La pandemia de coronavirus que ha llevado al mínimo la demanda mundial de energéticos con cuarentenas en los

países, restricciones de viajes y un cese casi

total de la actividad económica, y México no

es la excepción.

60% en promedio el desplome

en las ventas de la Organización Nacional de

Expendedores de Petróleo.

El pasado marzo los precios internacionales

del petróleo se desplomaron a más de la mitad de su valor en menos de una semana, por la falta de

acuerdos entre Rusia y Arabia Saudita para reducir

la producción de crudo. Con el paso del tiempo,

la situación obligó también a México a disminuir

el suministro de dicho combustible.

MERCADOS INTERNACIONALES

REPORTAJE

La burla de las gasolinasSÁBADO 25 de abril de 2020 facebook: medios obson twitter: @mediosobson Cd. Obregón, Son., Méx. PÁG. 13

Reportaje12 Sábado 25

Abril 2020

Editor: Elvia ReynaCoeditor gráfico: Alejandro Sepulveda

El gobierno eliminó de nueva cuenta el estímulo fiscal del IEPS aplicable a gasolinas y diésel, por lo que los mexicanos tendrán que costear por cada litro de gasolina Magna, 4.95 pesos, incluidos en el precio promedio a nivel nacional

CIUDAD DE MÉXICO. El discurso del presiden-te Andrés Manuel López

Obrador no cuadra: Al tiempo que presumió la decisión de ba-jar el precio de las gasolinas, en el Diario Oficial de la Federación del pasado viernes 17, la Secreta-ría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) manifestó lo contrario: Los consumidores de combusti-ble tendrán que pagar el Impues-to Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) en su totalidad.

Es decir, el gobierno eliminó de nueva cuenta el estímulo fiscal del IEPS aplicable a gasolinas y diésel, por lo que los mexicanos tendrán que costear por cada litro de gasolina Magna, 4.95 pesos, incluidos en el precio promedio a nivel nacional, que hasta el cierre de esta edición era de 15.19 pesos por litro, según la plataforma Pe-tro Intelligence.

En el caso de la gasolina Pre-mium, que se comercializa en 16.53 pesos por litro, el consumi-dor tendrá que desembolsar de ese monto, 4.18 pesos; mientras que para el diésel, utilizado prin-cipalmente por el autotransporte de carga y de pasajeros, se aplica-rá un IEPS hasta el viernes 24 de 5.44 pesos, de los 19.14 pesos que cuesta cada litro.

Para el caso de la Magna, el estímulo fiscal ya lleva seis se-manas consecutivas sin ser aplicado; para la Premium, seis meses; mientras que para el diésel, tres meses.

Por donde se le vea, hay algo que no cuadra en el discurso de López Obrador cuando habla del

precio de las gasolinas.Ayer en Palacio Nacional sol-

tó: “Ahora, por las circunstan-cias de que vale menos la gaso-lina que importamos, había la opción de decir, ante la emer-gencia por el coronavirus: va-mos a establecer un impuesto especial, lo hubiesen aprobado los empresarios y los legislado-res, todos, para que la gasolina siguiera costando lo mismo. Y dijimos: no, que baje, porque se ayuda a la economía del pueblo en estos momentos”.

Sin embargo, el precio de la ga-solina al consumidor final tiene los siguientes componentes:

Las Ventas de Primera Mano son los precios a los que las refi-nerías venden gasolina a sus di-versos clientes mayoristas; ahí in-fluye significativamente el precio internacional del crudo y que, de acuerdo con la Comisión Fede-ral de Competencia Económica (Cofece), representa aproximada-mente 60% del precio total de un litro de gasolina.

El otro 30% lo integran los im-puestos trasladados al consumi-dor. Ahí entran el IVA y el IEPS, que pagan íntegramente los mexicanos que adquieren estos combustibles, pues el gobierno de López Obrador eliminó el estí-

mulo fiscal a este impuesto.Sumado a lo anterior, el con-

sumidor tiene que pagar alrede-dor de 6% por costos de logística (transporte y almacenamiento) y 4% que corresponden al mar-gen de ganancias de las empre-sas gasolineras.

El mandatario cayó en la am-bigüedad al señalar que “lo que nos importa mucho es que no haya inflación, por eso decidi-mos bajar el precio de las gasoli-nas… Se pudo haber aumentado el precio y dejarlo como estaba, porque ese fue mi compromiso, que no iba a aumentar en térmi-nos reales la gasolina”.

PEMEX RENTA 70 BARCOS PARA ALMACENAR COMBUSTIBLEPetróleos Mexicanos (Pemex) rentó al menos 70 buques tanque de transporte de combus-tible como terminales de alma-cenamiento ante la saturación de su infraestructura originada por la falta de demanda. “Están rentando buques. La empresa va a Corea del Sur, India y Asia para encontrar barcos y guardar el combustible. Son terminales de almacenamiento flotantes en el Pacífico y Golfo de México, para no parar lo que Pemex compró a futuro”, declaró en entrevista con Forbes México el presidente de la Asociación Mexicana de Empresarios Gasolineros (Amegas), Pablo González. Por la situación en México de dos días almacenamiento promedio, contra un estándar internacional de 15 días, Pemex y empresas privadas están contratando flotil-las de transporte para usarlos no solo para distribución, sino como almacenamiento, coincidió Álvaro Vallejo, director de Oil & Gas para la firma SGS México. González detalló que la empresa productiva del Estado compró dos embarques “grandes” el pasado 5 de marzo y apenas están llegando a costas mexica-nas, y luego contrataron nueve más de Corea del Sur y que estarán estacionados en puertos mexicanos ante la falta de alma-cenamiento. La compañía que dirige Octavio Romero Oropeza posee 77 Terminales de Alma-cenamiento y Reparto (TAR) con una capacidad para 11 millones de barriles de petrolíferos, según datos de la Secretaría de Energía (Sener). Cada buquetanque tiene una capacidad de 200 mil a 300 mil barriles que equivale a la capacidad de una terminal de Pemex. Por ejemplo, las terminales “El Castillo” y “Zapopan” tienen capacidad para almacenar hasta 800,000 barriles pero están casi llenas, advirtió González. El costo diario por cada embarcación varada es de 20,000 a 30,000 dólares, dependiendo de su tamaño, precisó Vallejo. El combustible por barco viene principalmente de Houston, Texas, y llega a los puertos de Tuxpan, Pajaritos, y en menor medida a Veracruz.

El pasado marzo los precios interna-cionales del petróleo se desplomaron a más de la mitad de su valor en menos de una semana, por la falta de acuerdos entre Rusia y Arabia Saudita para reducir la producción de crudo. Con el paso del tiempo, la situación obligó también a México a disminuir el suministro de dicho combustible.En el caso de la Mezcla Mexicana de Exportación, pasó de 42.02 dólares por barril el 3 de marzo, a 24.43 dólares el 9 de marzo, y hasta el cierre de esta edición ya se ubicaba en 14.35 dólares por barril.Paralelamente, el costo de las gaso-linas, que ya superaban 20 pesos, cedieron a un promedio de 15 pesos por litro, pero no por obra del gobierno.El 10 de marzo el titular de la SHCP, Arturo Herrera, fue claro: “El precio de la gasolina está así, la referencia sube y baja, el IEPS es un colchón; cuando el precio de la gasolina es muy alto, el IEPS se hace chico; cuando el precio es bajo, como ahorita, el IEPS se hace grande sin necesidad de cambiarlo. Eso va a generar una recaudación de 313 mil millones de pesos en el 2020 y esa es la razón por la que la

disminución en el precio de las refer-encias internacionales no se va a ver reflejado en precios a consumidores”.Lo cierto es que en tiempos en que el presidente se niega a endeudarse ante la contingencia sanitaria y económica derivada de la propa-gación del coronavirus, el gobierno necesita recursos y el IEPS aplicado a los combustibles es una muy buena fuente de ingresos.En 2019, primer año de gobierno de López Obrador, este gravamen ascendió a 297 mil 478 millones de pesos. Dicha cifra fue 53% mayor que la registrada en el último año de gobierno de Enrique Peña Nieto, cuando las arcas del gobierno in-gresaron por ese concepto 187 mil 666 millones de pesos.O desde otra lupa, en 2019 la recaudación por el IEPS a com-bustibles representó 9.3% de los ingresos tributarios no petroleros del gobierno federal.En otra perspectiva, de cada 100 pesos que el gobierno recaudó por concepto de IEPS en 2019, 64.5 provinieron de los combustibles… El resto del IEPS se derivó de los tabacos

labrados, bebidas con contenido alco-hólico, cerveza, juegos con apuestas y sorteos, bebidas energetizantes, bebi-das saborizadas, alimentos no básicos con alta densidad calórica, así como de redes públicas de telecomunicacio-nes, entre otros.Y aunque Herrera estimó que el IEPS arrojaría este año a las arcas públicas alrededor de 313 mil millones de dólares –es decir más que en 2019–, el covid-19 está configurando una economía que, si bien le va, tendrá una recesión de 3.9%, como lo mane-ja la misma SHCP, o en el peor de los casos un desplome de 7%, de acuerdo con algunos bancos de inversión priva-dos, como JP Morgan.Lo anterior impactaría al IEPS, por un menor consumo de gasolinas.De acuerdo con la Secretaría de Energía, durante la cuarta semana de marzo el consumo de gasolina en el país cayó 13.5% anual, con un total de 701 mil barriles diarios de gasolina. Lo que significa una baja de 110 mil barriles respecto al mismo periodo del año pasado. Durante todo

marzo las ventas de combustible se redujeron 4.2% respecto al mismo mes de 2019, al transitar de un con-sumo promedio diario de 795.5 mil a 761.5 mil barriles de combustible… y eso que apenas empezaba la contin-gencia sanitaria.En los Precriterios de Política Económica, Hacienda advirtió que con el nuevo panorama se estima que los ingresos tributarios se ubiquen en 155 mil millones de pesos por debajo de lo aprobado en la Ley de Ingresos de la Federación 2020, lo que se explica por la menor actividad económica y por la menor base alcanzada al cierre de 2019.Aun así, para López Obrador es atribu-ción del gobierno la baja en el precio de las gasolinas, como presumió el pasado 21 de marzo en Twitter: “¡Ánimo! A pesar de la caída en el pre-cio del petróleo, que desde luego nos afecta, tomamos la decisión de reducir el precio de la gasolina porque ahora nos está costando menos su import-ación. Esto es fortalecer la economía popular frente a la adversidad”.