y fauna silvestre. En las cinco UGA’s que cruza el trazo, la instalación de infraestructura presenta un uso condicionado, sin embargo con los considerandos señalados en el inciso j) se decidió delimitar el área de estudio a partir de la cuenca, esto es la unidad hidrográfica más pequeña. IV.1.2. Delimitación del sistema ambiental regional El criterio que se utilizó para seleccionar la delimitación del área de estudio, es el señalado en el inciso j), por lo que para efectos de este estudio nuestro SAR, se delimitó a partir de la cuenca formada por las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”, mismo que presenta una superficie de 63,581.028 ha como se muestra en la imagen 17. En este estudio, en lo sucesivo, cuando se hable del SAR se entenderá que corresponde a la cuenca presentada en la imagen 17 y cuando se mencione el área de influencia del proyecto nos referiremos al sitio donde se localiza el trazo del proyecto.



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Fig. 17. En la imagen se muestra la cuenca delimitada como el SAR donde se ubica el

área del proyecto. En el recuadro se señala el área de influencia del proyecto, esto es la zona donde se ubica el trazo de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal.



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IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1. Medio abiótico IV.2.1.1. Clima y fenómenos meteorológicos De conformidad con la Carta Estatal de Climas de la Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán (INEGI, 1985), los tipos de climas según Köppen modificado por E. García, que se presentan en el SAR, su descripción, la superficie que ocupan dentro de la misma y su porcentaje, son los que se muestran en la tabla siguiente:

TABLA IV.1. CLIMAS DEL SAR TIPO CLIMÁTICO SUPERFICIE

HA %

CLAVE DEFINICIÓN

Aw1(w)

Grupo de climas cálidos, subgrupo de los climas cálidos, tipo cálido subhúmedo con lluvias en verano; porcentaje de lluvia invernal menor a 5%. Intermedio en cuento a humedad.

12,995.8 20.5

Aw0(w) Grupo de los climas cálidos, subgrupo de los climas cálidos,

tipo cálido subhúmedo con lluvias en verano, porcentaje de lluvia invernal menor del 5%. El menos húmedo.

6,202.6 9.8

(A)C(w1)(w)

Grupo de los climas templados, subgrupo de los climas semicálidos, tipo semicálido húmedo lluvias en verano, porcentaje de lluvia invernal menor del 5%. Intermedio en cuento a humedad.

44,200.8 69.7

Superficie Total 63,399.2 100INEGI. 1985. “Carta Estatal Climas”. 1: 500,000 Como se aprecia en la tabla anterior el 30.3% del SAR, esto es 19,198.4 Ha, presentan climas de tipo Aw(w), mientras que el 69.7% restante (44,200.8 Ha) tiene un clima de tipo (A)C(w1)(w). De acuerdo con lo señalado por Enriqueta García (1981) en “Modificaciones al Sistema de Clasificación Climática de Köppen”, el clima dominante del área de influencia del proyecto conforme a datos tomados de los archivos del Servicio Meteorológico Nacional se describe de la siguiente manera.

TABLA IV.2. CLIMA DOMINANTE EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO CATEGORÍA SÍMBOLOGÍA DESCRIPCIÓN

Grupo A Climas cálidos Subgrupo A Climas cálidos Tipo Aw Cálido subhúmedo con lluvias en verano Subtipo Aw1 Porcentaje de lluvias invernal menor al 5% Humedad Aw1(w) Intermedio en cuanto a humedad García, E. 1986. “Apuntes de Climatología”. UNAM. México. Ver mapa climático anexo.



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MAPA DE CLIMAS DEL ÁREA DE ESTUDIO



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a) Temperatura Para determinar la temperatura del SAR, se realizó un análisis de las estaciones climatológicas ubicadas dentro de éste, encontrando que la Carta Hidrológica de Aguas Superficiales Lázaro Cárdenas E13-6-9, Escala 1:250,000 reporta únicamente una Estación Climatológica marcada con el número 22 ubicada en Arteaga, esto es en la parte más alta del SAR, misma que reporta una temperatura media anual de 22.98ºC. Conforme a esta misma Carta cruzan la parte norte del SAR las isotermas medias anuales de 24 y 26ºC. En la parte sur del SAR la Carta Hidrológica E13-6-9 no señala la existencia de ninguna Estación Climatológica, sin embargo, en el Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003) se señala una Estación Meteorológica denominada Acalpican (Lázaro Cárdenas), localizada en la latitud norte 18° 03’, longitud oeste 102° 20’, altura 20 msnm, dentro de la parte sur del SAR muy cerca del área de influencia del proyecto. La información fue procesada con el Sistema de Información Climatológica para Michoacán y con datos proporcionados por la SARH (1980 – 1989).

TABLA IV.3. DATOS DE TEMPERATURA ESTACIÓN ACALPICAN

MES TEMPERATURA (° C) MEDIA AMBIENTE MÁXIMA AMBIENTE MÍNIMA AMBIENTE

Enero 24.5 35.3 12.5 Febrero 24.6 34.3 13.0 Marzo 24.1 36.0 9.5 Abril 25.7 35.0 11.8 Mayo 26.1 38.0 15.0 Junio 28.1 37.5 17.3 Julio 28.1 35.5 21.5 Agosto 28.5 35.0 21.5 Septiembre 28.3 35.0 21.0 Octubre 27.4 35.0 15.0 Noviembre 26.7 39.5 15.8 Diciembre 25.9 35.0 14.8 Anual 26.5 39.5 9.5

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. Conforme a la tabla IV.3, la temperatura media anual en el área de influencia del proyecto es de 26.5ºC, lo cual corresponde con un clima dominante de tipo Aw1(w). La máxima es de 39.5ºC y la mínima de 9.5ºC, lo que indica que dentro del SAR las temperaturas más bajas se presentan en la parte ubicada al norte, mientras que en la parte más baja del SAR las temperaturas son más elevadas.



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b) Precipitación De acuerdo con la Carta Hidrológica Lázaro Cárdenas E13-6-9 cruza la parte norte del SAR la isoyeta media anual de 1,000 mm, en tanto que la Estación Climatológica Arteaga señala una precipitación media anual de 989.37 mm. En la parte sur del SAR la isoyeta media anual es la de 1,200 mm, po lo que se puede señalar que la precipitación dentro del SAR va de los 1,200 mm en la zona de costa a los 1,000 mm en la parte más norteña del SAR. De acuerdo con el Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003) el régimen pluviométrico dentro del SAR es de lluvia en verano. Para la zona de influencia del proyecto los datos de precipitación se tomaron de la Estación Meteorológica Acalpican (Lázaro Cárdenas), y se presentan en la tabla siguiente:

TABLA IV.4. PRECIPITACIÓN MEDIA MENSUAL ESTACIÓN ACALPICAN

MES PRECIPITACIÓN MILÍMETROS NÚMERO DE DÍAS

Enero 0.2 1 Febrero 0.0 0 Marzo 6.7 1 Abril 0.0 0 Mayo 16.9 1 Junio 115.7 9 Julio 314.4 14 Agosto 447.3 16 Septiembre 258.8 12 Octubre 63.2 7 Noviembre 43.4 2 Diciembre 28.8 1 Anual 1,295.3 64

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. Conforme a la tabla anterior, en la zona de influencia del proyecto, la precipitación máxima mensual se presenta durante el mes de agosto con 447.3 mm, mientras que la mínima mensual, es de 0.0 mm durante los meses de febrero y abril, en tanto que el promedio anual es de 1,295.3 mm, cifra cercana a la isoyeta media anual reportada en la Carta Hidrológica de Aguas Superficiales E13-6-9 Como consecuencia de la circulación atmosférica y del movimiento anual de las celdas de presión, en casi toda el área donde pretende construirse la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, los meses más secos son diciembre, enero y febrero, y los más lluviosos de mayo a julio; las lluvias en verano se deben a la inversión de masa de aire cálido y húmedo de tipo monzónico procedentes del mar y a los ciclones tropicales.



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c) Vientos Dominantes De acuerdo con la situación geográfica, a Michoacán le corresponden los vientos alisios del Hemisferio Norte, con dirección Noreste, pero, debido a irregularidades locales y a los sistemas monzónicos que penetran en verano, para la mayoría de las estaciones, sin ser la excepción las del SAR, los vientos dominantes son ya sea del sur, sureste o suroeste. Pocas estaciones reportan los vientos, y en la literatura se encuentran algunas inconsistencias, por lo que no es posible mostrar los vientos dominantes mensuales para el SAR y la zona de influencia del proyecto. En la tabla IV.5, se presentan los datos anuales de vientos dominantes, tomados de la Estación Meteorológica Arteaga, ubicada al norte del sitio del proyecto.

TABLA IV.5. VIENTOS DOMINATES EN EL SAR LOCALIDAD DIRECCIÓN INTENSIDAD CATEGORÍA VELOCIDAD (KILÓMETROS

POR HORA) Arteaga S Moderado 2 15 – 25

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. d) Humedad Relativa y Absoluta La cantidad de agua contenida en el aire es un factor muy importante en el estudio del clima y en meteorología por el gran número de fenómenos en los que interviene: condensación, congelación, sublimación, precipitación, liberación de calor latente en los cambios de estado y balance energético. Existen diferentes parámetros para calcular la cantidad de vapor de agua del aire, de los que los principales son los siguientes (Seoánez-Calvo, 2002):

Humedad relativa, cantidad de vapor de agua presente en el aire en comparación con la que podría contener en estado saturado en las mismas condiciones de temperatura.

Humedad absoluta o densidad de vapor: masa de vapor de agua por unidad de

volumen del aire. La humedad relativa del aire depende de la temperatura, de forma que las variaciones diarias de temperatura hacen que aumente durante la noche y disminuya durante el día. También existe una variabilidad estacional, siendo mayor la humedad relativa en invierno que en verano, pues las bajas temperaturas hacen que la cantidad máxima de agua que pueda contener el aire sea menor. Por el contrario, la humedad absoluta es máxima en verano, cuando la radiación solar y la evaporación son mayores y mínima en invierno. Al depender directamente de la temperatura, también pueden existir variaciones locales de la humedad del aire en función de las condiciones meteorológicas, cuerpos de agua, vegetación, orografía, etcétera (Seoánez-Calvo, 2002).



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Al igual que lo que sucede con la información referente a los vientos dominantes, son pocas las estaciones que reportan datos sobre la humedad, y en la literatura se encuentran algunas inconsistencias, por lo que no es posible mostrar la humedad absoluta y relativa para el SAR. Sin embargo, tomando en cuenta los datos sobre la temperatura, precipitación evaporación de la Estación Meteorológica Acalpican (Lázaro Cárdenas), los datos de otras estaciones meteorológicas referentes a la humedad relativa, el tipo climático en la región (Aw1(w)) y la información en la literatura referente al cálculo de la humedad relativa (Seoánez-Calvo, 2002), es posible estimar aproximadamente la humedad relativa mensual. Solo se estimó la humedad relativa para el área de influencia del proyecto, misma que presenta un porcentaje anual de 897%, conforme a la siguiente tabla:

TABLA IV.6. HUMEDAD RELATIVA PARA EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO MES HUMEDAD RELATIVA (%)

Enero 72 Febrero 0 Marzo 0 Abril 0 Mayo 72 Junio 69 Julio 78 Agosto 80 Septiembre 82 Octubre 80 Noviembre 77 Diciembre 74 Anual 897

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. e) Evaporación El sistema suelo – vegetación intercambia agua con la atmósfera. Cuando se trata del sentido suelo – vegetación a la atmósfera la transferencia se realiza por dos vías: 1) evaporación directa del agua del suelo y 2) evaporación del agua de transpiración de los vegetales. En la última vía esa agua también proviene del suelo, pues ha sido extraída previamente por el sistema radical (Seoánez-Calvo, 2002). No se cuenta con datos de evaporación para el SAR, los datos que se presentan en la tabla IV.7 son los reportados por la Estación Meteorológica Acalpican (Lázaro Cárdenas) situada en la zona de influencia del proyecto. En virtud de que en esta zona existen una gran cantidad de áreas dedicadas a la agricultura (mango y coco) y de que algunas regiones aún están cubiertas por vegetación nativa, es posible asumir que la evapotranspiración es muy superior a los datos de evaporación reportados.



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TABLA IV.7. EVAPORACIÓN EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO MES MILÍMETROS

Enero 111.6 Febrero 128.1 Marzo 167.5 Abril 183.8 Mayo 170.1 Junio 169.0 Julio 130.4 Agosto 133.8 Septiembre 109.3 Octubre 10.7.0 Noviembre 102.7 Diciembre 94.5 Anual 1,607.7

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. La evaporación media anual que se presenta en el área de influencia del proyecto es del orden de los 1,607.7 mm, presentándose los valores máximos durante los meses de abril y mayo (CNA, 2002). f) Eventos Climáticos Extremos Ciclones Tropicales Un ciclón tropical es un centro de baja presión que se desarrolla en los mares tropicales cuyos vientos en superficies superan los 120 Km/ h. De acuerdo con el Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003), en Michoacán, y por tanto en el SAR, la influencia principal de los huracanes es la del Pacífico Nororiental. Actualmente gracias a las imágenes de satélite, se puede seguir su evolución y trayectoria que permite tomar medidas de prevención anticipadas para reducir los daños y las víctimas. El Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003) muestra al huracán Pauline como uno de los más fuertes que han afectado el SAR y el área de influencia del proyecto. El huracán Pauline de octubre de 1997 es uno de los más fuertes que ha afectado las costas michoacanas y su intensidad se atribuye a la presencia del fenómeno conocido como El Niño. De menor intensidad, el huracán Blas de junio de 1998 también tuvo influencia en el área del proyecto. Entre 1949 y 1996, tocaron el litoral michoacano 22 ciclones, de los cuales siete tuvieron la categoría de tormenta tropical, siete la de huracanes 1, cinco la de huracanes 2 y tres la de huracanes 4. El de 1976, denominado Madeleine (septiembre – octubre), alcanzó vientos máximos de 232 km/ h y tocó tierra en el municipio de Lázaro Cárdenas. El de 1979 Ignacio (octubre) alcanzó velocidades de 232 km/ h e ingresó a Michoacán entre los municipios de Lázaro y Aquila.



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El de 1992. Virgil (octubre), con velocidades de 215 Km/ h, ingresó a tierra en el municipio de Aquila. El Pauline, 1997 (considerado huracán 5), con vientos mayores a 250 Km/ h, ingresó a tierra en el municipio de Aquila, durante el día 9 de octubre a las 16 horas; se encontraba a 45 km al nornoroeste de Lázaro Cárdenas, con vientos máximos de 140 Km y rachas de 165 Km/ h. Al avanzar sobre la zona montañosa de Michoacán, el huracán Pauline empezó a debilitarse, por lo que a las 17 horas se convirtió en tormenta tropical, localizado en tierra a 73 Km al nornoroeste de Lázaro Cárdenas, con vientos máximos de 110 Km/ h y rachas de 135 Km/ h. La tormenta tropical Pauline siguió su desplazamiento sobre tierra debilitándose cada vez más, y en la madrugada del día 10 se degradó a depresión tropical, aproximadamente a 30 Km del suroeste de Uruapan. En el año 2000, el 22 de mayo, a partir de una onda tropical, se generó en el Pacífico nororiental la depresión tropical número 1 de la temporada, con Aletta, con vientos máximos de 150 Km/ h y rachas de 175 Km/ h; en su trayectoria inicial, se desplazó en forma paralela a las costas del Pacífico sur y suroeste, afectando con lluvia, viento y oleaje a la costa de Michoacán y favoreciendo la afluencia de humedad hacia el centro del país. El día 13 de junio, se formó la tormenta tropical Bud, con vientos de 85 Km/ h, la cual, al igual que el huracán Carlota (huracán 5) con vientos de 240 Km/ h y a 195 Km del suroeste de Puerto Escondido, solo causó lluvias considerables en la localidad de Lázaro Cárdenas. Varios de los efectos de un huracán son los que se señalan en relación con El Niño. Baste señalar que el huracán Pauline que, además de producir lluvias, causó la formación de torrentes, inundaciones, deslaves, destrucción de selvas tropicales, carreteras y puentes, de viviendas y de redes de comunicación, entre otros. Cabe señalar que los ciclones, además de traer perjuicios, incluyendo las afectaciones a vías de comunicación como la que se pretende construir, también dejan beneficios, ya que aportan gran humedad, la cual se traduce en precipitaciones que favorecen al campo en lugares donde el agua es escasa. Granizadas y Heladas Conforme a la Carta Estatal de Fenómenos Climatológicos (INEGI, 1985) dentro del SAR la frecuencia de heladas y granizadas es inapreciable. La presencia de granizadas se relaciona con las vías de comunicación debido a que éstas pueden generar serios accidentes de transito. Para el área de influencia del proyecto, los datos de días con granizo y heladas están reportados por la Estación Meteorológica Acalpican (Lázaro Cárdenas), son el total mensual registrado en un periodo de 10 años. Como se puede apreciar en la tabla IV.8, no hay registrados días con heladas o granizadas para el área de influencia del proyecto, lo cual es de esperarse considerando el tipo climático cálido subhúmedo con lluvias en verano.



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TABLA IV.8. GRANIZADAS Y HELADAS. MES DÍAS CON GRANIZADA DÍAS CON HELADAS

Enero 0 0 Febrero 0 N.R. Marzo 0 N.R. Abril 0 N.R. Mayo 0 0 Junio 0 0 Julio 0 0 Agosto 0 0 Septiembre 0 0 Octubre 0 0 Noviembre 0 0 Diciembre 0 0 Anual 0 0

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México. g) Insolación La insolación de un lugar dado depende de dos factores: la duración del día, que a su vez es función de la latitud y del día del año, y de la nubosidad durante el día, que reduce las horas de insolación. No se tienen datos de insolación para el SAR, pero si se obtuvieron para el área de influencia del proyecto. Los datos de la tabla IV.9 referentes a las horas de insolación son los reportados por la Estación Meteorológica Acalpican (Lázaro Cárdenas).

TABLA IV.9. INSOLACIÓN EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO MES HORAS (DATOS DE 10 AÑOS)

Enero 213 Febrero 71 Marzo 68 Abril 74 Mayo 390 Junio 412 Julio 356 Agosto 347 Septiembre 412 Octubre 418 Noviembre 493 Diciembre 318 Anual 3,358

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México.



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h) Aire Información Básica sobre los Criterios de Calidad del Aire El proyecto corresponde a la construcción de una carretera, parte de la cual presenta dos tramos construidos. La ubicación geográfica del tramo permite la movilidad de bienes y personas de la zona costera del estado, ya que de acuerdo con la infraestructura carretera, éste es un acceso turístico y comercial muy importante hacia la zona mencionada. De acuerdo con los datos analizados en el sistema de información geográfica, la carretera proporciona servicio a aproximadamente 10,000 pobladores de la zona, que tienen la necesidad de movilizar y comercializar productos. Por lo tanto, la calidad del aire en el área de influencia del proyecto no es igual a la de una zona con emisiones atmosféricas de origen antrópico. En la figura 19 se describen las categorías identificadas en el SAR dentro del cual se ubica el área de influencia del proyecto, las cuales posteriormente se utilizarán para analizar la calidad del aire en la zona geográfica determinada.

FIGURA 19. IDENTIFICACIÓN DE LAS PRINCIPALES FUENTES DE CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA EN EL SAR. A ESTAS CATEGORÍAS HABRÍA QUE AÑADIR FUENTES

VARIADAS COMO SON: INCENDIOS FORESTALES Y QUEMA DE RESIDUOS AGRÍCOLAS.

Fuentes zonales y puntuales

Fuentes de transporte

Fuentes estacionarias

Pérdidas de procesos industriales

Automóviles. Utilización de

combustible para vehículos todo terreno.

Aviones para fumigar áreas agrícolas.

Trenes. Pérdida por evaporación

en la manipulación de gasolina

Combustible para uso doméstico.

Combustible para uso comercial y público.

Industria de procesos químicos.

Industrias alimentarias y agrícolas.

Industrias de productos de explotación de bancos de materiales.

Industria siderúrgica



130

Descripción de las condiciones existentes en el medio ambiente atmosférico.

Mediciones de la Contaminación del Aire, Estimaciones de las Mediciones. Existen dos clases de mediciones de la contaminación del aire: mediciones del ambiente (concentraciones de contaminantes en el aire que el público respira, o monitoreo del ambiente) y mediciones de la fuente (concentraciones o índices de emisión, o ambas cosas, de las fuentes de contaminación del aire o pruebas de las fuentes) (De Nevers, 1998). Cualquier medición de la contaminación del aire comprende dos problemas: 1) el primero es obtener una muestra representativa y adecuada; 2) el segundo es determinar correctamente la concentración del contaminante de interés en ella (De Nevers, 1998). En el caso particular del proyecto (área de influencia), una etapa inicial apropiada es considerar qué tipo de contaminantes atmosféricos se han estado emitiendo durante la fase de operación del tramo actual, así como las cantidades de contaminantes que se espera que produzcan. Se utilizó la información relativa a los factores de emisión, organizada según las fuentes de emisión identificadas en la figura 19. Debido que el proyecto directamente aumentará el tráfico vehicular, sólo se muestra la identificación de los tipos y cantidades de contaminantes producidos por los automóviles. En la figura 20 de la parte inferior se muestra el planteamiento conceptual (De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007).

FIGURA 20. PLANTEAMIENTO CONCEPTUAL PARA EL ESTUDIO DEL MEDIO AMBIENTE ATMOSFÉRICO.

Etapa 1.Estimación de los contaminantes emitidos por los automóviles.

Etapa 2. Estimación aproximada de la concentración de los contaminantes.

Etapa 3. Obtención de estándares y/o directivas de la calidad del aire.



131

Etapa 1. Estimación de los Contaminantes Emitidos por los Automóviles Los “factores de misión” relacionan los tipos y cantidades de contaminantes emitidos con indicadores como la capacidad de producción, cantidad de combustible quemado o kilómetros recorridos por un vehículo (De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007). Existe una considerable fuente de información sobre los factores de emisión para un gran número de proyectos y actividades asociadas con la construcción y rehabilitación de caminos. La información sobre el factor de emisión se ha desarrollado utilizando técnicas (tales como ensayos sobre las fuentes) que comprenden medidas relacionadas con variables de proceso múltiples o medias simples no definidas claramente, en relación con las condiciones de funcionamiento del proceso, preparación de balances de materia del proceso, así como valoraciones de ingenieros y opiniones profesionales (De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007). Probar las emisiones es caro. Para fuentes sencillas y bien definidas (por ejemplo, la chimenea de una industria), puede ser tedioso, si no es que difícil. Para una fuente zonal móvil (por ejemplo, las emisiones del tráfico en la carretera que nos ocupa), son difíciles de obtener resultados confiables de pruebas. Para satisfacer la necesidad de conocer las emisiones, la EPA ha producido un conjunto muy útil de documentos relativos a los factores de emisión. Por lo general estos se mencionan por su número general de publicación, AP-42. (De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007). En la tabla IV.10, se muestran los factores de emisión para los vehículos de pasajeros en carreteras como las del proyecto, basados en el AP-42 de fuentes móviles.

TABLA IV.10. FACTORES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES ATMOSFÉRICOS PARA AUTOMÓVILES

FORMA DE TRANSPORTE CO2

(KILOGRAMO/ PASAJERO-KILÓMETRO)

COMPUESTOS ORGÁNICOS CO NOX SO2

(GRAMOS/PASAJERO-KILÓMETRO)

Camión (gasolina): Ocupación simple Ocupación media

0.44 0.23

2.00 1.05

17.16 8.84

1.28 0.68

0.14 0.08

Carro: Ocupación simple Ocupación media

0.32 0.19

1.61 0.94

12.73 7.49

1.01 0.59

0.09 0.05

Ocupación de vehículos Carros con 3 ocupantes Carros con 4 ocupantes Carros con 9 ocupantes

0.10 0.08 0.01

0.54 0.40 0.23

4.24 3.18 1.91

0.34 0.25 0.14

0.03 0.02 0.02

Autibus (diesel): Transito

0.11

0.16

0.76

1.14

No

Reportado EPA. 1991. “Compilation of Air Pollutant Emisión Factors, Volume II: Mobile Sources”. EPA, Office of Aire Quality Planning and Standars, AP-42. Cuarta edición. U.S.A.



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Etapa 2. Estimación Aproximada de la Concentración de los Contaminantes El modelo perfecto de la concentración de contaminantes del aire permitiría predecir las concentraciones que resultarían de cualquier conjunto especificado de emisiones de contaminantes, para cualesquiera condiciones meteorológicas especificadas, en cualquier lugar, durante cualquier periodo, con confianza total de la predicción. Los mejores modelos, incluso informáticos, con los que se cuenta en la actualidad se encuentran lejos de este ideal. Todos los modelos son simplificaciones de la realidad, lo que conduce a creer que “todos los modelos son erróneos; algunos modelos son útiles”. El modelo que se utiliza en esta sección ha probado ser útil (Canter, 1998; De Nevers, 1998). Puede utilizarse un modelo sencillo de dispersión atmosférica, denominado Modelo de Caja Fija (Canter, 1998; De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007), para calcular las concentraciones a nivel de suelo de los contaminantes atmosféricos específicos emitidos por el proyecto. Considérese un emplazamiento rectangular, como se muestra en la figura de la parte inferior.

FIGURA 21. MODELO SENCILLO DE DISPERSIÓN ATMOSFÉRICA Con el fin de calcular de concentración del contaminante del aire en el área de influencia del proyecto, considerada como un rectángulo, se establecen las importantes hipótesis simplificadoras que se dan a continuación (Canter, 1998; De Nevers, 1998; Sbarata et al., 2007). 1. El área de influencia del proyecto es un rectángulo con dimensiones W (20 m)

y L (20 Km), y con uno de sus lados paralelos a la dirección del viento (SE); en cualquier caso es importante destacar que la estabilidad del viento es categoría 1, débil, de 2 a 15 Km/ hora, lo que dificulta la dispersión del contaminante.

2. La turbulencia atmosférica produce el mezclado completo y total de los contaminantes hasta la altura de mezclado H, y no hay mezclado por encima de esta altura; para emplazamientos al aire libre se considera una altura de 1,000 m.

Velocidad del viento, u

y

x z

LW

H

Carretera Lázaro Cárdenas – El

Habillal



133

3. La turbulencia es fuerte en dirección contra el viento, de modo que la concentración del contaminante es uniforme en el volumen completo del aire que esta sobre el área donde pretende realizarse el proyecto y no a más altura, en el lado de la dirección del viento y en el lado contra el viento. Esta hipótesis es bastante contraria a lo que se observa en la naturaleza, pero permite una gran simplificación del aspecto matemático.

4. El viento sopla en la dirección x con velocidad u. Esta velocidad es constante e independiente del tiempo, lugar o elevación por encima del suelo. Esta hipótesis es válida para el proyecto que nos ocupa porque la elevación de un punto a otro de la carretera es inferior a los 100 m.

5. La concentración del contaminante en el aire que entra al área de influencia del proyecto proveniente de los automóviles (en x = 0) es constante e igual a b [b por concentración “de fondo” (background en inglés), un término]. En este modelo, la concentración suele darse en g/m3 o μg/m3. Puesto que en el área de influencia del proyecto no se tienen registros sobre los contaminantes emitidos, este último término se omitirá de la ecuación.

6. El índice de dimensiones de contaminantes del aire del emplazamiento es Q (normalmente expresado en g/s). Lo normal es que este se dé como un índice de emisión por unidad área, q, en g/s · m2. El índice de emisiones se calcula a partir del factor de emisión (tabla 4.15) multiplicado por el gasto de cada uno de los contaminantes. Éste índice de emisiones es constante y no cambia con el tiempo.

7. Ningún contaminante entra o sale por la parte superior de la caja, ni por los lados que no sean paralelos a la dirección del viento.

8. El contaminante en cuestión tiene una duración suficiente en la atmósfera como para que la velocidad de destrucción de las moléculas sea cero.

Según las hipótesis precedentes, la concentración en el emplazamiento completo (el rectángulo imaginario) es constante e igual a C. La única manera en que el contaminante sale del sistema es por el flujo hacia fuera a través de la cara en dirección del viento. Así, el Modelo de Caja Fija básico se expresa de la forma: Tomando en cuenta que el tráfico de vehículos varía enormemente y que existen otras fuentes de emisión de contaminantes, los resultados de los cálculos presentados en la siguiente tabla IV.11, se dan como un intervalo. TABLA IV.11. INTERVALO DE LA CONCENTRACIÓN DE CONTAMINANTES ESTIMADA PARA

EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO* SÓLIDOS

SUSPENSIDOS SO2 CO O3 NO2

3.12 – 5.4 3.33 – 7.52 0.63 – 1.25 80 – 120 0.2 – 0.3 * Todos los valores de la tabla se expresan como μg/ m3 durante un periodo de 24 horas.

qL uH C =



134

Etapa 3. Obtención de Estándares y/o Directivas de la Calidad del Aire. Se han utilizado índices de contaminación del aire o calidad del aire durante más de 30 años. La calidad global del aire se puede calcular por medio del Índice de Calidad del Aire ICAIRE. Incluye en la valoración óxidos de azufre, partículas en suspensión, óxidos de nitrógeno, partículas sedimentables, cloro, plomo, compuestos de flúor, etc. En este caso sólo se tomaron en cuenta los gases y partículas calculados. Varía de 0 a 100 y se calcula por la siguiente expresión: Donde Ci, valor porcentual de los parámetros de calidad según la tabla ICAIRE; Pi, peso de los parámetros (ver también tabla ICAIRE); k, constante que toma los siguientes valores: 0.75, aire con ligero y/o olor agradable, 0.5 aire con olor desagradable, 0.25, aire con olor fuerte y muy desagradable, 0.00 aire con olor insoportable; k adopta el valor de 1, cuando se considera el olor como un factor independiente de la calidad del aire. La tabla y la función de transformación se pueden consultar en Gómez – Orea (2003). Tomando en cuenta los valores estimados para el área de influencia del proyecto y el indicador ICAIRE, la calidad del aire en la zona donde pretende realizarse la Construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal se puede considerar como buena. IV.2.1.2. Geomorfología a) Geología

TABLA IV.12. UNIDADES LITOLÓGICAS DEL SAR ERA PERIODO ROCA/SUELO ÁREA

(Ha) %

CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE

M Mesozoico

TR Triásico (C.Met.) Metamórfica 24,203.15 38.07

K Cretácico (A-Ti) Andesita 322.40 0.51

(cz) Cretácico superior 8,710.14 13.70

C Cenozoico

T Terciario

(D) Dolomita 217.41 0.34(Gr) Granito 15,884.14 24.98

(Gr-Gd) Granito - granodiorita 7,934.40 12.48

(Tn) 354.53 0.56

Ti Terciario intermedio (ar-cg) Arenisca –

Conglomerado 4,020.17 6.32

Q Cuaternario

(al) Aluvial 777.63 1.22

(cg) Arenisca – Conglomerado 143.65 0.23

(li) Basalto 13.45 0.02Agua 999.96 1.57

Total 63,581.03 100.00

ICAIRE = k Σi Ci Pi Σi Pi



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Conforme a la tabla anterior, la unidad litológica mejor representada en el SAR son las rocas metamórficas del triásico (clave TR (C. Met.)), la cuales ocupan una superficie de 24,203.15 ha dentro del área de influencia del proyecto, lo que representa el 38.07%. Le siguen en importancia por la superficie que ocupan Granitos del Terciario (clave T(Gr)) con 15,884.14 ha (24.98%), Cuarzos del Cretácico (clave K(cz)) con 8,710.14 ha (13.70%) y Granitos - Granodioritas del Terciario (clave T(Gr-Gd) con 7,934 ha (12.48%). El resto de las rocas ocupan menos del 10.77 % en total, es decir, 6,847.68 ha. Enseguida se presenta una breve descripción de las cuatro unidades litológicas que ocupan la mayor parte de la superficie del SAR. TR (C. Met.). Los tipos de rocas más complejas se encuentran probablemente entre las metamórficas, término que significa cambio de forma. Estas rocas del mesozoico inferior resultan en gran parte de la transformación de otras bajo condiciones de gran presión, asociadas con temperaturas muy altas y a varios cientos de metros sobre la superficie de la Tierra. También tiene lugar la formación de rocas metamórficas en estado sólido, aunque algunas se deban a la acción de fluidos calientes a menores presiones. T(Gr). Unidad constituida por granito de biotita de textura holocristalina. Los granitos son de color gris claro con tonos de rosa en superficie fresca, mientras que en superficie intemperizada presentan tonos de ocre. La unidad presenta intemperismo esferoidal. K (cz). La unidad está constituida por andesitas porfídicas de color gris oscuro que intemperizan en color café oscuro. Esta andesita presenta metamorfismo de bajo grado, facies esquistos verdes de corita, clase básica. Esta unidad constituye un arco magmático intrusionada por batolitos ácidos asignados al Terciario y subyace discordantemente a las rocas volcánicas del Terciario Superior. Esta unidad tiene una morfología de montañas poligénicas cuyas laderas han sido disectadas por profundas barrancas. T (Gr-Gd). Corresponde a rocas intrusivas y está compuesta por granitos y granodioritas de color gris que intemperizan a café claro, son de textura equigranular, con micas, feldespato potásico, plagioclasas y hornblenda; se presenta afectada por intemperismo profundo y moderadamente fracturada. Los granitos-granodioritas intrusionan a las unidades de lutitas y areniscas de la Formación San Lucas y subyacen en discordancia angular a la serie volcánica Characharanda, por lo cual se le ha asignado una edad perteneciente al Cretácico. Presenta una morfología de lomeríos de poco relieve y con un drenaje subrectangular debido a la cantidad de suelo arenoso que se ha depositado en los valles internos del área. Dentro del SAR se localizan las minas de fierro utilizadas por Arcelor Mittal. Ver mapa geológico anexo.



136

MAPA GEOLÓGICO



137

Por lo que respecta al área de influencia del proyecto, esto es la zona de construcción del tramo solo se identificaron materiales aluviales del Cuaternario. Q(al). Esta unidad incluye a los depósitos aluviales y proluviales del área. Los depósitos están constituidos por fragmentos líticos y de minerales, entre los líticos destacan los de rocas intrusivas y los de volcánicas; entre los minerales, los fragmentos de plagioclasa, de cuarzo y de mica. La granulometría de estos depósitos es ampliamente variable y tienen una redondez de varía de sugangulosos a subredondeados, esta unidad se encuentra rellnando los valles fluviales o formando planicies aluviales. b) Geomorfología El 100% del área de estudio, esto es las 63,581.03 ha que conforman el SAR, se encuentran dentro de la Provincia Fisiográfica Sierra Madre del Sur. El 30.03% de su superficie, esto es la parte norte del SAR, pertenece a la Subprovincia Fisiográfica de la Cordillera Costera del Sur; en tanto que el 69.97% restante pertenece a la Subprovincia Costas del Sur, conforme se señala en la tabla IV.13.

TABLA IV.13. FISIOGRAFÍA DEL SAR PROVINCIA SUBPROVINCIA

CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE ÁREA (HA) %

XII Sierra Madre del Sur 66 Cordillera Costera del Sur 19,091.26 30.03

73 Costas del Sur 44,489.77 69.97Total 63,581.03 100

INEGI. 2006. “Anuario Estadístico Michoacán de Ocampo”. La Cordillera Costera del Sur, ocupa una superficie importante dentro del SAR (30.03%, 19,091 ha), presenta la complejidad geológica de las sierras escarpadas, próximas al litoral, la cual se refleja en su litología variada, que va de calizas del Cretácico e ígneas intrusivas y extrusivas en el oeste, a rocas metamórficas en el este. La parte del SAR que corresponde a la Cordillera Costera del Sur se caracteriza porque está integrada por un conjunto de sierras, extendidas fundamentalmente a lo largo de la costa michoacana, muy próximas al litoral. La cordillera se localiza sobre el sitio de subducción de la Placa de Cocos, a cuyos desplazamientos a través del tiempo son atribuibles el origen y evolución de esta región. Presenta elevaciones que exceden los 2,000 msnm. La Subprovincia Costas del Sur es la mejor representada dentro del SAR (69.97%, 44,489.77 ha). Tiene una anchura de más de 100 Km en dirección noroeste a suroeste. Está compuesta por sedimentos plegados con varias intrusiones ígneas, y está profundamente disectada por ríos como el Balsas. La llanura costera está dominada por rocas de la era Mesozoica del periodo triásico y cretácico, con algunas rocas del periodo jurásico; las rocas y suelos son predominantemente ígneas y metamórficas. Es en esta Subprovincia donde se localiza el sitio del proyecto.



138

MAPA FISIOGRÁFICO



139

Fig. 21. Las imágenes a) y b) muestran la fisiografía de la Subprovincia Cordillera Costera del Sur, constituida por un conjunto de sierras, misma que se presenta en la parte alta del SAR. Las imágenes c) y d) por su parte muestran la fisiografía de la Subprovincia Costas del Sur, misma que se extiende de manera paralela al litoral de la costa michoacana y que se presenta como una llanura costera donde se ubica el área de influencia del proyecto. De acuerdo con el Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003), dentro del SAR, se distinguen los grupos de relieve endógeno y exógeno; los primeros vinculados a fuerzas internas (tectonismo y vulcanismo), y los segundos, a fuerzas externas que moldean las formas (agradación y degradación). Los relieves acumulativos específicos para el área de influencia del proyecto se muestran en la tabla de la parte inferior.

TABLA IV.14. TIPOS DE RELIEVE DEL SAR TIPO DE RELIEVE

ESPECÍFICO CLAVE ERA LOCALIZACIÓN

Endógeno De bloques e intrusitos metamorfizados

5 Del Mesozoico N

De bloques e intrusitos con metamorfización

6 Del Mesozoico y Cenozoico

S

Exógeno De planicie baja fluvio - deltaíca 19 Del Cuaternario S, SE De valle fluvial o gradado 0 Del Cuaternario O

Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. 2003. “Atlas Geográfico del Estado de Michoacán”. Gobierno del Estado de Michoacán – U.M.S.N.H. –Hedías. México.

b) a)

c) d)



140

Formas de Relieve (Topoformas) En los estudios edafológicos debe precisarse la representatividad de un suelo en una forma determinada del paisaje. Se puede definir una escala de observación kilométrica, hectométrica o decamétrica, según el orden de magnitud de la superficie representada por el pedión descrito. La relación suelo paisaje se establece para áreas uniformes, por lo que se requiere un análisis detallado de las formas (Porta et al., 2003). Debido a que la superficie del SAR donde pretende realizarse la construcción de la obra es de 63,581.03 ha, se decidió utilizar la escala kilométrica (ver tabla IV.15); posteriormente se hace una descripción de las topoformas a nivel del SAR y después se describen las topoformas en el área de influencia del proyecto.

TABLA IV.15. ESCALA DE OBSERVACIÓN DE LAS FORMAS DEL RELIEVE CATEGORÍA VARIACIÓN DE

ALTITUD ESCALA DE MAPAS

USADOS SUPERFICIE

CONSIDERADA Macrorrelieve > 10 metros 1:250,000 a 1:100,000 468,977.4 Ha

Porta et al. 2003. “Edafología para la Agricultura y el Medio Ambiente”. El SAR al igual que la Sierra Madre del Sur en general está integrado por un conjunto de sierras. Geológicamente son muy complejas, pues en ella se presentan gran número de pliegues y hasta fallas, con rocas ígneas tanto intrusitas como extrusivas, sedimentarias como las calizas, areniscas y conglomerados, y metamórficas como los esquistos. Tiene elevaciones que superan los 2,000 metros de altitud. La porción costera michoacana la comprenden 14 planicies, separadas por sierras transversales de la Sierra Madre del Sur, que no pocas veces penetran en el mar y que son bajas. Las planicies están formadas por materiales aluviales, y sus sierras transversas por las de origen sedimentario, volcánico y metamórfico. Entre las más importantes se localiza la de Lázaro Cárdenas. Específicamente para el SAR, los sistemas de topoformas asociados con la regionalización fisiográfica se muestran en la tabla inferior.

TABLA IV.16. SISTEMA DE TOPOFORMAS DEL SAR PROVINCIA SUBPROVINCIA SISTEMA DE TOPOFORMAS PENDIENTES

CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE

XI Sierra Madre del Sur

73 Costas del Sur P4 Pequeña llanura con

lomeríos Suaves

66 Cordillera

Costera del Sur

P4 Pequeña llanura con

lomeríos Suaves

S1 Gran sierra volcánica

compleja Moderadas

V2 Valle ramificado Suaves INEGI. Carta Estatal Regionalización Fisiográfica. Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán.



141

La descripción del relieve debe realizarse preferentemente atendiendo a la geometría de las formas, que es algo objetivo y no requiere interpretaciones de tipo genético (de origen). Así, las formas de relieve predominantes son los fondos, que corresponden a superficies de depósito, en las que confluyen las aguas de escorrentía. Atendiendo a la forma en sección transversal, el área de influencia del proyecto, donde se construirá la obra, la podemos definir como un fondo plano de valle en forma de cuna (U) (Porta et al., 2003). El Atlas Geográfico de Estado de Michoacán (2003), clasifica al SAR del proyecto como una planicie costera (municipio de Lázaro Cárdenas, Costas del Sur), presentándose una sección de sierras al norte (Arteaga, Cordillera Costera del Sur). La interpretación de la inclinación de las pendientes de la tabla anterior se puede hacer atendiendo a los criterios propuestos por la FAO. Ver tabla siguiente.

TABLA IV.17. INCLINACIÓN DE LAS PENDIENTE. PENDIENTE (%) CLASE DESCRIPCIÓN

0 – 2 1 Llano o casi llano 2 – 6 2 Suavemente inclinado 6 – 13 3 Moderadamente inclinado

Porta et al. 2003. “Edafología para la Agricultura y el Medio Ambiente”. La topografía general del área de influencia del proyecto, es totalmente plana y no existen elevaciones cercanas a excepción de un pequeño lomerío casi al final del trazo proyectado. A nivel general las principales elevaciones del municipio de Lázaro Cárdenas donde se ubicará el proyecto, no sobrepasan los 800 m de altura sobre el nivel del mar y son las que se presentan en la siguiente tabla.

TABLA IV.18. PRINCIPALES ELEVACIONES DEL MUNICIPIO DE LÁZARO CÁRDENAS. NOMBRE ALTITUD

MSNM LATITUD NORTE

LONGITUD OESTE

Cerro Las Lomas 740 18° 12’ 102° 37’ Cerro Las Ollas 720 18° 07’ 102° 28’ Cerro Chucutitán 660 18° 05’ 102° 28’ Cerro Las Placetas 640 18° 10’ 102° 36’ Cerro El Guayabillo 600 18o 08’ 102o 26’ Cerro El Mirador 580 18o 08’ 102o 33’ Cerro El Huicon 460 18o 05’ 102o 35’

c) Fallas y Fracturamientos El SAR se encuentra afectado por un gran intrusivo granodiorítico que intrusiona a las rocas volcánicas que se depositaron, por lo que este intrusito aflora al norte del área de influencia del proyecto, estas intrusiones provocan fallas y fracturas, las cuales fueron provocadas por esfuerzos tensionales, debido al enfriamiento del intrusivo (CNA, 2002).



142

Además fue afectado por la orogenia Larmide, originando fracturas en las rocas volcánicas aflorantes. Los derrames lávicos formaron las cadenas montañosas, en los valles que originalmente habían sido cuencas lacustres profundas donde se ha ido depositando material fluvial y lacustre, derivado de las montañas y enormes cantidades de cenizas de los volcanes más recientes. Se presentan varios conos cineríticos en todo el valle (CNA, 2002). En la tabla de la parte inferior se muestra la clasificación de las fallas identificadas en el área de estudio (López-Ramos, 1993), de acuerdo con la “Clasificación Genética de las Fallas” de Beloussov (1962).

TABLA IV.19. CLASIFICACIÓN GENÉTICA DE LAS FALLAS EN EL SAR RUPTURAS TECTÓNICAS

TIPO DE ESFUERZO

DISLOCACIÓN COMÚN ANTERIOR DEL FALLAMIENTO

TIPO DE RUPTURA

VARIEDAD MECÁNICA DE

RUPTURA VARIEDAD GEOLÓGICA DE

RUPTURA

Tensión

Estiramiento de capas duras entre rocas más plásticas.

Fracturas Tensión Alargamientos, fallas normales.

Fallas Esfuerzo cortante

Falla normal con deslizamiento de echado; falla normal con deslizamiento de rumbo.

RUPTURAS NO TECTÓNICAS

PROCESO ESFUERZO MECÁNICO

TIPO DE RUPTURA

VARIEDAD MECÁNICA DE

RUPTURA VARIEDAD GEOLÓGICA

DE RUPTURA

Contracción del volumen de las rocas, debido a enfriamiento.

– Fracturas Tensión Fracturas generales

López-Ramos. 1993. “Geología General y de México”. d) Sismicidad De acuerdo con el Servicio Sismológico Nacional, la República Mexicana se encuentra dividida en cuatro zonas sísmicas. Esto se realizó con fines de diseño antisísmico. Para realizar esta división se utilizaron los catálogos de sismos de la República Mexicana desde inicios de siglo, grandes sismos que aparecen en los registros históricos y los registros de aceleración del suelo de algunos de los grandes temblores ocurridos en este siglo. Estas zonas son un reflejo de que tan frecuentes son los sismos en las diversas regiones y la máxima aceleración del suelo a esperar durante un siglo. La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos, no se han reportado sismos en los últimos 80 años y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración de la gravedad a causa de temblores. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos, donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad.



143

Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias, donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. El SAR donde se ubica el sitio del proyecto se localiza en la zona D, de la regionalización sísmica por lo que se ubica en una zona de alta sismicidad, señalada con el círculo tal como puede apreciarse en la siguiente figura.

La sismicidad en la historia de Michoacán es sin duda alguna un factor importante cuando se realizan obras de infraestructura como la que motiva el presente estudio. De acuerdo con el Atlas Geográfico del Estado de Michoacán (2003), Garduño-Monroy et al. (1999), López-Ramos (1993) y Lanza-Espino (1991) en las costas del estado de Michoacán se encuentra parte de la subducción de la Placa de Cocos, la cual se está hundiendo por debajo de la corteza continental de la Placa Norteamericana. Este proceso se encuentra estrechamente relacionado con los epicentros y la generación de vulcanismo en el estado. Es importante señalar que en las costas michoacanas se han originado algunos de los sismos más violentos de México; el último (1985) dejó graves daños, particularmente en el centro de la República Mexicana. Fue de 8.1 en la escala de Richter. En 1987, la Unión Geofísica Mexicana publicó la Carta Morelia, en la que se dio a conocer que, entre Petatlán y Zihuatanejo, Guerrero, existe una brecha sísmica que ha acumulado energía y podría dar lugar a un sismo muy semejante al de 1985.

FIGURA 22. REGIONALIZACIÓN SÍSMICA DE LA REPÚBLICA MEXICANA, EL CÍRCULO SEÑALA LA ZONA DEL PROYECTO



144

IV.2.1.3. Suelos a) Clasificación de los suelos Se elaboró un mapa de suelos del SAR, con base en la información del Continuo Nacional del Conjunto de Datos Geográficos de la Carta Edafológica, 1:250 000 del INEGI. En la tabla IV.20 se muestra un concentrado con los tipos de suelo presentes dentro del SAR y enseguida se hace una descripción de los que ocupan la mayor parte de la superficie.

TABLA IV.20. EDAFOLOGÍA DEL SAR TIPO DE SUELO SUPERFICIE

ha %

Cambisol 750.271 1.18Litosol 6,958.599 10.94Fluvisol 1,179.473 1.86Luvisol 21,137.709 33.25Regosol 33,359.408 52.47Zona urbana 179.587 0.28Agua 16.138 0.02

Total 63,581.185 100.00

Como se aprecia en la tabla IV.20 los suelos primarios que ocupan la mayor superficie del SAR son los Regosoles, con un área de 33,359.408 ha, lo que representa el 52.47%. En importancia le siguen los Luvisoles con una extensión de 21,137.709 ha (33.25%) y los Litosoles con una superficie de 6,958.599 ha (10.94%). Las restantes unidades edafológicas solo representan el 3.04 %, es decir, cubren una extensión de 1,929.744 ha. Particularmente, los suelos presentes a lo largo del trazo de la carretera a construir son, Regosol eútrico en la mayor parte del trazo y, Cambisol eútrico y Fluvisol eútrico en el tercer tramo parcial. Regosoles.- Ocupan el primer lugar dentro del SAR y del área de influencia del proyecto. Suelos procedentes de material no consolidado, excluyendo depósitos aluviales recientes, sin horizontes de diagnóstico (a menos que estén enterrados por 50 cm o más de material nuevo) más que un horizonte A ócrico; carentes de propiedades hidromórficas en los primeros 50 cm de profundidad; carentes de las características que son diagnósticas para Vertisoles y Andosoles; sin salinidad elevada; cuando tienen textura gruesa, carentes de laminillas de acumulación de arcilla, de las características de horizonte B cámbico u óxico o de material álbico, que son características de los Arenosoles. Tienen una amplia gana de texturas y ocurren en todas las zonas climatológicas y, por tanto, constituyen la etapa inicial de un gran número de suelos, principalmente Podzoles, Luvisoles, Cambisoles, Chernozems, Castanozems, Xerosoles y Yermosoles. El horizonte A ócrico se forma con rapidez pero con frecuencia es una fase transicional a un horizonte A mólico o úmbrico.



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De las cuatro subdivisiones de Regosoles, la que se identifica en el área de influencia del proyecto es el Regosol éutrico. Los Regosoles éutricos tienen un horizonte A ócrico y una saturación de bases del 50% entre los 20 y 50 cm de profundidad a partir de la superficie. Luvisoles.- Los Luvisoles se extienden por una superficie de 21,137.709 ha, esto es el 33.25% de la superficie del área SAR. Son suelos que tienen un horizonte B argílico con una saturación de bases del 50% o más (por NH4OAc) cuando menos en la parte inferior del horizonte B dentro de los primeros 125 cm de profundidad; carentes de un horizonte A mólico; carentes de un horizonte E álbico superpuesto a un horizonte lentamente permeable, del patrón de distribución de arcilla y de formación de lenguas que son de diagnóstico para Planosoles, Nitosoles y Podzoluvisoles, respectivamente; carentes de un régimen de humedad árido. Hay ocho subdivisiones de los Luvisoles, siendo los Luvisoles crómicos los que están representados en el sitio de influencia del proyecto. Tienen un horizonte B argílico de color pardo intenso a rojo, sin un horizonte álbico. Litosoles.- Ocupan el tercer lugar dentro del SAR. Son suelos de poco desarrollo, muy superficiales, presentan una roca dura continua o material altamente calcáreo o una capa cementada continua (no un horizonte cementado) dentro de los primeros 25 cm. Suelos muy pedregosos. Suelos que están limitados en profundidad por roca continúa dura coherente dentro de los 10 cm de profundidad de superficie. Se presentan en zonas montañosas, aunque también son frecuentes en otras áreas como en superficies planas (como la del área de influencia del proyecto). Fig. 23. En las imágenes se observan ejemplos de Regosoles eútricos de la zona de influencia del proyecto, pobres en materia orgánica, por lo que regularmente tienen colores claros, en ellos se desarrolla actualmente la agricultura de riego y de temporal.

a) b)



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CARTA EDAFOLÓGICA



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b) Usos del suelo en el SAR En la tabla se muestran los usos de suelo en el SAR.

TABLA IV.21. DISTRIBUCIÓN DE LOS USOS DE SUELO DEL SAR USO SUPERFICIE (HA) PORCENTAJ

Agricultura de riego (incluye riego eventual) 3,404.79 5.36 Agricultura de temporal 4,150.89 6.54 Asentamiento humano 801.42 1.26 Bosque de encino 4,340.95 6.84 Bosque de pino 3,143.92 4.95 Bosque de pino-encino (incluye encino-pino) 12,980.91 20.45 Manglar 1,129.05 1.78 Pastizal cultivado 12,735.40 20.06 Pastizal inducido 2,613.05 4.12 Popal-tular 385.35 0.61 Selva baja caducifolia y subcaducifolia 13,907.17 21.91 Selva mediana caducifolia y subcaducifolia 3,882.11 6.12

Total 63,475.03 100.00 c) Uso actual del suelo en el sitio del proyecto De conformidad con la Carta Estatal de Vegetación y Uso Actual (INEGI), el uso del suelo a todo lo largo del trazo que comprende el Tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal corresponde a agricultura de temporal de cultivos permanentes y semipermanentes (TPS). Conforme a las observaciones efectuadas en campo, los usos actuales del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias son los siguientes:

Vía de comunicación.- En el primer tramo parcial se tiene un uso como vía de comunicación, tanto a lo largo del trazo como en una parte de su colindancia. Como ya se dijo los primeros 3.00 Km corresponden a un vialidad asfaltada de 6.5 m de ancho, además, el tramo presenta su inicio sobre el Libramiento de Lázaro Cárdenas mismo que corresponde a una vía de comunicación. Por otra parte, a lo largo del primer tramo se presenta dos cruces con una vía férrea y sobre la margen derecha del tramo se presenta una colindancia con esta vía. El ferrocarril en esta zona tiene una gran importancia puesto que realiza el movimiento de acero de la planta Mittal Steel (anteriormente Sicartsa). En el segundo tramo, el trazo colinda con el primer cuerpo del pavimento mismo que ya corresponde a una vía de comunicación, misma que comunica a Playa Eréndira con Playa Azul. De hecho, el segundo cuerpo del pavimento se construirá sobre el derecho de vía. Industrial.- En el primer tramo el trazo colinda hacia el margen izquierdo con terrenos de la empresa acerera Mittal Steel, donde se tiene un uso de suelo industrial. De hecho la zona del Puerto Lázaro Cárdenas situada en las márgenes del Río Balsas cerca de su desembocadura con el Océano Pacífico, tiene un uso industrial y portuario.



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Frutícola. Hacia la margen derecha del primer tramo parcial se pueden encontrar huertas de coco y algunos terrenos ociosos. El segundo tramo se encuentra trazado sobre huertas de coco (Cocos nucifera), por lo que el uso de suelo es frutícola a excepción de las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi. Por lo que respecta al tercer tramo parcial, éste se trazó sobre huertas de coco y mango a excepción de los puentes Acalpican y El Tigre. De hecho la franja costera fuera de la zona urbana e industrial presentan este tipo de uso de suelo, toda vez que una gran parte de la superficie está integrada por parcelas ejidales solo con algunas pequeñas propiedades, todas con un uso frutícola. Pastizal.- Cerca del término del trazo correspondiente al tercer tramo parcial, se localiza una fracción de terreno ocupada por un pastizal inducido. Recreativo. Durante los domingos, periodos vacacionales y días festivos, tanto los esteros Santa Ana y El Pichi, como la Zona Federal Marítimo Terrestre, esto es la franja de playa, distante unos 200 m del primer cuerpo de pavimento del segundo tramo parcial, es utilizada para la recreación por turistas regionales, mismos que acostumbran bañarse en sus aguas y realizar recorridos en lancha, de hecho en las márgenes de los esteros se pueden encontrar enramadas que proporcionan venta de alimentos a los visitantes. Turístico. En Playa Eréndira y Playa Jardín cerca del segundo tramo parcial se localizan varios restaurantes y/o enramadas que proporcionan venta de alimentos a los turistas o gente de la región que visita estas playas. Entre Playa Eréndira y Playa Azul existen algunas cabañas para dar alojamiento o los turistas como las que se ubican en el margen izquierdo de la barra de El Pichi, además de otros desarrollos turísticos en proceso de construcción. Corredor natural. La Zona Federal Marítimo Terrestre conformada básicamente por la zona de playa es utilizada por las tortugas marinas para su anidación, principalmente por la golfina (Lepidochelys olivacea) y en menor escala por la negra (Chelonia agassizi) y la laud (Dermochelys coriacea). Estando presentes en la zona cinco campamentos para la protección de estas especies entre Playa Eréndira y la barra El Tigre. Las márgenes de los esteros están ocupadas por manglar mismo que aunque no está decretado como área natural protegida sí está considerado dentro de la lista de sitios Ramsar bajo la denominación de “Laguna Costera El Caimán”. Se trata de un ecosistema frágil y un importante hábitat para diferentes especies de vida silvestre, tales como el cocodrilo (Crocodylus acutus) mismo que utiliza las aguas del estero y la protección del manglar, además de varias especies de aves, peces y otros reptiles. Forestal. El primer tramo se construyó al igual que la empresa Sicartsa, actualmente Mittal Steel y la vía del ferrocarril, sobre terrenos rellenados de la Laguna Costera El Caimán, por lo que en las colindancias de este primer tramo aún se pueden encontrar áreas ocupadas por vegetación halófila, con tular y manglar.



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El segundo tramo parcial cruza los esteros Santa Ana y El Pichi donde la zona federal del estero se encuentra ocupada por manglar con especies como Avicennia germinans y Conocarpus erecta, por lo que conforme a la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable se trata de un terreno forestal, considerado además por esta Ley como área de protección forestal. Los dos esteros forman parte de la Laguna Costera El Caimán, misma que está incluida en la lista de Sitios Ramsar y antes de esta inclusión, la vegetación del manglar era utilizada para la construcción y como leña para uso doméstico. Aun cuando el tercer tramo parcial cruza un brazo del arroyo Pinzándaro, mismo que desemboca en el estero El Tigre, este no presenta vegetación de manglar, a la altura de donde se construirá el puente en virtud de que existen huertas frutícolas en colindancia con la zona federal del cauce, únicamente se presenta tular y el espejo de agua está invadido por lirio acuático. Pesca. Dentro de los esteros se realiza la actividad pesquera muy esporádicamente, solo en algunas ocasiones cuando se abre la barra, entran algunos pescadores a pescar robalo, lisa, jaiba, camarón, pargo, huavina, popoyote, sabalo y cuatete. No existen grupos de pescadores que vivan de la pesca dentro de los esteros, por lo que esta actividad no es de importancia económica. La pesca de importancia comercial se realiza en el litoral existiendo varias cooperativas de pescadores, solamente en Playa Azul se tienen cinco cooperativas pesqueras. Conservación de la vida acuática. Tanto el estero Santa Ana como El Pichi son hábitat natural del cocodrilo (Crocodylus acutus) considerado como especie sujeta a protección especial, por la norma oficial mexicana NOM-059-Semarnat-2001, sin embargo no existe ningún decreto mexicano ni para la protección de esta especie ni para la protección de los esteros, únicamente lo que señala esta norma y otros normas internacionales como la Lista de Sitios Ramsar.

Navegación. Solo el estero El Pichi es utilizado para la navegación recreativa; permanentemente existe en el lugar una lancha que proporciona el servicio de recorrido con fines recreativos a los visitantes que lo solicitan y evidentemente el litoral cercano a la franja costera donde se pretende la construcción de la obra también es utilizado para la navegación. Transporte de desechos. Los esteros Santa Ana y El Pichi son utilizados por las poblaciones cercanas a ellos para la descarga de sus aguas residuales a través de canales como es el caso de La Mira, El Bordonal y Buenos Aires que descarga sus drenajes al estero El Pichi, incluyendo las aguas residuales del rastro de La Mira. La descarga se realiza a El Pichi pero los dos esteros se encuentran comunicados formando la Laguna Costera El Caimán.



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Adicionalmente, la población de Playa Azul descarga parte de sus desechos al estero de El Pichi y otra parte lo descarga a El Tigre, por su parte Ciudad Lázaro Cárdenas descarga parte de sus desechos tanto de origen doméstico como industrial al estero de santa Ana. Asentamientos humanos. Aunque el tramo no colinda con asentamientos humanos, éstos se presentan en las cercanías del mismo, particularmente en las poblaciones de Playa Azul y El Habillal. En términos generales se puede señalar que la industria del acero, la producción de coco y mango, la pesca artesanal y el turismo a pequeña escala son los principales usos del área en las colindancias del trazo motivo de este estudio, por lo que la mayor parte de los suelos del área de influencia del proyecto no presentan un estado natural. Ver imágenes anexas. d) Erosión En el área donde pretende construirse el tramo, así como aquellas zonas con un régimen pluviométrico análogo, tan indispensable resulta conservar el suelo como el agua, para el desarrollo de la agricultura. El área del emplazamiento se abrió a las actividades humanas desde hace varias décadas, mientras que una parte de la carretera en estudio, se construyó más recientemente. Por lo tanto, la zona ha sido sometida a procesos erosivos antropogénicos, por actividades agrícolas y urbanas, el tiempo suficiente como para observar algún grado de erosión. Como se observa en la tabla IV.21, aproximadamente 22,904.07 ha del SAR (lo que representa el 36.08% de la superficie considerada) se utiliza para desarrollar algún tipo de actividad agrícola. Si a esto se le suman los asentamientos humanos, los cuerpos de agua (ríos, arroyos permanentes e intermitentes y canales de riego) y las áreas sin vegetación aparente, el resultado es que un 37.34% de la superficie (23,705.49 ha) está siendo sometida a un proceso de erosión por intervención del hombre. Por todo ello interesa conocer los mecanismos responsables de la erosión del suelo en el área de influencia del proyecto; la figura 29 muestra un modelo del proceso, propio de áreas sometidas a una fuerte presión agrícola.



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Fig. 25. Las imágenes muestran algunos usos de suelo presentes en el sitio del primer tramo parcial; a) esta imagen muestra que se tiene un uso como vía de comunicación por tratarse de un camino asfaltado; b) en colindancia con una parte de este tramo se ubica una vía del ferrocarril; c) el camino actual colinda en su margen izquierda con terrenos de la empresa Mittal Steel (antes Sicartsa), contiguo a la cerca que delimita la propiedad se localiza un camino de comunicación interna de la empresa; d) como el tramo colinda con Mittal el uso de suelo es industrial; e) y f) cerca del término de este tercer tramo parcial se pueden encontrar usos de suelo frutícola, prácticamente de cultivo de coco.

a) b)

c) d)

e) f)



152

Fig. 26. El panel de imágenes muestra los usos de suelo presentes en el área del trazo del segundo tramo parcial; en la imagen a) se aprecia el cuerpo del pavimento de lo que se conoce como Boulevard Costero Lázaro Cárdenas – Playa Azul, se aprecia la presencia de huertas de coco en ambas márgenes de la vialidad; b) la imagen muestra una huerta de coco situada en la colindancia del Boulevard, donde en ocasiones se puede observar la presencia de ganado vacuno; las imágenes c), d), e) y f) muestran la insipiente infraestructura turística establecida en comprensiones de los esteros Santa Ana y El Pichi.

a) b)

c)

e)

d)

f)



153

Fig.27. En el panel de imágenes se muestra diferentes vistas de los esteros Santa Ana y El Pichi, donde se pretende la construcción del segundo cuerpo de los puentes. Las imágenes a) y b) muestran los puentes actuales; c) y d) muestran diferentes vistas de los esteros cerca de la línea de costa; en e) se aprecia uno de los esteros con vista tierra adentro donde se localiza la zona de manglar más “espesa”; y en f) uno de los señalamientos alusivos a la protección de los humedales ubicado en el estero El Pichi.

a) b)

c) d)

e) f)



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Fig. 28. Las imágenes del panel muestran algunos usos en el área donde se trazó el tercer tramo parcial. En a) y b) huertas de coco y mango donde se trazó el camino; c) la imagen corresponde al río Acalpican a la altura de donde se construirá el puente; d) se aprecia la Carretera Federal Nº 37 Tramo Acalpican – Playa Azul a la altura de construcción del Entronque a Desnivel Acalpican; e) se muestra el brazo del estero El Tigre donde se construirá el puente denominado El Habillal; y, en f) se aprecia una fracción de pastizal donde cruza el tramo.

a)

c)

e)

b)

d)

f)



155

FIGURA 28. MODELO DE EROSIÓN EN EL SAR.

Fig. 29. En las imágenes de la parte superior se aprecia como las actividades humanas, por ejemplo agricultura, cultivo de cocoteros en la imagen a) o la apertura de caminos rurales, imagen b), contribuyen de manera activa a la erosión de los suelos en algunas partes del área destinada a la construcción del tramo. El estudio de la erosión del suelo puede abordarse con distintos enfoques, según se tome en consideración el agente erosivo, la forma en que se produce la erosión o su intensidad. En la tabla de la parte inferior se muestran los criterios seleccionados para el estudio de la erosión del suelo en el SAR.

Eliminación de la cubierta

vegetal natural

Menor protección

Menor aporte de materia orgánica

Mineralización de la materia orgánica

Pisoteo esquilmación

Cultivo y laboreo, pastoreo

Degradación de la estructura

Menor infiltración

Mayor escorrentía

Mayor erosión

Menor producción de

biomasa

a) b)



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TABLA IV.22. TIPOS DE EROSIÓN DEL SUELO IDENTIFICADOS EN EL SAR CRITERIO TIPO DE EROSIÓN

Agente erosivo: Agua Erosión hídrica Hombre más agua Erosión antropogénica

Forma: Por flujo laminar Erosión laminar o entre canales (interrill) Por flujo concentrado Erosión por arroyadas

Intensidad Erosión acelerada Modelo de Evaluación de Pérdida de Suelo Las técnicas de medida y los modelos de evaluación de las pérdidas de suelo deben tener en cuenta los factores actuantes en los modelos de erosión que pueden agruparse:

− Factores de energía, de los que depende la capacidad erosiva o erosividad de la lluvia.

− Factores de resistencia, que dependen de las características del suelo y definen su erosividad.

− Factores de protección, derivados de las acciones emprendidas como consecuencia de la percepción de la utilidad del recurso suelo por parte del usuario.

Debido al tipo de clima (cálido, con precipitaciones en verano), terreno (con pendientes suaves a moderadas, plano en su mayor parte), suelo (Regosoles éutricos y Luvisoles crómicos), hidrología superficial y usos de suelo (uso agrícola en más del 35% del terreno), además de los principales tipos de erosión identificados, se seleccionó un modelo de predicción de la erosión potencial para procesos de erosión laminar y por arroyaderos. Modelo de Predicción de la Erosión Potencial Las estrategias de conservación de suelo deben basarse en un conocimiento de las pérdidas potenciales de suelo, cuya importancia será la que justificará las inversiones a realizar y las restricciones que deba auto imponerse el usuario para lograr los objetivos que se proponen alcanzar: un desarrollo sostenible de la región, que ni degrade el recurso suelo, ni produzca impactos desfavorables sobre el medio ambiente. La mayoría de los modelos utilizados en erosión de suelos son de tipo paramétrico, basados en la identificación de relaciones estadísticamente significativas, entre variables a las que se les atribuye importancia en el proceso erosivo y de las que se posee información. Como consecuencia de datos acumulados, Wischmeier y Smith recibieron el encargo del Servicio Forestal de los Estados Unidos de realizar un estudio estadístico acerca de los procesos de erosión, trabajo que condujeron en 1958 a la llamada Ecuación Universal de Pérdida de Suelos (USLE) que fue dada a conocer a la comunidad científica en el Congreso de la ISSS celebrado en Madison en 1960.



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La USLE mide la pérdida potencial anual media de suelo debido a erosión laminar y arroyadas en parcelas agrícolas. El uso de este modelo se ha generalizado por la necesidad sentida en muchos tipos de proyectos de cuantificar la importancia de la erosión y por la aparente facilidad de su aplicación. El modelo es paramétrico y para predecir la erosión potencial toma en consideración aquellos factores a los que la USLE atribuye significación y que son los siguientes: siendo A la pérdida de suelo por erosión (ver figura 30).

A = R · K · LS · C · P

FIGURA 30. CÁLCULO DE LA PÉRDIDA DEL SUELO (A) UTILIZANDO EL MODELO USLE. En la fórmula de la figura anterior R es el factor erosividad de la lluvia; K es el factor erosionabilidad, que expresa la susceptibilidad de un suelo para erosionarse, es función de la estructura, textura, estructura, mineralogía de arcillas, velocidad de infiltración, conductividad hidráulica, entre otras características edáficas; LS, factor longitud – inclinación, recoge los efectos combinados debidos a las características de la ladera; el factor de cubierta vegetal, o factor C, tiene en cuenta la eficacia de los cultivos para proteger el suelo varía de unas plantas a otras y para cada una de ellas según el ciclo vegetativo a lo largo del año, en relación con la erosividad de las lluvias; el valor del factor de las prácticas de conservación, factor P, incorpora la diferente eficacia en disminuir las pérdidas de suelo que presentan las diferentes técnicas de conservación, así como su coste de adopción.

Precipitación

Energía cinética

Erosividad

R

Flujo de agua

Características del suelo

Desprendimiento Transporte

Erosionabilidad

K

Relieve

Ladera

Longitud Inclinación

LS

Uso del suelo

Cubierta vegetal

Prácticas de conservación

C P



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Los procedimientos de cálculo de cada uno de los factores, así como las ecuaciones, nomogramas y tablas para su cálculo se pueden consultar en Porta et al. (2003) y Gómez-Orea (2003). Para aplicar la USLE al área de influencia del proyecto, y tomando en cuenta que una de las principales fuentes de erosión es la agricultura, los diferentes tipos de suelos fueron agrupados en tres categorías: 1) suelos arenosos poco profundos, poco fértiles; 2) suelos arenosos y arcillosos; y 3) suelos arcillosos, profundos y fértiles. Los datos de la pérdida de suelo calculada para cada una de éstas categorías se muestran en la parte inferior.

TABLA IV.23. PÉRDIDA DE SUELO POTENCIAL EN EL ÁREA DEL PROYECTO. CATEGORÍA HECTÁREAS PROPORCIÓN

DE HECTÁREAS CULTIVADAS

PÉRDIDA MÍNIMA

(Tm/Ha/año)

PÉRDIDA MÁXIMA

(Tm/Ha/año) 1 6,958.6 2,598.34 10,393.36 15,590.04 2 21,137.7 7,892.82 47,356.92 63,142.56 3 29,313.8 10,945.47 87,563.76 131,345.64

Tomando en cuenta que la superficie dentro de las Subcuencas Hidrológicas delimitada como de influencia del proyecto abarca 63,581.03 ha, de la tabla anterior se desprende que el intervalo de pérdida máxima y mínima potencial de suelo es de 2.0 a 4.0 Tm/Ha/año. La tasa máxima permisible de pérdidas de suelo es de 10 Tm/ha/año; mayores pérdidas significan degradación. c) Estabilidad La estabilidad de los agregados hace referencia a la capacidad de éstos para mantener su forma al estar sometidos a fuerzas inducidas artificialmente, en concreto a las derivadas de la humectación, impacto de las gotas de lluvia o el paso de agua o a un determinado proceso dispersivo. Esta reacción refleja las propiedades de las superficies de las partículas, dependiendo en gran manera de los tipos de iones absorbidos en ellas. La estabilidad de la estructura determina la distribución del tamaño de poros y por los procesos de transferencia. El laboreo representa una alteración importante que provoca una fragmentación. Un epipedón labrado en condiciones de exceso de humedad dará lugar a terrones de gran tamaño. Si la capacidad estructural es alta al secarse irán apareciendo fisuras, con lo que los agregados se rehacen espontáneamente, recuperándose unas condiciones físicas favorables para el crecimiento de las plantas. La estabilidad de los agregados en el área de influencia del proyecto de evaluó por métodos indirectos a través de la porosidad, la cual se estableció partiendo de la morfología de la categoría de cada uno de los suelos. A partir de la información bibliográfica y de campo solo se pudo determinar la estabilidad de los suelos tipo Regosol éutrico, los cuales ocupan el 43.1% de la superficie de influencia del proyecto.



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FIGURA 31. ESTABILIDAD DEL SUELO EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. La relación entre el índice de inestabilidad estructural (IS) y la permeabilidad (K) se expresa gráficamente, en abscisas se expresan los valores de log 10 IS y en ordenadas de log 10 K. En la figura de la parte superior se aprecia la región donde se localizan los suelos Regosoles éutricos de la región. Así, se puede concluir que al menos estos tipos de suelo son estables. IV.2.1.4. Hidrología a) Hidrología superficial El SAR se localiza dentro de la Región Hidrológica Nº 17 identificada como Costa de Michoacán y forma parte de la cuenca del “Río Nexpa y otros”. El SAR se integró con las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”, conforme se muestra en la siguiente tabla:

TABLA IV.24. REGIONALIZACIÓN HIDROGRÁFICA DEL SAR REGIÓN CUENCA SUBCUENCA ÁREA SAR

(ha) % CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE CLAVE NOMBRE

RH17 Costa de Michoacán A Río Nexpa y

Otros

a Sin nombre 11,643.73 18.31 b Río Carrizal o

Acalpican 51,937.47 81.69 Total 63,581.20 100.00

INEGI. 2006. “Anuario Estadístico del Estado de Michoacán”. La cuenca delimitada como nuestro SAR, abarca una superficie de 63,581.2 ha (635.82 Km2) y se localiza al sur del Estado de Michoacán. La corriente principal de la cuenca (SAR), es el Río Carrizal de Arteaga, mismo que recibe el nombre de Acalpican al pasar por el poblado de este nombre, y atraviesa el SAR en su parte central. Esta corriente tiene su origen en la sierra ubicada en comprensiones de la población de Arteaga en el extremo norte del SAR a una altitud de alrededor de los 1,400 msnm.

Log 10 IS

Log K Regosol éutrico



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Comprende una longitud total de alrededor de los 50 Km siguiendo la configuración del cauce con dirección sur hasta su desembocadura en el Océano Pacífico. El río Acalpican forma parte de lo que se conoce como sistema fluvial costero formado por más de 35 ríos y arroyos. En su travesía recibe importantes afluentes temporales como El Muleto, El Limón y El Rincón además de otros escurrimientos sin nombre y cerca de su desembocadura con el Océano Pacífico presenta un brazo conocido localmente como estero El Tigre. Desemboca al sur del poblado de El Habillal, esto es al oeste de Playa Azul. El trazo proyectado, mismo que se analiza en el presente estudio, pretende precisamente cruzar mediante un puente tanto el Río Acalpican como el estero El Tigre. En esta cuenca existe otro cuerpo de agua identificado como Laguna Costera de El Caimán ubicado en el extremo sureste del SAR cerca del litoral. Esta laguna costera presenta dos bocas de comunicación con el mar y son denominadas estero Santa Ana y estero El Pichi, sobre estos esteros se tiene proyectada la construcción de dos puentes para salvar los claros en ambos cuerpos de agua. La Laguna Costera de El Caimán se mantiene por los aportes pluviales en temporada de lluvias. El Río Acalpican y la laguna Costera de El Caimán presentan una separación de apenas unos 2 Km por lo que puede existir una conexión entre estos cuerpos de agua. No existen estaciones hidrométricas sobre estos cuerpos de agua que proporcionen datos del volumen escurrido en el SAR. El agua del SAR se utiliza en una parte del Distrito de Riego Nº 98 “José María Morelos” siendo dotado por el Río Acalpican. El patrón de drenaje observado es dendrítico, el cual está bien definido, es uniforme y tiene una densidad alta. Las rocas predominantes en esta área son metamórficas, de composición variada y compleja, que en conjunto con los afloramientos de areniscas y conglomerados hacen más tupida y ramificada la red de escurrimientos. En el SAR se detecta una gran actividad tectónica manifestada por la presencia del complejo metamórfico y de gran cantidad de fracturas y estructuras afalladas, que determinan un control estructural del patrón de drenaje. Conforme al Comité de Agua Potable y Alcantarillado de Lázaro Cárdenas (CAPALAC), tanto el Río Acalpican como el estero El Tigre, reciben en la planicie costera los desechos domésticos e industriales de los poblados de Acalpican, El Habillal y una fracción de Playa Azul, además de las aguas residuales de origen industrial procedentes de la mina de fierro de Arcelor Mittal y parte de las aguas de retorno agrícola del Distrito de Riego Nº 98 “José María Morelos”.



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La Laguna Costera de El Caimán por su parte, presenta una afectación del flujo hidrológico debida a la fragmentación que sufrió el ecosistema en virtud de los rellenos realizados para la instalación de la infraestructura urbana, de comunicaciones, industrial y portuaria de Lázaro Cárdenas desde la década de los 70’s. Actualmente, la Laguna Costera de El Caimán recibe una aportación diaria de alrededor de los 8 millones de litros de aguas residuales de uso doméstico e industrial procedentes de una parte de la ciudad de Lázaro Cárdenas, Playa Azul, La Mira, El Bordonal y Buenos Aires, siendo el proceso de eutrofización, por la cantidad de materia orgánica descargada y la insuficiencia de oxígeno el problema más severo que enfrenta la Laguna, además de la modificación del flujo hidrológico dado el relleno de su superficie y la fragmentación del cuerpo de agua. Como fue señalado, no se cuenta con registros de escurrimientos (estaciones hidrométricas) en dichos cauces, solamente se tienen registros de precipitación de tipo pluviométrico, contando únicamente con los datos de la Memoria de Cálculo del Estudio Batimétrico e Hidrológico de los Esteros Santa Ana y El Pichi, realizado en el año 2002, para la construcción de los actuales puentes. El levantamiento batimétrico se realizó en los esteros Santa Ana y El Pichi, durante la semana del 9 al 15 de diciembre de 2002, mediante el empleo de una estación total y estadales, en una longitud de 400 m a partir de la barra que tiene cada uno de ellos en la proximidad de la costa, longitud que cubre más de lo mínimo necesario para las consideraciones en la ampliación de los puentes. Del levantamiento de los esteros se obtuvo la información necesaria para la elaboración del estudio correspondiente, donde se puede determinar que el Estero Santa Ana tiene una profundidad máxima de 4 m respecto a su espejo de agua promedio, con un ancho en la zona del cruce del puente de aproximadamente 90 m y profundidad en ese punto de solamente 2 m. Con respecto al Estero El Pichi se determinó que la profundidad máxima en el tramo del levantamiento es de 2.5 m, mientras que en el sitio del cruce la profundidad es de 2 m, con un ancho también de 90 m aproximadamente. Los principales parámetros que fueron obtenidos y que determinan las características fisiográficas que alimentan dichos esteros se muestran en la tabla IV.25.

TABLA IV.25. FISIOGRAFÍA DE LAS CUENCA DE LOS ESTEROS CARACTERÍSTICA ESTERO SANTA ANA ESTERO EL PICHI

Área de la cuenca 40.10 km2 45.02 km2 Longitud cauce principal 20.88 Km 4.98 Km Pendiente cauce 0.00537 0.00401 Fuente: Memoria de Cálculo del Estudio Batimétrico e Hidrológico de los Esteros Santa Ana y El Pichi (2002).



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En virtud de que el estudio actual tiene por objeto obtener información para la ampliación de los puentes en los esteros Santa Ana y El Pichi, así como la construcción de los puentes Acalpican y El Habillal, se considera que el periodo de retorno que debe considerarse para estas obras es el de 50 años, con lo que la precipitación máxima probable en 24 horas que se tomará para la definición de la avenida de diseño será de 397.91 mm. La información se recopila en la tabla IV.30.

TABLA IV.26. PERIODO DE RETORNO (AÑOS). EVENTO 10 25 50 100 1,000 10,000

(mm) 275.01 344.22 397.91 453.32 653.17 882.24 Fuente: Memoria de Cálculo del Estudio Batimétrico e Hidrológico de los Esteros Santa Ana y El Pichi (2002). Para la definición del gasto pico de diseño se emplearon tres métodos, el de envolventes, el de Chow y el del hidrograma unitario triangular, lo cuales se describen ampliamente en Memoria de Cálculo del Estudio Batimétrico e Hidrológico de los Esteros Santa Ana y El Pichi (2002), así como en sus anexos. En la tabla IV.27 se muestran los resultados de dichos cálculos para los esteros El Pichi y Santa Ana.

TABLA IV.27. ANÁLISIS HIDROLÓGICO.

ESTERO MÉTODO DE CÁLCULO (Qp m3/ s)

ENVOLVENTES CHOW HIDROGRAMA UNITARIO TRIANGULAR CREAGER LOWRY

Santa Ana 591.542 662.094 477.830 184.532 El Pichi 639.748 733.091 400.130 449.621

Los cálculos mostrados en las tablas anteriores se basan en las siguientes observaciones. − Los dos esteros tienen características semejantes en cuanto a su cercanía a la

costa y tipo de suelo. − La separación entre los dos esteros es pequeña, apenas 3.5 Km, por lo que las

condiciones climatológicas son iguales. − Tanto el área como la pendiente de las cuencas son similares, por lo que los

resultados del gasto pico no deben tener mayor variación. Del análisis de los resultados que arroja la aplicación de diferentes métodos a los esteros El Pichi y Santa Ana, se puede observar lo siguiente: 1) en los esteros los resultados que se obtienen por el método de envolventes son parecidos, lo cual era de esperarse, ya que el método sólo considera las características de la cuenca, las que, como ya se mencionó son semejantes; 2) por el contrario, el método del hidrograma unitario triangular arroja valores completamente diferentes, por lo que puede decirse que este método no es adecuado a la cuenca en estudio y puede descartarse; 3) por otro lado, el método de Chow arroja valores también parecidos entre sí, por lo que pueden considerarse en el análisis de la toma de decisiones del gasto de diseño.



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De lo anterior, puede concluirse que el método de Chow es más confiable para este caso, ya que al igual que el método de envolventes, considera las características fisiográficas de la cuenca en cuestión, pero, además, toma en cuenta los datos de precipitación del sitio de estudio; también debe observarse que la diferencia entre los resultados correspondientes a cada cuenca tienen una diferencia menor que por el método de envolventes, y con mucha lógica en cuanto a que el de mayor área presenta mayor gasto. De este estudio se deriva que el gasto promedio para el estero Santa Ana es de 477.830 m3/seg y en el estero El Pichi es de 400.130 m3/seg. Por lo que respecta a las características fisicoquímicas del agua, se cuenta con el análisis fisicoquímico y bacteriológico de los Esteros El Pichi y Santa Ana. Los datos se muestran en las tablas IV.28 y IV.29.

TABLA IV.28. ANÁLISIS FISICOQUÍMICO Y BACTERIOLÓGICO DEL ESTERO EL PICHI. PARÁMETRO CONCENTRACIÓN INCERTIDUBRE METODOLOGÍA

pH 8.27 ± 0.135 NMX-AA-008-SCFI-2001 Color 20 ± 0.565 NMX-AA-045-SCFI-2001 Turbidez (mg/ L) 5.3 ± 0.410 NMX-AA-038-SCFI-2001 Grasas y aceites (mg/ L) 5.06 ± 0.003 NMX-AA-005-SCFI-2000 Sólidos suspendidos totales (mg/ L) 38 ± 0.040 NMX-AA-034-SCFI-2001 Sólidos disueltos totales (mg/ L) 15,646 ± 16.74 NMX-AA-034-SCFI-2001 Conductividad eléctrica (μS/ cm) 15,540 ± 105.36 NMX-AA-093-SCFI-2001 Dureza total (mg/ L) 2,500 ± 10.72 NMX-AA-072-SCFI-2001 Nitritos (como N) (mg/ L) <0.019 – NMX-AA-99-1987 Nitratos (como N) (mg/ L) 2.133 ± 0.296 NMX-AA-079-SCFI-2001 Fosfatos 4.55 ± 0.242 NMX-AA-029-SCFI-2001 Cloruros 554.9 ± 2.38 NMX-AA-073-SCFI-2001 Coliformes totales (NMP/ 100 mL) 1,100 ± 18.90 NMX-AA-042-1987 Coliformes fecales ((NMP/ 100 mL) 1,100 ± 18.90 NMX-AA-042-1987 SAAM (mg/ L) 0.480 ± 0.014 NMX-AA-039-SCFI-2001 Demanda Bioquímica de Oxígeno (mg/ L) 7.8 ± 0.894 NMX-AA-028-SCFI-2001

Oxígeno disuelto (mg/ L) 5.06 ± 0.218 NMX-AA-012-SCFI-2001

TABLA IV.29. ANÁLISIS FISICOQUÍMICO Y BACTERIOLÓGICO DEL ESTERO SANTA ANA. PARÁMETRO CONCENTRACIÓN INCERTIDUBRE METODOLOGÍA

pH 7.88 ± 0.129 NMX-AA-008-SCFI-2001 Color 20 ± 0.565 NMX-AA-045-SCFI-2001 Turbidez (mg/ L) 2.35 ± 0.182 NMX-AA-038-SCFI-2001 Grasas y aceites (mg/ L) 3.85 ± 0.002 NMX-AA-005-SCFI-2000 Sólidos suspendidos totales (mg/ L) 76 ± 0.081 NMX-AA-034-SCFI-2001 Sólidos disueltos totales (mg/ L) 18,834 ± 20.15 NMX-AA-034-SCFI-2001 Conductividad eléctrica (μS/ cm) 23,400 ± 158.65 NMX-AA-093-SCFI-2001 Dureza total (mg/ L) 2,380 ± 10.21 NMX-AA-072-SCFI-2001 Nitritos (como N) (mg/ L) <0.019 – NMX-AA-99-1987 Nitratos (como N) (mg/ L) 0.172 ± 0.023 NMX-AA-079-SCFI-2001 Fosfatos 8.6 ± 0.458 NMX-AA-029-SCFI-2001 Cloruros 518.40 ± 2.223 NMX-AA-073-SCFI-2001 Coliformes totales (NMP/ 100 mL) >2,400 – NMX-AA-042-1987 Coliformes fecales ((NMP/ 100 mL) 1,100 ± 18.90 NMX-AA-042-1987 SAAM (mg/ L) 0.996 ± 0.029 NMX-AA-039-SCFI-2001 Demanda Bioquímica de Oxígeno (mg/ L) 2.64 ± 0.302 NMX-AA-028-SCFI-2001

Oxígeno disuelto (mg/ L) 4.28 ± 0.184 NMX-AA-012-SCFI-2001



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Como es de esperarse, todos los parámetros se encuentran por arriba de los máximos permisibles para agua de uso recreativo, en virtud de los aportes de aguas residuales de origen doméstico e industrial que recibe la Laguna Costera de El Caimán. b) Aspectos Oceanográficos La costa del estado de Michoacán forma parte del litoral de la República Mexicana en el Océano Pacífico. Corre sensiblemente con rumbo sudoeste – este desde la Boca de Apiza, que es la salida del Río Coahuayana al mar, hasta la Boca de San Francisco, al este del delta del Río Zacatula o Balsas. Los puntos extremos del litoral se sitúan a los 17° 56’ 32’’ de latitud Norte y 102° 07’ 00’’ de longitud Oeste del meridiano de Greenwich, correspondiendo a un punto situado en el nordeste del delta, y a los 18° 40’ 56’’ de latitud Norte y 103° 44’ 48’’ de longitud Oeste, donde se localiza la Boca de Apiza. El único puerto que realmente posee características y condiciones para figurar como centro de ultramar es el de Lázaro Cárdenas, situado a 4 Km de la desembocadura del Río Balsas, aprovechando la boca de La Necesidad para ubicarlo en el interior y al oeste de dicho río. El Río Balsas presenta una desembocadura en delta y de barra. El delta del Río Balsas tiene una superficie de 42.5 Km2, sin contar la extensión de la antigua Isla del Mar. Las playas e islas arenosas en el cauce suman unos 6 Km2. El delta presentaba hasta 1971 tres desembocaduras: en la del Este se encuentra la Barra de San Francisco; en la del centro, la de La Necesidad; y en el Oeste, la de Barras. Actualmente, al delta corresponden dos desembocaduras: San Francisco y La Necesidad; la de Barras se cerró y se ha encauzado al río para que desemboque únicamente en la Boca de San Francisco. La planicie de Lázaro Cárdenas tiene una extensión de 164.75 Km2, sin incluir la superficie del delta, que tiene forma de un triángulo, cuyo lado mayor corresponde al litoral del Océano Pacífico, y tiene una extensión de unos 12.5 Km2 de lomas bajas, de lomas propiamente dichas, y cerros como los que se encuentran frente a La Laguna (lomeríos), Buenos Aires (cerros), Acalpican (cerros) y otros. Los planos arenosos frente al litoral de esta planicie se localizan casi desde Nueva Palmira hasta Playa Azul; corresponden a planos inundables y esteros con una superficie aproximada de 17 Km2. Es en esta área es donde se localizan los esteros Santa Ana y El Pichi, mismos que pretenden ser cruzados por el tramo carretero. La línea de la ribera de la costa, sometida posiblemente a una sumersión reciente en grandes extensiones, presenta irregularidades y puede describirse, en general, como costa dentada, donde los acantilados marinos y las formas erosivas que se encuentran están generalmente en etapa juvenil.



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Fig. 32. El panel de imágenes muestra los cuerpos de agua presentes en el SAR en la planicie costera delimitada como área de influencia del proyecto, a la altura de construcción de las obras de drenaje mayor. En a) y b) los esteros Santa Ana y El Pichi donde se pretende la construcción de dos puentes; en las imágenes c) y d) los puentes existentes sobre estos esteros; en la imagen e) el Río Acalpican; y en la imagen f) el estero El Tigre totalmente invadido por lirio acuático, indicador del nivel alto de contaminación.

a)

c)

b)

d)

e) f)



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Fig. 33. En las fotografías a) y b) se muestra parte de la línea costera plana y arenosa cercana al área que recorre el trazo de la carretera. La rectificación de la línea de costa se está efectuando a través de las incisiones de los promontorios e islas; es decir, del acantilamiento de los mismos Algunas partes de la costa presentan señales de retroceso, ya que parecen estar en la etapa de madurez temprana porque cuentan con playas de promontorio o acantilado, aunque no existen las bahías casi cerradas. Los acantilados marinos y las terrazas de erosión de olas, cubiertas por depósitos de arena, grava y cantos rodados, denominados playa, son los dos caracteres más comunes originados por la erosión marina en el área costera de influencia del proyecto. En el litoral se realizan muchas mediciones de mareas con el establecimiento de una estación mareográfica localizada en la línea costera de Lázaro Cárdenas, en las coordenadas 17° 55’ 00’’ de latitud Norte y 102° 10’ 05’’ de longitud Oeste. La operación estuvo a cargo del Servicio Mareográfico Nacional, del Instituto de Geofísica de la UNAM, y las observaciones que se emplearon para calcular el tipo y régimen de marea comprendieron desde noviembre de 1968 hasta octubre de 1969. La marea característica es de tipo mixta semidiurna. Esta marea tiene un comportamiento en el cual las aguas marinas ascienden y descienden dos veces al día, pero presentan una diferencia pequeña en la fase de las alturas, tanto en pleamar como en bajamar y en el tiempo. El rango con el cual se designa a este tipo de marea es de 0.25 m < a 1.50 m. En general la marea mixta semidiurna es característica del Pacífico mexicano y, en forma particular, la estación mareográfica de Lázaro Cárdenas se distingue de las demás localizadas en la vertiente del Pacífico por alcanzar el régimen mayor, que es de 1.26 m.

a) b)



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Específicamente, en el área de influencia del proyecto, el régimen de marea es micromareal mixto, interpretándose como la ocurrencia de dos pleamares y dos bajamares cada día de marea y según el Servicio Mareográfico Nacional de la UNAM y la Dirección General de Oceanografía Naval de la Secretaría de Marina (1999) la marea en el Puerto de Lázaro Cárdenas es de tipo mixto semidiurno, esto quiere decir que generalmente la pleamar y bajamar ocurren durante el día, siendo sus niveles los que se muestran en la siguiente tabla:

TABLA IV.30. REGIMEN DE MAREA

MAREA ALTURA (m) Pleamar máxima 0.922 Pleamar Media Superior 0.257 Pleamar Media 0.201 Nivel Medio del Mar (NMM) 0.000 Bajamar Media -0.180 Bajamar Media Inferior -0.277 Bajamar Mínima -0.724

La zona del litoral tiene alta sismicidad y es lugar de un buen número de epicentros de sismos; esta inestabilidad la hace riesgosa para el establecimiento de infraestructura, situación que debe ser considerada en el proyecto. c) Hidrología Subterránea La porción, donde se localiza el SAR, está integrada principalmente por rocas metamórficas e intrusivas de permeabilidad baja, así también afloran calizas de edad Cretácica que podrían tener posibilidades acuíferas, sin embargo, estuvieron sometidas a esfuerzos tectónicos que formaron estructuras muy complejas y terrenos abruptos, lo que ha dificultado su exploración y explotación. En el área de Arteaga, municipio ubicado al norte del SAR, y en sus zonas aledañas hay únicamente un acuífero de importancia, el cual se aprovecha en el Distrito de Riego, donde existen pozos profundos para el uso doméstico y agrícola. Por lo que respecta a la parte baja del SAR, de conformidad con el “Acuerdo por el que se establece y da a conocer al público en general la denominación única de los acuíferos reconocidos en el territorio de los Estados Unidos Mexicanos, por la Comisión Nacional del Agua, y la homologación de los nombres de los acuíferos que fueron utilizados para la emisión de los títulos de concesión, asignación o permisos otorgados por este órgano desconcentrado”, se localizan dos acuíferos, el identificado con el número 1617 denominado “Lázaro Cárdenas” y el acuífero 1618 identificado como “Playa Azul”. Estos acuíferos no cuentan con estudios geohidrológicos para la determinación de la disponibilidad de agua, ni se consideró necesario efectuarlos, en virtud de que el proyecto no contempla el aprovechamiento de aguas subterráneas, por lo que para efectos de este estudio nos referiremos a cuestiones generales de la hidrología subterránea del área de estudio.



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Unidades Geohidrológicas. Estas unidades han sido definidas tomando en consideración las características físicas de las rocas y materiales granulares, tales como porosidad y permeabilidad, así como el grado de cementación de los suelos y los rasgos estructurales y geomorfológicos de la región, con el fin de determinar el funcionamiento de las unidades litológicas como acuíferos, para lo cual se realizó la siguiente clasificación: Unidad de material Consolidado y Unidad de Material no Consolidado, de permeabilidades alta, media y baja. El patrón de drenaje que presenta el SAR, generalmente es dendrítico subparalelo y en menor proporción paralelo. La mayoría de las corrientes se desarrollan sobre rocas volcánicas como son: tobas ácidas, andesitas y en la asociación de granitos y granodioritas, que en conjunto determinan la uniformidad y moderada densidad del patrón, Sin embargo, el control que determina las características del patrón de drenaje es principalmente estructural, dado por la serie de fracturas se orientan noroeste-sureste. Conforme a la Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas Lázaro Cárdenas E13-6-9, Escala 1:250,000 el sitio del proyecto se localiza dentro de una zona constituida por material no consolidado con posibilidades medias en el sitio del proyecto, aunque en la porción costera las posibilidades son bajas y al norte son altas. Es una unidad constituida por conglomerado y material aluvial del Terciario y Cuaternario cuyos componentes son bloques, gravas, arenas y arcillas, depositadas en un ambiente continental. Estos materiales se presentan poco compactos y sin cementante con buena permeabilidad, pero debido a su delgado espesor y a la poca cantidad de agua que se extrae, se les consideró dentro de esta unidad. Se detectaron algunas obras, con agua de calidad dulce y tolerable, gastos reducidos, y niveles estáticos que varían de 2 a 10 m, el agua se destina para uso doméstico y pecuario. La unidad se localiza en el valle de Lázaro Cárdenas, en los valles intermontaños y en los cauces de los ríos que desembocan hacia la costa. La unidad de material no consolidado con posibilidades altas, está constituida por suelos aluviales y lacustres, así como por conglomerados y fragmentos volcánicos poco cementados. El suelo está formado por partículas que van de finas a gruesas. En general se encuentran constituidos por depósitos continentales del Cenozoico, compuestos por una secuencia de arenisca-conglomerado, resultado de la erosión de las rocas preexistentes. Los conglomerados son polimícticos y están constituidos por fragmentos que varían de subredondeados a redondeados y del tamaño de gravas a bloques, se encuentran moderadamente compactos y débilmente cementados, cubiertos por suelo aluvial.



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Las areniscas son de grano medio a grueso las cuales presentan estratificación cruzada y se encuentran débilmente cementadas. Dichos materiales se encuentran rellenando los valles. La permeabilidad que presenta es en general alta. Los acuíferos presentes son de tipo libre, a excepción del valle de Colima, en el cual existe además un acuífero de tipo semiconfinado. Los acuíferos presentes son explotados por medio de pozos y norias. En los cuales los niveles estáticos varían de 1 a 96 m y los gastos de 4 a 64 L/s. La calidad del agua es dulce, tolerable y salada, predominando la primera. La dirección del flujo subterráneo es concordante con el flujo superficial. El agua se emplea para uso doméstico y agropecuario. Las familias de agua predominantes son: sódica, cálcica, magnésica-bicarbonatada y sulfatada. La unidad de material no consolidado con posibilidades bajas, está constituida por suelos aluvial y residual, conglomerado y toba básica; los suelos y la toba básica presentan diferentes grados de permeabilidad que va de baja a alta, con espesores muy reducidos por lo que no llegan a constituir acuíferos. El conglomerado es polimíctico y se encuentra bien cementado, por lo que su permeabilidad es baja, y le resta las posibilidades de formar acuíferos; la toba básica por su posición topográfica actúa como zona de recarga. En el siguiente apartado se muestran las características fisicoquímicas del agua subterránea en la región de Lázaro Cárdenas. Parámetros Físicoquímicos (Calidad del Agua) De conformidad con la Carta Hidrológica de Aguas Subterráneas Lázaro Cárdenas E13-6-9, Escala 1:250,000, en el área de estudio, se encuentran los datos analíticos de aguas subterráneas de un manantial y cinco norias, los cuales se muestran en la tabla IV.31.

TABLA IV.31. PARÁMETROS FISICOQUÍMICOS. PARÁMETRO VALORES REGISTRADOS POR PUNTO DE MUESTREO

PUNTO DE MUESTREO 28 133 132 137 138Obra Manantial Noria Noria Noria Noria Calidad del agua Dulce Dulce Dulce Tolerable Dulce Calcio (mg/ L) 54 58 47 59 58 Magnesio (mg/ L) 13.8 39.5 23.5 41.2 36.1 Sodio (mg/ L) 21.2 23.9 38.4 50.4 26.7 Potasio (mg/ L) 0.4 2.7 1.6 2.3 2.7 Carbonato de calcio (mg/ L) 192.5 309.5 215.5 319.0 295.5 Relación absorción de sodio 0.66 0.59 1.14 1.23 0.67 pH 8.1 8.4 8.5 8.0 8.3 Conductividad eléctrica (mmhos/ cm) 0.40 0.61 0.55 0.77 0.63 Sulfatos (mg/ L) 62.4 145.9 114.7 166.6 166.6 Ácido carbónico (mg/ L) 189.1 219.6 164.7 244.0 195.2 Nitratos (mg/L) 2.5 1.2 2.5 1.2 1.2 Carbonatos (mg/ L) N.R. N.R. N.R. N.R. N.R. Cloro (mg/L) 14.2 28.4 24.8 35.5 21.3 Sólidos disueltos totales (mg/ L) 357 519 417 600 509 Calidad agua/ riego* C2 – S1 C2 – S1 C2 – S1 C3 – S1 C2 – S1 *Ver texto para explicación



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Por lo que respecta a la calidad de agua para riego el agua es de salinidad media (C2), puede usarse siempre y cuando haya un grado moderado de lavado. En casi todos los casos y sin necesidad de prácticas especiales de controles de la salinidad se pueden producir las plantas moderadamente tolerantes a las sales. En cuanto a la media de sodio en el agua (S1), en suelos de textura fina el sodio representa un peligro considerable, más aún si dichos suelos poseen una alta capacidad de intercambio catiónico, especialmente bajo condiciones de lavado deficiente, a menos que el suelo contenga yeso. Esta agua solo puede usarse en suelos de textura gruesa u orgánicos. IV.2.2. Medio Biótico IV.2.2.1. Vegetación Terrestre a) Vegetación del SAR En todo ecosistema terrestre la vegetación es uno de los componentes principales y a su vez ésta se interrelaciona con los demás recursos, tanto funcional como estructuralmente otorgando diferentes y diversos satisfactores económico– sociales. El SAR no escapa a este principio debido a la influencia que tiene la vegetación sobre los factores abióticos (microclima, conservación de suelo, hidrología, etc.) de un área, por lo que se elaboró el correspondiente mapa de cobertura. Para el análisis de la cobertura vegetal y uso de suelo, se realizó la delimitación del SAR, dentro del cual se ubica el sitio del proyecto y con los datos de cobertura del INEGI, para el 2000, se elaboró el mapa, de donde se derivan los siguientes usos de suelo o cobertura.

TABLA IV.32. COBERTURA DEL SAR USO SUPERFICIE (HA) PORCENTAJE

Agricultura de riego (incluye riego eventual) 3,404.79 5.36 Agricultura de temporal 4,150.89 6.54 Asentamiento humano 801.42 1.26 Bosque de Encino 4,340.95 6.84 Bosque de pino 3,143.92 4.95 Bosque de pino-encino (incluye encino-pino) 12,980.91 20.45 Manglar 1,129.05 1.78 Pastizal cultivado 12,735.40 20.06 Pastizal inducido 2,613.05 4.12 Popal-tular 385.35 0.61 Selva baja caducifolia y subcaducifolia 13,907.17 21.91 Selva mediana caducifolia y subcaducifolia 3,882.11 6.12

Total 63,475.03 100.00 La clasificación utilizada para determinar los tipos de vegetación de los sitios estudiados es la propuesta por Rzedowski (Vegetación de México, Editorial Limusa, México, 1978). Se incluye un mapa de cobertura vegetal y enseguida se presenta una breve descripción de los tipos de vegetación encontrados dentro del SAR.



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MAPA DE COBERTURA DEL SAR



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Bosque de encino Este tipo de bosque ocupa dentro del área de estudio una superficie de 4,340.952 ha, lo que equivale al 6.84% de la superficie total del SAR y se localizan hacia el noreste de la misma. Los bosques de encino además de desarrollarse dentro de las mismas regiones ecológicas que los de pino, también penetran en regiones climáticas más cálidas y secas, tomando formas diferentes conforme varía el clima; de este modo, se pueden encontrar encinos de menor tamaño en climas con poca humedad. Estos encinares están formados por árboles del género Quercus y algunas de las especies que los constituyen son: Quercus magnolifolia, G. glaucoides, Q. salicifolia, Q. sp. Con frecuencia estos bosques se desarrollan a niveles altitudinales inferiores a los de los pinos aunque no siempre sucede esto. Un porcentaje de estos bosques en el SAR se encuentra bastante perturbado presentándose en estado arbustivo a altitudes que van de los 500 a 1000 m. Actualmente las especies de estos bosques se explotan para uso doméstico y local. En general se encuentran delimitados por la selva baja caducifolia. Bosque de pino Los bosques de pino ocupan una superficie de 3,143.918 ha dentro del SAR, lo que significa el 4.95% de la superficie total del área. Se localizan en manchones en las partes más altas de la cuenca y son característicos de la sierra. Entre algunas de las especies que se llegan a presentar se encuentran los géneros Pinus, Baccharis, Vernomia, Bocconia y Lantana. Las especies de pino más características para esta zona son Pinus oocarpa y P. michoacana. En general estos bosques se localizan en áreas que van entre los 500 y 2000 m de altitud. Bosque mixto (pino-encino y encino-pino) Dentro del SAR, estos bosques ocupan una superficie de 12,980.912 ha, lo que significa el 20.45% de la superficie total. Se les encuentra ocupando la parte alta del SAR dentro de la sierra entre los 300 y 1500 m de altitud. Las asociaciones que forman el bosque mixto son: Pinus pseudostrobus - Quercus magnolifolia, o Pinus oocarpa – Quercus magnolifolia y Q. peduncularis. Selva baja caducifolia y subcaducifolia Este tipo de vegetación ocupa una superficie de 13,907.174 ha, lo que representa el 21.91% de la superficie total del SAR. Se le puede encontrar sobre todo en las partes medias y bajas del mismo. La selva baja caducifolia es una comunidad formada por árboles que no pasan de 15 m de altura. Se desarrolla preferentemente bajo climas cálidos, pero también se encuentra en secos y templados. Muestra dos cambios fisonómicos muy drásticos durante el período de un año.



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La época de defoliación, la más larga del año y la más seca, dura aproximadamente 8 meses y brinda un aspecto gris y desolado, ya que la mayoría de los árboles pierden sus hojas en este tiempo y se mantienen así hasta la caída de las primeras lluvias, cuando vuelven a reverdecer, y es en este período de lluvias cuando la selva cambia presentándose frondosa con una cubierta foliar uniforme de tonalidad verde claro. Aunque no es posible separar de forma contundente estratos dentro de la selva baja caducifolia, se presenta una lista de las especies más dominantes en las formas de crecimiento arbórea, arbustiva y herbácea que se presentan en el SAR. En el estrato arbóreo es común la presencia de especies como: Cordia elaeagnoides, Guazuma ulmifolia, Amphypteringium adstringens, Ceiba parviflora, Cyrtocarpa procera, Lysiloma acapulensis, L. divaricada, Pseudobombax ellipticum, Spondias purpurea, Coccoloba spp, Opuntia spp, Bursera ariensis, B. bicolor, B. copallifera, B. fagaroides, B. trimera, Haematoxilon brasilleto, Mangifera indica, Annona diversifolia, Plumeria acutifolia, Crescentia alata, Jacaratia mexicana, Trichilia hirta, Acacia macranta, Ficus mexicana, entre otros.

Las especies más comunes en el estrato arbustivo son: Bauhinia ungulata, Exostema caribaeum, Guattarda elliptica, Psychotria oaxacana, Thevetia ovata, Tecota stans, Cordia inermes, Bursera trifoliata, B. trimera, Opuntia lasiacantha, Caesalpinea pulcherrima, Casearia borago, Acacia cochliacantha, Mimosa lacerata, M. polyantha, Ardisia lindenii, Rhandia blepharoides, Celtis iguanaea, etc.

Las herbáceas más sobresalientes son representadas por: Adiantum patens, Anemia hirsuta, Cheilanthes farinosa, Commelina erecta, Habenaria strictissima, Maranta arundinacea, Zinia elegans, Gonphrena decumbens, Asclepias curassavica, Stevia trifida, Euphorbia hirta, Oxalis comiculata, Muhlenbergia tenella, Anemia hirsuta, entre muchas plantas más. Con una gran representatividad en especies y como una característica de la selva baja caducifolia y subcaducifolia son sin duda el gran número de trepadoras entre las que podemos citar: Matelea quirosii, Combretum argenteum, Ipomoea bracteata, I, purpurea, Equinopepon horridus, E. paniculatus, Dioscorea plumifera, Clitoria mexicana, Desmodium infractum, Nissolia fruticosa, Clematis dioica, etc. Selva mediana caducifolia y subcaducifolia Cubre una superficie de 3,882.108 ha, lo que significa el 6.12% del SAR. Se distribuye en manchones situados entre la parte media y baja de la cuenca. Solo un porcentaje muy reducido de este tipo de vegetación se encuentra sin alteración aparente, siendo que un porcentaje corresponde a vegetación secundaria arbustiva de la misma selva, ya que su explotación a llegado a tal grado, que se ha formado un estrato arbustivo bastante denso que representa un estado transicional de la selva. Las prácticas agrícolas nómadas le causan graves perjuicios a esta formación vegetal.



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La selva mediana subcaducifolia es una comunidad de árboles mayores de 15 m, de los cuales al menos más de la mitad tiran las hojas en la época más seca del año, mientras que los demás árboles permanecen siempre verdes, aunque algunos elementos solo se defolian en un periodo corto. Es una comunidad densa y cerrada; los elementos del estrato superior por lo común tienen árboles rectos sin ramificaciones bajas, y por lo general la comunidad solo presenta dos estratos. Entre las especies vegetales encontradas con más frecuencia están: Bursera spp, Brosimun alicastrum, Lysiloma sp, Acacia macrocantha, Cecropia obtucifolia, Bixa orellana y Coccoloba sp, entre otras. Pastizal inducido Los pastizales inducidos ocupan una superficie de 2,613.048 ha, lo que representa el 4.12% de la superficie total del SAR. También se le encuentra en manchones pequeños dentro del SAR, sobre todo en áreas de selva baja caducifolia o de bosque de encino. Por lo tanto se desarrolla en las mismas condiciones ecológicas de la vegetación que lo rodea. Lo constituyen especies de plantas herbáceas graminiformes que se desarrollan por alteración de la vegetación natural, básicamente por quemas que se realizan para la inducción de brotes o yemas de pastos destinados a la alimentación de ganado. También crecen en terrenos agrícolas abandonados, como es el caso de la agricultura nómada muy común en las partes media y alta del SAR. Entre los pastizales inducidos se observan otros elementos que forman estratos más altos, ya sean arbustivos o arbóreos y también dentro de los mismos pastos, otras plantas herbáceas. Entre los pastos inducidos se pueden encontrar los géneros: Bouteloua, Muhlenbergia, Andropogon hirtiflorus. Pastizal cultivado Los pastizales cultivados ocupan una superficie de 12,735.399 ha, lo que significa el 20.06% de la superficie total del SAR. Se les encuentra sobre todo en la parte media a baja del área. De los pastos cultivados se puede mencionar Hiparnhenia rufa. Manglar Dentro del SAR, este tipo de vegetación sólo ocupa 1,129.048 ha, lo que representa el 1.78% de la superficie total. Sin embargo, cobra particular relevancia por ser el único tipo de vegetación nativa que será afectada por el proyecto. Además, en los manglares se encuentran especies protegidas. Dentro de la superficie del SAR únicamente encontramos el manglar en la parte más baja de la misma, esto es en comprensiones de la línea de costa.



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El término manglar no es una clasificación taxonómica sino ecológica, y aún cuando las especies vegetales se relacionan en cuanto a sus características adaptativas, pertenecen a familias diferentes. Estas características son: la marcada tolerancia a la salinidad sin ser necesariamente halófitas, la presencia de raíces sujetadoras, estructuras respiratorias y filtradoras para el intercambio de gases en sustratos anaeróbicos, y embriones capaces de flotar, cuyo mecanismo es la dispersión a través del agua. Entre estas adaptaciones las más llamativas son las del sistema radicular. Esta asociación vegetal es la más restringida, localizándose solamente en las orillas de los esteros y las desembocaduras de los ríos con afluencia permanente de agua, o en el menor de los casos, ocupando suelos aluviales que se inundan periódicamente. Son cuatro las especies de mangle en Michoacán: Conocarpus erecta, Lagunculararia racemosa, Rhizophora mangle y Avicennia germinans, que por lo común se encuentran acompañados por Hibiscus pernambucensis, Crataeva tapia, Lantana camara y algunas más. La Laguna Costera El Caimán es un manglar que se ubica al norte en línea paralela al trazo de la carretera, el cual es un sito protegido Ramsar. Forman parte de este manglar los Esteros El Pichi y Santa Ana, que como ya se mencionó son atravesados por el tramo carretero actual. Popal-tular Ocupa únicamente 385.353 ha, esto es el 0.61% de la superficie total del SAR. Solo se localiza un manchón hacia el sureste del SAR en comprensiones del área ocupada por la empresa acerera Arcelor Mittal. El desarrollo de este tipo de vegetación es en áreas inundables de agua dulce o salobre y está formada por especies de tule (Typha sp) que se encuentran arraigadas al sustrato. Otra especie que forma agrupaciones es Thalia geniculata. Dentro del SAR, esta comunidad se presenta en la llanura costera, en lugares cercanos a la costa. b) Vegetación del área de influencia del proyecto Conforme a la Carta Estatal de Vegetación y Uso Actual, el trazo de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal cruza por una zona considerada como agricultura de temporal de cultivos permanentes y semipermanentes (TPS). Conforme a las observaciones efectuadas en campo se encontró que efectivamente la mayor parte del trazo se ubica sobre huertas de coco (Cocos nucifera) y mango (Mangifera indica). Algunos autores le denominan palmar a los sistemas ocupados por especies autóctonas como Orbignya guacoyule y O. cohune. Sin embargo, la única especie que se encontró en el área del proyecto es Cocos nucifera, introducida a la región por su importancia comercial.



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Solamente en el cruce del trazo por los esteros Santa Ana y El Pichi se localiza vegetación tipo manglar en las dos márgenes del estero Santa Ana y en una de las márgenes del estero El Pichi. Se encontró también un área constituida por un manglar afectado, sobre la margen izquierda del primer tramo parcial en terrenos ocupados por la planta acerera Arcelor Mittal. Este tipo de vegetación ya fue descrito y solamente se señala que las especies presentes en los manglares de esta zona son el mangle blanco (Avicennia germinans) y el mangle botoncillo (Conocarpus erecta), pudiéndose encontrar también a Laguncularia racemosa, y Rhizophora mangle. Le acompañan al manglar Spondias purpurea, Crataeva tapia, Ipomoea wolcottiana y Lonchocarpus sp. Estas especies dominan en el estrato superior, el cual alcanza los cinco metros para las especies de mangle y hasta 7 m para Spondias purpurea y Crataeva tapia. Se pudo apreciar además, conviviendo con el mangle la majahua (Ipomoea wolcottiana) y entre el manglar y las huertas de coco es común la presencia del trompo (Crataeva tapia) e incluso el ciruelo (Spondias purpurea) y el tacuache (Lonchocarpus sp) y en la orilla del camino actual del primer tramo parcial y el mangle se pueden encontrar algunos ejemplares e higuera prieta (Ficus sp). Para la Laguna Costera El Caimán de la cual forman parte los esteros Santa Ana y El Pichi se tienen reportadas las especies enlistadas en la tabla IV.38. Es de señalar que este manglar existe en las márgenes de la Laguna Costera El Caimán, cuyo ecosistema fue fragmentado para la construcción del desarrollo urbano, industrial, portuario y de comunicaciones del Puerto Lázaro Cárdenas. Entre las huertas y orilla de caminos interparcelarios se pueden encontrar algunas especies frecuentes dentro de la selva baja que quedaron como relictos de la vegetación nativa o que se presentan como vegetación secundaria. Entre las especies que se pudieron observar a lo largo del trazo se encuentran las siguientes: guacima (Guazuma ulmifolia), caulote (Heliocarpus sp), higuera prieta (Ficus sp), ciruelo (Spondias purpurea), capulín (Ardisia sp), parota (Enterolobium cyclocarpum), jovero (Coccoloba uvifera), timbuche (Pithecellobium sp), pinzan (Pithecellobium dulce), cobano (Swietenia humilis), rosa morada (Tabebuia rosea), frijolillo (Caesalpinia platyloba), cacahuananche (Piscidia carthagenensis), sasanil (Urera aff. martiniana), trompo (Crataeva tapia), camichin (Ficus sp), espino (Acacia sp), zarza (Mimosa monancistra), espino mareño (Prosopis sp), tlacuache (Lonchocarpus sp), Zapotillo (Couepia polyandra), almendro (Terminalia catapa), piñón remedio (Jatropha sp), cornezuelo (Acacia hindsii), Garabato, tazumbo (Bernardia sp), capiri (Sideroxylon capiri). Por otra parte, en la superficie donde se tiene trazado el primer tramo parcial se encontró un área ocupada por tular situada al margen del camino actual.



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TABLA IV.33. ANGIOSPERMAS REPORTADAS PARA LA LAGUNA COSTERA EL CAIMÁN



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TABLA IV.33. ANGIOSPERMAS REPORTADAS PARA LA LAGUNA COSTERA EL CAIMÁN Fuente: Catálogo de la Biodiversidad del Estado de Michoacán SEDUE-UMSNH y Base de Datos de Flora. INE.2003



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Fig. 35. Las imágenes a) y b) muestran el palmar en el área del trazo del proyecto, cuya especie es Coccos nucifera, introducida por ser un cultivo de importancia económica. En las imágenes c) y d) se muestran las huertas con coco y mango presentes en el área. En las imágenes e) y f) se muestra algunas áreas de pastizal ubicadas cerca del término del tramo, al fondo de las mismas se aprecian las huertas de mango.

a) b)

c) d)

e) f)



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Fig. 36. En las imágenes a) y b) se muestra la presencia de manglar en los esteros Santa Ana y El Pichi; en la imagen c) el mangle blanco (Avicennia germinans); en la imagen d) el mangle botoncillo (Conocarpus erecta); y en las imágenes e) y f) el tular ubicado en terrenos de Arcelor Mittal, creciendo en la ribera del manglar.

c) d)

a) b)

e) f)



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Fig. 37. En las imágenes a) y b) Se muestra el brazo del estero El Tigre a la altura del cruce del puente que se ha identificado como El Habillal. En este sitio no se encontró mangle, únicamente algo de tule y el lirio que está invadiendo el espejo de agua. En la imagen c) el capulín (Ardisia sp), en la imagen d) el Zapotillo (Couepia polyandra), en la imagen e) la parota (Enterolobium cyclocarpum) y en la imagen f) ubicada entre los cocoteros un ejemplar de higuera prieta (Ficus sp).

a) b)

c)

f) e)

d)



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Fig. 38. En la imagen a) se muestra el timuche (Pithecellobium sp), y en b) el jovero (Coccoloba uvifera), ambos ejemplares presentes en los linderos de las huertas. IV.2.2.2. Fauna Terrestre y/o Acuática En los anexos se presenta el listado de especies reportadas para el SAR, por lo que en este apartado únicamente nos referiremos a la fauna silvestre encontrada en el área de influencia del proyecto, esto es el sitio del trazo. El reporte completo del trabajo de fauna silvestre realizado se presenta en anexos. En términos generales se puede decir que la información publicada para el área de influencia del proyecto, es dispersa y en muchos de los casos general y con muchos huecos de información. Esto es fácil de entender, ya que en un país como el nuestro con alta biodiversidad y donde los apoyos para estudiarla son escasos, es comprensible que existan zonas poco estudiadas. Sin embargo, los listados obtenidos por esta vía nos permiten conocer la potencialidad de los sitios en cuanto a la biodiversidad que pudieran albergar. Los listados completos tomados como antecedentes se presentan en los anexos. Métodos Se realizaron muestreos de los diferentes grupos de vertebrados (peces, anfibios, reptiles, aves y mamíferos), presentes a lo largo del tramo carretero Lázaro Cárdenas - El Habillal (en adelante el tramo). A continuación se describen los métodos de cada uno de los grupos faunísticos estudiados.

a) b)



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Ictiofauna (peces).- Se realizaron en total cuatro tomas de muestras, dos para cada estero, dichos muestreos se llevaron acabo a los costados de los puentes de cada estero (Santa Ana y El Pichi), a una distancia aproximada de 3 m de los pilares. La captura de los peces se llevo a cabo utilizando como arte de pesca una atarraya de 4 m de diámetro y 1.5” de luz de malla, se realizaron seis lances por sitio de muestreo, se utilizó únicamente esta arte de pesca debido a las condiciones climáticas adversas y al gran número de cocodrilos que se encontraban en la zona. Se colectaron algunos ejemplares y se fijaron en formol al 4% para el traslado a la ciudad de Morelia donde se pasaron a una solución de alcohol al 70% para su posterior identificación con claves especializadas. Herpetofauna (anfibios y reptiles).- Se realizaron transectos de inspección por encuentro visual (IEV por sus siglas en ingles), diurnos y nocturnos de acuerdo al método estandarizado para realizar inventarios de anfibios y reptiles propuesto por Lips et. al. (2001), en los cuales dos o mas personas caminan lentamente a lo largo de un transecto y cuidadosamente buscan a los organismos en la vegetación acuática y terrestre, en charcos, estanques, corrientes de agua y riveras de los ríos; también removiendo hojarascas, troncos, piedras, agujeros en el suelo, y cualquier sitio en donde se puedan encontrar estos organismos. En este trabajo se realizaron nueve transectos, a lo largo del sitio de estudio, tres por tipo de cobertura vegetal presente, en este caso fueron manglar, huertos y vegetación secundaria, los recorridos se realizaron de nueve de la mañana a dos de la tarde y de seis de la tarde a 12 de la noche. Ornitofauna (aves).- La metodología para el censado y registro de aves es muy variada y depende de la información que se quiera obtener. Para este caso en particular cuyo objetivo fue conocer la riqueza de aves y abundancia. Se utilizó el método de transecto en franjas el cual no requiere medir la distancia de los individuos a la línea centro del transecto (Ralph et al. 1996), solo los individuos detectados (vistos o escuchados) dentro de 50 m del transecto fueron considerados, de acuerdo a varios trabajos esta distancia es apropiada considerando el tipo de vegetación presente (Vega-Rivera com. pers. y Alvarado-Ramos 2005). Para nuestra área de estudio siempre se tomó como referencia (línea transecto), el centro del área marcada para la ampliación de la carretera, se realizaron recorridos por las distintas coberturas que abarca el sitio de estudio (i.e. huertas), abarcando de manera completa las diferentes coberturas y tipos de vegetación existente. El inicio de los recorridos en los transectos comenzó al amanecer (6:30 a.m.) y se prolongo hasta medio día, cuando la actividad de las aves disminuye, y se reinició a las 16:00 p.m. hasta el anochecer. Durante los cuales se registraron las diferentes especies de aves vistas o escuchadas, así como su abundancia. La identificación se realizó con ayuda de las guías de campo de Peterson y Chalif (1989), Howell y Webb (1995) y National Geographic (1999).



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Mastofauna (mamíferos).- Los mamíferos debido a su complejidad se requieren distintas técnicas para su captura y determinación de la abundancia. Para la captura de los murciélagos se realizó con redes ornitológicas (mist net), de 8 y 12 m de largo, colocadas de 18:00 a 23:00 hrs., entre la vegetación y sobre los cuerpos de agua. Para la colecta de los roedores se utilizaron 100 trampas sherman plegables cebadas con avena. Las trampas se colocaron en transectos de 0.5 Km de largo, esto se hizo separando las trampas aproximadamente 10 m una de otra, entre la vegetación, junto o sobre troncos de árboles y arbustos. La colocación de las trampas se realizó entre las 17:00 y 18:00 hrs, éstas se retiraron al día siguiente a las 7 hrs aproximadamente. Además se realizaron caminatas por los transectos establecidos (ver métodos de aves), en busca de excretas, huellas y posibles avistamientos para mamíferos medianos y grandes (Aranda 2000). De los especimenes capturados se les registró sexo, estado reproductivo y algunas medidas morfológicas necesarias para su identificación, después fueron liberados. Para la identificación de las especies se utilizaron claves para murciélagos mexicanos (Álvarez et al., 1994; Medellín et al.1997) y con literatura especializada. Resultados Los resultados en el presente trabajo hacen referencia al tramo carretero en estudio. En la primera parte se describen los resultados de los listados que incluyen, el análisis de nombres taxonómicamente validos, nombre común y en el caso de las aves nombre en ingles, además de la revisión del estado de conservación de acuerdo a la Norma Oficial Mexicana (en adelante NOM-059-2001), y los apéndices de la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres (en adelante CITES). En la segunda parte se presentan los resultados de los análisis de biodiversidad, riqueza esperada y abundancia relativa. La información especifica (i.e. temporada reproductiva), de aquellas especies de interés particular por su estatus de conservación en la NOM-059-Semarnat-2001 y en los apéndices del CITES, se presenta en los anexos en formato de fichas monográficas para cada especie. En el sitio de estudio se registraron 66 especies de vertebrados. El grupo de las aves es el que registró la mayor cantidad (42), seguido de los reptiles (12), los grupos con menos especies fueron mamíferos, anfibios y peces, con cinco, cuatro y tres especies respectivamente (Tabla IV.34).



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TABLA IV.34. RESUMEN NUMÉRICO DE LOS VERTEBRADOS REGISTRADOS EN EL TRAMO LÁZARO CÁRDENAS – EL HABILLAL

CLASE ORDEN FAMILIAS GÉNEROS ESPECIES

Peces 1 3 3 3

Anfibios 1 4 4 4

Reptiles 3 7 10 12

Aves 11 25 37 42

Mamíferos 2 3 4 5

TOTAL 18 42 58 66

Enseguida se presentan los resultados desglosados para cada uno de los diferentes grupos de vertebrados. Ictiofauna (peces).- En el Estero El Pichi se registraron 69 organismos pertenecientes a tres especies (Tabla IV.35), de las cuales la mas abundante fue Dormitator latifrons, seguida por la especie Mugil curema y Caranx sexfaciatus. La familia Mugilidae es característica de los mares tropicales y subtropicales, se encuentra distribuida principalmente en la Costa del Pacifico, Atlántico y el Oeste Africano principalmente en aguas tropicales; en el Pacifico Oriental desde el Golfo de California a Chile y las Islas Revillagigedo, Galápagos y Coco. Cabe mencionar que en México esta especie tiene muy poco tiempo de estarse explotando para el consumo humano y aparentemente no se le da ningún otro uso. La familia Carangidae esta constituida por 32 géneros y cerca de 130 especies casi todas de ambientes pelágicos. En México podemos encontrar seis géneros circumtropicales dentro de los cuales encontramos al genero Caranx en el cual encontramos a la especie C. sexfaciatus, a esta especie la podemos encontrar en arrecifes en estado adulto ya que los juveniles se encuentran en agua dulce y esteros, ya que el estero les proporciona alimento y protección de los posibles depredadores hasta que alcanza el tamaño adulto. Se distribuye ampliamente en el Indo-pacifico, desde el este de África a las Américas; en el Pacifico Oriental desde la parte baja del golfo de California al Norte de Perú y en todas las islas oceánicas. Esta especie tiene importancia comercial ya que es consumida por el ser humano (Castro 1999).

TABLA IV.35. LISTA DE ESPECIES DE PECES REGISTRADOS EN EL ESTERO EL PICHI ORDEN/FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

PERCIFORMES: Mugilidae Mugil curema Lisa PERCIFORMES: Carangidae Caranx sexfaciatus Jurel PERCIFORMES: Eleotridae Dormitator latifrons Cocoyote



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En el caso del Estero de Santa Ana se registraron 49 organismos únicamente de la especie Dormitator latifrons (Tabla IV.36). Perteneciente a la familia Eleotridae que contiene alrededor de 150 especies incluidas dentro de 35 géneros. A pesar de tener orígenes marinos su gran mayoría son habitantes de ambientes estuarino-lagunares. D. latifrons es una especie muy abundante y que no se encuentra bajo ningún estatus de conservación (Robertson y Allen 2002). En cuanto a su potencial comercial para acuicultura aun se encuentra en fase experimental y no se ha podido explotar con éxito. TABLA IV. 36. LISTA DE ESPECIES DE PECES REGISTRADOS EN EL ESTERO SANTA ANA

FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

ELEOTRIDAE Dormitator latifrons Cocoyote

La diferencia en cuanto a número de especies se refiere entre los dos esteros sugeriría que el Estero de Pichi se encuentra en mejores condiciones ambientales dado que el número de especies encontradas fue mayor que en el Estero de Santa Ana, pero por las observaciones realizadas durante el muestreo, se pudo apreciar una fuerte coloración de color café acompañada de una espuma similar a la originada por los detergentes que se hacía mas evidente durante las tardes posiblemente producto de las descargas de aguas residuales de las poblaciones aledañas. Esto puede significar un fuerte impacto para la comunidad íctica, ya que como anteriormente se mencionó, en los ecosistemas estuarinos se reproducen una gran cantidad de especies y funcionan como refugio para los juveniles que son más susceptibles a la contaminación. Herpetofauna (anfibios y reptiles).- En la zona de estudio se colectaron y observaron 100 ejemplares de anfibios y reptiles, que se distribuyen taxonómicamente en cuatro ordenes, 11 familias, 14 géneros y 16 especies. El orden Lacertilia (lagartijas) fue el más representativo con nueve especies, seguido de Anura (ranas y sapos) con cuatro especies, Serpentes con tres y por ultimo el orden Crocodylia (cocodrilos) con una sola especie; Las familias Phrynosomatidae y la Teiidae fueron las mas representativa con tres especies respectivamente (Tabla IV.37). En cuanto a la distribución por cobertura vegetal se observó un mayor número de especies en la vegetación secundaria con 12, las huertas con 11 especies y en el manglar se registraron 8 especies de anfibios y reptiles.



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TABLA IV.37. ESPECIES DE ANFIBIOS Y REPTILES REGISTRADOS ORDEN/ FAMILIA GENERO / ESPECIE NOMBRE COMÚN Anura/ Bufonidae Bufo marinus Sapo verrugoso Hyliade Pachymedusa dacnicolor Ranita verdusca Leptodactylidae Leptodactylus melanonotus Ranita de charco Microhylidae Gastrophryne usta Ranita de hojarasca Lacertilia / Iguanidae Ctenosaura pectinata Iguana verde Gekkonidae Hemidactylus frenatus Besucona Phyllodactylus lanei Pata de vaca Phrynosomatidae Sceloporus pyrocephalus Lagartija espinosa del

pedregal Sceloporus utiformis Roño de suelo Urusaurus bicarinatus Ronito Teiidae Aspidoscelis communis Moteado Aspidoscelis costata Huico llanera Serpentes/Boidae Boa constrictor Boa Colubridae Lampropeltis triangulum Falsa coralillo Leptodeira maculata Escombrera del sureste

mexicano Crocodylia/ Crocodylidae Crocodylus acutus Cocodrilo de río, Caiman

Ornitofauna (aves).- Respecto a la ornitofauna se registraron 42 especies (Tabla IV.38), que pertenecen a 11 órdenes, 25 familias y 37 géneros. Las familias mas representativas fueron Ardeidae e Icteridae, con siete y seis especies respectivamente. Cabe destacar la presencia de muchas especies de hábitos acuáticos en este sitio, debido a la presencia de los esteros Santa Ana y El Pichi. En cuanto a la distribución por cobertura vegetal se observó un mayor número de especies en las zonas de manglar, seguido de la vegetación secundaria con 28 y 23 respectivamente. En las huertas se registraron solo 16 especies de aves.

TABLA IV.38. LISTA DE ESPECIES DE AVES REGISTRADAS EN EL TRAMO ORDEN:FAMILIA GENERO/ESPECIE NOMBRE COMÚN NOMBRE EN INGLES

ANSERIFORMES: Anatidae

Dendrocygna autumnalis Pijiji aliblanco Black-bellied whistling-duck

PELECANIFORMES: Pelecanidae

Pelecanus occidentalis Pelícano Pardo Brown Pelican

PELECANIFORMES: Phalacrocoracidae

Phalacrocorax brasilianus Cormorán Biguá Neotropic Cormorant

PELECANIFORMES: Fregatidae

Fregata magnificens Rabihorcado Magnífico

Magnificent Frigatebird

CICONIIFORMES: Ardeidae

Ardea alba Garceta Grande Great Egret

Egretta thula Garceta Nívea Snowy Egret

Egretta caerulea Garza azul Little blue Heron

Bubulcus ibis Garcilla Bueyera Cattle Egret

Butorides virescens Garcita verdosau Green Heron

Nycticorax nycticorax Martinete Común Black-crowned Night-Heron

Nyctanassa violacea Martinete Coronado Yellow-crowned Night-Heron



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TABLA IV.38. LISTA DE ESPECIES DE AVES REGISTRADAS EN EL TRAMO ORDEN:FAMILIA GENERO/ESPECIE NOMBRE COMÚN NOMBRE EN INGLES

CICONIIFORMES: Threskiornithidae

Eudocimus albus Corocoro Blanco White Ibis

CICONIIFORMES: Ciconiidae

Mycteria americana Tántalo Americano Wood Stork

CICONIIFORMES: Cathartidae

Coragyps atratus Zopilote Negro Black Vulture

FALCONIFORMES: Accipitridae

Buteogallus anthracinus Busardo-negro Norteño

Common Black-Hawk

FALCONIFORMES: Falconidae

Caracara cheriway Carancho Norteño Crested Caracara

CHARADRIIFORMES: Charadriidae

Charadrius semipalmatus Semipalmated plover

CHARADRIIFORMES: Jacanidae

Jacana spinosa Jacana Centroamericana

Northern Jacana

CHARADRIIFORMES: Laridae

Sternula antillarum Charrancito Americano

Least Tern

COLUMBIFORMES: Columbidae

Zenaida asiatica Tórtola de Alas Blancas

White-winged Dove

Columbina inca Tortolita Mexicana Inca Dove

Columbina passerina Columbina Común Common Ground-Dove

CUCULIFORMES: Cuculidae

Crotophaga sulcirostris Garrapatero Asurcado

Groove-billed Ani

CAPRIMULGIFORMES: Caprimulgidae

Chordeiles acutipennis Añapero Garrapena Lesser Nighthawk

CORACIIFORMES: Alcedinidae

Chloroceryle americana Martín Pescador Verde

Green Kingfisher

PICIFORMES: Picidae Melanerpes chrysogenys Carpintero Cariamarillo

Golden-cheeked Woodpecker

PASSERIFORMES: Tyrannidae

Pitangus sulphuratus Bienteveo Común Great Kiskadee

Myiozetetes similis Bienteveo Sociable Social Flycatcher

Tyrannus melancholicus Tirano Melancólico Tropical Kingbird

PASSERIFORMES: Corvidae

Cyanocorax sanblasianus Urraca Colimense San Blas Jay

PASSERIFORMES: Hirundinidae

Tachycineta albilinea Golondrina manglera Mangrove swallow

Hirundo rustica Golondrina Común Barn Swallow

PASSERIFORMES: Troglodytidae

Thryothorus Sinaloa Ratona Sinaloense Sinaloa Wren

Uropsila leucogastra Ratona Cantarina White-bellied Wren

PASSERIFORMES: Parulidae

Wilsonia pusilla Chipe de Coronilla Negra

Wilson's Warbler

PASSERIFORMES: Emberizidae

Volatinia jacarina Negrito Chirrí Blue-black Grassquit

PASSERIFORMES: Icteridae

Quiscalus mexicanus Zanate Mexicano Great-tailed Grackle

Molothrus aeneus Vaquero de Ojos Rojos

Bronzed Cowbird

Molothrus ater Vaquero de Cabeza Castaña

Brown-headed Cowbird

Icterus wagleri Turpial Cuñarra Black-vented Oriole

Icterus pustulatus Turpial de Fuego Streak-backed Oriole

Cacicus melanicterus Arrendajo de Alas Amarillas

Yellow-winged Cacique



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Mastofauna (mamíferos).- En total se registraron cinco especies (Tabla IV.39). Los ordenes representados fueron: Chiroptera (cuatro especies) y Rodentia (una especie). Las huertas fue donde se registró la mayor abundancia de mamíferos debido seguramente a la presencia de frutos (Tabla IV.40). En la vegetación secundaria no se registro a ninguna especie quizás a las condiciones climáticas (lluvia).

TABLA IV.39. LISTA DE ESPECIES DE MAMÍFEROS REGISTRADAS EN EL TRAMO

ORDEN FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÙNRODENTIA SCIURIDAE Sciurus aureogaster Ardilla CHIROPTERA

PHYLLOSTOMIDAE

Glossophaga soricina Murciélago Artibeus intermedius Murciélago Artibeus lituratus Murciélago

VASPERTILIONIDADE Myotis velifer Murciélago

TABLA IV.40. ESPECIES DE MAMÍFEROS REGISTRADOS POR COBERTURA VEGETAL

ESPECIE HUERTAS MANGLAR Sciurus aureogaster X - Glossophaga soricina - X Artibeus intermedius X - Artibeus lituratus X - Myotis velifer - X

Endemismos Una medida para conocer la importancia de un sitio en cuanto a la conservación es por el número de especies endémicas. Para este caso, se registraron en total 12 especies endémicas. En lo referente a la herpetofauna, en este trabajo se registraron nueve especies endémicas a México, una de anfibios y ocho de reptiles, las otras tres especies endémicas son de aves. Los peces y mamíferos no registraron especies con esta característica (Tabla IV.41). Si estos resultados los analizamos por porcentaje tenemos que el 58.33% de reptiles, el 25% de anfibios y el 7.14% de aves son endémicas. De esta manera podemos deducir que los grupos más vulnerables son los anfibios y reptiles.



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TABLA IV.41. ESPECIES ENDÉMICAS A MÉXICO PRESENTES EN EL ÁREA CLASE ESPECIE NOMBRE COMÚN

Anfibios Pachymedusa dacnicolor Ranita verdusca

Reptiles

Ctenosaura pectinata Iguana negra, garrobo Phyllodactylus lanei Pata de vaca Sceloporus pyrocephalus Lagartija espinosa del pedregal Sceloporus utiformis Roño de suelo Urusaurus bicarinatus Ronito Aspidoscelis communis Guico moteado Aspidoscelis costata Huico llanera Leptodeira maculata Escombrera del sureste mexicano

Aves

Melanerpes chrysogenys Carpintero Cariamarillo Cyanocorax sanblasianus Urraca Colimense Thryothorus Sinaloa Ratona Sinaloense

Conservación Para la determinación del estado de conservación de las especies registradas en la zona de estudio se consulto la NOM-059-2001, que cuenta con los siguientes criterios de riesgo: Pe= Probablemente extinta en el medio silvestre; aquella especie nativa de México cuyos ejemplares de vida libre dentro del territorio nacional han desaparecido, hasta donde la documentación y los estudios realizados lo prueban, y de la cual se conocen la existencia de ejemplares vivos, en confinamiento o fuera del territorio mexicano. P= Peligro de extinción: aquellas especies cuyas áreas de distribución o tamaño de sus poblaciones en el territorio nacional han disminuido drásticamente poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su hábitat natural, debido a factores tales como la destrucción o modificación drástica del hábitat, aprovechamiento no sustentable, enfermedades o depredación. A= Amenazada: aquellas especies o poblaciones de las mismas, que podrían llegar a encontrarse en peligro de desaparecer a corto o mediano plazos, si siguen operando los factores que inciden negativamente en su viabilidad, al ocasionar deterioro o modificación de su hábitat o disminuir directamente el tamaño de sus poblaciones. Pr= Sujetas a protección especial: aquellas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación o la conservación y recuperación de poblaciones y especies asociadas. También se revisó la Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora silvestre (CITES), que cuenta con los siguientes apéndices: Apéndice I: se incluyen todas las especies en peligro de extinción. El comercio en especimenes de esas especies se autoriza solamente bajo circunstancias excepcionales; Apéndice II: se incluyen especies que no se encuentran necesariamente en peligro de extinción, pero cuyo comercio debe controlarse a fin de evitar una utilización incompatible con su supervivencia; Apéndice III: En este Apéndice se incluyen especies que están protegidas al menos en un país, el cual ha solicitado la asistencia de otras partes en la CITES para controlar su comercio.



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De las 66 especies registradas en la zona de estudio, 10 especies están bajo alguna categoría de protección. Una especie de anfibio listada bajo la categoría de protección especial (Pr), seis especies de reptiles se encuentran en la NOM-059-SEMARNAT-2001, tres en la categoría de protección especial y tres amenazadas, además de que dos especies están listadas en el CITES y a su vez en la NOM-059. Respecto a las aves tres especies están en protección especial (Pr). De los grupos de peces y mamíferos no se registraron especies bajo alguna categoría de protección (Tabla IV.42).

TABLA IV.42. ESPECIES EN ALGUNA CATEGORÍA DE RIESGO DENTRO DE LA NOM-059-SEMARNAT-2001

GENERO / ESPECIE NOMBRE COMÚN ESTATUS NOM-059-SEMARNAT

CITES

Gastrophryne Usta Ranita de hojarasca Pr Ctenosaura pectinata Iguana negra, garrobo A Aspidoscelis communis Guico moteado Pr Boa constrictor Boa A Apéndice II Lampropeltis triangulum Falsa coralillo A Leptodeira maculata Escombrera del sureste

mexicano Pr

Crocodylus acutus Cocodrilo de río, Caiman Pr Apéndice I Mycteria americana Tántalo Americano Pr Buteogallus anthracinus Busardo-negro Norteño Pr Sternula antillarum Charrancito Americano Pr

(P= peligro de extinción, A= Amenazada y Pr= Sujetas a protección especial), y el CITES (Apéndice I: se incluyen todas las especies en peligro de extinción. El comercio en especimenes de esas especies se autoriza solamente bajo circunstancias excepcionales; Apéndice II: se incluyen especies que no se encuentran necesariamente en peligro de extinción, pero cuyo comercio debe controlarse a fin de evitar una utilización incompatible con su supervivencia; Apéndice III: En este Apéndice se incluyen especies que están protegidas al menos en un país, el cual ha solicitado la asistencia de otras Partes en la CITES para controlar su comercio). Abundancia y diversidad relativa, riqueza de especies e índices de diversidad La información referente a abundancia relativa, diversidad relativa, riqueza de especies e índices de diversidad se analizan más adelante, dentro de este mismo capítulo. Conclusiones de fauna A pesar de que el manglar presentó los valores mas bajos de diversidad, se registraron dos especies que se encuentran listados tanto en el CITES como en la NOM-059-SEMARNAT-2001, estas son la Boa constrictor que se encuentra con categoría de Amenazada en la NOM-059-Semarnat-2001 y en el apéndice II del CITES y el Crocodylus acutus sujeto a protección especial y listado en el apéndice I del CITES. Por lo que se recomienda el menor impacto posible en estas áreas, esto es reducir al mínimo la superficie a afectar.



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En las huertas que son sitios con un cambio de uso de suelo se registró una especie de anfibio (Gastrophryne usta) que se encuentra en la categoría de protección especial en la NOM-059-Semarnat-2001 así como tres especies de reptiles dos amenazadas (Ctenosaura pectinata y Lampropeltis triangulum) y una sujeta a protección especial y endémica (Leptodeira maculata), lo que nos muestra que estos ambientes al parecer ya alterados sirven como refugio para las especies que habitaban la vegetación nativa. Se observó que la iguana negra (Ctenosaura pectinata), así como otras especies cruzan con regularidad la cinta asfáltica lo que provoca que sean aplastadas por los automóviles, y ésta al ser una especie Amenazada implica una mayor atención y tomar medidas pertinentes para su protección. Respecto a las aves las especies sujetas a protección especial en la NOM-059-SEMARNAT-2001 son Mycteria americana, Buteogallus anthracinus y Sternula antillarum. Los esteros de El Pichi y Santa Ana a pesar de pertenecer a la Laguna Costera El Caimán y ser un sitio RAMSAR es evidente la poca atención que han recibido, el grado de deterioro debido a las aguas residuales y la basura se puede apreciar a simple vista. El área de afectación es muy poca y la fauna silvestre se mueve al existir una perturbación, se recomienda capacitar a los trabajadores para que no dañen a las especies que se encuentren durante los trabajo de construcción.



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Fig. 39. En las imágenes se aprecia que los esteros Santa Ana y El Pichi están siendo utilizados por varias especies de fauna silvestre como refugio, reposadero y fuente de alimentación. El grupo más importante por el número de especies encontradas es el de las aves.

b) a)

d) c)

e) f)



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IV.2.3. Aspectos socioeconómicos IV.2.3.1. Contexto Regional La superficie que ocupa el SAR es de 63,581.028 hectáreas y abarca parte de la superficie de los municipios de Arteaga en su parte norte y Lázaro Cárdenas en la parte sur conforme a la superficie señalada en la tabla IV.43.

TABLA IV.43. MUNICIPIOS EN EL SAR

MUNICIPIO SUPERFICIE

(ha) PORCENTAJE Arteaga 28,921.68 45.49 Lázaro Cárdenas 34,659.35 54.51 Total 63,581.028 100.00

Ver mapa de municipios anexo. Por lo que respecta al número de localidades y población en cada uno de los municipios del SAR, los datos se muestran en la tabla siguiente. Es importante señalar que, aunque el municipio de Arteaga presenta 51 centros poblacionales y ocupa un área considerable, esto es 28,921.68 ha, que representan el 45.46% del SAR, el proyecto no cruza este municipio. El trazo se localiza totalmente en el municipio de Lázaro Cárdenas, mismo que ocupa el 51.54% del SAR.

TABLA IV.44. LOCALIDADES Y NÚMERO DE HABITANTES POR MUNICIPIO DEL SAR

MUNICIPIO TAMAÑO DE LA LOCSALIDAD

NÚMERO DE LOCALIDADES

Arteaga De 2,501 a 15,000 1 Arteaga Menos de 501 50 Lázaro Cárdenas De 2,501 a 15,000 3 Lázaro Cárdenas De 501 a 2,500 3 Lázaro Cárdenas Menos de 501 38

Total 95 Conforme al plano del SAR se tiene que, del municipio de Lázaro Cárdenas donde se sitúa el trazo proyectado, se localizan dentro del mismo las poblaciones de El Bordonal, Buenos Aires, Acalpican, El Habillal, Playa Azul y La Mira, en tanto que la mayor parte de la Ciudad de Lázaro Cárdenas se localiza fuera del SAR, sin embargo, una fracción de esta población forma parte del área de influencia del proyecto y es justamente la población de esta Ciudad y Puerto la que ejerce una fuerte presión sobre los recursos naturales del área, por lo que se consideró importante resaltar los aspectos sociales y económicos del municipio de Lázaro Cárdenas en su conjunto, toda vez que estos aspectos son responsables del desbalance en el equilibrio ecológico de la zona. Por lo anterior se atenderá especialmente a los aspectos sociales y económicos de Lázaro Cárdenas.



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MAPA DE LOS MUNICIPIOS



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IV.2.3.2. Contexto local Los cambios demográficos de la zona del proyecto están estrechamente relacionados con el desarrollo industrial de la zona y la construcción del Puerto Lázaro Cárdenas. En el sitio donde se desarrolló la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, estuvo ocupado originalmente por el pueblo de Melchor Ocampo del Balsas, mismo que contaba con una población de 660 habitantes en 1937. Para el año de 1970 después de la construcción de las presas de La Villita y El Infiernillo y del inicio del dragado del primer canal de acceso portuario, se experimentó una explosión demográfica documentada por los censos poblacionales de 9,200 habitantes para este año a cerca de 200,000 habitantes para el año de 1995, estimándose que su población actual es cercana a los 250,000 habitantes, aunque cifras oficiales del Censo de Población indican un número menor, se estima que esto se debe a la población flotante que existe en el municipio. Esto quiere decir que existe una numerosa población transiente de trabajadores migratorios eventuales de la zona industrial y portuaria. Cifras oficiales estiman que en los próximos 5 años no más de 15% de los nuevos empleos que se generen en Lázaro Cárdenas serán permanentes y el restante 85% serán eventuales. El área urbana de la ciudad se ha más que cuadruplicado en ese mismo periodo de tiempo, en el que se construyó la siderúrgica Las Truchas (Sicartsa, actualmente Arcelor Mittal), sus muelles para metales y minerales, las primeras instalaciones portuarias, la operación del complejo siderúrgico, la habilitación del mega-complejo portuario e industrial con el establecimiento de la planta de fertilizantes, fabricación de tubos de acero, manufactura de turbinas, silos de almacenamiento de granos, tanques de almacenamiento de combustibles, construcción y operación de la planta termoeléctrica en Petacalco, Guerrero y la instalación de la zona naval. De 1990 al 2000, con el inicio de operaciones de la nueva Administración Portuaria Integral, la habilitación de nuevos muelles para carga y descarga de productos derivados del petróleo, la construcción de la terminal de descarga de carbón y la inauguración de nuevas instalaciones de la Base Naval, se dio continuación al incremento poblacional del puerto y de sus zonas urbanas satélites, Guacamayas, La Mira y Buenos Aires. Datos actualizados al año 2,000, del Sistema Nacional de Información Municipal, de la Secretaría de Gobernación indican que la población total del municipio de Lázaro Cárdenas es de 171,100 habitantes. (Secretaría de Gobernación, 2002). Del año 1980 al 2000 el municipio de Lázaro Cárdenas, presentó el siguiente crecimiento poblacional:



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TABLA IV.45. CRECIMIENTO POBLACIONAL DE LÁZARO CÁRDENAS POBLACIÓN DEL MUNICIPIO TASA DE CRECIMIENTO

AÑO HOMBRES MUJERES TOTAL PERIODO % DE CRECIMIENTO

1980 62,355 80-90 8.02 1990 67,960 67,009 134,964 90-95 2.85 1995 78,067 77,299 155,366 95-2000 1.94 2000 85,912 85,188 171,100

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal, Secretaría de Gobernación. 2002 Cifras más recientes señalan que para 2005, Lázaro Cárdenas presentó una población de 209 mil habitantes, lo que comparado con la población de 9,200 habitantes en 1970, la población se ha visto incrementada considerablemente, presentando tasas de crecimiento muy por arriba de la media estatal. Por lo que respecta a la densidad poblacional, ésta pasó de 57.12Hab/Km2 que presentaba en 1980 a 156.75 Hab/Km2 que presentó en el 2000 como se muestra en la tabla inferior.

TABLA IV.46. DENSIDAD POBLACIONAL DENSIDAD DEL MUNICIPIO

PERIODO HABITANTES/Km2 1980 57.12 1990 123.65 1995 142.33 2000 156.75

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal, Secretaría de Gobernación. 2002

Actualmente la población de Lázaro Cárdenas, presenta áreas satélites como Guacamayas, La Mira, El Bordonal y Buenos Aires, todas cercanas al área del proyecto. El crecimiento poblacional se debió a la instalación del desarrollo industrial y portuario y se sigue incrementando conforme se ha fortalecido la actividad industrial del municipio, pero sobre todo la actividad portuaria, atrayendo una población tanto del interior del estado, como de otros estados de la República Mexicana. El incremento en esta actividad es precisamente uno de los motores del proyecto que se analiza en este estudio. Por otra parte, como es de esperar el crecimiento poblacional demanda la instalación de una infraestructura de servicios básicos incluyendo la demanda de vivienda y la construcción de vialidades urbanas. Esta demanda está generando una mayor afectación, llámese fragmentación del ecosistema, modificación del flujo hídrico y pérdida de áreas de manglar debidas al relleno para la instalación de estos servicios.



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Por lo que respecta a los aspectos económicos, la población económicamente activa del municipio es de 59,733 habitantes, contando con una población inactiva de 57,629 habitantes, como se muestra en la siguiente tabla:

TABLA IV.47. POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA DE LÁZARO CÁRDENAS POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA TOTAL DE LA

POBLACIÓN Población económicamente activa 59,733 PEA ocupada 58,799 PEA desocupada 934 PEA no especificada 4,080 Población económicamente inactiva 57,629 Población económicamente inactiva estudiante 18,183 Población económicamente inactiva dedicada al hogar 25,327

La tasa de participación económica es del 50.62%, en tanto que la tasa de ocupación es de 98.43%, lo cual indica que el desempleo en Lázaro Cárdenas es de apenas el 1.57%, lo cual se explica por la actividad agrícola, industrial y portuaria que se desarrolla en la zona. Conforme a la tabla inferior, el 6.69% de la PEA se ocupa en el sector primario, esto es en las actividades relacionadas con la agricultura, ganadería y pesca; el 32.13% se ocupa en las actividades de minería, industria, energía eléctrica y construcción, en tanto que el 57.33% se desempeña en el sector servicios.

TABLA IV.48. POBLACIÓN OCUPADA POR SECTORES. POBLACIÓN OCUPADA EN LOS DIVERSOS SECTORES SECTORES POBLACION % DE LA POBLACIÓN

OCUPADA Sector primario 3,938 6.69 % Sector secundario 18,895 32.13 % Sector terciario 33,713 57.33 % Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal, Secretaría de Gobernación. 2002

La población ocupada del municipio de Lázaro Cárdenas en el año 2005, presentó el siguiente nivel de ingreso mensual:

TABLA IV.49. NIVEL DE INGRESOS DE LA POBLACIÓN MUNICIPAL. NIVEL DE INGRESOS POBLACIÓN PORCENTAJE

Población con menos de 1 salario mínimo 4,562 7.75% Población con más de 1 y hasta 2 salario mínimo 12,914 21.96% Población con más de 2 y hasta 5 salario mínimo 25,847 43.95% Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal. Secretaría de Gobernación



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Como se ha venido señalando, las actividades que dan ocupación a la PEA de Lázaro Cárdenas, está relacionada con la actividad agrícola, principalmente cultivo de mango y coco; las actividades portuarias; la industria existente misma que gira en torno al acero; y la prestación de servicios. Esta última es la que ocupa la mayor parte de la PEA, en virtud de los servicios que es necesario prestar a la población flotante: chóferes de camiones, marineros, etc. Sobra decir que antes de 1970, estas actividades no se realizaban en el antiguo pueblo de Melchor Ocampo, actividades que de 1970 a la fecha, han tenido una influencia directa en la fragmentación del ecosistema del área de influencia del proyecto, particularmente de la Laguna Costera de El Caimán, la que ha visto reducida su superficie en virtud de la instalación de desarrollos urbanos, infraestructura de comunicaciones e industrial. Tipo de Organización Social Predominante Como ya fue señalado con anterioridad, en el primer tramo parcial se utilizará la infraestructura ya existente y la ampliación se realizará hacia la margen izquierda del camino. Parte de la superficie a afectar en este tramo, se encuentra bajo dominio de la empresa Arcelor Mittal, antes Sicartsa. El Gobierno del Estado de Michoacán ha establecido un convenio con esta empresa para la ocupación de los terrenos y la construcción de esta vía de comunicación, por lo que no existe inconveniente para la ejecución del proyecto. La otra parte de los terrenos a afectar corresponde a una pequeña propiedad teniendo un acuerdo con el propietario de ese predio. La superficie a afectar en el segundo tramo es propiedad del Gobierno del Estado, mismo que efectuó la liberación del derecho de vía de 50 m entre el año 2002 y 2003, siendo anteriormente pequeñas propiedades. El tercer tramo corresponde también a pequeñas propiedades, pero se realizó la liberación de un derecho de vía de 40 m, por lo que no se tendrá oposición para la construcción de este tramo. En el área del proyecto, donde pretende realizarse la construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, no se tienen registros o antecedentes de asociaciones ambientalistas, grupos ecologistas o asociaciones vecinales, así como de cualquier otro tipo de asociación civil, que se haya manifestado en contra de los proyectos de construcción de la carretera hasta el momento en que se elabora la presente manifestación de impacto ambiental. Para la extracción de materiales pétreos, como éstos se derivan del depósito de sedimentos de los ríos Balsas y Acalpican, tampoco se ha encontrado objeción por parte de grupos ambientalistas.



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Las organizaciones sociales que existen en la zona están relacionadas con diferentes aspectos, así en la población de Lázaro Cárdenas existen 9 uniones de pescadores, en Playa Azul existen 5 cooperativas pesqueras, en la barra de El Pichi existe una Sociedad Cooperativa. Existe además una organización social en torno a la protección de la tortuga marina existiendo 5 campamentos tortugueros entre Lázaro Cárdenas y Playa Azul: El Balsas, La Tortuga, Barra de Pichi, Taracosta y Barra El Tigre. Adicionalmente, existen organizaciones sociales relacionadas con las enramadas donde se expenden alimentos desde Playa Eréndira hasta Playa Azul. Se encontró también una sociedad cooperativa de pescadores denominada “Mata de Carrizo”, misma que tiene la inquietud de instrumentar un proyecto de ecoturismo dentro del estero El Pichi. En términos generales se puede señalar que la organización social en la zona se rige por la autoridad municipal, existiendo una jefatura de tenencia en Playa Azul con las correspondientes jefaturas o encargados del orden. En las zonas más aledañas al sitio del proyecto no se tienen referencias de la presencia de comunidades indígenas que pudieran estar estrechamente vinculadas con los recursos naturales del sitio. Actualmente, la participación de la sociedad en relación con los aspectos ambientales de la zona está relacionada con la inclusión de la Laguna Costera El Caimán dentro de los sitios Ramsar, sitio que tiene un valor desde el punto de vista turístico. Por otra parte, la pesca en los esteros no es económicamente importante y no parecen existir otras especies de fauna silvestre de importancia comercial o alguna que esté relacionada con los aspectos socioculturales de la zona del proyecto, el cocodrilo aunque de importancia biológica y ecológica, no es de importancia económica o social para las comunidades aledañas a la zona del proyecto, salvo por el hecho de que las poblaciones de este reptil se han visto incrementadas y los pobladores locales ven a esta especie como un riesgo. Aunque la población municipal se conforma por inmigrantes de varias partes de la República, con una diferencia de costumbres, existe coincidencia en las creencias religiosas ya que de acuerdo con la Secretaría de Gobernación, más del 87% de la población de 5 años y más profesan la religión católica. Es importante aclarar que referente a actividades religiosas y culturales estrechamente relacionadas con los recursos naturales en el sitio donde se pretende construir la carretera, no se encontraron evidencias de estas manifestaciones. Respecto a la población indígena, para el municipio de Lázaro Cárdenas se presentan las siguientes cifras:



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TABLA IV.50. POBLACIÓN INDÍGENA DEL MUNICIPIO

POBLACIÓN INDIGENA NÚMERO Total de indígenas 1,900 Indígenas menores de 5 años 581 Indígenas mayores de 5 años 1,319 Población monolingüe 24 Población de habla mixteco 219 Población de habla purépecha 165 Fuente: Secretaría de Gobernación. 2000. Sistema Nacional de Información Municipal.

En este sentido, cabe destacar que no se encontraron comunidades indígenas en la zona de influencia del proyecto. Por lo que respecta a los factores socioculturales, en lo general, la Costa de Michoacán es una región de altos contrastes: pluriétnica, es hogar de las comunidades nahuas víctimas de múltiples vejaciones; zona limítrofe de los Estados de Colima, Jalisco y Guerrero, situación que enriquece su diversidad y apertura. En ella se ubica el polo de desarrollo más importante de Michoacán, donde se ubica el área del proyecto. La proximidad de la sierra con la belleza de su costa sella el carácter de sus pobladores, cuya gran mayoría proviene de importantes migraciones de otras entidades. Esta región posee un elevado potencial para la producción de alimentos, en cambio adquiere fuera la mayoría de los que consume. La costa es una región natural poco integrada por la insuficiencia de comunicaciones, de aquí la importancia del presente proyecto. Al lado de la tecnología más avanzada convive el desempleo de recursos calificados, el desorden urbano, la inseguridad, los rezagos y la pobreza extrema. En lo particular, el municipio de Lázaro Cárdenas donde se ubica el sitio del proyecto, desde el punto de vista sociocultural no presenta manifestaciones típicas como las que pueden identificarse en otras regiones del Estado, no debemos olvidar que en la década de los 30 era una región de muy difícil acceso, apenas poblada por pequeños grupos como el del pueblo de Melchor Ocampo del Balsas que contaba con una población original de 660 habitantes, el desarrollo portuario e industrial dado a partir de 1970, trajo como consecuencia un incremento poblacional de más del 2,000% en tan solo 35 años, integrándose por una población migrante de las diferentes entidades de la República y de varios municipios del mismo Estado, lo que dio origen a una población pluriétnica sin rasgos culturales característicos sino más bien una mezcla de diferentes costumbres.



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El nivel de educación refleja el grado de desarrollo y bienestar de la sociedad, en este sentido, la demanda de servicios educativos en el municipio de Lázaro Cárdenas se incrementó con el aumento de la población, encontrando que de 1966 en que nace la primera secundaria en el municipio, a la fecha se presenta una buena cobertura de servicios educativos, tal como puede observarse en la siguiente tabla.

TABLA IV.51. SERVICIOS EDUCATIVOS DEL MUNICIPIO. NIVEL

PREESCOLAR NIVEL

PRIMARIA NIVEL

SECUNDARIA NIVEL

BACHILLERATO CAPACITACIÓN P/EL TRABAJO

PROFESIONALMEDIO

ESCUELAS88 185 30 12 3 3

ALUMNOS13,544 56,432 29,134 12,690 3,750 3,446

GRUPOS245 1,303 310 136 101 35

Fuente: Sistema Nacional de Información Municipal. Secretaría de Gobernación. 2,002 Del total de la población de 15 años y más solo un 10% es analfabeta, mientras que el 90% restante es alfabeta, lo cual da idea del grado de educación de la sociedad del municipio. IV.2.3.3. Vivienda Según el Anuario Estadístico Michoacán de Ocampo, editado por el INEGI en 2006, en el Estado de Michoacán se tienen registradas 913,390 viviendas particulares donde habitan aproximadamente de 3’948,518 personas. En la tabla inferior se muestran los datos de vivienda pertinentes para los municipios donde pretende instalarse el proyecto.

TABLA IV.52. VIVIENDAS PARTICULARES Y SUS OCUPANTES POR MUNICIPIO MUNICIPIO VIVIENDAS

HABITADAS PART. HABITADAS OCUPANTESLázaro Cárdenas 40,202 39,708 162,396 Fuente: Anuario Estadístico Michoacán de Ocampo. INEGI. 2006

En la tabla de la página siguiente, se muestran los servicios básicos de los que tienen las viviendas en el municipio de Lázaro Cárdenas. La mayor parte de las casas cuentan con servicios de drenaje, agua, electricidad y gas, únicamente 233 no cuentan con ningún tipo de servicio. Una vez más es importante resaltar que las obras no afectarán los servicios en ninguno de los poblados en los distintos municipios



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IV.2.4. Paisaje La “estética” se menciona a menudo en los estudios de impacto ambiental en relación con la calidad visual o de paisaje y a los probables impactos visuales del proyecto. Se puede definir la “estética” como aquello que está relacionado con las características tanto de los objetos observados como la de los seres humanos que los perciben y cuya combinación hace que el objeto sea agradable o desagradable a los sentidos. En el Capítulo VIII se presenta un glosario de términos, donde se incluyen las definiciones de varios de los términos relacionados con los posibles impactos estéticos del proyecto que se plantea. Todos esos términos, con la excepción del término “estética”, están relacionados con la calidad visual y con los impactos visuales. La evaluación del impacto visual intenta predecir y evaluar la importancia y magnitud de los impactos visuales de los desarrollos propuestos en determinadas ubicaciones. Sin embargo, aunque se han desarrollado numerosas definiciones de “estética” (y términos relacionados) no existe un acuerdo generalizado entre los distintos profesionales y la opinión pública sobre ninguna de estas definiciones. Más aún, si se aplica una determinada concepción de lo que para un individuo es estéticamente agradable en términos de ‘calidad visual’ esta concepción no tienen porque representar necesariamente lo que es agradable para otra persona. Los arquitectos paisajistas han venido buscando algún tipo de medida de referencia común de la calidad estética y al hacerlo se han dado cuenta de la gran complejidad de los diferentes aspectos involucrados en la apreciación. Descripción de los Recursos Visuales Para describir los recursos visuales previos se utilizó una técnica simple de puntuación de vistas (Beer, 1990). La identificación de impactos visuales se realizó en campo utilizando el listado de la tabla IV.53.

TABLA IV.53. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS VISUALES 1. ¿Se encuentra el área del proyecto dentro o junto a un Área Crítica de Valor Ambiental? Sí No

Descripción del Medio Visual Previo

2. El área en torno al desplazamiento del proyecto puede definirse por uno o más de los términos siguientes: A menos de 500 m 2 km Sin desarrollo alguno Sí No Reforestada Sí No Agrícola Sí No Con urbanizaciones residenciales Sí No Industrial Sí No Comercial Sí No Urbano Sí No Río, lago, laguna Sí No Acantilados, lomas Sí No Espacio abierto catalogado Sí No Llano Sí No



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Alomado Sí No Montañas Sí No Otros Sí No

3. Hay proyectos de aspecto similar a menos de:

Dos kilómetros Sí No Cuatro kilómetros Sí No Seis kilómetros Sí No Contiguo Sí No

Grado de Visibilidad del Proyecto

4. ¿Será visible el proyecto desde más allá de los límites del emplazamiento del proyecto? Sí No

5. El proyecto puede verse desde: Lugar o estructura recogida en el Catálogo Nacional o Estatal de Sitios Históricos Área Natural Protegida Nacional o Estatal Senda Ecológica Ruta interestatal Autopista estatal Carretera regional Carretera local Puente Ferrocarril Viviendas existentes Instalaciones públicas existentes Propietarios de terrenos adyacentes Vistas escénicas catalogadas (miradores) Otros

6. Eliminará, bloqueará, esconderá parcial o totalmente panoramas o vistas reconocidas como

importantes para la zona. Sí No

7. ¿Es estacional la visibilidad del proyecto? Por ejemplo, escondido por el follaje de verano, pero

visible durante las demás estaciones. Sí No

En caso afirmativo, en que estación es visible el proyecto: Verano Invierno Primavera Otoño

8. ¿Cuántos metros lineales quedarán expuestos a la observación del público? _________________metros.

9. ¿Abrirá el proyecto nuevos accesos hacia o creará nuevos panoramas o vistas escénicas? Sí No

10. El plan de actuación o el proyecto propuesto plantea:

a. Mantener las pantallas naturales previas Sí No b. Introducir nuevas pantallas para reducir la visibilidad del proyecto Sí No

En caso afirmativo, la pantalla será:

1. Vegetal 2. Artificial



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Basado en la técnica presentada en la tabla IV.54, se puede utilizar una metodología de puntuación simple para identificar y describir los recursos visuales previos del área de estudio. Específicamente se utilizó el sistema de puntuación sugerido por Canter (1998). En la tabla inferior se muestra la asignación de categorías de calidad visual e importancia de impactos para tres puntos dentro del área de influencia del proyecto: El Estero El Pichi, El Estero Santa Ana y el Estero El Habillal (El Tigre). La Clase 1 se refiere a una alta calidad visual, mientras que la Clase 3 es una calidad visual baja. En cuanto a la importancia de los impactos, la Categoría A sugiere impactos potencialmente significativos, la Categoría B sugiere impactos posiblemente significativos y la Categoría C impactos no significativos.

TABLA IV.54. CALIDAD VISUAL Y POSIBLES IMPACTOS VISUALES. SITIO CLASE CATEGORÍA

El Pichi 3 C Santa Ana 3 C El Habillal 1 A

Sistema de Gestión Visual El Sistema de Gestión Visual del Servicio Forestal de los Estados Unidos (VMS, por las siglas en ingles Visual Management System) identifica cinco atributos físicos del paisaje y un sistema de clasificación en tres niveles basados cada uno en categorías denominadas “clases de variedad”. Para determinar el nivel de sensibilidad el grado de uso que de ésta área hacen sus visitantes. En el sistema VMS el nivel de sensibilidad de un recurso visual es un indicador de la sensibilidad del paisaje frente a la observación, este nivel se expresa en términos de visibilidad por ejemplo, ¿pueden verlo muchas personas?, la importancia e intensidad de su uso y de la interpretación de cómo se siente la gente realmente cuando se encuentra en dicho paisaje. A partir de estas consideraciones se asigna un valor definitivo de sensibilidad. En la tabla IV.55 se muestran los atributos del paisaje identificados en el trazo donde pretende realizarse el proyecto, una descripción general de su estado y clase variedad asignada. Tablas similares se realizaron para los tres puntos de muestreo: el Estero El Pichi, el Estero Santa Ana y el Estero El Habillal.



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TABLA IV.55. ATRIBUTOS DEL PAISAJE, CLASES DE VARIEDAD, EN EL VMS ESTERO EL PICHI

ATRIBUTO FÍSICO DESCRIPCIÓN CLASE CATEGORÍA

Morfología del terreno

Menos del 30% del terreno con laderas que poseen poca variedad; sin brusquedades no rasgos dominantes

C Mínima

Formas rocosas

Rasgos pequeños o no existentes. No hay escombreras de avalanchas, laderas labradas, cornisas o surgencias rocosas.

C Mínima

Vegetación

Cubierta vegetal continua con pautas pequeñas o sin pauta alguna. Sin piso arbustivo, arbóreo o cubierta herbácea.

B Convencional

Cursos de agua-

lagos

Cursos intermitentes o pequeños arroyos estacionales; fuera del predio.

C Mínima

Los niveles de sensibilidad para el predio se muestran en la tabla IV.56. Para poder establecer estos niveles de sensibilidad fue necesario establecer criterios sobre la importancia de las rutas de viaje, la utilización de área y las masas de agua. Dichos criterios son los establecidos por el Servicio Forestal de los Estados Unidos para análisis de tipo VMS. Una vez más solo se muestran los datos para el Estero El Pichi, la misma metodología se aplicó para los otros sitios de muestreo

TABLA IV.56. RESUMEN DE NIVELES DE SENSIBILIDAD IDENTIFICADOS USO DESCRIPCIÓN NIVEL DE SENSIBILIDAD

Rutas de viaje, utilización de áreas y masas de agua primarias

Al menos ⅛ tiene un GRAN interés por las cualidades escénicas.

2

Rutas de viaje, utilización de áreas y masas de agua secundarias

Menos de ⅛ de los usuarios tiene un GRAN interés por las cualidades escénicas.

3

El VMS incluye también la definición de zonas que muestran a que distancia algunos paisajes de sus mejores miradores panorámicos o de corredores o vías de uso más frecuentes desde la que se divisan esos paisajes. Puesto que el proyecto es la construcción de una vía de comunicación estatal, se utilizó lo que el Servicio Forestal de los Estados Unidos se refiere como “Capacidad de Absorción Visual (CAV)”.



207

La CAV se utiliza para determinar qué transformaciones pueden llevarse a cabo en un paisaje antes de que el proyecto o actividad propuesta consigan superar su capacidad de absorción visual. Como variables para determinar la puntuación de la CAV de un determinado paisaje se consideran factores de la calidad visual previa (forma, línea, color, textura) y factores de actividad propuesta (escala, configuración, duración, frecuencia). La tabla IV.57 muestra el sistema de puntuación que se ha diseñado para desarrollar la CAV.

TABLA IV.57. SISTEMA DE PUNTUACIÓN DISEÑADO PARA EL DESARROLLO DE LA CAPACIDAD DE ABSORCIÓN VISUAL (CAV)

Puntos de vista Factor Variables V1 V2 V3

Posición del observador

Superior + 30 m a ≥ 50 m + 10 m a ≥ 30 m

Normal ± 10 m

Inferior - 10 m a – 30 m - 30 m a – 50 m

Distancia del observador

Primer término De 0 a 500 m De 500 m a 1 km

Intermedio De 1 km a 1.5 km

Fondo De 1.5 km a 3 km Más de 3 km

Duración de la vista

Larga 30 o más segundos De 10 a 30 segundos

Corta De 5 a 10 segundos

Instantánea De 3 a 5 segundos De 0 a 3 segundos

Descripción del paisaje

Con rasgo Focal Panorámico Cerrado

Grado de inclinación

Mucha pendiente 45° o más Pendiente De 30 a 45° Moderado De 20 a 30° Suave De 10 a 20° Muy suave De 0 a 10°

Sumario El resultado del sistema de puntuación CAV en los diferentes puntos de muestreo se muestra en la tabla inferior.

TABLA IV.58. CAPACIDAD DE ABSORCIÓN VISUAL. SITIO CAV

El Pichi Alta Santa Ana Alta El Habillal Baja



208

Uniendo la información de la CAV con el VMS se puede establecer una matriz con los objetivos de gestión de la calidad visual previa para el predio de interés. Los resultados finales de la matriz para cada uno de los puntos de muestreo se presentan en la parte inferior.

TABLA IV.59. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE DIRECTRICES PARA LA GESTIÓN DEL PAISAJE PARA EN EL ESTERO EL PICHI.

ATRIBUTO FÍSICO

CLASE DE VARIEDAD

NIVEL DE SENSIBILIDAD

DISTANCIA DE LA CAV

OBJETIVO DE CALIDAD VISUAL

DIRECTRICES PARA LA GESTIÓN

Morfología del terreno C 3 Intermedia Máxima

modificación V Formas rocosas C 3 Intermedia Modificación V

Vegetación B 1 Primer término

Retención parcial III

Cursos de agua-lagos C 3 De fondo Máxima

modificación V

TABLA IV.60. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE DIRECTRICES PARA LA GESTIÓN DEL PAISAJE PARA EL ESTERO SANTA ANA.

ATRIBUTO FÍSICO

CLASE DE VARIEDAD


DISTANCIA DE LA CAV



Morfología del terreno C 3 Intermedia Máxima

modificación V Formas rocosas C 3 Intermedia Modificación V

Vegetación B 1 Primer término

Retención parcial III

Cursos de agua-lagos C 3 De fondo Máxima

modificación V

TABLA IV.61. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE DIRECTRICES PARA LA GESTIÓN DEL PAISAJE PARA EL ESTERO EL TIGRE

ATRIBUTO FÍSICO

CLASE DE VARIEDAD


DISTANCIA DE LA CAV



Morfología del terreno B 2 Intermedia Modificación IV

Formas rocosas B 2 Intermedia Modificación IV

Vegetación B 1 Primer término Retención I

Cursos de agua-lagos A 1 Primer

término Retención I De acuerdo con la matriz de identificación de directrices para la gestión del paisaje. La escala de puntuación es I lo más restrictivo hasta V, lo menos restrictivo. Así se puede concluir lo siguiente:



209

El paisaje en general es muy receptivo (poco restrictivo) para este tipo de proyecto, la habilitación del terreno para la construcción de la obra no tendrá impactos significativos en el paisaje, es más, las personas que no son residentes probablemente ni siquiera lo noten. El único punto altamente susceptible es el Estero El Tigre o El Habillal, donde se realizará la construcción de un puente; sin embargo, esto solo representa un segmento pequeño de todo el desarrollo. IV.2.5. Diagnostico ambiental IV.2.5.1. Descripción de la Estructura y Función del SAR El SAR donde se localiza el trazo del camino Lázaro Cárdenas – El Habillal se localiza hacia el sur del Estado de Michoacán y se encuentra estructurado de la siguiente manera: Políticamente, está constituido por parte de la superficie de los municipios de Arteaga en la parte alta del SAR y Lázaro Cárdenas en la parte media y baja del mismo. Conforme a la regionalización fisiográfica, el SAR forma parte de la Sierra Madre del Sur, específicamente dentro de las Subprovincia Cordillera Costera del Sur, misma que ocupa la menor parte de la superficie ubicada en el extremo norte de la misma, en tanto que la mayor parte del SAR se sitúa dentro de la Subprovincia Costas de Sur. El SAR está integrado por una serie de paisajes geomorfológicos que van desde la sierra en la Cordillera Costera del Sur, hasta la llanura o planicie costera donde se sitúa el área del proyecto. Hidrológicamente, el SAR lo forman las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”, las que a su vez forman parte de la cuenca del “Río Nexpa y otros” en la Región Hidrológica Nº 17 Costa de Michoacán. El escurrimiento más importante del SAR corresponde al Río Acalpican, mismo que desemboca en el Océano Pacífico al sur del poblado de El Habillal y al oeste de Playa Azul, presentándose en la parte más baja del SAR la Laguna Costera de El Caimán. La parte alta de la cuenca proporciona los elementos hidrológicos que son aprovechados en la franja costera, sobre todo para el riego agrícola. Edafológicamente, está formado por una diversidad de tipos de suelo, sin embargo, destacan los del tipo Regosol eútrico, Luvisol crómico y Litosol.



210

Aproximadamente el 8% de la superficie del SAR está ocupada por agricultura de riego y de temporal y asentamientos humanos, en tanto que el 92% restante se encuentra ocupado por diversos tipos de vegetación entre los que se encuentran: bosque de pino, bosque de encino, bosque mixto pino-encino y encino-pino, pastizales cultivados e inducidos, selva baja y mediana caducifolia y subcaducifolia, popal-tular y manglar. Los bosques de pino, encino y mixtos, solo se localizan en las partes más altas de la cuenca, en tanto que la parte media y baja se encuentra ocupada por los otros tipos de cobertura, siendo que el popal-tular y manglar únicamente se presentan en la llanura costera situada en la parte más baja del SAR, cerca de la línea de costa. Poco más del 20% de la superficie total del SAR se encuentra ocupada por pastizales, tanto cultivados como inducidos por lo que la actividad ganadera es importante sobre todo en la llanura costera donde se ubica el área del proyecto. Las áreas de agricultura son reducidas dada la topografía del SAR, siendo la más importante la superficie bajo riego situada en la llanura costera donde son económicamente importantes los cultivos de coco y mango. Se observó que se práctica la agricultura de tipo nómada, sobre todo en las áreas contiguas o desmontadas de la selva baja caducifolia situadas en todo el SAR. En la llanura costera es donde se realizan las actividades económicas más importantes del SAR, las que además de la fruticultura y ganadería, giran en torno a la zona industrial y portuaria de Lázaro Cárdenas, encontrando también pero en menor escala la actividad turística, en la franja situada entre el estero El Pichi y Playa Azul. Los bosques de pino, encino, mixtos, selvas baja y mediana caducifolia y subcaducifolia, se encuentran ampliamente distribuidos en toda la Sierra Madre del Sur y no son ecosistemas exclusivos del SAR, por lo que no se consideraron como áreas relevantes. Dentro del SAR y particularmente, en la franja costera donde se ubica el tramo, los componentes naturales más relevantes son los manglares sobre todo el de la Laguna Costera de El Caimán y el popal-tular situado en comprensiones de la empresa acerera Arcelor Mittal (Sicartsa). IV.2.5. 2. Análisis de los Componentes, Recursos o Áreas Relevantes y/o Críticas El área relevante del SAR es la Laguna Costera El Caimán. Esta corresponde a un sistema estuarino paralelo a la línea de costa. Posee dos puntos de comunicación con el mar a través de las bocas El Pichi y Santa Ana, por donde se realiza el proceso de mezcla entre el agua dulce y el agua de mar de forma intermitente, creando un patrón de circulación estuarina con presencia de cuña salina.



211

En cuanto a vegetación destaca el bosque de mangle botoncillo, rojo, blanco y salado. Estas especies constituyen un hábitat importante para un gran número de especies de fauna, que residen permanentemente en el ecosistema, así como para especies de aves migratorias. El sitio presenta diferentes grados de deterioro, debido a la presión de las actividades productivas y al vertido de aguas residuales, tanto urbanas como industriales que están acelerando los procesos de perturbación ambiental. Las poblaciones de La Mira, El Bordonal, Buenos Aires y parte de Playa Azul descargan sus aguas residuales al estero El Pichi, en tanto que una parte de la población de Lázaro Cárdenas descarga al estero Santa Ana, aunque es conocido que estos dos esteros se comunican y constituyen una sola unidad identificada como Laguna Costera de El Caimán, misma que se encuentra enlistada dentro de los sitios Ramsar. Conforme a los análisis fisico-químicos y bacteriológicos del agua efectuados en muestras de los dos esteros se encontró que los niveles de contaminación son altos, sin embargo, se realizan actividades de pesca en ellos, aunque no es una pesca de importancia comercial. Todas las especies de mangle presentes en este sitio, se encuentran enlistadas dentro de la NOM-059-Semarnat-2001, bajo la categoría de protección especial, destacando además la presencia del Crocodylus acutus y de la Boa constrictor, también enlistadas en esta norma y en el CITES. En el año de 2003, se afectó una superficie de manglar de los esteros Santa Ana y El Pichi de 841 m2 para la construcción de los puentes existentes en ambos esteros, pretendiendo afectar una superficie adicional de 631 m2 para la construcción del segundo cuerpo del puente. En términos generales se puede señalar la siguiente problemática presentada en los alrededores del área relevante consistente en:

Modificación del entorno: tala de manglar, relleno de áreas, dragado, destrucción de estuarios, descargas en agua dulce, muelles. Desaparición de manglares, desecación de cuencas, cambios de temperatura del mar y degradación de hábitats. Alta degradación del ambiente por el transporte marítimo.

Contaminación: por desechos sólidos, aguas residuales, petróleo, agroquímicos, desechos industriales (Arcelor Mittal) e hidroeléctricas. Zona delta del Balsas contaminada y con grave disminución en cuanto al aporte de agua dulce. Fertinal, industria química.

Uso de recursos: presión sobre manglares, peces, tortugas, moluscos y pepinos de mar. Pesca ilegal. Conflictos entre pescadores y desarrollo industrial en el puerto de Lázaro Cárdenas.



212

Las áreas críticas del SAR, corresponde de igual modo al área relevante señalada en el apartado anterior, esto es la Laguna Costera El Caimán. Los componentes ambientales críticos son las especies de mangle, la fauna silvestre presente en los esteros Santa Ana y El Pichi y el propio cuerpo de agua de la Laguna Costera El Caimán, mismo que como ya se mencionó recibe una descarga excesiva, de más de 8 millones de litros por día, de aguas residuales contaminadas. IV.2.5.3. Diagnóstico ambiental en base a indicadores En un sentido más amplio un “índice ambiental” es un número o una clasificación descriptiva de una gran cantidad de datos o de información ambiental cuyo propósito principal es simplificar la información para que pueda ser útil a los que toman decisiones y al público. Así, es válido utilizar indicadores en los estudios de impacto. El énfasis de este apartado se centra en los distintos tipos de índices que se utilizan en el apartado siguiente en base a la identificación de las áreas críticas. La sección se organiza en secciones que tratan sobre información de partida, los índices del medio ambiente seleccionados y los pasos necesarios para interpretar los índices. Es interesante comprobar que se pueden citar ejemplos de índices para todos los componentes típicos de un estudio de impacto tanto biofísico como socioeconómico. El aparato IV.3 contiene información adicional de cada uno de los índices seleccionados de los distintos componentes ambientales. En cuanto al presente estudio de impacto, los índices ambientales seleccionados son útiles pues cumplen uno o más de los siguientes objetivos: 1. Resumen los datos ambientales existentes. 2. Comunican información sobre la calidad del medio afectado. 3. Evalúan la vulnerabilidad o susceptibilidad a la contaminación de una

determinada categoría ambiental. 4. Se centran selectivamente en los factores ambientales claves. 5. Sirven como base para la expresión del impacto al predecir las diferencias

entre el valor del índice con proyecto y el valor del mismo índice sin proyecto. Es importante tener claro que un índice ambiental no es lo mismo que un indicador ambiental. Los “indicadores” se refieren a medidas simples de factores o especies biológicas, bajo la hipótesis de que estas medidas son indicativas del sistema biofísico o socioeconómico. Se han usado indicadores ecológicos durante muchas décadas. Por ejemplo, en muchas partes de México se han utilizado plantas como indicadores de las condiciones del agua y del suelo. También se han recurrido al uso de animales vertebrados y plantas como indicadores de las zonas térmicas. Odum (2005) señaló que deberían tenerse en cuenta las siguientes consideraciones cuando se manejan indicadores ecológicos:



213

En general, las especies “estenoicas” son mejores indicadores que las especies “euricóricas”. Esteno quiere decir estrecho o limitado y euri, ancho o amplio. Por norma general, las especies estenoicas no suelen ser abundantes en una comunidad. Así, se han seleccionado las especies típicas del manglar como indicadores, puesto que su distribución está limitada dentro del área de influencia del proyecto. Las especies grandes son mejores indicadoras que las especies pequeñas, porque una biomasa más grande y estable puede sostener un determinado flujo de energía. El ritmo de reproducción de los organismos pequeños suele ser tan grande que el volumen de población de esa especie en un momento determinado puede ser no muy ilustrativo como indicador ecológico. Las especies seleccionadas fueron los vertebrados en los tres esteros por los que pretende atravesar el tramo (El Pichi, Santa Ana y El Habillal o El Tigre). Antes de utilizar una especie individualizada o una comunidad como indicadores (en este caso el manglar), se obtuvieron suficientes pruebas de campo. También se investigó la capacidad de las especies para obtener compensaciones y/o adaptarse. En general se utilizaron relaciones numéricas entre especies, poblaciones y comunidades enteras como indicadores más seguros en lugar de utilizar especies aisladas, pues el todo refleja mejor las condiciones integrales que las partes. En relación a los efectos de la contaminación, un “organismo indicador”, o en este caso una “comunidad indicadora”, fue seleccionada por su sensibilidad o tolerancia (más frecuentemente sensibilidad) a los diversos tipos de contaminación y sus efectos; por ejemplo, la contaminación atmosférica por el flujo de vehículos. En relación a la calidad del agua en los esteros el grupo que ha sido elegido como indicador es el de los coliformes fecales (bacterias), debido a que es un indicador confiable y normalizado de contaminación por aguas residuales. Los indicadores ambientales seleccionados se utilizan como herramientas para el seguimiento del estado del medio en relación al desarrollo sostenible o a amenazas ambientales. Además, los indicadores que se presentan a continuación son útiles para medir el funcionamiento del medio respecto a niveles de calidad y sus cambios, la integración de los intereses ambientales en las políticas sectoriales y la integración de las consideraciones ambientales en las políticas económicas. Aunque algunos indicadores ambientales son bastante complicados en su estructura matemática, debe recordarse que la simple comparación de datos puede ser útil. Por ejemplo, los siguientes coeficientes proporcionan índices relativos que son útiles en el presente Estudio de Impacto, y que posteriormente serán implementados:



214

Antes de pasar a la lista de índices seleccionados hay que tener en cuenta que se han tratado previamente los problemas que subyacen bajo el concepto y manejo de los índices ambientales, la cuestión principal tiene que ver con la distorsión que puede darse en el proceso de simplificación que implica la agregación de variables ambientales en un solo valor. Sin embargo, con una selección meticulosa de índices, usándolos sistemáticamente y con una interpretación comparativa de resultados, podemos considerar que el riesgo de distorsión se puede reducir al máximo. En la tabla inferior se muestra un resumen de los factores, subfactores e indicadores utilizados así como la calidad ambiental identificada sin proyecto (es decir, con las condiciones ambientales identificadas sin la construcción del tramo).

TABLA IV.62. INDICADORES DE CLIMA

FACTOR SUBFACTOR INDICADOR CALIDAD SIN PROYECTO

Régimen térmico Distribución de

temperaturas en el tiempo

Temperatura media en el ámbito de referencia

0.95

Insolación Energía solar recibida Energía solar recibida 0.97

Humedad relativa Humedad del aire

expresada en porcentaje

Porcentaje de vapor de agua en el aire 0.95

Microclimas

Situaciones climáticas peculiares que afectan

a zonas reducidas y que pueden constituir un recurso para las

actividades humanas

Elementos caracterizadores del

microclima 0.55

Indicador de aptitud climática

Posibilidades del clima desde el punto de

vista de otros usos del territorio, como por

ejemplo el bienestar climático para

actividades residenciales o para el

turismo

Aptitud del clima para los usos principales

del territorio

Clima cálido subhúmedo con lluvias en verano

Calidad previa Estándar de calidad ambiental

Cantidad o calidad de la emisión Estándar de emisión

Calidad previa Media temporal

Calidad previa Media espacial o geográfica



215

TABLA IV.63. INDICADORES DEL AIRE


Aire

Calidad del aire expresada en

términos de ausencia o presencia de contaminantes

Índice de Calidad del Aire (ICAIRE) 0.9

Niveles de hidrocarburos

Concentración de contaminante

estimada a partir de la combustión en un

motor de automóvil

Concentración de hidrocarburos

promedio 0.9

Olor Percepción subjetiva de este factor

Indicador semicualitativo del olor

del aire 1.00

Niveles de oxidantes fotoquímicos

Concentración de este tipo de sustancias

Presencia de gases que reaccionan en la

atmósfera (NOx y SOx) 0.83

Incremento de los niveles de ruido Confort sonoro diurno

Percepción del ruido por parte de la

población 0.87

TABLA IV.64. INDICADORES DEL AGUA


Áreas de recarga

Zonas por donde penetrar el agua de

superficie para alimentar los acuíferos

subterráneos

Porcentaje de superficie de recarga

ocupada 0.98

Drenaje de superficie Red de evacuación de agua por escorrentía

Tiempo de permanencia del agua

en la superficie 0.99

Calidad fisicoquímica Características

relacionadas con la potencialidad de uso

Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO5)

0.9 – 0.5

Calidad bacteriológica

Características relacionadas con la

contaminación antropogénica

Número de coniformes fecales por cada 100

mL de agua 0.27

Calidad fisicoquímica de agua subterránea

Características relacionadas con la potencialidad de uso

Índice de Calidad General (ICG) 0.8

Topografía del relieve marino

Relieve del fondo marino y su carácter

Porcentaje de superficie alterada 1.0

Corrientes Régimen y

características de las corrientes marinas

Indicador de la disminución de la

corriente 1.0



216

TABLA IV.65. SUELOS, GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA


Erosión Desplazamiento de

materiales arrastrados por agua o aire

Cantidad de material desplazado 0.93

Deposición

Sedimentación, acumulación de

materiales desplazados o en suspensión en las aguas o en el aire

Volumen de deposición en zonas

sensibles, con respecto a las

condiciones naturales

0.87

Topografía Relieve en el área de influencia del proyecto

Porcentaje de superficie alterada 0.98

Estabilidad

Deslizamientos, desprendimientos, susceptibilidad del

terreno para desplazarse bruscamente

Riesgos existentes, ponderados según el valor ambiental y el

daño potencial

0.80

TABLA IV.66. FLORA


Vegetación

Conjunto de especies vegetales y su

organización en la comunidad de

manglar.

Superficie de manglar afectada por el

proyecto 0.98

TABLA IV.67. FAUNA FACTOR SUBFACTOR INDICADOR*

Movilidad de especies

Movimiento de las especies, estacionalmente (migración), o en ciclos más cortos (locales o

regionales). Posibilidad de desplazamiento entre lugares de alimentación, cría, cobijo,

invernada, etc.

Porcentaje de la superficie aislada de los hábitats

Corredores Zonas de paso por las que se

producen movimientos no migratorios de la fauna

Porcentaje de longitud o superficie de corredor

afectada

Abundancia relativa, riqueza y diversidad

Alteraciones en la abundancia y diversidad

Curvas de abundancia relativa, índice de riqueza e

índice de diversidad *Ver texto en el apartado de indicadores de fauna, calidad ambiental con proyecto.



217

TABLA IV.68. ECOSISTEMAS


Ecosistemas especiales

Ecosistemas particularmente significativos,

tradicionalmente más difíciles de gestionar o

en situación de peligro/ amenaza

Porcentaje de superficie afectada 0.98

TABLA IV.69. PAISAJE


Unidad de paisaje

Unidad de paisaje definida y su calidad: grado de excelencia o

méritos de conservación de la

unidad seleccionada

Calidad paisajística media 0.9

Potencial de vista

Campo de visión desde el área de

influencia del proyecto en términos de profundidad de campo, área de

campo y calidad de tema percibido; sólo

se considera el punto de mayor potencial de

vistas

Porcentaje de superficie de la

cuenca visual libre de impacto

1.0

Incidencia visual Área desde la cual la

actuación es accesible a la percepción visual

Porcentaje del ámbito de estudio desde el

que se observa 1.0

TABLA IV.70. MEDIO SOCIOECONÓMICO FACTOR SUBFACTOR INDICADOR*

Pobreza Distribución del ingreso, concentración de riqueza

Coeficiente de Gini, índice entrópico de Theil

*Ver texto en el apartado de medio socioeconómico para explicación.



218

IV.3. Identificación y Análisis de los Procesos de Cambio en el SAR Como se ha venido mencionando el impacto sobre un factor ambiental es la diferencia entre la evolución de tal factor “con” y “sin” proyecto; a veces la diferencia del propio factor alterado representa bien el impacto, pero frecuentemente es preciso recurrir a otros índices a los que se denomina indicadores; por indicador de impacto ambiental en este apartado se entiende la expresión medible de un impacto ambiental, aquella variable simple o expresión más o menos compleja que mejor representa la alteración; un indicador, pues, debe ser capaz de representar numéricamente aquello que se pretende valorar. Los indicadores que aquí se utilizan vienen expresados en unidades heterogéneas, inconmensurables, por tanto, que requieren ser transformados a unidades homogéneas, adimensionales, para hacerlos comparables, condición necesaria para jerarquizar los impactos y para totalizar la alteración que introduciría el proyecto. En las tablas que se mostraron en el apartado anterior para los factores y o subfactores, algunos son directamente cuantificables y se adoptan como indicadores de impacto, otros – la mayoría de los que se presentan –sólo son indirectamente cuantificables y para ellos se aportan indicadores más complejos y menos evidentes, para otros, por fin, se definen indicadores numéricos que, basados en categorías equivalentes a las medidas de los cuantificables, no alcanzan la categoría de cuantitativos, así ocurre, por ejemplo, cuando se asignan rangos de valores a categorías de olor (mal olor): sin olor, olor imperceptible, olor notorio, o a la presencia de materiales flotantes en el agua: escasos, moderados y abundantes. Relación de Funciones de Transformación Las funciones de transformación son relaciones entre la magnitud de un indicador, medida en sus propias unidades, y la calidad ambiental expresada en unidades estandarizadas entre 0 y 1, adimensionales y comparables, donde el 0 corresponde al valor pésimo y el 1 al óptimo. Lo importante de las funciones de transformación es el concepto, la claridad con que se expresan, gráficamente, la diferencia entre la modificación de un elemento o proceso del medio y el significado ambiental de tal modificación. La evaluación del impacto ambiental no puede desvincularse del criterio del evaluador, de tal manera que se, explicite o no, cuando se califica un impacto en términos de compatible, moderado, severo o crítico, o se valora de cualquier otra forma, se está construyendo o aplicando implícitamente una función de transformación. El mecanismo de la función de transformación exige reflexionar explícitamente sobre el significado de las modificaciones, de tal manera que el esfuerzo de construir una función, sobre todo, ayuda y obliga a formar criterio y hacerlo explícito.



219

Por ello las funciones que se recogen en este apartado deben tomarse como referencias, modelos en los que basarse, que ayuden a orientar la construcción de las matrices de evaluación para cada caso concreto. En ellas, más importante que los parámetros de cada curva, es su forma; mientras esta resulta relativamente generalizable, aquellos deben ajustarse a las condiciones particulares del área de influencia del proyecto, las cuales determinan el nivel de calidad ambiental deseado y el grado de sacrificio ambiental que la sociedad acepta soportar para mejorar las infraestructuras y el nivel de renta. Las funciones que se aportan tienen una lógica basada en las exigencias legales y en la bibliografía consultada. a) Clima Los datos de referencia se obtuvieron de las estaciones meteorológicas de La Villita (clave 16 – 186 y 16 – 187), las cuales cuentan con datos climatológicos de 1967 a 1982 y Acalpican (Lázaro Cárdenas) con datos de 1986 a 2005, por lo que se tiene un buen intervalo de referencia respecto a las modificaciones en los factores del clima. Ver apartado sobre descripción del medio físico, clima. Régimen Térmico La modificación de la temperatura es un fenómeno ligado a los ciudadanos y a la urbanización masiva donde se produce el fenómeno “isla de calor”, que afecta el confort térmico y a los gastos de refrigeración. Temperatura media del aire en el ámbito de referencia. Se consideran situaciones extremas la variación de 5 °C sobre o bajo la temperatura media. Función de transformación

0

0.5

1

T Temp. Media sin modificar

T-5° C T+5° C



220

Radiación Solar Reducir la radiación solar y la insolación, por la presencia de contaminantes en la atmósfera, altera los procesos fisiológicos, atenúa el efecto microbicida de los rayos solares y disminuye la cantidad de luz. Radiación solar global. Se calcula como porcentaje de variación sobre la situación “sin” proyecto por medio del siguiente índice

I =[(Radiación solar)/(Radiación solar “sin proyecto”)] X 100 Donde la radiación solar suele expresarse en W/ m2, aunque también son válidas otras unidades. La situación con proyecto se estima a partir de la concentración calculada de contaminantes. Función de transformación Humedad Relativa Humedad relativa en el ámbito de referencia. Se considera como situación extrema la variación del 10% en el total anual.

0

0.5

1

R Radiación sin

modificar

(R-100)% (R+100)%



221

Función de transformación Microclima y Clima Régimen pluviométrico seleccionado como elemento caracterizador del microclima. En base a las modificaciones en el régimen pluviométrico, además de la temperatura, se establece el clima en la región y se establece si es apto para el establecimiento de una carretera que comunica núcleos poblacionales. Precipitaciones medias en el ámbito de referencia. Se consideran situaciones extremas la variación de 100 mm. Función de transformación

0

0.5

1

H Humedad relativa sin modificar

H-10% H+10%

0

0.5

1

P Precipitación promedio sin

modificar

P-100 mm P+100 mm



222

Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.71. INDICADORES DE CLIMA EN PRESENCIA Y AUSENCIA DEL PROYECTO

FACTOR INDICADOR CALIDAD SIN PROYECTO

CALIDAD CON PROYECTO

Régimen térmico Temperatura media en

el ámbito de referencia

0.95 0.90

Insolación Energía solar recibida 0.97 0.93

Humedad relativa Porcentaje de vapor de agua en el aire 0.95 0.90

Microclimas Elementos

caracterizadores del microclima

0.55 0.55

Indicador de aptitud climática

Aptitud del clima para los usos principales

del territorio



b) Aire El factor aire se entiende en términos de calidad, es decir, en niveles de inmisión para diversos contaminantes, y se puede expresar como índice general que engloba al conjunto de contaminantes o para cada uno de éstos. Niveles de inmisión de un contaminante es la concentración existente en la capa de aire comprendida entre los 0 y 2 metros sobre el suelo; depende, por tanto de la emisión y de la dispersión (dilusión y transformación que sufre en el aire. En el apartado referente a la descripción del factor físico aire se hicieron una serie de consideraciones, referentes a la dificultad de establecer la concentración de contaminantes promedio producidas por los automóviles en el área de influencia del proyecto. Sin embargo, se estableció un modelo para estimar concentración de algunos de estos contaminantes en la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal. En lo que sigue, se considera como calidad “sin proyecto” a las concentraciones de gases provenientes de vehículos automotor en el segmento del tramo que actualmente existe; mientras que se considera como calidad “con proyecto” al aumento en la concentración de estos contaminantes por al aumento en el flujo de vehículos, debido al proyecto de ampliación y construcción de la carretera. Calidad del Aire El Índice de Calidad del Aire (ICAIRE) incluye en la valoración óxidos de azufre, partículas en suspensión, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos, monóxido de nitrógeno, partículas sedimentables, plomo, cloro y compuestos de flúor. Varía de 0 a 100 y se calcula por la siguiente expresión:



223

Donde: Ci, es el valor porcentual de los parámetros de calidad según la tabla ICAIRE; Pi es el peso de los parámetros, también obtenidos de la tabla ICAIRE; k es la constante que toma los valores siguientes: 0.75, aire con ligero y/o olor agradable; 0.50, aire con olor desagradable; 0.25, aire con olor fuerte y muy desagradable; 0.00, aire con olor insoportable. La constante k adopta el valor de 1 cuando se considera el olor como un factor independiente de la calidad del aire. Función de transformación Niveles de Hidrocarburos Calidad del aire derivada de niveles de hidrocarburos. Los valores límites considerados son de 73 ppm en 30 minutos a 140 ppm en 24 horas. Concentración de hidrocarburos promedio durante tres horas: I = [(Σ(1 a n) superficie de la zona i x concentración media en i)/ Superficie total del

ámbito de referencia] Donde n es el número de zonas homogéneas desde el punto de vista de contaminación atmosférica; en este caso se tomo la superficie de la carretera.

ICAIRE = k · Σ Ci Pi Σ Pi

1

0.5

0 100ICAIRE

Calidad Ambiental



224

Olores Indicador semicualitativo del olor del aire. Se basa en las siguientes categorías:

TABLA IV.72. CATEGORÍAS SEMICUALITATIVAS DEL OLOR DEL AIRE. RANGO CATEGORÍA

0 – 1 Olor agradable 1 – 2 Sin olor 2 – 3 Olor prácticamente imperceptible 3 – 4 Olor moderado 4 – 5 Olor fuerte y desagradable 5 – 6 Olor fuerte y muy desagradable

Función de transformación

0

0.5

1

0.2 144

Concentración en 24 h

0

0.5

1

0 1 2 3 4 5 6



225

Niveles de Oxidantes Fotoquímicos El SO y el NO son contaminantes primarios y son emitidos en su mayor parte por los automóviles, como son los hidrocarburos (HC). El SO2, NO2 y O3 son contaminantes secundarios que forman en la atmósfera por un conjunto complejo de reacciones, en las que interviene la luz solar (de ahí el nombre de oxidantes fotoquímicos), las cuales se resumen como:

NO + HC + O2 + luz solar NO2 + O3 La misma reacción aplica para la generación de SO2. En este apartado se tomó la concentración de NO2 como indicador de los niveles de oxidantes fotoquímicos. Promedio diario del nivel de emisión en la atmósfera de NO2. Se cuantifica directamente a partir de los valores estimados del promedio diario de concentración. Función de Transformación Confort Sonoro Diurno Los límites admisibles para este subfactor son los siguientes: el nivel de sonoridad (magnitud percibida del sonido) diurno en un punto durante un periodo de tiempo. Se mide en nivel sonoro continuo equivalente Leq. dB(A), y se refiere a zonas homogéneas de sonido. La OMS considera óptimos niveles sonoros inferiores a 35 dB(A). Valores razonables según el uso del suelo (carretera estatal) quedarían así: valor guía 60 Leq. dB(A), máximo admisible 70 Leq. dB(A) y máximo intolerable 90 Leq. dB(A). La siguiente gráfica ilustra la percepción/ valoración del ruido por la población.

0

0.5

1

200

Media del nivel de emisión en μg NO2/

m3 en un año

135



226

Función de Transformación Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.73. INDICADORES DEL AIRE CON Y SIN PROYECTO



Aire Índice de Calidad del Aire (ICAIRE) 0.93 0.9

Niveles de hidrocarburos

Concentración de hidrocarburos

promedio 0.95 0.9

Olor Indicador

semicualitativo del olor del aire

1.00 1.00

Niveles de oxidantes fotoquímicos

Presencia de gases que reaccionan en la

atmósfera (NOx) 0.87 0.83

Incremento de los niveles de ruido

Percepción del ruido por parte de la

población 0.90 0.87

c) Agua Existen numerosos índices de calidad del agua que se han desarrollado en los últimos 35 años. Los índices calculados para los diversos factores y subfactores se basan en la comparación de los registros históricos de las características fisicoquímicas (Carta de Aguas Hidrológica de Aguas Superficiales 1:250,000 Lázaro Cárdenas E13-6-9, 1982), de los muestreos de agua realizados en el estero El Pichi y Santa Ana para la construcción del tramo Lázaro Cárdenas – Playa Azul (2002), y de los muestreos de agua realizados en estos dos esteros para el presente estudio (2008). Los datos de las muestras de agua de los esteros El Pichi y Santa Ana se muestran en las siguientes tablas.

0

0.5

1

60 70 80 90

Leq. dB(A)



227

TABLA IV.74. ANÁLISIS FISICOQUÍMICO Y BACTERIOLÓGICO DEL ESTERO EL PICHI . PARÁMETRO CONCENTRACIÓN METODOLOGÍA

pH 7.966 NMX-AA-008-SCFI-2001 Color 20.0 NMX-AA-045-SCFI-2001 Turbidez (mg/ L) 28 NMX-AA-038-SCFI-2001 Grasas y aceites (mg/ L) 3.0 NMX-AA-005-SCFI-2000 Sólidos sedimentables (mL/ L) < 0.1 NMX-AA-034-SCFI-2001 Sólidos disueltos totales (mg/ L) 3,951 NMX-AA-034-SCFI-2001 Conductividad eléctrica (μS/ cm) 5,160 NMX-AA-093-SCFI-2001 Dureza total (mg/ L) 716 NMX-AA-072-SCFI-2001 Alcalinidad total (mg/ L) 180 NMX-AA-036SCFI-2001 Nitritos (como N) (mg/ L) 5.16 NMX-AA-99-1987 Nitrógeno amoniacal (como N) (mg/ L) 0.60 NMX-AA-079-SCFI-2001 Sulfatos (mg/ L) 337.44 NMX-AA-093-SCFI-01 Cloruros 1,859.4 NMX-AA-073-SCFI-2001 Coniformes totales (NMP/ 100 mL) 1,609 NMX-AA-042-1987 Coniformes fecales ((NMP/ 100 mL) 1,600 NMX-AA-042-1987 SAAM (mg/ L) 0.19 NMX-AA-039-SCFI-2001 Demanda Bioquímica de Oxígeno (mg/ L) 294.2 NMX-AA-028-SCFI-2001

TABLA IV.75. ANÁLISIS FISICOQUÍMICO Y BACTERIOLÓGICO DEL ESTERO SANTA ANA. PARÁMETRO CONCENTRACIÓN METODOLOGÍA

pH 8.043 NMX-AA-008-SCFI-2001 Color 20.5 NMX-AA-045-SCFI-2001 Turbidez (mg/ L) 30 NMX-AA-038-SCFI-2001 Grasas y aceites (mg/ L) 4.8 NMX-AA-005-SCFI-2000 Sólidos sedimentables (mL/ L) < 0.1 NMX-AA-034-SCFI-2001 Sólidos disueltos totales (mg/ L) 15,646 NMX-AA-034-SCFI-2001 Conductividad eléctrica (μS/ cm) 2,100 NMX-AA-093-SCFI-2001 Dureza total (mg/ L) 252 NMX-AA-072-SCFI-2001 Alcalinidad total (mg/ L) 144 NMX-AA-036SCFI-2001 Nitritos (como N) (mg/ L) 562 NMX-AA-99-1987 Nitrógeno amoniacal (como N) (mg/ L) 0.65 NMX-AA-079-SCFI-2001 Sulfatos (mg/ L) 150.10 NMX-AA-093-SCFI-01 Cloruros 843.7 NMX-AA-073-SCFI-2001 Coniformes totales (NMP/ 100 mL) 1,609 NMX-AA-042-1987 Coniformes fecales ((NMP/ 100 mL) 920 NMX-AA-042-1987 SAAM (mg/ L) 0.23 NMX-AA-039-SCFI-2001 Demanda Bioquímica de Oxígeno (mg/ L) 141.7 NMX-AA-028-SCFI-2001

Por lo que respecta a los indicadores e índices de procesos se tomó como área de referencia la del SAR, y el área que ocupa la carpeta asfáltica como área afectada por el proyecto.



228

Área de Recarga Variación porcentual de la recarga, calculado como: I = [Variación de la recarga (hm3/ año)/ Recarga “sin proyecto” (hm3/ año)] x 100 En este caso para calcularlo se utilizo una expresión más sencilla, simplemente como la reducción de superficie de recarga expresada en porcentaje “con” y “sin” proyecto. Función de Transformación Drenaje Superficial El indicador es la variación del tiempo de permanencia del agua en la superficie con respecto a la situación “sin proyecto”. Los valores de permanencia fueron obtenidos del estudio batimétrico e hidrológico de los Esteros Santa Ana y El Pichi para la Construcción del tramo Lázaro Cárdenas – Playa Azul (2002). Un resumen de la información se muestra en el apartado sobre Hidrología de este capítulo. El indicador se calcula como:

I = [(T – T “sin” proyecto)/ (T “sin” proyecto)] x 100 Donde T es el tiempo de permanencia del agua en la superficie expresado en cualquier unidad de tiempo Al igual que en el caso anterior se procedió simplemente tomando en cuenta la superficie de carpeta asfáltica que interrumpe cursos de agua superficiales, lo que corresponde casi exclusivamente al área donde no existía carretera. Así, el porcentaje es mínimo porque sólo se tomó en cuenta como superficie “con” proyecto el área de la microcuenca del Estero El Habillal (El Tigre o Acalpican).

0

0.5

1

0 -100% +100%



229

Función de Transformación Calidad Fisicoquímica y Bacteriológica Uno de los parámetros más utilizados es la DBO5 como indicador fisicoquímico. Nisbet y Verneaux interpretan así los datos:

TABLA IV.76. CATEGORÍAS DE LA CALIDAD DEL AGUA EN BASE A LA DBO5. CLASE SITUACIÓN DBO5 (mg/ L)

1 Normal < 1 2 Aceptable 1 – 3 3 Dudosa 3 – 6 4 Anormal > 6

Función de Transformación para la DBO5

0

0.5

1

0-100% +100%

0

0.5

1

6 DBO5 en mg/ L 31



230

Por lo que respecta a la calidad bacteriológica se utiliza como indicador el número de coliformes fecales por cada 100 mL. Función de Transformación para Coliformes Fecales Calidad Fisicoquímica del Agua Subterránea Al igual que en las aguas superficiales, prácticamente cualquier valor de un parámetro físicoquímico puede ser utilizado como indicador de la calidad del agua. En base a los datos reportados por la Carta de Hidrología de Aguas Subterráneas Lázaro Cárdenas E13-6-9, Escala 1:250,000, se utilizó el pH como indicador. Función de Transformación

0

0.5

1

1,000 10,000

0

0.5

1

7.0 10.0 4.0



231

Topografía del Relieve Marino y Corrientes A pesar de la cercanía del proyecto al litoral, éste no afectará la topografía del relieve marino o modificará de alguna manera el patrón de corrientes, por lo que la calidad ambiental de estos rubros “con” y “sin” proyecto se puede considerar de 1.0. Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio para el Agua

TABLA IV.77. INDICADORES DEL AGUA CON Y SIN PROYECTO.



Áreas de recarga Porcentaje de

superficie de recarga ocupada

0.98 0.97

Drenaje de superficie Tiempo de

permanencia del agua en la superficie

0.99 0.98

Calidad fisicoquímica Demanda Bioquímica de Oxígeno (DBO5)

0.9 – 0.5 0.00

Calidad bacteriológica Número de coliformes fecales por cada 100

mL de agua 0.27 0.26

Calidad fisicoquímica de agua subterránea

Índice de Calidad General (ICG) 0.8 0.8

Topografía del relieve marino

Porcentaje de superficie alterada 1.0 1.0

Corrientes Indicador de la

disminución de la corriente

1.0 1.0

d) Suelo, Geología y Geomorfología Muchos estudios de impacto se caracterizan por la presentación de una minuciosa información relativa a las características geológicas de la zona, y en menor grado, información sobre el suelo. Suele incluirse la información geológica, ya que es fácilmente asequible, aunque la importancia de esta información para el proyecto propuesto no siempre se examina completamente. Por lo tanto, en los indicadores referentes al suelo, geología y geomorfología se presentan en un solo apartado. Para el cálculo de la calidad de los factores edafológicos se utilizó la metodología propuesta en los apartados de erosión y estabilidad de este capítulo. Los datos de topografía y deposición de materiales se obtuvieron de la cartografía pertinente, así como de bibliografía especializada en sedimentación en las zonas costeras.



232

Erosión Considerando que el área del proyecto es muy pequeña en comparación con el área del SAR, se partió del supuesto que toda la zona es homogénea en cuanto a los niveles de erosión. Asumiendo que el supuesto es correcto se calcula la media ponderada de los materiales desplazados aplicando la ecuación: Donde n es el número de clases de suelo según la erosión, el cual se consideró que solo es 1 debido a la extensión del sitio del proyecto. Función de Transformación Deposición: Sedimentación y Precipitación Variación del volumen de deposición en zonas sensibles (la línea costera), con respecto a las condiciones naturales. El indicador se calcula como:

I = [(Dep. – Dep. “condiciones naturales”)/ Dep. “condiciones naturales”] x 100 Donde Dep. es el volumen de deposición expresado en m3 o cualquier unidad de volumen. En este caso se utilizaron las toneladas métricas porque esas son las unidades que se usaron para la erosión. Se consideran zonas sensibles, entre otras, las albuferas, los humedales (en este caso los tres esteros por donde se pretende ampliar la carretera) y zonas cercanas a la costa (los 10 Km ya existentes de carretera).

I = Σ (1 a n) Superficie zona 1 x Pérdida de suelo en i

Superficie total del ámbito de referencia

1

0.5

0 25 50 100

Calidad ambiental

T/ha/año



233

Función de Transformación Topografía Debido a que el proyecto atraviesa una planicie costera cerca de un delta, la geomorfología del lugar presenta pocas variaciones o elementos considerables. El proyecto no atraviesa montañas, cerros, lomeríos, dunas o algún otro elemento geomorfológico de consideración. La pendiente en casi todo el trayecto es de <2%, lo que corresponde a un llano. Por otro lado, un camino inevitablemente modifica la topografía, aunque en este caso es mínima la modificación. Tomando en cuenta lo anterior se considera que la afectación en la calidad del relieve es prácticamente nula. Estabilidad: Deslizamientos, Desprendimientos, etc. La variación de los riesgos existentes se refiere al deslizamiento, desprendimiento, hundimiento y en general a aquellos riesgos de naturaleza geológica capaces de ocasionar pérdidas en vidas humanas o daños materiales.

I = [(Riesgo – Riesgo “sin” proyecto)/ Riesgo “sin proyecto”] x 100 El riesgo se puede expresar como superficie afectada multiplicada por un coeficiente que dependa de la gravedad del mismo. Las superficies de alto riesgo consideradas son los puentes que atraviesan el Estero Santa Ana y El Pichi, así como el puente que se pretende construir sobre el Estero El Habillal (El Tigre). Aunque hasta el momento no se han registrado pérdidas humanas o materiales asociadas con la estabilidad de estos puntos, es importante considerar que es una zona sísmica y sometida constantemente a ciclones.

0

0.5

1

0 -100% +100%



234

Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.78. INDICADORES DEL SUELO, GEOLOGÍA Y GEOMORFOLOGÍA CON Y SIN PROYECTO.



Erosión Cantidad de material desplazado 0.93 0.90

Deposición

Volumen de deposición en zonas

sensibles, con respecto a las

condiciones naturales

0.87 0.85

Topografía Porcentaje de superficie alterada 0.98 0.96

Estabilidad

Riesgos existentes, ponderados según el valor ambiental y el

daño potencial

0.80 0.70

e) Flora (Manglar) El caso del análisis de los indicadores de procesos de cambio en el ecosistema en el sitio del proyecto es un análisis sectorial, pues resume el estudio de la vegetación en el marco de una evaluación de impacto ambiental (Seoánez – Calvo, 1997). Para la explicación de este caso, se ha dividido el estudio del ecosistema, tomando como base la vegetación de manglar en los esteros por los cuales atraviesa el proyecto: El Pichi y Santa Ana. 1) Descripción de la vegetación. 2) Evaluación ecológica de la vegetación. 3) Indicador.

0

0.5

1

0 +100% -100%



235

Descripción de la Vegetación Los manglares en el sitio del proyecto son comunidades florísticamente uniformes, compuestas por una o dos especies arbóreas o arbustivas, que pueden alcanzar alturas de hasta 25 o 30 m pero que presentan en general menos desarrollo, 5 a 6 m en el área. Los principales y casi únicos componentes arbóreos de los manglares en la zona de afectación son Avicenia germinans y Conocarpues erectus. Las características fisonómicas más notables de esta comunidad es el tipo de adaptación que presentan los sistemas radiculares de algunas de las especies componentes. Estas adaptaciones son las raíces zancudas y los neumatóforos, que tienen respectivamente funciones de fijación en el terreno lodoso y de captación de oxígeno del aire. A pesar de que solo se encontraron dos elementos arbóreos importantes que constituyen los manglares en los esteros en estudio, existe una gran semejanza en sus hojas: todas son perennes, carnosas, de forma casi idéntica y de color muy semejante. Otras formas de vida además de la de los elementos dominantes, están casi totalmente ausentes; se presentan algunas plantas epífitas (unas cuantas orquídeas y pequeñas bromeláceas, ninguna de ellas identificada en el sitio del proyecto) y muy pocos bejucos. El estrato herbáceo no existe, excepción hecha de las agrupaciones de Acrostichum aureum, helecho característico de lagunas de las etapas serales del manglar. Otro hecho interesante y común a algunas especies de manglar es el fenómeno de viviparidad. En Avicennia germinans el embrión germina dentro del fruto y se separa de él cuando ya está parcialmente desarrollado. Los manglares presentan una seriación en la presencia y abundancia de sus especies arbóreas que depende de la gradación en el nivel de inundación del suelo y de la salinidad que éste consecuentemente posee. Tienen gran interés la descripción que hace Cuatrecasas (1958) de estructura y ecología de los manglares en México. Por lo que respecta a la seriación en los sitios de interés, Avicenia germinans se desarrolla en sitios cenagosos algo más alejados de la inundación y con niveles de salinidad menores que los que soportan otras especies. Conocarpus erectus crece en los terrenos más emergidos y que, por lixiviación, presentan contenidos salinos bajos, o bien en terrenos inundables con aguas muy poco salobres. Frecuentemente esta última especie se halla francamente en sitios arenosos a distancias considerables de la orilla del mar.



236

Evaluación Ecológica de la Vegetación La cubierta vegetal del suelo se expresa en unidades relativamente homogéneas; el valor de conservación se asigna atendiendo a criterios de diversidad, rareza, naturalidad, presencia de endemismos, estado vegetativo, papel como soporte de vida y del paisaje. En el apartado referente a vegetación de este capítulo, y en los párrafos anteriores, se analizan algunos de estos puntos. Indicador La valoración de la cubierta vegetal se efectuó mediante una metodología basada en el interés (calidad o rareza de las especies) y la densidad (porcentaje de la superficie total cubierta por la proyección horizontal). Por supuesto, la valoración es aproximada, puesto que la superficie cubierta por manglar que se verá afectada es de 3,560 m2 (una superficie muy pequeña en comparación con las 1,129.05 hectáreas de superficie cubierta con manglar en el área de influencia del proyecto). Así, el Porcentaje de Superficie Vegetal Cubierta, o PSC, es un indicador de la situación actual del ecosistema y nos permite hacer un seguimiento de su recuperación. La PSC se calcula de la siguiente manera: Donde: St es la superficie total considerada, Si es la superficie cubierta por cada especie o por cada tipo de vegetación presente, K es la calidad o rareza de las especies presentes, según los valores de la tabla 7.

TABLA IV.79. VALORES DE CALIDAD O RAREZA VALOR RAREZA

1 Endemismo 0.8 Raras 0.6 Poco común 0.4 Frecuente 0.1 Muy común

En el sitio del proyecto la PSC del manglar es de 1.8%, es decir, prácticamente nada. La PSC es un buen indicador que se utilizará para evaluar el seguimiento de la evaluación del ecosistema. Si consideramos este 1.8% de PCS como la óptima calidad ambiental de cubierta vegetal (1), podemos aplicar la siguiente función de transformación.

PSC = 100 St

·ΣSi K



237

Función de Transformación Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.80. INDICADORES DE LA VEGETACIÓN CON Y SIN PROYECTO.



Vegetación

PSC 1.8 1.7 Superficie de manglar

afectada por el proyecto

1.0 0.95

Índices de Diversidad La biodiversidad o diversidad biológica se define como “la variabilidad entre los organismos vivientes de todas las fuentes, incluyendo, entre otros, los organismos terrestres, marinos y de otros ecosistemas acuáticos, así como los complejos ecológicos de los que forman parte; esto incluye diversidad dentro de las especies, entre especies y de ecosistemas”(UNEP 1992, en Moreno 2001). El término comprende, por tanto, diferentes escalas biológicas: desde la variabilidad en el contenido genético de los individuos y las poblaciones, el conjunto de especies que integran grupos funcionales y comunidades completas, hasta el conjunto de comunidades de un paisaje o región (Solbrig 1991; Halffter y Ezcurra 1992; Heywood 1994; UNEP 1992; Harper y Hawksworth 1994; en Moreno 2001). El objetivo de medir la diversidad biológica es de contar con parámetros que nos permitan tomar decisiones o emitir recomendaciones en favor de la conservación de taxa o áreas amenazadas, o monitorear el efecto de las perturbaciones en el ambiente.

0

0.5

1

100%



238

Índice de Simpson

Donde: pi = abundancia proporcional de la especie i, es decir, el número de individuos de la especie i dividido entre el número total de individuos de la muestra. Manifiesta la probabilidad de que dos individuos tomados al azar de una muestra sean de la misma especie. Está fuertemente influido por la importancia de las especies más dominantes. Como su valor es inverso a la equidad, la diversidad puede calcularse como 1 – λ (Moreno 2001). Los valores obtenidos con este índice nos muestran que la cobertura menos diversa es el manglar ya que se tiene una probabilidad de 9.43% del que al tomar dos organismos estos sean de distintas especies, mientras que las huertas y la vegetación secundaria presentan una probabilidad del 17.62%.

Índice de diversidad de Simpson

02468

101214161820

Huertas Manglar Vegetaciónsecundaria

valo

re d

e di

vers

idad

FIGURA 41. ÍNDICE DE DIVERSIDAD DE SIMPSON.

Indice de Shannon-Wiener

Mide el grado promedio de incertidumbre en predecir a qué especie pertenecerá un individuo escogido al azar de una colección (Magurran 1988; Peet 1974; Baev y Penev 1995; en Moreno 2001). Asume que los individuos son seleccionados al azar y que todas las especies están representadas en la muestra.



239

Adquiere valores entre cero, cuando hay una sola especie, y el logaritmo de S, cuando todas las especies están representadas por el mismo número de individuos (Magurran 1988; en Moreno 2001). A medida que incrementa el numero de especies el índice de Shannon incrementa también, en teoría puede alcanzar altos valores, sin embargo, en la practica el valor mas alto que se ha encontrado para las comunidades biológicas es de cinco (Kreebs 1998). Utilizando este índice, tenemos que la cobertura mas diversa es la vegetación secundaria, seguido de las huertas, y la menos diversa es el manglar, contrario con los valores de riqueza observados, esto se debe a que en el manglar hay mas especies pero solo unas cuantas especies (seis) concentran la mayoría de organismos registrados, y los valores de abundancia están dados por pocas especies, caso contrario ocurre en las huertas y en la vegetación secundaria que presentan un menor numero de especies pero las abundancias son mas homogéneas.

Índice de Shannon

1.05

1.1

1.15

1.2

1.25

1.3

1.35

1.4


valo

res

de d

iver

sida

d

FIGURA 42. ÍNDICE DE DIVERSIDAD DE SIMPSON.

f) Fauna (terrestre y acuática) Abundancia Relativa Cuando se habla de abundancia se hace referencia al número de organismos de en una población. Cuando se hace referencia a la abundancia relativa se dice que en el área A hay mas animales que en el Área B o que en A hay cierto porcentaje mayo o menor respecto a B (Aranda 2000). Para calcular la abundancia relativa de los distintos grupos se consideraron tanto a los organismos capturados, como los observados durante los recorridos en campo.



240

Se utilizaron escalas de valores para determinar la abundancia relativa de cada especie de los distintos grupos (Muñoz-Alonso 1988), (Hernández–García 1989), (Mendoza Quijano 1990), Arizmendi et al. (2002), y Miranda-Chumacero (2006). En el caso de los mamíferos por ser un grupo muy complejo (voladores, medianos etc.), se utilizaron las diferentes técnicas para cada uno de los grupos descritas por Aranda (2000) y Hall y Villa (1949)

TABLA IV.81. ABUNDANCIA RELATIVA DE LAS ESPECIES DE PECES. ESPECIE EL PICHI SANTA ANA

Caranx sexfaciatus C - Mugil curema MC -

Dormitator latifrons A A

Las categorías usadas son: A= Abundante, C= Común, MC= Medianamente común, R= Raro. (Miranda-Chumacero 2006).

TABLA IV.82. ABUNDANCIA RELATIVA DE LAS ESPECIES DE ANFIBIOS Y REPTILES.

Las categorías usadas son: R= Raro, MA= Moderadamente abundante, A= Abundante (Muñoz-Alonso 1988, Hernández–García 1989 y Mendoza-Quijano 1990; Vargas y Flores –Villela 2006).

ESPECIE ABUNDANCIA RELATIVA Bufo marinus A Pachymedusa dacnicolor A Leptodactylus melanonotus A Gastrophryne usta MA Ctenosaura pectinata A Hemidactylus frenatus A Phyllodactylus lanei R Sceloporus pyrocephalus A Sceloporus utiformis MA Urusaurus bicarinatus A Aspidoscelis communis MA Aspidoscelis costata A Boa constrictor R Lampropeltis triangulum R Leptodeira maculate MA Crocodylus acutus A



241

TABLA IV.83. ABUNDANCIA RELATIVA DE LAS ESPECIES DE AVES. ESPECIE ABUNDANCIA RELATIVA

Ardea alba C Bubulcus ibis E Buteogallus anthracinus E Butorides virecens C Cacicus melanicterus C Caracara cherywai I Charadrius duvis?? A Choloroceryle Americana I Chordeiles acutipennis A Columbina inca C Columbina passerine C Coragyps atratus I Crotophaga sulcirostris C Cyanocorax samblasianus I Dendrocigna autumnalis C Egretta caerulea I Egretta thula A Fregata magnificens C Hirundo rustica I Icterus cuculatus I Icterus wagleri I Jacana espinosa I Melanerphes chrysogenis C Miozetetes similes I Molothrus ater I Molotrhus aeneus C Mycteria Americana C Nyctanassa violacea I Nycticorax nycticorax I Pelicanus occidentalis A Phalacrocorax brasilianum A Pitangus sulphuratus C Plegadis chihi C Quiscalus mexicanus A Sterna antillarum I Tachycineta albilinea I Thryothorus sinaloa C Tyrannus melancholicus E Uropsila leucogastra E Volatinia jacarina C Wilsonia pusilla I Zenaida asiatica C

Las categorías usadas son: A= Abundante, C= Común, E= Escaso, I=Irregular y AC= Accidental (Arizmendi et al. 2002).



242

TABLA IV.84. ABUNDANCIA RELATIVA DE LAS ESPECIES DE MAMÍFEROS. ESPECIE HUERTAS MANGLAR

Sciurus aureogaster A - Glossophaga soricina - C Artibeus intermedius A - Artibeus lituratus A - Myotis velifer - E

Las categorías usadas son: A= Abundante, C= Común, E= Escaso (Aranda 2000). Riqueza de Especies El número de especies es una de las formas más utilizadas y sencillas para medir la diversidad, ya que esta refleja distintos aspectos de la biodiversidad; a pesar de que existen muchas aproximaciones para definir el concepto de especie, su significado es ampliamente entendido y al menos para ciertos grupos, las especies son fácilmente detectables y cuantificables (Moreno, 2000). En este trabajo se hace una comparación de la riqueza de especies por cobertura vegetal y por grupo taxonómico. Analizando los datos obtenidos la cobertura vegetal que presenta una mayor riqueza específica es el manglar con 41 especies, seguida de la vegetación secundaria en donde se registraron 35 especies, siendo las huertas la cobertura con menos especies 29 (Figura 43).

Riqueza de especie por cobertura vegetal

05

1015202530354045


Espe

cies

FIGURA 43. RIQUEZA DE ESPECIES POR COBERTURA VEGETAL.

En lo referente a la riqueza por grupo taxonómico, las aves fue el grupo con mayor riqueza de especies (42 especies), seguido de los reptiles (14 especies), mamíferos (5 especies); anfibios (4 especies), y el grupo con menos especies fueron los peces (3 especies).



243

Riqueza de especies por grupo taxonómico

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Peces Anfibios Reptiles Aves mamiferos

No.

de

espe

cies

FIGURA 44. RIQUEZA DE ESPECIES POR GRUPO TAXONÓMICO.

Las funciones de acumulación de especies es otra de las formas de analizar la riqueza de especie, con esta herramienta también se puede predecir la riqueza esperada, esta no es útil para comparar lo esperado con lo encontrado y tener una referencia de que tan significativo es el muestreo, ya que para obtener la riqueza especifica de un área se requiere de mucho tiempo y esfuerzo debido a la dinámica poblacional y a la biología de las especies (Moreno 2001). Existen algunos índices que nos ayudan a predecir la riqueza esperada, en este caso se utilizaron los estimadores Chao 1 y Chao 2. Para calcular la curva de acumulación de especies se utilizó el programa Biodiversity Pro versión 2.0 (Lambshead et al. 1997). Chao 1. Es un estimador del número de especies en una comunidad basado en el número de especies raras en la muestra (Chao 1984; Chao y Lee 1992; Smith y van Belle 1984 en Moreno 2001). S es el número de especies en una muestra, a es el número de especies que están representadas solamente por un único individuo en esa muestra y b es el número de especies representadas por exactamente dos individuos en la muestra (Moreno 2001).

Chao 2. Son un conjunto de estimadores no-paramétricos en el sentido estadístico, ya que no asumen el tipo de distribución del conjunto de datos y no los ajustan a un modelo determinado. Requieren solamente datos de presencia-ausencia (Moreno 2001).



244

Donde: L = número de especies que ocurren solamente en una muestra (especies “únicas”) M = número de especies que ocurren en exactamente dos muestras. La riqueza observada fue de 66 especies (Figura 44), lo que significa que se obtuvo el 77% de representatividad del total de las especies esperadas con el estimador Chao-1 y el 79% utilizando el estimador Chao-2. Lo que nos indica que se tiene una representatividad cercana al número de especies posibles que se pueden registrar en el sitio.

Riqueza observada vs esperada

0

20

40

60

80

100

120

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9No. de muestreos

No.

de

espe

cies

Riquezaesperada

Chao 1

Chao 2

FIGURA 45. CURVA DE ACUMULACIÓN DE ESPECIES OBSERVADA Y ESPERADAS.

TABLA IV.85. COMPARACIÓN ENTRE LA RIQUEZA ESPERADA Y LA OBSERVADA.

ESTIMADOR ESPECIES

Riqueza observada 66

Riqueza esperada Chao 1 86

Riqueza esperada Chao 2 84



38

g) Ecosistema Un indicador del ecosistema es el porcentaje de superficie afectada de un área homogénea, en este caso se seleccionó el manglar. I = [(Superficie afectada del ecosistema)/ (Superficie existente del ecosistema)] x

100 La afectación se considera siempre que sea negativa, en este caso los 3560 m2 de manglar que se pretende sean reemplazados. La Función de Transformación Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.86. INDICADORES DEL ECOSISTEMA CON Y SIN PROYECTO.



Ecosistemas especiales

Porcentaje de superficie afectada 0.98 0.95

h) Paisaje El paisaje se considera hoy como un recurso natural más complementario, a los demás componentes ambientales como lo son fauna, vegetación, suelo, flora, etc. El paisaje se viene tratando con especial interés en muchos estudios debido a la relevancia de los aspectos paisajísticos de las áreas de estudio y en donde los proyectos tendrán que ser emplazados y en su momento absorbidos por el medio. Dejando bien definido que la percepción de la calidad paisajística de un entorno es subjetiva, pero entendiéndose que el paisaje es la expresión espacial y visual del medio que puede valorarse en términos bastante auténticos. El paisaje, entendido como el conjunto de unidades territoriales con distintas propiedades y características, puede ser analizado y definido a través de los

0

0.5

1

100%



39

siguientes elementos visuales: forma, línea, color y textura, a los que pueden añadírsele la escala y el espacio. El estudio del paisaje comprende dos enfoques principales. Uno considera el paisaje total, e identifica al paisaje con el conjunto del medio contemplando a este como indicador y síntesis entre las interrelaciones entre los elementos inertes (suelo, agua y aire) y vivos (plantas, animales y hombre), del medio. Otro considera el paisaje visual, como expresión de los valores estéticos, plásticos y emocionales del medio natural. Este enfoque, en el paisaje interesa como expresión espacial y visual del medio. Para el análisis de los indicadores visuales se tomo como expresión externa y perceptible del medio el Estero El Habillal (El Tigre o Acalpican). De acuerdo al análisis paisajístico realizado en el apartado de este capítulo, ésta es la zona menos receptiva en todo el trazo del tramo. Lo anterior se debe a que es en esta parte donde se pretende construir un puente nuevo, mientras que en los otros esteros los puentes ya existen y solo se pretende construir otro cuerpo. Calidad Paisajística Media La calidad paisajística media se mide como: I = [(Σ(1 a n) Sup. Unidad i x Indice de calidad i)]/ Superficie total de ámbito de

referencia Donde: “n” es el número de unidades de paisaje existentes en el ámbito de referencia. Función de Transformación Porcentaje de Superficie de la Cuenca Visual La cuenca visual son las zonas visibles desde los lugares accesibles al ámbito de referencia. Sólo se consideran aquellas alteraciones de carácter negativo. El

0

0.5

1

100



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indicador del porcentaje de superficie de la cuenca visual libre de impacto se calcula como: I = [(Sup. de cuenca visual no alterada)/ (Sup. total de ámbito de referencia)] x 100 Función de Transformación Incidencia Visual El indicador de incidencia visual se mide como porcentaje del ámbito del ámbito de estudio desde el que se observa la actuación. I = [(Sup. Incidente)/ (Sup. Del ámbito de referencia)] x 100 Resumen de los Indicadores de Procesos de Cambio

TABLA IV.87. INDICADORES DEL PAISAJE CON Y SIN PROYECTO.



Unidad de paisaje Calidad paisajística media 0.9 0.75

0

0.5

1

100 %

0

0.5

1

100 %



41

Potencial de vista

Porcentaje de superficie de la

cuenca visual libre de impacto

1.0 0.62

Incidencia visual Porcentaje del ámbito de estudio desde el

que se observa 1.0 0.90

h) Medio socioeconómico Índice de Pobreza La desigualdad se refiere a una distribución no equitativa de oportunidades o de la riqueza generada en una sociedad. En la mayoría de los casos la desigualdad es la distribución asimétrica entre los hogares, clases sociales, género y razas de una sociedad, teniendo como resultado que haya quienes tienen más y quienes tienen menos. La desigualdad también es entendida como la imposibilidad de acceso a la distribución equitativa de los recursos de un país. La desigualdad se manifiesta en problemas como el deterioro del ingreso, la depreciación del trabajo y la baja cobertura de los servicios sociales básicos. Además se considera a la inequidad como la desigual distribución de gasto, propiedad, acceso a los bienes, poder político, derecho al trabajo y estatus; aunque, el ingreso es el eje de la desigualdad social, ya que es uno de los parámetros más importantes que se utilizan para medir la distribución y concentración de riqueza. En muchas ocasiones existe confusión y se considera como sinónimos los términos de desigualdad social y de pobreza que no significan lo mismo. Un caso interesante es México, ya que con la crisis económica de 1995 se incrementó la pobreza de manera importante, aunque se redujo la desigualdad de los ingresos. Para entender el problema de la concentración de la renta es necesario conocer que se entiende por ingreso. La definición del ingreso debe captar la capacidad real del gasto que tiene la unidad perceptora considerada (ya sea el individuo o el hogar) en cada periodo de tiempo. En este caso, se hace referencia al ingreso corriente que es la renta que tiene un individuo u hogar en cada periodo de tiempo (ingreso anual, trimestral o mensual). Existen diversos índices para mediar la desigualdad del ingreso monetario. En las mediciones sobre las asimetrías del ingreso se utilizan algunos índices para evaluar el grado de desigualdad, los cuales permiten conocer la inequidad en la distribución del ingreso monetario. Sin embargo es necesario señalar que todos los índices que miden la concentración del ingreso presentan inconvenientes y algunas desventajas.



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Para medir el grado de asimetría en los ingresos monetarios que existen en las entidades de México, se consideran dos índices: el Coeficiente de Gini y el índice de Theil. El Coeficiente de Gini es el coeficiente más utilizado a nivel mundial para medir la desigualdad de los ingresos, es una medida relativa de concentración y la más usual para estimar la desigualdad en la distribución de los ingresos en los hogares. En el caso de que el ingreso estuviera distribuido equitativamente en todos los hogares, el Coeficiente de Gini sería igual a 0, en cambio cuando el mencionado coeficiente es igual a 1 representa la concentración máxima, es decir, un hogar tiene la totalidad del ingreso o se presenta la desigualdad perfecta. El Coeficiente de Gini se basa en la cuerva de Lorenz, que es una cuerva de frecuencias acumuladas que compara la distribución empírica de una variable con la distribución uniforme (de igualdad). Esta distribución estaría representada por una línea diagonal. Cuanto más se aleja la cuerva de Lorenz de esta línea, mayor es la desigualdad. La cuerva de Lorenz representa, en el eje horizontal, los porcentajes de población o los hogares ordenados de los más pobres a los más ricos, y en el eje vertical, los porcentajes de ingreso obtenido. En esa curva el 0 porciento de la población tiene el 0 porciento de ingreso y el 100 porciento de la población disfruta de todo el ingreso. Así, cuna cuerva de Lorenz va de una esquina del cuadrado unitario a la esquina diametralmente opuesta. Si todos tienen el mismo ingreso, La cuerva de Lorenz será ampliamente diagonal, pero en ausencia de la igualdad perfecta, los grupos de ingresos más bajos tendrán una porción del ingreso proporcionalmente menor. Es lógico que toda curva de Lorenz debe encontrarse por debajo de la diagonal (excepto la de completa igualdad que sería la diagonal), y que su pendiente aumente a medida que se en grupos de población con mayores ingresos. El coeficiente de Gini es una medida resumen de la desviación de la curva de Lorenz con respecto a la diagonal de igualdad. El segundo es el índice Entrópico de Theil que deriva de la noción de entropía de la teoría de la información, es una medida de concentración más fina que el coeficiente de Gini. El índice de Theil se normalizó en un intervalo entre 0 y 1, donde intervalos cercanos a cero significan una menor desigualdad. En México, para los años 2003 y 2004 se observa una mínima reducción de los niveles de desigualdad de los ingresos monetarios de los hogares, al disminuir la concentración del ingreso medida por el coeficiente de Gini de 0.516 en el 2002 a 0.512 en el 2004, así como una reducción de la inequidad en un 0.7% medida con base en el índice de Theil. Particularmente el estado de Michoacán, entidad federativa donde pretende construirse la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, tuvo un incremento en el coeficiente de Gini de más de 10 puntos porcentuales entre 1995 y 2000 y de más de 30 puntos porcentuales en el índice de Theil, en el mismo periodo. En 1995 el coeficiente de Gini en el estado era de 0.5889 y para el 2000 era de 0.6510, mientras que el índice de Theil pasó de 0.2741 a 0.3669 para el mismo periodo. En base a la estratificación de entidades federativas según el coeficiente de Gini, el estado de Michoacán se localiza en el estrato 1, situación que da cuenta de los



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enormes rezagos socioeconómicos en los que vive la mayoría de la población en el estado, incluida la de los municipios donde pretende construirse el tramo Lázaro Cárdenas – El Habillal. Atendiendo a la misma clasificación por estratos pero en base al índice de Theil, Michoacán se localiza en el estrato 2, por lo que se considera que existió una transferencia neta de los hogares más ricos hacia los más pobres, reduciendo la brecha que los separa. No obstante, es aún considerable la distancia entre los hogares que percibían mayores y menores ingresos. IV.3.1. Procesos ecológicos de los que depende la integridad funcional del ecosistema donde se emplaza el proyecto Aporte Energético.- El segmento inferior de los ríos (los esteros Santa Ana, El Pichi y Acalpican) tiene una actividad morfogenética que construye deltas y manglares (marismas) con lagunas y canales que ofrecen otras tantas actividades de interacción entre aguas dulces y marinas, incluyendo aguas freáticas que afloran después de atravesar sedimentos más o menos salinizados. La irregularidad del aporte fluvial da a estos ecosistemas un carácter esencialmente fluctuante y, como en todas las condiciones de frontera, el transporte por vía detrítica es muy importante. La disponibilidad de energía es muy grande, aunque la mayor fuente potencial que es la osmótica, no es aprovechada. La disolución de un litro de agua dulce en el mar podría aportar 4,400 J (diferencia entre los calores latentes de vaporización a las temperaturas de solifdificación: 0 y – 1.8 °C). La interacción de ecosistemas acuáticos y terrestres conduce a sistemas integrados de unidad indudable y rica organización. El paso a las comunidades terrestres, en las zonas de clima templado incluye típicas plantas de saladera, gramíneas y otra vegetación baja; específicamente en el SAR la típica vegetación de manglar. Si la oscilación de la marea es grande (1 a 3 m) se dispone de más energía para reorganizar los materiales y el diseño de las lagunas costeras incluye vías de evacuación del agua, cuya ramificación y sinuosidades forman un trazo exquisito. Mareas de pequeña altura (uno o pocos decímetros) tienen escaso poder morfogenético y lo que en otros casos son, a veces, aspectos que se suceden con las oscilaciones, conviven ahora de lado, distribuyéndose según las ondulaciones del suelo; por ejemplo, charcos con cianofíceas en las depresiones, matas de macrofitos en los salientes. Las marismas (lagunas costeras) y la vegetación de manglar en las costas de Michoacán han sido por mucho tiempo áreas marginales, poco asimilables para la agricultura tradicional y asiento de industrias y puertos. Específicamente la Laguna del Caimán, la cual forma parte del SAR, es un área con poco potencial sobre la que se puedan realizar deseos conservacionistas. El desvío de los ríos en los deltas de los estuarios, el cambio en el aporte de sedimentos debido a la formación de embalses y preseas artificiales río arriba y la descarga de aguas residuales domésticas e industriales (la cual incluye contaminación térmica), ha desequilibrado excesivamente el flujo de materiales y con ello el de energía.



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Uno de los aspectos fundamentales en la integridad funcional de las lagunas costeras es la fluctuación, la cual, por ejemplo, atrae aves oportunistas, un ejemplo de sus visitantes más espectaculares. La contaminación de origen mixto, por los ríos y por el mar, a la que ha sido sometida la zona desde la construcción del Puerto de Lázaro Cárdenas, se han concentrado en éstas áreas (los esteros) a cuyas biotas afecta seriamente. A veces se encomia su productividad, señalando la posibilidad de utilizarla en la agricultura, la cual se ha convertido en una amenaza más a su conservación. Así, a lo largo del trazo del Boulevard Lázaro Cárdenas el paisaje esta dominado por huertas de coco y plátano. Mezcla de Agua Dulce y de Mar.- Las mareas tienen en las distintas costas distinta expansión (diferencia de nivel entre la marea alta y la marea baja); ésta varía periódicamente con la posición de la luna y el sol. Es máxima durante la luna llena y la luna nueva (marea viva) y mínima entre ambas (marea muerta). Las mareas vivas son máximas dos veces al año en los equinoccios (mareas vivas equinocciales). El elemento más sencillo de este sistema esta constituido por la mezcla gradual de agua dulce y agua de mar según el eje del estuario o desembocadura de río. Ecológicamente, un estuario es la manifestación de un proceso de mezcla. El agua dulce se mueve hacia fuera en superficie y se mezcla progresivamente con agua de mar, generándose como compensación una corriente profunda de agua marina en dirección del río. De esta forma el río afecta a la ascensión de aguas marinas que pueden ser ricas nutrimento y, en particular, la combinación de este estuario positivo con un afloramiento costero potencia o acelera la aportación de nutrimento a la zona fótica marina. Si el estuario se ajusta a este modelo general se considera formado por dos estratos superpuestos (s, i), y si en cada uno de ellos designamos la velocidad de agua por V, la salinidad por S y la sección vertical por A, la densidad por d y el fluyo neto de agua dulce por F, suponiendo su salinidad muy baja o despreciable y, para simplificar, no tomamos en consideración los cambios introducidos por la lluvia y la evaporación dentro del área del estudio, se puede escribir el balance de sal As · Ss · Vs = Ai · Si · Vi y el balance de agua As · Vs = Ai · Vi + F. Aunque no se dispone de los datos suficientes para aplicar directamente las fórmulas, se puede concluir lo siguiente:



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• La superficie entre los dos estratos de agua no puede ser horizontal. • El perfil longitudinal de dicho límite se mueve hacia mayor profundad a medida

que se entra hacia tierra y esta sometido a oscilaciones. • Frecuentemente estas oscilaciones están relacionadas con la mareas. En términos generales, los puentes que actualmente existen sobre los estuarios y las obras de ampliación propuestas no afectan los patrones de distribución de sal y el balance de agua, debido a que no se construyeron o se pretenden construir barreras físicas que afecten estos patrones. El principal efecto es sobre la distribución de nutrientes, la cual ya no depende de la mezcla de agua marina y dulce, sino de la aportación de materiales proveniente de las aguas residuales (fosfatos y nitratos, principalmente). El perfil transverso acusa el efecto de la rotación de la Tierra, y en el hemisferio norte la velocidad del agua y el espesor del estuario superior que circula hacia el mar son mayores en la orilla derecha del río, y la corriente de entrada predomina por su derecha, que es la orilla izquierda y de más profundidad del estuario. La tangente del ángulo que el límite transversal entre los dos compartimentos superpuestos del río forma con la horizontal es igual a:

[(Vsds – Vidi)/ (di – ds)] · 2ωφ/ g donde ω es la velocidad angular de la Tierra y φ es la latitud. Una vez más, aunque no se dispone de los datos para obtener el límite transversal entre los dos compartimentos del río, se pueden obtener las siguientes conclusiones: • Aunque las obras de ampliación de los puentes reducirán el área de sección

transversal de los estuarios, el patrón de distribución de los sedimentos en sus márgenes no se verá afectado.

• Debido a que el área de sección transversal en la desembocadura de los

estuarios es más estrecha debido a las obras, aumenta la turbulencia en el mezcla de aguas dulces y marina y por lo tanto el aporte de nutrientes. Lo anterior favorece la eutrofización.

• Aparte de las mareas, las fluctuaciones del flujo del río y la topografía del fondo

complican las distribuciones de velocidades del agua y de salinidad.



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Sedimentos y Ciclos Biogeoquímicos.- Los aporte orgánicos del río, la deriva, fertilizan directamente los estuarios y la laguna costera. Mucha materia orgánica que el agua lleva consigo, al mezclarse con agua de mar coagula y precipita. Partículas minerales, como las arcillas, resultan estar menos cargadas al llegar a agua de mar y se comportan diferente; la superficie de las partículas calizas, las relaciones entre Ca y Mg, varían fuertemente sobre una distancia corta y contribuyen a las especiales características del ambiente bentónico local. Como se puede apreciar en las tablas referentes a la composición físico-químicas de los estuarios Santa Ana y El Pichi, el aporte de nutrientes, específicamente nitratos es muy elevado en el SAR. En un ambiente sin perturbaciones los nitratos provienen de la descomposición de materia orgánica en las comunidades terrestres, exportándose posteriormente hacia las comunidades de agua dulce. Por lo que respecta al ambiente marino, los nitratos son un nutriente limitante de la productividad. Las muestras de agua en los esteros muestra que la concentración es muy elevada (hasta 562 mg/ L), lo cual se debe a la fertilización de terrenos agrícolas en las inmediaciones de la laguna costera y al aporte de materia orgánica de origen doméstico e industrial. Con los fosfatos sucede algo similar, solo que éste nutriente suele ser limitante en los medios acuáticos continentales y no en los costeros. Lo anterior queda de manifiesto en los signos identificados de eutrofización de los esteros El Pichi y Santa Ana, los cuales son siguientes. • La formación de espuma en las márgenes de los esteros. • La proliferación de lirio acuático. • Los florecimientos atemporales de algas. La estratificación por diferencias de salinidad y una elevada producción orgánica contribuyen a que el fondo tenga poco oxígeno o sea anóxico. Zonación de los Manglares.- En los esteros de las costas templadas de la vertiente del Pacífico en Michoacán los árboles apenas asoman la copa por encima del agua durante la pleamar. La parte inferior de los troncos, con sus raíces respiratorias, sólo son visibles durante la bajamar. Los manglares crecen en la zona de mareas en el agua salada, cuya concentración es de aproximadamente 35 %, lo que corresponde a una presión osmótica potencial de 25 atmósferas. Están formados en México de un total de 4 especies leñosas. Se trata de una vegetación azonal (se pueden encontrar manglares en casi toda la vertiente del Pacífico y del Golfo), que esta ligado a las aguas saladas en las zonas de mareas. Los géneros más importantes de los manglares son Rhizofora con raíces fúlcreas y semillas vivíparas, y Avicennia con raíces respiratorias delgadas que salen del suelo (no vivíparas). En los manglares también encontramos también Laguncularia, mientras que Conocarpus crece únicamente en puntos con baja concentración salina. La mayoría de las especies de manglares suele crecer en zonas definidas, rara vez en formaciones mixtas. La zonación esta relacionada con las mareas. Cuanto



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más cerca del borde exterior del manglar se halla una especie, tanto más tiempo y a mayor profundidad se encuentra en el agua salada. En una vegetación de manglar que no ha sido alterada, distinguimos entre manglares costeros, que crecen en las costas llanas sin aporte de agua del interior y que a menudo alcanzan varios kilómetros de anchura; y manglares de desembocadura, que pueden ser muy extensos, principalmente en los deltas de los ríos. En el SAR (el estero El Pichi y Santa Ana) las especies de mangles dominantes son Avicennia germinans y Conocarpus erecta, es decir, especies de desembocadura, habiendo desaparecido casi por completo las especies de mangles costeros. Dichas especies de mangles costeros han desaparecido del SAR debido a las actividades agrícolas y los asentamientos humanos. La zonación de los manglares halla su origen en la competencia entre las diversas especies que forman el manglar. Avicennia germinans y Conocarpus erecta como especies competitivas más débiles en condiciones de manglares no perturbados poseen al mismo tiempo la mayor resistencia a la salinidad; por esta razón los ejemplares de estas especies son ahora las especies dominantes en el SAR. La zonación actual del manglar en los esteros El Pichi y Santa Ana obedece una sucesión antropogénica, la cual se puede resumir en los siguientes puntos. • Las especies costeras más competitivas del margen exterior del manglar

(Laguncularia racemosa, y Rhizophora mangle) fueron eliminadas a favor de asentamientos humanos, vías de comunicación, puertos y tierras de cultivo.

• Las especies de desembocadura Avicennia germinans y Conocarpus erecta

quedan expuestas al borde exterior del manglar. • Al no haber competencia, las especies de desembocadura proliferan y se

establecen como la nueva comunidad climax. Fragmentación del Ecosistema.- La fragmentación del hábitat (en este caso de la Laguna del Caimán) ha dado lugar a un mosaico de paisaje dominado por tamaño, forma y frecuencia de elementos del paisaje (parches, corredores y matriz). Estos cambios resultantes de la fragmentación del hábitat por el Boulevard Lázaro Cárdenas, (cambios provocados producidos por el hombre) han afectado la diversidad de y abundancia de plantas propias del manglar y animales de hábitos anfibios, como los caimanes (Crocodylus acutus). Cantidades iguales de deforestación han producido cambios no solo en la geometría del paisaje, sino también en la diversidad de las especies, ya que muchas especies de mamíferos (por ejemplo felinos) requieren de áreas de hogar más amplias para su éxito reproductor y supervivencia. La matriz de la laguna costera ha sido fragmentada en diversos parches de baja calidad desde la construcción del Puerto de Lázaro Cárdenas, por lo que la ampliación de la Carretera Boulevard Lázaro Cárdenas no va a generar en realidad parches nuevos. El grano de las especies terrestres se ha modificado en



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las últimas décadas de uno fino a uno grueso, lo que queda evidenciado por la aparición de cangrejos, iguanas, ranitas y caimanes en las vías de comunicación que fragmentan el mosaico. Aunque los corredores acuáticos que comunican a la Launa del Caimán con la costa no serán obstruidos, pueden ser considerados corredores remanentes debido a que el aporte de nutrientes se ha modificado. Por ejemplo, aunque potencialmente algunas especies de peces y aves aún tienen un acceso disponible a la Laguna del Caimán, sus patrones de migración se han modificado debido a que su fuente de alimento ya no esta disponible en la misma época del año. V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1. Identificación de las afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental regional V.1.1. Construcción del escenario modificado por el proyecto Elaborando una construcción imaginaria del escenario modificado por el proyecto, conociendo las características del mismo y el diagnostico ambiental regional, se tendría lo siguiente: El SAR donde se encuentra ubicada la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, misma que comprende tres tramos parciales, donde se construirá un tramo carretero que incluye cuatro puentes, tres retornos y una ciclopista, está constituido por dos subcuencas, la del “Río Carrizal o Acalpican” y subcuenca “Sin nombre”. El área del SAR forma parte de la cuenca A, identificada por el INEGI como “Río Nexpa y otros”, la que a su vez se localiza en la Región Hidrológica Nº 17 Costa de Michoacán. Para la zona donde se sitúa el tramo se cuenta con el Programa de Ordenamiento Ecológico Regional de la Zona Industrial y Portuaria de Lázaro Cárdenas Michoacán. Se señala que este Programa solo abarca una parte de la superficie del SAR. Conforme a este Programa el trazo cruza por tres tipos de unidades de gestión donde el uso predominante es agricultura, turismo y manejo de flora y fauna silvestre, sin embargo, como el trazo motivo de este estudio cruza dos subcuencas y como las obras de construcción y las actividades de apoyo se encuentran distribuidas a lo largo del tramo y como se considera que los impactos ambientales que se originan con la construcción de una obra de esta naturaleza repercuten en las cuencas hidrológicas, nuestro SAR está integrado por las subcuencas “Río Carrizal o Acalpican” y “Sin nombre”, por lo que en algunas ocasiones podrémos referiremos al SAR como la cuenca. Para el análisis de este apartado se elaboró la siguiente tabla comparativa de superficies:

TABLA V.1. COMPARACIÓN DE SUPERFICIES



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CONCEPTO SUPERFICIEha

PORCENTAJE

La total del SAR 63,581.027 100.00 Total del derecho de vía 97.960 0.15 La que ocupa el camino actual 15.60 0.02 Superficie adicional para obras 33.086 0.05 Derecho de vía libre de obras 49.274 0.08 Total ocupada por la obra 48.686 0.07 Superficie del SAR con cobertura vegetal 55,117.912 86.83 Ocupada por manglar 1,129.048 1.78 Superficie total de manglar a afectar 0.356 0.0006 Manglar a afecta en Arcelor Mittal 0.292 0.0005 Manglar a afectar en esteros Santa Ana y El Pichi 0.063 0.00009



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En la tabla anterior en la fila de superficie del SAR con cobertura vegetal se incluyó la superficie que ocupan los pastizales, tanto cultivados como inducidos. En la tabla V.2., se hace un comparativo de las superficies de manglar a afectar en relación con la superficie total ocupada por manglar dentro del SAR.

TABLA V.2. COMPARACION DE SUPERFICIES DE MANGLAR CONCEPTO SUPERFICIE

ha PORCENTAJE

Superficie ocupada por manglar dentro del SAR 1,129.048 100.00 Superficie total de manglar a afectar 0.356 0.032 Manglar a afecta en Arcelor Mittal 0.292 0.026 Manglar a afectar en esteros Santa Ana y El Pichi 0.063 0.006

El SAR cuenta con una superficie total de 63,581.027 ha y está integrado por parte de los municipios de Lázaro Cárdenas y Arteaga, aunque como ya se dijo el tramo se localiza totalmente dentro del municipio de Lázaro Cárdenas y solo la parte alta de la cuenca o SAR pertenece al municipio de Arteaga. Con la inserción dentro del SAR, de las nuevas obras del proyecto, se estaría afectando una superficie adicional a la que ya ocupa el cuerpo de la carretera existente en el primero y segundo tramos parciales de 330,860 m2 (33-08-60 ha), lo que significa modificar el uso actual del 0.05% de la superficie total del SAR. Geológicamente, la mayor parte del SAR, 54,070.69 ha, esto es el 85.04% de su superficie está ocupada por un complejo metamórfico del Triásico, materiales aluviales del Cuaternario, granito y la asociación granito-granodiarita del Terciario, siendo los materiales aluviales del Cuaternario los que se encuentran presentes a todo lo largo del trazo. Con la construcción de la obra no se presentará ninguna afectación a la geología de la cuenca o SAR, en virtud de que únicamente se realizará el retiro de la capa superficial del suelo, para insertar la obra. Esto se debe a la topografía de la zona prácticamente plana, por lo que no se realizarán cortes y/o excavaciones que pudieran afectar el material geológico del subsuelo. Tampoco se verá afectado el recurso geológico del SAR por concepto de extracción de materiales pétreos, en virtud de que se utilizarán como bancos de préstamo los playones de los ríos Acalpican y Balsas (El Cayacal), aprovechando los materiales que son arrastrados por los cauces de estos ríos y que se depositan en las partes más bajas cerca de su desembocadura con el mar. Es de señalar que estos azolves son extraídos con periódicamente y aprovechados en otras obras. El volumen que será extraído es de 403,570 m3, sin embargo, en virtud de lo señalado en el párrafo anterior, no se menciona superficie a afectar por tratarse de materiales acarreados por los cauces.



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Edafológicamente, el 78.07% del SAR (49,638.381 ha) está integrado por suelos del tipo Regosol eútrico, Luvisol crómico y Litosol. La mayor parte del trazo del proyecto se ubica sobre suelos del tipo Regosol eútrico y una pequeña fracción cruza por suelos del tipo Fluvisol eútrico y Cambisol eútrico. Con la ejecución del proyecto no se ocasionarán afectaciones a los suelos de las partes media y alta del SAR, pero si se verá afectada toda la superficie que comprenden las obras permanentes, incluyendo la superficie destinada a ampliaciones del primer tramo, construcción del segundo cuerpo del pavimento y ciclopista en el segundo tramo y la construcción de un camino totalmente nuevo en el tercer tramo. La modificación que sufrirán los suelos dentro del SAR donde se emplazará la obra está referido al cambio de uso de suelo de agrícola y manglar a vía de comunicación, lo que genera la pérdida de la capa superficial o capa fértil del suelo y la impermeabilización de los mismos. Se considera que una vez construida la obra, todo el tramo ocupará una superficie total de 486,860 m2 (48.686 ha), de los cuales 156,000 m2 (15.6 ha) corresponden a la superficie que ocupa el camino actual del primero y segundo tramos parciales, requiriéndose una superficie adicional de 330,860 m2 (33.086 ha). Si se toma en cuenta toda la superficie que estará ocupada por obras permanentes incluyendo la que ya existe, se entiende que el suelo dentro del SAR tendrá una afectación del 0.08% de su superficie. No se considera ninguna afectación al suelo en los bancos de préstamo, dadas las características de los materiales a aprovechar, mismos que corresponden a material de arrastre (azolvamiento de los cauces Acalpican y Balsas). Con las afectaciones generadas al factor suelo, derivadas de las obras de construcción como ampliaciones, entronques, puentes y construcción de camino nuevo se perderá la capacidad del suelo para sustentar un ecosistema nativo en virtud de la pérdida de la capa vegetal o capa fértil de suelo y la inserción de una obra de ingeniería permanente. Los suelos a afectarse corresponden a los tipos: Regosol eútrico, Fluvisol eútrico y Cambisol eútrico. Hidrológicamente, el SAR forma parte de la RH-17 Costa de Michoacán y corresponde a las subcuencas “Sin nombre” y “Río Carrizal o Acalpican”, las que a su vez forman parte de la cuenca del “Río Nexpa y otros”. El SAR integrado por estas dos subcuencas presenta una red hidrológica con el Río Acalpican como cauce principal y la Laguna Costera de El Caimán de la cual forman parte las bocas (esteros o barras) de Santa Ana y El Pichi, además del brazo del Río Carrrizal identificado como estero El Tigre o El Habillal y una serie de corrientes intermitentes. Todas estas corrientes confluyen finalmente al Océano Pacífico.



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En virtud de ello, el proyecto comprende la construcción de cuatro obras de drenaje mayor (puentes) y obras de drenaje menor como tubos de concreto reforzado y losas también de concreto. Con la construcción de las nuevas obras de drenaje dentro del SAR, no se prevé la afectación del sistema hidrológico regional toda vez que para la construcción de estas obras, se realizó el estudio hidráulico de cada corriente, a fin de que las dimensiones de las obras de drenaje mayor y menor permitan el paso del caudal sin ninguna dificultad aun en los casos de precipitación extraordinaria. Por otra parte, el proyecto no incluye desviación de cauces permanentes por lo que en este sentido, tampoco se prevén daños a este recurso. Además, el proyecto se insertará en la franja costera, que corresponde a la parte más baja de la cuenca cerca de su desembocadura con el Océano Pacífico, por lo que la ejecución de éste no generará afectaciones a las partes media y alta de la cuenca que integra el SAR. El flujo hidrológico de la Laguna Costera El Caimán, además de que se encontró previamente afectado, no se verá afectado dado que se construirán puentes con pilotes hincados que permitirán el paso del agua. Las afectaciones al recurso hidrológico generadas por la construcción del tramo están referidas al aprovechamiento del agua de los cauces aledaños para las actividades de construcción: riego de terracerías, operación de maquinaria, elaboración de concretos, etc. El riesgo que se puede tener en relación con la afectación al recurso hídrico está relacionado con la contaminación de las aguas debido a derrames accidentales de combustibles, grasas y aceites a los cauces por los que cruza el tramo, sobre todo durante la etapa de construcción de las obras de drenaje mayor, pero como existen medidas de prevención y como además estos cuerpos de agua presentan altos niveles de contaminación no se tendrá un escenario ambiental modificado por el proyecto en relación con el recurso hídrico. En el diagnostico ambiental regional se encontró que de las 95 localidades localizadas dentro del SAR, ninguna cuenta con sistemas de tratamiento de aguas residuales, el 100% de ellas descargan sus drenajes municipales a los cauces que integran la hidrología del SAR, contaminando ríos y arroyos. A esta situación se suman las aguas contaminadas de retorno agrícola y de uso industrial, ésta última de suma importancia en virtud de la actividad que se desarrolla en el Puerto Lázaro Cárdenas, sobre todo derivado de la industria minera y acerera. Durante la operación de la carretera no se prevén incrementos en los niveles de contaminación del agua dentro del SAR derivados de esta etapa, debido a que únicamente se contempla la circulación vehicular.



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Una posible fuente de contaminación durante la etapa de operación de la carretera, estaría referida a los aceites gastados que tiran sobre la carretera algunos vehículos que circulan en mal estado de funcionamiento, mismos que pueden ser arrastrados por las aguas pluviales a los cauces de agua temporales y permanentes, pero este impacto se puede considerar indirecto y aun cuando cuenta con medidas de mitigación, la aplicación de estas medidas no dependen del promovente de la obra. En relación con la cobertura vegetal, se encontró que el 86.83% del SAR está ocupado por bosques de encino, pino, pino-encino, encino-pino, selva baja y mediana caducifolia y subcaducifolia, pastizales cultivados e inducido, popal-tular y manglar. Los bosques de pino, encino y sus combinaciones solo se localizan en las partes más altas de la cuenca (SAR) y no se presentan en la llanura costera donde se tiene trazado el tramo por lo que no se ocasionará una afectación sobre éstos. En la llanura costera donde se sitúa el trazo ocupan la mayor parte de la superficie las actividades agrícolas tanto de riego como de temporal, el pastizal cultivado y la selva baja caducifolia, presentándose el manglar en tan solo el 1.78% de la superficie del SAR y el popal-tular en el 0.61%. En un escenario modificado por el proyecto, solo se verá afectada la llanura costera que corresponde a la parte más baja de la cuenca (SAR), por lo que la parte media y alta quedarán sin ninguna afectación. La mayor parte de la superficie que se verá afectada está ocupada por agricultura de temporal, seguida por agricultura de riego y manglar. De los 330,860 m2 (33.086 ha) adicionales que se requiere afectar para la construcción del proyecto únicamente se afectarán 3,560 m2 (0.356 ha) de manglar de los cuales 631 m2 (0.0631 ha) corresponden al manglar situado en las márgenes de los esteros Santa Ana y El Pichi y la superficie restante corresponde a terrenos ocupados por Arcelor Mittal, lo que significa que con la ejecución de la obra se reducirá en un 0.032%, las 1,129.048 ha de mangle presentes en el SAR. Dentro de la Laguna Costera El Caimán se encuentran presentes: Conocarpus erecta, Laguncularia racemosa, Avicennia germinans y Rizophora mangle, mismas que se encuentran incluidas dentro de la NOM-059-Semarnat-2001 como sujetas a protección especial, sin embargo en la superficie a afectar solo se presentan Conocarpus erecta y Laguncularia racemosa, por lo que la inserción de la obra disminuirá el hábitat potencial para estas especies y la disminución de sus poblaciones. La afectación a la flora, será debida a la eliminación de la vegetación natural esto es de mangle, para la construcción de los puentes Santa Ana y El Pichi y para la ampliación del primer tramo.



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Esta afectación aun cuando no es significativa en cuanto a la superficie a afectar, si es de importancia en virtud de que los esteros Santa Ana y El Pichi donde se construirán los puentes forman parte de la Laguna Costera de El Caimán, incluido dentro de la Lista de Sitios Ramsar, considerado como un humedal de importancia internacional, no siendo así para la franja de mangle ubicada en el primer tramo, además todas las especies de mangle presentes están enlistadas dentro de la NOM-059-Semarnat-2001. Conforme al diagnostico ambiental elaborado, uno de los problemas encontrados dentro del SAR se encuentra referido a los cambios de uso del suelo que se han dado para el establecimiento de actividades agrícolas, pastizales cultivados e inducidos, asentamientos humanos y desarrollo industrial y portuario. Precisamente en la llanura costera donde se ubica el tramo, desde la década de los 70’s se modificó el uso del suelo para el establecimiento de huertas de coco y mango, para la construcción del desarrollo industrial y portuario rellenando incluso áreas ocupadas por humedales para el establecimiento de algunas empresas y para la construcción de obras del puerto y vías de comunicación, además del crecimiento de las zonas urbanas de la misma Ciudad Lázaro Cárdenas, Playa Azul, La Mira, Guacamayas y Buenos Aires, entre otras. De hecho la llanura costera donde se emplaza el proyecto, es la parte del SAR que presenta la mayor afectación y la mayor actividad económica en torno al puerto, a la actividad industrial y a la agricultura, por lo que los cambios de uso del suelo de la superficie agrícola y de manglar a afectar vendrán a incrementar las afectaciones actuales pero dentro de un ecosistema ya fragmentado. Respecto de la fauna silvestre, el diagnostico elaborado para este caso en particular, en el que se realizaron inventarios tanto en las huertas frutícolas como en los esteros a la altura de los sitios de construcción de los puentes se tiene que se encontraron un total de 66 especies de vertebrados que corresponden a 42 especies de aves, 12 de reptiles, 5 de mamíferos, 4 anfibios y 3 de peces. De las 66 especies encontradas, 10 se encuentran dentro de la NOM-059-Semarnat-2001 y corresponden a 1 especie de anfibio, 6 de reptiles y 3 de aves. De las 6 especies de reptiles 2 se encuentran dentro del CITES. Del estudio elaborado se deriva que los ambientes alterados, como son las huertas de coco y mango también sirven como refugio para las especies que normalmente habitan la vegetación nativa, por lo que en un escenario modificado se tendría una afectación adicional de 330,860 m2 (33.086 Ha) a la que ya existe, lo que significa que se estaría reduciendo el hábitat potencial para la fauna silvestre, aun cuando la mayor parte de la superficie a afectar corresponde a huertas de coco y mango. En la superficie de manglar a afectar, aun cuando ésta es reducida, se pueden ver afectados nidos, madrigueras y áreas de alimentación y reproducción de las especies de fauna presentes.



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Por lo que respecta a los recursos de fauna de la cuenca o SAR en su parte media y alta no sufrirán ningún tipo de afectación derivada de la ejecución de esta obra. En el sitio de la obra, además de la pérdida de hábitat dada la inserción de una vía de comunicación, los trabajos propios de la obra generarán el desplazamiento de las especies de fauna hacia lugares más protegidos y adicionalmente con la obra ya construida se puede tener la pérdida de algunos ejemplares sobre todo de reptiles que llegan a cruzar la cinta asfáltica y que por su lento desplazamiento son muertos por los vehículos en circulación. En relación con los factores socioeconómicos, el diagnostico ambiental regional nos indica que el SAR está integrado por parte de dos municipios, de los cuales, Lázaro Cárdenas es el que presenta mayor superficie dentro de éste, pero el mayor número de localidades las presenta el municipio de Arteaga, sin embargo, es en el municipio de Lázaro Cárdenas donde el proyecto pretende ser emplazado. Dentro de los municipios del SAR, se realizan diversos tipos de actividades, encontrando que la actividad preponderante es la que gira en torno a la agricultura, el puerto y la industria en el municipio de Lázaro Cárdenas donde se pretende insertar la obra. En un escenario modificado y desde el punto de vista socioeconómico, la construcción de la obra afectará un porcentaje de la superficie del municipio de Lázaro Cárdenas por donde cruza el tramo, modificando el uso actual del suelo en una superficie de 330,860 m2 y sobre el que repercutirán mayormente los beneficios económicos. En términos también socioeconómicos, con la construcción de la obra se tendrá un cambio sustancial en la circulación vehicular, se incrementará el uso del área en virtud de que se tendrá una reducción sustancial en los tiempos de recorrido, lo que favorecerá la economía del municipio, fortaleciendo el desarrollo económico y la actividad industrial y portuaria de Lázaro Cárdenas, cumpliendo así los objetivos del puerto. El fortalecimiento de la actividad económica en torno al puerto Lázaro Cárdenas, mediante la construcción de vías de comunicación modernas, pretende motivar la generación de empleos directos e indirectos, temporales y permanentes, lo que sin duda incrementará la calidad de vida de la población regional con la entrada de divisas provenientes de las exportaciones e importaciones de productos diversos, con lo que se abatirían los índices de emigración y los problemas socioculturales. En este caso el escenario modificado incluye una superficie ocupada por nuevas obras de 330,860 m2 adicionales a la superficie que ocupan el camino existente en el primer tramo y la que ocupa el cuerpo del pavimento existente en el segundo tramo, se tendrán dos nuevos puentes sobre los esteros Santa Ana y El Pichi, reduciendo la superficie de manglar, y otros dos puentes sobre el estero de El Tigre y el Río Acalpican.



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Además se tendrá la ampliación del primer tramo, la inserción de un cuerpo nuevo de pavimento y una ciclopista en el segundo tramo, y un camino totalmente nuevo en el tercer tramo de Playa Azul al entronque con la Carretera Federal Nº 200 cerca de El Habillal. V.1.2. Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos De la descripción del proyecto presentada en el capítulo II, se elaboró una síntesis de las fuentes de cambio, esto es de las acciones del proyecto, que pueden afectar al SAR. Para ello, se elaboraron dos tablas. En la primera se relacionan las obras que son necesarias para la ejecución del proyecto, separándolas por etapas desde la preparación del sitio, construcción y operación y mantenimiento. En la segunda se señalan las actividades específicas a realizar para cada obra, se excluyeron de esta segunda tabla las actividades que no se identificaron como generadoras de impacto, puesto que se trata de identificar las fuentes de cambio. Es de señalar que no se incluyó la etapa de abandono del sitio, en virtud de que una obra carretera como la que aquí se analiza, al concluir la vida útil del pavimento o al rebasar el tránsito diario promedio anual concebido, lo que se hace es modernizarla y/o restaurarla para que siga cumpliendo sus fines de comunicar.

TABLA V.3. ETAPAS Y CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA

ETAPA OBRAS/TRAMO

1 2 3 Preparación del sitio

Parque de maquinaria



Construcción

Ampliación cuerpo del pavimento

Segundo cuerpo del pavimento Puentes Ciclopista Entronque a desnivel

Cuerpo del pavimento Puentes Entronques a desnivel

Operación Ninguna Ninguna Ninguna Mantenimiento Sobre encarpetamiento Sobre encarpetamiento Sobre encarpetamiento



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TABLA V.4. ACTIVIDADES POR ETAPAS DE LA OBRA

ETAPA OBRAS ACTIVIDAD

Preliminares

Ampliaciones/pavimentos Entronques Puentes Ciclopista

1. Instalación de campamentos 2. Acondicionamiento parque de maquinaria

Preparación del terreno

Ampliaciones/pavimentos 1. Desmonte y/o deshierbe 2. Despalme 3. Cortes y excavaciones

Puentes

1. Desmonte y/o deshierbe 2. Despalme 3. Excavaciones

Entronques a desnivel 1. Desmonte y/o deshierbe 2. Despalme 3. Excavaciones

Ciclopista 1. Desmonte y/o deshierbe 2. Despalme 3. Excavaciones

Construcción

Ampliaciones/pavimentos

1. Compactación del terreno natural 2. Acarreos de materiales pétreos 3. Formación del cuerpo del terraplén 4. Construcción de la capa de subyacente 5. Construcción de la capa de subrasante 6. Aplicación de la base hidráulica 7. Aplicación del riego de impregnación 8. Aplicación del riego de liga 9. Trituración de materiales pétreos 10. Elaboración de la carpeta asfáltica 11. Aplicación de la carpeta asfáltica 12. Señalización

Puentes

A. Gasas de entrada y salida 1. Compactación del terreno natural 2. Acarreos de materiales pétreos 3. Formación del cuerpo del terraplén 4. Construcción de la capa de subyacente 5. Construcción de la capa de subrasante 6. Aplicación de la base hidráulica 7. Aplicación del riego de impregnación 8. Aplicación del riego de liga 9. Trituración de materiales pétreos 10. Elaboración de la carpeta asfáltica 11. Aplicación de la carpeta asfáltica 12. Señalización

B. Estructuras (Puentes) 1. Excavaciones 2. Colocación de plantilla de cimentación 3. Incado de pilotes 4. Armado del acero para zapatas 5. Construcción de zapatas 6. Levantamiento de columnas 7. Construcción de cabezales 8. Construcción de bancos de nivel 9. Colocación de trabes 10. Construcción de diafragmas 11. Construcción de muros-pantallas 12. Armado del acero en la losa 13. Construcción de parapetos, guarniciones y barandales 14. Colado de la losa 15. Construcción de tierra armada 16. Aplicación de carpeta asfáltica 17. Colocación de señalamientos



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TABLA V.4. ACTIVIDADES POR ETAPAS DE LA OBRA

ETAPA OBRAS ACTIVIDAD

Construcción

Entronques a desnivel

B. Estructuras 18. Excavaciones 19. Colocación de plantilla de cimentación 20. Armado del acero para zapatas 21. Construcción de zapatas 22. Levantamiento de columnas 23. Construcción de cabezales 24. Construcción de bancos de nivel 25. Colocación de trabes 26. Construcción de diafragmas 27. Armado del acero en la losa 28. Construcción de parapetos, guarniciones y barandales 29. Colado de la losa 30. Construcción de conos de derrame 31. Aplicación de carpeta asfáltica 32. Colocación de señalamientos

Ciclopista

1. Compactación del terreno natural 2. Acarreos de materiales pétreos 3. Formación del cuerpo del terraplén 4. Construcción de la capa de subyacente 5. Construcción de la capa de subrasante 6. Aplicación de la base hidráulica 7. Aplicación de mortero asfáltico 8. Firme de concreto estámpado

Obras de drenaje 1. Colocación de tubos nuevos 2. Construcción de losas

Operación Ninguna 1. Prueba de calidad del pavimento en laboratorio 2. Puesta en operación de la carretera 3. Circulación vehicular constante

Mantenimiento Ninguna adicional (solo las labores de mantenimiento)

1. Primer riego de sello 2. Reposición de señalamientos 3. Segundo riego de sello 4. Tercer riego de sello 5. Aplicación de sobre carpeta de concreto asfáltico 6. Tratamiento de fresado a la carpeta existente 7. Tratamiento de estabilización a la base hidráulica 8. Podado de hierba 9. Limpieza de cunetas y drenajes 10. Remoción de desechos 11. Reparación de pequeñas estructuras (parapetos, etc.)

Como se puede apreciar en la tabla anterior, diferentes obras del proyecto, requieren el mismo tipo de actividades, por lo que para describir los efectos y las perturbaciones que serán ocasionadas por éstas se consideraron las acciones en general, no por tipo de obra. En virtud de que no se encontró una definición de efectos y perturbaciones, ni en la LGEEPA ni en el REIA, para la aplicación de este estudio, se entenderá por “efectos” los resultados directos de las acciones del proyecto, y por “perturbaciones” los trastornos ocasionados sobre el funcionamiento del SAR.



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TABLA V.5. EFECTOS Y PERTURBACIONES OCASIONADAS POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO ACTIVIDAD EFECTO PRIMARIO EFECTOS SECUNDARIOS, TERCIARIOS PERTURBACIONES

Desmonte

Pérdida de la cubierta vegetal

Pérdida de especies útiles y especies protegidas Pérdida del hábitat para la fauna silvestre Liberación de carbono a la atmósfera Disminución en la producción de oxígeno Riesgo de erosión de los suelos Modificación del patrón de infiltración Modificación del patrón de escorrentía superficial Alteración del microclima

Alteración al ecosistema terrestre Alteración al ciclo del carbono Contribuye al cambio climático Modificación del ciclo hidrológico

Despalmes

Pérdida de la capa fértil del suelo

Pérdida de la capacidad de regeneración natural de la vegetación Modificación de las propiedades físico-químicas del suelo

Modificación del ecosistema terrestre Alteración del ciclo del carbono

Cortes Modificación de la topografía Riesgo de erosión Inestabilidad de taludes

Trastornos a la geomorfología Modificación del ecosistema terrestre

Excavaciones Modificación de la topografía Riesgo de erosión Inestabilidad de taludes

Trastornos a la geomorfología Modificación del ecosistema terrestre

Compactaciones

Alteración de la permeabilidad del suelo

Modificación de los patrones de infiltración de las aguas pluviales Disminución en la recarga del acuífero subterráneo

Trastorno de la hidrología subterránea

Acarreos de pétreos Emisión de humos contaminantes Emisión de partículas suspendidas

Disminución de la calidad del aire Contribuye al cambio climático

Cimentaciones camino/puentes

Impermeabilización del suelo Modificación del patrón de infiltración Afectación a la recarga de acuíferos


Limpieza de superficies Generación de residuos Contaminación del suelo por mala disposición de residuos Alteración del ecosistema terrestre Trituración de materiales y/o producción de agregados pétreos

Generación de humos contaminantes Emisión de partículas suspendidas Emisión de ruido

Disminución de la calidad del aire

Contribuye al cambio climático

Cribado de materiales pétreos




Elaboración de carpeta






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TABLA V.5. EFECTOS Y PERTURBACIONES OCASIONADAS POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO

(Continuación) ACTIVIDAD EFECTO PRIMARIO EFECTOS SECUNDARIOS, TERCIARIOS PERTURBACIONES

Pavimentación carretera Impermeabilización del suelo Modificación del patrón de infiltración Afectación a la recarga de acuíferos


Pavimentación de entronques Impermeabilización del suelo Modificación del patrón de infiltración Afectación a la recarga de acuíferos




260

V.2. Técnicas para evaluar los impactos ambientales Para la identificación de los impactos ambientales se utilizó el sistema reconocido como Batelle-Collumbus. Como punto de partida se elaboró una Lista de Control o Check-List con la relación de actividades que se realizarán durante los trabajos para la instalación de la obra dividiéndolas por etapas de aparición (preparación del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono del sitio), misma que se presentó en el apartado V.1.2. Posteriormente, se relacionaron, a manera de preevaluación, una lista de acciones del proyecto y efectos en el medio, como se observa en la tabla del apartado V.1.3.1. Con esta información, se procede a elaborar una Lista de Control o Check-List que contendrá los factores y atributos ambientales que se identificaron en interacción en el área de estudio, los cuales pudieran ser alterados por el desarrollo de la obra, como se presenta a continuación:

TABLA V.6. COMPONENTES Y ATRIBUTOS AMBIENTALES

Componentes Ambientales Atributos Ambientales

Atmósfera

• Calidad del aire • Características organolépticas • Estado acústico • Microclima

Suelo

• Características físico-químicas • Calidad • Erodabilidad • Uso del suelo • Permeabilidad

Geomorfología

• Topografía • Litología • Estabilidad

Hidrología superficial y Subterránea

• Calidad del agua • Escorrentía • Infiltración • Evaporación • Recargas

Vegetación

• Diversidad • Composición • Abundancia • Distribución

Fauna


Ecosistemas • Terrestre • Acuático

Paisaje

• Calidad • Visibilidad • Fragilidad

Socioeconómicos

• Uso del suelo • Economía local • Empleo • Calidad de vida • Migración



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Tomando como base estas dos listas, se elaboró una matriz de cribado tipo Batelle-Collumbus, que sirvió de herramienta para interactuar las actividades del proyecto (columnas) con los atributos ambientales (filas). Una vez identificadas las interacciones que se presentarán, se continúa con la evaluación de impactos. Para el desarrollo de esta parte del estudio y considerando las características particulares del proyecto, como son dimensiones de la obra, grado de alteración previa del terreno y área de influencia, los factores ambientales que serán impactados y la estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios que el proyecto generará en el SAR, se decidió utilizar una metodología cualitativa caracterizando cada impacto generado de acuerdo a criterios seleccionados por la naturaleza del impacto, duración, magnitud, importancia, reversibilidad y necesidad de aplicación de medidas de mitigación. Como se mencionó anteriormente, para evaluar los impactos ambientales, se utilizó una Matriz Numérica de Battelle-Collumbus. Para el presente análisis, se tomaron 9 criterios de evaluación, los cuales relacionamos a continuación:

Criterios para la evaluación de los impactos ambientales 1. Naturaleza 4. Reversibilidad 7. Tipo

2. Magnitud 5. Duración 8. Tiempo en aparecer

3. Importancia 6. Certeza 9. Considerado en el proyecto La valoración de los criterios se presenta a continuación: La Naturaleza del impacto puede ser:

• (P) positivo • (N) negativo • (Ne) neutro, si el impacto no produce efecto significativo en la componente. • (X) previsible, pero difícil de cuantificar sin estudios previos.

La Certeza del impacto puede ser:

• (C) cierto, el impacto ocurrirá con una probabilidad > 75 % • (D) probable, el impacto ocurrirá con una probabilidad entre 50 y 75 %. • (Im) improbable, se requiere de estudios específicos para evaluar la certeza del impacto. • (Nd) Desconocido, se requiere de estudios específicos para evaluar la certeza del impacto.

Para Tipo de impacto se han utilizado las siguientes ponderaciones:

• (Pr) primario, el impacto es consecuencia directa de la construcción del proyecto, o de su operación.



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• (Sc) secundario, el impacto es consecuencia indirecta de la construcción u operación del proyecto. • (Ac) acumulativo, impactos individuales repetitivos dan lugar a otros de

mayor impacto. Para Tiempo en Aparecer se han utilizado las siguientes ponderaciones:

• (C) corto plazo, aparece inmediatamente o dentro de los seis meses posteriores a la construcción.

• (M) mediano plazo, aparece entre 6 meses y cinco años después de la construcción.

• (L) largo plazo, se manifiesta 5 o más años después de la construcción. En lo que respecta a si el impacto ha sido considerado en el diseño y operación del proyecto, se ha utilizado:

• (S) si, el impacto ha sido considerado en el proyecto y • (N) no, el impacto no ha sido considerado en el proyecto.

A continuación los criterios que claramente son de naturaleza valorativa cuantificable. Magnitud (Intensidad y Área):

• (1) Baja intensidad, el área afectada es inferior a 1 ha o no afecta significativamente la línea base

• (2) Moderada intensidad, el área afectada comprende entre 1 y 10 ha pero puede ser atenuada hasta niveles insignificantes

• (3) Alta intensidad, el área afectada por el impacto es mayor de 10 hectáreas.

Importancia:

• (0) Sin importancia • (1) Menor importancia • (2) Moderada importancia • (3) Importante.

Reversibilidad:

• (1) Reversible • (2) No reversible.

Duración:

• (1) Corto plazo, si el impacto permanece menos de 1 año • (2) Mediano plazo, si el impacto permanece entre 1 y 10 años • (3) Largo plazo, si el impacto permanece por más de 10 años. • (4) Permanente.



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La ultima columna de la matriz corresponde a la ponderación de los factores, en esta operación se ha considerado que la Magnitud e Importancia son factores principales, por lo que se ha utilizado la técnica de multiplicar estos factores. Para los criterios de Reversibilidad y Duración, se utiliza la técnica de sumarlos al producto anterior por su menor significación relativa.

Ponderación = (Magnitud x Importancia) + (Reversibilidad + Duración). En la matriz utilizada el valor máximo de un impacto sería igual a 15; y para fines del presente análisis, se dividió la escala de valores en los siguientes tres grupos: Impactos Bajos (valor de 0 a 5 en ponderación) Impacto Medio (valor de 6 a 10 en ponderación) Impacto Alto (valor de 11 a 15 en ponderación) Los criterios de Naturaleza, Certeza, Tipo y Tiempo en Aparecer son representados por letras, ya que se estima que constituyen datos de utilidad en la aplicación de medidas y planes de manejo pero no representan una clara naturaleza cuantificable. No obstante ello, algunos tienen carácter restrictivo para la evaluación cualitativa como son: Naturaleza: (Ne) neutro, (X) previsible, pero difícil de cuantificar sin estudios previos. Certeza: (I) improbable (considerando como menos del 50% de probabilidad), (Nd) desconocido (se requiere estudios específicos). Cuando un impacto sea calificado con cualquiera de estas nominaciones, su evaluación numérica no continúa y se considera en la evaluación final. V.3. Impactos ambientales generados por el proyecto V.3.1. Identificación de impactos Para la identificación de los impactos ambientales se consideró la naturaleza del proyecto; el conjunto de las actividades a realizar; las superficies a afectar; y los componentes del medio ambiente. Para efectos de este estudio, se consideró como preparación del sitio los desmontes, despalmes, cortes y terraplenes y excavaciones; como construcción la inserción de las obras del tramo: ampliaciones, cuerpos de pavimento, ciclopista, entronques, puentes y obras de drenaje menor; como operación y mantenimiento; la operación de la carretera y las actividades de conservación de la misma como: riegos de sello, sobre carpeta, tratamiento de fresado a la carpeta. Se consideró como etapa de abandono, el desmantelamiento de la infraestructura de apoyo: particularmente el desmantelamiento de la maquinaria establecida en los parques de maquinaria instalados sobre el mismo derecho de vía para la construcción del tramo. A continuación, se presenta el respectivo análisis de los impactos ambientales, habiendo elaborado una matriz por cada etapa del proyecto.



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Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales para la Etapa de Preparación del Terreno

Naturaleza Magnitud Importancia Certeza Tipo Reversibilidad Duración Tiempo en aparecer

Considerado en Proyecto

Calidad del aire X N 3 0 D Pr 1 1 C S 2 BajoCaracterísticas organolépticas X N 3 0 D Pr 1 1 C S 2 BajoEstado acustico X N 3 0 C Pr 1 1 C S 2 BajoMicroclima X N 3 0 D Pr 1 4 C S 5 BajoCaracterísticas fisico-quimicas X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioCalidad X N 3 1 C Pr 2 2 C S 7 MedioErodabilidad X N 3 0 D Pr 1 1 C S 2 BajoUso del suelo X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoPermeabilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioTopografía XLitología XEstabilidad XCalidad del agua X N 3 1 C Sc 1 1 C S 5 BajoEscorrentía X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioInfiltración X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioDiversidad X N 1 3 C Pr 2 4 C S 9 MedioComposición X N 1 3 C Pr 2 4 C S 9 MedioAbundancia X N 1 3 C Pr 2 4 C S 9 MedioDistribución X N 1 3 C Pr 2 4 C S 9 MedioDiversidad X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoComposición X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoAbundancia X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoDistribución X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoTerrestre X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioAcuatico X N 2 1 C Pr 2 2 C S 6 MedioCalidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioVisibilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioFragilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioUso del suelo X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoEconomía local X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioEmpleo X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 Medio

X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 Medio

Socioeconómico

Geomorfología


Vegetación

Fauna

Ecosistemas

Paisaje

Presencia de impacto

Calidad de vida

Sin Impacto

Atmósfera

Suelo

Componentes Ambientales Atributos Ambientales

Criterios de Evaluación de ImpactosPonderación Tipo de

impacto



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Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales para la Etapa de Construcción



Calidad del aire X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoCaracterísticas organolépticas X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoEstado acustico X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoMicroclima X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoCaracterísticas fisico-quimicas X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioCalidad X N 3 1 C Pr 1 2 C S 6 MedioErodabilidad X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoUso del suelo X N 3 3 C Pr 2 4 C S 15 AltoPermeabilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioTopografía XLitología XEstabilidad XCalidad del agua X N 3 0 D Pr 1 2 C S 3 BajoEscorrentía X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioInfiltración X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioDiversidad XComposición XAbundancia XDistribución XDiversidad X N 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioComposición X N 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioAbundancia X N 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioDistribución X N 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioTerrestre X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioAcuatico X N 2 1 C Pr 2 4 C S 8 MedioCalidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioVisibilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 7 MedioFragilidad X N 3 1 C Pr 2 4 C S 9 MedioUso del suelo X N 3 2 C Pr 2 4 C S 12 AltoEconomía local X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioEmpleo X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 MedioCalidad de vida X P 3 2 C Pr 1 2 C S 9 Medio

Tipo de impacto Sin Impacto

Atmósfera

Componentes Ambientales Atributos Ambientales Presencia de

impacto

Criterios de Evaluación de Impactos

Suelo

Geomorfología


Ponderación

Socioeconómico

Vegetación

Fauna

Ecosistemas

Paisaje



266

Matriz de Evaluación de Impactos Ambientales durante la Etapa de Operación y Mantenimiento



Calidad del aire X N 3 0 C Pr 2 4 C N 6 MedioCaracterísticas organolépticas X N 3 0 D Pr 2 4 C N 6 MedioEstado acustico X N 3 0 C Pr 2 4 C N 6 MedioMicroclima X N 3 0 D Pr 2 4 C N 6 Medio

Características fisico-quimicas XCalidad X N 3 1 D Pr 2 4 C N 9 MedioErodabilidad XUso del suelo XPermeabilidad XTopografía XLitología XEstabilidad XCalidad del agua X N 2 0 D Pr 2 4 C N 6 MedioEscorrentía XInfiltración XDiversidad X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoComposición X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoAbundancia X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoDistribución X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoDiversidad X P 3 3 C Pr 2 4 C N 15 AltoComposición X P 3 3 C Pr 2 4 C N 15 AltoAbundancia X P 3 3 C Pr 2 4 C N 15 AltoDistribución X P 3 3 C Pr 2 4 C N 15 AltoTerrestre X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoAcuatico X P 3 3 C Sc 2 4 L N 15 AltoCalidad X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoVisibilidad XFragilidad XUso del suelo X P 3 3 C Sc 2 4 M N 15 AltoEconomía local X P 3 3 C Pr 2 4 M S 15 AltoEmpleo X P 3 3 C Pr 2 4 M S 15 Alto

X P 3 3 C Pr 2 4 M S 15 Alto

Socioeconómico

Calidad de vida

Vegetación

Fauna

Ecosistemas

Paisaje

Suelo

Geomorfología


Ponderación Tipo de impacto Sin Impacto

Atmósfera

Componentes Ambientales Atributos Ambientales Presencia de

impacto

Criterios de Evaluación de Impactos



267

V.3.1.1. Síntesis de los impactos ambientales identificados. A continuación, se presentan tablas síntesis para cada una de las etapas del proyecto, conforme a los impactos ambientales identificados en cada matriz. Estos impactos se separaron por etapa de proyecto y son descritos en las tablas siguientes: TABLA V.7. SÍNTESIS DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE PREPARACIÓN DEL TERRENO

Componentes Ambientales

No. de Cruces o de

Impactos Potenciales

Total Valoración por Impactos (+) (-) (Ne) No

determinadoAltos Medios Bajos

Atmósfera 4 0 4 0 0 0 0 4 Suelo 5 0 5 0 0 1 3 1 Geomorfología 0 0 0 0 0 0 0 0 Hidrología 3 0 3 0 0 0 2 1 Vegetación 4 0 4 0 0 0 4 0 Fauna 4 0 4 0 0 4 0 0 Ecosistemas 2 0 2 0 0 0 2 0 Paisaje 3 0 3 0 0 0 3 0 Socioeconómico 4 3 1 0 0 1 3 0

Totales 29 3 26 0 0 6 17 6 Conforme a la tabla anterior, durante la etapa de preparación del sitio para la Construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, de los 32 cruces o posibles impactos para los que está elaborada la matriz, se identificaron 29 interacciones (impactos potenciales) medio ambiente - obra, de los cuales 3 corresponden a impactos positivos, 26 a negativos y no se consideraron impactos neutros (Ne). De los 29 posibles impactos, 6 se consideraron como altos y 17 como medios y 6 se identificaron como impactos bajos.

TABLA V.8. SÍNTESIS DE LOS IMPACTOS EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Componentes Ambientales

No. de Cruces o de





Totales 25 3 22 0 0 2 17 6



268

Haciendo un resumen de los impactos identificados para la etapa de construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, se encontró que de las 32 posibles interacciones, solo se presentarán 25; de las cuales 3 son de tipo positivo, 22 serán de tipo negativo, y 0 neutros. De estos 25 posibles impactos ambientales, 2 se identificaron como altos, 17 como medios y los otros 6 como impactos bajos.

TABLA V.9. SÍNTESIS DE LOS IMPACTOS ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Componentes Ambientales

No. de Cruces o de





Totales 21 15 6 0 0 15 6 0 Para la etapa de operación y mantenimiento de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, de las 32 posibles interacciones, se identificaron 21; de las cuales 15 se consideraron impactos positivos y 6 negativos. De los 21 posibles impactos identificados 15 se consideraron como altos y 6 como medios, sin la presencia de impactos bajos. V.3.2. Descripción de los impactos ambientales identificados Siguiendo la Metodología de Batelle-Collumbus, se analizaron los Impactos ambientales, describiendo cada uno de ellos y resaltando con negritas los impactos considerados como Altos, los cuales son los más significativos para el presente proyecto. Estos impactos se separaron por etapa de proyecto y son descritos en las tablas siguientes. Posteriormente, se presenta un resumen de los impactos que resultaron significativos o relevantes.



269

TABLA V.10. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO

AMBIENTAL DESCRIPCIÓN DEL IMPACTO

Atmósfera

Calidad del aire

Las actividades de preparación del sitio para la construcción de la carretera implican el desmonte y despalme de las superficies destinadas a ampliación del primer tramo, construcción del cuerpo del pavimento y ciclopista en el segundo tramo parcial, construcción de un camino totalmente nuevo en el tercer tramo y para la construcción de puentes y entronques. Estas labores se realizan con apoyo de maquinaria pesada que puede generar emisión de humos contaminantes a la atmósfera y reducir de esta manera la calidad atmosférica. Por otra parte, como la preparación del sitio comprende el manejo del material producto del despalme lo que significa el movimiento de suelos con lo que se puede generar la emisión de partículas finas a la atmósfera, lo que contribuye también a reducir la calidad del aire. Las emisiones de humos y partículas suspendidas por influencia de los vientos rebasarán los límites del SAR, pero además de que son temporales, son mitigables a través de la aplicación de medidas de prevención. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible con medidas de mitigación.

Características organolépticas

Este impacto está relacionado con el anterior, en virtud de que la posible generación de humos contaminantes a la atmósfera conlleva la presencia de olores desagradables que van en detrimento de la calidad del aire, sin embargo es temporal y de baja significancia. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible, con medidas de mitigación. No se considera que este impacto pueda rebasar los límites del SAR.

Estado acústico

La preparación del sitio para la construcción del tramo, incluyendo la construcción de entronques, puentes, ciclopista y obras de drenaje se ejecuta con maquinaria pesada, misma que genera la emisión de ruido contaminante de la atmósfera. Este impacto además de que es temporal no rebasará los límites del SAR. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible, con medidas de mitigación.

Microclima

La preparación del sitio para la construcción del tramo, implica el desmonte de la superficie que ocuparán las obras permanentes incluyendo puentes, camino, entronques y ciclopista. El desmonte comprende el derribo de la vegetación existente en las huertas frutícolas, la vegetación secundaria existente en los linderos de éstas y la superficie de manglar de los esteros santa Ana y El Pichi y la franja existente en los terrenos de Arcelor Mittal. Con esta actividad, se elimina un elemento del medio que sirve como regulador del microclima, por lo que se presume puede existir un cambio en el microclima de esta superficie. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible con la aplicación de medidas de compensación. Por otra parte, el impacto no rebasará los límites del SAR.

Suelo

Características fisicoquímicas

La preparación del sitio implica el despalme del terreno en toda la superficie destinada a la construcción de obras permanentes, esto es en los 330,860 m2 que se requieren para la inserción de las obras, lo que origina la pérdida total de la capa superficial o capa fértil del suelo, lo que significa una afectación irreversible de las propiedades del suelo, aun cuando se tiene contemplado acamellonar el material producto del despalme para arrope de taludes o para reintegrarlo posteriormente a algunas áreas colindantes. Este impacto no rebasará los límites del SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medidas de mitigación.



270

TABLA V.10. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO (Continuación) COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Suelo

Calidad del suelo

Este impacto se puede presentar en dos sentidos: Por una parte, con el despalme que se efectuará para la preparación del sitio en todas las superficies, se pierde totalmente la capa vegetal o capa fértil del suelo, lo que va en detrimento de su calidad y por otra el hecho de realizar las actividades de preparación del sitio con maquinaria pesada implica el uso de combustibles y la generación de residuos peligrosos que de llegar a derramarse accidentalmente sobre el suelo del área del proyecto puede generar la contaminación de los suelos por hidrocarburos, aunque existen medidas preventivas y de remediación, para este último impacto, mismo que no rebasará los limites del SAR. Tipo de impacto: Negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación para efectos del despalme y con medidas de prevención en relación con el riesgo de contaminación.

Erodabilidad

El desmonte/deshierbe y posteriormente el despalme en la superficie destinada a construcción de obras permanentes, generan la exposición de los materiales a los procesos erosivos tanto hídricos como eólicos. Con el movimiento de suelos y la circulación de vehículos se genera el mismo tipo de impacto. Aunque la erosión del suelo no rebasa los límites del SAR, el suelo producto de la erosión puede ser transportado por el viento hacia la atmósfera o por el agua hacia los cauces de la cuenca donde se emplaza el proyecto y de éstos al mar, con lo que el impacto generado por el proyecto puede rebasar los limites del SAR. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible, con medida de mitigación.

Uso actual del suelo

Este impacto se refiere al cambio de uso de suelo; al afectar las áreas de vegetación nativa particularmente de manglar, para la construcción de la ampliación en el primer tramo y la construcción de los puentes en los esteros Santa Ana y El Pichi se modifica el uso del suelo de forestal a vía de comunicación. Igualmente, se presentará un cambio de uso de suelo de frutícola a vía de comunicación al derribar las huertas de coco y mango para la construcción de la carretera. Tipo de impacto: negativo, alto, irreversible, sin medidas de mitigación. Este impacto aun cuando no rebasa los límites del SAR se suma a los cambios de uso de suelo que se presentan dentro de éste debidos al establecimiento de agricultura de riego y de temporal, asentamientos humanos, vías de comunicación y debido al desarrollo industrial y portuario. El cambio de uso de suelo se presentará en los 330,860 m2 que se requieren para la construcción de la carretera, adicionales a la superficie que ocupa el camino actual en el primero y segundo tramos parciales.

Permeabilidad

Con las actividades de despalme, cortes y compactaciones para la formación de terraplenes en la superficie destinada a la construcción de la carretera, incluyendo los tres tramos parciales y la ciclopista-trotapista, se modificará la capacidad de permeabilidad del suelo. Este impacto no rebasa los límites del SAR. Tipo de impacto: Negativo, medio, irreversible.

Geomorfología

Topografía

Dada la topografía del área, no se identificó ningún tipo de impacto durante la preparación del sitio.

Litología

No se identificaron impactos durante esta etapa.

Estabilidad

No se identificó ningún tipo de impacto hacia este factor del medio durante la preparación del sitio.



271


AMBIENTAL ATRIBUTO


Hidrología

Calidad del agua

La preparación del sitio puede generar una alteración de la calidad del agua por dos razones: Debido a que con el desmonte se dejan los suelos expuestos a los procesos erosivos, se puede presentar arrastre de azolves a través de la escorrentía superficial hacia los cuerpos de agua del SAR en el sitio de construcción de la carretera; por otra parte, en caso de presentarse derrames accidentales de combustibles o aceites al suelo, estos pueden ser arrastrados hacia los esteros, incrementando la contaminación del agua que ya presentan estos esteros. Contaminantes que pueden permanecer en el cuerpo de agua o ser transportados hacia el mar, por lo que éste impacto rebasaría los límites del SAR. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible, con medidas de prevención.

Escorrentía

El corte y despalme que se efectuará al terreno para la construcción de los tres tramos incluyendo la ciclopista, generará la afectación de los patrones de escorrentía superficial de las aguas pluviales en toda la superficie requerida, esto es en los 330,860 m2. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible con medida de mitigación, si se construyen las obras de drenaje adecuadas. Por lo que no se rebasará el límite del SAR.

Infiltración

Al dejar el suelo desprovisto de cubierta vegetal a través de los desmontes que se realizarán para la construcción de los tres tramos y la ciclopista y al efectuar el despalme y compactación del terreno para la conformación de los terraplenes, se modificará el patrón de infiltración de las aguas pluviales. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación. Este impacto se consideró medio, puesto que se presentará en toda la superficie destinada a la construcción de obras permanentes, esto es en los 330,860 m2, pero no rebasa el SAR.

Vegetación

Diversidad

Las actividades de preparación del sitio, no ocasionarán la desaparición de la diversidad de especies del manglar dada la construcción de dos puentes y la ampliación del primer tramo parcial de la carretera, pero si desaparecerán todos los ejemplares ubicados dentro de la superficie destinada a la construcción de estas obras, por lo que se consideró un tipo de impacto negativo, medio e irreversible. El hecho de estar considerado como un impacto medio se debe a la superficie que será afectada, menor a una hectárea. En la matriz se le asignó el valor de menor importancia, por la superficie reducida a afectar y lo fragmentado que se encontró el ecosistema, aun cuando las especies de mangle se encuentran en la NOM-059-Semarnat-2001 y los esteros Santa Ana y El Pichi, se encuentran dentro de la Laguna Costera El Caimán, incluida dentro de los Sitios Ramsar.

Composición

Durante la etapa de preparación del sitio se eliminarán todos los ejemplares de mangle existentes en la superficie destinada a la construcción de los puentes Santa Ana y El Pichi y una fracción en la superficie destinada a la ampliación del primer tramo parcial, pero también se eliminarán los ejemplares de vegetación secundaria existentes entre las huertas y orillas de caminos por donde cruzará el tramo. En este proceso, se eliminarán individuos con forma de vida herbácea, arbustiva y arbórea, tanto de vegetación nativa ya mencionada, como de tipo secundaria. Tipo de impacto: Negativo, medio, irreversible, con medida de compensación en virtud de que existe factibilidad para restaurar la vegetación nativa en una superficie de terreno del área. Al igual que para el renglón anterior, la superficie de manglar a afectar es reducida, aunque importante por las especies presentes y su ubicación. El impacto directo no rebasará los límites del SAR, aunque la suma de los impactos de esta naturaleza ocurridos en el sistema, si pueden rebasar el área, además es de señalar que al alterarse los ciclos del carbono los impactos rebasan el SAR.



272


AMBIENTAL ATRIBUTO


Vegetación

Abundancia

Las actividades de desmonte, afectarán la abundancia de la vegetación. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible. Se consideró un impacto medio, en virtud de la superficie a afectar, pero nuevamente se señala que en la matriz se le otorgó el valor de menor importancia por lo reducido de la superficie y lo fragmentado del ecosistema, aunque las especies de mangle presentes se encuentran dentro de la NOM-059-Semarnat-2001 y los 631 m2 de manglar a afectar en los esteros Santa Ana y El Pichi pertenecen a un sitio Ramsar. Se afectará la abundancia de la vegetación solo en los sitios a desmontar afectando un VTA de 3.980 m3, siendo un volumen reducido. Fuera del manglar no se afectará la abundancia de otros tipos de vegetación a excepción de la vegetación secundaria existente entre las huertas de frutales y orilla de caminos, pero ésta no forma un ecosistema compacto.

Distribución

Con las actividades de preparación del sitio se afectará la distribución de las especies de mangle presentes en la superficie destinada a la construcción de puentes y ampliación del primer tramo de la carretera. Con la afectación de la distribución de las especies de mangle en la zona de construcción de puentes y ampliación del primer tramo se ocasionará un impacto negativo, medio e irreversible, mismo que no rebasará los límites del SAR. Por otra parte, al igual que para los tres renglones anteriores dentro de la matriz se le dio un valor de menor importancia por la reducida superficie a afectar aunque las especies de mangle se encuentran enlistadas en la NOM-059-Semarnat-2001 y los sitios a afectar dentro de los esteros Santa Ana y El Pichi forman parte de un sitio Ramsar, y el número de ejemplares a afectar también es reducido.

Fauna

Diversidad

Para este atributo del medio se consideró un tipo de impacto negativo, alto e irreversible. Las actividades de preparación del sitio no ocasionarán la desaparición de especies de fauna pero si de su hábitat, por lo que éstas serán desplazadas de los sitios de construcción de la carretera, tanto de la zona ocupada por manglar como de la superficie ocupada por huertas de coco y mango hacia lugares más protegidos, puesto que como fue señalado, las huertas también están siendo utilizadas como refugio por algunas especies. Algunas de las cuales se encuentran enlistadas en la NOM-059-Semarnat-2001 como la boa y la iguana negra, además del cocodrilo presente en los esteros.

Composición

Con las actividades de preparación del sitio, se afectará de manera permanente la composición de la fauna silvestre, en los sitios destinados a la construcción de obras permanentes tanto en las área de manglar de los esteros Santa Ana y El Pichi y en una franja de la ampliación del primer tramo, como en las huertas de frutales. Este tipo de impacto se consideró negativo, alto e irreversible dada la inserción permanente de obras de ingeniera civil sobre terrenos frutícolas y de vegetación nativa. Los impactos sobre la fauna acuática son temporales y están relacionados con las actividades de preparación del sitio para la construcción de las estructuras de los puentes sobre el lecho del cauce.

Abundancia

Las actividades de preparación del sitio, particularmente las de desmonte, además del ruido que ocasionará el funcionamiento de la maquinaria pesada, obligarán a las especies de fauna silvestre presentes en el área a desplazarse hacia lugares más protegidos, dentro del mismo SAR, reduciendo la abundancia en el área del proyecto e incrementándola en la zona contigua. Tipo de impacto: negativo, alto, irreversible. Se consideró este impacto como irreversible, en virtud de que la preparación del sitio está encaminada a la construcción de obras permanentes, lo que impedirá que la fauna silvestre ocupe nuevamente estos sitios.



273


AMBIENTAL ATRIBUTO


Fauna

Distribución

Este impacto se considera en el mismo sentido del anterior, en virtud de que las actividades de preparación del sitio al ahuyentar a las especies de fauna silvestre y obligarlas a alejarse hacia lugares de mejor refugio, modificará de manera directa la distribución de las mismas, pero dentro del mismo SAR. Tipo de impacto: negativo, alto, irreversible. Este impacto al igual que los anteriores identificados para la fauna silvestre se consideró alto, debido a que se presentará en toda la superficie del trazo, puesto que se encontraron algunas especies de fauna dentro de las huertas de coco y mango, algunas de las cuales se encuentran tanto en la NOM-059-Semarnat-2001 como en el CITES. El impacto en la distribución de las especies acuáticas durante la preparación del sitio está relacionado con la construcción de un terraplén temporal sobre el lecho del cauces de los esteros Santa Ana y El Pichi que será utilizado como plataforma de trabajo para el hincado de los pilotes y el desvío del río Acalpican para la construcción del puente sobre este cauce.

Ecosistemas

Terrestre

Las actividades de preparación del sitio, generarán un impacto directo sobre los diferentes factores del ambiente: suelo, hidrología, flora y fauna, con lo que se tendrá una afectación del ecosistema terrestre actual en toda la superficie que conforma el área destinada a la construcción de la carretera y sus obras permanentes, puentes, entronques y ciclopista, con lo que se reduce el área ocupada por frutales costeros y manglar. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible. Se consideró un impacto medio, en virtud de la suma de los impactos al conjunto de factores del medio, la superficie a afectar y los demás impactos sobre el ecosistema terrestre que existen dentro del SAR pero sobre todo dentro de la franja costera donde el proyecto se emplaza donde el ecosistema está ya afectado.

Acuático

Las actividades de preparación del sitio sobre los esteros Santa Ana y El Pichi están referidas al desmonte del manglar existente en las márgenes y la construcción de un terraplén temporal para el ingreso de la maquinaria que realizará el hincado de los pilotes y la desviación del cauce del río Acalpican, igualmente para el hincado de los pilotes que sostendrán las pilas del puente. Se consideró un impacto negativo pero de tipo medio dadas las características, dimensiones y temporalidad de las actividades y reversible en virtud de que tanto el terraplén de los esteros Santa y El Pichi, como la desviación del cauce del río Acalpican será temporal. Por otra parte, no se interrumpirá la circulación del agua en los esteros en virtud del sistema constructivo del terraplén y la desviación de las aguas del río Acalpican se realizará sobre el mismo cauce.

Paisaje

Calidad

Al realizarse las actividades de preparación del sitio, principalmente de desmonte y cortes al terreno para la construcción de las obras permanentes, se incrementa la afectación del ecosistema de manera directa y con ello se reduce más la calidad del paisaje costero. Este tipo de impacto se presentará a todo lo largo de los 22.740 Km que comprende el trazo y a todo lo ancho del mismo, por lo que se consideró un impacto negativo, medio, irreversible. Este impacto se presenta únicamente dentro del SAR y particularmente dentro de la llanura costera y se suma a los impactos al paisaje que se han generado dada la industrialización y desarrollo del Puerto Lázaro Cárdenas y el crecimiento de la mancha urbana.



274


AMBIENTAL ATRIBUTO


Paisaje

Visibilidad

Este tipo de impacto deriva de las actividades de preparación del sitio, particularmente con el desmonte del terreno, lo que aumenta la visibilidad, considerándose este incremento de manera negativa, pero sin rebasar el SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible. Se consideró un impacto medio, en virtud de que se presentará a todo lo largo del camino proyectado y será irreversible puesto que se insertarán obras permanentes que impedirán el restablecimiento de las condiciones del paisaje original, aunque como se ha venido señalando, el sitio del proyecto se encuentra en una zona previamente afectada.

Fragilidad

La fragilidad del paisaje tendrá una modificación que deriva de la afectación al conjunto de elementos del ecosistema. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible. Se consideró un impacto de tipo medio debido a que con la preparación del sitio todos los atributos del ambiente sufrirán una afectación en menor o mayor proporción, aun cuando el sistema ambiental de la llanura costera donde se proyecta la obra, se encontró previamente impactado por el establecimiento de huertas frutícolas, asentamientos humanos, y un desarrollo industrial y portuario. De toda la superficie que comprende el trazo, el área que presenta mayor fragilidad corresponde a la Laguna Costera de El Caimán donde se ubican las bocas Santa Ana y El Pichi, misma que se encontró previamente afectada por la descarga de aguas residuales de los desarrollos urbanos cercanos y por el desmonte del manglar para el desarrollo de actividades económicas. Se considera que este impacto no rebasará los límites de la llanura costera ni los del SAR.

Socioeconómicos

Uso del suelo

El cambio de uso de suelo genera un impacto negativo, alto, irreversible, puesto que el uso potencial para el área de manglar es forestal y aunque la demás superficie corresponde a huertas de frutales se considera la unidad como un ecosistema costero. El impacto se consideró alto en virtud de que se modificará el uso actual del suelo en toda la superficie que comprende el tramo. Este tipo de impacto no sobrepasa los límites del SAR aunque si es importante mencionar que se suma a los demás cambios de uso de suelo que se presentan en el sistema.

Economía local

El impacto es positivo de tipo medio, para la economía local, al generarse una derrama económica dentro del área de influencia del proyecto, por la generación de empleos y la demanda de servicios e insumos para la construcción.

Empleo El impacto se consideró positivo pero de tipo medio, por la generación de nuevos empleos. Tipo de impacto: positivo, medio, reversible.

Calidad de vida

La calidad de vida para los trabajadores de la obra y sus familias se incrementa, debido a un impacto positivo derivado de la obtención de un ingreso. Tipo de impacto: positivo, medio, reversible.



275

TABLA V.11. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Atmósfera

Calidad del aire

Durante esta etapa se prevé la mayor cantidad de emisiones a la atmósfera de humos contaminantes derivados del funcionamiento de la maquinaria que se utilizará en la construcción de las obras permanentes puentes, entronques, ciclopista, ampliaciones del primer tramo y construcción del segundo y tercer tramo. El posible detrimento en la calidad del aire se deberá también a la generación de partículas suspendidas derivadas de la trituración de materiales pétreos, a los cortes y excavaciones que se efectuarán para la construcción de las obras y al acarreo de materiales pétreos. Adicionalmente, se considera la generación de partículas suspendidas derivadas de la constante circulación vehicular sobre algunos de los caminos de acceso y/o apoyo mismos que no presentarán recubrimiento asfáltico, sino que ya existen y son de terreno natural. Tipo de impacto: negativo, bajo, reversible con medidas de mitigación. Al igual que para la etapa de preparación del sitio, las emisiones de humos y partículas suspendidas, por influencia de los vientos podrán rebasar los límites del SAR, teniendo la ventaja de ser temporales y mitigables a través de la aplicación de medidas de prevención. Como se señala, estos impactos desaparecerán al concluir la etapa de construcción de la obra y se consideró un impacto bajo debido a la cantidad de maquinaria y equipo que se tendrá funcionando dentro de la obra; el movimiento de materiales que se tendrá que realizar; y, el periodo de construcción de la obra.


Este impacto está relacionado con el anterior, en virtud de que la generación de humos contaminantes a la atmósfera conlleva también la generación de olores desagradables, aunque en menor proporción o menos perceptibles. Este impacto no rebasará los límites del SAR donde se emplaza la obra. Tipo de impacto: Negativo, bajo, reversible. Este impacto concluye cuando la maquinaria y equipo que se utilizará durante la etapa de construcción deja de funcionar.

Estado acústico

Este impacto se consideró negativo, bajo y reversible, debido a que durante toda la etapa de construcción de la obra, habrá emisión de ruido y vibraciones derivadas del funcionamiento de la maquinaria y equipo, tanto trituradoras, concreteras, excavadoras, compactadoras, martillo para el hincado de los pilotes y camiones de carga, vehículos ligeros, uso del área por personal, etc., lo que altera el estado acústico natural del área, mismo que no rebasará los límites del SAR, siendo un impacto reversible, toda vez que desaparecerá al parar el funcionamiento del equipo.

Microclima

Este afectación inicia durante la etapa de preparación del sitio con el desmonte tanto de la zona de mangle como de las huertas de frutales y la emisión de contaminantes a la atmósfera derivados del funcionamiento de la maquinaria utilizada dentro de la obra. Las afectaciones al microclima durante la etapa de construcción son debidas también a la emisión de humos contaminantes, además de la impermeabilización de la superficie destinada a la construcción de obras permanentes, lo que genera la modificación de los patrones de reflexión de la radiación solar, evaporación, entre otros, sn embargo estos efectos son poco significativos por lo que se considera un impacto bajo. Aunque no se considera que esta afectación rebase los límites del SAR, la suma de las modificaciones al microclima realizadas en todo el SAR si contribuye al calentamiento global. Tipo de impacto: negativo, bajo, irreversible, con medida de mitigación a través de la prevención y compensación.



276

TABLA V.11. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA (Continuación) COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Suelo


El impacto hacia este atributo del medio se inició durante la etapa de preparación del sitio y construcción y continuará durante la etapa de construcción al compactar el suelo y aplicar al mismo un material extraño que además impedirá que continúen lo procesos fisicoquímicos en la superficie destinada a la construcción de obras permanentes. Se consideró un impacto de tipo negativo, medio e irreversible en virtud de que se afectará toda la superficie adicional requerida por el proyecto, esto es en los 330,860 m2. Este impacto no rebasa los límites del SAR, pero viene a incrementar los impactos que ya se tienen en este mismo sentido.

Calidad del suelo

Durante la etapa de construcción, se tiene el mayor riesgo de contaminación de los suelos derivado de la mala disposición de residuos sólidos, y el riesgo de derrames de combustibles, lubricantes y/o aceites gastados (considerados residuos peligrosos) derivados del mantenimiento de la maquinaria y equipo que se utilizará en la obra. Tipo de impacto: negativo, medio, reversible, con medida de mitigación. Se consideró un impacto medio debido a que se puede presentar en toda la zona y durante todo el periodo de construcción de la obra, pero sin rebasar los límites del SAR. Este impacto es medio porque puede ser mitigado si se aplican todas las medidas de prevención señaladas en el capítulo correspondiente, por lo que se consideró como reversible.

Erodabilidad

Para la etapa de construcción, se realizará previamente el desmonte de las superficies que alojarán las obras permanentes, incluyendo despalmes y cortes al terreno, con lo que se deja el suelo expuesto a los procesos erosivos, tanto eólicos como hídricos. Adicionalmente, el impacto se ve incrementado por el movimiento y acarreo de materiales pétreos y la constante circulación de vehículos que generan polvos que son transportados por el viento, con lo que pueden ser llevados más allá del SAR. Tipo de impacto: negativo, bajo, reversible. Este impacto se consideró bajo debido al tipo de suelos y la topografía del área.

Uso actual del suelo

Este impacto se inició con las actividades de preparación del sitio al realizar las actividades de desmonte y despalme y continuará durante la etapa de construcción al insertar las obras permanentes proyectadas sobre el suelo del área del proyecto, con lo que se modificará el uso de suelo de frutícola y manglar a vía de comunicación. Se consideró como uno de los impactos altos, de tipo negativo e irreversible. Este impacto no rebasa el SAR pero se suma a impactos similares ocurridos en el sistema. Tipo de impacto: negativo, alto, irreversible, sin medida de mitigación, pero con medida de compensación.

Permeabilidad

Se consideró que el alojamiento de las obras permanentes afectará la permeabilidad del suelo, debido a la aplicación de materiales impermeables sobre la superficie del suelo incluyendo carpeta asfáltica además de concreto hidráulico. Se consideró un tipo de impacto negativo, irreversible y medio, en virtud de que se impermeabilizará toda la superficie adicional requerida por el proyecto para obras permanentes, esto es en los 330,860 m2.

Geomorfología

Topografía

Aun cuando se realizarán algunos cortes al terreno para retirar el material indeseable, se considera que no existirán impactos y/o modificaciones a la topografía de la zona de construcción de la carretera, debido a que se trata de una zona prácticamente plana, además de que se aplicarán diferentes capas en las áreas de corte para la conformación del cuerpo del pavimento.



277


AMBIENTAL ATRIBUTO


Geomorfología

Litología

La construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, demanda el suministro de 403,570 m3 para las diferentes capas del cuerpo del pavimento, desde la subyacente hasta la carpeta asfáltica y el concreto hidráulico, sin embargo, no se consideró ningún tipo de impacto a la litología del SAR en virtud de que se utilizarán materiales que son arrastrados por los cauces de los ríos Balsas y Acalpican y depositados en las partes bajas cerca de su desembocadura con el mar.

Estabilidad

Dada la geomorfología de la zona del proyecto, prácticamente plana, el proyecto no contempla cortes de tal altura que puedan generar la inestabilidad de los taludes y/o del suelo, por lo que no se consideró ningún tipo de impacto. Por otra parte, tampoco se presentará este tipo de eventualidad en los sitios de extracción de materiales pétreos.

Hidrología

Calidad del agua

El impacto hacia la calidad del agua va en varios sentidos: uno puede ser debido al aporte de azolves derivados de posible arrastre de materiales finos hacia las aguas de los esteros o al cauce del río Acalpican. Otro se debe a la cantidad de maquinaria y equipo que estará operando dentro del sitio de la obra, incluyendo el área del cauce del río Acalpican y los esteros Santa Ana y El Pichi donde se construirán los puentes, maquinaria que puede generar un derrame accidental de combustibles, grasas, lubricantes y o aceites directamente al agua o al suelo en toda la superficie del tramo, contaminantes que pueden ser arrastrados hacia las aguas superficiales, o incluso infiltrarse al acuífero subterráneo por medio de las aguas pluviales, se incluyen además las aguas contaminadas derivadas del lavado de maquinaria y equipo. Este impacto se consideró de tipo negativo, bajo pero reversible dada la temporalidad de la etapa de construcción de la obra y la existencia de medidas de prevención.

Escorrentía

Con la construcción de las obras permanentes se originarán una serie de impactos a este atributo del medio, en virtud de la inserción de obras permanentes sobre toda la superficie adicional requerida por el proyecto, esto es en los 330,860 m2, lo que sin duda modificará los patrones naturales de escorrentía superficial de las aguas pluviales. Este impacto se consideró de tipo negativo, medio e irreversible.

Infiltración

La construcción de obras permanentes impedirá la percolación de las aguas pluviales, afectando los patrones de infiltración, sobre toda la zona de construcción de obras permanentes donde se tendrá un recubrimiento a base de carpeta asfáltica y concreto hidráulico lo que impide la infiltración de las aguas pluviales. Se consideró un tipo de impacto negativo, medio, dada la superficie que será impermeabilizada e irreversible. Este impacto no rebasará los límites el SAR y se sumará a impactos similares ocurridos en la franja costera donde se emplaza el proyecto.

Vegetación

Diversidad

No se consideró ningún tipo de impacto, puesto que el desmonte de las áreas con vegetación se realizó durante la etapa de preparación del sitio y construcción.

Composición No se consideró ningún tipo de impacto, puesto que el desmonte de las áreas con vegetación se realizó durante la etapa de preparación del sitio y construcción.

Abundancia No se consideró ningún tipo de impacto, puesto que el desmonte de las áreas con vegetación se realizó durante la etapa de preparación del sitio y construcción.

Distribución No se consideró ningún tipo de impacto, puesto que el desmonte de las áreas con vegetación se realizó durante la etapa de preparación del sitio y construcción.



278


AMBIENTAL ATRIBUTO


Fauna

Diversidad

Con las actividades de construcción se tendrá un incremento en el uso del área, incluyendo la constante circulación de maquinaria, equipo y demás vehículos de apoyo, lo que obligará a las especies de fauna silvestre a mantenerse a alejadas en sitios más protegidos. Adicionalmente, la operación de la maquinaria realizando las actividades de construcción puede ocasionar la muerte accidental de algunas especies sobre todo de los reptiles que son de lento desplazamiento poniendo en peligro la diversidad de especies del área, por lo que se consideró un impacto de tipo negativo, medio e irreversible si se considera que se insertará una obra en un sitio previamente afectado pero que es utilizado como refugio por las diferentes especies de fauna que aun subsisten.

Composición

Con la inserción de las obras permanentes se afectará el hábitat de la fauna silvestre, afectando sus nidos, madrigueras, lugares de reproducción y de alimentación, situación que originará que estas especies se vean obligadas a desplazarse hacia lugares más protegidos, pero dentro del mismo SAR, afectando de manera irreversible la composición de las especies de fauna dentro de la zona de construcción. Lo anterior también se debe al ruido que generará la maquinaria y equipos de construcción y el incremento en el uso del área por el personal de construcción. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación, pero si de compensación.

Abundancia

Este impacto va en el mismo sentido del anterior, debido a que la abundancia de la fauna silvestre se verá afectada debido a la pérdida de su hábitat, al ruido generado por las actividades de construcción y a la inserción de una obra de ingeniería civil que tendrá un uso constante durante la etapa de operación, presentándose dentro del mismo SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación, pero si de compensación.

Distribución

Se modificará la distribución de las especies de fauna silvestre al ocasionarse un impacto en su composición y abundancia, en pocas palabras desaparecerán todas las especies del área de construcción distribuyéndose en sitios más alejados, pero dentro del mismo SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación pero con medida de compensación.

Ecosistemas

Terrestre

La construcción de las obras permanentes generarán un impacto directo e irreversible sobre los diferentes factores del medio: suelo, geología, geomorfología, hidrología, flora y fauna con lo que se genera un impacto sobre el ecosistema terrestre, considerado éste como el conjunto de elementos que lo conforman y las relaciones entre sí. Adicionalmente, se considera como una afectación el establecimiento de barreras físicas y la fragmentación de los ecosistemas, sin rebasar en este caso, los límites del SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación. Se consideró como un impacto alto, en virtud de las dimensiones y naturaleza del proyecto.

Acuático

El impacto al ecosistema acuático durante la etapa de construcción, está en función del desvío temporal del cauce del río Acalpican y las obras a realizar sobre el cauce de los esteros a fin de cimentar los puentes proyectados, insertando un cuerpo de concreto totalmente ajeno a los elementos naturales de todos los cauces, lo que vendrá a generar un impacto tipo negativo, medio e irreversible. Se consideró de tipo medio en virtud de que el ecosistema acuático solo comprende un porcentaje de la superficie total que será afectada. Estos impactos no rebasarán los límites del SAR donde se proyecta la construcción de la obra, sin embargo en los esteros Santa Ana y El Pichi se incrementará la superficie del lecho del cauce ocupada por una obra civil. Además el terraplén temporal que se instalará para la construcción de la obra ahuyentará la fauna de manera temporal e impedirá la circulación natural del agua.



279


AMBIENTAL ATRIBUTO


Paisaje

Calidad

La inserción de obras permanentes en un sitio con características naturales y frutales, afectará de manera permanente los elementos que constituyen el paisaje, con lo que se reduce la calidad paisajística, sin sobrepasar el límite del SAR. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación. Se consideró de tipo medio en virtud de que la obra se insertará

Visibilidad

Este tipo de impacto se inició con la preparación del sitio y deriva del desmonte del terreno, lo que aumenta la incidencia visual del exterior y hacia la zona afectada, considerándose este incremento de manera negativa en el área de construcción de la carretera y por la inserción de los puentes en la zona de los esteros y río Acalpican, además de la construcción de los entronques a desnivel lo que reduce la visibilidad y la apariencia del paisaje en los sitios de construcción de estas obras. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación. No rebasará los límites del SAR.

Fragilidad

La fragilidad del paisaje tendrá una afectación que deriva de la alteración al conjunto de elementos del ecosistema. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, sin medida de mitigación. El impacto se presenta dentro del mismo SAR y está referido a la inserción de obras permanentes en un ecosistema costero, mismo que incluye la presencia de humedales considerados de importancia internacionalidad por la fragilidad que presentan, sin embargo reconsideró de tipo medio puesto que el paisaje se encontró previamente afectado.

Socioeconómicos

Uso del suelo

El impacto se originó durante la etapa de preparación del sitio dado el desmonte de las áreas de manglar y frutales y durante la etapa de construcción continúa este impacto al insertar una vía de comunicación sobre terrenos forestales y frutícolas. Aunque el impacto no rebasa los límites del SAR, si se suma a otros impactados similares generados dentro del SAR. Tipo de impacto: negativo, alto, irreversible, sin medida de mitigación.

Economía local

Durante la etapa de construcción se demandará la utilización de mano de obra calificada y no calificada, la utilización de servicios y la demanda de insumos para la construcción, con lo que se genera una derrama económica dentro del mismo SAR. Situación que vendrá a impactar de manera positiva la economía del municipio de Lázaro Cárdenas donde se emplaza la obra. Tipo de impacto: positivo, medio, reversible.

Empleo

El impacto se consideró positivo por la generación de nuevos empleos. Tipo de impacto: positivo, medio, reversible.

Calidad de vida

La calidad de vida para los trabajadores de la obra y sus familias se incrementa, debido a un impacto positivo derivado de la obtención de un ingreso. Tipo de impacto: positivo, medio, reversible. Este tipo de impactos puede rebasar los límites del SAR, en virtud de que se contrata mano de obra calificada proveniente de otros municipios y/o estados del país.



280

TABLA V.12. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Atmósfera

Calidad del aire

Durante la etapa de operación de la carretera se espera un creciente transito vehicular, lo que generará la presencia de humos contaminantes a la atmósfera, mismos que van en detrimento de la calidad del aire. La presencia de estos contaminantes será constante durante toda la etapa de operación de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, e incluso podrá incrementarse conforme se incremente la circulación vehicular, por lo que se consideró un impacto negativo, medio, irrersible, pero que cuenta con medidas de prevención aun cuando éste ya no le compete al promoverte de la obra.


Este impacto será de tipo negativo, medio e irreversible y está relacionado con el anterior, en virtud de que la generación de humos contaminantes a la atmósfera va acompañada de olores desagradables.

Estado acústico

Durante toda la etapa de operación de la carretera se espera una constante circulación de vehículos, misma que seguramente se incrementará con el tiempo, lo que genera la emisión de ruido, por lo que se consideró un impacto negativo, medio e irreversible.

Microclima

Una vez concluida la construcción de las obras permanentes se pondrá en operación el tramo carretero. Con la operación se generan humos contaminantes a la atmósfera lo que ocasionará un impacto hacia este atributo del medio e incluso pueden rebasar los límites del SAR, ya que estas afectaciones contribuyen al cambio climático global. Tipo de impacto: negativo, medio, irreversible, con medidas de mitigación.

Suelo


No se identificaron impactos ambientales sobre este atributo del ambiente durante la operación de la obra, los impactos se generaron durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

Calidad del suelo

El único impacto que se puede presentar durante la etapa de operación de una vía de comunicación, hacia este atributo del ambiente, está relacionado con los residuos sólidos que son arrojados fuera de los vehículos que circulan por la carretera como pañales desechables, restos de alimentos, latas, plásticos, envases de bebidas, etc., lo que contamina el suelo y contribuye a disminuir la calidad del mismo. Por otra parte, muchas vehículos que circulan por las carreteras tiran aceites y o combustibles debido al mal estado del vehículo. Estos pueden ser arrastrados hacia el suelo de las zonas colindantes con la carretera contaminando el suelo y disminuyendo su calidad, por lo que se consideró un tipo de impacto negativo, medio, e irreversible.

Erodabilidad No se identificó ningún tipo de impacto. Uso actual del suelo

No se identificó ningún tipo de impacto.

Permeabilidad No se identificó ningún tipo de impacto. Geomorfología

Topografía No se identificó ningún tipo de impacto. Litología No se identificó ningún tipo de impacto. Estabilidad No se identificó ningún tipo de impacto.

Hidrología

Calidad del agua

Durante la etapa de operación de la carretera puede haber derrames de grasas y aceites debido al mal estado de los vehículos, mismos que pueden ser arrastrados por las aguas pluviales hacia los cauces aledaños, contaminando el agua y disminuyendo su calidad. Tipo de impacto: negativo, medio e irreversible.



281

TABLA V.12. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (Continuación) COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Hidrología

Escorrentía Durante la etapa de operación, no se identificó ningún tipo de impacto. Infiltración No se identificó ningún tipo de impacto, puesto que éste se originó durante la preparación del sitio y construcción.

Vegetación

Diversidad Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Composición Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Abundancia Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Distribución Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Fauna

Diversidad

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente. Aunque durante la operación de una vía de comunicación las poblaciones de fauna permanecen separadas por una barrera física, con el riesgo inminente de muerte accidental ocasionada por la circulación vehicular de aquellas especies de lento desplazamiento que llegan a cruzar la cinta asfáltica, por lo que el proyecto deberá considerar la construcción de alcantarillas o pasos a desnivel para fauna a la altura de los esteros Santa Ana y El Pichi.

Composición

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán aplicadas y que se señalan en el capítulo correspondiente. Por otra parte, se puede presentar un impacto de tipo negativo, debido a que la presencia de los puentes, el ruido y el incremento en el uso del área, durante la operación de la carretera mantendrá alejadas las especies de fauna del área lo que sin duda modifica su composición en el área del proyecto y sitios contiguos.

Abundancia

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán instrumentadas y que se señalan en el capítulo correspondiente. Sin embargo, también se puede presentar un impacto negativo en el mismo sentido que l anterior, y se refiere a que durante la operación de la carretera, dada la intensidad de uso y el ruido se puede modificar la abundancia de especies de fauna silvestre, en el área contigua a la cinta asfáltica, además del riesgo de muerte accidental de las especies de lento desplazamiento.

Distribución

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán realizadas y que se señalan en el capítulo correspondiente. Igualmente, también se puede presentar un impacto negativo, debido a que se modificará la distribución de las especies de fauna al ser obligadas a refugiarse en lugares más protegidos dada la operación de la carretera, la circulación vehicular y el ruido que esto genera.

Ecosistemas

Terrestre

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que instrumentarán y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Acuático

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán ejecutadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Paisaje

Calidad Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que serán realizadas y que se señalan en el capítulo correspondiente.



282

TABLA V.12. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (Continuación) COMPONENTE

AMBIENTAL ATRIBUTO


Paisaje

Visibilidad No se identificó ningún tipo de impacto hacia este factor del medio. Las afectaciones se presentaron durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

Fragilidad No se identificó ningún tipo de impacto hacia este factor del medio. Las afectaciones se presentaron durante las etapas de preparación del sitio y construcción.

Socioeconómicos

Uso del suelo

Se consideró un impacto positivo, alto y permanente, dada la aplicación de las medidas de compensación que instrumentarán y que se señalan en el capítulo correspondiente.

Economía local

Las vías de comunicación contribuyen al fortalecimiento de la economía regional, sobre todo tratándose de este caso, en el que se contempla fortalecer la actividad económica que se realiza a través del Puerto Lázaro Cárdenas, por lo que se espera un impacto positivo, alto e irreversible.

Empleo

Este impacto está relacionado con el anterior; considerándose como un impacto positivo sobre el atributo del medio socioeconómico, en virtud de que en torno a la actividad económica que se desarrolla en el Puerto Lázaro Cárdenas, se generan una serie de empleos directos e indirectos, además de temporales y permanentes, debido a que con vías de comunicación eficientes se incrementa la actividad y la diversidad de éstas. Tipo de impacto: positivo, alto, irreversible. Puede rebasar los límites del SAR.

Calidad de vida

Al fortalecer las actividades económicas a través de vías de comunicación más eficaces, se incrementan los ingresos de la población involucrada, lo que da lugar al desarrollo de una infraestructura social básica, como educación, salud, vivienda y servicios públicos, además del fortalecimiento de la organización social, lo que da como resultado el incremento de la calidad de vida de la población involucrada. Tipo de impacto: positivo, alto, irreversible. Puede rebasar los límites del SAR.



283

V.4. Evaluación de los impactos ambientales identificados En la siguiente tabla se presenta un resumen de los impactos identificados para cada etapa del proyecto.

TABLA V.13. RESUMEN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS ETAPA POSITIVOS NEGATIVOS ALTOS MEDIOS BAJOS TOTAL

Preparación del sitio 3 26 6 17 6 29 Construcción 3 22 2 17 6 25 Operación/mantenimiento 15 6 15 6 0 21

Total 21 54 23 40 12 75 Para la evaluación de los impactos ambientales, en las etapas de preparación, construcción, operación y mantenimiento, se trabajó con una matriz de Batelle-Collumbus, que en total, abarca para cada etapa 32 interacciones o posibles impactos, esto es un total de 96 interacciones para todas las etapas del proyecto. De las 96 interacciones potenciales esperadas, únicamente se presentarán 75, lo que significa el 78.13% del total para el que está elaborada la matriz. Del total de estos 75 impactos potenciales, durante la etapa de preparación del sitio se identificaron 29, lo que significa el 38.67% del total de impactos identificados. Del 100% de los impactos identificados para esta etapa (29 impactos) el 89.66% (26) serán negativos, el 10.34% restante (3) serán positivos y no se identificaron impactos neutros. En relación con la ponderación de estos impactos, se encontró que del total de las 29 interacciones identificadas, el 20.69% (6) serán de tipo alto, el 58.62% (17) de tipo medio y el 20.69% restante (6) fueron considerados como bajos. Para la etapa de construcción de la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, se encontró que del 100% de los impactos identificados (75) para la etapa de construcción se presentarán 25 interacciones lo que significa el 33.33%. Del 100% de los impactos identificados para esta etapa, el 88% (22) serán negativos, el 12% (3) serán positivos, sin la presencia de impactos neutros. En relación con la ponderación de estos impactos, se encontró que del total de las 25 interacciones identificadas, el 8% (2) serán de tipo alto, el 68% (17) fueron considerados como medios, y el 24% restante se consideró como impactos bajos. Para la etapa de operación de la obra, se encontró que de las posibles 75 interacciones potenciales, se presentarán 21 lo que significa el 28% de los impactos esperados para todas las etapas de la obra.



284

Del 100% (21) de los impactos identificados para esta etapa el 28.57% (6) serán negativos, el 71.43% (15) restante serán positivos, sin la presencia de impactos neutros. En relación con la ponderación de estos impactos, se encontró que del total de las 21 interacciones identificadas, el 71.43% (15) de ellas fueron consideradas de tipo alto, el 28.57% (6) de tipo medio, sin la presencia de impactos bajos. Analizando los tipos de impacto por separado, se tiene que los de tipo Positivo, aun cuando son menos en cantidad, su influencia es permanente, ya que aun cuando los impactos negativos son mayores en número, se considera que no se encuentran dentro del umbral que hace a un proyecto inviable desde el punto de vista ambiental. La mayoría de los impactos ambientales identificados, además de que son temporales, son reversibles y cuentan con medidas de prevención y/o mitigación. V.5. Identificación de Impactos significativos La metodología utilizada para la identificación de los impactos ambientales que puede generar el proyecto para la Construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal sobre el SAR, representa las relaciones que potencialmente pueden constituir un impacto, sin embargo, la estimación de éstos como significativos o relevantes se determina a la luz de la definición de “impacto significativo” establecida en la fracción IX del artículo 3º del REIA, mimo que a la letra dice: IX. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales”. De la anterior definición y para efectos de este estudio, se utilizaron los siguientes criterios para seleccionar los impactos significativos:

El carácter de significativo lo alcanza un impacto cuando el factor o atributo del ambiente que recibirá el efecto del mismo adquiere la importancia especial reconocida en las leyes, planes o programas, en los decretos o NOM’s, respecto a la posibilidad de generar desequilibrios ecológicos o rebasar límites establecidos en alguna disposición aplicable para la protección al ambiente.

El carácter de significativo lo alcanza un impacto por el reconocimiento generalizado que se pudiera tener acerca de la importancia del factor o atributo del ambiente a ser impactado.

El carácter de significativo lo puede alcanzar un impacto de acuerdo al conocimiento técnico del equipo evaluador, en relación a la importancia del factor o atributo del ambiente que será impactado.



285

En este caso el criterio que se aplica se basa en el dictamen técnico-científico resultado de los estudios de campo realizados para la elaboración de la MIA.

En la matriz utilizada se consideraron los tres criterios anteriores, donde el valor máximo de impacto es de 15 y cuya ponderación resulta de multiplicar la magnitud por importancia, más la reversibilidad, más la duración. Sin embargo se consideran como impactos altos, aquellos que resultan con valores de 11 a 15. En este caso la magnitud (intensidad y superficie a afectar) determina el valor máximo de un impacto, por lo que los impactos con este valor serían los impactos considerados como significativos para el presente proyecto.

TABLA V.14. RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES

AMBIENTE PREPARACIÓN/SITIO CONSTRUCCIÓN OPERACIÓN/MANTEN. FACTOR ATRIBUTO PONDERACIÓN TIPO DE

IMPACTO PONDERACIÓN TIPO DE

IMPACTO PONDERACIÓN TIPO DE

IMPACTO Atmósfera

Calidad (-) 2 Bajo (-) 3 Bajo (-) 6 Medio Olor (-) 2 Bajo (-) 3 Bajo (-) 6 Medio Acústica (-) 2 Bajo (-) 3 Bajo (-) 6 Medio Microclima (-) 5 Bajo (-) 3 Bajo (-) 6 Medio

Suelo

Características físico-químicas

(-) 9 Medio (-) 9 Medio (-) 9 Medio

Calidad (-) 7 Medio (-) 6 Medio - - Erodabilidad (-) 2 Bajo (-) 3 Bajo - - Uso del suelo (-) 12 Alto (-) 15 Alto - - Permeabilidad (-) 9 Medio (-) 9 Medio - -

Geomorfología

Topografía - - - - - - Litología - - - - - - Estabilidad - - - - - -

Hidrología

Calidad (-) 5 Bajo (-) 3 Bajo (-) 6 Medio Escorrentía (-) 9 Medio (-) 9 Medio - - Infiltración (-) 9 Medio (-) 9 Medio - -

Vegetación

Diversidad (-) 9 Medio - - (+) 15 Alto Composición (-) 9 Medio - - (+) 15 Alto Abundancia (-) 9 Medio - - (+) 15 Alto Distribución (-) 9 Medio - - (+) 15 Alto

Fauna

Diversidad (-) 12 Alto (-) 9 Medio (+) 15 Alto Composición (-) 12 Alto (-) 9 Medio (+) 15 Alto Abundancia (-) 12 Alto (-) 9 Medio (+) 15 Alto Distribución (-) 12 Alto (-) 9 Medio (+) 15 Alto

Ecoistema Terrestre (-) 9 Medio (-) 9 Medio (+) 15 Alto Acuático (-) 6 Medio (-) 8 Medio (+) 15 Alto

Paisaje

Calidad (-) 9 Medio (-) 9 Medio (+) 15 Alto Visibilidad (-) 9 Medio (-) 7 Medio - - Fragilidad (-) 9 Medio (-) 9 Medio - -

Socioeconómic.

Uso del suelo (-) 12 Alto (-) 12 Alto (+) 15 Alto Economía local (+) 9 Medio (+) 9 Medio (+) 15 Alto Empleo (+) 9 Medio (+) 9 Medio (+) 15 Alto Calidad de vida (+) 9 Medio (+) 9 Medio (+) 15 Alto

Los impactos ambientales considerados como tipo, medios y bajos, con la aplicación de medidas de prevención y mitigación se reducirá considerablemente su efecto o significancia. En cuanto a los 8 impactos ambientales negativos considerados como significativos, resaltados con rojo en la tabla V.14, se señala que están referidos prácticamente al cambio de uso de suelo de manglar y frutícola a vía de comunicación, y las afectaciones a la fauna silvestre.



286

Como se mencionó, los impactos negativos de mayor significancia derivan del cambio de uso de suelo y de la construcción de la carretera, actividades que tendrán repercusiones negativas sobre el ecosistema costero, incluyendo la afectación del suelo en toda la superficie que ocuparán las obras permanentes y la afectación de una superficie de manglar, afectando tanto la vegetación como la fauna silvestre, con especies de plantas y animales incluidas dentro de la NOM-059-Semarnat-2001. Para la vegetación, no se identificaron impactos ambientales significativos, toda vez que como se señaló la magnitud (intensidad y área) determinan la ponderación de un impacto y aunque conforme a los criterios utilizados por el equipo de expertos, éste reconoce que el área de manglar a afectar tiene una importancia especial reconocida en la LGVS, en la NOM-022-Semarnat-2003, en la NOM-059-Semarnat-2001 y en su carácter de Sitio Ramsar, por lo que, conforme al análisis realizado por el equipo de evaluadores, se determinó que el manglar a afectar, tiene la mayor importancia en virtud de los servicios ambientales que presta, razón por la cual se le asignó el valor más alto de importancia, tanto para el área que se encuentra dentro del Sitio Ramsar como para la superficie que se encuentra fuera, sin embargo, la superficie es reducida en comparación a la superficie total del SAR, la superficie con cubierta forestal y la superficie de manglar del sistema, por lo que se determinó que el área a afectar es de baja intensidad, menor a 1 ha por lo que no afecta significativamente la línea base, otorgando a la magnitud el valor más bajo. Las afectaciones a la fauna son debidas a la pérdida del hábitat y el desplazamiento de las especies. Se determinaron altos o significativos, en virtud de que como se señaló, la magnitud (intensidad y área) determinan la ponderación y tipo de impacto. En este sentido, se otorgó el valor más alto a la magnitud por la superficie a afectar la que incluye no solo los sitios de mangle sino la que ocupan las huertas de coco y mango, puesto que como se recordará, en los trabajos de campo efectuados se encontró que además del manglar, las huertas de coco y mango están sirviendo también de refugio para varias especies de fauna silvestre, sin embargo, se le otorgó un valor de moderada importancia, toda vez que conforme a los trabajos efectuados se encontró que la riqueza de fauna silvestre encontrada es mucho menor de la esperada. Estos impactos ya fueron descritos en las tablas correspondientes. En relación con los impactos ambientales significativos, finalmente se señala que, conforme se indica en la tabla V.14, la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, generará la presencia de impactos positivos. Se identificaron 15 impactos positivos de mayor significancia, mismos que se presentarán durante la etapa de operación y mantenimiento del tramo y están referidos a la aplicación de medidas de compensación que beneficiarán a la flora y a la fauna y los de tipo socioeconómico por el beneficio que generará el proyecto sobre todo a la economía de la región y del Estado de Michoacán, dada la agilidad en el transporte de bienes y personas y el ahorro de combustibles.



287

V.6. Impactos acumulativos y residuales Tal y como se encuentra expresamente señalado en la fracción V del artículo 13 del REIA, mismo que señala que se deberá “identificar, describir y evaluar los impactos ambientales acumulativos y residuales del SAR”, se procedió a dar cumplimiento a este lineamiento. V.6.1. Estimación cuantitativa de los cambios generados en el sistema ambiental regional Para efectos de este estudio se consideró únicamente una estimación cuantitativa de los cambios generados en el SAR, misma que se realizó, efectuando una comparación entre las superficies del SAR y las requeridas u ocupadas por la obra. En la tabla V.1 se presentan los datos del proyecto que fueron considerados para realizar la estimación. Conforme a la tabla V.1, se tiene que la superficie total que estará ocupada por obras es de 48.686 ha, lo que equivale al 0.08% de la superficie total del SAR, dentro de esta superficie se contempla la que ocupa el camino actual en el primero y segundo tramo y la superficie adicional requerida para ampliar el primer tramo, construir el segundo cuerpo y la ciclopista del segundo tramo además de la construcción del tercer tramo. Conforme al derecho de vía contemplado, el camino requiere una superficie de 97.960 ha lo que equivale al 0.15% de la superficie total del SAR. Considerando la superficie que será ocupada por obras tanto las actuales como las que se planea construir, se tendrá una superficie libre de toda obra dentro del derecho de vía de 49.274 ha, lo que representa el 0.08% de la superficie total del SAR. De la tabla V.1, de comparación anterior se desprende que el proyecto afectará de manera permanente el 0.08% de la superficie total del SAR. Como la obra contempla el cambio de uso de suelo, esto es la afectación de una superficie de manglar, se realizó una comparación entre la superficie ocupada por este tipo de vegetación dentro del SAR y la superficie que será afectada por el proyecto, datos presentados en la tabla V.2. Como se muestra en la tabla V.2, el SAR abarca una superficie total de 63,581.027 ha, de las cuales, 1,129.048 ha están ocupadas por manglar, lo que significa el 1.78% de la superficie total. De esta misma tabla se deriva que de las 1,129.048 ha de manglar, se afectará una superficie total de 3,560 m2 (0.356 ha) lo que equivale al 0.032% de las cuales solo 631 m2 (0.0631 ha) se ubican dentro del área considerada dentro del listado de sitios Ramsar, lo que significa el 0.006% de la superficie del SAR ocupada por manglar.



288

Para la evaluación de los impactos ambientales se consideró que de la superficie total que demanda el proyecto, esto es 48.686 ha, el 100% será afectada de manera permanente en virtud de la inserción de las obras dentro del ecosistema costera integrado por huertas de coco y mango, la Laguna Costera del Caimán, el estero El Tigre y el río Acalpican, mientras que la superficie para actividades provisionales es reducida y no se considera afectada en virtud de que corresponde al mismo derecho de vía del tramo proyectado. Por otra parte no se consideró afectación adicional en virtud de la superficie que ocupan los caminos de apoyo y/o de acceso puesto que éstos existen desde antes de la construcción del camino actual. Tampoco se consideró la afectación de una superficie adicional derivada del aprovechamiento de banco de préstamo, en virtud de que se utilizará el material depositado (azolve) en la parte más baja de los ríos Balsas y Acalpican, cerca de su desembocadura con el mar. Adicionalmente, se consideraron los impactos ambientales que ya existen dentro del SAR y que pueden interactuar con el proyecto. Tomando en consideración la información presentada en el Análisis de los Componentes, Recursos y Áreas Relevantes y/o Críticas, se parte, para el siguiente análisis de los siguientes puntos.

• El SAR donde se construirá la carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, forma parte de dos subcuencas, situándose el sitio del proyecto en la parte más baja de éstas.

• La parte media y alta del SAR, integrada por las dos subcuencas, no tendrán ningún tipo de afectación derivada de la ejecución de la obra.

• Las afectaciones únicamente tendrán repercusiones en la parte baja de la cuenca (SAR) donde el proyecto se emplaza.

• En esta parte del SAR ya se tienen una serie de afectaciones resultado de la actividad antropogénica: actividades agrícolas, portuarias e industriales y las que derivan del desarrollo urbano.

Con estas consideraciones, en la siguiente tabla se presenta el análisis de los impactos ambientales a nivel regional (SAR), señalando únicamente los más significativos. V.6.2. Impactos ambientales encontrados en el SAR Los impactos ambientales encontrados en el SAR se presentan en la siguiente tabla:



289

TABLA V.15. IMPACTOS AMBIENTALES ENCONTRADOS EN EL SAR Factor Impacto

Producido

por el proyecto Afectará alProyecto

Impactomitigable Descripción

Atmósfera


No

No

Si

En la parte alta del SAR no se identificó este tipo de impacto, pero si en la parte baja donde el proyecto será emplazado. Este impacto se debe a la generación de humos contaminantes a la atmósfera debidos a las plantas industriales existentes en el Puerto de Lázaro Cárdenas.

Suelo

Cambio de uso

No

No

Si

Es uno de los impactos más severos dentro del SAR, y se debe a la pérdida de la cubierta vegetal nativa para el establecimiento de cultivos anuales y perennes, de riego y de temporal. Es notorio el cambio de uso de suelo afectando los ecosistemas costeros para el establecimiento de huertas de coco y mango, para el establecimiento de pastizales cultivados e inducidos y para la instalación de un desarrollo portuario e industrial, aparejado con un crecimiento urbano que se ha triplicado en pocos años. Los cambios de uso de suelo han afectado no solo a áreas importantes de selva baja caducifolia donde se han establecido los pastizales y las huertas de frutales, sino que se encontraron grandes áreas de manglar afectadas para el desarrollo del puerto.

Contaminación

No

No

Si

La contaminación del suelo dentro del SAR se refiere, prácticamente a que el 100% de las localidades situadas dentro de éste, cuentan con tiraderos de basura a cielo abierto para la disposición de los residuos sólidos municipales, dentro de los cuales es posible la presencia de residuos peligrosos, incluyendo los biológico infecciosos. Estos residuos producen lixiviados que en no pocos casos son arrastrados por las escorrentías de aguas pluviales hacia los cauces contaminando ríos y arroyos.



290

TABLA V.15. IMPACTOS AMBIENTALES ENCONTRADOS EN EL SAR Factor Impacto

Producido

por el proyecto Afectará alProyecto

Impactomitigable Descripción

Suelo

Pérdida de la fertilidad

No

No

No

La falta de un manejo adecuado origina en la cuenca, no sólo una perdida de la cubierta vegetal sino que se eliminarán los nutrientes de los suelos, en virtud del uso agrícola a que son sometidos, no permitiendo el crecimiento de vegetación ya sea natural o secundaria. Es un impacto acumulativo, debido a que se suma a la afectación de la capa fértil en el área de construcción de la carretera.

Geomorfología

Modificaciones al relieve

No

No

No

Este impacto se debe a la modificación del relieve en el SAR, debida a la construcción de vías de comunicación y la explotación de bancos de materiales pétreos.

Hidrología

Contaminación del agua

No

No

Si

Es otro de los impactos ambientales importantes encontrados dentro del SAR y se debe a la descarga de aguas residuales de tipo doméstico, industrial y de retorno agrícola sobre los cauces de ríos y arroyos, mismos que son arrastrados hasta los esteros Santa, El Tigre, El Pichi y hacia el río Acalpican. El impacto es importante, toda vez que casi la totalidad de las localidades existentes en el SAR descargan sus aguas sin ningún tratamiento. Estos niveles altos de contaminación se pueden percibir claramente en los estero Santa Ana, El Pichi y en El Tigre. La contaminación del agua de estos esteros es alarmante y puede ser apreciada a simple vista

Vegetación

Pérdida de la cubierta vegetal

No

No

Si

Como se dijo es uno de los impactos más importantes. Esta pérdida se debe a los cambios de uso de suelo para el establecimiento de cultivos agrícolas de riego y de temporal, desarrollo industrial y portuario, vías de comunicación y asentamientos humanos. La pérdida de la cubierta vegetal también se debe al establecimiento de pastizales cultivados e inducidos. Se puede considerar como un impacto acumulativo, ya que éste se unirá a la pérdida de vegetación por efecto de construcción de la carretera.

Fauna

Disminución de especies

No

No

Si

Se presenta una disminución en el número de ejemplares, debida a la pérdida del hábitat potencial en virtud de los cambios de uso de suelo, además de la cacería furtiva, siendo importante en las áreas de selva baja. Es considerado como un impacto sinérgico.



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V.6.3. Impactos residuales La identificación y valoración de este tipo de impactos ambientales es fundamental, ya que representan el efecto inevitable y permanente que generará el proyecto sobre el ambiente. En consecuencia, el resultado de esta sección, aporta la definición y el análisis del costo ambiental del proyecto, entendiendo por éste la disminución real y permanente en calidad y/o cantidad de los bienes y servicios ambientales del SAR. La identificación de estos impactos, se llevó a cabo en función de la capacidad de recuperación del atributo afectado y no necesariamente del valor obtenido en la ponderación dada en la matriz, por lo que la selección se obtuvo a partir del juicio de los expertos, y el criterio utilizado fue que el atributo del medio afectado no pudieran volver a su estado original, aun con la aplicación de medidas. Derivado de lo anterior se tiene que el proyecto generará únicamente los siguientes dos impactos residuales. a. Pérdida de suelos b. Cambio de uso de suelo Se consideraron residuales en virtud de que los suelos no son recuperables a corto plazo y el cambio de uso de suelo será permanente. V.6.4. Impactos acumulativos El análisis de los impactos ambientales debe basarse en la determinación de las desviaciones de la línea base o cero, originada por efectos aditivos. Para esto, no es suficiente con evaluar los impactos ambientales del proyecto como si éste fuera la única fuente de cambio en el SAR, es importante identificar los cambios ocasionados en el ambiente que se estén generando o que ocurrieron como resultado de otras actividades humanas dentro del SAR y que pueden tener un efecto aditivo o acumulativo sobre los mismos componentes ambientales con los que el proyecto interactúa. Como las matrices de interacción, tienen como limitante principal la identificación y evaluación de impactos acumulativos, y solo identifican impactos directos ocasionados por el proyecto, para la identificación de los impactos acumulativos el equipo de expertos identificó los impactos existentes en el SAR, señalados en la tabla V.15, y con el análisis de los impactos que generará el proyecto se identificaron los impactos aditivos al SAR. a. Contaminación atmosférica b. Cambio de uso de suelo c. Contaminación del suelo d. Contaminación del agua e. Pérdida de la cubierta vegetal



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V.7. Conclusiones De la descripción del proyecto presentada en el Capítulo II, de la descripción del sistema ambiental presentada en el Capítulo IV y de la identificación de los impactos ambientales, se concluye que la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas El Habillal, generará una serie de impactos ambientales negativos, sin embargo, se determinó que la probabilidad de ocurrencia de los impactos ambientales identificados como negativos se verá reducida al mínimo en virtud de la ejecución de las medidas de prevención y mitigación que serán aplicadas. De los impactos ambientales negativos que fueron identificados se encontró que solamente 8 de ellos están considerados como significativos y se refieren al cambio de uso de suelo de frutícola y manglar a vía de comunicación, siendo que estas afectaciones repercutirán sobre los ejemplares de fauna silvestre. Por otra parte, se considera que con la aplicación de las medidas de compensación señaladas en el Capítulo VI se podrá reducir la relevancia de estos impactos, siendo que la presencia de estos impactos se presentará sobre un ecosistema previamente afectado por actividades antropogénicas como agricultura, establecimientos urbanos, construcción de infraestructura de comunicaciones, además de un desarrollo industrial y portuario, por lo que se considera que el proyecto es viable desde el punto de vista ambiental, en virtud de que estos impactos no pueden alterar la estructura del ecosistema, porque éste ya se previamente afectado. Por lo anterior, se puede aseverar que el proyecto se ajusta a los supuestos establecidos en el artículo 35 de la LGEEPA, puesto que la información presentada en la presente MIA-R y en particular del análisis realizado en el Capítulo III y de la evaluación efectuada en el Capítulo V, esto es de la identificación y evaluación de impactos realizada, evidenció que los posibles efectos de las actividades del proyecto no pondrán en riesgo la estructura y función del ecosistema donde el proyecto se emplaza. Estas conclusiones derivan de la demostración de haber considerado en este estudio, los diversos componentes del SAR y particularmente los del área de influencia del proyecto, y que en el contexto de impacto relevante establecido en el REIA, se evidencia que si bien el proyecto puede generar impactos potencialmente relevantes para el SAR, la aplicación de las medidas de prevención, mitigación y compensación propuestas permitirá beneficiar al ecosistema, restaurando parte de su superficie y protegiendo los recursos que aun quedan como relicto de la Laguna Costera El Caimán, más que dañarlo y/o afectar la continuidad de los procesos naturales que actualmente ocurren en el mismo. En resumen se señala que el proyecto no afectará la integridad funcional del ecosistema donde éste se emplaza, si en cambio se plantean medidas que permiten garantizar la compatibilidad del proyecto con los atributos ambientales relevantes de esta parte del SAR.



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VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL VI.1. Clasificación de las medidas de mitigación Se continuará con la misma metodología utilizada para el análisis de los impactos ambientales por lo que en el apartado VI.3., relativo a la descripción de las estrategias o medidas de mitigación, se señalará para cada una de ellas, si la medida es de prevención, de reducción, de remediación o de compensación. VI.2. Agrupación de los impactos de acuerdo con las medidas de mitigación propuestas Para el presente apartado, se plantea una continuidad con la metodología de análisis de los impactos ambientales, planteando medidas de mitigación por componente ambiental, los cuales corresponden a:

TABLA VI.1. COMPONENTES AMBIENTALES A MITIGAR

Componente Ambiental Atributos Ambientales

Atmósfera

• Calidad del aire • Características organolépticas • Estado acústico • Microclima

Suelo

• Características físico-químicas • Calidad • Erodabilidad • Uso del suelo • Permeabilidad

Geomorfología

• Topografía • Litología • Estabilidad


• Calidad del agua • Escorrentía • Infiltración • Evaporación • Recargas

Vegetación


Fauna


Ecosistemas • Terrestre • Acuático

Paisaje

• Calidad • Visibilidad • Fragilidad

Socioeconómico

• Uso del suelo • Economía local • Empleo • Calidad de vida • Migración



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VI.3. Descripción de la estrategia o sistema de medidas de mitigación Una de las etapas finales dentro de una evaluación de impacto ambiental es la prevención, es decir la consideración de las oportunas medidas correctoras que atenúen o eliminen el valor final de los impactos esperados, a fin de llevar el proyecto a niveles de tolerancia con los diferentes atributos del ambiente, mediante los siguientes objetivos fundamentales:

a. Prevención y/o corrección de los efectos negativos. b. Incrementar los positivos. c. Aprovechar mejor las oportunidades que brinda el medio para la

ejecución de la obra proyectada. d. Evitar contingencias ambientales.

Los objetivos básicos serán reducir los impactos iniciales, durante y posterior a la obra y tener control de estos, para no motivar y generar impactos sinérgicos y acumulativos de dimensiones mayores. Solamente se mencionarán los impactos negativos producto de las acciones de la obra sobre el medio, no se mencionan los impactos positivos ya que estos por obviedad no tienen una medida de corrección. Por lo que en este apartado se mencionarán las medidas correctoras o de mitigación a cada impacto identificado, separando estas medidas por factor del medio a fin de no ser repetitivos. Se señalará además la etapa o etapas del proyecto en las que serán aplicadas las medidas y el responsable de supervisar su cumplimiento. La primera acción será el crear un grupo de vigilancia ambiental interno, por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP), responsable de la ejecución del proyecto, mismo que se integrará de la siguiente manera: 1 Experto ambiental (Coordinador) 2 Biólogos 1 Ingeniero forestal Adicionalmente, la constructora responsable de la ejecución de la obra, nombrará un experto ambiental que se integrará al grupo de vigilancia ambiental de la SCOP. El grupo de vigilancia ambiental tendrá bajo su responsabilidad el cumplimiento de los siguientes objetivos:

Verificar que la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, se realice conforme a lo establecido en la Manifestación de Impacto Ambiental.



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Vigilar que sean ejecutadas las medidas de prevención, mitigación,

remediación y compensación que se establecieron en la Manifestación de Impacto Ambiental.

Vigilar que durante la construcción de la obra se de cumplimiento a las condicionantes emitidas por la Semarnat, en el resolutivo en materia de impacto ambiental y cambio de uso del suelo.

Vigilar que se acaten las disposiciones establecidas en la legislación ambiental aplicable al proyecto.

El programa de vigilancia tendrá la misma vigencia que la preparación del sitio y construcción de la obra y se extenderá hasta concluir las medidas de restauración y compensación propuestas. Durante el periodo que dure la construcción de la carretera, el grupo de vigilancia laborará de manera permanente, debiendo llevar una bitácora donde se indique cada una de las actividades ejecutadas, las acciones realizadas para mitigar los impactos o daños a los recursos naturales y su grado de eficacia. Adicionalmente, la SCOP, responsable de la obra, vigilará que la constructora, esto es la empresa responsable de la construcción dentro de la ejecución del proyecto de cumplimiento a lo establecido en este manifiesto, y en la normatividad ambiental aplicable. El grupo de vigilancia ambiental, conjuntamente con el experto asignado por la propia constructora, tendrá la facultad de solicitar a ésta el paro temporal de la obra, en caso de detectar un impacto crítico que pudiera poner en riesgo el equilibrio de los ecosistemas del área del proyecto. Enseguida se presentan las medidas de mitigación sugeridas por componente ambiental, señalando los impactos que se desea mitigar, la etapa en que serán realizadas y el responsable de su ejecución y supervisión. De las medidas señaladas, se resalta la siguiente propuesta de compensación para los impactos relacionados con la pérdida de una superficie de manglar:

Incluir al Sistema Nacional de ANP la Laguna Costera de El Caimán Incluir dentro de esta propuesta la fracción de la Reserva Territorial

identificada como “El Manglito”, propiedad del Gobierno del Estado, misma que colinda con la Laguna Costera de El Caimán.

Elaboración del Estudio Técnico Justificativo de ANP Presentación de la solicitud ante la CONANP Organización del proceso de consulta pública Seguimiento al proceso de decreto Promotor de acciones de restauración del área Gestor de recursos para la restauración del área



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Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: ATMOSFERA

IMPACTOS MEDIDA DE MITIGACIÓN ETAPA DEL PROYECTO

EJECUCIÓN Y SUPERVISIÓN

Afectación de la calidad del aire Presencia de malos olores Presencia de ruido Alteración del microclima

Estas acciones tienen como finalidad prevenir la aparición de los impactos ambientales identificados. El equipo y maquinaria por utilizar durante la etapa de preparación del sitio y construcción, deberá estar en óptimas condiciones de operación, de tal manera que cumpla con los lineamientos establecidos en la Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-1993, referente a los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de vehículos automotores en circulación, que utilizan gasolina como combustible y a la Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-1993, referente al nivel máximo permisible de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación, que utilizan diesel como combustible. Se deberá establecer un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria y equipo que se utilicen dentro de la obra. Si durante estas etapas la maquinaria llegara a presentar deficiencias que originen emisiones extraordinarias a la atmósfera el personal que integra el equipo de vigilancia verificará que la empresa constructora se obligue a corregirlas o reemplazar esta maquinaria por otra en óptimas condiciones. A fin de evitar la emisión de humos a la atmósfera, se prohíbe la quema del material vegetal producto del desmonte o cualquier otro tipo de residuo, ya que esta acción contribuye al deterioro ambiental en detrimento de la calidad del aire. Con esta acción se pretende además evitar la diseminación del fuego y la presencia de incendios forestales. El equipo de trituración deberá estar dotado de “matapolvos” a fin de mitigar la generación de polvos fugitivos a la atmósfera.

Preparación del sitio y construcción

Constructora Equipo de vigilancia de SCOP



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EJECUCIÓN Y SUPERVISIÓN


Los niveles de ruido que sean producidos por la maquinaria no deben sobrepasar los máximos permisibles según lo establecido por el Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación Originada por la Emisión de Ruido (Diario Oficial de la Federación el 6 de diciembre de 1982). En este sentido, la maquinaria y los vehículos automotores utilizados en la construcción de la obra, deberán dar cabal cumplimiento a lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas NOM-080-SEMARNAT-1994 y NOM-081-SEMARNAT-1994, relativas a la contaminación originada por ruido de fuentes móviles y fuentes fijas. Los vehículos automotores y la maquinaria y equipo a utilizar en la construcción de la obra, deberán estar afinados y en buen estado mecánico para minimizar emisiones contaminantes y generación de ruido, además de que únicamente se autorizará su operación en períodos diurnos y en forma intermitente, utilizando silenciadores en aquellos equipos que lo permitan. Se aplicará la NOM-043-SEMARNAT-1993, a fin de no sobrepasar los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas. Los materiales pétreos, que se requieren para la construcción, deberán ser transportados en vehículos cubiertos con lonas o costales húmedos para evitar la dispersión o producción de polvos y partículas a la atmósfera. De igual forma, deberán humedecer y barrer el interior de la caja de los vehículos de transporte una vez que hayan descargado los materiales respectivos, para evitar que escapen polvos, desperdicios o residuos sólidos, durante el recorrido de regreso.





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SUPERVISIÓN


Para prevenir y evitar la emisión a la atmósfera de polvos y partículas se procurará que las actividades se realicen en fase húmeda, es decir, previo a las actividades se deberá rociar con agua las superficies, primordialmente las terracerías. No se deberá rebasar la capacidad de carga de los camiones transportistas, para evitar el derrame de materiales y la suspensión de partículas en la atmósfera. A fin de reducir las emisiones de polvos fugitivos a la atmósfera, el material fino almacenado, producto de la trituración y cribado en el banco de El Cayacal, no deberá ser mayor de 100 m3 y el tiempo máximo de almacenamiento no excederá los tres meses, por lo que se sugiere triturar y cribar el material conforme a los requerimientos de la obra, para evitar el almacenamiento de finos que puedan dispersarse con el viento, evitando así el incremento de partículas suspendidas en la atmósfera. Para mitigar las alteraciones al microclima se deberán realizar acciones de restauración en la superficie del derecho de vía que quedará libre de todo tipo de obra, esto es en una superficie de 49.274 ha, donde se podrán realizar acciones de reforestación con especies de la región como higuera prieta (Ficus sp), ceibas (Ceiba pentandra), parota (Enterolobium cyclocarpum), ciruelo (Spondias purpurea), rosa morada (Tabebuia rosea), cinco hojas (Tabebuia sp), y cobano (Switenia humilis). Esta plantación se podrá realizar sin necesidad de derribar las huertas de coco existentes.

Preparación del sitio y construcción Operación y mantenimiento

Constructora Equipo de vigilancia de SCOP SCOP/Gobierno del Estado



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Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: SUELO


SUPERVISIÓN

Contaminación Riesgo de erosión

Estas medidas están dirigidas a prevenir la contaminación y erosión de los suelos y minimizar los impactos derivados del cambio de uso de suelo. A fin de evitar la contaminación del suelo por mal manejo o derrames accidentales de residuos, se deberá dar cabal cumplimiento al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de residuos peligrosos, en cuanto a su manejo, almacenamiento y disposición final, particularmente de aceites gastados derivados del mantenimiento de la maquinaria que realizará las actividades de preparación del sitio y construcción. Adicionalmente, se atenderá a las disposiciones contenidas en las siguientes normas oficiales mexicanas: NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos. NOM-138-SEMARNAT/SS-2003, límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. La empresa constructora responsable de la ejecución de la obra, deberá estar debidamente registrada ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), como generador de residuos peligrosos, debiendo entregar estos residuos a una empresa recolectora autorizada por la Semarnat para efectuar acciones de reciclamiento o disposición final de los mismos.





300



SUPERVISIÓN


En tanto son recolectados y atendiendo a la normatividad, los residuos peligrosos que se generen deberán ser depositados en tambos con tapa roscada a fin de prevenir derrames accidentales al suelo y evitar así la contaminación de éste, debiendo establecer un sitio protegido para su almacenamiento, en el parque de maquinaria, el cual deberá contar con muros de contención, techumbre, piso impermeabilizado y la señalización conforme a la NOM-052-SEMARNAT-2005. Los recipientes para el almacenamiento de residuos peligrosos, deberán estar identificados por medio de señalamientos alusivos a la peligrosidad del producto. En caso de requerir el almacenamiento temporal de combustibles dentro del sitio de la obra, se deberá contar con un lugar destinado para tal fin, mismo que se instalará dentro del mismo parque de maquinaria, en tanques especiales debidamente protegidos y en pisos impermeabilizados con trampa para recolección de posibles derrames. El transporte de los combustibles diesel, gasolinas u otros, indispensables para el funcionamiento de la maquinaria y camiones, deberá realizarse en depósitos especializados con capacidad que vaya acorde al consumo y adoptando las medidas de seguridad indispensables para evitar fugas, derrames, escurrimientos e incendios, que puedan afectar la calidad del suelo, aire, o agua. Se recomienda que estos recipientes no sean llenados a más del 80% de su capacidad, mismos que deberán contar con indicadores de nivel hasta el porcentaje de llenado máximo, a fin de prevenir derrames por sobrellenado.





301



SUPERVISIÓN


El suministro de combustibles a la maquinaria y camiones de volteo, se realizará de manera que se evite cualquier tipo de contingencia por derrames que pudieran contaminar el suelo, fuga o incendio. Se deberá llevar a cabo una inspección periódica del estado de los recipientes, tanto los que serán utilizados para el transporte de combustibles como de aquellos que se utilicen para su almacenamiento o para el almacenamiento de residuos peligrosos, a fin de detectar cualquier fuga y corregirla inmediatamente con el objeto de evitar la contaminación del suelo. En caso de que llegara a ocurrir un derrame accidental de combustibles, grasas y/o aceites al suelo, se deberán realizar inmediatamente limpiezas ecológicas con emulsiones biodegradables. Se deberán instalar letrinas portátiles tipo “Sanirent” en número suficiente en todos los frentes de trabajo, para cubrir las necesidades del personal que laborará en la obra, las cuales deberán contar con un mantenimiento periódico adecuado. El diseño y capacidad de estas letrinas así como los materiales empleados, deben garantizar la correcta disposición de las excretas sin riesgo de contaminación de suelo y agua. Por ningún motivo se dispondrán residuos peligrosos, biológicos o de tipo doméstico sobre el suelo de la zona del proyecto, mismos que se dispondrán conforme a la normatividad ambiental vigente.





302



SUPERVISIÓN


En el caso de los residuos domésticos generados durante la etapa de preparación del sitio y construcción derivados del consumo de alimentos de los trabajadores, deberán ser depositados en contenedores con tapa colocados en sitios estratégicos al alcance de los trabajadores, para posteriormente trasladarlos al sitio de disposición final municipal. El almacenamiento de estos residuos en la zona del proyecto no deberá exceder de 5 días ya que a partir de ese lapso tiende a aparecer fauna nociva. El almacenamiento de los residuos tanto sólidos como peligrosos no deberá perder su carácter de temporal y convertirse en sitios definitivos de disposición final. Los trabajos de mantenimiento de la maquinaria y equipo que es utilizado en una obra de esta naturaleza, tienen por si mismos un alto potencial contaminante, pues en ellos se emplean en la mayoría de los casos compuestos químicos como solventes y desengrasantes que requieren de un cuidado especial en su almacenamiento transporte y disposición o tratamiento final, por lo que se deberá prestar una atención especial a la ejecución de esta actividad. Para prevenir la contaminación del suelo por derrames accidentales de aceites y grasas, químicos, solventes o desengrasantes durante el mantenimiento de la maquinaria, el taller de mantenimiento se ubicará en el mismo parque de maquinaria, debiendo disponer de una plancha de concreto,





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geomembrana, sellos de arcilla compactada al 95% Proctor de 10 cm de espesor o cualquier otro material impermeable sobre el que se realizarán las labores de mantenimiento y reparación.



SUPERVISIÓN



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En caso de que se tenga que dar mantenimiento a algún equipo fuera del parque de maquinaria, se impermeabilizará el suelo de este sitio con sellos de arcilla compactada al 95% Proctor tal como se señaló anteriormente. En caso de derrames de materiales peligrosos sobre el área de mantenimiento provisional y una vez concluida la reparación se procederá a eliminar el sello de arcilla y se le dará un almacenamiento temporal y disposición final como un residuo peligroso, mandándolo a confinamiento a través de una empresa autorizada para su recolección. Previo al corte del terreno y posterior al desmonte se realizará la recolección de la capa de suelo superficial, considerando recuperar la capa arable o fértil que es en este caso los horizontes con mayor cantidad de materia orgánica, de las superficies destinadas a construcción de obras permanentes, la cual se depositará en sitios de fácil acarreo y disposición, sirviendo posteriormente para actividades de restauración o arrope de taludes. El suelo y/o material producto de las excavaciones y que no sea utilizado en la misma obra, deberá ser depositado en un banco de tiro (desperdicio) previamente autorizado donde no ocasione problemas de azolvamiento a los escurrimientos, o cauces de arroyos o ríos. Se sugiere que el banco de tiro se ubique en antiguos bancos de extracción de materiales pétreos, mismos que fueron utilizados para la construcción de la autopista Morelia-Lázaro Cárdenas, previo acuerdo con el propietario del predio.





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SUPERVISIÓN


Por ningún motivo deberán rellenarse barrancas, cauces temporales o antiguos lechos de ríos con estos materiales. Como el volumen de material que se manejará como residuo es reducido se recomienda disponerlo de forma homogénea en la superficie del derecho de vía que quedará libre de obras, esto es en las 49.274 ha. En caso de que se requiera disponer de bancos de tiro, no se utilizarán ésto para depositar residuos sólidos o peligrosos, por lo que no deberán ser utilizados como tiraderos de basura, el único material de desperdicio permitido será el producto residual del desmonte, mismo que se acamellonará para ser picado e incorporado al suelo producto de las excavaciones y para ser depositado junto con éste en un sitio donde no ocasione alteraciones a cuerpos o corrientes de agua. Para mitigar los efectos ocasionados por la erosión se recomienda la realización de actividades en fase húmeda, proporcionar a los caminos provisionales pendientes máximas del 8% y la construcción de un sistema de obras de drenaje que canalicen las aguas pluviales a los escurrimientos naturales a fin de evitar socavamiento y la generación de cárcavas sobre los caminos y/o áreas de construcción de





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obras permanentes. Una vez concluida la etapa de construcción, la capa fértil de suelo retirada como producto del despalme se incorporará para el arrope de taludes, por lo que este material no será manejado como residuo.

Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: HIDROLOGÍA


SUPERVISIÓN



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Contaminación del agua Alteración de los patrones de escorrentía superficial e infiltración

Las medidas que se proponen para este recurso están dirigidas a aquellos impactos que pueden ser mitigados y tienen como finalidad reducir el efecto negativo que generará la obra, tanto en la etapa de construcción como en la operación. A fin de minimizar los impactos negativos que ocasionará esta obra al recurso hídrico, como medida preventiva se diseñarán las obras de drenaje menor necesarias para todo el tramo, a fin de canalizar las aguas pluviales hacia los escurrimientos aledaños y las obras de drenaje mayor en cuerpos de agua permanentes. En la disposición de las aguas residuales que se generen durante la etapa de preparación del sitio y construcción, incluyendo las que se empleen durante el lavado de maquinaria y equipo y las que se deriven de las letrinas, se deberá dar cabal cumplimiento a lo indicado en la Norma Oficial Mexicana MOM-001-ECOL-1996. Se evitará verter o descargar materiales o residuos líquidos, sólidos o peligrosos sobre el cauce del río Acalpican y sobre los esteros Santa Ana, El Pichi y El Tigre. Para prevenir la contaminación del agua subterránea se deberá proporcionar un manejo adecuado a los combustibles y residuos peligrosos tal como se señala en el punto correspondiente, a fin de evitar derrames accidentales que puedan ocasionar la contaminación de las aguas subterráneas o superficiales.



Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: HIDROLOGÍA


SUPERVISIÓN



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Contaminación del agua Alteración de los patrones de escorrentía superficial e infiltración

Las aguas residuales provenientes de los sanitarios portátiles deberán ser transportadas por la empresa contratada para la instalación de los mismos, quien después de darle un tratamiento previo se hará cargo de su destino final. Se contará con un taller equipado para el mantenimiento de maquinaria y equipo con pisos impermeabilizados a fin de prevenir la generación de lixiviados y/o arrastre de contaminantes con el agua de lluvia y afectar así el acuífero subterráneo o las corrientes superficiales. Para ejecutar las actividades de construcción de la subestructura del puente Acalpican se realizará la desviación del cauce, sobre la misma superficie del lecho del río. Como el lecho del río presenta un ancho suficiente, se realizará la desviación en la mitad del ancho y se trabajará la cimentación en esa parte. Una vez terminada se procederá a modificar el cauce a la otra mitad, trabajando la cimentación en esta otra parte. Una vez concluida la subestructura se volverá el cauce a su dirección natural. En el estero El Tigre el puente se construirá con un solo claro y no se afectará el lecho del mismo. En los esteros Santa Ana y El Pichi, se construirá un terraplén en la mitad del lecho del estero, construyendo la cimentación en esa parte. Una vez terminada se quitará el terraplén y se construirá en la otra mitad. Adicionalmente el terraplén tendrá tubos de por lo menos 1 m de diámetro a fin de permitir el flujo del agua. Una vez concluida la obra se retirará todo el material utilizado como terraplén. Para la construcción del terraplén solo se utilizará arena de mar o material pétreo de los bancos Acalpican y El Cayacal.


Constructora Equipo de vigilancia y CEAC

Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: VEGETACIÓN


SUPERVISIÓN



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Pérdida de la cubierta vegetal nativa Alteración de la composición, abundancia y distribución

Como algunos impactos son irreversibles y no cuentan con medidas de mitigación, las actividades señaladas en este apartado tendrán como objetivo minimizar y compensar la pérdida de la cubierta vegetal. Para compensar los daños ocasionados con el derribo y/o afectación de la superficie destinada a la construcción de obras permanentes de la carretera en una superficie total de 33-08-60 ha, el Gobierno del Estado a través de la SCOP o sus instancias correspondientes realizará la plantación de especies nativas en la superficie del derecho de vía que quedará libre de obras tal como fue señalado. El Gobierno del Estado cuenta con una reserva territorial en la costa michoacana identificada como “El Manglito”, misma que cuenta con una superficie de alrededor de 210 ha. Esta reserva territorial se ubica en el municipio de Lázaro Cárdenas y colinda con la Laguna Costera El Caiman y con el segundo tramo parcial del proyecto. Una parte de esta superficie cuenta con áreas inundables por lo que las especies de mangle crecen fácilmente. Se tiene proyectado incluir esta reserva dentro del sistema de ANP, con lo que se compensaría la afectación de 3,560 m2 a afectar en terrenos de Mittal y los esteros Santa Ana y El Pichi, junto con la Laguna Costera El Caimán.. Debido a que todas las especies de mangle existentes en el área a afectar se encuentran incluidas dentro de la NOM-059-Semarnat-2001, se podrá instrumentar un plan de rescate para los individuos de cortas dimensiones, replantándolos en áreas aledañas.


Constructora Equipo de vigilancia de SCOP/Gobierno del Estado



SUPERVISIÓN



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Adicionalmente se propone la instrumentación de un plan de rescate y reubicación de leñosas de la selva baja caducifolia, sobre todo de aquellos ejemplares de cortas dimensiones, hasta 2 m de altura máxima, situados entre las huertas de coco y mango o e las orillas de caminos y que se encuentren dentro de la superficie a afectar. Una vez realizado el programa de rescate y reubicación de especies de la flora, se instrumentará un programa de monitoreo a fin de llevar un control de la sobrevivencia de los ejemplares rescatados, y que se extenderá hasta la etapa de operación y abandono. Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora y fauna silvestres se realizarán de conformidad con las disposiciones legales aplicables, señaladas en la NOM-061-ECOL-1994. Se delimitará la superficie y árboles a afectar para la construcción de obras provisionales y permanentes, a fin de evitar el derribo de arbolado más allá de la franja autorizada. Se deberá tener especial cuidado para que la maquinaria utilizada para la extracción de arbolado y corte del terreno, no rebase el límite del área a afectar. Previo al derribo de los árboles comprendidos en dicha franja, se deberá contar con la autorización correspondiente, emitida por la SEMARNAT para el cambio de uso del suelo. Se dará cabal cumplimiento a los lineamientos establecidos en la NOM-022-Semarnat-2003





SUPERVISIÓN



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Se cuidará que el derribo de los árboles se haga de manera direccional a afecto de evitar daños a los árboles que quedarán en pie, procurando que su caída sea hacia el centro y en el sentido del camino, además de que se lleve a cabo en el menor tiempo posible y se elaboren los productos de acuerdo a las dimensiones del arbolado. En cuanto a los productos forestales obtenidos, como la mayoría de éstos no son maderables, no podrán ser incorporados a la actividad económica de la región, por lo que se donarán los derechos a los pobladores locales, para que sean utilizados como postes o como leña. Se recomienda que los residuos de los productos forestales que no sean utilizados por los lugareños sean colocados y esparcidos en el banco de desperdicio o en la superficie del derecho de vía libre de obras, para que se incorporen de forma rápida al suelo. Se realizará un programa de plantación de mangle dentro de la reserva territorial propiedad del Gobierno del Estado identificada como “El Manglito”, aprovechando la planta de mangle que ya se tiene en vivero, como las 5,000 plantas del vivero de la Sociedad Cooperativa “Barra de Pichi”, y el mismo vivero de Mittal. Para mitigar la afectación al área de manglar el Gobierno del Estado podrá apoyar financieramente, a las organizaciones sociales que se encuentran reproduciendo mangle en vivero. El diseño de los puentes Santa y El Pichi, se realizó de tal manera de permitir el flujo hidrológico y el crecimiento de vegetación debajo de los mismos.



Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: FAUNA


SUPERVISIÓN



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Desplazamiento de la fauna Alteración de la composición, abundancia y distribución

Dada la naturaleza del proyecto, los impactos a la composición, abundancia y distribución de los recursos de fauna silvestre son irreversibles, puesto que se afectará una superficie de su hábitat natural, por lo que las recomendaciones que aquí se señalan tienen como objetivo minimizar estos impactos: Las medidas para conservar y proteger el hábitat existente de las especies de flora y fauna silvestres se realizarán de conformidad con las disposiciones legales aplicables, señaladas en la NOM-061-ECOL-1994. Se recomienda que el desmonte en las áreas destinadas a la construcción de obras permanentes y provisionales se realice paulatinamente y en una sola dirección, con la finalidad de dar la oportunidad a aquellas especies de lento desplazamiento a que busquen un lugar de refugio. Considerando que dentro de la zona del proyecto se encontraron 66 especies de fauna, de las cuales 10 están bajo alguna categoría de riesgo, se aplicará un plan de rescate, mismo que se anexa al presente estudio, el que será dirigido principalmente a las especies incluidas en la norma y aquellas de lento desplazamiento. La reubicación de los individuos capturados y/o rescatados, deberá de efectuarse en las colindancias del sitio y/o en “El Manglito”, en zonas donde las condiciones micro climáticas, sean lo más parecidas al lugar de donde se sustrajo el ejemplar.





313

Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: FAUNA


SUPERVISIÓN

Desplazamiento de la fauna Alteración de la composición, abundancia y distribución

Después de la aplicación del programa de rescate y una vez que se concluya la obra, se realizará un programa de monitoreo a fin de conocer la sobrevivencia de las especies de fauna silvestre. Para minimizar el impacto ocasionado hacia la fauna silvestre por la generación de ruido que obliga a las especies a desplazarse hacia otros lugares, se deberá contar con maquinaria en buenas condiciones de funcionamiento, además de un programa de mantenimiento de la misma. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, la empresa constructora responsable de la obra, tendrá la obligación de informar a sus trabajadores la prohibición de captura, cacería y/o transporte furtivo de cualquier especie de fauna silvestre del área y será responsable del daño o maltrato que sufran estas especies. La protección de las áreas de vegetación nativa existentes alrededor del tramo y la plantación de especies nativas dentro de las huertas del derecho de vía, será de suma importancia para mantener un hábitat conservado que sirva de refugio para las poblaciones de fauna silvestre. Lo mismo se puede señalar para la superficie de “El Manglito”, que pretende ser incluida dentro del sistema de áreas naturales protegidas, superficie que significa una oportunidad para el refugio de la fauna silvestre.


Equipo de vigilancia de SCOP/Gobierno del Estado



314

Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: ECOSISTEMA


SUPERVISIÓN

Disminución de la calidad ecosistémica

Estos impactos no cuentan con medidas de mitigación específicas, los impactos podrán ser mitigados con ayuda de la aplicación de todas las medidas señaladas para cada factor del medio. Ya que la suma de todas estas acciones motivará el restablecimiento del medio.

Preparación del sitio, construcción y operación


Medidas de Mitigación FACTOR AMBIENTAL: PAISAJE


SUPERVISIÓN

Disminución de la calidad paisajística

Es un impacto sin medida de mitigación, puesto que es irreversible y permanente. Debido a que no existen medidas para el atributo paisaje, puesto que es irreversible y permanente no existen medidas de corrección, esto no quiere decir que no exista cumplimiento de las medidas hacia otros factores del medio, ya que finalmente estas nos darán un paisaje modificado negativo si no se cumplen, sin embargo se sugiere proteger toda la zona de mangle de la Laguna Costera El Caimán mediante decreto como ANP, fuera del área de afectación; la restauración de la superficie libre de obras permanentes dentro del derecho de vía y la protección, conservación y restauración de la superficie de la reserva territorial de “El Manglito”.





313

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO Para el establecimiento del pronóstico del escenario ambiental de este proyecto se buscó una alternativa y/o modelo de simulación de escenarios que de manera fácil y sencilla nos explicara como un escenario ambiental, se modifica cuando se inserta en el medio natural un proyecto de especial interés como es la Construcción y Operación de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, misma que generará una serie de modificaciones al entorno, cuando se implementen las actividades de construcción, mismas que tendrán repercusiones negativas sobre el medio de manera directa e indirecta y con impactos en todas sus modalidades. Uno de estos modelos es el denominado KSIM, el cual nos ofrece la ventaja de simular las actividades del proyecto con y sin proyecto, sobre los componentes del medio sobre los que recae la mayoría de los impactos negativos o en su defecto los que tienen los impactos de mayor significancia. Se consideró como valor óptimo 1.0 (en una escala de 1.0 valor máximo posible) que corresponde a un componente del ecosistema no alterado por el hombre. Y en el caso contrario 0.1 es un escenario demasiado alterado por el hombre (ejemplo: una metrópoli o zona urbana). Para los pronósticos del escenario, nos referiremos exclusivamente al sitio del proyecto y su área de influencia a) Alternativa cero, Sin Proyecto.

• Atmósfera

Para dar una calificación a este elemento del medio, son varios los aspectos a considerar como el índice de la calidad del aire, la concentración promedio de hidrocarburos, el olor perceptible, la presencia de gases que reaccionan en la atmósfera y la percepción de ruido por parte de la población. Dada la actividad que se desarrolla en la Ciudad y Puerto de Lázaro Cárdenas, es una de las zonas que presentan los mayores niveles de contaminación atmosférica del estado, sin embargo, la presencia de vientos origina que aun estos niveles de contaminación no afecten a la población. Por este motivo, para correr el KSIM se otorgó un valor inicial de 0.93 y uno final de 0.90 considerando que la tendencia de deterioro será creciente toda vez que el puerto está destinado al desarrollo industrial, lo que trae aparejado un creciente número de vehículos en la zona, situación que sin duda incrementará los niveles de contaminantes en la atmósfera.



314

• Vegetación

Para este factor del medio se consideró la superficie vegetal cubierta y la diversidad de especies, encontrando que la superficie ocupada por manglar en la llanura costera donde se emplaza el proyecto es de 3,560 m2 lo que significa el 0.0006% de la superficie total del SAR. Este corresponde al único tipo de vegetación que será cruzado por el tramo, únicamente en una fracción del primer tramo parcial y en las márgenes de los esteros Santa y El Pichi, la demás superficie se encuentra ocupada por huertas de coco y mango, entre las cuales se localizaron una serie de ejemplares de flora algunas de las cuales corresponden a vegetación secundaria y otras parecieran ser relictos de la vegetación nativa. Se encontró que la mayor diversidad de especies se localizó entre las huertas de coco, en tanto que el manglar presenta la menor diversidad de especies. Se encontró que este tipo de ecosistema se encuentra diezmado de la zona del proyecto, en virtud de los cambios de uso de suelo para el establecimiento de huertas frutícolas, además del desarrollo urbano, industrial y portuario. Al igual que para la fauna el valor inicial sin la inserción del proyecto será de 0.75 y el final de 0.70, considerado así debido a las reglamentaciones nacionales y el interés internacional por la conservación del manglar lo que limitará de algún modo el creciente deterioro que se venía haciendo de las áreas de manglar.

• Fauna Nuevamente, para dar a este recurso un valor inicial en el modelo de simulación KSIM, se consideró el porcentaje de superficie afectada, esto es el hábitat potencial, aunque también se consideró el número de especies encontradas tanto en las áreas de manglar como en las huertas de frutales, ya que como se recordará las huertas también están sirviendo de refugio a algunas especies de fauna. Adicionalmente, se consideró la comparación entre la riqueza esperada y la observada. Se encontraron a lo largo del tramo 66 especies, siendo el grupo de las aves el mejor representado con 42 especies. Con estas consideraciones, se otorgó un valor inicial de 0.75 y un valor final de 0.70, lo anterior en virtud de que sin proyecto la tendencia de deterioro hacia este elemento del medio, será reducida debido a las políticas internacionales de protección de los humedales y a las propias reglamentaciones nacionales, considerando solo una mínima afectación en virtud del proceso de degradación de los humedales dados los niveles de contaminación por los contaminantes que recibe a través de las aguas residuales.



315

• Agua (hidrología)

Como fue descrito en el diagnostico ambiental, la hidrología de la zona del proyecto ya se encuentra drásticamente afectada: Aun sin la inserción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, este factor del medio se encuentra impactado en su calidad debido a que tanto los esteros Santa Ana y El Pichi como El Tigre y el Río Acalpican reciben descargas de aguas residuales domésticas e industriales, incluyendo las que derivan de la actividad minera. Proporcionar un valor inicial a la hidrología, esto es un valor a la condición actual del recurso hídrico sin proyecto tomando los valores sugeridos para el KSIM y considerando los resultados del análisis realizado en el capítulo IV, tiene cierta complejidad en virtud de que existen varios indicadores y no todos se encuentran en el mismo estado de conservación o degradación, como el porcentaje de superficie de recarga ocupada, el tiempo de permanencia del agua en la superficie, la demanda bioquímica de oxígeno, los coliformes fecales por cada 100 ml de agua, el índice de calidad, el porcentaje de superficie alterada y la disminución de las corrientes. Por lo anterior, se otorgó un valor inicial de 0.82 y un valor final de 0.70 para el periodo de cinco años. Considerando que sin la inserción del proyecto en el área, el recurso hídrico mantendrá su tendencia de deterioro en virtud de que no se cuenta con sistemas de tratamiento que permitan revertir los niveles de contaminación y por otra parte los asentamientos humanos continúan creciendo, al igual que el desarrollo industrial del puerto, lo que sin duda incrementa el uso del agua y las descargas de aguas residuales a los cauces de la franja costera. Considerando además que la construcción de obras continuará, con lo que se tendrá una reducción en la superficie de recarga y una modificación de la permanencia del agua en la superficie.

• Geomorfología Las afectaciones a la topografía y/o geomorfología general de la franja costera están referidas a los cortes, excavaciones, rellenos y nivelaciones que se tuvieron que realizar para la construcción de las vías de comunicación, infraestructura urbana, industrial y portuaria. Este factor del medio, es el que presenta el valor más alto dentro del modelo de simulación de escenarios, debido a que fue el que se encontró menos afectado, considerando que aun sin la inserción del proyecto que se analiza en la presente MIA, continuará con una tendencia a la modificación pero muy baja. Por lo anterior se otorgó un valor inicial de 0.95 y uno final de 0.91 sin la inserción del proyecto, con la consideración de que la franja costera donde se emplaza el proyecto corresponde a la llanura costera donde la topografía es prácticamente plana.



316

• Suelo

En una gran parte de la franja costera donde se sitúa el predio, este factor del medio se encuentra sumamente afectado por varias razones. Entre ellas destaca el cambio de uso de suelo para el establecimiento de las huertas frutícolas y la instalación del desarrollo portuario e industrial, no dejando sin mencionar la impermeabilización del suelo dada la construcción de vías e comunicación y el crecimiento acelerado de la mancha urbana en las poblaciones de Lázaro Cárdenas y áreas cercanas como Playa Azul, Guacamayas, La Mira, entre otras. Para proporcionar un valor a este recurso del medio en el KSIM se consideró la superficie alterada dado el cambio de uso de suelo, la superficie impermeabilizada y el volumen de deposición en zonas sensibles. Por lo que se le otorgó un valor inicial de 0.80 y un valor final de 0.70. Se consideraron estos valores debido a que sin la inserción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal en el área seleccionada, la tendencia de deterioro continuará en el mismo sentido, toda vez que el proceso de desarrollo de la zona industrial y portuaria de Lázaro Cárdenas continuará en toda la franja, debido a que las políticas públicas están encaminadas al fortalecimiento de estas actividades por la generación de empleos que se tienen en la zona y la importancia del puerto en la región del Pacífico.



317

VALORINICIAL

1 AÑO 2 AÑOS 3 AÑOS 5 AÑOS

0,000

0,100

0,200

0,300

0,400

0,500

0,600

0,700

0,800

0,900

1,000

RANGO

TIEMPO

MODELO DE SIMULACION DE ESCENARIOS KSIM "SIN LA CONSTRUCCION DE LA OBRA"

ALTERNATIVA CERO

ATMOSFERA

VEGETACION

FAUNA

AGUA

GEOMORFOLOGIA

SUELO

ATMOSFERA 0,930 0,925 0,920 0,915 0,900

VEGETACION 0,750 0,735 0,725 0,715 0,700

FAUNA 0,750 0,735 0,725 0,715 0,700

AGUA 0,820 0,790 0,760 0,730 0,700

GEOMORFOLOGIA 0,950 0,940 0,930 0,920 0,910

SUELO 0,800 0,780 0,760 0,720 0,700

VALOR INICIAL 1 AÑO 2 AÑOS 3 AÑOS 5 AÑOS



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Alternativa 1. Con la inserción del Proyecto y con Medidas de Mitigación.

• Atmósfera

La ejecución del proyecto con medidas de mitigación implica que las actividades de construcción se realicen en fase húmeda evitando la emisión de partículas suspendidas a la atmósfera; al utilizar maquinaria en condiciones mecánicas adecuadas, evitará la quema inadecuada de los combustibles fósiles que utiliza la maquinaria y vehículos que laborarán en la obra evitando así la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, ya que la mala combustión de los motores es lo que origina la emisión de gases contaminantes. Por otra parte, el proyecto considera dejar 49.274 ha, lo que significa el 50.30% de la superficie total del derecho de vía como áreas libres, donde se podrán realizar plantaciones con especies nativas, lo que sin duda contribuirá a mantener una atmósfera limpia. De esta manera, en el modelo de simulación no se aprecia una afectación a este factor del ambiente derivada de la construcción de la Carretera Lázaro Cárdenas – El Habillal, de hecho junto con la geomorfología es uno de los factores que presentan uno de los valores más altos, por lo que aun cuando no se encontraron indicadores de la calidad del aire en la zona se le dio un valor inicial de 0.93 en virtud de que existen emisiones a la atmósfera producto de la actividad portuaria e industrial, pero a lo largo del trazo no se perciben niveles de contaminación. En el modelo no se aprecia un cambio dramático derivado de la ejecución del proyecto, aunque durante la etapa de operación se incrementarán los contaminantes a la atmósfera en virtud de la constante circulación vehicular por el tramo, por lo que se otorgó un valor hacia el quinto año de 0.89

• Vegetación

Con la construcción de la obra este componente ambiental es el que mayores impactos soporta y sobre el cual recae y giran una gran cantidad de elementos del medio, sin proyecto podrá mantenerse constante en virtud del interés internacional y las reglamentaciones federales, pero con la inserción del proyecto se afectarán tanto las especies existentes entre las huertas de frutales como una superficie de 3,560 m2 de manglar de los cuales 631 m2 corresponden a la Laguna Costera El Caimán considerada dentro de los sitios Ramsar. Como la mayor parte del área ha sufrido cambios de uso del suelo para la implantación de huertas de frutales, se le dio a este factor del medio un valor inicial de 0.75 dentro del KSIM. Por otra parte, hacia el primer año, que es cuando se efectuará el cambio de uso de suelo para la construcción del tramo, es cuando se muestra en el modelo de simulación una “caída” de este factor del medio.



319

Sin embargo, después del segundo año la línea se muestra estable dada la conservación de más del 50% de la superficie del derecho de vía como área verde restaurada. Se tienen consideradas algunas medidas de compensación en relación con la vegetación las que consisten en la plantación de especies nativas en la superficie del derecho de vía que quedará libre de obras, así como incorporar al sistema de áreas naturales protegidas una superficie de alrededor de las 210 ha en colindancias con el tramo y la Laguna Costera El Caimán lo que sin duda favorecerá a este recurso de medio, por lo que hacia el quinto año se le dio un valor final de 0.70

• Fauna

Este es otro recurso del medio ambiente de la franja costera que se encontró afectado, toda vez que conforme al estudio realizado se encontraron únicamente el 76.7% de las especies esperadas. Lo anterior se debe probablemente a que el ecosistema original fue afectado para la instalación de la fruticultura y para el desarrollo industrial, portuario y urbano de Lázaro Cárdenas. Por lo anterior, a este factor del medio se le otorgó un valor inicial de 0.75 para el modelo de simulación KSIM, e igual que para la vegetación se tiene una “caída” drástica hacia el primer año en que se realizarán las actividades de preparación del sitio consistente en desmonte y despalme, actividades que definidamente afectan a las especies de fauna ya que además de ahuyentarlas del área hacia lugares más protegidos, se pueden causar muertes accidentales disminuyendo sus poblaciones. Estos impactos permanecerán durante la operación de la carretera debido a la constante circulación vehicular, generando ruido que ahuyenta a las especies y pone en riesgo de muerte accidental sobre todo a aquellas de lento desplazamiento, sin embargo, con las medidas de mitigación sugeridas se reducirán los impactos y se podrá estabilizar e incluso incrementar las poblaciones hacia el quinto año, por lo que se le ha asignado un valor de 0.70

• Agua

Junto con la vegetación y la fauna, la hidrología es uno de los factores del medio que se encontró más afectado en la zona del proyecto, de hecho en la franja costera donde se ubica el área del proyecto se encontraron altos niveles de contaminantes de los cuerpos de agua, además de la modificación en los patrones de infiltración y escorrentía superficial, por lo que se le asignó un valor inicial de 0.82



320

Con la inserción de la obra, sobre todo durante la etapa de construcción, se tendrán impactos de tipo temporal y permanentes, al realizar actividades de construcción sobre los cauces, esto es la cimentación de los puentes, lo que pone en riesgo de contaminación del agua, debida a derrames accidentales de grasas y aceites y la reducción de la superficie del lecho del cauce debida a la inserción de la subestructura de los puentes. Por otra parte, con la inserción de las obras se modificarán los patrones de infiltración y escorrentía superficial de las aguas pluviales, por lo que se asignó un valor final de 0.70 En el modelo de simulación de escenarios, se aprecia que con la inserción del proyecto la línea que representa el factor agua dentro del modelo presenta una disminución hacia el primer año, presentándose estable en los subsecuentes, dada la aplicación de medidas de prevención y mitigación de impactos. Aunque se dará una disminución en los espacios de captación de aguas pluviales, no se considera significativa si solo se considera el espacio del proyecto, situación que se ve incrementada considerando el conjunto de instalaciones de la franja costera. Importante será la canalización de las aguas pluviales a los cauces naturales mediante la construcción de las correctas obras de drenaje y la conservación de la superficie del derecho de vía que se mantendrá libre de obras.

• Geomorfología

En el modelo de simulación, a este factor del medio se le dio un valor inicial de 0.95 debido a que no se aprecia una afectación importante del relieve, a excepción de los rellenos que se han realizado para la construcción de algunas obras, sin embargo esta afectación no es considerable. Durante la ejecución del proyecto se realizarán algunas nivelaciones en la superficie destinada al desplante de la obra civil, esto es en el 49.7% de la superficie total del derecho de vía que estará ocupado por obras, sin embargo, dada la topografía del área donde el proyecto se emplaza, y que corresponde a una llanura costera, la nivelación del terreno y aun con los despalmes y cortes no se originará una modificación sustancial de la geomorfología, por lo que el valor final es de 0.91 Se considera que hacia el primer año es cuando se tendrá una modificación, conservándose estable del segundo año en adelante. Para este factor del medio no se tiene asignada ninguna medida de corrección que disminuya o atenúe este impacto al ecosistema. Solicitándose en el apartado de las medidas de corrección a implementarse todas sumen esfuerzos a tener un proyecto congruente con el medio logrando que el paisaje del área sea equilibrado entre la obra y el medio ambiente.



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• Suelo

Dentro del modelo de simulación de escenarios, a este factor del medio se le asignó un valor inicial de 0.80 en virtud de las afectaciones que ha sufrido la franja costera dado el cambio de uso de suelo para la instalación de la fruticultura y el desarrollo portuario e industrial . Con la inserción del proyecto en el predio propuesto, se espera la afectación total del suelo en una superficie adicional de 330,860 m2, lo que equivale al 49.7% de la superficie total del derecho de vía. Superficie que dejará de ser albergue de procesos biológicos importantes además de no poder soportar más vegetación, ya que sobre éste se construirá la obra civil. Teniéndose que proteger el porcentaje que quedará como área libre logrando con esto, no resarcir el daño si no más bien hacer que el sistema ambiental mantenga un equilibrio natural con la obra y el medio ambiente. Por lo anterior a este factor del medio se le asignó un valor final de 0.65

La línea de seguimiento en las graficas de este indicador al igual que otros elementos del medio va de un escenario parcialmente afectado, a otro aun más afectado con la construcción de la obra y el proceso de desarrollo en toda la franja costera lo que incide en una sensible baja al perder estos espacios de suelo, posterior a la construcción de la obra y ya en la etapa de funcionamiento se estabilizará en virtud de que se detiene el proceso de afectación al menos por lo que respecta a la superficie del derecho de vía.



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VALORINICIAL

1 AÑO 2 AÑOS 3 AÑOS 5 AÑOS

0,000

0,100

0,200

0,300

0,400

0,500

0,600

0,700

0,800

0,900

1,000

RANGO

TIEMPO

MODELO DE SIMULACION DE ESCENARIOS KSIM CON MEDIDAS DE MITIGACION Y CON LA CONSTRUCCION DE LA OBRA

ATMOSFERAVEGETACIONFAUNAAGUAGEOMORFOLOGIASUELO

ATMOSFERA 0,930 0,920 0,910 0,900 0,890

VEGETACION 0,750 0,650 0,650 0,650 0,700

FAUNA 0,750 0,650 0,650 0,650 0,700

AGUA 0,820 0,700 0,700 0,700 0,700

GEOMORFOLOGIA 0,950 0,910 0,910 0,910 0,910

SUELO 0,800 0,750 0,650 0,650 0,650

VALOR INICIAL 1 AÑO 2 AÑOS 3 AÑOS 5 AÑOS



323

De los pronósticos del escenario se menciona lo siguiente: El proyecto incide en la pérdida de cobertura vegetal de manglar de manera directa con el desarrollo de las actividades de construcción del tramo. Afectando a especies de fauna local, que utilizan la vegetación como zonas de anidación, alimentación o refugio. En el escenario modificado por el proyecto se espera una reducción de 3,560 m2 de manglar. Esta modificación tendrá lugar en el primer año y se estabilizará hacia el segundo año, esperando se vea incrementada hacia el quinto año con la realización de las medidas de compensación de daños. Con proyecto las poblaciones de fauna se mantienen constantes a lo largo del trazo a pesar que hay desplazamientos de especies por el ruido y también hay especies adaptadas a la nueva situación y afectación del área. El impacto sobre los cauces de esteros y Río Acalpican no es significativo con la construcción del proyecto pues se mantiene un adecuado equilibrio hídrico al mantener las restricciones y cuidados a estos cauces y aunque se pierden espacios y áreas de captación de aguas superficiales, la infiltración en el área se ve compensada con las áreas libres de obras y la construcción de obras de drenaje menor. En las graficas del KSIM este componente no tiene mucha variación o tendencia negativa, salvo en el primer año en que se realizarán las actividades de construcción, pero hacia el segundo año se estabilizará. El suelo es un componente ambiental que se pierde tanto por remoción, como al no interactuar y sustentar vegetación para continuar sus ciclos biológicos. Existiendo una pérdida total en la capacidad de sustentar vegetación e infiltración. En un escenario modificado se tendrá una reducción de 330,860 m2 de superficie ocupada actualmente por manglar y huertas de coco y mango, superficie en la que se insertará la obra. Atmosféricamente la zona es adecuada y la disminución por la construcción del proyecto, es muy baja y poco significativa. La calidad atmosférica es adecuada antes de la obra y durante la construcción de la misma, sin olvidar la aplicación de las medidas de corrección recomendadas. Geomorfológicamente se deriva una modificación o impacto con la construcción de la obra, pero ésta no será perceptible en virtud de la topografía del área, pues solo se contemplan las nivelaciones correspondientes. Este factor del medio es uno de los menos afectados y no se espera una afectación visible. Una de las ventajas que se tiene en este tipo de proyectos, es que se encuentra trazado o proyectado en una zona donde existe una planeación y ordenamiento territorial adecuado, siendo que la instalación de infraestructura presenta un uso condicionado conforme a los Programas de Desarrollo Urbano y de Ordenamiento Ecológico, puesto que estas obras ofrecen un beneficio económico y social a nivel regional.



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Aunque con esto no se quiere decir que no existan impactos, que de hecho existen, pero se ven reducidos y atenuados con la previa planeación y diseño de las medidas de prevención y compensación de daños. Por lo que con proyecto se espera una afectación mayor que sin proyecto, aun con la aplicación de las medidas, aunque sin duda se verán atenuados estos impactos. VII.1. Programa de monitoreo Para el presente proyecto, se identificaron 44 impactos de tipo alto, 22 de tipo medio y solo uno bajo. De entre los impactos altos se considera la pérdida de la vegetación de manglar en una superficie de 12,961.99 m2, las afectaciones a la fauna y al flujo hidrológico y el cambio de uso de suelo, entre otros. Respecto de la atmósfera, no se considera necesario monitorear los parámetros climáticos, en virtud de que no se identificaron impactos significativos, sin embargo para este factor del medio, durante la etapa de preparación del sitio y construcción de la obra, se sugiere un monitoreo de las emisiones a la atmósfera; de la generación de ruido y partículas suspendidas, además de un monitoreo de la calidad del agua del canal, a fin de comparar los índices de contaminantes, antes, durante y después de la construcción. Los objetivos que se persiguen con el programa de monitoreo es analizar el conjunto de constantes bióticas y abióticas señaladas y que se verán afectadas con la inserción del tramo carretero, y la construcción de los puentes sobre los esteros. Las siguientes actividades serán supervisadas por el grupo de vigilancia ambiental:



325

TABLA VII.1. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL ACTIVIDAD MESES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24Delimitación de la superficie a afectar Localización de nidos de fauna silvestre Marcaje de los árboles a derribar Rescate de nidos de fauna silvestre Derribo del arbolado autorizado Extracción de los productos resultantes Disposición adecuada de estos productos Control de los residuos sólidos Monitoreo de emisiones a la atmósfera Monitoreo de la calidad del agua Control de residuos peligrosos Protección del manglar sin afectación Protección del derecho de vía libre de obra Cumplimiento de la NOM-022 Llenar la bitácora de impacto/actividad Vigilar el cumplimiento de condicionantes Informar cualquier eventualidad Presentar informe de cumplimiento



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VII.1.1. Selección de variables y unidades de medición. A continuación, se presenta una tabla de variables y unidades a monitorear para los componentes ambientales señalados arriba, atmósfera, vegetación, fauna, agua.

VII.2. VARIABLES, UNIDADES DE MEDICIÓN Y METODOLOGÍA PARA EL MONITOREO DE COMPONENTES AMBIENTALES

Componentes Ambientales Unidad de medición Metodología

Atmósfera

Opacidad del humo Equipos de medición especializados para monitoreo en fuentes fijas y móviles. Se contratará con empresas especializadas Partículas suspendidas

Emisiones acústicas (decibeles)

Sonómetro. Se contratará con empresas especializadas

Hidrología Calidad del agua (ppm) Índices de calidad. Análisis de laboratorio Vegetación

Cambio en diversidad Número de especies

Un análisis de la flora y su valor de importancia (método Gentry y RAPIDS) antes de la ejecución del proyecto y uno después.

Cambio en biomasa Cobertura

Análisis de densidad y cobertura relativa (método Gentry y RAPIDS). Uno antes del inicio de la obra y otro posterior al término de la construcción.

Modificación de abundancia

Análisis de densidad y cobertura relativa (método Gentry y RAPIDS)

Fauna

Cambio en Diversidad Número de especies

Seguimiento y análisis de especies silvestres presentes.

Distribución y abundancia Comportamiento espacial por método de Captura-Marca-recaptura.

VII.1.2. Procedimiento y técnica A. Atmósfera El monitoreo para evaluar los cambios en la calidad del aire, derivados de la emisión de humos contaminantes, partículas suspendidas y ruido serán constantes durante toda la etapa de preparación del sitio y construcción. La empresa constructora responsable de la ejecución de la obra, contratará una empresa experta en servicios ambientales, misma que efectuará una medición a la maquinaria utilizada en la obra por lo menos cada 3 meses y cuya metodología y especificaciones de los equipos, así como su certificación ante la Entidad Mexicana de Acreditación (EMA), se dará a conocer por parte de la empresa contratada al grupo de vigilancia ambiental del proyecto y éste lo hará del conocimiento de la Semarnat inmediatamente para su aprobación.



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B. Agua Para realizar el monitoreo de la calidad del agua, se procederá de la misma manera que para la atmósfera. La empresa constructora responsable de la ejecución del proyecto contratará un laboratorio especializado, mismo que se encuentre reconocido por EMA, el que realizará monitoreos periódicos, por lo menos cada 3 meses y durante toda la etapa de preparación del sitio y construcción, de las aguas de los esteros y Río Acalpican a fin de verificar la presencia de alteraciones a la calidad del agua derivadas de la ejecución del proyecto. C. Vegetación Para conocer la distribución, densidades y diversidad de la flora, se utilizará una fusión de metodologías, de Gentry (1988) y RAPIDS (Suzán, com. pers), que en conjunto, consisten en tirar transectos aleatorios de longitud de 50 metros y análisis en 2 metros de ancho, dando una superficie analizada por cuadrante de 100 m2. El análisis consistirá en tomar los datos de altura, DAP (Diámetro a la Altura del Pecho), dos radios de cobertura del dosel, para con ello obtener el radio promedio y área de la copa o biomasa; para especies arbustivas, se tomará además de la altura, el diámetro de la biomasa para con ello obtener el área de cobertura. Con esta información se obtendrá el valor de importancia para cada especie por los transectos, calculándolo según Lamprecht (1990) y se considerará como: VALOR DE IMPORTANCIA = DENSIDAD RELATIVA + DOMINANCIA RELATIVA + FRECUENCIA RELATIVA DENSIDAD RELATIVA = (Número de individuos de una especie/ Número de individuos total en la muestra) x100 DOMINANCIA RELATIVA = (Área basal de una especie/Área basal total en la muestra) x100 FRECUENCIA RELATIVA = (Frecuencia de una especie/Suma de todas las frecuencias de las especies) x100 D. Fauna (Captura-Marca-Recaptura) La población total se estima de la proporción de los individuos en la recaptura (reptiles, anfibios y mamíferos), que han sido capturados previamente y marcados. Hay modelos teóricos ingeniosos que se utilizan para expresar en forma explícita las suposiciones del método. El método para analizar los datos, es por medio de un diseño estadístico X2 o por el método de Kruskal Vallas. VII.1.3. Calendario de muestreos A continuación, se presenta el calendario de monitoreo, es importante el mencionar, que para algunos componentes ambientales, el monitoreo comenzará desde la etapa de preparación y construcción de tiempo de 24 meses.



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TABLA VII.3. CALENDARIO DE MONITOREO COMPONENTE

AMBIENTAL MONITOREO/ PROGRAMA

M E S E S1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Atmósfera

Emisiones de humos Emisiones de partículas suspendidas Generación de ruido

Agua Calidad del agua Vegetación Monitoreo Fauna

Monitoreo Monitoreo



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VII.3. Bibliografía

1. Echechuri, A., R. Ferraro. Metodología de la Evaluación del Impacto Ambiental. IV Curso Internacional de Posgrado. Evaluación del Impacto Ambiental. Argentina.

2. Echechuri, A., R. Ferraro. G. Bengoa. Corrección y Mitigación de Impactos. IV Curso Internacional de Posgrado. Evaluación del Impacto Ambiental. Argentina.

3. Emagister. 1997. [En línea] Monografía. Identificación, Descripción y Evaluación de Impacto Ambiental en www.emagister.com.

4. Gómez Orea, D., 1999. Evaluación del Impacto Ambiental. Un instrumento preventivo para la gestión ambiental. Coedición: Ediciones Mundi-Prensa y Editorial Agrícola Española, S. A. España.

5. DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN., 13 de diciembre de 1996 “Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA).

6. INEGI, 1985. Síntesis Geográfica del Estado de Michoacán. Secretaría de Programación y Presupuesto. 316 pp.

7. INEGI. XII Censo General de Población y Vivienda, 2000; resultados definitivos; INEGI 2001, México.

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21. NOM-043-SEMARNAT-1993, para no sobrepasar los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes físicas.

22. NOM-045-SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible.

23. NOM-080-SEMARNAT-1994, límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación.

24. NOM-081-SEMARNAT-1994, límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

25. NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

26. NOM-059-SEMARNAT-2001, Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo; para darles un adecuado manejo y evitar la pérdida de estas.

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VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII.1. Formatos de presentación VIII.1.1. Planos de localización Todos los mapas fueron diseñados con los programas MAPINFO PROFESSIONAL Versión 6.0; Arviw Versión 8.3 e Ilwis Versión 3.3, tomando como base los mapas editados por el INEGI, en sus varias ediciones y escalas. VIII.1.2. Fotografías Todo el material fotográfico recopilado en campo fue insertado junto con el texto, para hacer de este documento lo más práctico, ilustrativo y entendible posible. VIII.1.3 Videos No se hace entrega de este material. VIII.2. Otros anexos Se incluyen los anexos relacionados abajo: VIII.3. Glosario de términos Acción preventiva. Principio que reconoce el deber moral de prevenir el deterioro del medio ambiente. Acción correctiva. Principio que se deriva de la acción preventiva, aplicado después del daño al medio ambiente. Acuífero.- Cualquier formación geológica o conjunto de formaciones geológicas hidráulicamente conectados entre sí, por las que circulan o se almacenan aguas del subsuelo que pueden ser extraídas para su explotación, uso o aprovechamiento y cuyos límites laterales y verticales se definen convencionalmente para fines de evaluación, manejo y administración de las aguas nacionales del subsuelo; Aguas Residuales.- Las aguas de composición variada provenientes de las descargas de usos público urbano, doméstico, industrial, comercial, de servicios, agrícola, pecuario, de las plantas de tratamiento y en general, de cualquier uso, así como la mezcla de ellas; Agregación de cuencas visuales. Agregación de las áreas semicoicidentes visibles desde cada uno de los puntos de vista que forman una secuencia continua a lo largo de una carretera, o una malla de puntos en torno a una carretera u objeto.



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ANP. Área natural protegida. Aprovechamiento.- Aplicación del agua en actividades que no impliquen consumo de la misma; Áreas de protección forestal.- Comprende los espacios forestales o boscosos colindantes a la zona federal y de influencia de nacimientos, corrientes, cursos y cuerpos de agua. Área vista. Esta porción del paisaje que puede ser vista desde una o más posiciones del observador. La extensión del área que puede ser vista queda limitada normalmente por la morfología del terreno, la vegetación y la distancia. Beneficioso o perjudicial. Positivo o negativo. Cauce de una corriente": El canal natural o artificial que tiene la capacidad necesaria para que las aguas de la creciente máxima ordinaria escurran sin derramarse. Cuando las corrientes estén sujetas a desbordamiento, se considera como cauce el canal natural, mientras no se construyan obras de encauzamiento; en los orígenes de cualquier corriente, se considera como cauce propiamente definido, cuando el escurrimiento se concentre hacia una depresión topográfica y éste forme una cárcava o canal, como resultado de la acción del agua fluyendo sobre el terreno. Para fines de aplicación de la presente Ley, la magnitud de dicha cárcava o cauce incipiente deberá ser de cuando menos de 2.0 metros de ancho por 0.75 metros de profundidad; Carácter paisajístico. La composición de un paisaje determinado tal y como lo forman la variedad e intensidad de los rasgos paisajísticos y los cuatro elementos básicos: forma, línea, color y textura. Estos factores dan al área una calidad que la distingue de las áreas contiguas. Carácter visual. El carácter visual de un paisaje lo forma el orden de las pautas que los componen. Los elementos de estas pautas son la forma, la línea, el color y la textura de los recursos visuales del paisaje. Sus interrelaciones pueden ser descritas objetivamente en términos de dominancia, diversidad, continuidad y así sucesivamente. Componentes ambientales críticos. Serán definidos de acuerdo con los siguientes criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social. Cambio de uso de suelo. Modificación de la vocación natural o predominante de los terrenos, llevada a cabo por el hombre a través de la remoción total o parcial de la vegetación. Compatibilidad visual. El grado en el que una cierta actuación se unifica visualmente con su entorno.



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Componentes ambientales relevantes. Se determinarán sobre la base de la importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como por las interacciones proyecto-ambiente previstas. Corredor de paisaje. Es una tira de entorno que difiere de la matriz que lo rodea por ambos lados y con frecuencia conecta (ya sea naturalmente o por diseño) dos o más parches de paisaje con un hábitat similar. Corredor remanente. Ocurre cuando la mayor parte de la vegetación original se retira pero se deja sin cortar una tira de vegetación nativa. Cuenca Hidrológica.- Es la unidad del territorio, diferenciada de otras unidades, normalmente delimitada por un parte aguas o divisoria de las aguas -aquella línea poligonal formada por los puntos de mayor elevación en dicha unidad-, en donde ocurre el agua en distintas formas, y ésta se almacena o fluye hasta un punto de salida que puede ser el mar u otro cuerpo receptor interior, a través de una red hidrográfica de cauces que convergen en uno principal, o bien el territorio en donde las aguas forman una unidad autónoma o diferenciada de otras, aun sin que desemboquen en el mar. En dicho espacio delimitado por una diversidad topográfica, coexisten los recursos agua, suelo, flora, fauna, otros recursos naturales relacionados con éstos y el medio ambiente. La cuenca hidrológica conjuntamente con los acuíferos, constituye la unidad de gestión de los recursos hídricos. La cuenca hidrológica está a su vez integrada por subcuencas y estas últimas están integradas por microcuencas. Cuenca visual. El conjunto de todas las áreas superficiales que son visibles desde el punto de vista del observador se denomina “cuenca visual”. Se refiere particularmente a las áreas superficiales desde las que se ve un objeto o una ubicación especialmente críticos. Hay dos tipos de cuenca visual: (1) la cuenca visual existente: el área normalmente visible desde el punto de vista del obervador, incluyendo el efecto sombra de la vegetación y de las estructuras intermedias, y (2) la cuenca visual topográfica: el área que sería visible desde el punto de vista del observador teniendo sólo la morfología del terreno y sin considerar el efecto sombra de la vegetación y de las estructuras. Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a consecuencia de un impacto ambiental adverso. Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que desencadenan un desequilibrio ecológico. Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema. Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones ambientales en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los ecosistemas.



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Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su reproducción. Especie. Unidad básica de clasificación taxonómica, formada por un conjunto de individuos que presentan características morfológicas, etnológicas y fisiológicas similares, que son capaces de reproducirse entre sí y generar descendencia fértil, compartiendo requerimientos de hábitat semejantes. Especie y subespecie endémica. Es aquella especie y subespecie, cuya área de distribución natural se encuentra únicamente circunscrita a la República Mexicana y aguas de jurisdicción federal. Estética. Se refiere a la apreciación de la estética y a las consideraciones sobre la calidad sensorial de los recursos (vista, sonido, tacto, gusto y olfato) y especialmente a evaluar la calidad de agrado. Perteneciente a la experiencia perceptual del ser humano (incluyendo vista, tacto, gusto, olfato oído y movimiento) evocada por los fenómenos, elementos o configuraciones de los elementos ambientales percibidos. Hábitat. Es el sitio específico en un medio ambiente físico y su comunidad biótica, ocupado por un organismo, por una especie o comunidades de especies en un tiempo en particular. Elementos básicos. Los cuatro elementos principales (forma, línea, color y textura) que determinan como se percibe el carácter de un paisaje. “Forma” se refiere a la agregación de los elementos que se percibe, en la que hay una conciencia de la distinción y de las relaciones entre el todo y sus partes. “Línea” refiere a una marca delgada, como un hílo, como un límite o borde, una división entre dos condiciones y por eso un límite, una demarcación. “Color” es el tercero de los cuatro elementos básicos de las pautas visuales; el espectro (por ejemplo rojo o azul) y valor (por ejemplo, claro u oscuro) de la luz reflejada o emitida por un objeto. Finalmente, “textura” se refiere al acuerdo de las partículas o partes que constituyen un material (como madera, metal, etc.), su estructura y composición. Especie y subespecie en peligro de extinción. Es una especie o subespecie cuyas áreas de distribución o tamaño poblacional han sido disminuidas drásticamente, poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su rango de distribución por múltiples factores, tales como la destrucción o modificación drástica de su hábitat, restricción severa de su distribución sobreexplotación, enfermedades, depredación, entre otros. Especie y subespecie amenazada. La que podría llegar a encontrarse en peligro de extinción si siguen operando factores que ocasionen el deterioro o modificación del hábitat o que disminuyan sus poblaciones. En el entendido de que una especie amenazada es equivalente a especie vulnerable.



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Especie y subespecie rara. Aquella cuya población es biológicamente viable, pero muy escasa de manera natural, pudiendo estar restringida a un área de distribución reducida, o hábitat muy específicos. Especie y subespecie sujeta a protección especial. Aquella sujeta a limitaciones o vedas en su aprovechamiento por tener poblaciones reducidas o una distribución geográfica restringida, o para propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de especies asociadas. GPS. Siglas en ingles de sistemas de geoposicionamiento global. Grano fino. Para una determinada especie animal si tiene una gran movilidad en relación con el tamaño de los parches del hábitat. Grano grueso. Para una determinada especie animal si su movilidad es baja en relación con el tamaño de los parches de hábitat. Grano. Se refiere a la relación del tamaño del parche del paisaje con la movilidad de un animal. Impacto ambiental. Modificación del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza. Impacto ambiental acumulativo. El efecto en el ambiente que resulta del incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Impacto ambiental residual. El impacto que persiste después de la aplicación de medidas de mitigación. Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos naturales. Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Impacto visual. La importancia y/o gravedad de la alteración que se produzca en la cualidad de los recursos visuales como resultado de actividades o usos del suelo previstas (o ya desarrolladas) en un o junto a un paisaje. Un impacto visual contribuye a una reducción en los valores escénicos. El grado de alteración producida en los recursos visuales y en la reacción del observador frente a esos recursos.



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Impacto visual adverso. Cualquier impacto en la morfología del terreno, las aguas, la vegetación o una alteración de una estructura que altere negativamente o interrumpa el carácter visual del paisaje y destruya la armonía de los elementos naturales. Irreversible. Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la acción que produce el impacto. L.G.E.E.P.A. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Magnitud. Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del tiempo, expresada en términos cuantitativos. Manglar.- Comunidad vegetal distribuida en los litorales de las regiones calientes. Prospera en las orillas de las lagunas costeras y desembocaduras de ríos, con influencia de agua de mar. Es una formación leñosa y las cuatro especies características de manglar en México son : Rhizophora mangle, Avicennia germinans, Laguncularia racemosa y Conocarpus erecta. Materiales Pétreos.- Materiales tales como arena, grava, piedra y/o cualquier otro tipo de material utilizado en la construcción, que sea extraído de un vaso, cauce o de cualesquiera otros bienes. Matriz del paisaje. Es un área amplia con tipos de vegetación y ecosistemas similares en la cual están embebidos los parches del paisaje y los corredores. Mosaico de paisaje. Es un área heterogénea compuesta de diversas comunidades distintas o de un grupo de ecosistemas de distintos tipos; esta formado por tres elementos principales: matrices del paisaje, parches de paisaje y corredores de paisaje. Monitoreo. Proceso de evaluación sistemático y periódico, a fin de determinar de los efectos por el manejo de los recursos. Movilidad. Capacidad para moverse con libertad por todos sitios. Muestra. Parte pequeña y representativa de un material que sirve para conocer su composición química y arreglo. Naturaleza del impacto. Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción sobre el ambiente. Normas Oficiales Mexicanas.- Aquellas expedidas por "la Secretaría", en los términos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización referidas a la conservación, seguridad y calidad en la explotación, uso, aprovechamiento y administración de los recursos naturales.



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Paisaje. Morfología del terreno y su cubierta conformando una escena visualmente distante. La cubierta del terreno comprende el agua. La vegetación y los distintos desarrollos antrópicos, incluyendo entre ellos a las ciudades. “Paisaje” refiere a una extensión del escenario natural visto por un ojo de una sola vista, o a la suma total de las características que distinguen una determinada área de la superficie de la tierra de otras áreas. Estas características son el resultado no solo de los agentes naturales sino también de la ocupación del hombre del uso del suelo. Parche de baja calidad. Parche con una cubierta vegetal, calidad de plantas y composición de especies muy diferente a la matriz. Parche de paisaje. Es un área relativamente homogénea que difiere de la matriz circundante. P.E.A. Población económicamente activa. Planta de concreto.- Se le denomina así a la maquinaria que se utiliza para el mezclado de cemento y agua con el que se elabora el concreto; Planta de trituración.- Corresponde al conjunto de equipos utilizados para dar a los materiales pétreos los tamaños especificados en las normas de construcción; Popal-tular.- Comunidad vegetal que habita grandes superficies pantanosas de agua estancada. Lo formn plantas herbáceas de 1 a 3 m de alto. Las especies dominantes son Thalia geniculata y Typha spp. Posición del observador. Localización y relación del observador respecto al paisaje que está percibiendo. Es un término que se utiliza para describir la relación entre la altitud topográfica del observador y el paisaje que se ve. Se usa para indicar si el observador está esencialmente más abajo, al mismo nivel, o sobre el objeto visual. Se utilizan tres términos específicos: (1) “observador inferior”, debajo del objeto; (2) “observador normal” a nivel del objeto, o (3) “observador superior” sobre el objeto. PROFEPA. Procuraduría Federal de Protección al Ambiente. Plantación. Es aquella actividad de plantación en áreas que llenan condiciones ideales y en las cuales no existen ejemplares del bosque o selva a inducir. Recurso estético. Aquellos rasgos naturales o culturales del medio ambiente que consiguen promover una o más reacciones sensoriales de aprecio por parte del observador, especialmente en términos de disfrute. Reversibilidad. Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión ecológica y de los mecanismos de auto depuración del medio.



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Reforestación. Son aquellas actividades que sirven para la repoblación de individuos en zonas perturbadas o que necesitan más ejemplares de bosque o selva. Río.- Corriente de agua natural, perenne o intermitente, que desemboca a otras corrientes, o a un embalse natural o artificial, o al mar; Servicios Ambientales.- Los beneficios de interés social que se generan o se derivan de las cuencas hidrológicas y sus componentes, tales como regulación climática, conservación de los ciclos hidrológicos, control de la erosión, control de inundaciones, recarga de acuíferos, mantenimiento de escurrimientos en calidad y cantidad, formación de suelo, captura de carbono, purificación de cuerpos de agua, así como conservación y protección de la biodiversidad; para la aplicación de este concepto en esta Ley se consideran primordialmente los recursos hídricos y su vínculo con los forestales; SIG. Sistema de Información Geográfica. Terreno forestal.- El que está cubierto por vegetación forestal. UMA. Unidades de manejo ambiental. Uso Ambiental o Uso para conservación ecológica.- El caudal o volumen mínimo necesario en cuerpos receptores, incluyendo corrientes de diversa índole o embalses, o el caudal mínimo de descarga natural de un acuífero, que debe conservarse para proteger las condiciones ambientales y el equilibrio ecológico del sistema; Vegetación forestal.- El conjunto de plantas que crecen y se desarrollan en forma natural. Visibilidad. La extensión geográfica de un recurso y la lectura de sus rasgos que pueden ser vistos por uno o varios observadores, determinada por su localización. Vista. Algo, especialmente un paisaje amplio o un panorama, a la que se mira o que se mantiene a la vista. El acto de mirar hacia ese objeto o escena. VTA. Volumen total árbol a remover de una superficie forestal dada, durante un cambio de uso de suelo o un aprovechamiento forestal comercial.

i. datos generales del proyecto, del promovente y del...

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