UNIVERSIDAD SIMON BOLIVAR

SEDE LITORAL

AERODINÁMICA DE HELICÓPTEROS

MD 520N

DESCRIPCION DE LA AERONAVE

Marca•

McDowell

Serie•

MD500

Modelo•

MD520N es un helicóptero rápido, ágil y ligero. La tecnología avanzada se ha utilizado en el diseño y laconstrucción de la aeronave, dando por resultado capacidades excelentes de la velocidad, el alto cociente decarga y peso vació, la seguridad del equipo del pasajero, la dirección y capacidades del funcionamiento.

Tipo de rotor•

El rotor principal es un sistema completamente articulado que proporciona características excelentes decontrol y de la maniobrabilidad.

Configuración del helicóptero•

Rotor Principal y Notar

Perfil y características interiores•

El fuselaje es una estructura semimonocasco que se divide en dos secciones principales. La sección delanteraesta compuesta del compartimiento del piloto y copiloto, separado por un tabique hermético en elcompartimiento de la cabina. Los compartimientos están equipados con asientos para el piloto, copiloto y trespasajeros. Un pabellón de paneles de acrílico transparentes proporciona visibilidad excelente.

Un tablero de instrumentos está situado adelante de la estructura del asiento a lo largo de la línea central delhelicóptero. El panel incorpora los instrumentos estándares de vuelo y del motor además de luces de laadvertencia y de precaución. El panel también contiene el espacio adecuado para los instrumentos de laaeroelectrónica de vuelo.

La estructura esta diseñada para tener debajo del piloto y copiloto un espacio para la batería de la aeronave yla disposición para el almacenaje de carga o la instalación de pequeños equipos de aeroelectrónica. El acceso alos compartimientos está a través de dos paneles en el piso de la parte delantera de la cabina.

El compartimiento de carga esta en el centro de la aeronave, éste contiene dimensiones para la instalación de

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asientos de pasajeros, depósitos de combustible auxiliar o carga de equipaje. Durante vuelos el suelo decompartimiento sirve como la cubierta de carga. El compartimiento de carga esta diseñado para acomodar unavariedad de exigencias de carga.

La sección trasera incluye la estructura del ventilador del botalón de cola, del sistema NOTAR® y delcompartimiento del reactor. El acceso al compartimiento del reactor se proporciona a través de las puertas dela cubierta contorneadas a la forma del fuselaje.

La sección más baja es dividida por la "viga de centro de la quilla" y proporciona la cubierta para las doscélulas de combustible que contienen un total de 64 galones U.S.A. (242 l) de combustible.

Sistema antitorque•

Este helicóptero tiene un sistema antitorque compuesto de un ventilador variable inducido por la transmisiónprincipal, espeledor de aire, tailboom con ranuras para la circulación y control del aire, un estabilizadorhorizontal con 2 verticales y una entrada de aire.

Los estabilizadores verticales están conectados con los pedales antitorques del piloto. El estabilizadorizquierdo se mueve con aproximadamente 29 grados de movimiento y proporciona la suficiente energía delcontrol para la autorotación. El propósito adicional es de descargar el espeledor durante vuelo de traslacióncuando los motores se apagan.

En vuelo de traslación, el flujo de aire en la cola nos proporciona una fuerza antitorque para controlar elhelicóptero. Esto es logrado por dos ranuras a lo largo de la cola que energiza el flujo de viento por el rotorprincipal, el resultado es una sustentación en una dirección horizontal que sustituye el empuje de un rotorconvencional de cola. El espeledor proporciona el antitorque y la maniobrabilidad restantes para el control dedesvío y los cambios direccionales. En vuelo de traslación, los estabilizadores verticales conjuntamente con elespeledor proporcionan el control del antitorque y direccional requerido.

Tren de aterrizaje•

El tren de aterrizaje es un tipo skid unido al fuselaje y no es retractable. En la punta del tren tiene una formade punta aerodinámica. El nitrógeno se utiliza en el tren de aterrizaje como resortes y amortiguador de choqueen los aterrizajes y proporciona estabilidad en el efecto de la resonancia de suelo. Para traslados en tierra, se lecoloca rueda los skid.

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Motor•

Marca y Modelo•

Rolls − Royse 250−C20R

Descripción•

El motor C20R está basado en el diseño probado del motor C20B/J. Este motor ofrece un compresor avanzadocon dos etapas menos que el C20B, aún así entrega un cociente más alto de la presión. Las mejorasadicionales incluyen una turbina de poder que provee hasta un aumento del cinco por ciento de poder y unareducción del dos por ciento de consumo de combustible, la caja de engranajes y los journals del eje tambiénse han mejorado para ayudar a reducir el consumo de aceite.

Especificaciones•

− Peso .173 libra (78.5 kg).

− Cociente de la energía/peso.....2.6:1.

− Circulación de aire...3.82 lb/sec (1.73 kg/sec).

− Cociente de la presión..7.9:1

Velocidades de diseño @ el 100% RPM

− Eje de salida de energía..6016 rpm

− Rotor productor del gas..50970 rpm

− Rotor de turbina de la energía.33290 rpm

− GasolinaJP−4, JP−5, ASTM−1655, Type A, A1, B

− AceiteMIL−L−7808, MIL−L−23699

Especificaciones del funcionamiento•

Caballos de Fuerza Consumo de Combustible

Grado (min) Lb / shp − hr (max)

Despegue (los 5min.) 450 0.608

Energía minuciosa 30 450 0.608

Máximo continuo 450 0.608

Travesía normal 380 0.631

Cruza A (El 90%) 380 0.631

Travesía B (El 75%) 317 0.666

Dimensiones del motor•

Dimensiones•

3

Especificaciones Del Funcionamiento•

Características enpeso bruto

ObservacionesMétrico (1361kg)

Inglés (3000lb)

Métrico(1519 kg)

Inglés (3350lb)

Velocidad MáximaDe la Travesía

Nivel del mar 237 km/hr 147 mph 229 km/hr 142 mph

1524 m

(5000 ft)245 km/hr 152 mph 230 km/hr 143 mph

Velocidad PermitidaMáximo

VNE a nivel delmar

282 km/hr 175 mph 282 km/hr 175 mph

Gama Máxima

Nivel del mar 378 km 204 nm 365 km 197 nm

4

1524 m

(5000 ft)412 km 222 nm 389 km 210 nm

Resistencia MáximaNivel del mar 2.4 hr 2.4 hr 2.2 hr 2.2 hr

Índice máximo deClimb:(TOP)

Día estándar 9.7 m/sec 1913 fpm 7.9 m/sec 1546 fpm

Día +20ºCISA

8.6 m/sec 1687 fpm 6.5 m/sec 1280 fpm

Altitud DeFuncionamientoMáxima

Altitud de ladensidad

6097 m 20000 ft 6097 m 20000 ft

Mantenga El TechoISA 4970 m 16300 ft 4024 m 13200 ft

Capacidad MáximaDel Gancho

907 kg 2000 lb 907 kg 2000 lb

FuncionamientoQue asoma

−−−−− −−−−− −−−−− −−−−− −−−−−

tren de aterrizaje enel efecto tierra

Día estándar 3901 m 12800 ft 2835 m 9300 ft

Día +20ºCISA

2743 m 9000 ft 1554 m 5100 ft

efecto de la Haciafuera−de−tierra

Día estándar 2865 m 9400 ft 1707 m 5600 ft

Día +20ºCISA

1707 m 5600 ft 427 m 1400 ft

Pesos del helicóptero•

Características Configuraciones Uso Métrico Ingles

Peso brutomáximo

−−−−−Normal 1519 kg 3350 lb

Operaciones decarga externa

1746 kg 3850 lb

Peso vacío Estándar −−−−− 719 kg 1585 lb

Industrial −−−−− 674 kg 1486 lb

Carga útilEstándar

Normal 800 kg 1764 lb

Operaciones decarga externa

1027 kg 2264 lb

Capacidad decombustible

242 L (64 gal) −−−−− 183 kg 403 lb

Ocupaciones•

El MD 520N se ha diseñado para permitir una variedad amplia de opciones rápidas para la utilización. Elhelicóptero se puede convertir rápidamente de un transporte del personal a una configuración para uso generaldel cargo. Las aplicaciones típicas incluyen:

Patrulla policial aérea♦ Búsqueda y rescate♦ Misiones fotográficas y revisión de áreas♦ Patrulla de bomberos para incendios forestales♦

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Características particulares•

Reducción de vibración en vuelo•

La estabilidad inherente del MD estándar 500 es mejorada más a fondo por la eliminación del montajeexpuesto del rotor de la cola, que reduce vibraciones totales del helicóptero y aumenta comodidad de lospasajeros mientras que reduce la fatiga experimental.

Reducción de Ruido•

La eliminación del montaje del rotor de la cola de la alto−inclinar−velocidad hace el MD 520N el helicópteromás reservado de la turbina del mundo. Las pruebas recientes realizadas por la FAA conducidas porMcDowell Helicopter indican que el MD 520N reduce el ruido en un 50% en comparación con otroshelicópteros. Estos resultados hace al MD520N la mejor opción para ser utilizado en áreas donde el ruido esdesagradable. Niveles de ruidos más bajos también aumentan la supervivencia en papeles operacionaleshostiles.

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Chequeo/inspección•

Descripción general de la inspección♦

Reacondicionamiento de componente/Reemplazo recomendado•

Reacondicionamiento de componente o reemplazo recomendado transcurrido el límite de vidadel componente.

♦

Inspección de la lista de chequeo de 300 horas•

Inspección de 300 horas♦

Inspección de la lista de chequeo anual•

Inspección anual♦

Inspecciones especiales•

Inspección especial por hora o calendario♦

Inspección Condicional•

Inspección condicional♦

LISTA DE COMPONENTE CON VIDA LÍMITE

Component Part number Finite life hoursMandatory inpectionhours

7

Blade assembly, mainrotor

369D21102 − 503

369D21102 − 517

369D21102 − 517

369D21102 − 523

3430

3430

2500

3430

100

100

25

100

Folding pin, main rotorblade attach

369A1004 − 5 7600

Hub subassembly, mainrotor

369D21201 8900

Pitch housing assembly,main rotor hub

369D21300 − 501 9100

Retention strap assembly,main rotor hub

369D21210 − 501 2770 100

Bolt − lead − lag hub,main rotor

369D21220 6120

Link assembly lead langhub, main rotor

369H1203 − 51

369H1203 − 61

11080

11080

Lead lang damper, mainrotor

369D21400 − 503 On Condition

Drive shaft, main rotor 369F5510 3260

Mast assembly, main rotor369D22014 10450

DRIVE SHAFTS, COUPLINGS AND CLUTCHES

Coupling, maintransmission drive shaft

369H5660 3200

Sprag assemblyoverrunning clutch

369D25351 300

ANTI − TORQUE SYSTEM

Drive shaft, Fan 500N5200 2620

Blade assembly, Notar Fan500N5310 − 15

500N5310 − 19

7500

7500

Hub, Fan500N5352 − 7

500N5352 − 9

7500

7500

Pitch plate assembly 500N5363 − 7 6050

Tube assembly, Fan pitch500N7113 − 3 5000

Rotating cone assembly500N3740 − 1

500N3740 − 47

10000

10000

TAILBOOM

Tailboom assembly

500N3500 − 19

500N3500 − 29

500N3500 − 501

10000

10000

10000

100

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Torque tube, horizontalstabilizer

500N3950 − 5 5000

CONTROLS

Longitudinal idlerbellcrank assembly

369A7301 − 501 2870

Idler assembly,longitudinal pitch mixer

369A7603 6050

Longitudinal control rod369A7011 − 13

369A7011 − 15

7740

7740

Squid cartridge, used onEmergency float kit369D292473 − 5, − 6, − 9,− 10, − 11, − 12. Note: lifeis based from original dateof manufacture

12552 − 1

281993

17754 − 1

5003527

5 years

5 years

5 years

5 years

9