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EJE CÍVICO AMBIENTAL ALCALÁ
por la calle deALCALÁ ♫ ♫
Hacia una Ciudad Paseable
LA CALLE ALCALÁ: SU SIGNIFICADO EN LA ESTRUCTURA URBANA
La calle Alcalá, con sus casi 10.200 metros de longitud, es la calle más larga de Madrid.
Su trazado surge a comienzos del siglo XV deun antiguo camino que nacía del entonces límite occidental de Madrid, la Puerta del Sol,como prolongación de la Calle Mayor, para dar salida de la ciudad hacia Alcalá de Henares y de ahí siguiendo hasta Aragón, denominándose Camino de Aragón.
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La calle Alcalá articula y une la almendra central con los barrios periféricos del nordeste de la ciudad, atravesando cinco distritos: Centro, Retiro, Salamanca, Ciudad-Lineal y San Blas-Canillejas.
LA CALLE ALCALÁ: SU PRESENCIA EN LOS DISTRITOS PERIFÉRICOS:
Ciudad lineal y San Blas- Canillejas
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Transporte público:METRO: líneas 5 y 7. EMT : 10 líneas diurnas y 2 nocturnas. BICI estáen incluida como “red secundaria” (en estudio).
Transporte privado: gran presencia en los distritos, ocasiona congestiones en HP de mañana en el cruce de Arturo Soria y en el acceso A-2. Gran intensidad en la calle Alcalá.
Aparcamiento: Escasez de aparcamiento publico o privado.
Presenta tres tramos bien diferenciados:
El primer tramo, Calle 30 - Arturo Soria, con una función claramente comercial y residencial de elevada densidad.
Un segundo tramo, Arturo Soria- Avd,Canillejas a Vicálvaro, con más espacios verdes, hoteles, y parcelas libres.
Y un tercer tramo, que llegaría hasta la autopista A-2, caracterizada por el residencial en media densidad y el comercio local.
El Plan MadridRecupera, que concreta la estrategia de regeneración urbana en los Distritos, persigue un doble objetivo: la regeneración urbana y el reequilibrio territorial, motivo por el cual las actuaciones que se proponen se centran de manera significativa en la ciudad exterior a la M30.
Con esta mirada, desarrolla un programa de actuaciones en cada distrito de la periferia de Madrid, que concreta las estrategias urbanas de rehabilitación, fomento de centralidades, movilidad y espacio público infraestructura verde, equipamiento y cohesión social y suelo y patrimonio, entendidas como programación a medio y largo plazo del modelo de ciudad.
Entre las actuaciones de movilidad, está la definición de diversos ejes cívicos en la ciudad, vías que concentran mucha actividad y en las que reestudiar el diseño de la sección viaria para darle más espacio al peatón, el autobús y la bicicleta.
La calle Alcalá, en su camino hacia el Este, fuera de la almendra, atraviesa los distritos de Ciudad Lineal y San Blas, con una longitud aproximada de 4.900 metros y con una anchura que oscila entre los 20 y los 30 metros.
Destacan 5 puntos singulares en su trazado: - M-30 punto de acceso por el oeste- QUINTANA plaza, comercio, ocio- CIUDAD LINEAL plaza, nodo- S. ROMUALDO amplitud espacial- A-2 pto. de acceso por el este
La SECCIÓN de dicho tramo, es en general :La calle Alcalá se ha ido configurando como el gran eje comercial al Este de Madrid.
Atrae gran cantidad de compradores incluso de otros distritos. Combina el comercio tradicional y especializado, con las tiendas actuales.
Aglutina, en su entorno, una elevada densidad residencial con población madura dentro de un tejido edificatorio, de los años 50 a 70 envejecido.
Presenta la doble condición de colector y separador: por una parte, su gran actividad comercial y por otra, el elevado número de rupturas de la permeabilidad transversal.
LA CALLE ALCALÁ: ELECCIÓN DEL TRAMO PARA ESTUDIO
desde la M-30 hasta Arturo Soria
tram
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Aparecen las siguientes variantes:
-Desaparición de una o las dos bandas de aparcamiento en línea.
-Variación de la anchura de la acera desde los 7m. hasta los 4-4,5 m.
-Ampliación de un carril, que aparece en los dos tramos extremos, junto a la M-30 y junto a la plaza de la Ciudad Lineal.
-Existencia de vallas de “protección” de peatones sobre el bordillo de las aceras, continuas y/o discontinuas. Doce manzanas completas están valladas.
La propuesta de eje cívico se va a centrar específicamente en el TRAMO 1 en Ciudad Lineal, por ser el que concentra la mayor frecuentación peatonal y la más intensiva actividad comercial.
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MOVILIDAD desde la M-30 hasta Arturo Soria
Oferta viaria actual
SITUACION ACTUAL DIAGNOSTICO
Transporte públicoActualmente no dispone de carril-bus, aunque estáplanificado.
Circulan 5 líneas diurnas de autobús, únicamente 3 de forma simultánea por el mismo tramo.
Frecuencia de autobuses irregular: de los 26 pasos/ hora en extremos a 8 en el tramo central.
La línea 5 del metro recorre todo el eje de Alcaláentre Ventas y Canillejas, con un total de 8 estaciones, 4 en el ámbito de estudio.
Transporte privadoDos carriles de circulación por sentido, más uno o dos cordones de aparcamiento según el tramo.
Elevada permeabilidad de la vía con un total de 15 giros a la izquierda autorizados.
Tráfico de carácter local: alrededor de un 30% atraviesa de punta a punta este tramo.
En tramo cercano a la M-30 mayor densidad de tráfico, y actúa como soporte de las vías Virgen de la Alegría y Avda. de Daroca. En el tramo próximo a Arturo Soria los niveles de tráfico se reducen a la mitad. Niveles de saturación aceptables, superando el 0,7 en el tramo más cercano a la M-30.
Transporte públicoEficiencia del autobús reducida por la indisciplina del estacionamiento y conflictos con tráfico motorizado.
Conflictos en las intersecciones donde se incorporan los autobuses por las maniobras de giro.
Mayor coincidencia de líneas en extremos del tramo de estudio, con menores problemas en el central.
Los accesos al metro suponen reducciones importantes de anchos de acera en diversos puntos.
Transporte privadoManiobras de aparcamiento y la indisciplina del estacionamiento afectan el tráfico motorizado.
Reducción notable de la capacidad de los carriles de circulación debido a los giros.
Tráfico condicionado por la movilidad local, comercial y agravado por los giros a la izquierda.
Los niveles de saturación circulatoria, en hora punta de mañana y de tarde, más importantes se producen en las cercanías de la M-30 y de Arturo Soria, presentando unos niveles menores en el tramo central.
Los niveles de saturación más importantes coinciden con la mayor presencia del autobús.
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MOVILIDAD desde la M-30 hasta Arturo Soria
SITUACION ACTUAL DIAGNOSTICO
PeatonalAceras algo estrechas, entre 4 y 5,5 m segúntramo, reducidas su ancho útil por mobiliario urbano (quioscos, terrazas, …), arbolado, paradas de autobús y estaciones de metro.
Intenso flujo peatonal, 1.500 peatones/hora punta por amplia oferta comercial y recreativa.
Insuficiente número de pasos de peatones y existencia de vallas de contención peatonal.
El alumbrado existente se corresponde al de una carretera.
CiclistaInexistencia de carril bici en calle Alcalá, con un eje alternativo tranquilo por José del Hierro.
Pendiente del 3% hasta Quintana, y a partir de allímás plano.
AparcamientoDispone de 229 plazas: 161 son no reguladas, 46 de carga y descarga, 14 de taxis y 8 para minusválidos.
Existencia de dos aparcamientos municipales de residentes: Quintana y Plaza de los Misterios.
PeatonalIncumplimiento accesibilidad: barreras arquitectónicas dificultan los anchos mínimos (1,50-1,80 m), con mayor agudeza entre Ezequiel Solana y Alfonso Paso.
Congestión peatonal: aceras insuficientes con reducida calidad estancial y peligro actividad comercial. Efecto barrera del viario que dificulta la permeabilidad del tránsito peatonal.
Alumbrado inadecuado para el peatón.
CiclistaEl PDC establece para establecimiento de ciclo-carriles la limitación a 30 km/hora e IMD entre 5.000 y 15.000 vehículos/día.
Necesidad de carril bici segregado en tramo de máxima pendiente.
AparcamientoIndisciplina de aparcamiento con dobles filas que dificultan tráfico motorizado.
Insuficientes para la densidad edificatoria con escasos garajes privados.
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL. Calidad del aireD
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Plan A Calidad de aire y Cambio Climáticoson las medidas necesarias para conseguir una ciudad sostenible que garantice la salud de los madrileños frente al reto de la contaminación y fortalezca la ciudad frente a los impactos del
cambio climático.
Actuar sobre el tráfico implica mejora calidad del aire y favorece mitigación cambio climático.
En el medio urbano las emisiones de gases de efecto invernadero y de contaminantes atmosféricos proceden principalmente del tráfico rodado, el sector residencial o los residuos. Y más del 40% de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) provienen del transporte por carretera.
El gran desafío de las ciudades hoy es invertir esta cuestión, no sólo desde el punto de vista urbanístico, sino para dar respuesta a los compromisos enunciados en el Plan de Calidad del Aire municipal y, en última instancia a los compromisos europeos de reducción de emisiones, por lo que actuar sobre la movilidad, reduciendo el tráfico rodado, constituye una acción obligada, no una opción.
El Plan A recoge actuaciones sobre la red viaria y el espacio público dirigidas a reducir la intensidad del tráfico privado y a la promoción del transporte público y de modos activos de movilidad.
El rediseño de las vías principales de distribución del tráfico y conexión periferia-centro es una de estas medidas, en la que está incluido este tramo de la calle Alcalá, para convertirlo en una calle distribuidora del distrito en vez de canalizadora del tráfico de paso al centro de la ciudad o a la M30.
Distribución del espacio en calzada como herramienta para priorizar el tráfico.
Reformar vías ampliando aceras, creando itinerarios ciclistas y dando prioridad al transporte público.
El entorno de la calle Alcalá presenta una baja calidad ambiental provocada por la densidad de tráfico, sobre todo por la congestión circulatoria en horas punta, que se traduce en contaminación atmosférica y acústica.
Esto supondrá una mejora en el confort térmico y en la calidad ambiental, que incida positivamente en la actividad comercial y recreativa de la calle Alcalá.
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EJE CÍVICO: CAMINANDO Y ESTANDOPR
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La baja calidad ambiental de la calle Alcalá, debido al exceso de tráfico y la carencia de espacios públicos para el encuentro y zonas verdes; así como, la elevada concentración peatonal y comercial, junto con las excelentes cualidades de centralidad, le confiere la capacidad de convertirse en un gran EJE CÍVICO.
Se propone una actuación que convierta la calle Alcalá en una calle prioritaria de modos verdes y amables; para ello habrá que:
REVERTIR la situación actual de calle canalizadorade tráfico a eje orientado al peatón, posibilitando un fomento del comercio y del ocio, al introducir mejoras en los recorridos peatonales haciéndolos más cómodos, agradables, y accesibles; y recualificando las áreas estanciales existentes.
Esto supondrá una mejora en el confort térmico y en la calidad ambiental, que incida positivamente en la actividad comercial y recreativa de la calle Alcalá.
OBJETIVOSPROPUESTA
eje
cívi
co
Ampliar las aceras, para mejorar la circulación peatonal, proporcional en ambos lados de la vía.
Reforzar la accesibilidad y eficiencia del transporte público.
Incorporar la bicicleta como opción de transporte.
Mantener la accesibilidad del automóvil para garantizar las operaciones de carga y descarga, y el acceso de residentes.
Mantener el número de plazas de aparcamiento en la zona, pese a la reducción de aparcamiento en parte de la vía mediante su reubicación y ampliación en calles cercanas.
Mejorar la capacidad del carril de circulación, reduciendo los actuales quince giros a la izquierda.
El eje cívico Alcalá supone promocionar el transporte público y los modos activos (peatón y bicicleta) en un entorno comercial para conseguir un lugar cómodo y ambientalmente de calidad..
ACERA B C C B ACERA
4,0‐5,5 3 3 4,0‐5,52,52,5
ACERA B C C B ACERA
7,5‐8,5 3 2,5‐2,7 2,5‐2,7 3 7,5‐8,5
ACERA B C C ACERA
7,5‐8,5 3 2,5‐2,7 2,5‐2,7 7,5‐8,5
ACERA C C ACERA
7,5‐9 2,5‐3,5 2,5‐3,5 7,5‐9
ACERA B B ACERA
7,5‐9 2,5‐3,5 2,5‐3,5 7,5‐9
Se han planteado 5 alternativas diferentes haciéndose una valoración de cada una de ellas en función del espacio destinado a cada uso y su influencia en calles adyacentes. Con el objetivo principal de REASIGNAR el espacio entre los usos de las calles: tráfico motorizado, aparcamiento, transporte público, ciclistas y peatones, tendente a la definición de una red ambiental más que viaria, y que vaya en consonancia con el reciente Plan de Calidad del Aire del Ayuntamiento de Madrid.
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PROPUESTA DE EJE CÍVICO. ESTUDIO DE ALTERNATIVAS
ALTERNATIVAS VALORACIÓN
CUATRO CARRILES, DOS CARRILES BUS Y UN CARRIL POR SENTIDO 1 Bus / 1C / 1C /1BusMejora notablemente velocidad comercial autobús, pero ganancia mínima de espacio para el peatón.
DOS CARRILES, UNO POR SENTIDO (1C/1C)Máxima capacidad de aumento de aceras. Cada carril se destina al bus y al vehículo privado. Negativo: congestión para el transporte público.
DOS CARRILES, UNO POR SENTIDO, RESERVA BUS TRAMOS INICIALES(1C Bus/1C Bus)Máxima capacidad aumento aceras. Acceso exclusivo de autobús en tramos iniciales favorecería velocidad comercial pero aumentaría enormemente el tráfico por vías más locales como Vital Aza, Av. de Daroca o Virgen del Portillo.)
TRES CARRILES, UNO POR SENTIDO, MAS RESERVA BUS SEGÚN TRAMO(1C Bus/1C Bus)Carril bus en tramos necesarios por concurrencia de varias líneas, para no disminuir la velocidad comercial. Solo se permiten los giros a la izquierda donde se incorpora el autobús, y mediante carriles de giro. Incremento aceras suficiente para resolver los puntos críticos de movilidad peatonal.
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TRES CARRILES, UN CARRIL BUS SENTIDO M-30, Y UN CARRILES POR SENTIDO (1C Bus / 1C / 1C)Sólo mejora la velocidad comercial del transporte público en un sentido de circulación, pues la mayoría de las líneas de autobús utilizan la calle Alcaláen diferentes tramos.
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TAAlternativa 3 seleccionada
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¿En QUÉ consiste?
Sección Actual Sección propuestaTramos
SECCIÓN TIPO(1C Bus + 1 Ciclo-carril /1C + 1C Bici)
DTRES CARRILES(1 Ciclo-carril / 1Ciclo-carril + 1 C Bus)
C
Los tramos A, B y C conservan la línea de acera existente.Carril bus sentido descendente y carril bici sentido ascendente, adaptados a mayor confluencia de bus, y máxima pendiente. El aparcamiento existente se mantiene.Máxima capacidad de sección en sentido M 30.
B
Ámbito de transición de sección de calzada actual a dos carriles de circulación con calmado de tráfico a 30 km/h. Eliminación de aparcamiento.En plataforma elevada en entorno Plaza metro Quintana para indicar el cambio de sección y reducir la velocidad.
En los tramos D y E se produce variación del ancho de aceras, la eliminación de plazas de aparcamiento, y se adapta a la incorporación del autobús.En el tramo D máximas ganancias de acera para el peatón (8 m). Este tramo tiene los puntos más críticos de la movilidad peatonal, los menores índices de tráfico y menores confluencias de líneas de autobús (L 38, 113).
El tramo E, tres carriles de circulación y un carril-bus exclusivo sentido Arturo Soria adaptándose al sentido de mayor densidad de tráfico en hora punta. Permite ampliar aceras para resolver los problemas de accesibilidad peatonal.
DOS CARRILES(1 Ciclo-carril / 1Ciclo-carril)
VARIABLE(1 Ciclo-carril + 1 C giro / 1 C Bus)
A
Se considera la más viable y efectiva, pues la sección de calzada se adapta a los índices de tráfico en hora punta según sentidos de circulación, a la confluencia del mayor número de líneas y pasos/hora de autobús, y al peatón.
CRITERIOS desde M-30 hasta Arturo Soria
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GirosSe suprimen los giros a la izquierda para mejorar la fluidez de todo el eje.
Los únicos giros a la izquierda permitidos son en los que actualmente gira el autobús o se permite el acceso a vehículos para residentes:
Calle Gutierre de CetinaCalle Jose María de PeredaCalle del Alcalde López CaseroCalle de Argentina
AparcamientoSe eliminan 93 plazas de aparcamiento a partir de la calle José María de Pereda (tramos C’, D y E), en el resto de tramos se mantienen. Esto supone menos del 50% del total de las 229 plazas localizadas en todo el eje (161 no reguladas, 46 carga y descarga, 14 taxis y 8 movilidad reducida).
Estas plazas se reubican en las calles Gómez de Avellaneda y Collados, vías de doble sentido de circulación y ancho suficiente para obtención aparcamiento en batería:
Gómez de Avellaneda, obtención 54 plazas
Plazas actuales: 102Plazas propuestas: 156
Calle Collados, se obtienen 31 plazasPlazas actuales: 53Plazas propuestas: 84
En total se obtienen 85 plazas nuevas.
Carga y descarga, plazas reservadasLas 46 plazas de carga y descarga, y las paradas de taxi se pueden localizar en las vías perpendiculares.
Se podría autorizar la carga y descarga en el carril-bus antes de las 7 h y después de las 21 h.
Las plazas reservadas para movilidad reducida se estudiarán en cada caso concreto.
Afecciones en la movilidadMejora fluidez del tráfico rodado y del autobús con la supresión de los giros a la izquierda y la incorporación de carriles de espera para los tres giros permitidos.
Mejora de la velocidad comercial del autobús al evitarse interferencias con las zonas de carga y descarga que se ubicarían en calles perpendiculares.
La movilidad del tráfico local dispone de alternativas en sus trayectos de acceso y salida de barrio para los vecinos por la configuración de cuadrícula del barrio (ver “itinerario alternativo” verde en imagen superior).
PROPUESTA APARCAMIENTOS BATERÍACALLE GOMEZ DE AVELLANEDA
Propuesta aparcamientos c/ Gómez de Avellaneda
Propuesta aparcamientos c/ Collados
SIMULACIONES DE TRÁFICONiveles de servicio estado actual y propuesta
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CONCLUSIONES
Los niveles de saturación alcanzados con la propuesta son aceptables (en torno al 0,7) en los tramos más desfavorecidos. Entre 0,3 y 0,5 en el resto.
PROPUESTAAfecciones entorno próximoSe incrementa el nivel de servicio en las siguientes calles:• Norte: José del Hierro - Virgen de Lluc - Avda. Donostiarra• Sur: Avda. de Daroca, Marqués de Corbera, Ascao.
Afecciones calle AlcaláSe incrementa el nivel de servicio en los tramos: • Ezequiel Solana a Gutiérrez de Cetina• José Villena a Marcelino Álvarez.
ESTADO ACTUAL
Los niveles de saturación actuales superando el límite máximo teórico sólo en algún tramo más cercano a la M-30.
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sAFECCIÓN MOVILIDAD CORTE LINEA 5 METRO
Las obras en la línea 5 de metro han provocado la necesidad de realizar una serie de actuaciones que sustituyesen en superficie (autobús) el servicio del metro cortado. Y a la vez, han ofrecido una oportunidad para valorar la incidencia en el tráfico de unas actuaciones que se asemejan a la propuesta de Eje Cívico en la calle Alcalá.
Las ACTUACIONES llevadas a cabo son:
Carriles-busCreación de un carril bus por sentido.
Giros a la izquierdaSupresión de los giros a la izquierda salvo en los que actualmente gira el autobús o se permite el acceso a vehículos:-c/ Alcalde López Casero-c/ José Mª Pereda-c/ Argentina-c/ Gutierre de Cetina
Creación de un carril de espera en los giros permitidos.
Carga y descargaReubicación de las zonas de carga y descarga en calles perpendiculares a Alcaclá.
Las valoraciones que se han podido realizar son:
Carriles-busLa velocidad comercial del autobús mejora con:-la creación del carril-bus-la supresión de giros-y la reubicación de las zonas de carga y descarga.
Giros a la izquierdaLa supresión de giros a la izquierda ha mejorado la fluidez del tráfico a lo largo de todo el eje.
La alternativa para los vecinos a esta supresión se ha encontrado en la configuración de cuadrícula del viario local.
Afección a la movilidadPese al incremento del tráfico respecto al año anterior, la circulación ha sido fluida y no se ha generado ningún problema.
La distribución del tráfico en las calles próximas como Virgen de la Alegría o Av. Donostiarra, que pueden ser alternativas de paso de entrada a Madrid no se ha visto afectado. En otras vías, como José del Hierro la incidencia ha sido mínima.El tráfico se ha distribuido por vías más alejadas de la calle Alcalá.
Mañana Tarde Mañana Tarde
Albarracin 11,463 940 673 11,161 883 640
Inst. Libre
Enseñanza 9,319 615 652 8,909 559 625
Daroca 18,157 1,046 1,022 17,384 1,086 1,053
JMF Lanseros 14,677 793 861 17,245 997 967
IMD semana tipo del año 2017 (con carriles bus) y año 2016 (sin carriles bus)
Mañana Tarde Mañana Tarde
Dr. Vallejo 4,401 297 308 4,312 263 307
Arturo Soria 2,537 181 202 3045 222 220
Virgen de la Roca 6,881 709 540 6,772 620 467
José Banus 6,268 515 550 7,759 438 516
Raquel Meller 5,21 386 408 5,937 341 412
José Banus 1,748 202 163 2,634 196 167
JOSE DEL HIERRO
(Calle)
DONOSTIARRA
(Avenida)
VIRGEN DE LA
ALEGRIA (Calle)
Intensidades Medias Diarias y Hora Punta en vías del entorno de la calle Alcalá*Intensidad Media Diaria e Intensidad Hora Punta Aproximada
Julio de 2016
UBICACIÓN Dirección IMD
IHP
IMD
IHP
ALCALÁ (Calle)
ALCALÁ (Calle)
Julio de 2017
Julio de 2017 Julio de 2016
UBICACIÓN Dirección IMD
IHP
IMD
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CONCLUSIONESLa puesta en marcha de los carriles bus no ha supuesto ninguna alteración grave de la circulación, aunque hay que tener en cuenta que la actuación se ha realizado en julio y agosto. Conviene realizar nuevas mediciones de aforos en las calles del entorno para comprobar afección de la actuación prevista en la calle Alcalá.
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DISPOSICIONES TIPO DE ACERAS
Entre Ezequiel Solana y Alfonso Paso
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“HACIA UNA CIUDAD PASEABLE + ESTRATEGIA BIOCLIMÁTICA”
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Disposiciones tipo de aceras•Dos zonas diferenciadas: una más ancha y librede todo obstáculo posible (ZONA A) y otra reservada para la colocación de las terrazas de veladores (ZONA B). Así, se han planteado dos soluciones tipo en función de dónde se encuentre la zona libre A.
•Se eliminará el vallado en todas las aceras
Mobiliario e iluminación• Un banco cada 100m.Modelo Anillo verde.
•Papeleras: Modelo Cibeles, cada 45-50m.
• Presencia del agua: no más de 300 m. entre fuentes de agua potable. Modelo MU 37A
•Aparcamientos para bicicletas
• Luminaria LED de alta eficiencia energética: modelo LUMA para calzadas y aceras. Modelo QUEBEC para áreas estanciales.
Arbolado y vegetación•Pyrus Calleryana para las nuevas plantaciones: En segunda línea de arbolado. colocado al tresbolillo, a borde denueva acera. Altura 2,5-3 m.
•Acer Freemanii para reposición del arbolado existente.•Respeto a los ejemplares existentes (PlatanusHispánica) salvo los que dificultan movilidad peatonal (pasos peatones, salidas de metro)
Soluciones constructivas. SISTEMAS DE DRENAJE URBANO SOSTENIBLE• Pavimentación drenante alcorques corridos: evapotranspiración del agua acumulada, refresco temperatura. Aporte de humedad al arbolado, mejora del ciclo hidrológico.
•Bandas diferenciadas en adoquín de hormigón envejecido color negro: 70 cm junto a fachada futuras canalizaciones de servicios + banda reservada mobiliario urbano.
•Adoquín hormigón color claro resto de aceras: disminución efecto isla de calor.
Continuidad de aceras•Continuidad funcional y perceptiva de las aceras y en los pasos de peatones.
•Aumento del número de pasos de peatones.
•Creación de plataformas elevadas (Plaza de Quintana y Plaza de Ciudad Lineal): comodidad del peatón y reducción de la velocidad de los vehículos en la calzada
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DEL PROYECTO EJE CÍVICO ALCALÁBE
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Recuperación de espacios para el peatón
La propuesta y el proyecto de remodelación de la calle Alcalá supondrá importantes beneficios en la mejora de su aspecto visual y calidad de su paisaje urbano:
Potenciar itinerarios peatonales
Mejora permeabilidad y conexión entre ambos márgenes de la calle Alcalá, mediante la creación de nuevos pasos de peatones.
Reordenación de aparcamiento
Supresión de la indisciplina de estacionamiento y reubicación de aparcamiento permite transformar el aspecto visual de la calle Alcalá en una calle para el peatón, y no para el coche.
Fomento accesibilidad universal
Eliminación de barreras arquitectónicas, y empleo de materiales y mobiliario adecuados para un paseo cómodo y accesible para todos.
Ordenación aceras
Renovación y redistribución del mobiliario de manera adecuada para evitar obstáculos para el peatón.
Mejor confort climático
Incremento de las especies vegetales y reposiciónde plantaciones desaparecidas gracias al ensanchamiento de aceras.
Fomento transporte público
Promoción de la bicicleta
Aparcamientos bicicletas
Mejora fluidez y templado de tráfico
Reducción contaminación atmosférica
Alumbrado para el peatón
Ahorro de agua
Ahorro energía
De calidad del Paisaje Urbano
El ensanchamiento de aceras permite una mejor reordenación del mobiliario que beneficia la calidad de paseo y estancia de la calle, y su atracción comercial.
La propuesta y el proyecto de remodelación de la calle Alcalá supondrá importantes beneficios en la mejora de su aspecto visual y la calidad de su paisaje urbano:
De Sostenibilidad y Ahorro Energético
Mejora de la velocidad comercial del autobús con la creación de carriles bus, supresión de giros a la izquierda y reordenación aparcamiento.
Con la incorporación de una infraestructura para su uso, adaptada a la topografía de la calle.
Para facilitar e incentivar el uso de la bicicleta.
Alumbrado que se adapte no solo al tráfico sino también a los movimientos de personas.
Siguiendo las directrices del Plan A de Calidad del Aire mediante la reducción y templado del tráfico.
Con la implantación de riego por goteo, inexistente en la actualidad.
Con la utilización de lámparas LED se puede ahorrar hasta un 70% de energía.
Mediante la supresión de giros, eliminación de indisciplina del aparcamiento y reordenación de las plazas de estacionamiento.
A Carril bus
Carril bici
4 / 5 carriles
1 giro permitido
B Zona de transición
Ciclo-carril2 giros permitidos
C 2 carriles
Ciclo-carril
Máximo ensanchamientoaceras
D 3 carriles
Carril bus
Ciclo-carril
1 giro permitido
Ensanchamiento aceras
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PLANTA DE LA PROPUESTA DE EJE CÍVICO ALCALÁ
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