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DucatiHypermotard 1100sEn un principio el sonido lo domina todo, los latidos del motor retumban entre los oídos y el casco, es como llevar el V8 más potente, el de un Corvette por ejemplo, tronando junto a la cabeza con ese tono ronco y gutural que se filtra por las terminaciones nerviosas.¡Avanza! El cuerpo muta su esencia, se trans-forma, en la escala de la evolución darwiniana de “ser erguido” pasas a “ser dinámico”, condición en la que los pies son reemplazados por llantas, las manos por barras invertidas, el corazón se fusiona con el motor.¡Ataca! En absoluto estado de concentración tus sentidos se exaltan, trabajan a un 110%, la

Si quieres demasiado, lo tendrás

Un diseño con todo el sabor italiano, lo mejor en

componentes y un motor que gramo por gramo es puro

músculo, se combinan para crear una obra maestra de

dos ruedas.

mente anticipa en milisegundos cada próximo movimiento, la visión se incrementa, todos los demás objetos y vehículos cobran una nueva dimensión, llega un punto en el que debido a la brutal descarga de adrenalina el cerebro ordena al cuerpo que deje de respirar para incrementar aún más la concentración y en ese estado de excitación-concentración la vida en sí misma adquiere una proporción distinta.¡Acelera! Al girar el puño derecho la respuesta llega de golpe, como cuando se activa un turbo, con la vista puesta a la salida del giro la moto se tumba sola en la entrada a la curva, piensa en acelerar y ya está, a la salida de la curva la

rueda delantera busca la línea del horizonte, el cuerpo retrocede como si le hubiesen dado un golpe en el pecho, entonces hace falta apretar las rodillas y los brazos, pero también el abdo-men, los pies, el cuello… en los tres primeros cambios está moto es un proverbio de potencia, entre cuarta y sexta la aceleración es menos abrumadora y aún así digna de consideración, pero en carreteras como las nuestras y con un motor con semejante entrega en bajos, medios y altos, capaz de llegar tranquilamente hasta los 140km/h en tercera, a duras penas se toca la 4ta en las rectas, ni qué decir de las otras dos marchas. Al llegar a la siguiente curva cierras el

acelerador y es como si le cortaras por un ins-tante el paso de corriente al motor, la retención del bicilíndrico es bestial, solo queda una vez más apretar las rodillas contra el depósito y los brazos contra el manubrio; en la próxima curva se repite el ejercicio y así un giro tras otro, de hecho, así es desde que te subes hasta que te bajas de esta moto.Por la compra de una Hyper-motard deberían encimar la membresía a un gim-nasio, es la única manera de estar a la altura de una máquina como esta si contemplas la idea de andar con ella largo y parejo, hace lo que le da la gana, tú te amoldas a su estilo, si bien es cierto que se deja llevar con relativa naturalidad, que es una de esas motos “instin-tivas”, una moto “mental” que hace lo que se le pide, solo que ella todo lo exagera: Acelerar, ¿ves el vehículo que se mueve allá lejos?… dos milíme-tros más de acelerador y desaparece. Frenar, tocar la leva del freno delantero es como soltar un paracaídas, esta moto se para de cabeza con una facilidad intimidante. Cruzar, ¿alguna vez has bajado por una carretera de montaña en

una bicicleta? es la misma sensación de agilidad y ligereza pero con la estabilidad de una moto de carreras. Todo llega de manera magistral y en cantidades desproporcionadas, por eso, solo cuando ella te considere digno de sí em-

pezarás a disfrutar de sus verdaderas mieles. No te dejes engañar, es una verdadera race-replica, no importa que exteriormente no se parezca en

nada a una moto de velocidad. Así fun-ciona la Hypermotard, es radical,

sexy, distinta a todo lo que hayas manejado hasta ahora.

Su diseño es algo completamente impre-sionante y al ver el detalle en cada línea y en cada componente se entiende que esta

moto ha sido creada con verdadera pasión.

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mecánica sencilla, pero gracias a la gestión elec-trónica, a la relación corta de caja y al descomunal torque, este motor, a pesar de su relativa “baja” potencia es una absoluta bestia cuando se trata de responder al acelerador, adicionalmente, la unidad que probamos tenía un escape Termignoni homologado para competencias, que incluye el chip y la caja filtro de competición, sumando 7 caballos y perdiendo 7 kilos, para quedar en apenas 170kg.Y si a todo esto le agregamos unos cuantos detallitos sacados del inagotable catálogo de accesorios Ducati, como el sistema de embrague antibloqueo, el estabilizador de dirección, los sliders o deslizadores para los posa pies y la tapa transparente del embrague, tenemos una Hypermotard hiper musculada, hiper aligerada e hiper embellecida.Híbrido más que motardNacida en Ducati como su muy personal y atípica interpretación de lo que debe ser una supermoto de alta cilindrada, la Hypermotard consigue mezclar lo mejor de tres modalidades distintas: motard, streetfighter y superbike.La posición de manejo es cómoda y relajada, pero permite también un manejo agresivo y la facilidad

En la salaLos presento; ella, con nombre de musa latina, con su figura inevitablemente seductora, eterna-mente vestida con su traje rojo de gala, nacida de la simiente del capricho italiano, concebida bajo la batuta de Pierre Terblanche. Antecedida por su nombre has de imaginártela grande y robusta, digna rival de sus contendientes teutonas BMW y KTM que fieles al estilo de las supermotard, ex-tremas en cilindrada y prestaciones, han creado un par de angelitos de dimensiones intimidantes. Ducati en cambio ha dejado las tallas XL a un lado, la Hypermotard es apenas más grande que una 400 monocilíndrica y tan solo unos cuantos kilos más pesada, se asemeja a un Pit Bull, esa raza de perros pequeños, compactos y muscu-losos que fueron creados (como su nombre lo indica) para pelear contra toros, nada sobra en esta Ducati, no hay una sola pieza de más, puro músculo, puro desempeño y todo enmarcado dentro de esa figura y ese cuerpo que solo podía ser concebido por italianos, los tipos que crearon esta moto debieron disfrutar con el proceso de diseño tanto como quien disfruta conduciéndola, el pedal de freno, los rines, la farola-guardabarro, el basculante, el alerón (que es a la vez asa para el pasajero y la luz de stop), las direccionales de leds, todo transpira diseño y sobre todo, pasión. Es una moto para contemplar por horas y horas, para ponerla en el

centro de la sala de tu casa, sentarte cómodamente y seguir mirándola.La Hypermotard es un compendio de refinamiento tal cual como sale de fábrica en su versión es-tándar, pero la versión S, que nosotros tuvimos la suerte de probar gracias a Lleras Bike, viene equipada con lo mejor de lo mejor en componen-tes. El chasis de estructura tubular en acero es el mismo de la Multistrada, el tren delantero está dotado de barras invertidas Marzocchi de 50mm regulables en precarga, extensión y compresión, provistas de revestimiento negro antifricción, conocido como DLC (Diamond like Carbon), dos discos de 305mm accionados por sendas pinzas “Monoblocco” (una sola pieza de fundición) con cuatro pistones, las mismas que monta la 1098R (la superbike insignia de la casa italiana) son los encargados de detenerla con plena facilidad. Atrás la frenada se confía a un disco de 245mm y una pinza de dos pistones y de la suspensión se encarga un amortiguador Öhlins con todo tipo de posibilidades de ajuste y un basculante monobrazo que es el mismo de la Multistrada, ambos conectados por un sistema progresivo que incorpora un brazo que permite variar fácilmente la altura del la moto atrás. Los rines son Marche-sini forjados en una sola pieza de aleación, que a d e m á s

de una notable reduc-ción de peso (-2kg) respecto a los rines de la ver-sión estándar, permiten una reducción de masas y de inercias, lo que en la práctica contribuye a la gran agilidad y maniobrabilidad en los cambios de trayectoria y el paso por curvas. Adicionalmente la 1100s viene cargada de toda una serie de piezas elaboradas en fibra de carbono que además de su innegable aporte a la estética, le otorgan un ahorro de peso importante. El propulsor, que también es compartido con la Multistrada, fue objeto de estudio por el departa-mento de investigación y desarrollo que a lo largo de tres años se dedicó a acondicionarlo para la nueva estructura y prestaciones proyectadas en la Hypermotard. Su cilindrada es de 1.078, con dos cilindros en L, refrigerado por aire y 2 válvulas por cilindro accionadas por el tradicional sistema de distribución desmodrómico. Diámetro 98mm, carrera 71.5mm. Potencia: 90 caballos declarados a 7.750rpm; torque: 10.5kgm a 4.750rpm; la alimentación está confiada a dos cuerpos de aceleración de 45mm con inyección Magneti Marelli; el embrague es de tipo seco y la transmisión de 6 velocidades. Se trata de una

de desplazar el cuerpo en todas direcciones para ejercer un mejor control, la leva del clutch, como gran novedad en una Du-cati, es suave al tacto, en parte gracias a que es regulable (al igual que la del freno) y sobre todo a que se incrementó el coeficiente de rozamiento de los discos del clutch, el asiento es amplio y suave y permite incluso llevar un acom-pañante con un nivel muy bueno de confort. El manubrio es ancho y posibilita ejercer pleno control sobre la moto, particularmente cuando las condiciones de tracción están lejos de ser ideales, los comandos están bien dispuestos y la instrumentación, que se controla desde un pulsador ubicado en el comando izquierdo, sigue la tendencia de la 1098, es prácticamente un com-putador a bordo, cuyo diseño y funcionamiento están inspirados en el tablero de instrumentos de la GP7 con la que Stoner ganó el mundial de MotoGP, este “ordenador” incluye además de un completo listado de datos, una memoria para registrar los tiempos de vuelta en pista además

de la opción de incluir el DDA (Analizador de datos

Ducati). Los espejos son un capítulo aparte, tanto por diseño como por su efecto práctico en la marcha, diferentes a todo lo visto hasta ahora, van ubicados en los extremos del manubrio, se pueden plegar fácilmente para un uso en pista o extenderlos para la calle, lo paradójico es que por su ubicación otorgan una excelente visibilidad una vez te acostumbras a buscarlos donde están y no arriba como en las demás motos, pero también por su ubicación son una pesadilla en las rodadas urbanas al quedar muy expuestos, claro que si

El carenaje de la farola es también el guardabarro delantero. Los ri-nes de la "s" son Marchesini de aleación forjados en una sola pieza,

el basculante monobrazo es una bella pieza de ingeniería.

Las pinzas delanteras son fabricadas en un

solo bloque de fundición. El tablero es inspirado en el de la GP7 (cam-peona de MotoGP) y se controla mediante un pulsor en el manubrio izquierdo. El

alerón posterior es también luz de stop y asa para el pasajero.

Arriba se aprecia la direc-cional de leds montada en el cubremanos al igual que el espejo que se puede plegar dependiendo del uso.

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vamos a ser sinceros, por más que el folleto de ventas de Ducati diga que la Hypermotard es apta para el uso cotidiano, en plena hora pico y a “paso de enlatado” el motor quiere asarnos las piernas y no hay mucho de suavidad y delicade-za en su respuesta como para desenvolverse cómodamente.De modo que tenemos una posición digna de la más cómoda supermoto combinada con una apariencia agresiva al más puro estilo de las streetfighter, una parte ciclo digna de la más radical superbike y un motor nacido en las pistas. Con la Hypermotard es más que posible entrar derrapado a las curvas, pero por su parte ciclo, su estabilidad y rigidez y con el asombroso agarre de las Pirelli Diablo Corsa III, literalmente unos slick con grabado, esta es una moto que gusta más de entrar a las curvas con la rodilla en el piso que con el trasero de costado; a menos que seas un maestro como el piloto español Rubén Xaus y entonces te podrás dar el lujo de girar con la rodi-lla en el piso, la moto atravesada de lado ¡y con una sola mano! Soñar no cuesta nada. De vuelta con los pies en la tierra, sí podemos pensar en realizar largas tandas de circuito con esta Ducati, esta moto debe disfrutarse como ninguna otra en una pista, incluso es posible medirse con éxito

ante un grupo de supersport, es cierto que cuenta con me-nos potencia, pero tiene a su favor el aplomo, la agilidad, la velocidad de su paso por curvas y la explosiva ace-leración desde muy abajo con lo que fácilmente puede poner en aprietos a cualquier cuatro cilindros, más cuando es capaz de sobrepasar los 220km/h de velocidad punta, nada mal para una moto sin carenados y de manubrio ancho, pero cuidado, que no se te vaya la mano y te quedes sin com-bustible por andar de afiebrado, no olvides que el depósito de esta moto apenas tiene capacidad para 3.2 galones (incluida la reserva) y con el ace-lerador a fondo se acaban realmente rápido.Si quieres demasiado, lo tendrás Con esta frase inicia Ducati la presentación de la Hypermotard 1100s en su portal de Internet. Demasiado puede ser negativo, excesivo, desme-surado, pero en este caso no cabría un calificativo mejor para definir en una sola palabra una moto que es el compendio de tres especies diversas. No es una moto para todos los gustos ni para

todos los días, su enfoque y carácter hiper agre-sivos son determinantes a la hora de decidirse por una de estas bellezas, que aún en su versión básica, sigue siendo un derroche de prestacio-nes y emociones. Pero si eres uno de aquellos que busca nuevos límites y nuevas maneras de experimentar la pasión del motociclismo, no tendrás un solo instante de arrepentimiento con la Hypermotard, pasarán kilómetros y kilómetros de sensaciones al máximo, pero llegar a un límite, a un “¡basta, ya no más!”… sinceramente no creo.

Texto: DVG - Fotos: JCPAgradecimiento: Lleras Bike

La aceleración en esta moto es adictiva, la frenada salvaje y la maniobrabilidad total, 100% de puro diseño y disfrute al estilo italiano, y si eres muy bueno podrás disfrutarla tanto como el piloto Rubén Xaus en la foto pequeña

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Max.Potencia Max.Alimentación TransmisiónEmbragueSusp. Del.Susp. Tra.Freno Del.

Freno Tra.Peso vacío Capacidad TanqueVelocidad máx.

Ficha TécnicaBicilíndrico a 90º, 4T, OHV, 2

válvulas desmo, refrigerado por aire1.078c.c.

10,5 : 110,5 kgm a 4.750 rpm

90 hp a 7.750 rpm Inyección Magneti Marelli

6 velocidadesMultidisco en seco

Horquilla invertida de 50mmMono amortiguador Öhlins

Doble disco de 305mm pinzas monobloque de 4 pistones

Disco de 245mm 177 kg. (en seco) 3.2 galones (11L)

240km/h

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