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Nº 231 • JUNIO de 2017 • Distribución Gratuita

TAXIH o y Central deTrabajadores

de la Argentina

Organo de la ASOCIACIÓNTAXISTAS DE CAPITAL

La razón y la fuerza del taxista

ATC

¿QUIÉN APAGÓ LA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL?¿QUIÉN APAGÓ LA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL?¿QUIÉN APAGÓ LA LUZ AL FINAL DEL TÚNEL?

ORGANIZACIÓN YPARTICIPACIÓNDE TODO EL GREMIOPARA PONERLE FRENO

ORGANIZACIÓN YPARTICIPACIÓNDE TODO EL GREMIOPARA PONERLE FRENO

LA CRISIS DEL TAXI

UBEREASY TAXICABIFYCOMBIS YREMIS TRUCHOS

AMENAZAS DE:AUMENTO 100% GNC

COCHE ELÉCTRICO DE ALQUILER

MENOR DEMANDA

CAÍDA DE INGRESOS

AUMENTO DE LAJORNADA DE TRABAJO

Director Honorario: Jorge Vicente

Consejo de Redacción:

Luis Fernández, Marcelo Krichmar, Alberto Rodríguez, Ernesto Demarco

Colaboradores: Eduardo Etevenaux, Juana Edith Benenati,

Juan José Fernández Ageitos, Juan Manuel Bassús, Jesús Tojo

Diseño y Armado: Dana Producciones Gráficas

Registro de la Propiedad Intelectual en trámite.

Se autoriza el “robo” de letra, pero citando la fuente.En TAXI HOY necesitamos tu opinión sobre el mensuario y los temas del gremio, así como cualquier

información, propuesta, carta o artículo para su publicación.Podés acercarnos tu sugerencia, aviso, mensaje o nota a nuestra casa.Las notas firmadas no siempre representan la opinión de los editores.

TAXIH o yLa razón y la fuerza del taxista

Pers. Jur. I.G.J. Nº 856/97

Redacción: Lima 1875

Capital - [email protected]

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PAGINA 3TAXI Hoy • La razón y la fuerza del taxista

LA CRISIS DE NUESTRAACTIVIDAD

Que hay una profunda crisis de nuestra acti-vidad taxista no es futurología sino una realidadpalpable. Y también es real que esto se agravódesde el 10 de diciembre del 2015 y que es con-secuencia de la política económica que desdeesa fecha está aplicando el gobierno de MauricioMacri.

• La inflación –42% en el 2016 + 9,1% en loque va del 2017– que se reflejó en aumentos delcosto de vida – mantenimiento de los coches –seguros – valor de los 0 KM para renovar – etc.

• Caída cada día más pronunciada de la de-manda de viajes –alrededor de un 30% o 40%–(que también se manifiesta en una baja de pasa-jeros en los colectivos y el subte).

• Paralelamente caída de nuestras recaudacio-nes diarias y más horas de trabajo para tratar derecuperar.

• 6.000 choferes menos en la actividad porbajas recaudaciones.

• Ingreso de las multinacionales UBER – EASYTAXI – CABIFY.

• Aumento de todos los combustibles, en par-ticular del GNC (superior al 100%) y la amenazaactual de otro 100%.

• Limitaciones crecientes en el suelo de la

Ciudad que dificultan el ascenso y descenso depasajeros, la velocidad de traslado y otros pro-blemas como son el Metrobus, las generalmenteinútiles bicisendas, los carriles exclusivos en ave-nidas y autopistas, etc.

• Multiplicación del transporte ilegal de remi-ses y combis.

• Aumentos siderales en la Autopistas.• Aumentos de impuestos y Monotributo.Y en otra “Campaña del miedo” que no era,

pero que fue, amenaza en el resto del año:• Llevar el GNC al mismo precio que la nafta.• Coche eléctrico de alquiler – coche eléc-

trico para reemplazar el actual parque automo-tor.

• Y la lista podría seguir.Las promesas como los globos se los llevó el

viento y los “brotes verdes” no crecen en la Ciu-dad.

La salida, porque siempre hay una salida, estáen la participación y la lucha del gremio en con-junto con todos los trabajadores para ponerle fina esta política económica y social y reempla-zarla con un programa que atienda las necesida-des, los derechos y los reclamos de las mayoríaspopulares.

EEDDIITTOORRIIAALLLima, 1875, 1er piso, Capital - 4304-0420

PÁGINA WEBWWW.ASOCIACIONTAXISTASDECAPITAL.COM.AR

LA ASOCIACIÓN TAXISTAS DE CAPITALABRE UN NUEVO VÍNCULO CON LOS COMPAÑEROS

DEL GREMIO Y LA POBLACIÓN EN GENERAL

nuestras posiciones en las lunetas y en millonesde volantes, presentaciones ante las máximas au-toridades del GCBA y el Gobierno Nacional, antela Justicia, y otras actividades que lograron quela Justicia Contravencional porteña declarara ile-gal la actividad de UBER, clausurara el uso detarjetas de crédito, detuviera a choferes y les im-pusiera multas y que, hace muy pocos días, fal-lara para que el ENACOM cerrara su página web.

Hay compañeros que piensan que hay quehacer más, darle continuidad a las moviliza-ciones en la calle, y tienen razón. Pero con sim-ilar esfuerzo es imprescindible que BA Taxi seaun éxito y derribe los argumentos de seguridadtecnológica, rapidez, pago con tarjeta y otrascuestiones que usaron para tratar de imponerseen la opinión pública.Que el día a día, con el que mantenemos nuestraactividad y nuestros hogares, no nos oculte el fu-turo.

Necesitamos, como taxistas, que la cantidadde compañeros que se incorporen crezca rápida-mente. Para ello pueden acceder, entre otros lu-gares, a Agüero 265 o a Lima 1875, la sede delos cursos y la social de la ATC, para realizar eltrámite de inscripción correspondiente.

La segunda cuestión, tan importante como laprimera, es que los compañeros inscriptos ac-tiven la Aplicación desde el inicio de la jornadade trabajo para poder cubrir los viajes que se so-licitan.

Como en el billar, el golpe a la primera bolaes el aporte de cada uno de nosotros contraUBER y la carambola es que esto nos ayude amejorar nuestros ingresos diarios.

PAGINA 4 TAXI Hoy • La razón y la fuerza del taxista

La Aplicación BA Taxi, que surgió del reclamode las organizaciones taxistas (ATC – SPT –UPAT – SPAT y UPYMRA está finalmente en fun-cionamiento.

Inscriptos en la misma hay unos 5.000 com-pañeros, sin embargo solo una pequeña parte deellos la tienen activa.

La primera conclusión es que con esa pe-queña parte, no mayor al plantel de un radio taximediano, no se pudo resolver la demanda que yase registró. La resultante lógica y conocida es queun pasajero si llama más de una vez y no haycoche, lo más probable es que no llame más y ala par no lo difunda.

Para justificar esto se han planteado diversosargumentos:

Que no hay suficiente propaganda del GCBA.Es cierto y hay que lograr que el GCBA la difundamás, pero no justifica lo que está pasando,porque en los cursos de profesionalización se ex-plica BA taxi y cada uno se lleva un manual,porque con los 5.000 que se anotaron se puedecubrir bien una demanda inicial, pero no la acti-van.

Entre los que la activan: que tiene problemastécnicos. Que Easy Taxi anda mejor. Que gastamucha batería del teléfono – Que no tira viajes –etc.

Opiniones atendibles para mejorar el serviciosiempre que no se conviertan en excusas para de-jarla de lado.

Y luego están los cultores del “yo me las ar-reglo solo” – “yo laburo solo contado” – y otrasopiniones del individualismo extremo (una cul-tura impuesta por nuestro tipo de trabajo) quegeneralmente vienen combinadas con “y lossindicatos qué hacen” o “no hacen nada”, etc.

BA Taxi es parte de la pelea DE TODOS paradefender nuestra actividad, amenazada comonunca por la voracidad de una empresa multina-cional como UBER que está haciendo estragos enel servicio de taxi en casi todo el mundo.

UBER se enfrentó en la Ciudad de BuenosAires con la resistencia unida y la lucha de lostaxistas y sus organizaciones gremiales. Moviliza-ciones masivas, cortes de calles y avenidas, mar-chas, asambleas multitudinarias, la difusión de

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El martes 23/5, las organizaciones de la acti-vidad (ATC – SPT – UPYMRA – UPAT y SPAT) nosentrevistamos con el Secretario de Transportesdel GCBA, J.J. Méndez, para discutir un conjuntode problemas que afectan seriamente a nuestraactividad. Entre ellos la adecuación de nuestratarifa.

Allí confirmamos la maniobra del GCBA queincumplió el acuerdo establecido a fines de fe-brero de producir un primer aumento de la ta-rifa en el año 2017, 15%, a mediados del mesde abril.

Quedó claro en la mesa que, las presiones delGobierno Nacional para poner un techo a todaslas paritarias y en particular a las vinculadas alempleo y actividades públicas como la nuestra,los llevó a bicicletear los pasos necesarios paraavanzar con la tarifa, violar acuerdos, evitar reu-niones y cerrar teléfonos, para plantear ahora queconvocaron a la Audiencia Pública para el día 7

de julio y el aumento se concretaría a fines deese mes.

Intentan así volver a cerrar el año con un soloaumento como en el 2015.

Nosotros rechazamos esta maniobra y plante-amos nuestro desacuerdo. Mantenemos nuestrocriterio de volver a debatir otra adecuación tari-faria antes finalizar el 2017 y, a la vez, para noperjudicar a los compañeros, elevamos al 20%el pedido para esta etapa, cifra que los funciona-rios aceptaron.

PROPUESTA DE AUMENTO DE LA TARIFAQUE EL GCBA LLEVARÁ A LA

AUDIENCIA PÚBLICA

Valor diurno de la ficha: $2,77Valor nocturno de la ficha: $3,32

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En la última reunión con el Secretario deTransportes del GCBA, Juan José Méndez, fuimosclaros en nuestra exigenciade que esta empresa brasi-lera deje de operar porquetambién está violando laley.

Para operar en el serviciodebe constituirse como unradio taxi con las mismasobligaciones que se exigenpor ley: personal, tener fre-cuencia de radio, identifica-

ción de los coches, aprobación del GCBA ySACTA, responsabilidades con los pasajeros

transportados, no usar co-ches particulares (como lohacen) para resolver viajes,etc., etc.

No hay excusas para quesigan ejerciendo una com-petencia desleal y no hay ar-gumentos en el gobierno ysus funcionarios para quedejen de cumplir con susdeberes públicos.

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Un chofer de la multinacional UBER, del quenos reservamos el nombre, confiesa en una co-municación a otros como él, que a pesar del ca-rácter ilegal y clandestinode esa actividad siguen sir-viendo a esta empresa, losiguiente:

“Les comunico que hetomado la decisión de nocontinuar”. Alega comomotivo de su renuncia que“las tarifas bajísimas, el pe-ligro de un robo, el pro-blema con los taxistas, conla cana… me da como ba-lance que estoy arriesgando el auto, tiempo,salud, oportunidad de estar más tiempo en micasa a cambio de unos pocos mangos al final deldía que apenas alcanzan para cubrir gastos”. “Es

evidente que a UBER poco le interesan sus “so-cios” y solo le interesa recaudar y descartar cho-feres como yo que al poco tiempo se cansan”.

“Trabajo con miedo a que encualquier momento me pasealgo o escondiéndome comoun delincuente”.

Esta confesión, que res-paldan otros choferes comoél con su misma situación,reafirma lo que, desde las or-ganizaciones representativasde los trabajadores taxistas,hemos repetido hasta el can-sancio.

UBER es esto: superexplotación del trabajo,negreo, pérdida de conquistas y de derechos, in-seguridad y voracidad sin límites para apode-rarse del trabajo argentino.

LA CONFESIÓN DE UNCHOFER DE UBER

LA AFIP PRORROGÓ LOS VENCIMIENTOS DE LOS IMPUESTOSA LAS GANANCIAS, GANANCIA MÍNIMA PRESUNTA Y BIENES

PERSONALES HASTA EL 22/6 "A FIN DE FACILITARLAS PRESENTACIONES".


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En declaraciones públicas recientes, el exCeo de Shell y representante de esa empresamultinacional en el Gobierno con el cargo deMinistro de Energía, Juan José Aranguren, plan-teó el proyecto de igualar el precio del GNC alde la nafta.

Una medida de este tipo supone llevar el pre-cio del m3 de GNC de los $10 (promedio en laCABA) a $20, o sea un 100% de aumento que sesumaría al 80% del año 2016.

Más del 90 % del parque automotor del ser-vicio de taxistas de la CABA y en general en elpaís funciona con este combustible. Lo incorpo-ramos a nuestros autos, con una erogación pro-medio de unos $25.000 actuales, para achicarlos gastos diarios de combustible, pues en el año2015 con el GNC pagábamos un costo de un ter-cio (1/3) de su equivalente en nafta.

Un taxista gastaba en este combustible deunos $100 a $120 diario a fines del 2015, en el2016 esto pasó a un promedio de $200 y Aran-

guren pretende llevarlo a $400. Esos $400 signi-ficarían entre $11.000 y $12.000 mensuales quevan a los bolsillos de las petroleras o al pago dela tremenda deuda externa contraída.

Esta situación además se da en un contexto decaída de la demanda, aumento del valor de losautos, repuestos, seguros, etc.; de retraso y ahoracasi congelamiento de nuestra tarifa, único in-greso para sostener la actividad y ni hablar de lainflación que se come nuestros ingresos, y la ac-tividad pirata e ilegal de UBER y otros buitres in-ternacionales.

Esto acelera la grave crisis de nuestra activi-dad y nos pone al borde de la quiebra.

Que nos devuelvan “la herencia recibida” sinUBER, con demanda, con subvención al GNC,etc.

Sepa el Gobierno que no vamos a aceptarmansamente esta condena a la quiebra.

El precio del GNC debe congelarse y subven-cionarse para el servicio público de pasajeros.

¡NO TIENEN LÍMITE!


En la última reunión que mantuvimos con losfuncionarios del GCBA donde entre otros temascandentes para la actividad le planteamos nues-tro rechazo al anunciado intento de llevar losprecios del GNC a igualarlos con el de la nafta,además de justificar esta posibilidad intentaron“vendernos” las bondades de reemplazar nuestroparque automotor por el auto eléctrico.

Si es para ahorrar gas, habría que decirle a losfuncionarios que la electricidad en la CABA seproduce fundamentalmente quemando gas en lasusinas térmicas.

Habría que producir una importante inversiónpara renovar las cargas de las baterías que losmueven porque el enchufe de las casas no lo re-suelve. Se habla de 13 millones de dólares para100 puestos.

Los coches hay que importarlos con lo queafectaría seriamente la producción de autos na-cionales y la quiebra directa de las empresas quefabrican equipos de GNC con decenas de milesde despidos.

El precio del supuesto coche para taxi (queaún no está en venta) rondaría los $us 40.000,bastante más del doble de los actuales 0 Km. na-cionales.

El tiempo de recarga de la batería sería de 6hs. Ah, y rezá en Buenos Aires para que no te cor-ten la luz ni se caiga el voltaje de la línea.

En realidad de lo que se trata es de un nego-

ción de la Familia Macri (SOCMA) que ya firmóun contrato con la pluma del Presidente de laNación con la empresa china CHERY.

Para los adoradores de la tecnología en loEE.UU, Uber está experimentando camiones acomando remoto, por computadoras, SIN CHO-FERES. Eso viene atrás del autito a pilas.

Un verdadero cuento chino a cuenta de nues-tros bolsillos y para enriquecer a unos pocos.

LA OTRA VERSIÓN DEL COCHE ELÉCTRICOQUE ESTÁ EN LOS PLANES DEL GCBA –LA“BATATITA” DE LA FOTO– ES PARA INSTALAREN LA ZONA DEL MACROCENTRO EN ALQUI-LER COMO LAS BICICLETAS.

ESTÁ CLARO QUE PARA FUNDIRNOS,IDEAS NO LES FALTAN.

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Con una multitud de más de 20.000 personasse llevó a cabo, el pasado martes 31 de mayo, lamayor concentración de taxistas de toda Españaen Madrid, acompañada de una huelga de 12horas en esa ciudad, de 24 horas en Barcelona yotras modalidades de protesta en todas las capi-tales Autónomas.

Quien quiera ver por internet dicha concen-tración podrá observar banderas de las diversasorganizaciones gremiales del taxi junto a las ban-deras de los distintos pueblos de España. Unamultitud que las fuerzas represivas, en su arran-que por las avenidas de Madrid, intentaron sinsuerte impedir, como fue su intención.

UBER, que había sido ilegalizada por decisiónjudicial en el 2015, mientras el poder político es-tablecido miraba para otro lado desentendién-dose de sus responsabilidades con el transportepúblico, regresó aprovechando un vacío de legis-lación sobre un sector de transporte, los VTC (Ve-

hículos de Turismo con Conductor), una especiede remises para nosotros, en un padrón que nose encontraba cerrado.

La lucha taxista obligó a algunos gobiernosautonómicos el cierre del mismo pero la compli-cidad de criterios que apuestan a la libre activi-dad comercial en el transporte, o sea a suprivatización y desregulación, por parte de losgobiernos de la derecha política, tanto sean delPP (Partido Popular, que no son otra cosa que losherederos de Franco agiornados) o del PSOE (lossocialistas a los que de “socialistas” solo lesqueda el nombre). Ambos ejerciendo los mismosplanes económicos de ajuste.

Tanto en Madrid como Barcelona los gobier-nos del PP revolearon permisos de VTC a roletebajo el paraguas de una directiva de la Unión Eu-ropea que impuso a sus súbditos, tal cual monar-quía, una ley ómnibus, ley que avaló en sumomento el ex Presidente español Rodríguez Za-patero, que permitía el ingreso al transporte desectores privados sin regulación o con regulaciónmínima. Esto fue aprovechado por la multinacio-nal Uber y Cabify para retomar su pretensión delapoderamiento del mercado.

EL GREMIO TAXISTA EN LUCHALOS TAXISTAS DE ESPAÑA EN LA MAYOR

PROTESTA DE SU HISTORIA


Va quedando claro que los UBER se instalancon mayor facilidad en aquellos países donde laprecariedad laboral está a la orden del día, conviejos o nuevos gobiernos como el nuestro en Ar-gentina.

La lucha de los taxistas de la península elevósu nivel de demanda al exigirle al parlamento

medidas para mejorar la legisla-ción de regulación del trans-porte, en este caso del taxi, paradejar atrás leyes parciales del es-tado español, de comunidadesautónomas y ayuntamientos, ydemandaron la baja inmediatade las VTC otorgadas ilegal-mente, control sobre las mismaspara que no las usufructúe Ubery Cabify, la creación de un entenacional de inspecciones sobreel sector de VTC y una aplica-ción telefónica estatal paratodo el estado español, pública

y gratuita.Para todos los taxistas españoles que fueron a

la huelga y las movilizaciones en todos los rin-cones de su territorio, nuestra más fervorosa so-lidaridad desde la ATC. Vuestra lucha es lanuestra.

Para estar bien informados: Matín Lousteau,cabeza del Partido ECO, hace ya más de un añopresentó en la Legislatura de la CABA un pro-yecto de ley para regularizar y legalizar la activi-dad de UBER en la CABA. Si el proyecto no pasó

es porque no logró superar el debate en la Comi-sión de Transporte. Pero está allí.

Imaginemos una elección en la Ciudad dondeel PRO y ECO logren una mayoría en la Legisla-tura. Para pensar nuestro voto ¿NO?

EL CANDIDATO LOUSTEAU


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Historias de Buenos Aires Relatos de Jesús Tojo

Cierto día don Juan Manuel de Rosas, que sehallaba de buen humor a causa de alguna noticiasecreta recibida de Santiago del Estero donde go-bernaba su fiel compadre don Juan Felipe Ibarra,le preguntó a su edecán mayor, el General Cor-valán, con quien estaba mateando:

–¿Qué le pasa al comandante Cuitiño, que loveo con trompa desde hace algún tiempo, Cor-valán?

–El jefe de los Vigilantes acaballo parece que anda algoquejoso, señor.

–¿Quejoso? ¿Y de qué sequeja el tremendo federal?¡Hable Corvalán!

–Anda murmurando queV.E., que últimamente le re-galó al general Pacheco loscampos del Talar, y a mí mehizo el honor y el beneficio deescriturarme el campo de losAlfalfares de Rosas (hoy Bel-grano), anda murmurando, re-pito, que V.E. se olvida deotros servidores más humildes, pero más fieles,que nunca reciben nada más que buenas pala-bras.

–Mándelo llamar en el acto, dijo Rosas,riendo con su habitual socarronería.

Minutos después el temible federal se presen-taba ante el restaurador de las leyes.

–Acá estoy para servirlo con alma y vida,como siempre, excelentísimo señor gobernador.

–Le he mandado llamar para decirle que yono me olvido de mis comandantes, cuando setrata de recompensar sus servicios a la Federa-ción y a mi persona, comandante Cuitiño.

Rosas desplegó un mapa de la zona y ha-ciendo un gran círculo le dijo:

–Todo estos terrenos son suyos, Cuitiño. Den-tro de ocho días preséntese en la escribanía deMontaña, que hoy mismo recibirá mis instruccio-

nes, y verá cómo después de los generales Pa-checo y Corvalán, usted también tendrá su va-liosa propiedad en tierras… Vaya no máscomandante.

A la semana siguiente el insigne mazorqueropresentábase puntual en la oficina del escribanoMontaña, que era el notario de confianza deRosas.

–S.E. me dijo, señor Mon-taña…

–Sí, comandante… Firmeaquí… Esta es la escritura delos terrenos que el señor go-bernador le hace por sus servi-cios…

Dicen que éste se montó asu caballo y enfiló a todo ga-lope rumbo al oeste, para re-correr su nueva hacienda y,que al legar a la zona que lepertenecía, comprendió labroma que le jugara su amo.No dijo una palabra y co-menzó a rellenar los terre-

nos. En el medio del bañado había un islote endonde Cuitiño levantó una edificación, abrió ca-minos de desagüe, peleó contra la naturaleza.Con el tiempo, la vieja laguna desapareció, seconstruyeron casas, se hicieron caminos. Conclu-sión: se volvió un suburbio compacto, saludabley fecundo: El barrio de Boedo, estaba en marcha.

Se desconoce prácticamente que el CoronelCiriaco Cuitiño fue el primer habitante del ba-rrio de Boedo, en esta Capital Federal. El dato,por cierto, no es falso ni mucho menos, pero noes de los más conocidos en su mutilada biografíapost mortem. Pude hallar solamente dos fotogra-fías antiguas de la casa que ocupaba Ciriaco Cui-tiño en la hoy avenida Independencia 3549,intersección avenida Boedo. Esta morada todavíase conservó en pie hasta el año 1925; tenía unamplio jardín al frente de la casa, al cual se ac-

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cedía por una puerta enrejada flanqueada pordos grandes pilotes.

Pero después de tanto poder, al caer RosasCuitiño fue hecho prisionero, y el 28 de diciem-bre de 1853 es ejecutado junto a Leandro Alenen la Plaza de la Concepción, hoy Bernardo deIrigoyen e Independencia.

Cuitiño se muestra altanero,cambiando insulto por insulto,mirando de frente, comocuando era el jefe de policíadel Restaurador, solicitó le tra-jeran como último deseo agujae hilo, y comenzó a coserse elpantalón a la camisa. El jefedel pelotón de fusilamiento lepreguntó para qué era eso, yrespondió: “Como después defusilarnos nos van a colgar, no quiero que a unfederal ni muerto se le caigan los pantalones”. Encambio Leandro Alen está quebrado, al borde deldesmayo o de uno de esos traidores ataques quetanto lo habían perturbado en su vida.

Colocan los banquillos cerca del foso, frentea la calle sucia y sin empedrado. Un oficial daórdenes a un pelotón desaliñado con tono mo-nocorde, como si lo trágico fuera banal en esaBuenos Aires de mediados de siglo. “Preparen,apunten, fuego”. Las armas se descargan sobre

los pechos de los condena-dos, la sangre se mezcla enla tierra seca de la plaza. Loscuerpos de Alen y Cuitiñoson colgados enla horca para las cuatro horasde exposición pública queordenaba la sentencia judi-cial.

Su hijo de 11 años, Lean-dro Alen, observa todo desdela plaza. Ese recuerdo lo per-

seguirá por el resto de su vida y lo llevará a cam-biar la última letra de su apellido, pasándose allamar Leandro Alem. Que el 1 de julio de 1896también se quita la vida disparándose un tiro enla sien.

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