helipuerto trabajo aeropuerto pdf

8/20/2019 Helipuerto Trabajo Aeropuerto PDF

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REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA

ARMADAU.N.E.F.A NÚCLEO ARAGUA

Profesor: Ing. Luis Nava INTEGRANTES

Gelvez Emily 19.363.196

López Karla 21.098.987

Romero Génesis 22.953.369

Terán Genedith 24.686.034

Tortolero Francisco 21.152.839

Maracay, Noviembre de 2015


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INDICE

Pág.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………. 4

HELIPUERTO…………………………………………………………………..... 5

SELECCIÓN DE SITIOS PARA EL EMPLAZAMIENTO

DE UN HELIPUERTO………………………………………………………….... 6

EMPLAZAMIENTO DE LOS COMPONENTESDE UN HELIPUERTO……………………………………………………………. 7

CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE

LOS HELIPUERTOS……………………………………………………..….….. 11

SEÑALAMIENTOS…………………………………………………………..…... 13

GLOSARIO DE TERMINOS…………………………………………………… 20

ANEXOS……………………………………………………………..………….… 22

CONCLUSIÓN……………………………………………………………..…….. 25

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………….………. 26


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INTRODUCCION

Los helicópteros en la actualidad han sido de mucha ayuda, ya que entre

sus ventajas encontramos que tiene una gran maniobrabilidad y la capacidad de

volar lentamente y mantenerse estático en el aire, girar sobre sí mismo, despegar y

aterrizar verticalmente en espacios reducidos. Uno de los usos más importantes es la

búsqueda y el rescate de personas perdidas, sobre todo en el mar y en regiones

montañosas.

Debido a desarrollo se creó un espacio en donde estos pudieran despegar yaterrizar, donde se estacionaran para ser almacenados y donde se les pudiera realizar

el mantenimiento adecuado, este espacio fue denominado helipuerto.

Los helipuertos son considerados como aeropuertos no convencionales, es

decir aquellos con características físicas específicas por utilizar helicópteros con

fundamento técnico distinto al de los aviones convencionales.

Los helipuertos constan de diferentes componentes que le permiten

funcionar a su máximo potencial, dichos componentes deben ser emplazados

dependiendo del componente como tal y de la zona, por lo que es importante escoger

el sitio más favorable para la construcción de los helipuertos.

Además de los componentes es de vital importancia que se tenga la

señalización adecuada, pues con ella se realizan los trabajos de manera óptima

disminuyendo lesiones y accidente a los alrededores que puedan afectar la vida de

personas y afectar el medio ambiente.


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HELIPUERTO

Un helipuerto es considerado un Aeródromo o área definida sobre una

estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, a operaciones con

helicópteros (despegan y aterrizan verticalmente a diferencia de los aviones), por eso

no se necesita tanto espacio. Los helipuertos pueden tener una o más plataformas de

aterrizaje (helisuperficie) y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de

combustible, iluminación o hangares para el almacenamiento y mantenimiento de los

helicópteros, en algunos casos tanques de combustible para su repostaje y lo que

todos deben tener es balizas(luces para la noche) y manga de viento.

En las grandes ciudades suelen haber helipuertos para servicios de transporte,

servicios de emergencia, empresas etc. Generalmente los helipuertos están situados

más cerca del centro de la ciudad que los aeropuertos, dándoles ventajas en términos

de tiempo de viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la ciudad.

Existen Helipuertos de superficie que son helipuertos emplazados en tierra o

en el agua y Helipuertos elevados emplazados sobre una estructura terrestre elevada.

https://es.wikipedia.org/wiki/Helisuperficiehttps://es.wikipedia.org/wiki/Hangarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Manga_de_vientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuertohttps://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuertohttps://es.wikipedia.org/wiki/Manga_de_vientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Hangarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Helisuperficie


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SELECCIÓN DE SITIOS PARA EL EMPLAZAMIENTO DE UN

HELIPUERTO

Cuando se selecciona el sitio para el emplazamiento en un helipuerto se deben

considerar todas las ventajas y desventajas que poseen los helicópteros al operarlos y

que poseen los helipuertos al ser construidos en dicho lugar. El emplazamiento

elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al

transporte de superficie y estacionamiento.

Unos de los factores importantes al momento de la selección es el medio

ambiente, debido a las molestias originadas por los helicópteros al momento de

aproximarse o cuando van de salida, particularmente cerca de edificios sensibles al

medio tales como hospitales, escuelas y locales comerciales.

Otro de los factores a considerar es el viento, pues este puede jugar en contra

o a favor al momento de operar un helicóptero. El diseño y el emplazamiento de los

helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se

reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado, y esto es debido a las

características del helicóptero como tal. En los helipuertos deberían incluirse dos

superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150".Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación, cuyo número total y

orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del helipuerto por

lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a

servir.

Es muy importante evitar en lo posible la de existencia de conflictos de

tránsito aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito

aéreo. Por lo que es necesario realizar un estudio de tránsito aéreo e incluso quizássea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito

aéreo. Es importante mantener la seguridad ante todo, por lo tanto se deben reducir al

mínimo la posibilidad de accidentes y lesiones de las personas en tierra y de daños a

la propiedad, por lo que en los helipuertos utilizados para helicópteros de clase 2 y 3


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de rendimiento el terreno por debajo de las superficies de ascenso en el despegue y de

aproximación debería facilitar los aterrizajes con un motor inactivo, o los aterrizajes

forzosos en casos de emergencia.

Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son el

terreno elevado u otros obstáculos, especialmente líneas de alta tensión, en la

vecindad del helipuerto propuesto y si se proyectan operaciones de vuelo por

instrumentos, la disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos de

aproximación y de salida por instrumentos.

EMPLAZAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE UN HELIPUERTO

Son muchos los componentes necesarios en un helipuerto para que funcione

óptimamente. Estos componentes esenciales son las áreas convenientes para que el

helicóptero maniobre cuando se eleva inicialmente, es decir cuando despega, y

cuando se aproxima o realiza una toma de contacto así como, si estos componentes

no están en emplazamiento común en un determinado lugar, las calles de rodaje para

el enlace de estas áreas.

El emplazamiento que combina estas áreas cuyas características son comunes

tendrán una configuración sencilla y esto se debe a que el helicóptero realizará las

operaciones cercanas al suelo y de la que habrá esencialmente que suprimir todos los


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obstáculos permanentes y excluir obstáculos con funciones provisionales y móviles

cuando se realicen operaciones de helicópteros.

Cuando se habla del emplazamiento de un área de aproximación final y de

despegue en relación con una pista o calle de rodaje se debe tener en cuenta la

distancia de la FATO. La FATO es un área sobre la cual el helicóptero completa la

maniobra de aproximación hacia el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje, o en la

cual se inicia el movimiento de proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.

Cuando la FATO esté situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se

prevean operaciones simultáneas en condiciones VMC, la distancia de separación,

entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO, no será inferior a

la magnitud correspondiente de la Tabla.

Distancia mínima de separación para la FATO

Por otra parte en Helipuertos a bordo de buques se realiza el Emplazamiento

en el centro y en el costado del buque.

Emplazamiento en el centro del buque. Delante y detrás de la FATO habrá dos

sectores emplazados simétricamente, cubriendo cada uno de ellos un arco de 150°,

con sus ápices en la periferia del círculo de referencia ‘‘D’’ de la FATO. Dentro del


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área comprendida por estos dos sectores, no habrá objetos que se eleven por encima

del nivel de la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del

helicóptero en condiciones de seguridad y esto únicamente hasta una altura máxima

de 25 cm.


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Superficies limitadoras de obstáculos en los helipuertos no construidos para fines especiales

en el centro del buque.

Emplazamiento en el costado del buque: Desde los puntos centrales delante y

detrás del círculo de referencia ‘‘D’’ se extenderá un área hasta la barandilla del buque y hasta una distancia anterior y posterior de 1,5 veces el diámetro de la FATO,

emplazada simétricamente con respecto al bisector de babor a estribor del círculo de

referencia. Dentro de este sector no habrá objeto que se eleve por encima del nivel de

la FATO, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento del helicóptero en

condiciones de seguridad y esto únicamente hasta una altura máxima de 25 cm.

Se preverá una superficie horizontal por lo menos de 0,25 veces el diámetro

del círculo de referencia ‘‘D’’, que rodeará la FATO y el sector despejado de

obstáculos, a una altura de 0,05 veces el diámetro del círculo de referencia, de la cual

no sobresaldrá ningún objeto.

Superficies limitadoras de obstáculos en los helipuertos no construidos para fines especiales

en el costado del buque.


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CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS HELIPUERTOS

Los helicópteros se los conoce como aeronaves de alas giratorias, puesto que

las palas del rotor tienen una forma aerodinámica igual que las alas de un avión, es

decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo

cóncavas en la parte inferior (perfil alar).

En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según lo

prescrito en el manual de vuelo de helicópteros, salvo que, a falta de

especificaciones respecto a la anchura, ésta no sea inferior a 1 ,S veces la

Longitud/anchura total del helicóptero más largo, más ancho para el cual esté

previsto el helipuerto;

En helipuertos previstos para helicópteros de clase de performance 1, según lo

prescrito en a), más un 10%;

En helipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y 3, de

amplitud y forma tales que contengan una superficie dentro de la cual pueda

trazarse un círculo de diámetro no inferior a 1,5 veces la longitud/anchura

total, de ambos valores el mayor, del helicóptero más largo, más ancho para el

cual est6 previsto el helipuerto ;

En hidrohelipuertos previstos para helicópteros de clases de performance 2 y

3, de amplitud tal que contenga una superficie dentro de la cual pueda

La forma que tienen los helicópteros hace que cuando el ala corta el aire se

genere sustentación mediante la diferencia de presión atmosférica, al provocar

esa curvatura un vacío en la parte inferior.

La velocidad del rotor principal es constante, normalmente ronda las 100

revoluciones por minuto en la mayoría de los modelos.

El helicóptero asciende o desciende por la variación en el ángulo de ataqueque se da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y

viceversa.

El helicóptero cuando se encuentra en el aire tiende a dar vueltas sobre su eje

vertical en sentido contrario al giro del rotor principal gracias al efecto par

https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_%28aeron%C3%A1utica%29https://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ngulo_de_ataquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttps://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ngulo_de_ataquehttps://es.wikipedia.org/wiki/Sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Perfil_alarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Ala_%28aeron%C3%A1utica%29


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motor. Por el principio de acción - reacción, dado que el rotor gira hacia un

determinado sentido, provocará que el fuselaje gire en dirección opuesta en

cuando deje de tocar el suelo.

El rasgo más saliente del helicóptero lo produce el rotor que permite lasustentación de la aeronave sin necesidad de desplazamiento, lo cual además

facilita la realización de aterrizajes y de despegues sin necesidad de pistas de

aterrizaje formales.

El rotor principal también sirve para impulsarlo hacia adelante o hacia atrás,

hacia los lados o en cualquier otra dirección. Esto se consigue mediante un

mecanismo complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de

las palas del rotor principal dependiendo de su posición. En estas aeronaves, el piloto tiene control sobre tres mandos principales, o

cuatro en las más antiguas, que son: mando colectivo, mando cíclico, pedales

y palancas de gases.

Los helicópteros no varían la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor

para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cíclica el

paso (inclinación) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo

de las palas).

El aumento cíclico en un sector, hace que el helicóptero se desplace hacia el

lado opuesto.

Una de las principales desventajas de los helicópteros es su poca velocidad

máxima (no suelen pasar de 300km/h). Esto se debe a la disimetría de la

sustentación, denominada comúnmente pérdida del rotor en retroceso.

Los helicópteros también pueden planear, en caso de necesidad para aterrizar

en caso de emergencia. Las palas del rotor se sitúan en ángulos muy bajos y el

rotor se comporta como un cometa: el helicóptero se transforma en un

autogiro.

Una de las condiciones básicas de vuelo para un helicóptero es el vuelo

estacionario y el vuelo trasnacional.

https://es.wikipedia.org/wiki/Par_motorhttps://es.wikipedia.org/wiki/Disimetr%C3%ADa_de_la_sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Disimetr%C3%ADa_de_la_sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Autogirohttps://es.wikipedia.org/wiki/Autogirohttps://es.wikipedia.org/wiki/Disimetr%C3%ADa_de_la_sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Disimetr%C3%ADa_de_la_sustentaci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Par_motor


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La señal de identificación de helipuerto se emplazará dentro del área de

aproximación final y de despegue, en el centro del área, o en un lugar cercano a éste,

o cuando se la utilice junto con señales designadoras de pista en cada extremo del

área.

La señal de identificación de helipuerto se orientará de modo que la barra

transversal de la ‘‘H’’ quede en ángulo recto con la dirección preferida de

aproximación final.

Señal de masa máxima permisible

La señal de masa máxima permisible consistirá en un número de dos cifras

seguido de la letra ‘‘t’’ para indicar la masa del helicóptero en toneladas (1 000 kg).


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Señal o baliza de área de aproximación final y de despegue

Consistirá en una faja de color blanco rectangular de 9 m de longitud, o una

quinta parte del lado del área de aproximación final y de despegue que define, y de 1

m de anchura y esta será emplazada en el límite de dicha área.

Las señales o balizas de área de aproximación final y de despegue estarán

espaciadas de la forma siguiente:

a) En áreas cuadradas o rectangulares, a intervalos iguales de no más de 50

m, por lo menos, con tres señales o balizas a cada lado, incluso una señal

o baliza en cada esquina; y

b) En áreas que sean de otra forma, comprendidas las circulares, a intervalos

iguales de no más de 10 m con un mínimo de cinco señales o balizas.

Señal de designación de área de aproximación final y de despegue

Esta se proporcionara cuando sea necesario indicar claramente dicha área al

piloto, la cual será como la señal designadora de pista a la que se agregará una ‘‘H’’.

Se emplazará una señal de designación de área de aproximación final y de

despegue al principio de dicha área.


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Señal de punto de visada

La señal de punto de visada consistirá en un triángulo equilátero con la

bisectriz de uno de los ángulos alineada con la dirección de aproximación preferida.

La señal consistirá en líneas blancas continuas y se proporciona cuando sea necesario

para que el piloto efectúe una aproximación hacia un punto determinado antes de

dirigirse al área de toma de contacto y de elevación inicial.

Señal de área de toma de contacto y de elevación inicial

La señal de área de toma de contacto y de elevación inicial consistirá en una

línea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura y estará ubicada a lo largo

del perímetro de dicha área.

Señal de punto de toma de contacto

La señal de punto de toma de contacto consistirá en una circunferencia

amarilla con una anchura de línea de por lo menos 0,5 m. En una heliplataforma laanchura de línea será de por lo menos 1 m. En las heliplataformas, el diámetro

interior del círculo será la mitad del valor D de la heliplataforma, o bien 6 m, de

ambos valores el mayor. Esta estará emplazada de forma que cuando un helicóptero,

al que está destinada la señal, esté situado con el tren de aterrizaje principal dentro de


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la señal y el piloto esté situado por encima de la señal, se mantenga un margen seguro

entre cualquier parte del helicóptero y cualquier obstáculo.

Señal de nombre de helipuerto

La señal de nombre de helipuerto consistirá en el nombre del helipuerto o en

el designador alfanumérico del helipuerto que se utiliza en las comunicaciones de

radiotelefonía (R/T).

Debería proporcionarse una señal de nombre de helipuerto en aquellos

helipuertos en los que no haya otros medios que basten para la identificación visual.

La señal de nombre deberá emplazarse en el helipuerto de modo que seavisible, en la medida de lo posible, desde todos los ángulos por encima de la

horizontal. Cuando exista un sector de obstáculos, la señal debería emplazarse en el

lado de los obstáculos de la señal “H’’ de identificación.

La señal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones

de visibilidad reducida estará iluminada, ya sea por medios internos o externos.

Señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma

La señal de sector despejado de obstáculos de heliplataforma indicará el

origen del sector despejado de obstáculos, las direcciones de los límites del sector y el

valor ‘‘D’’ de la heliplataforma para una heliplataforma hexagonal y esta será de

color negro.

La altura de la señal en punta de flecha será igual a la anchura de la señal de

área de toma de contacto y de elevación inicial. La señal debería emplazarse en el

área de toma de contacto y de elevación inicial.


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Balizas de calle de rodaje aéreo

Las balizas de calle de rodaje aéreo serán frangibles y, una vez instaladas, no

rebasarán los 35 cm por encima del nivel del suelo o de la nieve. La superficie de la

baliza será rectangular, con una relación de altura a anchura de aproximadamente 3 a

1, y tendrá un área mínima de 150 cm2. Estarán subdivididas en tres bandas

horizontales de igual longitud de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente.

Si las calles de rodaje aéreo se utilizan por la noche las balizas estarán iluminadas

internamente o revestidas con materiales retrorreflectantes.

Balizas de ruta de desplazamiento aéreo

La superficie de la baliza será rectangular desde el ángulo de visión del piloto,

con una relación de altura a anchura de aproximadamente 1 a 3, y tendrá un área

visible mínima de 1 500 cm2 y estarán subdivididas en tres bandas verticales de igual

longitud, de colores amarillo, verde y amarillo respectivamente. Si las rutas de

desplazamiento aéreo se utilizan por la noche, las balizas estarán iluminadas

internamente o serán retrorreflectantes.


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Las balizas de ruta de desplazamiento aéreo estarán emplazadas a lo largo del

eje de la ruta de desplazamiento aéreo y estarán separadas a intervalos de no más de

60 m en los tramos rectos, y de 15 m en los tramos curvos. Las balizas de ruta de

desplazamiento aéreo serán frangibles y, una vez instaladas, no rebasarán 1 m porencima del nivel del suelo o de la nieve.


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GLOSARIO DE TÉRMINOS

Área de toma de contacto y de elevación inicial (TLOF): Área reforzada que

permite la toma de contacto o la elevación inicial de los helicópteros.

Calle de rodaje aéreo: Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje

aéreo de los helicópteros.

Calle de rodaje en tierra para helicópteros: Calle de rodaje en tierra destinada

únicamente a helicópteros.

Emplazamiento: Ubicación de una obra que viene definida por sus lindes. También

llamado solar, terreno.

FATO: área sobre la cual el helicóptero completa la maniobra de aproximación hacia

el vuelo estacionario o hacia el aterrizaje, o en la cual se inicia el movimiento de

proseguir el vuelo en la maniobra de despegue.

Heliplataforma: Helipuerto situado en una estructura mar adentro, ya sea flotante o

fija.

Helipuerto de superficie: Helipuerto emplazado en tierra o en el agua.

Helipuerto elevado: Helipuerto emplazado sobre una estructura terrestre elevada.

Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada,

total o parcialmente, para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los

helicópteros.

Obstáculo: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o

parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las

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aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a

las aeronaves en vuelo.

Puesto de estacionamiento de helicópteros: Puesto de estacionamiento de

aeronaves que permite el estacionamiento de helicópteros y, en caso de que se prevean operaciones de rodaje aéreo, la toma de contacto y la elevación inicial.

tráfico aéreo: Se entiende por Tráfico Aéreo al conjunto de procedimientos, sistemas,

reglas y regulaciones elaboradas y sancionadas por la IATA, OACI, los gobiernos de

los distintos países y las Líneas Aéreas para el desarrollo del movimiento diario de

las Empresas de Aviación y de las Agencias de Viajes.

Zona libre de obstáculos para helicópteros: Área definida en el terreno o en el agua

y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada como área adecuada

sobre la cual un helicóptero de Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una

altura especificada.


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ANEXOS


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CONCLUSIÓN

Tras la realización del presente estudio, puede concluirse que un helipuerto es

considerado un Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser

utilizada, total o parcialmente, a operaciones con helicópteros (despegan y aterrizan

verticalmente a diferencia de los aviones), por eso no se necesita tanto espacio. Los

helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje (helisuperficie) y suelen

tener unos servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o hangares para

el almacenamiento y mantenimiento de los helicópteros, en algunos casos tanques de

combustible para su repostaje y lo que todos deben tener es balizas(luces para lanoche) y manga de viento.

De igual manera cabe destacar el análisis de lo que en general compone un

helipuerto y que es de suma importancia considerar al momento de la construcción de

un helipuerto, que esté debidamente planificada, por supuesto tomando en cuenta el

entorno, emplazamiento el cual pueda asegurar el suficiente espacio aéreo sin

obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente

terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada comunicacióncon el área metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable,

para lo cual debe realizarse un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir

las medidas correctoras adecuadas, el plan director para conocer las aeronaves q

despegarán o aterrizarán en el mismo, entre otros planes necesario para las

operaciones.

Se puede decir que los helipuertos constituyen una herramienta esencial

principalmente cuando se ubican en locaciones específicas que faciliten eldesplazamiento inmediato de personas o elementos, tales como hospitales, entidades

bancarias, empresas de valores, guarniciones militares, centros de convenciones,

hoteles, hidroeléctricas, organismos gubernamentales y todos aquellos lugares donde

sea necesaria proteger de manera importante a quien se transporte.

https://es.wikipedia.org/wiki/Helisuperficiehttps://es.wikipedia.org/wiki/Hangarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Manga_de_vientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Manga_de_vientohttps://es.wikipedia.org/wiki/Balizahttps://es.wikipedia.org/wiki/Hangarhttps://es.wikipedia.org/wiki/Helisuperficie


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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

AERÓDROMOS, ANEXO 14, VOLUMEN II: HELIPUERTOS; SEGUNDAEDICIÓN — JULIO DE 1995

https://es.wikipedia.org/wiki/Helipuerto

http://www.ecured.cu/index.php/Helipuerto


https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Helipuerto/715695.html http://es.slideshare.net/KevinAlberit/manual-de-helipuertos

manual de helipuertos tercera edición 1995:http://www.icao.int/SAM/Documents/H-SAFETY-EFF/Manual%20de%20Helipuertos_Doc9261.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Helipuertohttp://www.ecured.cu/index.php/Helipuertohttp://www.ecured.cu/index.php/Helipuertohttps://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Helipuerto/715695.htmlhttp://es.slideshare.net/KevinAlberit/manual-de-helipuertoshttp://www.icao.int/SAM/Documents/H-SAFETY-EFF/Manual%20de%20Helipuertos_Doc9261.pdfhttp://www.icao.int/SAM/Documents/H-SAFETY-EFF/Manual%20de%20Helipuertos_Doc9261.pdfhttp://www.icao.int/SAM/Documents/H-SAFETY-EFF/Manual%20de%20Helipuertos_Doc9261.pdfhttp://www.icao.int/SAM/Documents/H-SAFETY-EFF/Manual%20de%20Helipuertos_Doc9261.pdfhttp://es.slideshare.net/KevinAlberit/manual-de-helipuertoshttps://www.clubensayos.com/Temas-Variados/Helipuerto/715695.htmlhttp://www.ecured.cu/index.php/Helipuertohttp://www.ecured.cu/index.php/Helipuertohttps://es.wikipedia.org/wiki/Helipuerto