documentha

CALEFACCION YACONDICIONADOR DE AIRE

SECCIONHAINDICE

MANUAL Y AUTOMATICOPRECAUCIONES Y PREPARACION .......................1

AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURONDE SEGURIDAD del sistema de seguridadsuplementario (SRS)..............................................1Precauciones al trabajar con el refrigeranteHFC-134a (R-134a) ...............................................1Precauciones generales relacionadas con elrefrigerante.............................................................2Precauciones para la conexion del refrigerante....2Precauciones para la revision del compresor .......6Herramientas especiales de servicio.....................6Herramientas y equipos de servicio paraHFC-134a (R-134a) ...............................................7Precauciones para el equipo de servicio ..............9

DESCRIPCION.........................................................11Ciclo de refrigeracion...........................................11Disposicion de los componentes .........................12Flujo del aire de descarga ...................................13

CALEFACCION TRASERADIAGNOSTICOS DE AVERIAS ..............................14

Esquema de conexiones R/HEAT / Modelos de cond. izqda. ...................................14Esquema de conexiones R/HEAT / Modelos de cond. dcha. ....................................15

MANUAL

DESCRIPCION.........................................................16Descripcion del sistema.......................................16Funcionamiento de control ..................................16

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS ..............................17Localizacion de componentes .............................17Esquema de conexiones A/C, M ...............19Como realizar diagnosticos de averas parauna reparacion rapida y adecuada......................21Comprobacion del funcionamiento ......................22Motor de la compuerta de admision....................24Motor del ventilador .............................................28Refrigeracion insuficiente.....................................32Diagnostico de averas para presion anormal.....36Calefaccion insuficiente .......................................39Salida de aire.......................................................41Embrague magnetico...........................................43Ruido....................................................................48

AUTOMATICODESCRIPCION.........................................................49

Introduccion..........................................................49Caractersticas .....................................................49Descripcion general del sistema de control ........52Funcionamiento de control ..................................53

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS ..............................55Localizacion de componentes .............................55Diagrama de circuito............................................57Esquema de conexiones A/C, A ................58Terminales del amplif. automatico y valores dereferencia .............................................................61Autodiagnostico....................................................63Como realizar diagnosticos de averas parauna reparacion rapida y adecuada......................69Comprobacion del funcionamiento ......................70Sistema de A/A ....................................................73

HA

Motor de la compuerta de modalidad..................75Motor de la compuerta de mezcla de aire ..........79Motor de la compuerta de admision....................83Motor del ventilador .............................................87Embrague magnetico...........................................93Refrigeracion insuficiente.....................................99Calefaccion insuficiente .....................................100Ruido..................................................................101Autodiagnostico..................................................102Funcion de memoria ..........................................103Sensor de ambiente...........................................104Sensor interior del vehculo ...............................106Sensor solar.......................................................108Sensor de entrada de aire.................................111

MANUAL Y AUTOMATICOPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO ......................113

Procedimiento de servicio del HFC-134a(R-134a) .............................................................113Mantenimiento de la cantidad de lubricante enel compresor ......................................................115Filtro del aire de ventilacion...............................117Circuito del refrigerante .....................................118Comprobacion de perdidas de refrigerante.......120Montaje del compresor ......................................123Compresor DKS-17CH..................................124Embrague del compresor ..................................124

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES(SDS)......................................................................127

Especificaciones generales ...............................127Inspeccion y Ajuste............................................127

Al leer los esquemas de conexiones:l Leer la seccion GI, COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES.l Ver la seccion EL, RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION en lo referente al

circuito de distribucion de energa.Cuando se efectuen diagnosticos de averas, leer en la seccion GI, PROCEDIMIENTOA SEGUIR PARA EL DIAGNOSTICO DE AVERIAS y COMO REALIZAR UN DIAGNOS-TICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO.

AIR BAG y PRETENSOR DEL CINTURONDE SEGURIDAD del sistema de seguridadsuplementario (SRS)

El sistema de seguridad suplementario, donde se incluyen el AIR BAG y el PRETENSOR DEL CINTU-RON DE SEGURIDAD, utilizado junto con el cinturon de seguridad, permite reducir el riesgo de que elconductor y el pasajero del asiento frontal sufran danos importantes en caso de colision frontal. El sistemaSRS disponible en los vehculos NISSAN MODELO Y61, esta formado por los siguientes componentes (lacomposicion vara dependiendo del destino):Airbag para el conductor (situado en el centro del volante), airbag para el pasajero del asiento frontal(situado en el tablero de instrumentos de ese lado), pretensor del cinturon de seguridad, unidad de detec-cion de diagnostico, testigo optico, instalacin y cable en espiral.La informacion necesaria para realizar las tareas de mantenimiento y reparacion del sistema de formasegura se encuentran en la seccion RS de este Manual de Taller.ADVERTENCIA:l Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que podra incrementar el riesgo de

que se produzcan lesiones personales e incluso la muerte en caso de colision, lo que provocarael inflado del airbag, el mantenimiento debe realizarse en un concesionario autorizado deNISSAN.

l Un mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje y el montaje incorrectos del SRS,puede provocar lesiones al personal debido a una activacion desintencionada del sistema. Paraobtener informacion sobre el desmontaje del cable en espiral y el modulo del airbag, consultarla seccion RS.

l No debe usarse equipo electrico de prueba en ningun circuito relacionado con el SRS a menosque se indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones, cubiertos con unaislamiento amarillo justo antes de los conectores de instalacion o en toda la instalacion, estanrelacionados con el SRS.

Precauciones al trabajar con el refrigeranteHFC-134a (R-134a)

ADVERTENCIA:l Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Estos refrigerantes

no deben mezclarse, ni siquiera en cantidades muy pequenas. Si se utiliza una mezcla derefrigerantes, es probable que se produzca una avera en el compresor.

l Utilizar unicamente el lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y loscomponentes del HFC-134a (R-134a). Si se utiliza un lubricante distinto al especificado, esprobable que se produzca una avera en el compresor.

l El lubricante especificado para el HFC-134a (R-134a) absorbe rapidamente la humedad atmos-ferica. Deben observarse las siguientes precauciones de manipulacion:a: Al extraer del vehculo los componentes del refrigerante, tapar (precintar) inmediatamente

el componente para reducir al mnimo la entrada de humedad.b: Al montar en el vehculo los componentes del refrigerante, no deben quitarse los tapones

(no deben desprecintarse) hasta justo antes de conectar los componentes. Conectar todoslos componentes del bucle del refrigerante tan pronto como sea posible para reducir almnimo la entrada de humedad en el sistema.

c: Utilizar solo el lubricante especificado procedente de un recipiente precintado. Volver aprecintar inmediatamente los recipientes de lubricante. Sin un sellado correcto, el lubri-cante se saturara de humedad y no debera utilizarse.

d: No respirar el vapor o la condensacion procedente del refrigerante del A/A ni del lubricante.La exposicion puede irritar los ojos, nariz y garganta. Utilizar solamente un equipo dereciclaje/recuperacion homologado para vaciar el refrigerante HFC-134a (R-134a). Si seproduce una descarga accidental del sistema, ventilar el area de trabajo antes de reanudarel servicio. Los fabricantes del refrigerante y del lubricante pueden proporcionar informa-cion adicional sobre higiene y seguridad.

e: No debe permitirse que el lubricante (aceite tipo S del sistema de A/A de Nissan) entre encontacto con piezas de espuma de estireno. Pueden producirse danos.

PRECAUCIONES Y PREPARACION MANUAL Y AUTOMATICO

HA-1

Precauciones generales relacionadas con elrefrigerante

ADVERTENCIA:l No descargar refrigerante en la atmosfera. Utilizar un equipo de reciclaje/recuperacion homolo-

gado para recoger el refrigerante cada vez que se descargue un sistema de acondicionador deaire.

l Utilizar siempre protectores para ojos y manos (gafas y guantes) al trabajar con cualquier refri-gerante o sistema de acondicionador de aire.

l No almacenar ni calentar los contenedores del refrigerante a una temperatura superior a 52C.l No calentar un recipiente de refrigerante con una llama viva; si es necesario calentarlo, colocar

la parte inferior del contenedor en un recipiente de agua caliente.l No deben tirarse, agujerearse ni incinerarse intencionadamente los contenedores de refrigerante.l Mantener el refrigerante apartado de llamas vivas: si el refrigerante se quemase producira gas

venenoso.l El refrigerante reemplazara al oxgeno, por lo tanto, asegurarse de que se trabaja en areas con

buena ventilacion para evitar la asfixia.l No debe introducirse aire comprimido en ningun recipiente de refrigerante ni en ningun compo-

nente del refrigerante.

Precauciones para la conexion delrefrigerante

En todos los conductos de refrigerante se ha introducido un nuevo tipo de conexion, excepto en la siguienteubicacion.l Valvula de expansion para la unidad de refrigeracionl Una parte de la lnea de alta presion

CARACTERISTICAS DEL NUEVO TIPO DE CONEXION DEL REFRIGERANTEl Se ha posicionado de nuevo la junta torica y se le ha realizado una ranura para una instalacion correcta.

Esto elimina la posibilidad de que la junta torica quede atrapada o danada por la superficie con la quecontacta. La direccion de sellado de la junta torica es ahora vertical en relacion a la superficie de la piezaque contacta para mejorar las caractersticas de sellado.

l La fuerza de reaccion de la junta torica no tendra lugar en la direccion que provoque la extraccion dela junta, de este modo se facilitan las conexiones de los tubos.


HA-2

PRECAUCION:Las conexiones de refrigerante nuevas y antiguas usan configuraciones de junta torica distintas. Nodeben confundirse las juntas toricas puesto que no son intercambiables. Si se instala una juntatorica incorrecta, se producirn fugas de refrigerante en, o alrededor, de la conexion.

Numeros de pieza y especificaciones de las juntastoricas

Tipo deconexion

Tamanode junta

torica

N o dereferencia D mm W mm

Nuevo 8 92471 N8210 6,8 1,85Anterior 92470 N8200 6,07 1,78Nuevo

1292472 N8210 10,9 2,43

Anterior 92475 71L00 11,0 2,4Nuevo

16 92473 N8210 13,6 2,43Anterior 92475 72L00 14,3 2,3Nuevo

1992474 N8210 16,5 2,43

Anterior 92477 N8200 17,12 1,78

SHA815E

Parte de brida Parte de tuerca de union

Anterior Nueva Anterior Nueva

Juntatorica

Tuerca

Juntatorica

Union

Junta torica Juntatorica

Juntatorica

Direccion de obturadoJuntatorica

Juntatorica

Juntatorica

Brida

SA814E

PRECAUCIONES Y PREPARACION MANUAL Y AUTOMATICOPrecauciones para la conexion delrefrigerante (Continuacion)

HA-3

JUNTA TORICA Y CONEXION DEL REFRIGERANTEModelos de conduccion izquierda

SHA029F

Tipo

deco

nexi

onde

refri

gera

nte

ante

rior

Tipo

deco

nexi

onde

refri

gera

nte

nueva

Tam

ano

dela

junta

toric

a

Unid

adde

enfri

amie

nto

trase

ra

Caja

dere

frige

racio

nUn

idad

deenfri

amie

nto

Cond

ensa

dor

Dep

osito

delq

uido


HA-4

ADVERTENCIA:Asegurarse de que se transfiere todo el refrigerante al equipo de reciclaje y de que la presion delsistema es inferior a la presion atmosferica. Luego, aflojar gradualmente el racor de la manguera dellado de descarga y quitarlo.PRECAUCION:Cuando se cambien o limpien los componentes del ciclo de refrigerante, observar los siguientespuntos:l Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicion que la que tiene cuando esta mon-

tado en el vehculo. Un error causara la entrada del lubricante en la camara de baja presion.l Cuando se conecten los tubos, asegurarse de usar siempre una llave dinamometrica y una llave

inglesa.l Despues de desconectar los tubos, tapar inmediatamente todas las aberturas para evitar la

entrada de suciedad y humedad.l Cuando se monte el acondicionador de aire en el vehculo, los tubos deben conectarse como

paso final de la operacion. No deben desmontarse los tapones de sellado de los tubos ni ningunotro componente hasta que se requiera para proceder con la conexion.

l Permitir que los componentes almacenados en areas refrigeradas se calienten hasta alcanzar latemperatura del area de trabajo antes de quitar los tapones de sellado. De esta forma se evita laformacion de condensacion en el interior de los componentes del sistema de A/A.

l Eliminar totalmente la humedad del sistema de refrigeracion antes de cargar el refrigerante.l Cambiar siempre las juntas toricas viejas despues de su desmontaje.l Al conectar el tubo, aplicar lubricante a las partes mostradas en la ilustracion. Tener cuidado de

no aplicar lubricante en la parte roscada.Marca de lubricante: Lubricante tipo S para sistemas de A/A de NissanNumero de referencia: KLH00-PAGS0

l La junta torica debe unirse perfectamente a la parte inflada del tubo.l Despues de insertar el tubo en la union hasta que no se pueda ver la junta torica, apretar la tuerca

al par especificado.l Despues de conectar el tubo, realizar una prueba para comprobar que no existen perdidas por

las conexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconectar dicho tubo y cambiar la juntatorica. Luego apretar las conexiones del asiento de cierre al par especificado.

RHA861F

Llave dinamomtrica

Aplicar lubricante.

Junta torica

No aplicar lubricantea la rosca.

Correcto Incorrecto

Correcto IncorrectoParte inflada

Tapon

Incorrecto

Incorrecto

Correcto


HA-5

Precauciones para la revision del compresorl Tapar todas las aberturas para evitar que entre humedad o partculas extranas.l Al extraer el compresor, almacenarlo en la misma posicion que la que tiene cuando esta mon-

tado en el vehculo.l Al reemplazar o reparar el compresor, seguir exactamente las indicaciones existentes en Man-

tenimiento de la cantidad de lubricante en el compresor. Ver la pagina HA-115.l Mantener limpias las superficies de friccion entre el embrague y la polea. Si la superficie esta

contaminada con lubricante, limpiarla con un pano desechable limpio humedecido en diluyente.l Tras completar la revision del compresor, hacer girar manualmente el eje del compresor mas de

cinco vueltas en ambas direcciones. De esta forma se distribuira equitativamente el lubricantedentro del compresor. Una vez montado el compresor, permitir que el motor funcione a ralenty hacer funcionar el compresor durante una hora.

l Despues de sustituir el embrague magnetico del compresor, aplicar voltaje al nuevo y compro-bar que funciona con normalidad.

Herramientas especiales de servicioNumero de referenciaDenominacion Descripcion

KV99231260Llave para el disco deembrague

NT204

Desmontaje de la tuerca del eje ydisco de embrague

KV992T0001Extractor del disco deembrague

NT206

Desmontaje del disco de embrague

KV992T0002Instalador de polea

NT207

Montaje de la polea


HA-6

Herramientas y equipos de servicio paraHFC-134a (R-134a)

No mezclar nunca el refrigerante HFC-134a y/o el lubricante especificado para este con el refrigeranteCFC-12 (R-12) y/o su lubricante.Es necesario utilizar un equipo de servicio independiente y no intercambiable para cada tipo de refrigerante/lubricante.Los adaptadores para el recipiente de refrigerante, para las mangueras de servicio y para el equipo de ser-vicio (equipo para refrigerante y/o lubricante) son distintos entre CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Estose realiza con la finalidad de evitar el uso mezclado de los refrigerantes/lubricante.Nunca deben usarse adaptadores para acomodarse a los diferentes tamanos de racores: se contaminarael refrigerante/lubricante y el compresor se estropeara.Denominacion Descripcion NotaRefrigerante HFC-134a(R-134a)

NT196

Color del recipiente: azul claroEtiquetado del contenedor: HFC-134a(R-134a)Tamano del adaptador: Tamano de roscal contenedor grande 1/2 -16 ACME

Lubricante tipo S para sis-temas de A/A de Nissan

NT197

Tipo: Lubricante de glicol y polialkileno,tipo S (PAG)Aplicacion: HFC-134a placa (piston) com-presores (solo Nissan)Lubricacion: 40 ml

Equipo de recuperacion/reciclaje/recarga

NT195

Funcion: Recuperacion, reciclaje y recargadel refrigerante

Detector electrico defugas

NT198

Alimentacion:l 12 V CC (encendedor de cigarrillos)

Manometro multiple (conmangueras y acopladores)

NT199

Identificacion:l El manometro multiple indica R-134a.Tamano del adaptador: Tamano de roscal 1/2 -16 ACME


HA-7

Denominacion Descripcion NotaManguerasl Manguera de alta

presionl Manguera de baja

presionl Manguera de servicio

NT201

Color de las mangueras:l Manguera de baja presion: Azul con raya

negral Manguera de alta presion: Roja con raya

negral Manguera de servicio: Amarilla con raya

negra o verde con raya negraDel adaptador de la manguera al medidor:l 1/2 -16 ACME

Acopladores de serviciol Acoplador del lado de

alta presionl Acoplador del lado de

baja presionNT202

De la conexion de la manguera a la man-guera de servicio:l Adaptador M14 x 1,5 opcional, o perma-

nentemente instalado.

Balanza de refrigerante

NT200

Para medicion de refrigeranteTamano del adaptador: Tamano de roscal 1/2 -16 ACME

Bomba de vaco(incluyendo la valvula deaislamiento)

NT203

Capacidad:l Desplazamiento de aire: 4 CFMl Micras nominales: 20 micronesl Capacidad de lubricante: 482 grTamano del adaptador: Tamano de roscal 1/2 -16 ACME

PRECAUCIONES Y PREPARACION MANUAL Y AUTOMATICOHerramientas y equipos de servicio paraHFC-134a (R-134a) (Continuacion)

HA-8

Precauciones para el equipo de servicio

EQUIPO DE RECICLAJE/RECUPERACIONPara el funcionamiento y mantenimiento de la maquina, seguirlas instrucciones del fabricante. No usar nunca un refrigeranteque no sea el especificado para la maquina.

DETECTOR ELECTRONICO DE FUGASPara el funcionamiento y mantenimiento del probador, seguir lasinstrucciones del fabricante.BOMBA DE VACIOEl lubricante contenido en la bomba de vaco no es compatiblecon el lubricante especificado para los sistemas de A/A con elHFC-134a (R-134a). El lado de ventilacion de la bomba de vacoesta expuesto a la presion atmosferica. As el lubricante de labomba de vaco puede trasladarse desde la bomba a la man-guera de servicio. Esto es posible cuando se desactiva la bombadespues de la evacuacion (formacion de vaco) y se le conectala manguera.Para evitar esta derivacion, utilizar una bomba manual situadajunto a la conexion de la manguera con la bomba, de la siguientemanera.l Normalmente las bombas de vaco incorporan una valvula

aislante manual. Cerrar esta valvula para aislar la manguerade servicio de la bomba.

l Para las bombas sin aislante, utilizar una manguera equi-pada con una valvula de corte manual colocada cerca delextremo de la bomba. Cerrar la valvula para aislar la man-guera de servicio de la bomba.

l Si la manguera dispone de una valvula de corte automatica,desconectar la manguera de la bomba, ya que mientras lamanguera este conectada, la valvula permanecera abierta ypermitira la circulacion del lubricante.

Algunas valvulas unidireccionales se abren cuando se aplica elvaco y se cierran en condiciones carentes de vaco. Dichasvalvulas pueden restringir la capacidad de la bomba para extraerun vaco profundo y no se recomiendan.

JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLESAsegurarse de que el indicador del colector muestra R-134a o134a. Verificar que el juego de manometros dispone de conexio-nes roscadas 1/2 -16 ACME para las mangueras de servicio.Verificar que el juego solo se ha utilizado con el refrigeranteHFC-134a (R-134a) y el lubricante especificado.

RHA270D

Con valvula aislante Acoplamientosdel tubo:1/2 -16ACME

Valvula aislanteAbrir

Cerrar

Sin valvula aislante Valvula de corte

SHA533D.

1/2 -16ACME


HA-9

MANGUERAS DE SERVICIOAsegurarse de que las mangueras de servicio tengan las mar-cas descritas (manguera de color con raya negra). Todas lasmangueras deben incluir dispositivos de corte positivos (bienmanuales o automaticos) cerca del extremo de las manguerasopuestas al manometro multiple.

ACOPLADORES DE SERVICIONunca debe intentarse conectar los acopladores de servicio deHFC-134a (R-134a) a un sistema de A/A de CFC-12 (R-12). Losacopladores del HFC-134a (R-134a) no se conectaran adecua-damente al sistema del CFC-12 (R-12). No obstante, si se rea-liza una conexion inadecuada, podra producirse una descargay contaminacion.Rotacion de la valvula de corte Valvula de servicio de A/AHacia la derecha AbiertaHacia la izquierda Cerrada

BALANZA DE REFRIGERANTEVerificar que no se ha usado otro refrigerante que no sea elHFC-134a (R-134a) ni otro lubricante que el especificado con labalanza. Si la balanza controla el flujo del refrigeranteelectronicamente, el adaptador de manguera que debe utilizarsees 1/2 -16 ACME.

CILINDRO DE CARGANo se recomienda utilizar un cilindro de carga. La valvula supe-rior del cilindro podra dejar escapar refrigerante al aire al llenarel cilindro con este. Ademas, la precision del cilindro general-mente es inferior que la de una balanza electronica o la de unequipo de reciclaje/recarga de calidad.

RHA272D

Acoplamiento del tubo a manometro depresion de admision o a equipo derecuperacion/reciclaje; 1/2 -16ACME

Franja negraM14 1,5 acoplamiento opcional(El tubo puede estar permanentementesujeto al manguito de acoplamiento)

RHA273D

Valvula decorte

Valvula deservicio deA/A

M14 1,5acoplamiento opcional(El tubo puede estarpermanentementesujeto al manguito deacoplamiento)

RHA274D

Contenedor delrefrigerante (HFC-134a)

Acoplamientosdel tubo:1/2 -16ACME

Al manometro depresion de admision

Balanza

PRECAUCIONES Y PREPARACION MANUAL Y AUTOMATICOPrecauciones para el equipo de servicio(Continuacion)

HA-10

Ciclo de refrigeracionFLUJO DE REFRIGERANTEEl flujo de refrigerante corresponde al modelo estandar. El refrigerante fluye a traves del compresor, elcondensador, el deposito de lquido, el evaporador y vuelve al compresor.La evaporacion de refrigerante a traves de la bobina del evaporador esta controlada por una valvula deexpansion ecualizada externamente, situada dentro de la caja del evaporador.PROTECCION CONTRA LA CONGELACIONEl compresor se activa o desactiva cclicamente para mantener la temperatura del evaporador dentro deuna gama especfica. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador cae por debajo de un puntoespecfico, el amplificador de termocontrol interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la tempe-ratura de la bobina del evaporador aumenta por encima del punto establecido, el amplificador de termocon-trol permite el funcionamiento del compresor.

PROTECCION DEL SISTEMA DE REFRIGERACIONManocontacto dobleEl manocontacto doble esta ubicado en el deposito de lquido. Si la presion del sistema aumenta por encima,o desciende por debajo de las especificaciones, el manocontacto se abre para interrumpir el funcionamientodel embrague del compresor.

RHA735G

Compresor

Gas a altapresion

Lquido a altapresion

Lquido a bajapresion

Gas a bajapresion

Enfriador traseroCaja derefrigeracion

Aire de recircu-lacion Valvula de

expansion

Motor del ventilador

Motor del ventilador

Valvula de expansion

Valvula solenoide de lacaja de refrigeracion

Motor delventilador

Valvula de expansion

EvaporadorMano-contactodoble

Deposito delquido

Condensador

Aireexterior

Valvulasolenoide delenfriador trasero

DESCRIPCION MANUAL Y AUTOMATICO

HA-11

Disposicion de los componentes

RHA699G

SEC. 270c271c272c273

Unidad de calefaccion*

Conjunto de control

Unidad de enfriamiento

Unidad de admision

*: Para el desmontaje, es preciso desmontar el conjunto del tablero deinstrumentos.Esta ilustracion corresponde a los modelos de cond. izqda.La disposicion de los modelos de cond. dcha es simetricamenteopuesta.


HA-12

Flujo del aire de descarga

RHA700G

Ventilacion

SueloDesempanar

SueloAl desem-panador

Aire exterior

Al suelo

Al suelo

Suelo y desempanador

Al desem-panador

Al suelo

Al suelo

Aire exterior

Desempanador

Aldesempanador

Aire exterior

El aire circula a traves del nucleo de la calefaccion

Mezcla deaireEl aire no circula a traves del nucleo de la calefaccionEsta ilustracion corresponde a los modelos de cond. izqda.

La disposicion de los modelos de cond. dcha es simetricamente opuesta.

Al suelo

Al suelo

Aire exterior

Al ventilador

Interruptordos niveles OFF)

Compuerta del ventilador

Compuerta del piso

Compuertade admision

Compuerta demezcla de aire

Aire de recirculacion

Nucleo de la calefaccionCompuerta del desempanador

Interruptor de A/AInterruptor de recirculacionAl ventilador

Interruptorventilacion ON)

Dial de controldel ventilador

Dial de control de temperatura

Dial de control de modalidad


HA-13

Esquema de conexiones R/HEAT Modelos de cond. izqda.

THA165

INTERRUPTOR DEENCENDIDO ON

INTERRUPTOR DEENCENDIDOen ACC u ON

BLOQUE DEFUSIBLES(J/B)

Consultar EL-POWER.

A EL-ILL

INTE-RRUPTORDELAN.CALE-FACCIONTRASERA

ALUM-BRADO

INDI-CADOR

OFF

ALTOBAJO

Al EL-ILL

UNIDAD DECALEFACCIONTRASERA

RELEINFERIOR

RELESUPE-RIOR

RESISTOR DELVENTILADOR

MOTOR DEL VENTILADOR

Consultar la ultima pagina (Desplegable).

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS CALEFACCION TRASERA

HA-14

Esquema de conexiones R/HEAT Modelos de cond. dcha.

INTERRUPTOR DEENCENDIDO en ON

INTERRUPTOR DEENCENDIDOen ACC u ON

BLOQUE DEFUSIBLES(J/B) Consultar EL-POWER.

AEL-ILL

INTE-RRUPTORDELAN.CALE-FACCIONTRASERA

ALUM-BRADO

INDI-CADORALTOBAJO

OFF

AEL-ILL

RELESUPE-RIOR

RELEINFERIOR

UNIDAD DECALEFACCIONTRASERA

MOTOR DEL VENTILADOR

RESISTOR DELVENTILADOR


DIAGNOSTICOS DE AVERIAS CALEFACCION TRASERA

HA-15

Descripcion del sistemaINTERRUPTOR Y FUNCIONES DE CONTROL

Mando/Interruptor

Posicion de mando/interruptorSalida de

aireAire de

admision CompresorA/A

A/A j ON*

Moda-lidad

j VENT

j B/L

j PISO

j D/F FRE

j DESEM FRE ON*j

*: El compresor se pone en funcionamiento mediante un manocontacto doble.

Funcionamiento de control

DIAL DE CONTROL DEL VENTILADOREste dial conecta y desconecta el ventilador y controla su velocidad.

DIAL DE CONTROL DE MODALIDADEste dial controla el caudal de salida de aire.

DIAL DE CONTROL DE TEMPERATURAEste dial permite el ajuste de la temperatura del aire de salida.INTERRUPTOR DE RECIRCULACION (REC)Posicion desconectado: El aire exterior se filtra hasta el compartimiento del pasajero.Posicion conectado: El aire interior recircula dentro del vehculo. El testigo optico tambien se enciende.

INTERRUPTOR DEL ACONDICIONADOR DE AIREEl interruptor del acondicionador de aire controla el sistema de A/A. Cuando el interruptor esta pulsado conel ventilador encendido, se accionara el compresor. El testigo optico tambien se enciende.El sistema de acondicionador de aire funciona solamente cuando el motor esta encendido.

RHA582G

Para modelos decond. izqda. conA/A manual

Dial de control delventilador

Dial de control detemperatura

Dial de control demodalidad

Interruptor de recirculacion Interruptor del acondicionador de aire

DESCRIPCION MANUAL

HA-16

Localizacion de componentesCOMPARTIMENTO DEL MOTOR

RHA641G

Fusible del motor 2 del ventilador de refrigeracion

Rele de A/A

Fusible de enlace del motor 1 del ventilador derefrigeracion

Motor TB42SValvula solenoide ISC-FIPOT

Motor del ventilador de refrigeracion

Conector del compresorMotor TB45E

Motor TB42SMotor TD42

Motor RD28Manocontacto doble

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUAL

HA-17

SHA063F

.

Motor de la compuerta de admision

Amplif. de termocontrol

.

Interruptor de recirculacion

.

Unidad de admision

.

Motor delventilador

Resistor del ventilador

.

Interruptor del ventilador

Interruptor de A/A

Esta ilustracion corresponde a los modelos de cond. izqda.La disposicion de los modelos de cond. dcha. es simetricamente opuesta.

COMPARTIMENTO DE PASAJEROS

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALLocalizacion de componentes(Continuacion)

HA-18

Esquema de conexiones A/C, M

YHA157

Modelos de cond. izqda.

Modelos de cond. dcha.

Consultar EL-POWER.BLOQUE DE FUSIBLES(J/B)

INTERRUPTOR DEENCENDIDO ON

MOTOR DELVENTILADOR

MOTORDE LACOM-PUERTADE AD-MISION

DIODO

Paginasiguiente

INTERRUPTOR DERECIRCULACION

RESISTORDEL VEN-TILADOR

INTERRUP-TOR DELVENTILADOR

Paginasiguiente


* : Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION, seccion EL.

.

INDI-CADOR


HA-19

YHA158

AlEC-COOL/F

ECM(MODULO DE CONTROLECCS-D)

Paginaanterior

Con enfriador trasero

Paginaanterior

BAJO ALTO

NORMAL

MANOCONTACTODOBLE

RELE DELACONDICIONA-DOR DE AIRE

Al EC-COOL/F

AMPLIF. DETERMOCONTROLTERMISTOR

INTERRUPTORDE A/A

Al HA-R/COOL


*: Este conector no se muestra en DISPOSICION DE LA INSTALACION, seccion EL.

COMPRESOR

.

INDI-CADOR

Paginaanterior

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALEsquema de conexiones A/C, M (Continuacion)

HA-20

Como realizar diagnosticos de averas parauna reparacion rapida y adecuada

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

*1: HA-22

TABLA DE SINTOMASSntoma Pagina de referencia

l La compuerta de admision no cambia.l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-

ras para el circuito del motor de la compuerta deadmision.

HA-24

l El motor del ventilador no gira. l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para el circuito del motor del ventilador. HA-28

l Refrigeracion insuficiente. l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para la refrigeracion insuficiente. HA-32

l Calefaccion insuficiente. l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para la calefaccion insuficiente. HA-39

l La salida de aire no cambia. l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para la salida de aire. HA-41

l El embrague magnetico no se conecta cuando elinterruptor de A/A y el del ventilador estan activa-dos.

l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para el circuito del embrague magnetico. HA-43

l Ruido l Consultar el Procedimiento de diagnostico de ave-ras para el ruido. HA-48

SHA900E

.

ENTRADA EN EL TALLER

ESCUCHAR LAS QUEJAS DEL CLIENTE.(Obtener informacion detallada sobre las condiciones y el entornoen el momento en que se detecto el sntoma.)

Verificar el sntoma mediante una comprobacion del funcionamiento (*1)Consultar tambien los boletines de servicio relacionados para obtenerinformacion.

Ir al diagnostico de averas adecuado.(Consultar la TABLA DE SINTOMAS a continuacion.)

Incorrecto

REPARAR/CAMBIAR

SALIDA DEL TALLER

COMPROBACION FINALConfirmar el resultado de la reparacion mediante unacomprobacion del funcionamiento.

Correcto


HA-21

Comprobacion del funcionamientoEl objetivo de la comprobacion del funcionamiento es verificarque el sistema funciona correctamente.

CONDICIONESEl motor funciona a una temperatura de funcionamientonormal.

PROCEDIMIENTO1. Comprobar el ventiladora. Poner el dial de control del ventilador en 1ra. velocidad.

El ventilador debe funcionar a la 1ra. velocidad.b. A continuacion, poner el dial de control del ventilador a 2da.

velocidad.c. Seguir comprobando la velocidad del ventilador hasta haber

comprobado las cuatro velocidades.d. Dejar el ventilador en 4ta. velocidad.

2. Comprobar el aire de descargaa. Girar el dial de control de modalidad.

b. Comprobar que el aire de descarga sale de acuerdo con latabla de distribucion de aire de la izquierda.Consultar Flujo del aire de descarga en DESCRIPCION(HA-13).

RHA583G

RHA584G

RHA654F


Mando decontrol demodalidad

Salida/distribucion de aire

Cara Piso Desem-panador


HA-22

3. Comprobar la recirculaciona. Pulsar el interruptor de recirculacion.

Debe iluminarse el indicador de recirculacion.b. Escuchar hasta or el cambio de posicion de la compuerta de

admision (debera orse un ligero cambio en el sonido delventilador).

4. Comprobar el descenso de la temperatura.a. Poner el dial de control de temperatura en la posicion de fro

maximo.b. Comprobar si sale aire fro por las bocas de descarga de

aire.

5. Comprobar el aumento de temperaturaa. Poner el dial de control de temperatura en la posicion de

calor maximo.b. Comprobar si sale aire caliente por las bocas de descarga

de aire.

6. Comprobar el interruptor del acondicionador deaire

Poner el dial de control del ventilador en la posicion deseada(velocidad 1 a 4) y pulsar el interruptor del acondicionador deaire para activarlo.El testigo debera encenderse cuando el acondicionador de aireeste conectado.

RHA585G

RHA586G

RHA587G

RHA588G

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALComprobacion del funcionamiento(Continuacion)

HA-23

Motor de la compuerta de admisionPROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA COMPUERTA DE ADMISIONSINTOMA:l La compuerta de admision no cambia.Inspeccionar el flujo

*1: HA-26 *2: HA-22 *3: HA-21

RHA592G

1. Confirmar el sntoma realizando la siguiente comprobacion de funcionamiento.

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Recirculacion

1) Pulsar el interruptor de recirculacion.El indicador de recirculacion debera iluminarse.

2) Escuchar con atencion para detectar cambios en laposicion de la compuerta de admision (deberadetectar un ligero cambio en el sonido delventilador).

2. Comprobar los boletines de servicio.

.

3. Comprobar el circuito del motor de la compuerta de admision. (*1)Correcto

FIN DE LA INSPECCIONS

Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion defuncionamiento completa (*2) y comprobar la existenciade otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas (*3).]Se detecta otro sntoma?

Ir a Diagnostico de averas paraconsultar los sntomas relacionados.

[Existe otro sntoma.]


HA-24

DESCRIPCION DEL SISTEMAMotor de la compuerta de admisionEl motor de la compuerta de admision est instalado en la uni-dad de admision. Mediante una articulacion el motor abre y cie-rra la compuerta de admision.Cuando el interruptor RECIRCULACION esta ajustado en REC,se conmuta la lnea de masa del motor desde el terminalV14 alV13 . Esto pone en marcha el motor porque los contactos delinterruptor de posicion incorporados al motor provocan un flujode corriente. Cuando el interruptor RECIRCULACION esta ajus-tado en FRE, se conmuta la lnea de masa desde el terminalV13al V14 . Los contactos giran longitudinalmente con el motor.Cuando llegan a la posicion de flujo sin-corriente, el motor separa. El motor gira siempre en la misma direccion.

RHA589G

INTERRUPTOR DEENCENDIDO en ON

Interruptor derecirculacion

REC

FREREC

FRE

FRE

REC

Motor de lacompuertade admi-sion

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALMotor de la compuerta de admision(Continuacion)

HA-25

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICOSINTOMA: La compuerta de admision no cambia.

COMPROBAR EL SUMINISTROELECTRICO PARA EL MOTOR DELA COMPUERTA DE ADMISION.Desconectar el conector de la instala-cion del motor de la compuerta deadmision.Existe una tension aprox. de 12 vol-tios entre el terminalV1 de la instala-cion del motor de la compuerta deadmision y masa de la carrocera?

S

cNo Comprobar el fusible de

10A (No. ) en el blo-que de fusibles.(Consultar RUTA DELOS CABLES DE ALI-MENTACION en la sec-cion EL y Esquema deconexiones).

COMPROBAR EL CIRCUITO DEMASA DEL MOTOR DE LA COM-PUERTA DE ADMISION.Comprobar la continuidad entre el ter-minal de la instalacion del motor de lacompuerta de admision y masa de lacarrocera.

Debe existir continuidad.

Correcto

cInco-rrecto

Desconectar el conectorde la instalacion del inte-rruptor de recirculacion.

NotaComprobar la continui-dad entre el terminalV1(V2 ) de la instalacion delinterruptor de recircula-cion y el terminalV13(V14 ) de la instalacion delmotor de la compuertade admision.Debe existir continui-dad.Si es correcto, compro-bar la instalacion por sihubiese un cortocircuito.

Correcto

COMPROBAR LA ARTICULACION DELA COMPUERTA DE ADMISION.Consultar Ajuste de la articulacion decontrol. (HA-27)

Correcto

Sustituir el motor de la compuerta deadmision.

VA

TerminalEstado del

interruptor derecirculacion

Masa de lacarrocera

V14 FRE

V13 REC

Nota:Si el resultado es Incorrecto o No despues de comprobar la continui-dad del circuito, reparar la instalacion o el conector.

RHA350FB

Conector del motor de la compuertade admision M77

RHA590G

Conector del motor de la compuertade admision M77

Conector del motor de lacompuerta de admision M77

Cuando los cables de prueba estan conectadosdebera existir continuidad, segn se muestra; alinvertirlos, la continuidad se pierde.

RHA591G

Conector del interruptorde recirculacion HA1

Conector del motorde la compuerta deadmision M77

.

.

.

. .


HA-26

VA

NotaCOMPROBAR EL CIRCUITO DE MASADEL INTERRUPTOR DE RECIRCULACION.Comprobar la continuidad del circuito entreel terminal NV4 de la instalacion del inte-rruptor de recirculacion y masa de la carro-cera.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar la instalacion porsi hubiese un cortocircuito.

Correcto

COMPROBAR EL INTERRUPTOR DERECIRCULACION.(Consultar Inspeccion de componenteselectricos) a continuacion.

cInco-rrecto

Sustituir el inte-rruptor de recircu-lacion.


INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOSInterruptor de recirculacionComprobar la continuidad entre los terminales en cada posiciondel interruptor.

N de terminal Estado delinterruptor derecirculacion

Continuidad(+) ()

V1 V4REC SFRE No

V2 V4REC NoFRE S

AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CONTROLMotor de la compuerta de admision1. Montar el motor de la compuerta de admision sobre la uni-

dad de admision.Asegurarse de que la palanca del motor de la compuerta deadmision ha encajado en la hendidura de la articulacion deesta compuerta.

2. Conectar el conector de la instalacion del motor de la com-puerta de admision.

3. Poner el interruptor de encendido en ON.4. Comprobar que la compuerta de admision funciona correc-

tamente cuando el interruptor RECIRCULACION se conectay desconecta.

RHA582FB

Conector del interruptor derecirculacion HA1

RHA768F

RHA593FMotor de la compuertade admision

.

.


HA-27

Motor del ventiladorPROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL MOTOR DEL VENTILADORSINTOMA:l El motor del ventilador no gira.Inspeccionar el flujo

*1: HA-31 *2: HA-22 *3: HA-21

RHA592G


COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Motor del ventilador

1) Girar el dial de control del ventilador hasta la velocidad 1ra.El ventilador debera funcionar en la velocidad 1ra.

2) A continuacion, girar el dial de control del ventilador a lavelocidad 2da.

3) Continuar comprobando la velocidad del ventilador hasta que severifiquen las cuatro velocidades.

4) Dejar el ventilador en la velocidad 4ra.


.

3. Comprobar el circuito del motor del ventilador. (*1)Correcto

FIN DE LA INSPECCIONS

Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion defuncionamiento completa (*2) y comprobar la existenciade otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas (*3).]Se detecta otro sntoma?




HA-28

INCIDENTENumero de

cuadrosinptico

1 El ventilador no gira.

2 El ventilador no gira a la velo-cidad 1ra.

3 El ventilador no gira a la velo-cidad 2da.

4 El ventilador no gira a la velo-cidad 3ra.

5 El ventilador no gira a la velo-cidad 4ta.

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICOSINTOMA: El motor del ventilador no gira.l Realizar la COMPROBACION PRELIMINAR 1 antes de

consultar el siguiente cuadro sinoptico.

Comprobar si el motor del ventilador giracorrectamente a cada una de las velocida-des del ventilador.Realizar las comprobaciones como semuestra en el cuadro de la izquierda.

cVE

cVD

cVC

cVB(Ir a la pagina siguiente).

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELEC-TRICO PARA EL MOTOR DEL VENTILA-DOR.Desconectar el conector de la instalacion delmotor del ventilador.Existen aproximadamente 12 voltios entreel terminal NV2 de la instalacion del motordel ventilador y masa de la carrocera?

S

cNo Comprobar los fusibles de

15A ( y ) en el bloquede fusibles.(Consultar RUTA DE LOSCABLES DE ALIMENTA-CION en la seccion EL yEsquema de conexiones).

1. Girar el dial de control del ventiladorhasta cualquier posicion, excepto OFF.

2. Comprobar la continuidad del circuitoentre el terminal NV1 de la instalaciondel motor del ventilador y masa de lacarrocera.Debe existir continuidad.

Correcto

cInco-rrecto

Conectar de nuevo elconector de la instalaciondel motor del ventilador.

COMPROBAR EL MOTOR DEL VENTILA-DOR.(Consultar Inspeccion de componenteselectricos). (HA-31)

Incorrecto

Cambiar el motor del ventilador.

.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL MOTORDEL VENTILADOR ENTRE EL MOTOR YEL RESISTOR.Existen aproximadamente 12 voltios entreel terminal NV4 de la instalacion del resis-tor y masa de la carrocera?

S

cNo Desconectar los conectores

de la instalacion del motordel ventilador y del resistor.

Desconectar el conector de la instalaciondel interruptor del ventilador.

NotaComprobar la continuidaddel circuito entre el terminalV1 de la instalacion delmotor del ventilador y el ter-minalV4 de la instalaciondel resistor.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar lainstalacion por si hubiese uncortocircuito.

VA(Ir a la pagina siguiente).Nota:Si el resultado es Incorrecto o No despues de comprobar la continui-dad del circuito, reparar la instalacion o el conector.

RHA596G

Conector del motordel ventilador M94

RHA597G

Conector del motordel ventilador M94

RHA598G

Conector del resistor delventilador M93

RHA

Conector del motor delventilador M94Conector del resistor

del ventilador M93

.

.

.

.

.

.

.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALMotor del ventilador (Continuacion)

HA-29

VA

NotaCOMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DELINTERRUPTOR DEL VENTILADOR.Comprobar la continuidad del circuito entre elterminalV5 de la instalacion del interruptor delventilador y masa de la carrocera.

Correcto

COMPROBAR EL RESISTOR DESPUES DEDESCONECTARLO.(Consultar Inspeccion de componentes electri-cos). (HA-31)

Correcto Incorrecto

b VB

b VC

b VD

Cambiar el resistor. VE

Conectar de nuevo el conector de la instalaciondel resistor.

. . .

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DELVENTILADOR.Hay aprox. 12 voltios entre cada terminal de la instalaciondel interruptor del ventilador y la masa de la carrocera?

S No

.

NotaComprobar la continuidad delcircuito entre el terminal de lainstalacion del interruptor delventilador y el terminal de lainstalacion del resistor.

Si es correcto, comprobar lainstalacion por si hubiese uncortocircuito.

COMPROBAR EL INTERRUPTOR DELVENTILADOR DESPUES DE DESCO-NECTARLO.(Consultar Inspeccion de componenteselectricos). (HA-31)

cInco-rrecto Cambiar el interruptor del ven-tilador.


Numero de cua-dro sinoptico

N de terminalVoltaje

@

V1

Masa de lacarrocera

Aprox. 12VV2

V3

V4

N de terminalConti-nuidadInterruptordel venti-

ladorResistor

V4 V4

SV3 V3

V2 V2

V1 V1

RHA600G

Conector del interruptordel ventilador M71

RHA601G

Conector del interruptor delventilador M71

RHA602G

Conector del resistordel ventilador M93

Conector del interruptordel ventilador M71

.

.

.

.

.

.

.


HA-30

INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOSInterruptor del ventiladorComprobar la continuidad entre los terminales en cada posiciondel interruptor.

POSICION DEL DIAL Continuidad entre los terminalesOFF

1 V1 V6 V5

2 V2 V6 V5

3 V3 V6 V54 V4 V6 V5

Motor del ventiladorComprobar que el motor del ventilador gira suavemente.l Asegurarse de que no hay partculas extranas dentro de la

unidad de admision.

Resistor del ventiladorComprobar la resistencia entre los terminales.

N de terminalResistencia(+) ()

V2

V4

Aprox. 1,4 - 1,6 W

V1 Aprox. 2,5 - 2,8 W

V3 Aprox. 0,5 - 0,6 W

RHA594G

RHA595G

Comprobaciondel circuito

.

Unidad deadmision

.

Motor delventilador

Resistor del ventilador


HA-31

Refrigeracion insuficientePROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA REFRIGERACIONINSUFICIENTESINTOMA:l Refrigeracion insuficiente.Inspeccionar el flujo

*1: HA-40*2: HA-35*3: HA-33

*4: HA-22*5: HA-21

*6: HA-123*7: HA-47

RHA603G


COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Descenso de latemperatura

1) Girar el dial de control de temperatura a la posicion de fromaximo.

2) Comprobar las salidas del aire de descarga para detectaraire fro.


3. Comprobar la tension de la correa del compresor. Consultar la seccion MA(Comprobacion de las correas del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR).

.

4. Comprobar el funcionamiento de la compuerta de mezcla de aire. (*1)

.

5. Comprobar el funcionamiento del motor del ventilador de refrigeracion.

6. Comprobar la presion del ciclo de refrigeracion con el manometro de presion deadmision conectado. Consultar (*2).

7. Comprobar si la bobina del evaporador se ha congelado.(No se congela.)

8. Comprobar los conductos para detectar perdidas de aire.

FIN DE LA INSPECCION

Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion de funcionamientocompleta (*4) y comprobar la existencia de otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas, (*5).]Se detecta otro sntoma?

Ajustar o cambiar la correa del compresor.

Ajustar o cambiar la compuerta de mezclade aire.

Consultar la seccion EC.

Realizar el diagnostico de la prueba derendimiento.Consultar (*3).

Comprobar el amplif. de termocontrol (*7)

Cambiar el compresor. (*6)

Reparar las perdidas de aire.

Ir a Diagnostico de averas para consultar lossntomas relacionados.


S

Incorrecto

(Congelacion)Incorrecto

Inco-rrecto

Incorrecto

Incorrecto

Inco-rrecto

Correcto

Correcto

Correcto

Correcto

Correcto

Correcto


HA-32

DIAGNOSTICO DE LA PRUEBA DE RENDIMIENTO

*1: HA-35 *2: HA-35 *3: HA-36

MHA649A

REFRIGERACION INSUFICIENTE

COMPROBAR EL FLUJO DE AIRE.

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.

Correcto

Inco-rrecto

Correcto Incorrecto

(Ir a la paginasiguiente).

Co-rrecto

PARA COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJAPRESION, UTILIZAR LA TABLA DE RENDIMIENTO.*1

Incorrecto

RECUPERAR EL REFRIGERANTE UTILIZANDO ELEQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE Y ANxADIRLA CANTIDAD DE REFRIGERANTE ESPECIFICADA.

Inco-rrecto

PARA COMPROBAR LOS LADOS DE ALTA Y BAJAPRESION, UTILIZAR LA TABLA DE RENDIMIENTO.*1

Correcto

CorrectoIncorrecto

PARA COMPROBAR LA TEMPERATURA DEL AIRE DEDESCARGA, UTILIZAR LA TABLA DE RENDIMIENTO. *2

FIN

Operacion de control de la temperatura defectuosa (ajusteincorrecto de la posicion de la compuerta de mezcla de aire)/Llave de paso del agua con fallos de funcionamiento (cierreincorrecto de la valvula)

Nota: corresponde a lo incluido en DIAGNOSTICO DE AVERIASPARA PRESION ANORMAL. *3

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTORDEL VENTILADOR.

IncorrectoCorrecto

(Ir a la paginasiguiente).Entrada del ventilador obstruida/

conducto obstruido/conexion delconducto suelta/perdida de aire, etc.

Nota

LOS LADOS DE PRESIONALTA Y BAJA TIENENVALORES DEMASIADO ALTOS.

EL LADO DE ALTA PRESIONTIENE UN VALORDEMASIADO ALTO Y ELVALOR DEL LADO DE BAJAPRESION ES INSUFICIENTE.

EL LADO DE ALTA PRESIONTIENE UN VALOR DEMASIADOBAJO Y EL VALOR DEL LADODE BAJA PRESION ESDEMASIADO ALTO

LOS LADOS DE PRESIONALTA Y BAJA TIENENVALORES DEMASIADOBAJOS.

EL LADO DE BAJA PRESIONA VECES SE CONVIERTE ENUN VALOR NEGATIVO.

EL LADO DE BAJA PRESIONSE CONVIERTE ENNEGATIVO.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALRefrigeracion insuficiente (Continuacion)

HA-33

MHA650A

Funcionamiento defectuoso del motor delventilador

Funcionamiento defectuoso del circuitoelectrico Funcionamiento defectuoso del circuito internodel motor del ventilador

Ventilador suelto/contacto incorrecto delventilador y la caja/ventilador deformado Discontinuidad del cableado o de los circuitosque lo componen o conexion insuficiente/

resistor, amplificador, etc. con fallos defuncionamiento/fusible fundido o bajo voltajede la batera

El embrague magnetico no se engrana. El embrague magnetico patina La correa patina

COMPROBAR EL EMBRAGUEMAGNETICO(circuito de la bobina, holgura entre eldisco y la polea).

COMPROBAR EL CIRCUITOELECTRICO(cableado, circuito de los componentes).

COMPROBAR LA ACTIVACION DE LOSDISPOSITIVOS DE SEGURIDAD/PROTECCION (como el manocontacto,etc.).

COMPROBAR LA CORREA DELCOMPRESOR Y LA TENSION DE ESTA.

Funcionamiento defectuoso de las piezasinternas del embrague, compresor

Cuerpos extranos en la superficie defriccion del embrague u holgura excesivadel disco

Funcionamiento defectuoso del circuitoelectrico (conexion pobre, bajo voltaje de labatera, etc.)


HA-34

TABLA DE RENDIMIENTOCondicion de pruebaLa prueba debe realizarse como sigue:Emplazamiento del vehculo: en interior o a la sombra (en unlugar bien ventilado)Puertas: cerradasVentanilla de la puerta: abiertaCapo: abiertoTEMP. : FRIO maximoAire de descarga: rejilla de caraInterruptor REC: (recirculacion)Velocidad del VENTILADOR: velocidad altaVelocidad del motor: velocidad en ralentPoner en funcionamiento el sistema del acondicionador de aire10 minutos antes de realizar las mediciones.Enfriador trasero: conectado (Solo para modelos equipados conenfriador trasero)Lectura de la prueba (Modelos equipados con A/Aunico)Tabla de temperatura del aire de recirculacion y de descarga

Aire interior (aire de recirculacion)en la entrada del ventilador Temperatura del aire de descarga

en el ventilador del centro en CHumedad relativa % Temperature del aire en C

50 - 60

25 8,0 - 10,030 12,0 - 15,035 16,0 - 20,040 20,5 - 24,5

60 - 70

25 10,4 - 13,030 15,0 - 18,035 19,5 - 23,440 24,5 - 28,5

Tabla de temperatura ambiente y de la presion de funciona-miento

Aire ambientalAlta presion (lado de descarga)

kPa (bar, kg/cm2)Baja presion (lado de admision)

kPa (bar, kg/cm2)Humedad relativa%

Temperature del aire enC

50 - 70

25 1.373 - 1.471 (13,73 - 14,71,14,0 - 15,0)196 - 245 (1,96 - 2,45,

2,0 - 2,5)

30 1.275 - 1.520 (12,75 - 15,20,13,0 - 15,5)226 - 284 (2,26 - 2,84,

2,3 - 2,9)

35 1.412 - 1.716 (14,12 - 17,16,14,4 - 17,5)255 - 314 (2,55 - 3,14,

2,6 - 3,2)

40 1.608 - 1.932 (16,08 - 19,32,16,4 - 19,7)294 - 353 (2,94 - 3,53,

3,0 - 3,6)


HA-35

Diagnostico de averas para presion anormalSiempre que los lados de presion alta y baja del sistema sean anormales, realizar un diagnostico utilizandolos manometros multiples. El marcador situado encima de la escala del manometro en la tabla siguienteindica el rango de presion estandar (normal). Dado que la presion estandar (normal) vara de un vehculoa otro, consultar HA-35 (Tabla de temperatura ambiente y de la presion de funcionamiento).

Indicacion del manometro Ciclo de refrigeracion Causa probable Accion correctiva

Los lados de alta y baja presiontienen una presion demasiadoalta.

AC359A

l La presion se reduce ense-guida despues de que se sal-pica agua en el condensador.

Carga excesiva de refrigeranteen el ciclo de refrigeracion.

Reducir la cantidad de refrige-rante hasta que se consiga lapresion especfica.

La succin de aire por el ventila-dor de refrigeracion es insufi-ciente.

Enfriamiento insuficiente del con-densador.

fl

V1 Las aletas del condensadorestan obstruidas.

V2 Rotacion inadecuada delventilador de refrigeracion.

l Limpiar el condensador.l Comprobar y reparar el venti-

lador de refrigeracion segunproceda.

l El tubo de baja presion noesta fro.

l Cuando se para el compresor,el valor de alta presion des-ciende rapidamente hastaaproximadamente 196 kPa(2,0 bar, 2 kg/cm2). Entoncesdisminuye gradualmente a par-tir de este momento.

Intercambio de calor deficienteen el condensador.(Cuando el compresor deja defuncionar, la alta presion des-ciende demasiado lentamente).

fl

Aire en el ciclo de refrigeracion.

Evacuar repetidamente y recar-gar el sistema.

El motor tiende a sobrecalen-tarse.

Los sistemas de refrigeracion delmotor funcionan erroneamente.

Comprobar y reparar cada sis-tema de refrigeracion del motor.

l Una zona del tubo de bajapresion esta mas fra que laszonas cercanas a la salida delevaporador.

l Las placas estan algunasveces cubiertas de escarcha.

l Exceso de lquido refrigeranteen el lado de baja presion.

l Flujo de descarga de refrige-rante excesivo.

l La valvula de expansion estapoco abierta comparado conlas especificaciones.

fl

V1 Instalacion incorrecta de lavalvula termica.

V2 Ajuste incorrecto de la val-vula de expansion.

Cambiar la valvula de expansion.

El lado de alta presion tiene unapresion demasiado alta y el debaja presion demasiado baja.

AC360A

La parte superior del condensa-dor y el lado de alta presionestan calientes, pero el depositode lquido no esta tan caliente.

El tubo de alta presion o las pie-zas situadas entre el compresory el condensador estan obstrui-dos o aplastados.

l Comprobar y reparar o cam-biar las partes que no funcio-nan correctamente.

l Comprobar el lubricante por siesta contaminado.


HA-36

Indicacion del manometro Ciclo de refrigerante Causa probable Accion correctiva

El lado de alta presion tiene unapresion demasiado baja y el debaja presion demasiado alta.

AC356A

Los lados de alta y de baja pre-sion se nivelan enseguida des-pues de que el compresor dejede funcionar.

La presion de funcionamiento delcompresor es incorrecta.

fl

Danos en el interior de las guar-niciones del compresor.

Cambiar el compresor.

Diferencia de temperatura inexis-tente entre los lados de alta ybaja presion.


fl

Danos en el interior de las empa-quetaduras del compresor.


Los lados de alta y baja presiontienen una presion demasiadobaja.

AC353A

l Existe una gran diferencia detemperatura entre las bocasde entrada y salida del seca-dor del colector. La tempera-tura de salida es extremada-mente baja.

l La entrada del deposito delquido y la valvula de expan-sion estan escarchadas.

El interior del deposito de lquidoesta un poco obstruido.

l Cambiar el deposito de lquido.l Comprobar el lubricante por si

esta contaminado.

l La temperatura de la entradade la valvula de expansion esextremadamente baja compa-rado con las zonas que estancerca del deposito de lquido.

l La entrada de la valvula deexpansion puede estar escar-chada.

l La diferencia de temperaturase produce en un punto dellado de alta presion.

El tubo de alta presion situadoentre el deposito de lquido y lavalvula de expansion esta obs-truido.

l Comprobar y reparar las pie-zas que funcionan incorrecta-mente.


l La valvula de expansion y eldeposito de lquido estancalientes o solo se enfran alcontacto.

Carga de refrigerante baja.fl

Adaptadores o componentes confugas.

Comprobar si existen fugas derefrigerante. Consultar Compro-bacion de perdidas derefrigerante, HA-120.

Hay una gran diferencia de tem-peratura entre la entrada y lasalida de la valvula de expansionmientras que la valvula en sesta escarchada.

La valvula de expansion se cierrapoco comparado con las especifi-caciones.

fl

V1 Ajuste incorrecto de la val-vula de expansion.

V2 Funcionamiento defectuosode la valvula termica.

V3 La salida y la entrada pue-den estar obstruidas.

l Eliminar las partculasextranas usando aire compri-mido.


Una zona del tubo de baja pre-sion esta mas fra que las zonascercanas a la salida del evapora-dor.

El tubo de baja presion esta obs-truido o aplastado.

l Comprobar y reparar las pie-zas que funcionan incorrecta-mente.


El volumen de flujo de aire no essuficiente o es demasiado bajo.



DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALDiagnostico de averas para presion anormal(Continuacion)

HA-37

Indicacion del manometro Ciclo de refrigerante Causa probable Accion correctivaEl lado de baja presion algu-nas veces se hace negativo.

AC354A

l El sistema del acondiciona-dor de aire no funciona yno enfra cclicamente elaire del compartimento.

l El sistema funciona cons-tantemente durante uncierto perodo de tiempodespues de pararse y vol-ver a arrancar el compre-sor.

El refrigerante no se des-carga cclicamente.

fl

La humedad se ha congeladoen la salida y entrada de lavalvula de expansion.

fl

Hay agua mezclada con elrefrigerante.

l Vaciar el agua del refrige-rante o cambiar el refrige-rante.

l Cambiar el deposito delquido.

El lado de baja presion sehace negativo.

AC362A

El deposito de lquido o ellado delantero/trasero deltubo de la valvula de expan-sion esta escarchado o con-densado.

El lado de alta presion estacerrado y no fluye refrige-rante.

fl

La valvula de expansion o eldeposito de lquido estaescarchado.

Dejar el sistema parado.Ponerlo de nuevo en marchapara comprobar si la causadel problema es el agua o laspartculas extranas.l Si el agua es la causa, la

refrigeracion inicial escorrecta. A continuacion elagua se congela, provo-cando un bloqueo. Vaciarel agua del refrigerante ocambiar el refrigerante.

l Si se debe a cuerposextranos, desmontar la val-vula de expansion y elimi-nar las partculas con airesin vapor de agua y airecomprimido.

l Si ninguno de los pasosanteriores puede corregir elproblema, cambiar la val-vula de expansion.

l Cambiar el deposito delquido.

l Comprobar el lubricantepor si esta contaminado.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALDiagnostico de averas para presion anormal(Continuacion)

HA-38

Calefaccion insuficientePROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA CALEFACCIONINSUFICIENTESINTOMA:l Calefaccion insuficiente.

*1: HA-40*2: HA-40

*3: HA-22 *4: HA-21

RHA604G


COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Aumento de latemperatura

1) Girar el dial de control de temperatura a la posicionde calor maxima.

2) Comprobar las salidas del aire de descarga paradetectar aire caliente.


Reparar/cambiar cuando sea necesario.Inco-rrecto

4. Comprobar el funcionamiento de la llave de paso del agua.Calentar el motor antes de realizar la comprobacion. Consultar (*1).

5. Comprobar el cable de control de la temperatura.Consultar Ajuste de la articulacion de control. (*2)

6. Inspeccionar visualmente la compuerta de mezcla de aire.Para acceder a esta, desmontar el panel de instrumentos.

.

7. Comprobar los conductos para detectar perdidas de aire.

8. Comprobar la temperatura de la toma de la calefaccion y del tubo de salida al contacto.Entrada de aire calienteSalida de aire templado

Ambos tubos ligeramentecalientes

Comprobar la instalacion deltermostato(Consultar la seccion LC.)

Cambiar el termostato. Consultarla seccion LC (Termostato,SISTEMA DE REFRIGERACIONDEL MOTOR). Volver acomprobar.

Entrada de aire calienteSalida de aire templado Sistema correcto

Entrada de aire calienteSalida de aire templado

Entrada de airecaliente / Salidade aire templado

Inco-rrecto CorrectoCorrecto

Correcto

IncorrectoCorrecto

Correcto

Correcto

3. Comprobar lo siguiente/l Nivel del refrigerante del motor (Consultar la seccion MA).l Tubos para detectar perdidas o pliegues.l Tapa del radiador. Consultar la seccion LC (SISTEMA DE REFRIGERACION DEL

MOTOR).l Aire en el sistema de refrigeracion.

CorrectoIncorrecto

Incorrecto

Incorrecto

Ajustar o cambiar la llave de paso del agua.

Ajustar el cable de control de temperatura.

Cambiar la compuerta de mezcla de aire.

Reparar las fugas.

Comprobar los tubos de la calefaccion para saber si estanbien montados.

Inco-rrecto

Reparar o cambiar cuando seanecesario. Volver a comprobar.

Enjuagar el nucleo de la calefaccion, drenar y rellenar conrefrigerante. (Consultar la seccion MA.) Volver a comprobar.

Ambos tubostemplados

Cambiar el nucleo de la calefaccion. Rellenar elrefrigerante del motor.(Consultar la seccion MA.) Volver a comprobar.

SIr a Diagnostico de averas paraconsultar los sntomas relacionados.


Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion de funcionamientocompleta (*3) y comprobar la existencia de otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas, (*4).]Se detecta otro sntoma?

Inspeccionar el flujo


HA-39

AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CONTROLVarilla de regulacin de la llave de paso del agual Cuando se ajuste la varilla de regulacion de la llave de

paso del agua, desconectar primero el cable de regula-cion de la temperatura de la palanca de la compuerta demezcla de aire y luego ajustar la varilla de regulacion.Conectar de nuevo el cable de regulacion de la tempe-ratura y ajustarlo. (Consultar CABLE DE REGULACIONDE LA TEMPERATURA).

1. Empujar la palanca de la compuerta de mezcla de aire en ladireccion de la flecha.

2. Empujar la varilla de regulacin de la llave de paso del aguaen la direccion de la flecha, de forma que quede una holgurade aproximadamente 2 mm entre los extremos de la varillay la palanca de union, y conectar la varilla a la palanca de lacompuerta.

Despues de conectar la varilla de regulacin, comprobarque funciona correctamente.

Cable de regulacion de la temperatura1. Desplazar el dial de control de temperatura hasta la posicion

de calor maximo.2. Ajustar la palanca de la compuerta de mezcla de aire en la

posicion de calor maximo.3. Tirar de la funda del cable en la direccion de la flecha y a

continuacion sujetarla con una abrazadera.Despues de colocar el cable de regulacin, comprobar quefunciona correctamente.

SHA522E

Palanca de union

.

Palanca de la compuertade mezcla de aire

.

Presionar Tirar

Varilla deregulacin

2 mm

RHA632EA

.

Conducto para el cable

.

Abrazadera

Tirar .Palanca de lacompuerta demezcla de aire

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALCalefaccion insuficiente (Continuacion)

HA-40

Salida de airePROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA LA SALIDA DE AIRESINTOMA:l El aire no cambia.Inspeccionar el flujo

*1: HA-42*2: HA-22

*3: HA-21 *4: HA-13

RHA605G


COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Aire de descarga.

1) Girar el dial de control de modalidad.

2) Confirmar que el aire de descarga se expulsa de acuerdocon la la tabla de distribucion del aire de la izquierda.Consultar Flujo del aire de descarga en DESCRIPCION(*4).


Mando decontrol demodalidad

Salida/distribucion de aire

Piso Suelo Desempa-nador


3. Comprobar el cable de control de modalidad. (*1)Correcto

FIN DE LA INSPECCION Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion defuncionamiento completa (*2) y comprobar la existenciade otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas, (*3).]Se detecta otro sntoma?

S


.



HA-41

AJUSTE DE LA ARTICULACION DE CONTROLCable de control de modalidad1. Girar el dial de control de modalidad hasta la posicion DEF.2. Ajustar la articulacion lateral en la posicion DEF manual-

mente.3. Tirar del conducto del cable en la direccion de la flecha y a

continuacion sujetarlo con una abrazadera.Despues de colocar el cable de control, comprobar que fun-ciona correctamente.

RHA630EA

AbrazaderaTirar

Cable

Conducto parael cable

.

Articulacionlateral

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALSalida de aire (Continuacion)

HA-42

Embrague magneticoPROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL EMBRAGUE MAGNETICOSINTOMA:l El embrague magnetico no funciona cuando el interruptor del A/A y el interruptor del ventilador

estan conectados.Inspeccionar el flujo

*1: HA-120*2: HA-44

*3: HA-22 *4: HA-21

RHA606G


COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO - Interruptor de A/A

Girar el dial de control del ventilador hasta la posicion deseada (1 a 4velocidades) y pulsar el interruptor del acondicionador de aire para activarlo.El indicador debe iluminarse cuando el acondicionador de aire esta conectado.


3. Comprobar la tension de la correa del compresor. Consultar la seccion MA(Comprobacion de las correas del motor, MANTENIMIENTO DEL MOTOR).

CorrectoIncorrecto4. Comprobar el refrigerante. Conectar el manometro

mltiple y comprobar la presion del sistema.

Correcto.

5. Comprobar el circuito del embrague magnetico. (*2)Correcto

FIN DE LA INSPECCION Si el sntoma persiste, realizar una comprobacion defuncionamiento completa (*3) y comprobar la existenciade otros sntomas.[Consultar la tabla de sntomas, (*4).]Se detecta otro sntoma?

S


.


IncorrectoAjustar o cambiar lacorrea del compresor.

Comprobar si hay perdidasde refrigerante.Consultar (*1).


HA-43

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICOSINTOMA: El embrague magnetico no se conecta cuando elinterruptor de A/A y el del ventilador estan activados.

COMPROBAR EL SUMINISTROELECTRICO PARA EL COMPRE-SOR.Desconectar el conector de la instala-cion del compresor.Existe una tension aprox. de 12 vol-tios entre el terminalV1 de la instala-cion del compresor y masa de lacarrocera?

No

cS

Comprobar la bobina delembrague magnetico.

Incorrecto

Sustituir el embraguemagnetico. Ver lapagina HA-124.

Desconectar el rele de A/A.

NotaCOMPROBAR LA CONTINUIDADDEL CIRCUITO ENTRE EL TERMI-NALV7 DE LA INSTALACION DELRELE DE A/A Y EL TERMINALV1DE LA INSTALACION DEL COMPRE-SOR.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar la instala-cion por si hubiese un cortocircuito.

Correcto

COMPROBAR EL SUMINISTROELECTRICO PARA EL RELE DELA/A.Desconectar el rele de A/A.Existe una tension aprox. de 12 vol-tios entre los terminalesV1 yV6 dela instalacion del rele de A/A y masade la carrocera?

S

cNo COMPROBAR EL CIR-

CUITO DE ALIMENTA-CION Y LOS FUSIBLES10A ( ) DEL BLOQUEDE FUSIBLES.Consultar la seccion EL(Esquema deconexiones, RUTA DELOS CABLES DE ALI-MENTACION).

COMPROBAR EL RELE DEL A/ADESPUES DE DESCONECTARLO.Ver la pagina HA-47.

Correcto

cInco-

rrectoCambiar el rele del A/A.

VA(Ir a la pagina siguiente).


RHA747FE

Conector delcompresor

RHA607GA

Conector del relede A/A

Conector delcompresor

RHA608G

Conector delrele de A/A

.

.

.

.

.

.

DIAGNOSTICOS DE AVERIAS MANUALEmbrague magnetico (Continuacion)

HA-44

VA

Conectar de nuevo el rele del A/A.

COMPROBAR EL CIRCUITO DEL LADODE LA BOBINA DEL RELE DEL A/A.Existe una tension aprox. de 12 voltiosentre el terminalV9 de la instalacion delECM (modulo de control ECCS) y masa dela carrocera?

S

cNo Desconectar el rele de A/A.

Desconectar el conector dela instalacion del ECM(Modulo control motor).

Nota

COMPROBAR LA CONTI-NUIDAD DEL CIRCUITOENTRE EL TERMINALV2DE LA INSTALACION DELRELE DEL A/A Y EL TER-MINALV9 DE LA INSTALA-CION DEL ECM (MODULODE CONTROL MOTOR).Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar lainstalacion por si hubiese uncortocircuito.

COMPROBAR EL VOLTAJE DEL ECM(Modulo control motor).Existen aproximadamente 12 voltios entreel terminalV46 de la instalacion del ECM(Modulo control motor) y masa de la carro-cera?

S

cNo

COMPROBAR EL ECM(Modulo control motor). Con-sultar la seccion EC.

Desconectar el conector de la instalacion delECM (Modulo control motor).Desconectar el conector de la instalacion delmanocontacto doble.

Nota

COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE CIR-CUITO ENTRE EL TERMINAL DE INSTA-LACIONV46 DEL ECM (MODULO DE CON-TROL ECCS) Y EL TERMINALV2 DELMANOCONTACTO DOBLE.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar la instalacion porsi hubiese un cortocircuito.

Correcto

COMPROBAR EL MANOCONTACTODOBLE. Ver la pagina HA-47.

Correcto

cInco-

rrectoComprobar la cantidad derefrigerante.

Correcto

Desconectar el conector de la instalacion delinterruptor del amplif. de termocontrol.

Cambiar el manocontactodoble.

NotaCOMPROBAR LA CONTINUIDAD DEL CIR-CUITO ENTRE EL TERMINALV1 DE LAINSTALACION DEL MANOCONTACTO DO-BLE Y EL TERMINALV3 DE LA INSTALA-CION DEL AMPLIF. DE TERMOCONTROL.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar la instalacion porsi hubiese un cortocircuito.

CorrectoVBNota:

Si el resultado es Incorrecto o No despues de comprobar la continuidad delcircuito, reparar la instalacion o el conector.

RHA749FA

Conector del ECM(Modulo de control ECCS) F8

ECM CONNECTOR

RHA609G

Conector del relede A/A E5


ECM CONNECTOR

RHA610G


ECM CONNECTOR

RHA611G

ECM CONNECTOR

Conector delmanocontactodoble E39


RHA612G

Conector del manocontactodoble E39

Conector del amplif.de termocontrol M59

.

.

.

.

.

.

.

. .

.

.


HA-45

VB

COMPROBAR EL SUMINISTRO ELEC-TRICO PARA EL AMPLIF. DE TERMO-CONTROL.Desconectar el conector de la instalaciondel amplif. de termocontrol.Existe una tension aprox. de 12 voltiosentre el terminalV1 de la instalacion delamplif. de termocontrol y masa de la carro-cera?

S

cNo COMPROBAR EL CIR-

CUITO DE ALIMENTACIONY LOS FUSIBLES DE 10ADEL BLOQUE DE FUSI-BLES.Consultar la seccion EL(Esquema de conexiones,RUTA DE LOS CABLESDE ALIMENTACION).

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DELA CARROCERIA PARA EL AMPLIF. DETERMOCONTROLPulsar el interruptor del A/A para conec-tarlo.Existe continuidad entre el terminalV2 dela instalacion del amplif. de termocontrol ymasa de la carrocera?

S

cNo COMPROBAR EL AMPLIF.

DE TERMOCONTROL.Ver la pagina HA-47.

Desconectar el conector de la instalaciondel interruptor del A/A.

COMPROBAR EL INTERRUPTOR DELA/A.Ver la pagina HA-47.

Correcto

cInco-

rrectoCambiar el interruptor delA/A.

Desconectar el conector de la instalaciondel interruptor del ventilador.

NotaCOMPROBAR LA CONTINUIDAD DELCIRCUITO ENTRE EL TERMINALV2 DELA INSTALACION DEL INTERRUPTORDEL A/A Y EL TERMINALV6 DE LA INS-TALACION DEL INTERRUPTOR DEL VEN-TILADOR.Debe existir continuidad.Si es correcto, comprobar la instalacion porsi hubiese un cortocircuito.

CorrectoNota

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DELA CARROCERIA PARA EL INTERRUP-TOR DEL VENTILADOR.Existe continuidad entre el terminalV5 dela instalacion del interruptor del ventilador ymasa de la carrocera?

S

COMPROBAR EL INTERRUPTOR DELVENTILADOR.Ver la pagina HA-31.

cInco-

rrectoCambiar el interruptor delventilador.


RHA615G

Conector del amplif. determocontrol M59

RHA616G

Conector del amplif. determocontrol M59

RHA613G

Conector del interruptorde A/A HA2

Conector delinterruptor delventilador M71

RHA614G

Conector del interruptor delventilador M71

.

.

.

.

.

.

.

.


HA-46

INSPECCION DE COMPONENTES ELECTRICOSInterruptor del A/AComprobar la continuidad entre los terminales en cada posiciondel interruptor.Estado del interruptor N de terminal

ContinuidadA/C (+) ()ON

V2 V1S

OFF No

Rele de A/AComprobar la continuidad entre los terminalesV3 yV5 ,V6 yV7 .

Estado ContinuidadSuministro de corriente continua de12 V entre los terminalesV1 yV2

S

No se suministra corriente No

Manocontacto dobleON

kPa (bar, kg/cm2)OFF

kPa (bar, kg/cm2)

Lado de baja presion Sube a 157 - 216(1,57 - 2,16, 1,6 - 2,2)Baja a 157 - 196

(1,57 - 1,96, 1,6 - 2,0)

Lado de alta presion Baja a 1.863 - 2.256(18,6 - 22,6, 19 - 23)Sube a 2.452 - 2.844(24,5 - 28,4, 25 - 29)

Amplif. de termocontrolTemperatura del aire

de salida delevaporador en C

Funcionamiento delamplificador termico Comprobador

En descenso hasta0,1 - 0,9 Desactivado Aprox. 12V

Sube a 2,5 - 3,5 Activado Aprox. 0V

RHA626G

Conector delinterruptor de A/A

SEC202B

RHA628G

Conector delmanocontacto doble Manocontacto doble

RHA736G

Amplif. de termo-control


HA-47

RuidoPROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL RUIDOSINTOMA:l Ruido

*1: HA-124 *2: HA-126 *3: HA-121

SHA909E


2. Averiguar de donde procede el ruido.

Motor del ventilador Compresor Valvula de expansion Conducto del refrigerante Correa

Correcto

Comprobar la existenciade ruido en todos losajustes de modo y detemperatura.

Comprobar el embraguedel compresor, la polea yla polea loca.

Cambiar la valvula deexpansion.

Correcto IncorrectoEl ruido esconstante.

Comprobar elmotor del ventila-dor para detectarcuerpos extranos.

Cambiar elembrague delcompresor y lapolea.*1

El conducto se ha fijadodirectamente a lacarrocera.

El conducto no se hafijado.

Comprobar elmotor del ventila-dor y el ventiladorpara detectardesgaste.

Comprobar la holguraentre el disco y la polea.*2

Correcto

Comprobar y ajustar ellubricante.*3

Fijar el conducto congoma u otro materialque amortigue lasvibraciones.

La vibracion de la correaes intensa.

Fijar bien el conducto.

El lado de la correa estadesgastado.

Correcto

Cambiar el compresor yel deposito de lquido.

El ruido esintermitente.

Comprobar losconductos desalida del airepara detectarobstrucciones,cuerpos extranoso perdidas de aire.

Volver a ajustar latension de la correa.Consultar la seccion MA(Comprobacion de lascorreas del motor,MANTENIMIENTO DELMOTOR).

El centro de la poleano coincide. Volver aajustar el centro de lapolea.

Flujo de inspeccion


HA-48

IntroduccionSISTEMA DE CONTROL DEL SISTEMA LAN DEL ACONDICIONADOR DE AIREEl sistema LAN esta formado por un amplificador automatico, un motor de la compuerta de mezcla de airey un motor de la compuerta de modalidad.En el diagrama siguiente se muestra la configuracion de estos componentes.

CaractersticasCONSTRUCCION DEL SISTEMA (LAN)Entre el amplificador automatico, el motor de la compuerta de mezcla de aire y el motor de la compuertade modalidad se ha establecido una red pequena. El amplificador automatico y los motores se conectanmediante las lneas de transmision y los conductos de alimentacion del motor. La red LAN se construye atraves de los circuitos de masa de los dos motores.A traves de las lneas de transmision conectadas al amplificador automatico y a los dos motores se trans-miten las instrucciones, las senales del angulo de apertura del motor, las senales de parada del motor y losmensajes de comprobacion de errores.En la LCU incorporada en los motores de las compuertas de mezcla de aire y de modalidad, se incluyenlas siguientes funciones.l Instruccionesl Senales del angulo de apertura del motorl Transmision de datosl Resolucion de accionamiento y parada del motorl Sensor de angulo de apertura (funcion PBR)l Comparacionl Resolucion (Comparacion del valor indicador por el amplif. automatico y el angulo de apertura del motor)

RHA439G

Amplif. automatico

LCU(Unidad

de controllocal)

Interfase decomunicacion

Motor de la compuerta de mezcla deaire o de modalidad

LCU(Unidad

de controllocal)

PBR

RHA440GA

Conducto de alimentacionLnea de comunicacion

Motor de lacompuerta demezcla de aire

Motor de lacompuerta demodalidad

Amplif.auto-

matico

DESCRIPCION AUTOMATICO

HA-49

FuncionamientoEl amplificador automatico recibe informacion de cada uno de los sensores. El amplificador enva la infor-macion sobre el angulo de apertura de las compuertas de mezcla de aire y de modalidad a las LCU de losmotores de las compuertas de mezcla de aire y de modalidad.Los motores de las compuertas de mezcla de aire y de modalidad interpretan las senales respectivas enfuncion de la senal de instruccion. Las senales que indican el angulo de apertura enviadas por el amplifi-cador automatico y los sensores de posicion del motor se comparan en las LCU de cada motor con laresolucion y los angulos de apertura existentes. A continuacion, se seleccionan las operaciones CALOR/FRIO o DESEMP/VENT. Los datos nuevos de la seleccion se devuelven al amplificador automatico.

Orden y datos de transmisionLa informacion del amplificador se transmite de forma consecutiva a cada uno de los motores de lascompuertas, siguiendo el orden mostrado en la figura siguiente.Arranque: Senal inicial imprescindible que se enva a los motores de las compuertas.Instruccion: La informacion que se enva desde el amplificador automatico se selecciona de acuerdo conlas resoluciones basadas en los datos establecidas, por los motores de las compuertas de mezcla de airey de modalidad.Si las instrucciones son identicas, las LCU de los motores de las compuertas reciben senales de compro-bacion de errores e informacion sobre angulo de apertura. A continuacion, las LCU deben establecer lasresoluciones de error adecuadas. Si los datos del angulo de apertura son normales, se inicia el control dela compuerta.Si se produce un error, los datos recibidos se rechazan y se corrigen. Por ultimo, el control de la compuertase basa en los datos del angulo de apertura corregidos.Angulo de apertura: Informacion que muestra el angulo de apertura de la compuerta para cada motor.Comprobacion de errores: Procedimiento por el que se comprueba si existen errores en los datos enviadosy recibidos. A continuacion, los datos de error se compilan. La comprobacion de errores evita que losmotores de las compuertas de mezcla de aire y de modalidad utilicen datos distorsionados. Los datos deerror pueden estar relacionados con los siguientes problemas.l Frecuencia electrica anormall Conexiones electricas deficientesl Perdida de senal de las lneas de transmisionl Fluctuacion del nivel de la senalSenal de parada: Al final de cada transmision, el amplificador automatico recibe un mensaje de parada,funcionamiento o problema interno. De esta forma se finaliza un ciclo de control y de transmision de datos.

RHA441GA

Amplif.auto-

maticoMotor de lacompuerta demodalidad

Motor de lacompuerta demezcla de aire

Senal de indicacion del angulo de apertura

Senal de parada del motor de la compuerta

DESCRIPCION AUTOMATICOCaractersticas (Continuacion)

HA-50

Control de la compuerta de mezcla de aire (Control de temperatura automatico)La compuerta de mezcla de aire se controla automaticamente de forma que la temperatura en el interiordel vehculo se mantenga en un valor predeterminado, aplicando el ajuste de temperatura, la temperaturaambiente, la temperatura en el interior del vehculo y la cantidad de luz solar.Control de la velocidad del ventiladorLa velocidad del ventilador se controla automaticamente a partir del ajuste de temperatura, la temperaturaambiente, la temperatura en el interior del vehculo, la cantidad de luz solar y la posicion de la compuertade mezcla de aire.Si el interruptor del ventilador se ajusta en AUTO, el motor del ventilador empieza a aumentar gradual-mente el volumen de flujo del aire.Cuando la temperatura del refrigerante del motor es baja, el funcionamiento del motor del ventilador seretarda para evitar el flujo de aire fro.Control de la compuerta de admisionLas compuertas de admision se controlan automaticamente mediante el ajuste de temperatura, la tempe-ratura ambiente, la temperatura en el interior del vehculo, la temperatura de entrada del aire, la cantidadde luz solar y la activacion o desactivacion del compresor.Control de la compuerta de salida del aireLa compuerta de salida del aire se controla automaticamente mediante el ajuste de temperatura, la tempe-ratura ambiente, la temperatura en el interior del vehculo, la temperatura de la entrada del aire y la canti-dad de luz solar.Control del embrague magneticoEl ECM (modulo de control motor) controla el funcionamiento del compresor mediante el uso de senales deentrada enviadas por el sensor de posicion del regulador y el amplificador automatico.Sistema de autodiagnosticoEn el amplificador automatico (LCU) se ha incorporado un si

documentha

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