HOJA DE TRABAJO N° 2

Trabajo de investigación para la PC 2

Grupo:

- RAMOS VERA, Oscar Arturo 1310927

- GARMA VILLAJUAN, Efraín Junior 1210232

- RAMOS VILLALTA, Esau Aaron 1111983

- CARRASCO VALENCIA, Jhon Jairo 1221612

CURSO: W01R MOTORES 2 Turno: N Sección 01

Docente: CUTY CLEMENTE, Eddy Roberto

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Verificando la condicion del motor

1. Condición y estado del motorEl usuario del vehículo mostró su preocupación respecto a un ruido que aparece solo durante las mañanas y que luego desaparece, inmediatamente después del arranque. No presenta fugas aparentes.

2. ¿Cómo reproducir las condiciones de fallas?Para poder hacer un diagnóstico eficiente necesitamos hacer pruebas generales al motor, sometiéndolo a condiciones de trabajo.

3. Trabajo del motor en condiciones dadasa. Arranque: tiene un arranque inmediatob. Ralentí: es uniformec. Aceleración moderada: responde biend. Velocidad uniforme menor a 40 km/h: responde biene. Desaceleración baja: no se apagaf. Aceleración brusca: responde inmediatamente g. Velocidad carretera mayor a 80 km/h: desarrolla bienh. Aceleración rápida: no se apagai. Apagado: inmediato

En general el motor trabaja bien cuando está caliente, no se presenta ninguna falla.

4. Sistemas a revisarBasados en la información de las pruebas preliminares descritas, se debería revisar el sistema de distribución de la faja (rodaje en los templadores de la bomba, eje de la bomba de agua, eje de la bomba del timón hidráulico), el sistema de accesorios eléctricos (alternador, aire acondicionado) buscando la fuente del ruido.

Se puede visualizar además, el cárter del motor “húmedo”, lo que nos lleva a pensar que se debería revisar los sistemas de lubricación de aceite, en busca de la fuente de esta fuga.

Diagnóstico de fugas en el motorLuego de haber hecho una inspección y descripción superficial del motor, debemos hacer las inspecciones necesarias para descartar cualquier problema y llegar a una solución óptima.

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Fugas de combustible1. Para esta sección haremos la inspección de fuga de combustible, no se encontraron

fugas aparentes pero se hará una inspección por seguridad.a. Lo primero a revisar será el tanque de combustible:

b. El filtro de combustible

c. Las líneas de ida y retorno de combustible

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d. Sistema de recuperación de vapor (no es posible a simple a vista)

e. Regulador de presión

Hacia el motor

Señales de entrada

Solenoide

Válvula check

Tacho de carbón (cannister)

Válvula de vapor de combustible

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2. Basados en la información anterior, no se encontraron fugas respecto al combustible, por lo tanto no se recomienda hacer nada.

Fugas de aceiteA veces las fugas no se pueden ver, sin embargo, el motor necesita más de lo normal. Una inspección cuidadosa puede ayudar a localizar la fuente de las fugas. Luego de inspeccionar cuidadosamente todas las partes y describir qué es lo que se está viendo, procederemos a mostrar las siguientes partes:

a. Retén posterior del cigüeñal

b. Retén delantero del cigüeñal

c. Tapón de expansión del eje de levas

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d. Tapón del cárter

e. Cárter del motor

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f. Filtro de aceite

g. Tapa de balancines

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h. Múltiple de admisión

i. Empaquetadura de la bomba mecánica de gasolina: No tiene porque tiene una bomba eléctrica sumergida en el tanque.

1. Basados en la inspección, recomendaríamos hacer un desmontaje del motor para poder desarmar y ver los retenes o alguna empaquetadura que podría ser la causa de la fuga de aceite.

2. Si existiera un consumo excesivo de aceite sin ninguna evidencia de fuga externa entonces existe la posibilidad de que el motor presente desgaste interno como en los anillos, paredes de cilindros, guías y retenes de válvulas, ocasiona que el aceite ingrese a la cámara de combustión produciendo gases de escape de color azul y las bujías pueden contener aceite.

Las bujías no presentas rastros de aceitas, lo que nos lleva a concluir que no existe fuga interna.

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Fugas de líquido refrigeranteEn esta sección discutiremos sobre las fugas del líquido refrigerante, que pueden ser evidencia el sobrecalentamiento rápido del motor lo que puede llevar a daños muy graves. No hemos sospechado de fugas pero de igual manera se hará una inspección por seguridad a las siguientes partes:

a. Manguera superior (caliente) del radiador

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b. Manguera inferior (fría) del radiador

c. Mangueras de calefacción (anuladas)

d. Mangueras puente de agua (By-pass)

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e. Bomba de agua

f. Tapones del motor (uno de los tapones)

g. Radiador

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h. Brida del termostato

i. Evaporador de la calefacciónHa sido anulado

1. Basados en la inspección anterior, recomendamos cambio del retén posterior del cigüeñal, empaquetadura de la tapa de balancines, empaquetadura del carter del motor y trompo de aceite de motor.

2. En el caso que no existiera fugas externas del líquido refrigerante del motor, existe la posibilidad que este líquido ingrese, en la cámara de combustión y ocasione, gases de escape color blanco

No hay evidencia de ello.

3. Para diagnosticar el sistema de refrigeración del motor se utilizar una bomba manual de presión para localizar fugas, el uso de esta herramienta la podemos encontrar en la página 39.

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Bibliografía - Mazda 626, MX – 6 Workshop Manual Vol. 1- Ebook Automotive Technology A system approach, 6° Edición, ERJAVEC, Jack;

THOMPSON, Rob