HISTORIADE LAS GUTAS FERROYIARIAS

ESPAÑOLASA historia de las gufas ferroviarias, apa-recidas en todo tiempo y editadas por^ompañías de ferrocarriles o por par-

ticulares, alcanza, por el número y calidadde sus componentes, una importancia talque sorprenderfa al neófito.

Durante tiempos, la atención que los his-toriadores del ferrocarril han prestado a estetema ha sido muy exigua. Esta disposiciónse traduce ahora en escasez de manualesconocidos y asequibles al gran público y enla imposibilidad de recolectar datos si no esa través de una constante labor hemerográ=fica.

Como cualquier otro tipo de publicacio-nes, de contenido más general, las guías fe-rroviarias almacenan en su interior un sólidobagaje cultural que permite, eneste caso, conocer la realidaddel ferrocarril de épocas anterio-res y las reglas de comporta-miento social e individual impe-rantes hace cuarenta, cincuentao cien años.

Ahora, RENFE ha editado un

nuevo modelo de gufa, más

completo y lujoso que los ante-

riores, cuya validez de horariosse inició el pasado 26 de mayo.La aparición de estos ejempla-res es la ocasión propicia paraelaborar, no con ánimo cientifi-co, sino divulgativo, la historiade las guías de los caminos dehierro; incluyendo en ella lo que,

por interesante o curíoso, me-rezca ser conocido.

EL ANUARIODE FERROCARRILES

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"Grandes I(neas" fue la primera gu(a editada por RENFE.

Interior de un ejemplar de "Grandes I(neas".Una veintena de títulos, el

más antiguo perteneciente al año 1848, esel primer fruto de la investigación Ilevada acabo en el Centro de Documentación deRENFE, en el departamento de Servicios alViajero, también de RENFE, y en la Hemero-teca municipal de Madrid.

Títulos que, en muchos casos, no cons-

tan en registro ni indice alguno y que de lamayoría ni siquiera es factible encontrar unsolo ejemplar. Para los más antiguos -hayque citarlo aquf- es de gran utilidad elAnuario de Ferrocarriles Españoles, dirigi-do por don Enrique de la Torre, empleado enel servicio de estadistica de la Compañía de

MAs de novecientos númerospublicados y ochenta años deexistencia es el importantebagaje de la "Gu(a general deferrocarriles". En el grabado,

una portada reciente.

M2A editó varies gu(as, entre las que se encuentraeste ejemplar dedicado exclusivamente e la Red

catalana.

los Caminos de Hierro del Norte. Este anua-rio, que por sus especiales características seaproxima de alguna manera al concepto deguía -se incluyen itinerarios y recorridos delos diferentes servicios de todas las compa-ñfas- apareció por primera vez el año 1893y destinaba habitualmente cuatro o cin^o

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• Más de veinte títulos recogidos y anotados es el primfruto de la investigación.

• La más antigua, Guía del viajero en España, data delaño 1848.

•"Está prohibido que los interventores penetren en los co-ches reservados a las señoras bajo pretexto alguno ". GuíaGeneral de Ferrocarriles, 1895.

páginas a bibliografía de ferrocarriles. En es-tas hojas pueden encontrarse los títulos degutas, revistas y libros franceses, portugue-ses, alemanes, austríacos, húngaros, belgasy, por supuesto, españoles.

De la sección "Crónica de ferrocarriles"del anuario de Enrique de la Torre, extrae-mos un párrafo redactado el año 1893: "EIempleo de la tracción eléctrica, que enAmérica tiene ya un gran desarrollo, no pa-rece que en Europa Ileve paso tan agiganta-do, pues si bien es cierto que casi todas lasnaciones del Viejo Continente poseen líneascuya tracción se verifica por medio de laelectricidad, están tfmidas en generalizar unmedio cuyas absolutas ventajas no estánprobadas".

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La Compañía de los Caminos de Hierrodel Norte de España, que editó, aparte delanuario mencionado, una guía descriptivade la que hablaremos más adelante, fue fun-dada el 29 de diciembre de ? 855.

LAS PRIMERAS GUTAS

Ya hemos dicho que el espíritu de estereportaje no puede ser científico ni exhausti-vo por razones obvias de tiempo y espacio.AI hablar de "primeras gufas" aludimos aaquellas de las que poseemos incluso lasm(nimas referencias (relación de titulos) yno damos por sentado que, efectivamente,sean las primeras y las únicas editadas enesas fechas.

-^-lodo^tri^ I C.or•errci^^ hde la Soctedad F+pMaYa^ e. ....

Ki ometro t)q. -o,rleno. _ emP.l.^ ^Ia lixs de Trobia J coolas dc lu PerrocKnlnP<oo,tmíco. dc Awariny ioRMLd V.KO^,WY-Ib[W.

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del .nti R un e ^iddrieoPriKip.do de AQUrm.(o! londada pr+ Prv<M 1n cl siplo ^'II1. Tie-x ^6 oao h.eib.v^. F.nriu.d^ al p^c d.l ooMe

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a^ bcidarl de Y.eww 7 d DdK ^ P°i^L

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ediicio. +oq[uo... Qw'dus. w e^6.rKo. 1.upíll^ de W Rdprm. de ratib Diaammo.caa w cripn J twte d.crib a h faWlnl: 1.i^lem de Sr Tiro. qa. deph de v6..dOnon, cawe+.. ^670 om oarewob reO.. .órd.r, I. de s..nmw., .. t;ldmew de r ..e..bc.EKtaM.l:. co.....+d..,u.-^ro< enita..a. c^.

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EI lujo y la buena confección son notas caracterlsticas de las gufes descriptivas.

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GUTAM° " M0m ^ HORARIO:re^o. m. o^a^.w I DE TRENES

EI modelo más moderno, y último,de "Gufa Renfe" tirará80.000 ejemplares al añoy se editará dos veces al año.

Hacia 1848 comenzó a publicarse laGu(a del viajero en España, bajo la direc-ción de Francisco de P. Mellado. En opiniónde don Juan Cabrera, actual editor de unaguía de ferrocarriles y profundo conocedordel tema, esta guía del viajero fue la primerade las aparecidas en nuestro país que in-clufa una especial alusión al ferrocarril. Laobra estaba dedicada a las comunicacionespor carretera les de suponer, servicios de di-Iigenciasl, pero disponía de un apartado es-pecial para los caminos de hierro. Veintegrabados adornaban la edición.

Impreso en los talleres del "SemanarioPintorescó' y de la "Ilustración" se publica-ba en 1851 el Manual del ferrocaril deMadrid a Aranjuez. En la portada apare-cfan, como responsables de la obra, las ini-ciales G. y A. Su precio era de cuatro realesy se vendía en las estaciones de la línea, loslugares donde podía suscribirse la "Ilustra-ción"' y -textualmente- "en los embarca-deros". Un plano litografiado y ocho lámi-nas acompañaban cada ejemplar. Por lo de-más, se desconoce qué año se puso a laventa, su tirada y su período de existencia.

Nueve años más tarde, es decir, en1860, salió a la luz el Indicador oficial delos caminos de hierro de España, Portu-gal y Mediodfa de Francia. Era un boletfnbimensual, impreso en Madrid por el señorJ. García, que tenfa su domicilio social en lacalle Costanilla de los Angeles, 3. EI "Indi-cador..." disponfa de corresponsales en Bar-celona ("don Ramón Freixas, factor de esta-ción en el ferrocarril de Interior, o sea, deGranollers"1, en Londres, Parfs, Valencia yLisboa. Inclu(a itinerarios de los servicios fe-rroviarios existentes -Ifneas de Andaluc(a,del Norte, catalanas, francesas y portugue-'

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sas-, tarifas de los mismos, reseña de bal-nearios, advertencias a los viajeros y unacantidad considerable de publicidad. En esemismo año hay que reseñar la existencia dela Gu(a de España y sus ferrocarriles, edi-tada en Parfs por Garnier.

En los años 70 del siglo XIX se publicabaen La Habana la Gu(a de los ferrocarrilesde la isla de Cuba. Ten(a un precio de 30centavos y se imprimfa en La Antilla, de Ge-naro Cacho-Negrete. La aparición de estaguia debió estar relacionada con la publica-ción "Gaceta de los ferrocarriles de la islade Cuba", para la que el anuario de E. de laTorre señala un período de existencia com-prendido entre 1895 y 1899.

Antes de entrar en la descripción de unade las más importantes gu(as de ferrocarri-les aparecidas en el sigto XIX y supervivien-te hasta bien entrado el XX, la "Guía generalde ferrocarrileŝ ", mencionaremos a tftuloorientativo los Itinerarios de I(neas fé-rreas, cuyo director era Emilio Valverde.Esta publicación se localiza hacia elaño 1886. ^-

"GUTA GENERALDE FERROCARRILES"

Don Pedro Méndez de Vigofundó, el año 1892, la Gu(a ge-neral de ferrocarriles, Ilamadatambién "Gufa blanca'". De pe-riodicidad mensual, saldría pun-tualmente, por lo menos, hasta1972, lo que supone un mínimode ochenta años de existencia y960 números publicados.

En un principio, estaba patro-cinada por la comisión ejecutivade las compañías de ferrocarri-les y era la única oficial para laslíneas del Norte. Se tiraba en elestablecimiento Sucesores deRivadeneyra, impresores de lareal casa. Por entonces, su pre-cio unitario era de una peseta.

En 1895, cada ejemplar in-

SERVICIOS OESDE

MAYO -1979

H06A Ii10 GUTA(INTERNACIONAI)

TODOS LOS TRANSPORTES DE VIAJEROS

AVIACION ° AUTOBUSES

FERROCARRIL ^ . S MAR^Il^IAS

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GU(>f DEL 1^I^GEDO

EN E^EA^^,I'OR D. FR.1\CI^lO llE 1'. VF.LL^DO.

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G\Np 16LE11E\IE C06EEG D111 1Ef F]TLl .

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i Il W'l ITI.^i1lHl/, TIrIG1AFN1 1' &6 CIII^IS.

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SERVICIOS EN ESPAI^IAY RELACIONES INTERNACIONALES

EXTRANJERO18 O pesetas 300 PESETAS

Don Juan Cabrera es el editorde este "Horario Gufa" desdehace cuarenta y un años.

VIAJES DESCRIPTIVOS

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Este es le gu(a española de ferrocarriles más antigua.Data del eño 1848 y el ejemplar se encuentre en pose-sión de don Juan Cebrera, que durante muchos añosfue presidente de la Asociación de Amigos del Ferro-

carril, de Madrid.

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INDICdDOR OFIC[AL

CAMINOS DE HIERRO,

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EI "Indicador" ten(a un formato de apro-ximadamente 12 pdr 18 cent(metros. Seencuentran ejemplares en la Hemerote-

ca Municipal de Madrid.

La portada correspondeal año 1886, peropara entonces yase hab(an publicado102 números.

clufa un índice de todas las estaciones, unareseña de los servicios especiales, preciosde cada recorrido, una relación de balnea-rios y numerosos anuncios publicitarios. Delnúmero de noviembre de ese mismo año re-producimos algunos párrafos curiosos e in-teresantes.

Con referencia a los departamentos re-senrados de señoras:

"Está prohibido que los interventores pe-netren en los coches reservados a las seño-ras bajo pretexto alguno que no sea prestarauxilio. La revisión de billetes debe hacerseprecisamente en las estaciones, durante laparada del tren y desde la ventanilla".

Se indicaban, también, medidas para eltransporte de personas impedidas ffsica omentalmente:

"Dementes. Las personas que hayan per-dido su razón podrán ser conducidas en tre-nes que se compongan de coches de prime-ra y segunda clases. Serán conducidos endepartámentos cerrados hasta el techo paraevitar toda posibilidad de comunicación conlos demás viajeros. EI departamento queconduzca algún demente será cerrado conIlave. (Tarifas reducidas.)"

A finales del siglo se publicar(an la Anti-gua gu(a oficial (1898-1927), Bibliotecadel viajero (1898-1914 ► , Indicador gene-ral de los ferrocarriles de Vizcaya (1898-1935) y el Indicador general (1898-1899).En todas ellas, el primer año, 1898, no co-rresponde necesariamente a la fecha defundación, sino a la primera referencia queda el anuario de E. de la Torre.

DE LOS

^ERRa-CARRI^.ESDE LA

Heaexe.I>e^n0ta L► ^N1'tLr,b. Qe Oeearo Gclsaltt^FVi^,

CtiaDa, n4mero 6L

iar2.

Tento la "Gula de los ferrocarriles de laisla de Cuba", como la revista del mis-mo nombre, dejó de registrarse en (ndi-ces y archivos a ra(z de la independencia

cubana.

Es de destacar, para finalizar con las pu-blicaciones del XIX, que los horarios de sati-das y Ilegadas de trenes se encontraban di-vididos en mañana, tarde y noche, y que nose empleaba el actual sistema que establelas 13,00 horas para la una del mediod(a,las 14,00 horas para las dos y sucesiva-mente.

NUESTRO SIGLO

En 1900 aparece en el mercado, bajo ladirección de R. Foyé y en Barcelona, el Indi-cador de viajes económicos por toda Eu-ropa. Cada ejemplar costaba una peseta ysu domicilio social estaba sito en la Ramblade Santa Mónica, 15 y 17, de la Ciudad

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Condal. Que se sepa, se pu-blicó periódicamente hasta ela ño 1909.

Aunque de existencia fugaz eimportancia relativa, reseñamosaqu( la Gu(a Eraso, fundada ycerrada en 1901 en Madrid; elIndicador del viajero, que seeditó también en Madrid duran-te los años 1904 y 1905, y Ta-rifas de kilómetro, cuyo direc-tor era el propio E. de la Torre,que se mantuvo de 1908 a1910. Esta última era especial-mente barata, costaba 30 cénti-mos, en comparación con lasanteriores, que costaban unapeseta.

En 191 1 nace la Gu(a prácti-ca de ferrocarriles, de la que, apesar de su longevidad -aproxi-madamente de 1911 a 1935-,nos han Ilegado muy pocos da-tos. Se publicaba en Madrid, enla calle Augusto Figueroa, 42.Nueve años más tarde, en1920, se introdujo en el merca-do la Gufa Excelsior, que se im-primfa en Rivadeneyra. EI últimonúmero de esta publicaĉ ión fueel correspondiente a septiembrede 1936. Ten(a su domicilio enel paseo de San Vicente, 28. Nodeja de ser curíoso, sin embar-go, que los propietarios de estaguia continuaran con su edicióndurante los meses de agosto yseptiembre de ese mismo año, apesar del desarrollo de la guerracivil, iniciada en julio, que contoda seguridad trastornó engran medida las comunicacio-nes ferroviarias.

Tras una etapa en la que todotipo de publicaciones y manifes-taciones culturales, y entre ellaslas gufas ferroviarias, quedaroninterrumpidas, aparece, el 25 dejulio de 1939, el Horario-gufa

scQV^cio/ ° ^DE

, ^(ŭv>^^RNO Y_ . . -_. . .3 , .. ^. .Las gu(as descriptivas, como ésta, informaban al viajero al tiempoque le proporcionaban tema de lectura y divertimiento.

de ferrocarriles, I(neas aéreas y mar(ti-mas, de don Juan Cabrera Bautista. DonJuan, que fue el fundador de la Asociaciónde Amigos del Ferrocarril, ha mantenido supublicación hasta nuestros días; "Horario-gu(a..." cumple ahora su cuarenta y un añosde existencia. Su periodicidad es mensual yes la única gufa ferroviaria particular que,junto con la de RENFE, está hoy a disposi-ción del viajero.

En este apartado encuentra también sulugar el Itinerario gu(a del colegio deHuérfanos Ferroviarios. La primera fechade referencia es del año 1958 y la última de1963. Ten(a, aproximadamente, 290 pági-nas, periodicidad mensual y los beneficiosque reportaba eran destinados al colegio deHuérfanos.

LAS COMPAI^IASDE FERROCARRILES

La primera gu(a editada por compañfasde ferrocarriies es la Gu(a descriptiva delos caminos de hierro del Norte de Espa-ña. Su propietaria era la Compañ(a del Nor-te, que fundó la publicación en 1927. Comosu propio tftulo indica, era fundamental-mente descriptiva, ten(a un precio de 1,50pesetas en 1930 y se editaba en español,francés e inglés, primero, y después tam-bién en alemán. Aparecfa dos veces al año.

La Compañ(a Madrid-Zaragoza-Alicante^MZA) dio comienzo, a partir de 1931, a unapublicación destinada al viajero cuyo largotítulo era Gu(a oficial ilustrada de la com-pañ(a de los ferrocarriles de Madrid a Za-

ragoza y a Alicante en españoly francés. Todos los horariosque incluia correspondían al"meridiano adoptado por la Eu-ropa occidental ' -según pun-tualizaba textualmente-. En suspáginas se imprimían con profu-sión y frecuencía anuncios pu-blicitarios. La última referenciade esta publicación correspondeal año 1935. MZA editó tam-bién un manual de dimensionesreducidas, dedicado a las Ifneasde la red catalana.

A partir de este momento, to-das las gutas que aparecierontuvieron por editora a RENFE.La primera fue Grandes Ifneas,sacada a la luz en julio-sep-tiembre de 1948. En ella se in-clu(an itinerarios, estaciones,distancias kilométricas y tarifas.Costaba ocho pesetas y el mo-delo correspond(a ya al esque-ma moderno de gufas. Se publi-caba en francés e inglés, Ilevabaun mapa en contraportada y te-n(a una periodicidad trimestral.Dejó de editarse en 1963.

En julio-agosto de este mis-mo año, RENFE editó en susti-tución de la anterior la gufa Tr^nes. Tenfa casi 400 páginas, sepublicaba en cuatro idiomas eincorporaba un calendario de fe-rias y fiestas. Todavfa quedabanen estos ejemplares restos depublicidad, fundamentalmentede hoteles, que desaparecer(ancon el cese de la publicación.Como se sabe, y por las mismasfechas, se editaba una revistacon el mismo tftulo que la gu(a.

Finalmente, Gufa Renfe to-mar(a el lugar de la anterior el 1de junio de 1969. Su precio ini-cial fue de 50 pesetas. Y con elmismo nombre, pero distintoformato, el departamento de

Servicios al Viajero ha elaborado un nuevomodelo, de caracteristicas similares a lasguías de otros ferrocarriles europeos, que seatiene a las normas establecidas por laUnión Internacional de Caminos de Hierro(UIC). La nueva gu(a saldrá dos veces al añoy tendrá una tirada total de 80.000 ejem-plares, que habrán de atender las necesida-des de los 3.400 suscriptores existentes, delos viajeros que los requieran y las propiasdel servicio interno de RENFE. Su precio se-rá 175 pesetas.

Ciento treinta y un años separan a estaúltima gu(a y a aquella otra editada en 1848.. Una historia larga y detallada que no essino la propia del ferrocarril en nuestro país,sin más pretensión, por su parte, que servira los viajeros de dos siglos. ^ CARLOS ARA.

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