Noticias de Automovilismo

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FORMULA 1: Lewis Hamilton

gana en AUSTIN Ahora 24 puntos

separan a Lewis Hamilton y Nico

Rosberg en la clasificación del

Campeonato.

MARCAS: GOODYEAR comienza las pruebas

de su Tecnología AMT

RALLY CROSS COUNTRY: Marc Coma finaliza tercero en el

ATACAMA RALLY en CHILE KTM completa todo el Podio

MARCAS: BMW celebra el 15

Aniversario de la Gama BMW X

RALLY WRC: Un gran día para

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. Un

gran día para Volkswagen. Con su

victoria en el Rallye de España, los

Campeones del Mundo han revalidado

nuevamente sus títulos

MOTO GP:Marc Márquez vence

e iguala a Mick Doohan

Resultado histórico para las "Flechas de Plata" en Austin

Lewis Hamilton se adjudicó su tercera victoria en un Gran Premio de Estados Unidos por una diferencia inferior a los cinco

segundos sobre su compañero de equipo, Nico Rosberg, tras una intensa lucha en el Circuito de las Américas.

• Lewis y Nico lograron el décimo doblete de la temporada del equipo, igualando el récord establecido por McLaren en 1988

• Tras este resultado, solo un piloto de MERCEDES AMG PETRONAS puede ganar el Campeonato del Mundo de Pilotos 2014

• Al lograr su décima victoria de la temporada, Lewis ya suma más triunfos en Fórmula 1 que cualquier otro piloto británico (32)

• Ambos pilotos emplearon una estrategia de dos paradas, empezando con neumáticos blandos y cambiando a medios en los

dos siguientes stint de la Carrera

Lewis Hamilton

Qué increíble es este lugar para correr. Contamos con un gran apoyo aquí y tengo que dar las gracias a los aficionados, que fueron

increíbles durante todo el fin de semana. Estoy muy agradecido de haber tenido la oportunidad de ganar. Fue una sensación muy

especial tener un coche increíble, así como un equipo fascinante y correr en esta impresionante carrera. El equipo ha hecho un trabajo

increíble todo el año, por lo que hay que agradecérselo a todos los presentes en el circuito y en las fábricas. Ayer nos las arreglamos

para subsanar los problemas que tuvimos en la sesión de calificación, todo fue genial y pude atacar al máximo. Para el adelantamiento,

me situé lo más cerca posible de Nico y esperé el momento para estar lo suficientemente cerca como para tirarme al interior. Es un

buen circuito para seguir a otro coche, pero aun así no es fácil. Hay que juzgar el riesgo en estas situaciones, pero me sentí seguro de

que podía lograrlo. Una vez superado a Nico, me dediqué a controlar la carrera. Estoy muy orgulloso de ser el piloto británico con más

victorias en la Fórmula 1. Sin embargo, tengo que dar las gracias al equipo por el coche que tenemos este año, ya que me ha permitido

llegar a este récord rápidamente. Diez victorias en una temporada es… increíble, ¡guau!

Nico Rosberg

Fue un día complicado para mí y no me sentí muy bien después de finalizar segundo habiendo salido desde

la pole. Las condiciones fueron muy diferentes al sábado y me llevó mucho tiempo encontrar el ritmo desde

el principio. En la Fórmula 1 todo gira alrededor de adaptarte rápidamente y esto me costó demasiado

tiempo. Diez vueltas después de que Lewis me adelantase, me empecé a sentir confiado y pude atacar

mucho más. Lewis hizo mejor el trabajo, así que lo felicito. Se está poniendo cada vez más difícil, pero

todavía tengo opciones al título y todo puede suceder. Voy a seguir apretando igual que siempre, nunca me

doy por vencido.

Toto Wolff

Ayer nos aseguramos que solo un piloto de Mercedes-Benz puede ganar el

título de pilotos de este año, es un logro increíble para todo el equipo,

independientemente de si Lewis o Nico se proclaman campeones en Abu

Dhabi. Fue una muy buena carrera de ambos, cada uno tuvo ritmo para

ganar y las vueltas decisivas fueron al inicio del segundo stint, cuando Nico

sufrió un exceso de subviraje con los neumáticos duros y Lewis fue capaz

de darle caza y superarle en la vuelta 24. Después de eso, los dos coches

estuvieron emparejados y fue fantástico alcanzar el décimo doblete del

equipo, igualando el récord histórico, un éxito que demuestra el increíble

trabajo que hemos hecho este año. Ahora tenemos que seguir igual y

trabajar para asegurarnos de tener dos carreras limpias y muy competidas

en Brasil y Abu Dhabi. Paddy Lowe y Toto Wolff

Paddy Lowe

El momento decisivo de la carrera se produjo en las primeras vueltas después de la primera parada en boxes, cuando Nico sufrió

subviraje con los neumáticos duros y había diferencia de ritmo entre los dos coches. Esto permitió a Lewis recortar diferencias con

Nico y, aprovechando el DRS, adelantarlo limpiamente en la curva 12. Ambos pilotos tuvieron que gestionar la degradación de los

neumáticos en cada uno de sus stint. Hicieron un gran trabajo, manteniendo un ritmo muy fuerte hasta la bandera a cuadros. Hubo

algunos momentos tensos en las últimas vueltas cuando vimos que nuestros coches estaban en medio de varios monoplazas que

peleaban entre ellos. Pero pudimos doblarlos de forma segura y conseguir nuestro décimo doblete de la temporada, lo que es un

verdadero homenaje a todo lo que este equipo ha logrado este año. Como hemos visto a lo largo de la temporada, los más mínimos

detalles marcan la diferencia entre terminar primero y segundo, y es fantástico ver como Nico y Lewis luchan codo con codo de manera

deportiva. Ayer logramos una serie de récords, pero, a nivel personal, el más especial fue que Lewis se convirtiera en el piloto británico

con más victorias de todos los tiempos. Trabajé estrechamente con Nigel Mansell, poseedor del récord anterior, durante sus mejores

años en la década de los noventa, y era un gran piloto de carreras, con un corazón de león, por lo que ver a Lewis romper este récord

fue muy especial.

MARC COMA FINALIZA TERCERO EN EL ATACAMA RALLY EN CHILE

KTM COMPLETA TODO EL PODIO

Pilotos de KTM, Pablo Quintanilla y Claudio Rodríguez, ambos de Chile tuvieron 1-2 en el Rally de Atacama el sábado con el piloto de

fábrica de KTM Marc Coma completando el podio después de que funcionarios se vieron obligados a cortar la distancia de la etapa

final planeada debido a la niebla.

Marc Coma, que fue segundo en la clasificación general después de la etapa cuatro del viernes parecía que iba a llevarse la victoria

después de que su principal rival, Joan Barreda decidió no iniciar en el tramo final.

Pero la última etapa acortada también vomitó problemas en la descripción del libro de ruta y Coma se metió en dificultades de

navegación en la parte final de la carrera. "Me metí en problemas en los últimos 20 km y me perdí un waypoint," Coma, dijo. "Pero

Todavía estoy contento con el resultado de la semana. No tenemos muchas oportunidades de viajar en el desierto de Atacama por

delante del Dakar y así que tomamos esta oportunidad.

Comenzamos lento en la primera etapa, pero como pasaba la semana que comenzamos a empujar. Por hoy me sentía muy bien sobre

la moto y tuve un buen ritmo. “Atacama Rally de Coma Etapa Uno vio al piloto auspiciado por Red Bull tener dificultades con un GPS

roto. Tuvo que tomar un enfoque cauteloso y llegó con 21 minutos de diferencia con el líder.

Con el problema resuelto rápidamente se dio la vuelta encima del calor en la segunda etapa para llevarse la victoria,

estrechando la brecha con el líder global en nueve minutos, pero todavía estaba quinto en la general. Los siguientes

días los competidores se encontraron con un montón de fesh fesh-, polvo fino y arena que se ve engañosamente como

tierra firme, y muchas piedras. También fue la segunda jornada de la etapa maratón exigiendo una medida de

precaución para que tanto moto y el piloto volviera a casa con seguridad.

Coma ahora estaba cuarto en la general, pero todavía tenía que hacer hasta 15 minutos 23 segundos sobre el líder. Por

delante de la Etapa Cuatro admitió que sería difícil recuperar el tiempo en una jornada de tan corta duración. La

situación cambió durante la noche, cuando su rival Joan Barreda recibió una pena de 15 minutos, como lo hizo el dúo

chileno Claudio Rodríguez y Pablo Quintanilla. Coma terminó tercero en la etapa cuatro el viernes, poco menos de

cuatro minutos por detrás de ganador de la etapa Quintanilla con Barreda en segunda, sino como resultado de las

sanciones se trasladó hasta la segunda posición ya sólo 2 minutos 26 de tiempo del líder. Parecía una buena posición

para llevarse la victoria, pero faltaba el waypoint arruinó sus posibilidades.

Coma ahora vuelve a Europa y se iniciará de inmediato las pruebas y su preparación concentrada para defender su título

de Dakar 2014 de nuevo en América del Sur en enero de 2015. Competirá en la KTM 450 RALLY.

Moto Resultados Atacama Rally Etapa 5 (Nota: Niebla en el inicio de la carrera causó que la etapa planificada debiera

disminuirse el recorrido).

1. Pablo Quintanilla (CHI), KTM, 1: 19.50 h

2. Claudio Rodríguez (CHI), KTM, 0.37 seg

3. Marc Coma (ESP), KTM, 1: 06 min

4. Juan Salvatierra (BOL), KTM, 9: 11

5. Cristian Naser Colombo (CHI), KTM, 9: 16

DNS Joan Barreda (ESP), Honda

Posiciones Finales Atacama Rally después de las 5 de

5 etapas

1. Quintanilla, 17: 55.34 h

2. Rodríguez, 7: 10 min

3. Coma, 10: 26

4. Daniel Gouet (CHI), KTM, 2: 04,51 h (3 min de

penalización)

5. Naser Colombo, 2: 32.23

Ahora 24 puntos separan a Lewis Hamilton y Nico Rosberg en la

clasificación del campeonato.

El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton pudo haber perdido en conseguir la pole position en la

calificación de ayer, pero el inglés mantuvo su buena trayectoria en el día de la carrera cuando más

importaba. El Campeón del Mundo de 2008 tenía la sartén por el mango hoy cuando tomó la bandera

a cuadros y se convirtió en el ganador de la FIA de Fórmula Uno 2014 Gran Premio de Estados Unidos.

Hamilton ha ampliado su ventaja en la batalla por el título de pilotos en 24 puntos con la victoria la

carrera de hoy. La victoria es la 32ª de su carrera, convirtiéndose en el piloto de F1 británico más

exitoso de la historia.

Compañero de equipo de Hamilton y la pole de hoy, Nico Rosberg tuvo que conformarse con el

segundo lugar como la acción en la pista llegó a su fin. El piloto alemán cruzó la meta detrás de

Hamilton y él también se mantiene en el segundo lugar en la actualidad en la batalla por el campeonato

de pilotos.

Entre los finalistas top

De Red Bull, Daniel Ricciardo terminó la carrera en tercer lugar para completar los tres primeros

puestos en el podio.

Piloto de Williams, el brasileño Felipe Massa terminó la carrera en el puesto que obtuvo en su

clasificación en la cuarta plaza. El piloto brasileño se perdió un lugar en el podio al ser sobrepasado

por Ricciardo, pero superó a su compañero de equipo, en cualquier caso. Valtteri Bottas completó la

carrera justo detrás de su compañero de equipo, Massa para asegurar un quinto puesto para sí mismo.

La lucha de Alonso al frente

El piloto de Ferrari Fernando Alonso parecía estar en el centro de atención durante la carrera. El

español tenía restos competitivos para la posición con varios pilotos en el campo que incluyó Jenson

Button, de McLaren. Alonso hizo su camino a través del campo durante la carrera y terminó el

procedimiento en el sexto lugar. A diferencia de Alonso, Button no logró mantener una posición de

anotar puntos al final de la carrera y fue acompañado por el compañero de equipo de Alonso, Kimi

Raikkonen, más allá de los 10 primeros.

El compañero de equipo de Ricciardo, Sebastián Vettel lo siguió por unos pocos lugares en la lista de

clasificación de la carrera final. Vettel terminó la carrera justo detrás de Alonso para reclamar el séptimo

lugar por sí mismo.

El compañero de equipo de Button, Kevin Magnussen ha recogido algunos puntos del campeonato

para él en el octavo lugar. El piloto danés llamó la atención de los comisarios en la vuelta 16 y estaba

bajo investigación con el Sauber de Esteban Gutiérrez a consecuencia de una salida insegura en los

pits. Se informó en la vuelta 21 que ninguna otra acción sería tomada con la pareja.

Tras la conclusión de la acción ante el espectacular público del Circuito de las Américas, Hamilton

mantiene el control en la parte superior de la clasificación de pilotos a su compañero de equipo,

Rosberg que lo arrastra en el segundo lugar en la actualidad. Hamilton logró su quinta victoria

consecutiva en la carrera de hoy, pero el tiempo dirá si en las dos últimas carreras de la temporada

que se llevaran a cabo, si Rosberg puede romper el ciclo actual.

Christian Ledesma volvió a ser dueño y amo del Turismo

Carretera, en esta ocasión en el Gran Premio La Pampa

Christian Ledesma repitió el triunfo y le sigue descontando a Matías Rossi de cara a la Copa de Oro Río Uruguay Seguros.

Segundo finalizó el de Del Viso y tercero Josito Di Palma.

En una carrera de idas y vueltas,

Christian Ledesma volvió a ser dueño y

amo de Turismo Carretera, en esta

ocasión en el Gran Premio La Pampa. En

una situación de pista muy complicada

que no permitía saber con qué gomas

salir a la 14ª final del años, los pilotos

de la máxima categoría del

automovilismo argentino pusieron todo

para brindar un gran espectáculo en

Toay.

Fue una carrera dura tanto para los que

eligieron salir con gomas lisas como los

que optaron por las gomas con dibujos,

y es que la competencia arrancó con

piso húmedo, en la mitad de carrera se

fue secando y para el final la lluvia tomó fuerza, lo que le dio al espectáculo un condimento más que especial sumándole

atractivo y suspenso a las maniobras apretadas y al límite.

La carrera arrancó con Mariano Werner tomando el control en un mano a mano de pura adrenalina con Ledesma, pero

con el correr de las vueltas el entrerriano entró en trompo y la punta quedó para e de Chevrolet, quien venía

defendiéndose de los ataques de Josito Di Palma, quien en todo momento buscó el liderazgo de la carrera hasta que entró

pasado y terminó yéndose al pasto para volver en la tercera posición detrás de Matías Rossi, quien esperó atento a lo que

pasaba delante suyo.

Atrás todo fue alternativo, ninguna posición

estaba asegurada, los despistes y sobrepaso

fueron los protagonistas de la jornada, dos de la

Copa adelante, uno que se quería meter entre los

3 d último minuto y detrás Juan Martín Trucco

(Dodge) llevando su propia pelea con Guillermo

Ortelli (Chevrolet). Finalmente Werner terminó

sexto delante de Martín Ponte (Dodge), en tanto

que Juan Marcos Angelini (Dodge) fue octavo

seguido por Mauro Giallombardo (Ford) y Facundo

Ardusso (Dodge) quien realizó una gran

remontada tras un despiste en la primera vuelta.

Jonatan Castellano finalizó 15º luego de que en la

última vuelta se le volase la trompa de la Dodge tras haber peleado entre los diez primeros durante toda la competencia,

Juan Manuel Silva no pudo cerrar un buen domingo, el de Ford parecía iba a estar peleando adelante pero tras despistarse

en las primeras vueltas terminó 20º, tampoco fue un gran fin de semana para Nicolás Trosset quien culminó 25º, Leonel

Pernía se fue de Toay con una vuelta menos, mientras que el Gurí Martínez pudo completar solo la mitad de la

competencia con el Ford.

A dos fechas de la definición, Rossi mantiene una importante ventaja sobre Ledesma, pero el marplatense viene sumando

a lo grande en las últimas fechas y promete hacerlo también en Trelew el próximo 21, 22 y 23 de noviembre donde

comenzará a definirse la corona 2014.

Importantes cambios para la XFINITY y Truck Series en 2015

Las dos series tendrán nuevos procedimientos e imagen en la próxima temporada

NASCAR anunció importante cambios para la nueva NASCAR XFINITY Series y la Camping World Truck Series que entrarán en vigor

a partir de la temporada 2015 y que tienen que ver con el procedimiento de clasificación y los paquetes de gráficas en todos los

vehículos de ambas series.

Ambas series cambiarán la forma para la formación del pelotón de partida, al eliminar las regalías de eliminación a un número

determinado de pilotos, con lo que se acercarán al procedimiento utilizado en la Sprint Cup Series.

Por lo tanto, cada carrera de la nueva XFINITY Series (actualmente llamada Nationwide Series) en 2015, contará con un pelotón de

salida de 40 autos, compuesta de la siguiente forma:

• Los 33 autos más rápidos en la clasificación.

• Los seis autos con mejor puntuación en la Clasificación de Dueños, que no clasifiquen por velocidad.

• Un cupo reservado para el campeón defensor de la serie. Un 7mo. Auto adicional entrará en competencia en base a los puntos de

la Clasificación de Dueños.

Para la Camping World Truck Series, el pelotón de salida se reducirá de 36 a 32 camionetas a partir de la temporada 2015, que

clasificarán de la siguiente forma:

• Las 27 camionetas más rápidas en la clasificación

• Las 4 camionetas con mejor posición en la Clasificación de Pilotos.

• Un puesto reservado para el campeón defensor de la serie. Si no hay uno elegible, el puesto será ocupado por la camioneta con

el 5to. Mejor puntaje en la Clasificación de Dueños.

Antes de este cambio, los 30 autos y 25 camionetas mejor clasificadas en la Clasificación de Dueños, tenían cupos asegurados para

cada carrera.

En caso de que la sesión clasificatoria sea cancelada por mal tiempo, el orden de salida será determinado en base a la mejor

velocidad en las prácticas.

Además ambas series tendrán cambios en sus respectivos logos y gráficas de los vehículos, que ahora incluirán el nombre del piloto

en la parte superior del cristal trasero de los autos.

La importancia del octanaje en las gasolinas

La gasolina debe cumplir entre sus propiedades con un número de octanos correcto. Un octanaje

incorrecto hace que el combustible detone antes de tiempo. Esta detonación es normalmente

conocida como pistoneo, y puede generar pérdida de potencia y daños al motor del auto.

En Ensenada, La Plata, visitamos una de las 3 Refinarías que posee YPF en el país. Mediante

procesos de refinación de alta tecnología, se obtienen gasolinas con el más alto número de octanos,

sin utilizar aditivos metálicos que pueden alterar el funcionamiento de los motores.

Combustibles bajo el microscopio

Para entender qué son los octanos, debemos comprender los procesos físico – químicos que se

dan en la combustión.

Cuando una molécula presente en la composición de una gasolina inicia el proceso de

combustión, es decir, que comienza a quemarse, primero necesita “romperse” en dos para que de

esa manera el oxígeno pueda combinarse con ese fragmento de molécula y así generar la

ignición.

Lo que define la resistencia a romperse de las moléculas en la gasolina es, fundamentalmente, su

“forma”. A continuación, dos ejemplos de algunas de las moléculas que se podrían encontrar en la

nafta que utilizamos diariamente.

La distinción que cada una posee con respecto a la otra es la forma en que se enlazaron esos

átomos al momento de formar cada molécula. La característica principal del Isooctano es su

menor tamaño, ya que es compacto, menos expandido.

Por otro lado, el N-octano es una extensa cadena lineal, como se ve en la imagen.

Por ejemplo, podríamos comparar a estas moléculas con ramas de árbol. Por la forma que tiene

cada una, sería más fácil quebrar la “rama” N-octano que la Isooctano, por su forma lineal.

Es muy importante que estas moléculas tengan un alto

grado de dificultad para romperse, ya que cuando se

comprime la mezcla de aire-gasolina, las moléculas no se

incendian y esperan a que la bujía les ordene cuándo

deben empezar la combustión.

También, las moléculas deben estar ramificadas, parecidas o iguales al Isooctano, ya que la

resistencia que poseen, permiten que la combustión sea progresiva. De otra manera, se

producirían explosiones violentas, más conocidas como detonaciones, que producirían, a largo

plazo, daños en el motor.

Gracias a los procesos de última tecnología de las refinerías de YPF, se elaboran gasolinas

mediante procesos especiales que nos permiten tener un control muy estricto sobre la forma de

las moléculas que componen la gasolina.

Así se evita el uso de un aditivo basado en el metal manganeso para mejorar la capacidad

antidetonante de la nafta, pero que tienen consecuencias adversas a largo plazo.

Existen dos condiciones perfectamente definidas de número de octano, ambos muy importantes:

1) RON (Research Octane Number, o número de octano de investigación). Se mide en la

condición del motor haciendo poner en marcha el vehículo desde su estado en reposo.

2) MON (Motor Octane Number, número de octano motor). Se mide en la condición del motor

haciendo un esfuerzo extra para sobrepasar un vehículo en la ruta.

Cuando usualmente se escucha hablar del número de octano de una gasolina, se está haciendo

referencia al RON. Normalmente nadie habla del MON aunque está claro que también es un

parámetro muy importante que no se debe descuidar.

YPF diseña gasolinas cuyos valores octánicos se encuentran entre los más altos del mercado,

por encima de los estándares requeridos por las normas internacionales y las automotrices. Los

combustibles que desarrolla la compañía potencian la eficiencia y la vida útil del motor, sin

descuidar el medioambiente ya que generan menores emisiones y un mayor rendimiento.

PEUGEOT INICIA LA COMERCIALIZACIÓN DEL NUEVO 508

RXH 2.0 BLUE HDI 180 CV EAT6

- La silueta más distinguida y familiar del Nuevo 508 inicia su comercialización en su versión térmica equipada con la caja de cambios automática EAT6

- Esta nueva opción para el RXH aumenta su oferta y combina equipamiento, diseño, confort de conducción y eficiencia con consumos de 4,6 l/100 km.

La gama Nuevo Peugeot 508 destaca por su elevado número de opciones entre las que destaca la versión RXH. Ahora, esta última crece con la llegada de la versión Nuevo Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6. Con esta actualización, la silueta tope de gama de la berlina estatutaria de Peugeot mantiene su diseño distinguido y su elevado nivel de equipamiento a la vez que ofrece una alternativa para los que busquen este RXH equipado con un motor térmico.

El Nuevo Peugeot RXH 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 registra unos consumos y emisiones de 4,6 l/100 km y 119 g/km de CO2. A esta eficiencia añade el funcionamiento de la nueva caja de cambios automática, que convierte la conducción en una experiencia intuitiva y confortable gracias a la rapidez y fluidez en los cambios con la tecnología Quick Shift y la gestión de la resistencia al avance con su convertidor optimizado. Su rendimiento ha mejorado con la limitación de las fricciones internas y el uso de convertidores bloqueables para evitar el deslizamiento. Este RXH es la versión más distinguida de un modelo que supone el alto de gama de la Marca; combina una imagen exclusiva (expresada a través de elementos como su silueta o su firma visual en forma de garras) con un elevado nivel de equipamiento.

Y es que el Nuevo Peugeot 508 RXH destaca por el estilo que proyecta: es un vehículo de tipo all road que se reconoce por su porte único y decidido. En su frontal se encuentra la firma luminosa de inspiración felina y tecnología LED. Y su comportamiento dinámico y su habitabilidad interior le convierten en una opción familiar y polivalente, con mención especial a su capacidad de carga. En lo relativo a equipamiento, incluye de serie elementos como el Head Up Display, acceso y arranque manos libres, airbags inteligentes, sistema de asistencia al arranque en pendiente Hill Assist, detector de obstáculos, cámara de visión trasera y vigilancia del ángulo muerto o retrovisores abatibles electrónicamente.

SUPREMACÍA DE TOYOTA RACING EN CHINA

TOYOTA Racing firmó su segundo doble consecutivo

al ganar las Seis Horas de Shanghai, con más de una

vuelta por delante y aumenta su ventaja en el

Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC).

Anthony Davidson y Sebastien Buemi han ganado

una gran victoria al volante del TS040 HYBRID # 8,

su cuarto esta temporada y están por delante de los

conductores del Campeonato del Mundo con 42

puntos.

1000 hp de cuatro ruedas motrices del TS040

HYBRID, que había dominado la última ronda en

Fuji, fueron de nuevo a su favor mediante la

colocación de la tripulación del # 7, Alex Wurz,

Stephane Sarrazin y Kazuki Nakajima en el segundo

lugar en el podio.

Este resultado permite a Toyota para ampliar su ventaja en el Campeonato del Mundo de Constructores de 29 puntos, mientras que

todavía dos carreras para el final. La carrera comenzó bajo un hermoso sol con Sebastián y Alex, respectivamente, en las posiciones

segunda y cuarta en el paso de los primeros turnos antes de un accidente en la parte posterior del paquete requiere la entrada en pista

del coche de seguridad.

Mientras que todos los competidores se extendieron lentamente detrás del coche de seguridad, tanto Racing TOYOTA pasó por boxes

para poner neumáticos nuevos y reabastecerse de combustible, eliminando así la necesidad de un corto de repostaje y limitar la

pérdida de tiempo valioso.

Cuando la carrera se reanudó finalmente en el minuto 25, Alex estaba en la primera de dos híbridos TS040 mientras que Sebastián

tenía el pase por segunda vez a través de los pozos para abastecerse de combustible porque la primera vez había habido un problema.

Al llegar en el Top 6, Alex y Sebastián ha superado los dos coches están muy juntos los líderes, que ahora se aseguran una parada en

boxes durante más de dos híbridos TS040.

La firma de la forma en que el tiempo más rápido en la carrera, Sebastián es una lucha para tomar pedidos y entrega a Anthony en

mente. Alex siguió de cerca y operado dos adelantamientos decisivos para deslizarse del cuarto al segundo lugar.

Después de dos horas de carrera, el TS040 HYBRID había aumentado su ventaja poco después cuando la próxima parada, Stéphane

pasó detrás del volante del # 7 Alex Anthony mientras se movía de un segundo relevo.

La carrera continuó sin problemas y se acercaba al hito de 100 vueltas, Sebastián regresó en el # 8, mantenimiento una fuerte ventaja

sobre el # 7.

Mientras que Sebastián se movía de un segundo relevo en el # 8, el # 7 de Stephane traspasó el volante a Kazuki, permitiendo a

TOYOTA Racing para mantener el control de la carrera.

Cuando Sebastián pasó por última vez el volante a Anthony, el # 8 tenía una ventaja de una vuelta sobre todos los otros coches a

excepción de # 7. Así que Anthony y Kazuki permitieron al equipo a firmar por tercera vez esta temporada un doble. La batalla por el

Campeonato del Mundo regresa ahora en su fase final con sólo dos carreras aún para ir, Bahrein 15 de noviembre y 30 de noviembre

en Sao Paulo.

EDICIÓN LIMITADA DEL PORSCHE PANAMERA

EXPRESIÓN MÁXIMA DE EQUIPAMIENTO

Porsche Panamera Exclusive Series

Stuttgart. El equipamiento de serie único es uno de los distintivos del Porsche Panamera Exclusive Series, cuya producción está limitada a 100 unidades en todo el mundo. El modelo se basa en el Panamera Turbo S Executive, la versión más alta de la gama de este gran turismo que, con una distancia entre eje mayor y un gran espacio para las plazas traseras, está propulsada por un motor de 570 caballos de potencia. Su estreno mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, en noviembre de 2014.

Por primera vez Porsche utiliza en el Panamera Exclusive Series dos colores de pintura que aparecen como fundidos de forma gradual: por debajo de las manillas de las puertas se crea un contraste entre el Negro Jet Metalizado y el tono Marrón Chester Metalizado que recorre las líneas del coche hacia la parte trasera. Para garantizar la armoniosa mezcla de colores, cada uno de los 100 vehículos está pintado a mano. Las rejillas delanteras de entrada de aire y las llantas de 20 pulgadas en diseño Sport Classic también están pintadas en Negro Jet Metalizado.

Así mismo, los acabados interiores son muy elegantes. Todos los asientos y la parte inferior de los paneles de puerta se han tapizado en cuero Poltrona Frau, con el color Marrón Chester Agata de la prestigiosa marca italiana Agatha. La piel utilizada en el Panamera Exclusive Series está seleccionada a mano y es excepcionalmente suave. Para permitir la ventilación de los asientos se ha perforado la zona central, dibujando el logotipo de Porsche en exclusiva para esta edición limitada. La parte superior de la puerta es de cuero napa, en tono negro. Las costuras Marrón Chester que se utilizan en determinadas zonas aportan un toque de contraste. Inspirado en la pintura exterior bitono, los elementos decorativos del habitáculo también se caracterizan por la mezcla de colores: hacia la parte trasera hay una transición desde la clásica madera de nogal a una superficie lacada en Negro Piano.

El nuevo sistema de entretenimiento para las plazas traseras (Rear Seat Entertainment System Plus) desarrollado por Porsche se estrena a nivel mundial en el Panamera Exclusive Series. Los componentes principales de este sistema multimedia, que viene de serie en este modelo de edición limitada, son dos pantallas táctiles de alta resolución de 10,1 pulgadas para la parte de atrás, con cámara y reproductor de DVD incorporados. El sistema permite una gran cantidad de funciones para trabajo y entretenimiento, incluyendo acceso móvil a internet. El sonido se transmite a través de auriculares inalámbricos o del sistema envolvente Burmester de alta fidelidad.

En el interior de cada unidad del Panamera Exclusive Series hay una etiqueta que muestra el número concreto de la edición limitada. En el exterior lleva una placa por detrás de las tomas de aire frontales, que está hecha a mano y muestra que el vehículo proviene de la fábrica Porsche Exclusive.

Como opción, Porsche ofrece un juego de maletas compuesto por cinco piezas, que también está hecho de cuero Poltrona Frau de gran calidad, en el mismo color interior color Marrón Chester Agata, y lleva unas perforaciones con las formas del logotipo de Porsche y del estampado Exclusive Series. El Porsche Panamera Exclusive Series está ya disponible y su precio final es de 287.020 euros. Porsche Exclusive es sinónimo de la máxima personalización realizada directamente en la fábrica. Desde su creación en 1986, las ediciones limitadas has mostrado de forma constante nuevas ideas de diseño. Terminados a mano en la fábrica Porsche Exclusive, cada vehículo subraya la artesanía del fabricante y su pasión por el detalle.

Gama Porsche Panamera: consumo medio de combustible 10,7 - 6,4 l/100 km; emisiones de CO2 249 - 169 g/km; clase de eficiencia: F-B

Porsche Panamera Turbo S Executive: consumo urbano 15,1 l/100 km; extraurbano 7,9 l/100 km; combinado 10,5 l/100 km; emisiones de CO2 245 g/km; clase de

eficiencia: E

Porsche Panamera Exclusive Series

NUEVOS MOTORES GASOLINA PARA DS 3: POTENCIA Y SOBRIEDAD CON LA ÚLTIMA TECNOLOGÍA

DS 3 y DS 3 Cabrio estrenan las nuevas mecánicas THP 165 S&S 6v, PureTech 110 S&S y PureTech 82

DS 3 y DS 3 Cabrio estrenan tres nuevos motores de gasolina que prometen mayoresprestaciones sin afectar al bolsillo, ya que su consumo es hasta un 17% menor que susantecesores pero la potencia aumenta hasta en 10 CV, en el caso de la nueva mecánicaturbo THP165 S&S 6v. Además, todos ellos cumplen con la exigente normativa deemisiones Euro 6, gracias al sistema Stop&Start.

Los modelos más “trendy” de DS renuevan totalmente su gama de motores de gasolina. Además de reducir consumo y emisiones de CO2 para adaptarse a las estrictas cotas de la norma Euro 6, estas nuevas mecánicas aportan prestaciones y diversión a los conductores del DS 3 y el DS 3 Cabrio. Precisamente, potencia y agrado de conducción son los puntos fuertes de la nueva motorización turbo THP 165 S&S 6v, con cambio manual de 6 velocidades. Esta mecánica entrega 10 CV más que su antecesora pero, gracias al sistema Stop&Start, gasta un 4% menos, dejando el consumo mixto en 5,6 l/100 Km y las emisiones en 129 g/Km de CO2. Además de los caballos, destaca por su disponibilidad de par máximo, ya que ofrece 240 Nm entre 1.750 y 4.000 rpm. Se ofrece en los acabados Techno Style y Sport.

En el centro de la gama, el nuevo motor PureTech 110 S&S también incorpora el Stop&Start y brinda una conducción suave y placentera, gracias a la presencia del turbocompresor. Su alto par motor desde regímenes bajos permite respuestas dinámicas y un agrado de conducción similar al de un diésel de última generación. El consumo es otra de las grandes bazas de este motor, ya que se ha logrado una reducción del 17% en ciclo mixto respecto a su antecesor (4,7 l/100 Km). En cuanto a las emisiones, registra 107 g/Km de CO2, que le eximen del Impuesto de Matriculación. Está disponible en los acabados Style y Techno Style.

Finalmente, el propulsor PureTech 82 representa el nivel de acceso a la gama. Asociado a un cambio manual o a un cambio manual pilotado ETG con Stop&Start, se comercializa exclusivamente los acabados Design y Desire.

Los nuevos motores Euro 6. Los nuevos motores Tector 7 y Cursor 9 Euro 6, que han sustituido a los Tector y Cursor Euro 5 EEV,

ya reconocidos por su fiabilidad, prestaciones y reducido consumo de combustible, se caracterizan por su mayor potencia y par, con

un menor consumo de combustible. En cuanto a la cilindrada, el Tector pasa de 5,9 a 6,7 litros y el Cursor, de 7,8 a 8,7 litros. A diferencia

del Cursor 8, el Cursor 9 Euro 6 está equipado con un sistema de inyección directa common rail de última generación, integrado en el

interior de la tapa de las válvulas. Esta solución, exclusiva de FPT Industrial, permite una significativa reducción de los niveles totales

de ruido en el interior.

Para cumplir las exigencias de la nueva normativa Euro 6, los nuevos motores incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-SCR (High

Efficiency SCR), patentado por FPT Industrial, una solución que consigue una combustión perfecta en el interior del motor gracias a la

aspiración únicamente de aire fresco procedente del exterior. El nivel de emisiones está garantizado exclusivamente con el sistema de

post-tratamiento, sin necesidad de recirculación de los gases de escape (EGR). Esta tecnología es especialmente adecuada para

autobuses y autocares con motores situados en la parte posterior, que están sujetos a limitaciones en la refrigeración (el circuito EGR

exige por lo menos un 30% de refrigeración suplementaria para la misma potencia) y para recorridos urbanos que se realizan a baja

velocidad y con paradas frecuentes.

La innovadora tecnología Hi-SCR cumple los límites que establece la normativa Euro 6, sin necesidad de componentes complejos, sin

tener que añadir aditivos químicos al motor o sus periféricos y con un menor esfuerzo térmico. El resultado es una reducción del peso

y un aumento de la fiabilidad. Todo esto, en combinación con otras importantes mejoras entre las que destacan la modernización y

optimización de las transmisiones y la reducción del peso total del vehículo, permite además una reducción del consumo de entre un

5% y un 10% con respecto a un Euro 5 (dependiendo del modelo y el uso al que se destine), confirmando el liderazgo de Iveco en el

sector.

IVECO BUS PRESENTA EN FIAA 2014 TODA LA NUEVA GAMA DE VEHÍCULOS EURO 6 Y

EL NUEVO DAILY MINIBUS

Iveco Bus, la marca de autobuses y autocares de CNH Industrial, presenta en la edición 2014 de la Feria Internacional del Autobús y el

Autocar (FIAA 2014), sus últimas novedades de productos y las más recientes innovaciones tecnológicas. FIAA 2014 se celebra en la

Institución Ferial de Madrid (Ifema), del 28 al 31 de octubre.

En un llamativo stand de más de mil metros cuadrados, ubicado en el pabellón 9 de Ifema, Iveco Bus da un especial protagonismo al

Nuevo Daily Minibus, 'Van of the Year 2015' y al innovador autobús urbano Urbanway, que acaba de empezar a rodar en España dando

servicio a la EMT de Málaga. También ocupan un lugar destacado los autocares Magelys, y Crossway, todos ellos equipados con las

nuevas motorizaciones Euro 6 de Iveco, que están equipadas con el sistema de reducción catalítica Hi-SCR (High Efficiency SCR), una

tecnología que consigue mejorar las exigencias de la normativa de emisiones Euro 6 sin necesidad de recirculación de los gases de escape

(EGR).

La marca Iveco Bus, que nació en mayo de 2013, ha representado el inicio de una nueva fase de las actividades de Iveco en el sector de

autobuses y autocares, con el objetivo de crecer a nivel mundial. La sostenibilidad, la tecnología y la reducción de los costes totales de

explotación son los puntos fuertes de Iveco Bus, igual que en el resto de la gama de productos Iveco.

GOODYEAR COMIENZA LAS PRUEBAS DE SU TECNOLOGÍA AMT

Esta tecnología permite que los neumáticos permanezcan inflados y mantengan una presión óptima

sin necesidad de intervención externa

Goodyear comenzará las pruebas de su tecnología AMT para vehículos comerciales en las flotas de camiones de Estados Unidos durante

los próximos meses. Esto forma parte de un proyecto de investigación que cuenta con el apoyo del la Oficina de Tecnología de Vehículos

del Departamento de Estado de Energía de los Estados Unidos. El desarrollo de esta tecnología muestra el compromiso de Goodyear

de buscar vías que ayuden a las flotas con los desafíos clave como la eficiencia de combustible.

Sobre este desafío se debatió recientemente durante el Symposium sobre “El futuro de la movilidad” organizado por Goodyear EMEA

en Bruselas, donde la compañía presentó su informe “El futuro de la movilidad: Las flotas Inteligentes y el futuro del transporte por

carretera”. Uno de los principales descubrimientos de la investigación que se realizó para el informe fue que el coste de combustible

es la preocupación número 1 de las flotas europeas de vehículos. El mantenimiento correcto de la presión de los neumáticos es un

elemento esencial para mejorar la eficiencia de combustible y reducir las emisiones y una de las recomendaciones clave del Informe.

La tecnología AMT que mantiene la presión óptima consigue alcanzar este objetivo que persigue esa recomendación.

Goodyear lleva desde 2011 trabajando y probando esta tecnología que

puede ayudar a conseguir ahorros de combustible y a reducir las emisiones,

así como aumentar potencialmente la vida útil del neumático, la durabilidad

de la carcasa y eliminar la necesidad del inflado manual de los neumáticos.

En esta nueva fase, múltiples flotas de camiones en Estados Unidos y Canadá

probarán la tecnología AMT los próximos 18 meses en sus rutas diarias.

“Goodyear es una compañía reconocida por sus innovaciones y, para

nosotros, el futuro de la la movilidad comienza hoy con la prueba de la

tecnología AMT en las flotas de camiones en Norteamérica. Ahora somos

capaces de ofrecer a nuestros clientes neumáticos de camión que

mantienen la presión correcta, además de ayudarles a mejorar la eficiencia

de combustible y el kilometraje de sus neumáticos en el futuro”, ha

declarado Michel Rzonzef, Vice Presidente de Neumáticos para Vehículos

Comerciales de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África.

La tecnología AMT permite que los neumáticos puedan permanecer inflados

a una presión óptima sin necesidad de utilizar bombas externas. El sistema

emplea una bomba peristáltica que mantiene automáticamente la presión

en los niveles que las flotas deseen. Todos los componentes del sistema AMT,

incluida la bomba, se encuentran dentro del propio neumático.

La Oficina de Tecnología de Vehículos del Departamento de Estado de

Energía de los Estados Unidos ha destinado una subvención de 1,5 millones

de dólares (1,17 millones de euros) para la investigación, desarrollo y

pruebas del sistema AMT para neumáticos de camiones llevadas a cabo en

el Centro de Innovación de Goodyear en Akron, Ohio.

Lamb supera a Arch y consigue el título de 2014

SPIELBERG (Austria) – El británico Nigel Lamb ha logrado el título del Campeonato Mundial Red Bull Air Race 2014 tras una electrizante carrera en la localidad austriaca de Spielberg. En una jornada en la que todo podía pasar, el campeonato solo se ha decidido tras el último vuelo del día.

Ante una entregada multitud de 35.000 espectadores, el francés Nicolas Ivanoff se ha llevado la victoria de la octava y última carrera de la temporada más emocionante de este deporte del motor, pero el gran protagonista ha sido Lamb, quien ha aguantado la presión de Arch para terminar el año con 62 puntos en la clasificación general, nueve más que el austriaco. Arch, quien podría haberse proclamado campeón de haber logrado la victoria, ha obtenido su tercer subcampeonato consecutivo, tras quedar por detrás de Paul Bonhomme en 2009 y 2010.

“¡Me siento genial!”, ha exclamado Lamb, una vez ha conseguido el título. Tras un inicio de temporada titubeante, este inglés nacido en Zimbabue obtuvo su primera victoria en el campeonato en Malasia y, desde entonces, no ha bajado del podio al encadenar cinco segundos puestos consecutivos.

En Austria, Lamb había visto impotente cómo Arch marcaba los mejores cronos una y otra vez en el trazado desplegado en el circuito Red Bull Ring. “El caso es que creo haber tenido mucha suerte, porque cuando he acabado mi último vuelo y me han dicho el tiempo, he pensado que había volado muy mal y que ni tan siquiera iba a llegar al podio. Es un día muy especial. Es imposible describir lo que siento”.

Arch sabía que debía acabar ganando la prueba, ya que antes de salir en la Final a 4, Lamb era segundo. Pero una entrada demasiado lenta en el trazado le ha complicado toda su ronda final, al verse forzado a tomar demasiados riesgos para recuperar tiempo. Finalmente, una penalización de dos segundos por entrar incorrectamente en la puerta 7 le ha dejado en cuarta posición.

Sin esa infracción, Arch habría acabado segundo, resultado que tampoco le hubiese dado el título, ya que debía recuperar una diferencia de cinco puntos con Lamb (53 a 48). En el Red Bull Air Race, el ganador obtiene doce puntos, el segundo clasificado nueve y el tercero siete.

“Quería acabar primero y quería hacerlo como fuese”, ha dicho un Hannes Arch muy decepcionado tras la carrera. “Pero creo que he arriesgado demasiado”.

Tras Ivanoff y Lamb, el podio lo ha completado un feliz Martin Sonka. El checo ha realizado un final de campaña muy bueno que ha rematado con su primer podio. Finalmente, jornada discreta para Paul Bonhomme. El inglés estaba a seis puntos de Lamb pero su quinta posición final, con la que ni tan siquiera ha llegado a la Final a 4, le ha dejado en tercera posición de la general.

Resultados: 1. Nicolas Ivanoff (FRA), 2. Nigel Lamb (GBR), 3. Martin Sonka (CZE), 4. Hannes Arch (AUT), 5. Paul Bonhomme (GBR), 6. Michael Goulian (USA), 7. Kirby Chambliss (USA), 8. Pete McLeod (CAN), 9. Yoshihide Muroya (JPN), 10. Matt Hall (AUS), 11. Matthias Dolderer (GER), 12. Peter Besenyei (HUN)

Final Campeonato Mundial Red Bull Air Race: 1. Nigel Lamb (GBR) 62 puntos, 2. Hannes Arch (AUT) 53, 3. Paul Bonhomme (GBR) 51, 4. Nicolas Ivanoff (FRA) 42, 5. Pete McLeod (CAN) 38, 6. Matt Hall (AUS) 33, 7. Matthias Dolderer (GER) 21, 8. Martin Sonka (CZE) 18, 9. Yoshihide Muroya (JPN) 10, 10. Kirby Chambliss (USA) 7, 11. Peter Besenyei (HUN) 6, 12. Michael Goulian (USA) 3.

Sí, fue pura estrategia que comenzó desde la primera salida a pista que fue el sábado con el primer entrenamiento. Y desde ese momento, Fabián Yannantuoni (Renault LoJack Team) comenzó a ser protagonista. No por los resultados directamente, sino por las decisiones que tomaba junto con su equipo. Es que el Renault LoJack Team decidió mandarlo a pista con gomas blandas en el segundo ensayo. Él, junto con Christian Ledesma (Fiat Petronas) fueron los únicos que en ese momento desgastaron (porque la degradación era uno de los puntos a tener en cuenta) los neumáticos dando al menos una vuelta. Y lógicamente, Yannantuoni fue el más rápido en esa tanda. Durante el fin de semana mucho se habló sobre eso, pero pocos pensaban que él sería un gran protagonista como termino siendo. Es que si bien el piloto nacido en Capitán Bermúdez (Santa Fe) se había clasificado cuarto, en la serie fue sexto. Por ese motivo largó la final –una intrincada final- desde la 12° posición.

Termas de Río Hondo, 26 de octubre de 2014.- Fabián Yannantuoni realizó un gran cambio de neumáticos y ganó con su Renault Fluence en Termas. Matías Rossi (Toyota Team Argentina) fue segundo. Y Leonel Pernía le dio el 1-3 al Renault LoJack Team. Pura estrategia, velocidad, trabajo en equipo y talento… Esas cualidades se vieron este fin de semana en el Autódromo internacional de Termas de Río Hondo, donde el Súper TC2000 disputó la décima fecha de su campeonato. Esta carrera no fue una más porque hubo dos tipos de neumáticos (uno blando y otro duro) que se podían utilizar durante todo el fin de semana. Además durante la final había que realizar una parada a boxes para cambiar los cuatro neumáticos obligatoriamente en los que se vio la destreza de los equipos para realizar este trabajo. En la carrera la mayoría largó con los neumáticos blandos. Solo Damián Fineschi y Facundo Chapur (ambos del Fe Peugeot Junior Equipe), Christian Ledesma (Fiat Petronas) y Matías Rossi (Toyota Team Argentina) lo hicieron con los duros.

Se largó la carrera con el puntero del campeonato Néstor Girolami (Peugeot LoJack Team) desde la mejor posición junto con Facundo Ardusso (Fiat Petronas). Y como después de la primera vuelta ya se podía ingresar a boxes para realizar el cambio de neumáticos, en el giro inicial ya había autos ingresando. Guillermo Ortelli (Renault LoJack Team) y Matías Milla (Chevrolet YPF) fueron los primeros. Y en el segundo giro, Yannantuoni hizo lo mismo: entró a su box y puso las gomas duras. Como Yannatuoni aún no estaba en los planes de la mayoría, la pelea se centraba en saber cuándo ingresarían los punteros, al igual que Julián Santero y Agustín Canapino (ambos del Peugeot LoJack Team), Bernardo Llaver (Toyota Team Argentina), Emiliano Spataro (Renault LoJack Team) y Mariano Werner (Fiat Petronas), quienes largaban en las primeras posiciones. En la tercera vuelta Santero realizó el cambió y al giro siguiente el Toyota Corolla de Agustín Calamari se quedó en plena recta e ingresó el auto de seguridad. Esto fue un punto determinante para aquellos que habían parado antes, porque con la neutralización lograban acomodarse en el pelotón. Y sí, Yanantuoni estaba en ese grupo de los que habían realizado el cambio. Cuando la carrera se relanzó en la sexta vuelta Franco Vivian realizó su ingreso. Y al giro siguiente fue el turno del por entonces puntero de la final, Néstor Girolami. El de Isla Verde no realizó un gran cambio porque a uno de los mecánicos se le quedó trabada la pistola y encima se le apagó el motor del Peugeot 408. Pero arrancó y salió a pista. A la siguiente fue el turno de su compañero Santero y de Leonel Pernía que con el Renault Fluence salió rapidísimo. En el noveno giro Ardusso entró y realizó el cambio. Pero fue fructuoso. Su auto comenzó a levantar temperatura y tuvieron que revisarlo. Cuando logró salir, se despistó y abandonó. Matías Rossi también ingresó y en su caso colocó las cuatro gomas blandas. En el décimo giro ingresaron Canapino, Spataro y Ledesma quien también tuvo complicaciones. Una vuelta más tarde fue el turno de Werner, pero no fue el único que lo hizo. ¡Girolami también entraba por un problema mecánico! Fue un golpe de escena porque si bien no venía puntero, era de esperar que cuando todos los autos ingresaran, él sería el líder.

Era el momento para que Norberto Fontana lograra descontar lugares, ya que había partido desde la 20° colocación. En la vuelta 14 el ex Fórmula 1 entró y calzó las gomas duras para salir a pasar a Girolami y, por qué no, pelear por la carrera. Pero hizo un trompo y se desvanecieron las chances de descontar. Quedaba poco para que terminara la carrera y el clasificador se acomodaba cada vez más a favor de Yannantuoni porque venía tercero atrás de Facundo Chapur y Matías Muñoz Marchesi, quienes aún debían entrar a realizar el cambio.

Cuando lo hicieron, Fabián se quedó en la punta y con sus rivales muy atrás: Matías Rossi y Leonel Pernía quedaban segundo y tercero y luego aparecían Llaver, Spataro, Guerrieri, Werner y Belli, quien realizó su mejor carrera del año. Pasaron las dos vueltas que faltaban y Yannantuoni cruzó con su Renault Fluence en el primer lugar en una excelente actuación en conjunto con el Renault LoJack Team. Así logró su cuarta victoria en la categoría y cortó una racha de casi tres años ya que no ganaba desde el 6 de noviembre de 2011 en Potrero de Los Funes. Párrafo aparte para Rossi y Pernía quienes completaron el podio. El primero volvió a poner al Nuevo Corolla entre los mejores y Pernía alcanzó el segundo podio consecutivo con el Fluence y le dio al equipo el 1-3 en este estratégico fin de semana en Termas. Con estos resultados, el campeonato sigue liderado por Néstor Girolami con 168 puntos. Lo siguen Norbero Fontana con 143 y Leonel Pernía con 134,5. Por el lado del Campeonato de Equipos, Peugeot LoJack Team está al frente con 351 unidades, seguido por Renault LoJack Team, con339 y Fiat Petronas, con 295. Mientras que en el Campeonato de Marcas manda Peugeot con 395, seguido por Renault, con 339 y Fiat, con 295

¡Campeones del Mundo otra vez! Victoria en España,

Ogier e Ingrassia revalidan título del WRC con Volkswagen

Un gran día para Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. Un gran día para Volkswagen. Con su victoria en el Rallye de España, los Campeones del Mundo

han revalidado nuevamente sus títulos. Después de su séptima victoria de la temporada, la 23 de su carrera, los franceses ya no podrán verse

superados en la clasificación general del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA. Ni siquiera por sus compañeros de equipo Jari-Matti Latvala

/ Miikka Anttila (FIN / FIN), que con la segunda posición en España han logrado el décimo doblete de Volkswagen en el WRC han protagonizado

una emocionante pelea por el triunfo con sus compañeros. Con todavía una prueba por disputarse, el Rallye de Gran Bretaña, Ogier / Ingrassia

han ampliado su renta sobre Latvala / Anttila a 31 puntos con solo 28 en juego en la cita británica de dentro de tres semanas. En la "mini final",

Andreas Mikkelsen / Ola Fløene han sido séptimos en España y se han asegurado la tercera posición de la clasificación de pilotos.

Ogier / Ingrassia los nuevos reyes del mundo de los rallyes

Campeones del Mundo de pilotos y copilotos por segunda vez consecutiva. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia son el cuarto dúo que desde 1977 ha

revalidado título. Esto ha hecho que el noveno podio de la temporada de Ogier e Ingrassia haya sido más especial en el Rallye de España. Con siete

victorias y dos segundos puestos se han asegurado el título antes de terminar el año. En 2013, Ogier e Ingrassia ya ganaron los títulos de pilotos y

copilotos con Volkswagen. Ahora, ellos son el octavo equipo que entra en la lista de los bicampeones del mundo. Antes de ellos, lo fueron Walter

Röhrl, Juha Kankkunen, Miki Biasion, Carlos Sainz, Tommi Mäkinen, Marcus Grönholm y Sébastien Loeb, todos sumaron más de un título mundial.

La guinda del pastel, la lucha por el Rallye de España fue la pelea de la temporada

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia no han tenido nada fácil la defensa del título a final de temporada por sus compañeros de equipo. Jari-Matti

Latvala / Miikka Anttila han mantenido la presión hasta la línea de meta. En España estaba claro, si Ogier finalizaba por delante de Latvala, el título

quedaría sentenciado. Si era al revés, el desenlace sería en la gran final del Rallye de Gran Bretaña.

Un duelo emocionante que se ha prorrogado hasta la última jornada. Aunque Latvala / Anttila perdieron 36.6 segundos en los tramos de tierra del

viernes, en los dos siguientes días en asfalto han logrado recortar 11.3 segundos a los franceses.

Rallye mixto, la tierra y el asfalto un desafío único

138.54 kilómetros sobre tierra y 234.43 en asfalto. El Rallye de España ha sido un verdadero desafío por igual para los pilotos, copilotos y

equipos. Además, si ya se necesita ser preciso sobre tierra, en asfalto se requiere una precisión total sin que los pilotos tengan tiempo a adaptarse.

También es habitual en España que en los tramos de tierra del viernes las nubes de polvo en suspensión sean protagonistas del día, ya que el

escaso viento que hay entre las colinas dificulta su desaparición, limitando mucho la visibilidad. El tramo de "Escaladei", que se disputó en dos

ocasiones ayer, fue el gran centro de atención del Rallye de España. Con temperaturas inusualmente cálidas, la especial más larga de 50 kilómetros

llevó al límite a los neumáticos de asfalto.

Récord para Volkswagen, once victorias en una temporada del

WRC

Duodécimo rallye, undécima victoria. Con el triunfo en el Rallye de

España, Volkswagen ha vuelto a hacer historia en el Campeonato del

Mundo de Rallyes de la FIA (WRC). Con once victorias en una temporada,

iguala el récord anterior de Citroën (11 de 16 rallyes en 2005 y 11 de 15

rallyes en 2008). Una prueba antes del final de temporada, Volkswagen

ya ha alcanzado estas cifras con el ratio de victorias más elevado de la

historia del WRC. Como mínimo, 11 triunfos de 13 posibles supondrán

una tasa del 84.61 por ciento, una estadística única.

Rendimiento excepcional del equipo, el rallye de los mecánicos

El rendimiento de los mecánicos en el Rallye de España fue también excepcional. El viernes por la noche tuvieron que modificar el Polo R WRC,

pasándolo de especificaciones de tierra a asfalto en menos de 75 minutos. Exactamente el esfuerzo que supone, por lo general un trabajo que

tarda una hora en completarse, se ilustra con el número de componentes que se cambiaron. Los mecánicos cambiaron un total de 13 componentes

que conllevan un total de 1348 piezas, 4044 contando los tres Polo R WRC. El Rallye de España es la única prueba del calendario del WRC que se

disputa tanto en tierra como en asfalto, y la asistencia de la noche del viernes es la más larga de la temporada.

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1

"¡Es una sensación fantástica ser campeón del mundo por segunda vez! Me

siento en la luna. Hemos mantenido una gran lucha para defender el título. En

particular, mi compañero Jari-Matti Latvala ha mostrado un rendimiento

increíblemente fuerte en los últimos meses. Ahora Julian y yo nos sentimos muy

felices y aliviados. El equipo Volkswagen es fantástico y le doy las gracias. No solo

por darnos un coche magnífico durante la temporada, también por la solidaridad única que hemos recibido. No importa si las cosas

van bien o mal, el equipo se desvive por cada uno de nosotros y eso te aporta una gran motivación. Estoy contento y orgulloso de

formar parte de este equipo. Hoy vamos a celebrar una gran fiesta para celebrar que somos campeones del mundo, ¡eso está claro!"

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC #2

"Felicito a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia, han demostrado un sólido rendimiento

aquí en España y merecen ser campeones del mundo. Mi copiloto Miikka y yo

hemos intentado mantener abierta la lucha por el título todo lo posible.

Desgraciadamente perdimos mucho tiempo en la jornada de tierra del viernes como

para poder recuperar en el asfalto. Estoy muy contento con nuestro rendimiento en

asfalto, pero aún nos queda algo de trabajo por hacer en tierra. Nos ocuparemos de ello la próxima vez que hagamos tests, pero antes

de nada todo el equipo Volkswagen festejaremos el título por todo lo alto esta noche".

Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9

"Lo primero de todo me gustaría felicitar a mis compañeros Sébastien Ogier y Julien

Ingrassia por la consecución del título. Se han mantenido por delante aunque Jari-Matti

Latvala y Miikka Anttila no se lo han puesto fácil. Me quito también el sombrero ante ellos

por el rendimiento que han mostrado. En lo que respecta a mi rallye, tenía la intención

de terminar por encima del séptimo puesto. No obstante, estoy contento con el

resultado. Un neumático desinflado nos costó más de dos minutos de pérdida en la

jornada del sábado. De no ser por eso podría haber subido al podio. Fue mala suerte. A partir de ahí ya solo podía luchar por el sexto

puesto con Thierry Neuville. Al final perdimos esa batalla, ya que llegamos demasiado tarde a la salida de la última especial y recibimos

diez segundos de penalización. Pero por lo menos hemos sumado un punto en el Power Stage para el

casillero de Ola, que está luchando todavía por la tercera plaza en la clasificación de copilotos".

Jost Capito, Director de Volkswagen Motorsport

"Ya tenemos un justo ganador de la fantástica pelea que hemos visto durante toda la temporada.

Sébastien Ogier y Julien Ingrassia se merecen ser los antiguos y los nuevos Campeones del Mundo de

Rallyes*. Han resistido perfectamente la presión a la que les han sometido Jari-Matti Latvala y Miikka

Anttila, obteniendo ventaja con inteligencia, y saliendo victoriosos de esta batalla. Eso merece el máximo

respeto. Nuestros tres pilotos han mostrado un rendimiento excepcional. Desgraciadamente, Andreas

Mikkelsen y Ola Fløene tuvieron cierta mala suerte el sábado al perder más de dos minutos por causas

ajenas a ellos. Con once victorias esta temporada, Volkswagen ha establecido un nuevo récord. Eso es

gracias a todo el equipo, tanto el que está en el rallye, como en Hannover y Wolfsburg. En definitiva, ha

sido un gran día para Séb, Julien y Volkswagen".

Hyundai Shell World Rally Team termina el Rally de España

con los tres coches en el top ten

• HYUNDAI SHELL WORLD RALLY TEAM CONSIGUIÓ UNA VALIOSA INFORMACIÓN EN LA ÚLTIMA PRUEBA DE ASFALTO DE

LA TEMPORADA, YA QUE EL EQUIPO CONTINÚA DESARROLLANDO EL HYUNDAI I20 WRC • DANI SORDO Y THIERRY NEUVILLE TUVIERON CERRADAS BATALLAS POR LA CUARTA Y LA SEXTA POSICIÓN EL ÚLTIMO

DÍA, Y TERMINARON QUINTO Y SEXTO • HAYDEN PADDON CONSIGUIÓ SU PRIMERA VICTORIA EN UN TRAMO Y GANÓ CONFIANZA EN SU ÚNICA PARTICIPACIÓN

EN ASFALTO DEL AÑO, YA QUE TERMINÓ NOVENO Salou, España 26 de octubre de 2014 - Hyundai Shell World Rally Team logró su objetivo principal al terminar los tres

coches en el top ten del RallyRACC - Rally de España, ganando una valiosa experiencia durante todo el evento. Los pilotos

consiguieron algunos cronos impresionantes en las

superficies mixtas durante el primer día y

consolidaron las posiciones durante el fin de

semana, ya que el equipo afinó la puesta a punto del

Hyundai i20 WRC en las reviradas y desafiantes

carreteras asfaltadas de la Costa Daurada.

En su primera visita al único evento en el Mundial

con superficies mixtas, el rally era un desafío único

para el Hyundai Shell World Rally Team. Con dos

victorias de tramo el viernes, primero Hayden

Paddon en el TC3 y luego en el TC6 con Thierry

Neuville, que lideró brevemente la general, el

equipo demostró el buen ritmo del coche. En los

tramos de asfalto del sábado y el domingo los pilotos se han centrado en la mejora de la estabilidad del coche en las

reviradas y abrasivas carreteras asfaltadas.

El último día del evento concluyó con 72,06 kilómetros de especiales de asfalto. Dos pasadas a la especial de La Mussara,

de 20,48 kilómetros, y Ruidecanyes, de 15,55 kilómetros, la segunda de las cuales (TC17) sirvió como Power Stage

televisado en directo.

Dani Sordo (#8 Hyundai i20 WRC, con su copiloto Marc Martí) atacó con fuerza a lo largo del último día persiguiendo Mads

Ostberg por el cuarto lugar. Ha acabado como primer piloto del Hyundai Shell World Rally Team, que finalmente tuvo que

conformarse con la quinta posición por 8,9 segundos, su tercera clasificación entre los cinco primeros consecutiva.

Conduciendo ante de sus apasionados aficionados, la pareja estuvo más cómoda en las especiales de asfalto del fin de

semana y tuvo una actuación mesurada y coherente, con una carrera en gran parte libre de problemas, que refleja su

experiencia del evento.

Sordo: "Hemos atacado duro todo el fin de

semana y aunque no pudimos alcanzar el

cuarto lugar estamos satisfechos con esta

sólida actuación. Hemos aprendido mucho

sobre los regaljes del coche durante todo el

fin de semana y hemos reunido una gran

cantidad de información útil para ayudar a

mejorar nuestro rendimiento en asfalto.

Hemos tenido mucho cuidado para evitar

problemas durante todo el fin de semana y

otra clasificación entre los cinco primeros es

un buen resultado para nuestro joven

equipo. Quiero dar las gracias a los

aficionados locales. Es bueno ver a tanta

gente apoyándonos en los tramos".

Thierry Neuville (#7 Hyundai i20 WRC, con su copiloto Nicolas Gilsoul) finalmente terminó en el sexto puesto tras mantener

una apretada batalla durante todo el domingo con Andreas Mikkelsen. Neuville lideró el rally el primer día al final del TC3,

pero después de un pinchazo descendió en la clasificación, por lo que ha pasado el fin de semana trabajando en la mejora

de la estabilidad del coche en las especiales de asfalto.

Neuville: "Atacamos con fuerza el primer día para demostrar nuestro nivel de rendimiento y demostramos que tenemos

muy buen potencial en el coche. Una vez que llegamos al asfalto nos costó un poco conducir con el subviraje en las

secciones estrechas con curvas típicas de estas especiales, aunque el coche iba muy bien en los caminos más rápidos.

Todavía estamos en nuestra primera temporada y seguimos mejorando nuestra configuración en asfalto en nuestra

primera visita a España, así que en general estamos haciendo buenos progresos. Tengo muchas ganas de repetir el ritmo

del primer día en el Rally de Gales".

Hayden Paddon (#20 Hyundai i20 WRC, con su copiloto John Kennard) terminó en el noveno lugar en su primera

participación en asfalto desde el Rally de España del año pasado. La prueba comenzó de manera memorable para el kiwi

de 27 años de edad, ya que conseguía su primera victoria de tramo en la tierra del TC3. Aunque le faltaba confianza en su

regreso al coche en los tramos de asfalto, trabajó con el equipo para recopilar información para mejorar el coche y aumentó

su ritmo en relación a sus compañeros.

Paddon : "Ha sido un rally positivo para nosotros en general. Conseguí mi primera victoria de tramo y hemos obtenido

mucha información y experiencia. Hemos luchado con la puesta a punto en algunas secciones, pero hemos aprendido

mucho para ayudar a mejorar nuestra conducción sobre asfalto. Es bueno terminar entre los diez primeros, sin problemas

importantes en nuestro único evento en esta superficie del año y estoy deseando volver a subirme a la tierra en el Rally

de Gales".

La 50º edición del Rally

de España ha

proporcionado al

Hyundai Shell World

Rally Team una gran

cantidad de información

útil en la primera visita

del equipo a este

evento. Las altas

temperaturas de la

superficie de asfalto

abrasivo durante el fin

de semana ha sido un

reto para el joven

equipo, sobre todo en

las secciones más lentas

y reviradas estrechas,

pero los pilotos evitaron en gran medida los problemas para traer los tres coches a la meta y ganar una valiosa experiencia.

El director del equipo, Michel Nandan: "Hemos aprendido mucho este fin de semana sobre nuestro potencial de

rendimiento en estas condiciones. Los conductores han atacado hoy, pero sufrían subviraje en los tres coches. Sabemos

que tenemos mucho trabajo que hacer para mejorar el comportamiento en las secciones reviradas, pero hemos reunido

una gran cantidad de datos que nos ayudarán. El equipo comenzó el rally bien con algunas buenas actuaciones y hemos

hecho importantes progresos en la puesta a punto con los neumáticos nuevos tras mudarnos de tierra a las secciones de

asfalto durante el fin de semana. Además hay que felicitar a Hayden en su primera victoria de tramo. Ahora tenemos que

centrarnos en la próxima y última prueba de la temporada, de nuevo sobre tierra".

Clasificación general final 1. S. Ogier / Ingrassia J. (Volkswagen Polo R WRC) 3: 46: 44.6 2. JM Latvala / Anttila M. (Volkswagen Polo R WRC) 11.3 3. M. Hirvonen / J. Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) 1: 42.2 4. M. Ostberg / J. Andersson (Citroën DS3 WRC) 2: 13.3 5. D. Sordo / M. Martí (Hyundai i20 WRC) 2: 22.2 6. T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 WRC) 4: 01.0 7. A. Mikkelsen / O. Fløene (Volkswagen Polo R WRC) 4: 02.9 8. M. Prokop / J. Tomanek (Ford Fiesta RS WRC) 8: 06.8 9. H. Paddon / J. Kennard (Hyundai i20 WRC) 9: 12.4 10. N. Al-Attyiah / G. Bernacchini (Ford Fiesta RRC) 12: 39.8

Campeonato del Mundo de Rallies FIA 2014. Clasificación de Pilotos S. Ogier 242 puntos / JM Latvala 211 / A. Mikkelsen 150 / M. Hirvonen 108 / M. Ostberg 92 / T. Neuville 91 / K. Meeke 84 / E. Evans 71 / M. Prokop 42 / D. Sordo 40 / H. Solberg 26 / B. Bouffier 20 / J. Hänninen 20 / H. Paddon 18 / R. Kubica 14 / O. Tanak 11 / B. Guerra 8 / C. Atkinson 7 / P. Tidemand 6 / J. Melicharek 4 / D. Kuipers 4 / N. Al-Attyiah 4 / L. Bertelli 2 / M. Gamba 2 / C. Breen 2 / J. Protasov 2 / J. Ketomaa 1 / K. Kruuda 1 / K. Al Qassimi 1 Campeonato del Mundo de Rallies FIA 2014. Clasificación de Constructores Volkswagen Motorsport 416 puntos Equipo / Citroën Total Abu Dhabi World Rally 187 / M-Sport World Rally Team 180 / Hyundai Motorsport 175 / Volkswagen Motorsport II 133 / Jipocar Czech National Team 45 / Hyundai Motorsport N 26 / RK M-Sport World Rally Team 25 Todos los resultados están sujetos a la confirmación oficial de la FIA

º1 ºQaAº

- Dos semanas después de conseguir el Campeonato del Mundo de Constructores*, Citroën se hace también con el título de pilotos con José María López.

- En Suzuka, Pechito ha ganado por novena vez consecutiva esta temporada. Sébastien Loeb también se ha subido al podio de la primera manga.

- Cincuenta y siete años después de Juan Manuel Fangio, José María López es el primer argentino que gana un Campeonato del Mundo automovilístico.

Al lograr la pole position en el Circuito de Suzuka, José María López había dado un paso más hacia el título. Aunque tenía suficiente

con la cuarta posición para coronarse Campeón del Mundo FIA WTCC, el piloto del Citroën C-Elysée WTCC n°37 decidía terminar con

estilo.

Al apagarse el semáforo, hacía su mejor salida de la temporada, rodando en cabeza por delante de Yvan Muller. Tercero en la parrilla,

Sébastien Loeb fallaba en la salida y rodaba en quinta posición durante la primera vuelta, por detrás de Tom Chilton y Hugo Valente.

Muy cerca uno del otro, los dos Citroën de cabeza se alejaban rápidamente de sus perseguidores. Sin embargo, tras algunas vueltas

Yvan Muller notaba un posible pinchazo detrás. El pinchazo se confirmaba poco después y el cuatro veces Campeón abandonaba a

mitad de carrera. Este incidente era decisivo para la adjudicación del título de pilotos, pero el equipo continuaba concentrado en la

carrera. José María López volaba hacia la victoria mientras Sébastien Loeb continuaba su lucha en medio del grupo. El duelo entre

Chilton y Valente terminaba beneficiando a Seb, que se hacía con la tercera posición de podio en la antepenúltima vuelta.

Finalmente, el equipo Citroën podía explotar de alegría con su campeón y colocarle la camiseta blanca y celeste con el número 37.

Con rostros sonrientes, los mecánicos empezaban la preparación de los

vehículos para la carrera 2. En la parrilla de salida, Loeb, Muller y López se

colocaban en 8ª, 9ª y 10ª posición. En la primera curva, Yvan Muller se

mostraba más inspirado y superaba a sus rivales por el exterior. En la

primera pasada por la línea de meta, era sexto por delante de Seb y

Pechito.

Agrupados muy cerca, los tres Citroën luchaban por detrás de Hugo

Valente. Muller tentaba la suerte en la quinta vuelta. Los dos coches se

tocaban y Valente abandonaba. En medio de la confusión, López se

deslizaba por delante de Loeb. Quinto, sexto y séptimo, los tres C-Elysée

WTCC se quedaban en ese orden hasta la bandera a cuadros.

DECLARACIONES

: “José María López es un buen Campeón del Mundo, ¡para Citroën, para

Argentina y para el FIA WTCC! Estamos contentos y orgullosos de haberlo llevado al título, porque es un piloto que brilla por sus

actuaciones tanto como por su calidad humana. Dos semanas después de lograr el Campeonato de Constructores, es una nueva

consagración para nuestro equipo. Después de un cuarto de siglo, Citroën Racing ha desarrollado un saber hacer único que le ha

permitido triunfar en rally-raid, WRC y ahora en el FIA WTCC. Esta estabilidad ha creado una cohesión que es la clave de nuestro éxito

en esta primera temporada dentro de la disciplina”.

“Es una sensación increíble. Como siempre, lo primero que me viene a la cabeza son los agradecimientos.

Gracias a mi familia, a todos los que me han ayudado a

continuar en los momentos más difíciles y a Citroën, que

me ha elegido como piloto de uno de sus C-Elysée. Gracias

a todos los ingenieros y mecánicos. No solamente a los que

se ocupan de mi coche, porque trabajamos todos juntos. Es

muy especial ganar en uno de los circuitos fetiche de

Ayrton Senna. El conquistó dos títulos aquí y me siento

orgulloso de hacer lo mismo. También es un honor suceder

a Juan Manuel Fangio en el palmarés de Campeones del

Mundo argentinos. Es gracias a él que nuestro país es tan

aficionado al automovilismo y me siento orgulloso de hacer

brillar nuestros colores en el FIA WTCC”.

“He tomado mal la salida en la primera manga, y es que me he equivocado con los botones en el procedimiento

de salida. Era quinto al empezar la carrera, pero es muy difícil encontrar un espacio en este circuito. He seguido en contacto, esperando

la menor oportunidad, que finalmente se ha presentado poco antes de terminar. Es bueno volver a subir al podio”.

“Es un fin de semana a imagen de mi temporada, con una falta de éxito crónica. En la carrera 1 he notado que la

parte trasera resbalaba y el pinchazo se ha confirmado después de unas vueltas. En la segunda manga he hecho una buena salida antes

de encontrarme detrás de Hugo Valente. No ha sido fácil pasarle, he intentado un ataque que ha terminado con un toque involuntario”.

RESULTADOS CARRERA 1 1. José María López (Citroën C-Elysée WTCC) 2. Tom Chilton (Chevrolet RML Cruze TC1) +8’’473 3. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +9’’693 4. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +10’’414 5. Hugo Valente (Chevrolet RML Cruze TC1) +12’’153 MT: José María López en 2’09’’279 CARRERA 2 1. Gabriele Tarquini (Honda Civic WTCC) 2. Dusan Borkovic (Chevrolet RML Cruze TC1) +1’’725 3. Norbert Michelisz (Honda Civic WTCC) +4’’360 4. Tom Coronel (Chevrolet RML Cruze TC1) +5’’497 5. Yvan Muller (Citroën C-Elysée WTCC) +6’’116 6. José María López (Citroën C-Elysée WTCC) +6’’346 7. Sébastien Loeb (Citroën C-Elysée WTCC) +6’’665 MT: Gabriele Tarquini en 2’09’’063 CAMPEONATO DEL MUNDO DE PILOTOS 1. José María López 422 pts 2. Yvan Muller 305 pts 3. Sébastien Loeb 275 pts 4. Tiago Monteiro 174 pts 5. Norbert Michelisz 169 pos CAMPEONATO DEL MUNDO DE CONSTRUCTORES 1. Citroën Total 927 pts 2. Honda 649 pts 3. Lada 371 pts

Marc Márquez vence e iguala a Mick Doohan

El Campeón del Mundo suma el duodécimo triunfo en una sola temporada, algo que sólo Mick

Doohan había logrado. Dani Pedrosa se va al suelo cuando remontaba, tras otra caída en el segundo

giro.

Marc Márquez ha regresado a la senda del triunfo en el Gran Premio de Malasia y sigue haciendo historia. Ayer batió el

récord de poles en una sola temporada y hoy ha igualado el de victorias que Mick Doohan estableció luciendo también los

colores del equipo Repsol Honda en 1997. Dani Pedrosa no ha tenido fortuna y ha sufrido dos caídas, una en la segunda

vuelta cuando era segundo y otra a media carrera, cuando ya tenía el top-ten a su alcance.

La carrera se ha iniciado con Pedrosa en cabeza, que se ha visto superado por Jorge Lorenzo en la primera vuelta. Siguiendo

su estela, en la segunda vuelta el piloto del equipo Repsol Honda se ha caído en la última curva. Por detrás estaban Valentino

Rossi y un Marc Márquez que remontaba desde la octava plaza en la que se ha visto tras un toque con Lorenzo en la primera

curva.

A media carrera, el italiano y el vigente campeón han superado al balear, y una vuelta más tarde, Márquez ha alcanzado el

liderato tras un error de Rossi. A partir de ese momento, el piloto del equipo Repsol Honda ha sabido aguantar la primera

posición y conseguir su duodécima victoria del año. Por detrás, Pedrosa había vuelto a subir a su Honda y, rodando en

tiempos de cabeza de carrera, ha remontado desde la vigésima a la undécima posición, pero ha vuelto a irse al suelo a siete

giros del final.

El punto final de la temporada será dentro de dos semanas, con la cuarta cita del año en España, el Gran Premio de la

Comunitat Valenciana.

Marc Márquez

1º

40:45.523

"Ha sido una carrera de las más duras del año físicamente, y estoy contento por igualar el

récord de Doohan. Sabíamos que iba a ser así con el tiempo en Malasia, pero hoy

especialmente hacía mucho calor y nos ha costado a todos acabar. A mitad de la prueba se ha

bajado el ritmo, porque creo que todos necesitábamos tomar un poco de aire. Estoy contento

por cómo he gestionado la carrera, porque la primera curva ha sido un lío. Después he podido

remontar y cuando he llegado a la cabeza, me he mantenido allí, enfriando los neumáticos y

los frenos, y he empezado a atacar a falta de 10 vueltas, marcando la diferencia cuando

quedaban 5".

Dani Pedrosa

-

no clasificado

"He hecho un fin de semana muy bueno, pero en carrera no he obtenido un buen resultado.

Por algún motivo, en la segunda vuelta se me ha ido la moto de delante y me he ido al suelo.

No sé qué ha podido pasar, porque no estaba yendo al límite. Por suerte he podido coger la

moto, continuar la carrera y recuperar posiciones. Después he rodado muy bien, con buenas

sensaciones y me ha vuelto a suceder lo mismo. No iba pilotando al límite y me he vuelto a ir

al suelo de la misma manera que me ha pasado con anterioridad. Vamos a mirar qué ha podido

pasar, porque me ha ocurrido dos veces seguidas y del mismo lado del neumático. Me hubiera

gustado que la carrera hubiera terminado de otra manera, porque veníamos haciendo muy

buen trabajo durante todo el fin de semana".

MotoGP - GP de Malasia. Carrera 26/10/14

1 Marc Márquez Repsol Honda 40:45.523

2 Valentino Rossi Yamaha +2.445

3 Jorge Lorenzo Yamaha +3.508

4 Stefan Bradl Honda +21.234

5 Bradley Smith Yamaha +22.283

- Dani Pedrosa Repsol Honda no clasificado

1 Marc Márquez Repsol Honda 337 puntos

2 Valentino Rossi Yamaha 275 puntos

3 Jorge Lorenzo Yamaha 263 puntos

4 Dani Pedrosa Repsol Honda 230 puntos

5 Andrea Dovizioso Ducati 174 puntos

Sepang

Longitud: 5.543 metros

Curvas: 15

Curvas a izquierda: 5

Curvas a derecha: 10

Recta más larga: 920 metros

Ancho asfalto: 25 metros

Vuelta rápida: 1:59.791 (Marc Márquez 2014)

Récord del circuito: 2:01.150 (Marc Márquez 2014)

Construcción: 1998

Modificado: -

BMW CELEBRA EL 15 ANIVERSARIO DE LA GAMA

BMW X

Múnich. Todo comenzó con una X. BMW empezó a usar esta letra a mediados de los 80 para designar aquellos vehículos con tecnología de tracción en las cuatro ruedas, convirtiéndose 15 años después en una nueva categoría de vehículos.

Hace 15 años, el BMW X5 debutó como el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas de la gama X, conquistando rápidamente las carreteras y atrayendo nuevo público hacia la marca. Con la introducción del BMW X5 en 1999 comenzó la historia de éxito de los modelos BMW X en todos los mercados automovilísticos del mundo.

Hoy en día, la gama BMW X comprende cinco modelos: BMW X1, BMW X3, BMW X4,

BMW X5 y BMW X6. Estos se complementan con los dos automóviles deportivos de

alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas de BMW M: el BMW X5 y el BMW

X6. El X5 se encuentra en su tercera generación y su historia de éxito continúa. En la

actualidad, se encuentra en producción la segunda generación del BMW X6 Sports

Activity Cupé y del BMW X3. El BMW X1 garantiza el placer de conducir en el

segmento de compactos. Mientras que el BMW X4 combina dinamismo con elegancia

deportiva en segmento de automóviles medianos.

Cada uno de estos vehículos ha sido el primer modelo

premium de su clase dentro de su entorno

competitivo. Y la gama va a continuar ampliándose en

los próximos años, de hecho, el espectacular y lujoso

BMW X7 se encuentra en desarrollo. Los modelos

BMW X han tenido una contribución decisiva en

hacer de BMW uno de los líderes mundiales en

producción de SAV (Sports Activity Vehicle) premium y su popularidad continúa en aumento. Hasta hoy, se han vendido más de 3.3

millones de BMW X alrededor del mundo. Casi un tercio de los nuevos vehículos que BMW ha entregado son BMW X.

El placer de conducir con deportividad: factor de éxito en los coches con tracción en las cuatro ruedas.

El BMW X5 tuvo un impresionante inicio por ofrecer una experiencia de conducción novedosa dentro de los modelos de la marca

existentes hasta el momento. Por encima de todo se caracterizó por la posición elevada del asiento permitiendo la conducción tanto

por asfalto como por otros terrenos. Esto se complementaba con un interior muy espacioso, de uso variable y con un equipamiento

de lujo. Desde el comienzo la situación única de BMW X5, dentro del segmento de vehículos todoterreno, ha sido el resultado de su

inigualable dinámica de conducción. En contraposición al resto de todoterrenos convencionales, el BMW X5 presenta un chasis de

seguridad muy resistente y suspensión independiente.

EL “DREAM TEAM” DEL CAMPEONATO DE RALLYES, VOLKSWAGEN SEGUIRÁ CON LA COMBINACIÓN GANADORA DE OGIER, LATVALA Y MIKKELSEN

Volkswagen Motorsport, Sébastien Ogier (FRA), Jari-Matti Latvala (FIN) y Andreas Mikkelsen (N) continuarán con su exitosa relación. Volkswagen ha renovado los contratos a sus tres pilotos que actualmente copan la primera, segunda y tercera posición en el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA (WRC). Dado el gran éxito de su asociación, Campeones del Mundo de Rallyes* en 2013 y 2014, y 38 podios en el WRC, incluyendo 20 victorias en 24 rallyes, la extensión del contrato es un paso lógico para todos los involucrados.

Volkswagen continuará con los tres primeros clasificados del WRC

La continuidad, la clave ganadora del equipo Campeón del Mundo* de 2013 y 2014

20 victorias y 18 podios en 24 rallyes del WRC hasta la fecha

"Actualmente tenemos los tres mejores pilotos del rallye de mundo en nuestro equipo", explica el Director de Volkswagen Motorsport, Jost Capito. "La continuidad es un factor importante para cualquier éxito en el automovilismo, y estoy encantado de haber podido

ampliar nuestra relación con Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen. Junto a sus copilotos, los tres son una parte esencial del éxito abrumador de Volkswagen en el Campeonato del Mundo de Rallyes, y estamos seguros de que vamos a disfrutar de muchos más triunfos en los próximos años con este equipo".

El Campeón del Mundo, Sébastien Ogier, forma parte del equipo de rallyes de

Volkswagen desde 2012, cuando se preparó el año corriendo los rallyes del WRC al

volante de un Škoda, marca del grupo, mientras realizaba un intenso programa de

test con el Polo R WRC. Ogier y su copiloto, Julien Ingrassia (FRA) no solo han ganado

15 de los 24 rallyes que ha disputado con el equipo alemán, también se alzaron con

el título de pilotos y copilotos en su primera temporada con Volkswagen y junto con

Latvala / Anttila (FIN / FIN) consiguieron el título de marcas para el equipo con sede

en Wolfsburg, una hazaña que han repetido este año, cuando sentenciaron

matemáticamente el título más prematuro en los últimos 25 años.

Jari-Matti Latvala ha logrado 14 de sus 46 podios desde que fichó por Volkswagen en enero de 2013. Estos incluyen cinco victorias

junto a su copiloto Miikka Anttila (FIN), la última de las cuales fue

histórica en el Rallye de Francia, cuando se convirtió en el primer

finlandés en ganar una carrera de asfalto del WRC en los últimos 15

años. Con dos citas del Campeonato del Mundo por disputarse en

España (del 23 al 23 de octubre) y en Gran Bretaña (del 13 al 16 de

noviembre), Ogier / Ingrassia y Latvala / Anttila se enfrentarán

entre sí por los títulos de pilotos y copilotos.

Andreas Mikkelsen ha superado con creces las altas expectativas

que muchos tenían en él esta temporada. En los once rallyes

disputados hasta el momento, el joven noruego ha sumado cinco

podios, incluyendo segundas posiciones en el hielo y la nieve

(Suecia), tierra (Polonia) y asfalto (Francia). Mikkelsen, con su copiloto Ola Fløene (N), está muy cerca de asegurarse la tercera posición

en el Campeonato del Mundo de Pilotos 2014 a falta de dos rallyes por celebrarse.

¿CÓMO SE DISEÑA EL COLOR DE UN COCHE?

“Mucha gente me pregunta: ¿cómo es posible que se tarden dos años en hacer un color, no hay colores ya hechos que se puedan escoger?”, explica Carol Gómez, del equipo de Color & Trim del Centro de Diseño de SEAT. Y es que para la creación de un nuevo color de coche, se realizan infinidad de pruebas para asegurar que el aspecto original se mantiene intacto desde que nace hasta que se pinta en los materiales del vehículo, garantizando así su resistencia y durabilidad en el tiempo.

Rodeada de revistas de arte y moda en su oficina del Centro de Diseño de

SEAT, Carol explica que el equipo es como una esponja que se empapa de

todas las imágenes de tendencia del momento. Al ser una marca española

y mediterránea, “la luz y la ciudad de Barcelona, tancosmopolita con sus

barrios tan diversos, nos inspiran muchísimo”.

Cuando se escoge un color, se busca un tono lo más espectacular y bonito

posible pero que también sea

resistente. “Tiene que durar en el

tiempo, que se pueda repintar y

resista a laluz solar”, por lo que

cada color pasa por “muchas

pruebas de calidad antes de

plasmarse en la carrocería de un

vehículo”, explica Carol.

Tras 15 años trabajando en SEAT, Carol confiesa que lo que más le apasiona de su trabajo es la recompensa final: “cuando veo en la calle un coche con el color que he trabajado durantetantos meses siento una enorme satisfacción”, afirma orgullosa.

“Dime de qué color es tu coche y te diré cómo eres”, apunta Carol, que

asegura que la gente escoge el color de su coche por “las sensaciones que

le transmite”. No obstante, idear una gama de colores para un nuevo

vehículo, es algo que va muy ligado al modelo. “Es muy distinto crear un

color para el SEAT Mii, en el que buscas algo joven y atrevido, a un

Alhambra, que es más elegante y sofisticado, o un León, que tiene un

carácter más deportivo y joven”.

Desde que se crea un color hasta que se pinta en la línea de montaje se realizan infinidad de pruebas para asegurar su resistencia y durabilidad en el tiempo

Las imágenes de moda y de tendencia, la luz del mediterráneo y la ciudad de Barcelona, principales fuentes de inspiración de estos creadores

LA NUEVA CLASE B DE MERCEDES-BENZ: SISTEMAS ALTERNATIVOS DE PROPULSIÓN

Mercedes-Benz ha sometido su exitosa Clase B a una profunda actualización,

revalorizando sobre todo el interior del habitáculo. La cartera se amplía con efecto

inmediato con dos modelos con propulsión alternativa, la Clase B Electric Drive y el B

200 Natural Gas Drive.

Ambos utilizan el concepto de carrocería modular «ENERGY SPACE». En los

bajos de estos modelos se alojan la batería de iones de litio (Clase B Electric

Drive) o bien un depósito grande y dos pequeños de gas, así como un

depósito de gasolina de 14 litros (B 200 Natural Gas). Gracias a esta

inteligente distribución y ubicación de los componentes, el vehículo de

cinco plazas mantiene la generosa capacidad en el maletero que lo ha

hecho famoso en el mercado.

La Clase B Electric Drive y la Clase B Natural Gas Drive conjugan en su diseño

exterior deportividad refinada y valores estéticos con líneas tersas y

poderosas. Estos modelos se diferencian de las versiones con motor de

gasolina o diésel en numerosos detalles, especialmente en la forma del

faldón delantero y el faldón trasero, así como los embellecedores laterales.

A raíz de la reestilización se revaloriza el habitáculo de la Clase B, que es

ahora más individual, más exclusivo y más moderno todavía. Esto se aprecia

en la Clase B Electric Drive y la Clase B Natural Gas Drive, por ejemplo, en

las dimensiones del display exento de la unidad central, con hasta 20,3 cm

de diagonal, o en el noble diseño de las esferas del cuadro de instrumentos.

Otra novedad es el acabado de los instrumentos en estilo de cronógrafo

con esfera negra, cuatro agujas iluminadas en rojo y tipografía renovada.

Mercedes-Benz ha renovado el programa de modelos y lo ha adaptado a la estructura de la oferta de los demás modelos compactos. Las dos líneas de equipamiento nuevas para los modelos con propulsión alternativa se llaman ahora Style y Urban. La Clase B Electric Drive está disponible adicionalmente con la línea de equipamiento Electric Art.

Desde su introducción, la Clase B ha definido un nuevo estándar de seguridad en

la categoría de turismos compactos con numerosos sistemas nuevos de

asistencia a la conducción, algunos de ellos de serie. Las funciones ampliadas y

los nuevos sistemas ofrecen ahora un mayor nivel de asistencia al conductor. El

COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS de serie amplía las funciones del COLLISION

PREVENTION ASSIST (advertencia de distancia asistida por radar y asistencia al

frenado mediante el servofreno de emergencia adaptativo) incorporando una

frenada parcial autónoma para reducir el peligro de colisión por alcance.

Además, se ha perfeccionado el sistema de alerta por cansancio ATTENTION

ASSIST implementado de serie. Ahora usa un gráfico de barra con cinco niveles

para visualizar el nivel de atención actual del conductor y opera en un margen de

velocidad más amplio (60 – 200 km/h). El Intelligent Light System opcional se

adapta automáticamente a las condiciones atmosféricas, de iluminación y de

conducción, asegurando una mejor visibilidad para aumentar la seguridad.

Modelo Clase B Electric Drive

B 200 Natural Gas Drive*

Cilindros, número/disposición - 4/L

Cilindrada (cm3) - 1.991

Potencia nominal (kW/CV a rpm) 132/180 115/156 a 5.000

Par motor máximo (Nm a rpm) 340 270 a 1.250-4.000

Consumo mixto a partir de 16,6 kWh/100 km 4,3 kg (4,2 kg)

Emisiones de CO2, ciclo mixto a partir de (g/km) 0 117 (115)

Categoría de eficiencia (para Alemania) A+ A (A)

Aceleración 0-100 km/h (s)

7,9 9,2 (9,1)

Velocidad máxima (km/h) 160 200 (200)

«Mercedes connect me» conecta la Clase B con su entorno. El módulo de comunicación incorporado de serie permite el uso de los servicios básicos Mercedes connect me. Entre los servicios disponibles se encuentran, por ejemplo, la gestión de accidentes, la gestión del mantenimiento del vehículo y la gestión de averías. Más amplios todavía son los servicios «Mercedes connect me» para la Clase B Electric Drive. Mediante la página web «connect.mercedes.me» es posible, por ejemplo, consultar cómodamente a distancia el estado actual de carga de la batería de iones de litio o la autonomía posible del vehículo con dicha carga.

«Mercedes connect me» conecta la Clase B con su entorno. El módulo de comunicación incorporado de serie permite el uso de los servicios básicos Mercedes connect me. Entre los servicios disponibles se encuentran, por ejemplo, la gestión de accidentes, la gestión del mantenimiento del vehículo y la gestión de averías. Más amplios todavía son los servicios «Mercedes connect me» para la Clase B Electric Drive. Mediante la página web «connect.mercedes.me» es posible, por ejemplo, consultar cómodamente a distancia el estado actual de carga de la batería de iones de litio o la autonomía posible del vehículo con dicha carga.

MAZDA COMIENZA A FABRICAR EL NUEVO MAZDA2 EN MÉXICO

La nueva planta alcanzará las 250.000 unidades anuales fabricadas.

Mazda Motor Corporation ha anunciado hoy el inicio de la fabricación del

nuevo Mazda2 en Mazda de Mexico Vehicle Operation (MMVO), la nueva

planta de la compañía en México. Además, la fábrica de mecanizado para

motores de MMVO*, cuya construcción comenzó el año pasado, ya ha

comenzado a operar el pasado 21 de octubre. Debido a la creciente

demanda que está experimentando a nivel mundial la nueva gama de

modelos de Mazda con la tecnología SKYACTIV, la compañía prevé

aumentar la capacidad de producción en MMVO hasta alcanzar las

250.000 unidades anuales en el año fiscal que finaliza en marzo de 2016.

En los últimos años, Mazda ha introducido una nueva generación de

vehículos que incorporan la tecnología ultraeficiente SKYACTIV y la

compañía espera que los modelos con esta tecnología representen el 85

% de las ventas globales en año fiscal que finaliza en marzo de 2016.

Además, la marca japonesa está trabajando para establecer una huella de

producción de alcance global, una de las cuatro iniciativas fundamentales

establecidas en su plan de reforma estructural anunciado en febrero de

2012. El inicio de la producción del nuevo Mazda2 en MMVO, el comienzo

de las operaciones en la planta de motores y el aumento de la capacidad

de producción prevista constituyen importantes pasos hacia adelante en

las dos iniciativas ya mencionadas. La fábrica de mecanizado para

motores de MMVO adopta las mismas tecnologías avanzadas de

producción que la planta de Mazda en Hiroshima, al asegurar una cadena

de producción de piezas del motor que es a la vez eficiente y capaz de

producir una amplia gama de productos.

El Presidente de MMVO, Keishi Egawa, ha afirmado: “Con el inicio de la producción del nuevo Mazda2, la puesta en marcha de la fábrica de mecanizado para motores y un aumento de nuestra capacidad anual de producción, ahora tenemos un marco de producción aún más sólido, capaz de abastecer a los mercados globales con productos SKYACTIV con el mismo nivel de alta calidad que los fabricados en Japón. Al mismo tiempo, nos complace ser capaces de contribuir a un mayor crecimiento económico de México.”

MMVO es la tercera instalación mundial de Mazda en comenzar a fabricar el nuevo Mazda2, tras la planta de Hofu en Japón (donde se inició la producción en julio) y Auto Alliance (Thailand) Co., Ltd., donde la producción comenzó en septiembre.

#DS3BYNIGHT: UNA CAMPAÑA DIGITAL INNOVADORA PARA EL DS 3

La marca DS ha lanzado #DS3byNight, una campaña digital

innovadora que hace brillar la nueva firma luminosa del DS

3. Al recurrir a la novedosa tecnología del Pixelstick, que se

explota por primera vez en el mundo de la comunicación,

este dispositivo permite convertir textos e imágenes en luz,

de un modo espectacular.

Como homenaje a las tecnologías Xenón y Full LED, utilizadas en los nuevos grupos ópticos del DS 3, la marca DS ha decidido lanzar

una campaña basada en los Pixelstick. Esta nueva herramienta, pensada para la práctica del "light painting", o "pintura de luz", permite

crear y proyectar motivos, caracteres y animaciones luminosos con la técnica time-lapse.

El resultado es una presentación espectacular de la firma luminosa del DS 3, que refleja plenamente la elegancia y la exigencia

tecnológica de la marca.

Para mostrar este dispositivo digital, inédito en Europa, los vídeos #DS3byNight retoman los códigos y el universo del lujo y la elegancia

propios de la marca DS por medio de un paseo luminoso por París. Puede verse una muestra de este tipo de vídeos en

http://bit.ly/DS3byNight_video.

Tras su debut en Francia, #DS3byNight se ha extendido a otros países europeos, entre ellos España, Italia, Alemania y Reino Unido. Las

cuentas de Twitter de grandes líderes de opinión de estos países pueden difundir textos luminosos creados con los Pixelsticks.

Esta operación innovadora también tiene una fase "participativa" en la que internautas de todo el mundo pueden escribir sus propios

mensajes, que la marca DS se encarga de convertir en luz con diversos paisajes de la capital francesa como fondo.

Quienes lo deseen pueden participar desde:

http://www.driveds.es/es/experiencias/ds3bynight

o bien entrando desde

http://www.driveds.es/es

LA NUEVA CAMPAÑA DE BRIDGESTONE, SE CENTRA DE LLENO EN LA SEGURIDAD

La campaña multimedia tendrá una alta visibilidad en toda Europa en una amplia variedad de canales, incluidos, TV, prensa,

medios online y publicidad exterior. Sobre la base de los fuertes vínculos que mantiene Bridgestone con el mundo del deporte,

los nuevos anuncios de televisión se lanzarán, de manera progresiva, vinculando el rendimiento y las prestaciones de los

neumáticos con el deporte.

El nuevo spot corporativo se centrará en la importancia de los neumáticos como el "único sistema de seguridad [del coche] que

está en contacto con la carretera". Como una marca premium, la aspiración de Bridgestone es concienciar a los usuarios finales

sobre cómo los neumáticos son cruciales en todos los vehículos, y por eso están "Diseñados pensando en tu seguridad".

Esta campaña corporativa estará apoyada por anuncios de producto, que mostrarán las soluciones que la marca ofrece a los

diferentes tipos de usuarios finales. Se extenderá hasta finales de 2014, y los anuncios mostrarán las prestaciones en seguridad

que ofrecen sobre superficies secas y mojadas, el neumático buque insignia de invierno, el Blizzak LM001 y los neumáticos de

turismo, Turanza T001, respectivamente. En el primer caso, el spot se centrará en la seguridad en invierno y en el agarre,

haciendo un paralelismo entre conducir en invierno y deslizarse esquiando por una pendiente; mientras que en el segundo caso,

se establecerá una comparación entre la adherencia sobre superficie mojada y la natación.

Se han intercalado ángulos de cámara no convencionales, técnicas de modelado de alta tecnología y una combinación dinámica

de imágenes a cámara lenta y alta velocidad para crear un spot televisivo llamativo y visualmente muy atractivo que refuerza,

claramente, el mensaje central de la campaña enfocado en la seguridad. Es decir, conducir con neumáticos que estén en buen

estado y que se adapten a las condiciones meteorológicas y de la carretera debe de ser una prioridad.

Bridgestone, el mayor fabricante de neumáticos del mundo, ha lanzado su nueva campaña publicitaria que, de nuevo, pone todo su énfasis en la seguridad. Bajo el eslogan “Sólo uno de los elementos de seguridad de tu coche está, realmente, en contacto con la carretera”, esta última campaña es parte de la campaña global multicanal del Grupo dirigida a reforzar los valores de la marca Bridgestone, y, en particular su dedicación a salvaguardar la seguridad de los conductores y los pasajeros.

LAS NOTICIAS DE FERRARI MOTORSPORT

Maranello, 17 de octubre - Kimi Raikkonen cumple 35 años hoy y la Scuderia Ferrari

lo celebra con un vídeo que muestra algunos momentos de su carrera en Ferrari.

Kimi con la Scuderia hasta el momento ha jugado 68 Grands Prix, ganando nueve,

pero sobre todo ha capturado el título mundial en la temporada de 2007, cuando

la victoria en la última carrera de la temporada en Interlagos subió en la tabla de

posiciones ganando a los pilotos de McLaren, Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

Campeón Saludos!

Jerusalén, 07 de octubre - terminó hoy, la segunda edición de la Jerusalén Fórmula

Road Show, un evento que vio la protagonista, entre otros, la Scuderia Ferrari y

Giancarlo Fisichella que realizaron en un marco incomparable como es Jerusalén,

una de las ciudades más antiguas del mundo. La Scuderia había sido invitado por

Kaspersky Lab, patrocinador de Ferrari, y en el circuito fuera de las murallas de la

ciudad vieja fue llevado un F60, el mismo coche que Fisichella lideró la carrera de

manera oficial en la segunda mitad de la temporada 2009.

The Jerusalem Fórmula Road Show ha demostrado ser un gran éxito de nuevo este

año, con 50.000 personas abarrotaron a los bordes del circuito tanto ayer como

hoy. La multitud se emocionó al ver el coche de Fórmula 1 alrededor y se

sorprendió al ver la deriva de Giancarlo y la aceleración de la F60 quema. Hay

muchas personas para quienes este evento era el primer contacto con la Fórmula

1, que a su demostración de la calle se puede ver de cerca, ya que no sucede incluso

circuitos del Mundial. Como sucede a menudo, para los que han visto correr por

primera vez el Ferrari de Fórmula 1, una cosa ha surgido claramente sobre todos

los demás: el sonido del motor, en este caso, el legendario 056 V8, gratamente

ensordecedor, sinónimo de potencia, velocidad y pasión para los desafíos y la

competencia.

Yokkaichi, Japón 14 de octubre 2014, a las 00:00 local / 17:00 CET A petición de la familia de Jules Bianchi y de acuerdo con el Hospital General de Mie Yokkaichi, el Marussia F1 Team es capaz de liberar la siguiente información sobre el estado clínico de Jules. Los últimos nueve días han sido extremadamente difícil para Jules y su familia. Como resultado del accidente en Suzuka, era necesario abordar varios problemas críticos a nivel clínico: la situación sigue siendo complicada debido al extenso daño axonal del cerebro que Jules ha experimentado. Jules sigue en estado crítico pero estable en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Médico de Mie Yokkaichi. La familia Bianchi sigue atrayendo a la comodidad de los pensamientos y oraciones a Jules que vienen de los aficionados de este deporte y la gran familia de motorsport. En particular, las muchas demostraciones de afecto y declaraciones de solidaridad expresadas durante el Gran Premio de Sochi Rusia, han sido de gran consuelo para los padres, familiares y amigos de Jules que están presentes en el hospital. La familia va a difundir una nueva actualización clínica si lo considera oportuno.

El equipo de reconocimiento de la ÁFRICA ECO RACE ® acaba de enviar desde Mauritania donde fue recibida de manera excepcional por las personas que testificaron a él toda su afecto.

Pero el equipo sufre por ello

Actualmente el Chergui

(tormenta de arena) y el

termómetro ronda los 50

grados.

Si, a pesar del calor abrasador, el

día en que todo va bien con el

aire acondicionado del vehículo, las

noches son bastante desagradable

ya que las temperaturas caen por

debajo de 40 grados.

Las pistas han desaparecido

con el tiempo, el equipo tuvo

que buscar la ayuda de las

personas con el fin de

encontrar nuevos pasajes.

El Rallie Africa Eco Race 2015 ya esta en marcha.

Las lluvias de las últimas dos semanas han hecho que el paisaje verde. Inusualmente, se observaron camellos en la parte superior de las dunas verdes.

LOS CONSTRUCTORES PRESENTES EN EL MUNDIAL DEL AUTOMOBIL EN PARIS 2014

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