hª españa comentario 04 ferrocarril
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EL FERROCARRIL EN EL FERROCARRIL EN ESPAÑAESPAÑA
1844-19361844-1936
ROBERTO VIRUETE ERDOZÁIN
PROFESOR DE ENSEÑANZA SECUNDARIA
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ÍNDICE DE CONTENIDOS: ÍNDICE DE CONTENIDOS: ESQUEMA-GUIÓNESQUEMA-GUIÓN
EL TRANSPORTE EN ESPAÑA ANTES DE 1840 LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIA
PRIMEROS KILÓMETROS (1844-1854) LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL (1855-1866)
OBJETIVO DE LOS PROGRESISTAS PROBLEMÁTICA CONSTRUCCIÓN DE LA RED RASGOS FINANCIACIÓN RENTABILIDAD CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO
AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIA CARACTERÍSTICAS DE LA RED FERROVIARIA CONSECUENCIAS A LARGO PLAZO DE LA RED FERROVIARIA RELACIÓN CON LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS CONCLUSIONES
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EL TRANSPORTE EN EL TRANSPORTE EN ESPAÑA ANTES DE 1840ESPAÑA ANTES DE 1840
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ESTADO DEL TRANSPORTEESTADO DEL TRANSPORTE
OFERTA DEFICIENTE DE MEDIOS DE TRANSPORTE
AUSENCIA DE RÍOS NAVEGABLES Y DE CANALES INTERIORES DE NAVEGACIÓN FRENTE A FRA, GER, RU, BEL, HOL Y EEUU
INSUFICIENTE RED DE CAMINOS TERRESTRES
MALA CONSERVACIÓN SALVA GRANDES DESNIVELES CON PUERTOS DE MONTAÑA
TRANSPORTE MEDIANTE CABALLERÍA
PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE CON LA CONSOLIDACIÓN DEL LIBERALISMO
MODERNIZAR TRANSPORTE SI SE QUIERE MEJORAR LA ECONOMÍA Y CREAR Y ARTICULAR UN MERCADO INTERIOR A ESCALA NACIONAL
1
23
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LA CONSTRUCCIÓN DE LA LA CONSTRUCCIÓN DE LA RED FERROVIARIARED FERROVIARIA
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PRIMEROS KILÓMETROS: PRIMEROS KILÓMETROS: 1844-18541844-1854
CONSTRUCCIÓN DE 400 KM
LÍNEA BARCELONA-MATARÓ (1848)
LÍNEA MADRID-ARANJUEZ (1851)
0100020003000400050006000700080009000
10000
España Francia Alemania Reino Unido
Kilómetros de Ferrocarril hacia 1855
España Francia Alemania Reino Unido
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LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866
OBJETIVOS DE LOS PROGRESISTAS CONSTRUIR UNA RED FÉRREA RÁPIDA Y DE COBERTURA ESTATAL CON
CAPITAL EXTRANJERO ESTABLECER CONDICIONES NECESARIAS PARA ELLO
PROBLEMÁTICA ECONÓMICA POBREZA DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA NO GARANTIZA RENTABILIDAD
DEL FERROCARRIL INDUSTRIA ESPAÑOLA INCAPAZ DE OFERTAR RECURSOS NECESARIOS
PARA CUMPLIR FIN GUBERNAMENTAL FINANCIACIÓN DE LA RED NACIONAL
GENERACIÓN DE RECURSOS LEY GENERAL DE FERROCARRILES LAS LEYES DE BANCA Y DE SOCIEDADES DE CRÉDITO
SUBVENCIONES DIRECTAS DEL ESTADO INVERSIÓN DEL 20% DEL DINERO DE LA DESAMORTIZACIÓN DE 1855
PAGAR UN % DE LA OBRA A LAS EMPRESAS CONSTRUCTORAS PAGAR EL RENDIMIENTO DEL CAPITAL INVERTIDO MIENTRAS EN LA RED NO
CIRCULEN TRENES SUBVENCIONES INDIRECTAS DEL ESTADO
FRANQUICIA ARANCELARIA DE LOS MATERIALES NECESARIOS
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LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDLA CONSTRUCCIÓN DE LA RED
LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866
MADRID-MAR CANTÁBRICO
POR VALLADOLID
Y VITORIA
MADRID-BARCELONA POR
ZARAGOZA-MONZÓN-LÉRIDA
ZARAGOZA-MADRID-ALICANTE POR ALBACETE
MADRID CON EXTREMADURA Y ANDALUCÍA POR CIUDAD REAL
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RASGOS DE LA RED NACIONAL RED RADIAL CON CENTRO EN MADRID CONSTRUCCIÓN CON UN ANCHO DIFERENTE AL EUROPEO: 1,62 VS 1,47m. ENTRE 50 Y 75% FINANCIADA CON CAPITAL EXTRANJERO
FRANCÉS PÉREIRE, ROTHSCHILD Y PROST-GUILHOU
PREVALECIÓ UNA CONSTRUCCIÓN RÁPIDA QUE DARÍA CRECIMIENTO ECONÓMICO SOBRE UNA VÍA MÁS LENTA PERO INDUSTRIALIZANDO EL PAÍS
SOBRECOSTE EN LOS PRESUPUESTOS RENTABILIDAD
NO POR DESEQUILIBRIO ENTRE OFERTA SUPERIOR Y DEMANDA INFERIOR INGRESOS CUBRÍAN EL COSTO DE LOS VIAJES PERO NO EL GASTO DE LOS
VIAJES Y CONSTRUCCIÓN CONSECUENCIAS A CORTO PLAZO: CRISIS FERROVIARIA
EMPRESAS NO PAGARON DIVIDENDOS A SUS ACCIONISTAS DURANTE MUCHOS AÑOS
QUIEBRA DE EMPRESAS Y CONCENTRACIÓN DEL NEGOCIO EN GRUPOS FRANCESES
HUNDIMIENTO DE LOS BANCOS PROFUNDIZACIÓN DE LA CRISIS ECONÓMICA INICIADA EN 1864 RALENTIZACIÓN EN EL RITMO DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS KM INCREMENTO DEL EMPLEO EN LAS ZONAS AGRÍCOLAS
LA CREACIÓN DE LA RED LA CREACIÓN DE LA RED NACIONAL: 1855-1866NACIONAL: 1855-1866
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AMPLIACIÓN DE LA RED AMPLIACIÓN DE LA RED FERROVIARIAFERROVIARIA
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CONSTRUCCIÓN DE CONSTRUCCIÓN DE NUEVOS KILÓMETROSNUEVOS KILÓMETROS
4700
4800
4900
5000
5100
5200
5300
5400
5500
5600
1867-1890 1891-1915
Kilómetros construidos entre 1867 y 1915
1867-1890 1891-1915
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RED FÉRREA:RED FÉRREA:PRIMER TERCIO SIGLO XXPRIMER TERCIO SIGLO XX
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INTERNACIONALIZACIÓN INTERNACIONALIZACIÓN DE LA RED FERROVIARIADE LA RED FERROVIARIA
CONEXIÓN CON FRANCIA PIRINEO ORIENTAL: PORTBOU (1867-1900) PIRINEO CENTRAL: ESTACIÓN INTERNACIONAL DE CANFRANC (1928)
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BALANCE SOBRE LA BALANCE SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED
Distribución porcentual de la construcción ferroviaria en el periodo 1844-1915 (15.671 km)
3
30
32
35
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915
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40
429
208 220
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915
Construcción de km de vía férrea por año en las diferentes etapas: 1844-1915
1844-1854 1855-1866 1867-1890 1891-1915
BALANCE SOBRE LA BALANCE SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE LA REDCONSTRUCCIÓN DE LA RED
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CONSECUENCIAS A LARGO CONSECUENCIAS A LARGO PLAZOPLAZO
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PRINCIPALES CONSECUENCIAS: PRINCIPALES CONSECUENCIAS: ECONÓMICAS Y SOCIALESECONÓMICAS Y SOCIALES
ECONÓMICAS INCREMENTO PROGRESIVO EN EL AHORRO DE RECURSOS
PRODUCTIVOS HUMANOS Y ANIMALES
ABARATAMIENTO DE LOS PORTES DEL TRANSPORTE 95% EN PRODUCTOS DE MENOS VALOR POR MAYOR CAPACIDAD DE
TRANSPORTAR PESO ABARATAMIENTO DEL PVP DE LAS MATERIAS PRIMAS, BIENES
INTERMEDIOS Y PRODUCTOS ELABORADOS Y DE CONSUMO CREACIÓN DE UN MERCADO A ESCALA NACIONAL ESPECIALIZACIÓN PRODUCTIVA
SOCIALES MAYOR MOVILIDAD DE LA POBLACIÓN MAYOR RAPIDEZ EN LA DIFUSIÓN DE LA INFORMACIÓN
CORREO PRENSA
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FERROCARRIL E FERROCARRIL E INDUSTRIALIZACIÓNINDUSTRIALIZACIÓN
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DEBATE QUE SE PLANTEADEBATE QUE SE PLANTEA
FRANQUICIA ARANCELARIA PERJUDICA EL DESARROLLO DE LA INDUSTRIA NACIONAL PROTECCIONISMO DESDE 1891 FOMENTA INDUSTRIA VASCA PARA SUMINISTRAR VAGONES
LA FORMA DE CONSTRUIR EL FERROCARRIL IMPIDIÓ LA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS
FERROCARRIL NO FUE CULPABLE ÚNICO DE LA ESCASA INDUSTRIALIZACIÓN ESPAÑOLA
QUIZÁS CONSTRUIRSE CON PROTECCIONISMO PARCIAL Y LIMITADO EN EL TIEMPO
AGRICULTURA E INDUSTRIA INCREMENTAN SU ACTIVIDAD, AL IGUAL QUE UN MAYOR PESO DE LA POBLACIÓN URBANA
HABER HECHO UNA RED FÉRREA TOTALMENTE NACIONAL HABRÍA SIDO MALO PARA ECONOMÍA
CREAR UN MERCADO NACIONAL VITAL PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE ESPAÑA
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CERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRESCERTIDUMBRES
FERROCARRIL NO CONTRIBUYE A EXPANDIR LOS SECTORES CONECTADOS CON ÉL COMO SIDERURGIA O MECÁNICA EN MAYOR PARTE
PERIODO Y PARCIAL CUANDO LO HACE
LA INVERSIÓN DE RECURSOS SE CENTRA EN OBRAS PÚBLICA Y NO EN INDUSTRIA, LO QUE
SUPONE RETIRAR CAPITALES PARA EL DESARROLLO DE LA SEGUNDA
NO HAY COMUNICACIÓN DIRECTA ENTRE TODOS LOS FOCOS INDUSTRIALIZADOS
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CONCLUSIONESCONCLUSIONES
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IDEAS PARA ELABORAR IDEAS PARA ELABORAR CONCLUSIONESCONCLUSIONES
¿CUÁL FUE LA ÉPOCA MÁS IMPORTANTE DE CONSTRUCCIÓN?
¿CUÁL ES TU PUNTO DE VISTA SOBRE LA INFLUENCIA DE LA FORMA DE CONSTRUIR EL FERROCARRIL EN EL DESARROLLO DE LA ESCASA INDUSTRIALIZACIÓN DEL PAÍS?
¿FAVORECE COMPLETAMENTE Y REALMENTE A LA ECONOMÍA ESPAÑOLA EL TRAZADO QUE SE CONSTRUYÓ?
¿QUÉ ASPECTOS ECONÓMICOS CONSTRIBUYÓ EL FERROCARRIL A MEJORAR?
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BIBLIOGRAFÍABIBLIOGRAFÍA
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Carreras, A. et Tafunell, X, Carreras, A. et Tafunell, X, Historia económica de la Historia económica de la España Contemporánea (1789-España Contemporánea (1789-2009)2009), Barcelona, Crítica, 1ª ed. , Barcelona, Crítica, 1ª ed. actual., 2010.actual., 2010.
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CRÉDITOSCRÉDITOS
Fernández Ros, J. M. y otros, Fernández Ros, J. M. y otros, Historia de España. 2º de Historia de España. 2º de Bachillerato, Madrid, Santillana, Bachillerato, Madrid, Santillana, 2009, p. 257.2009, p. 257. DIAPOSITIVA 8DIAPOSITIVA 8
WIKIPEDIAWIKIPEDIA DIAPOSITIVA 12DIAPOSITIVA 12
ARCHIVO DE ROBERTO VIRUETE ARCHIVO DE ROBERTO VIRUETE ERDOZÁINERDOZÁIN DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28DIAPOSITIVAS 13 Y 23 A 28