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GUIA17 TERMINALES Y MUELLES DE CARGA TABLA DE CONTENIDO Contextualización Terminales de carga Clases de muelles Zonas de actividad logística portuaria (ZAL) Conclusión Fuentes

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GUIA17TERMINALES Y MUELLES DE CARGA

TABLA DE CONTENIDO

Contextualización

Terminales de carga

Clases de muelles

Zonas de actividad logística portuaria (ZAL)

Conclusión

Fuentes

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Servicio Nacional de Aprendizaje - SENA. Reservados todos los derechos 2012.

La dinámica comercial definida por la globalización de los mercados trae oportunidades que ofrecen los diferentes Tratados de Libre Comercio (TLC), incluyendo los requerimientos de mejora continua para los distintos países involucrados en acciones propias de los sistemas que integran la red logística internacional. Este material expone aspectos relacionados con la mejora de la infraestructura vial, aeroportuaria, fluvial y marítima inmersa en este contexto.

Es importante crear estrategias integradas para lograr el mejoramiento de la competitividad del país. Entre estas estrategias, podemos referenciar los pla-nes de contingencia y de modernización que contribuyen al mejoramiento de corredores viales y aeropuertos, así como a la reactivación de los modos de transporte férreo y fluvial, al aumento de la capacidad instalada y a la moder-nización de la infraestructura víal en los puertos y al desarrollo de corredores arteriales. Con estas estrategias se espera la optimización de la movilidad, conectividad, producción y comercialización entre las diversas regiones de nuestro país.

De igual forma, toma importancia la implementación de sistemas de infor-mación, tecnología, innovación y capacitación al personal para poder ofrecer servicios con agilidad, eficiencia, seguridad y calidad en las operaciones de importación y exportación de productos. Lo anterior con el fin de estar al mis-mo nivel de la competencia y lograr el crecimiento económico.

De ahí la importancia en la mejora continua sobre las terminales de carga como sobre sus muelles para poder duplicar su capacidad de operación con-junta y lograr el movimiento de las mercancías, dependiendo de los planes y políticas de desarrollo, así como de los avances en tecnología y en las opor-tunidades del mercado.

Para esta fase del proceso formativo pretendemos que ustedes conozcan las terminales y muelles de carga, sus características, sus funciones, los tipos o clases de terminales, así como su implementación en el desarrollo de las actividades logísticas.

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El gobierno colombiano, en su plan de desarrollo, definido

dentro del CONPES 3547, Política Nacional Logística, Bo-

gotá D.C., 27 de Octubre de 2008:

“Determina la importancia de optimizar la provisión de in-

fraestructura, así como el desarrollo del sector logístico y

su articulación con las políticas de desarrollo territorial, me-

diante acciones que contribuyan al desarrollo de Infraes-

tructura Logística Especializada, en aspectos relacionados

con infraestructura de transporte, la cual incluye un sistema

de plataformas logísticas que articula la oferta de infraes-

tructura y servicios, con el objetivo de estructurar propues-

tas para el desarrollo de los mercados y la distribución de

mercancías a las diferentes estructuras de los canales de

distribución” (CONPES 3747, 2008)

Para lograr el éxito en una transacción comercial internacional, es necesario conside-rar las necesidades de los países, acordes con su vocación y con la demanda de sus productos en el mercado. A partir de esto, se requiere analizar el comportamiento de los volúmenes, como de los procesos de importación y exportación de cada país para estructurar las estrategias logísticas que respondan a los estándares de calidad, re-lacionados con las terminales de carga. Específicamente en aspectos como: hábitos, clima, cantidad y crecimiento de la demanda de servicios en movilidad de pasajeros y productos.

Terminales de carga

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Con esta intencionalidad, Colombia proyecta la infraestructura de trans-porte, las vías férreas o de carretera existentes, en aras de potencializar su desarrollo económico y de mantenerse al nivel de otros países dedica-dos a la misma actividad.

La función de las terminales de carga está relacionada con el manejo y distribución de los productos a los diferentes destinos (ciudades vecinas, industrias con vías particulares o el transbordo de la carga desde los va-gones a otros medios de transporte). En general, las terminales de carga son adaptadas de acuerdo con las necesidades específicas de la activi-dad comercial del país.

Los puertos

Entre los nodos de la red física de transporte marítimo, los puertos ocupan un lugar significativo para el logro de la competitividad y cumplen la función de ofrecer, al co-mercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros en el área de logística.

A partir de esta función, los puertos se encuentran integrados a las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución, de tal manera que los puertos puedan ofre-cer servicios de captación y fidelización del cliente como personaje protagónico del puerto, a partir de “la carga”. La perspectiva logística integral exige la visión holística de las operaciones logísticas de un puerto que incluya las actividades del entorno en el ámbito portuario y las de movilidad inmersas en el transporte anterior y posterior al puerto referencial.

Es preciso aclarar que la cadena logística integral de movilidad de la carga no comien-za en los puertos. Su origen se genera desde el lugar de producción de la materia prima hasta los centros de consumo en los países de destino. Las actividades logís-ticas portuarias generan valor agregado en agrupación y des-agrupación de cargas, embalaje, paletización, rotulado y etiquetado. Estos servicios logísticos se concretan gracias a la ruptura de carga durante el cambio del transporte marítimo al transporte terrestre, siendo esta actividad, la función logística del puerto. El Pacífico: Buenaventura y Tumaco. Buenaventura es uno de los principales puertos del país y es donde se desarrollan gran parte de las exportaciones e importaciones de productos no tradicionales.

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Nodos logísticos y zonas de actividades

El transporte marítimo está asociado a dos nodos operativos: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas (ZAL). Estos actores desarrollan trabajos colaborativos y alianzas estratégicas que le permitan interrelacionarse de manera dinámica para agilizar las opera-ciones hacía la movilización general de la carga (Val Et al. 2010).

Cadenas logísticas en los puertos

De acuerdo con el estudio sobre la implantación de un espacio para el crecimiento eco-nómico y la innovación en la Bahía de Cádiz (2011), desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional. Se considera que son los puntos de partida y llegada del transpor-te marítimo, puesto que mueven grandes volúmenes de carga; es la mayor interfaz entre modos de transporte, además de que estos se constituyen como importantes centros de información. De acuerdo con las anteriores consideraciones, los puertos son un nodo diná-mico en las redes de producción y distribución internacional.

Zonas de actividad logística portuaria

Se trata de áreas separadas del resto de las operaciones portuarias, relacionadas con las gestiones y operaciones de almacenamiento y distribución de productos.

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Terminales de carga o de mercancías

En los procesos logísticos de distribución las terminales de carga son el actor funda-mental en el desarrollo de las actividades comerciales. Las terminales de carga, tam-bién conocidas como terminales de mercancía, tienen características especiales para el logro de sus objetivos, en relación con infraestructura, con los tipos y las funciones en el ámbito de la logística.

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Infraestructura de las terminales de carga o mercancía

Tipos de terminales de carga

Ahora, en relación con los tipos de terminales de carga es importante asociarlos con la clase de mercancías que se transporten, clasificándolos como:

• Trenes directos: Se caracterizan por tener itinerarios definidos donde se incluye origen, destino y horarios fijos; realizan sus rutas de manera normal y generalmente sin paradas intermedias.

• De detalle: Se ajustan a las características y condiciones de servicios de aéreo mensajería. Son utilizados para el traslado de paquetería, servicios de correos y equipajes sin propietarios.

• Intermodal: Son apropiados para el desarrollo de operaciones logísticas asociadas al transpor-te de contenedores o vagones especiales.

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Estos últimos están constituidos por el transporte terrestre (camión, mulas y ferrocarril) y el trans-porte fluvial (transporte marítimo y transporte en ríos navegables interiores), los cuales están sujetos a la utilización de los contenedores, por lo general, la única medida de carga, por lo ge-neral, los contenedores. Esto permite la agilidad y efectividad en las operaciones de transbordo desde su lugar de origen hasta su destino final.

Funciones de las terminales de carga

Las terminales de carga, en el contexto de las actividades de la logística de la distribución, de-sarrollan funciones que le permiten:

• Manipular la mercancía en buenas condiciones• Integrar los modos de transporte• Dinamizar el ingreso y la salida de carga• Mantener la mercancía en buen estado, de manera que se preste un servicio adecuado• Proporcionar en forma eficaz atención a los requerimientos para la carga y descarga de bu-

ques, especialmente en la recepción y entrega de las mercancías a los modos de transporte terrestre

Es importante considerar el análisis de manera general sobre la terminal de carga aérea donde se manejan diferentes clases de carga (alimentos, textiles, eléctricos, etc.) de acuerdo con su valor. Lo anterior, debido a que en el comercio internacional se presenta complejidad en este modo de transporte por la diversidad de materiales y sus costos de transporte.

A nivel marítimo existen terminales especializadas en mover contenedores, los cuales cuentan con características importantes, en tanto que contienen muchos productos. Para el operador, éste continúa siendo el objeto principal de su actividad de traslado de las mercancías. La di-versidad de servicios que presentan estas terminales de carga es exclusiva para el transporte terrestre y el transporte marítimo. Recordemos que una diferencia entre la carga marítima y la carga aérea, consiste en que, para la carga aérea, los productos no se manejan en contenedo-res para su movilización, lo cual genera valor agregado necesario para el buen funcionamiento de las terminales.

Muelles de carga y tipos de muelles

Las terminales de carga cuentan con muelles de carga, los cuales son utilizados para el manejo de mercancías, en general, tales como: contenedores, granos agrícolas, minerales, automóviles, carbón, petróleo, entre otros.

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Los muelles de carga son lugares en donde se realiza el cargue y descargue de camiones. Se encuentran ubicados en los edificios comerciales, industriales y en los almacenes. La función de estos muelles consiste en salvar la diferencia de altura, cuando ésta se encuentra elevada, entre el camión y la zona de cargue o descargue, mediante una pendiente que permite la carga o el descargue continuo de la mercancía, y así facilitar su manipulación.

En estas actividades logísticas el muelle, desde el punto de vista de la infraestructura, es una construcción de piedra, ladrillo o madera localizada en aguas navegables que permite a barcos y buques atracar para el embarque y desembarque de mercancías o pasajeros. En los puertos marítimos y fluviales existen varios muelles para dar cabida a determinado número de barcos.

Existen puertos grandes donde su especialidad está relacionada con la actividad como la de pasajeros, o la de carga y descarga de vehículos, entre otras...

Los invitamos a buscar en la web videos de muelles de carga y a compartir sus hallazgos con sus compañeros de formación.

Usos de los muelles

Los muelles son utilizados de acuerdo con el comportamiento de las operaciones logísticas y los términos de negociación definidos para el desarrollo de la actividad comercial.

• Carga convencional: Es un espacio utilizado para la carga y la descarga de mercancías. Se encuentran comúnmente en edificios comerciales e industriales, y, particularmente, en almacenes.

• Pueden efectuarse a lo largo de toda la dimensión del buque y, aunque es posible su trans-ferencia directa desde el buque a otros modos de transporte, es conveniente que exista una explanada adyacente a la línea de atraque, en donde se almacene transitoriamente la mercancía para su posterior movilidad, a través de los modos de transporte terrestre o ma-rítimo, ya que la distancia de la explanada a la línea de atraque influye en los rendimientos de la misma.

• Contenedores: Al igual que para la carga convencional, la configuración física del atraque más conveniente es el muelle, considerando que se requiere el desarrollo de las operacio-nes de carga y descarga de contenedores, a lo largo de toda la extensión del buque.

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• Ro-ro: Se denomina a todo tipo de buque o barco que transporta cargamento rodado (auto-móviles en régimen de mercancía). Por lo general, tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que les facilita descargar y cargar desde el puerto.

• Estos buques son diseñados para acomodar la carga que no puede ser apilada (debido a las ruedas) y el espacio significativo que es necesario mantener entre rodado y rodado para evitar daños, lo que significa que es una gran ventaja para ese tipo de buque.

• Ferris: Son utilizados para proporcionar transporte en lugares que no se encuentran sepa-rados por más de 300 millas de distancia. En ellos se transportan pasajeros y vehículos. La mercancía de carga y descarga se hace fundamentalmente por medios rodantes, aunque también, en algunos casos, parte de la misma, puede hacerse por elevación.

• Multipropósito: Se consideran únicamente para los diferentes tipos de mercancía general (ro-ro, contenedores y convencional), en algunos casos no es descartable que también se incluyan gráneles sólidos. En las obras de atraque multipropósito es necesaria la máxima flexibilidad operativa, por lo que la configuración de atraque más conveniente es el muelle.

Clases de muelles

Para el desarrollo de sus actividades logísticas operacionales y para la manipu-lación de las mercancías, los muelles se clasifican de acuerdo a la actividad y al tipo de gestión administrativa. A continuación, observaremos las características de alguno de ellos.

• Muelle marítimo: Los muelles marítimos están construidos en la orilla del mar o de un río navegable, la función de estos muelles es permitir el amarre de barcos para el desarrollo de las operaciones logísticas de embarque y desembarque de mercancías y de las personas.

• Muelle de carga: Se pueden considerar los muelles de carga como las instalaciones donde se carga y se descarga la mercancía, integrando la infraestructura donde ocurren las operaciones de cargue y descargue de la mercancía en los almacenes, edificios, centros comerciales, etc. Estos muelles son acondicionados para facilitar el servicio, permitiendo el acceso directo a la zona de espera, almacenes y elevadores de carga. Los muelles de carga se encuentran en el exterior de un edificio, rasantes con el edificio o dentro del edificio.

• Muelle flotante: Los muelles flotantes con utilizados en aquellos lugares donde no hay un lugar amplio para la construcción de muelles fijos, estos muelles son construidos para facilitar las operaciones logísticas en la lle-gada y salida de barcos que transportan los diferentes tipos de carga para facilitar los procesos de cargue y descargue de la mercancía.

Clases de muelles

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Fuentes

Conclusión

Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con zo-nas de actividades logísticas tienen ventajas competitivas en relación a otros puertos que no se integran y se mantienen independientes e indi-ferentes a la cadena logística de producción, transporte y distribución sin ofrecer servicios integrados a los clientes. (Énfasis Logística 2006).

Por otra parte, las terminales de carga son utilizadas para prestar servi-cios de almacenaje, manipulación de la mercancía estructurada al tipo de producto.

También, es preciso tener en cuenta que los muelles de carga son de-terminantes en la economía de un país debido a que en estos se ma-nipula la mercancía para luego ser distribuida a los diversos contextos tanto nacionales como internacionales.

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Fuentes

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• Ministerio de fomento. Gobierno de España. Puertos del Estado. (s.f). Gestión de Mercancias (Nivel 1). [EN LÍNEA] Disponible en: http://www.apmarin.com/download/683_gm1.pdf. [Último ac-ceso: 31 Agosto 11].

• Ministerio de Transporte, Vivienda y Desarrollo Territorial. Ministerio de Transporte. Dirección de Desarrollo Sectorial Sostenible (2010). Terminales Portuarios. Guía Ambiental. [EN LÍNEA] Dispo-nible en: http://www.minambiente.gov.co/documentos/40_guia_ambiental_para_terminales_por-tuarios.pdf. [Último acceso: 10 Junio 2013].

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• Reunión Consejo Rector Aletas (2011). Estudio sobre la implantación de un espacio para el cre-cimiento económico y la innovación en la Bahía de Cádiz. [EN LÍNEA] Disponible en: http://www.consorcioaletas.es/pdf/ESTUDIO.pdf. [Último acceso: 10 Junio 2013].

• Serie RSA. Labio rotatorio. Armo S.P.S (2006). Muelles de carga. [EN LÍNEA] Disponible en: http://www.lpc.upv.es/lpc2/upload/File/Foro%20EROM/EROM%2002/4_Rom%202.1.%20Cap%202.pdf. [Último acceso: 02 Octubre 12].

• Universidad Mayor de San Simón (s.f). Terminales. [EN LÍNEA] Disponible en: http://www.umss.edu.bo/epubs/etexts/downloads/26/8.htm. [Último acceso: 10 Junio 2013].

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• Gonzáles, J (2006). Tipos y funciones de las obras de Atraque y Amarre. [EN LÍNEA] Disponible en: http://www.lpc.upv.es/lpc2/upload/File/Foro%20EROM/EROM%2002/4_Rom%202.1.%20Cap%202.pdf. [Último acceso: 02 Octubre 12].

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