1. Historia de los Hnos Franco.

IMSANuestra Historia1959 Nacimos como empresa:

Los primeros años de historia de Importadora Mediterránea S. A (IMSA), necesariamente deben remontarse a la sociedad Franco Hnos. S. A en la que, el hoy presidente de IMSA, también lo fuera de dicha empresa, la que se conformaba con los hermanos Placido, Felipe y José Franco desde la fundación en 1959 y hasta 1989, año en que se desvinculaba para fundar primero Franco S.A y más tarde Importadora Mediterránea S.A.[attachment=7:27gydfct]1959.jpg[/attachment:27gydfct]

En 1968 se adquirió el patrimonio físico industrial y tecnológico de Siambretta, la marca más afamada de todos los tiempos en la producción y comercialización de moto vehículos en Argentina.[attachment=6:27gydfct]1968.jpg[/attachment:27gydfct]

1971 Se inaugura la nueva plana industrial Franbretta:[attachment=5:27gydfct]1971.jpg[/attachment:27gydfct]El 17 de abril de ese año con la presencia de una multitud de amigos y relaciones de la empresa, se inaugura la planta de 2000 m2, motivo de un legítimo orgullo, de un sueño largamente acariciado.

1973 Nace Franbretta:[attachment=4:27gydfct]1973.jpg[/attachment:27gydfct]Luego de haber alcanzado acuerdos con los titulares de Lambretta S & G de Milano Italia, es lanzado en Argentina, con gran éxito en la línea me doto vehículos Franbretta (conjunción de nuestro apellido y el de Lambretta).

1975 Contrato con división Renault:

Se acuerda con la fábrica de matrices que la empresa francesa mantenía en Buenos Aires con el nombre Perdriel S.A, para producir las matrices de los dos carter del motor con el que se equiparían las motocargas Franbrettas, después que se agotaran las 2000 que ya habían ido importadas por Siambretta, la anterior propietaria del proyecto en cuestión.

1976 Con Rodacamping Franbretta:[attachment=3:27gydfct]1976.jpg[/attachment:27gydfct]A la espera de la demorada entrega de la tecnología encargada a Perdriel, la empresa comenzó a producir otra línea de productos que consumiera la cantidad escasa de motores disponibles. La línea se componía de: Rodacamping, Rodamotos, Rodaequipaje, Rodacargas y otros del estilo, todos con la fábrica Franbretta.

1979 Con Suzuki:

En ese año, contábamos con la representación de las motocicletas de la marca Suzuki para toda la provincia de Córdoba. 

1980 se sumaba Kawasaki:

Línea que se consideraba como la de mayor performance y refinamiento en cada una de sus modelos.

1980 Con Subaru:

Por primera vez, nuestra empresa se involucraba en el rubro de la venta de autos. Además de nuestro reconocido protagonismo en el concierto nacional, como comercializador de la marca Subaru, produjimos dos hechos resonantes en lo deportivo, el primero fue cuando alquilamos un Subaru al representante del Paraguay para que Gabriel Raies interviniera con gran éxito en el Rally por el campeonato del mundo en la provincia de Tucumán, y el otro fue, haber sido el único patrocinante de Laciar, en el momento en que este lograra su primer titulo del mundo en boxeo en la categoría Mosca en Sudáfrica.

1982 Tomábamos Suzuki Automóviles para todo el país:[attachment=0:27gydfct]1982.jpg[/attachment:27gydfct]Efectivamente la empresa que tenía la representación en Argentina, decidió retirarse del rubro y nos transfirió tanto el paquete completo de autos y repuestos como la responsabilidad de la atención de postventa de la línea.

1985 Apoyamos la radicación de Honda en Cruz del Eje:

"Los intereses en pugna de aquel momento, impidieronla radicación de Honda en Cruz del Ejey un cambio de lahistoria en Argentina"Esta decisión se remonta a 1985 cuando el Ing. Cesar Albrisi, por aquel entonces presidente de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba, nos trasladaba una solicitud del Gobernador de la provincia, Dr. Eduardo Cesar Angeloz, sobre la conveniencia de la radicación de una planta Honda en cuidad de Cruz del Eje. Nuestra respuesta fue revisada y meditada mediante un estudio realizado con mucha seriedad y responsabilidad inclinándonos decididamente por la radicación de Honda en Argentina.Esta, nuestra recomendación, suscitó adhesiones y rechazos que hasta hoy siguen siendo polémicas y controvertidas. Por un lado están los que pugnaban y en algunos casos lo siguen haciendo, como partidarios y defensores a ultranzas de altos niveles de protección arancelarias, en salvaguardia de industrias que muy poco le dieron y le siguen dando al usuario de motos, y por el otro, se sitúan los defensores, como es nuestra posición, que piensan en un mundo integrado y competitivo con usuarios satisfechos por contar, con productos seguros, modernos y precios acordes con tales atributos. Los intereses políticos en pugna, más la intransigencia de Honda por lograr ventajas fiscales, tal vez un tanto exageradas, terminaron como un proyecto que, descuento podría haber cambiado la historia de nuestro sector, tanto el de moto partes como el de nuestra inserción en el mundo. 

1990 Honda nombra a Imsa, distribuidor nacional de sus motocicletas:

"Con la condición de distribuidor de Honda, se constituyeuna sociedad al efecto, con el nombre de Importadora Mediterránea S.A.la que más tarde se populariza con el nombre de IMSA"Esta decisión, que la corporación también les había ofrecido a una decena de sus anteriores concesionarios de la marca, cuando ella misma oficiaba de distribuidora en Argentina, solo fue aceptada por nuestra empresa y por OG de la cuidad de Rosario. En nuestro caso se nos asignaba una trayectoria y conocimiento en el manejo del mercado con claras ventajas comparativas respecto de otras empresas del sector, como también al marco de exigencias que nos imponía Honda que las

otras empresas no aprobaron.

1990 / 1998

"Los malos resultados sufridos por la corporación hasta 1999lo induce a delegar la distribución en terceros. En 1997 lasVentajas fiscales con el no pago de aranceles sobre los productos provenientes de Manaos le hacen cambiar deidea y el año 98 liquida a sus distribuidores"

Una historia siempre con Honda que tiene dos caras: la de los hechos comerciales y la de las violaciones contractuales, estas últimas serán contadas en forma detallada cuando se finalicen los últimos capítulos de una gran novela que vale la pena conocer, el lado oscuro de la corporación.En el periodo 90/98 nuestra empresa tuvo un destacado protagonismo, en la distribución de los moto vehículos Honda, en especial, en revitalizar la alicaída imagen con la que terminó la marca Honda en Argentina, después de su actuación directa como distribuidora hasta 1989, etapa que además acuso fuertes quebrantos que le hicieron desistir de continuar con tal carácter. 

1992, no sólo motos:

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Una de las premisas diferenciadoras que se impusiera Imsa para acompañar la marca Honda en cada negocio era, la buena presentación con el rincón de accesorios de las mas afamadas marcas del mundo en indumentarias y accesorios, tales como:

ALPINSTARSDAINESEFOXACERBISAGVGIVIBELL

Acerca de IMSA[attachment=1:27gydfct]LocalImsa.jpg[/attachment:27gydfct]“Con el orgullo de representar en forma exclusiva una de las marcas reconocidas en el mundo motociclístico, IMSA trabaja con entusiasmo y empeño en desarrollar un posicionamiento creciente de KYMCO en el mercado argentino y varios países del cono sur americano”También acumulando más de cuatro décadas de protagonismo importante en el mercado motociclístico nacional, Imsa aporta toda su experiencia y trayectoria para que cada usuario KYMCO de estos países se convierta, como en el mundo, en el mejor testimonio de satisfacción total.Cada una de las más ricas gama de modelos, Imsa propone al mercado la línea KYMCO de scooters y motocicletas para fines utilitarios y recreativos a través de una sólida estructura nacional de Agentes Oficiales y servicios de post-venta.

Conclusión:

Bueno como conclución solo decir que esta empresa es un orgullo para todos los Argentinos, el esfuerzo realizado, realmente sino fuera por ellos muchos vehiculos

de dos ruedas que circulan por nuestras queridas calles y rutas, nunca hubiesen llegado a nuestro pais.No Clutch, No Life. Gripa o Muere! 

Px200 Disco '99. En Spain.

P219E '80 Gulf Tribute. Horquilla Torcida, sólo para usarla en las rectas.GS150 '56.- Lammy GP Imola 186cc. Sólo falta el motor.Siam Tv1-190cc '64 "The Bitch Bastard" en restauroRVA - SCMadrid - Club Lambretta España.