guia para las estimaciones de emisiones proy inmobiliarios conama rm 2006

8/6/2019 Guia Para Las Estimaciones de Emisiones Proy Inmobiliarios CONAMA RM 2006

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Gua para la Estimacin de Emisiones Atmosfricas de ProyectosInmobiliarios

1 ANTECEDENTES

El artculo 51 del Plan de Prevencin y Descontaminacin Atmosfrica de la Regin

Metropolitana (PPDA) establece que los proyectos nuevos que se instalen en la regin, o

modificaciones de proyectos existentes, cuyas emisiones superen los lmites que el mismo

artculo establece, debern compensar dichas emisiones en 150 por ciento.

La experiencia que se tiene dentro del Sistema de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA) ha

mostrado que los proyectos que mayoritariamente se han visto en la obligacin de compensar

emisiones han debido hacerlo por material particulado resuspendido. Entre stos, han sido los

inmobiliarios y los vinculados a la extraccin de ridos y puzolana los que ms se han encontradoen esta situacin. Esta gua se desarrolla en consecuencia, abordando inicialmente el problema

de los proyectos inmobiliarios, dejando para ms adelante la incorporacin de otras tipologas de

proyectos.

Para determinar si corresponde compensar emisiones, el titular de un proyecto debe medir o

estimar las emisiones que se producen durante la etapa de construccin, operacin y cierre delmismo. En cualquiera de ellas, o como resultado de la accin acumulada de dos o ms de ellas,

en la que se produzca excedencia de los lmites que establece el PPDA, se crea la obligacin de

compensar emisiones. En el clculo de estas emisiones se deben incorporar adems las emisionesindirectas que genera el proyecto, las que para efectos prcticos, y por el momento, corresponden

a las emisiones de transporte que induce el proyecto.

Por los motivos antes expuestos, y en consideracin que existe una falta de uniformidad en lasmetodologas aplicadas para la estimacin de emisiones, este documento presenta las

metodologas de estimacin de emisiones que CONAMA acepta para esta tipologa de proyectos.

Esta gua se concentra en el tema de las metodologas de estimacin de emisiones dejando a otra

publicacin los aspectos relacionado con los requisitos y formalidades que exige el proceso de

compensacin de emisiones. Por su parte, la medicin de emisiones est sujeta a protocolosdiferentes que tampoco se abordarn aqu.

Los proyectos inmobiliarios generan emisiones bsicamente en la etapa de construccin y en la

etapa de operacin. En general no contemplan etapa de cierre. En consideracin que laconstruccin es una etapa comn a casi la totalidad de los proyectos, no slo a los inmobiliarios,

se expone primeramente la metodologa para la estimacin de emisiones de esta etapa, que sercomn a todas las guas metodolgicas que se preparen, para luego exponer la metodologaespecfica a proyectos inmobiliarios.

Area de Descontaminacin Atmosfrica / CONAMA Regin Metropolitana 1


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2 METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE LAS EMISIONES DURANTE LA ETAPADE CONSTRUCCIN

Esta parte de la metodologa es comn a cualquier proyecto que contemple alguna obra de

construccin. Los proyectos inmobiliarios, en particular los de gran envergadura, sean estos condestino habitacional o de equipamiento, pueden llegar a realizar importantes emisiones durante

esta etapa, las que se prolongan muchas veces por un perodo importante de tiempo, sobre todocuando este tipo de proyecto se realiza en etapas, prctica bastante frecuente en el sector.

Durante la etapa de construccin los proyectos debern consignar las emisiones de las actividades

de intervencin directa del sitio donde se realiza el mismo y las asociadas al transporte ydisposicin del material extrado y al transporte de los materiales necesarios para la construccin.

Las actividades que se consideran en este caso son las que se sealan en el Cuadro a

continuacin.

Cuadro 1. Actividades durante la etapa de ConstruccinTipo de Emisin Actividad

DemolicinEscarpe

Excavaciones

Carguo de camiones

Trnsito de camiones por caminos no pavimentados al interior del sitio

donde se emplaza el proyecto.

Trnsito de camiones por caminos pavimentados al interior del sitio donde

se emplaza el proyecto

Volteo de camiones al interior del sitio donde se emplaza el proyecto

Erosin de material en pila

Actividades constructivas (a)

Emisiones directas

Emisiones de combustin de maquinaria y vehculos

Trnsito de camiones por caminos no pavimentados fuera del sitio dondese emplaza el proyecto.

Trnsito de camiones por caminos pavimentados fuera del sitio donde se

emplaza el proyecto

Volteo de camiones en sitio de disposicin

Emisiones indirectas

Emisiones de combustin de maquinaria y vehculos

(a) El factor de emisin para actividades constructivas representa el conjunto de actividades quese realiza en un proyecto de este tipo, es decir, considera las actividades de demolicin y

preparacin del terreno, excavaciones, construccin, trnsito al interior del lugar, entre otras.

Por este motivo, cuando se utilice, no ser necesario consignar las dems actividades

generadoras de emisiones directas del proyecto. En aquellos casos en que el transito de

vehculos al interior del predio supere los 200 metros, no se podrn deducir las emisiones por

este concepto, salvo las que correspondan precisamente a aquellos 200 metros.

El titular de un proyecto deber indicar el tipo de actividades que desarrollar adjuntando los

antecedentes relativos al nivel de actividad en cada caso. La informacin para determinar el nivelde actividad se describe con cada metodologa.

Las metodologas especificas para la estimacin de emisiones se entregan ms adelante.



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3 METODOLOGA PARA LA ESTIMACIN DE LAS EMISIONES DURANTE LA ETAPA

DE OPERACIN

Las emisiones de los proyectos inmobiliarios durante la etapa de operacin tendrn untratamiento diferenciado, ya sea el proyecto tenga un destino habitacional o de equipamiento. En

el primer caso, los proyectos inmobiliarios que se ubiquen fuera del anillo Amrico Vespucio,debern estimar las emisiones de transporte que el proyecto induce. Se debe contabilizar en esteclculo las emisiones que realiza la flota del proyecto, entendindose por tal a la de los residentes

del mismo, en su trayecto desde el sitio del proyecto hasta el anillo Amrico Vespucio. La

distancia de este trayecto debe estimarse a partir de las vas ms probables que utilice la flota ensu desplazamiento.

Para el caso de proyectos de equipamiento, se debern estimar las emisiones que produce el total

del flujo vehicular que induce el proyecto, independiente el origen o destino, segn corresponda,del viaje generado. Sin embargo, en la medida que el titular pueda mostrar, sin lugar a dudas,

que dichos viajes corresponde a una resignacin de flujos, podr no considerar parte o el total de

las emisiones por este concepto.

4 ESTIMACIN DE EMISIONES

4.1 Aspectos Generales

La ecuacin general empleada para estimar las emisiones de cualquier actividad es:

=100

1**Ea

NafeE (1)

donde,E = Emisinfe = Factor de emisin.

Na = Nivel de actividad.

Ea = Eficiencia de abatimiento.

Las emisiones deben ser estimadas sobre una base anual, y expresadas, ya sea en forma relativa

en funcin a un ao hipottico de comienzo del proyecto, o bien, de acuerdo a una programacin

concreta en el que se realizarn las distintas actividades.

El nivel de actividad depende del factor de emisin especfico que se utiliza, y la informacin que

lo alimenta deber ser entregada por el titular de acuerdo a las condiciones especficas del proyecto. Ciertos parmetros que alimentan estas expresiones son de carcter ms general,

entendindose por tal que aplican dentro de toda la Regin Metropolitana, en este caso, la

CONAMA entregar el valor que aceptar por defecto. En todo caso, el titular de cualquierproyecto puede utilizar otro valor siempre que adjunte los medios de prueba que demuestren que

tal valor corresponde a la situacin particular de su proyecto. No se pueden utilizar valores de

parmetros extrados de otros proyectos salvo que CONAMA dictamine que dicho valor es

aplicable a la situacin particular.



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A continuacin se presentan las expresiones para los factores de emisin de las actividades antesdescritas, indicndose su procedencia, las condiciones bajo las que aplica y, en algunos casos, las

medidas de abatimiento que CONAMA acepta con su respectiva eficiencia.

4.2 Metodologas y Factore de EmisinsA continuacin se presentan los factores de emisin que CONAMA considerar como vlidos

para estimar las emisiones de las actividades antes sealadas. Primeramente se presentan los

factores de emisin de material particulado resuspendido y luego los factores de emisin dematerial particulado y gases asociados a procesos de combustin.



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4.2.1 Emisiones de Material Particulado Resuspendido

Cuadro 2. Expresiones de factores de emisin para la estimacin de emisiones de material paActividad Factor de Emisin (fe) Unidad Par

Demolicin 883,1=fe (ton/ha/mes) No utiliza parmetros

Fuente: Area Sources Methodologies, Section 7.7, Building Construction Fugitive Dust, CA

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de construccin de la CARB para proyectos de gra

mtrica multiplicando por 0,9072 para transformar de tonelada corta a tonelada mtr

transformar de acres a hectreas. Se multiplic adems por 2 para descontar el efect

incluidas en el factor de la CARB.

Notas: Este factor de emisin considera una jornada laboral de 8 horas durante 5 das a la se

efecto de acuerdo a la jornada laboral del proyecto.

Como medida de abatimiento se reconoce la humectacin del sitio de la demolicin,

del mismo, cada cuatro horas con una eficiencia del 36%. Otras alternativas debern

k : factor tamao partcula. 0,2Escarpes

6,038,5 skfe = (kg/ha)s : % de finos del suelo. 10% v

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42, 4th Edition: Chapter 9, Sectio

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de preparacin de terrenos para actividades agrcol

s : % de finos del suelo. 10% vExcavaciones

4,1

5,1

75,045.0s

fe = (kg/hr)M : % humedad material. 2,5%

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 11, Section 11.9 W

11.9-2

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de despeje de material (bulldozing / overburden) e

MP10.

Area de Descontaminacin Atmosfrica / CONAMA Regin Metropolitana


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U: Velocidad del viento (m/s). Transferencia de Material,

carguo y volteo de

camiones4,1

3,1

,35,016,

2

M

22

U

000=fe (kg/ton)

M: Humedad del material (%).

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 13, Section 13.2.4 A

Piles.

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de transferencia discreta de material utilizado direc



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sL: Carga de fino de la superfi

0,18 para vas con flujo su

0,96 para vas con flujo en

4,23 para vas con flujo inf

Resuspensin de MP por

circulacin de vehculos

en caminos pavimentados

5,165,0

7,226,4

=WsL

fe (g/km)

W: Peso promedio de la flotacircula la flota del proyect

valor por defecto.

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP-42: Chapter 13, Section 13.2.1

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de trnsito por caminos pavimentados. Se convirti

denominador de la expresin de peso promedio de la flota por 0,9072 para convertir

No se considera deducir el trmino C, asociado a las emisiones de escape, desgaste d

tipo de emisiones se realiza de todas maneras.

Notas: La carga de finos consignada corresponde a los valores encontrados por el estudio

Reduccin de Emisiones de Polvo de Calles, 1994, INTEC.

El titular deber proveer el valor de peso promedio de la flota relevante para el proyepromedio por defecto se establece en 8 toneladas.

Como medida de abatimiento se considera el aspirado de calle. A esta se le asigna u

frecuencia de aspirado de una vez cada 14 das. Mayores efectividades debers ser d

aceptadas.

En caso de verificarse que como resultado de la medida de abatimiento se reducen em

deber presentar un Plan de Compensacin de Emisiones (PCE) en caso de desear qu

condiciones que rigen estos planes se describen en otro documento.

Para corregir por das de lluvia, se debe multiplicar el factor anterior por 0,91.



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s: contenido de fino del matErosin de material en

pila, acopios 155,19,1

fsfe = (kg/ha) f: porcentaje del tiempo en e

5% valor por defecto.

Fuente: Industria del Arido en Chile, Tomo I, Sistematizacin de Antecedentes Tcnicos y A

Descripcin: Corresponde al factor de emisin para acopio de productos intermedios y finales util

Notas: Las medidas de abatimiento contempladas son humectacin e instalacin de disposit

viento. Para la primera de ellas se reconoce una eficiencia de acuerdo a la siguiente

2

1Ea =

donde M es el incremento promedio de la humedad del material medida en cantidad

En cuanto a la reduccin del viento, la eficiencia depender de las caractersticas del

Actividades constructivas

pesadas69,2=fe (ton/ha/mes) No utiliza parmetros.

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 13, Section 13.2.3 H

Descripcin: Corresponde al factor de emisin de construcciones pesadas utilizado directamente.

Notas: Cuando se utilice este factor el titular no tendr la necesidad de justificar ninguna ot

No se reconocen medidas de abatimiento para este factor.



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para proyectos de pequea

escala

493,0=fe (ton/ha/mes) No utiliza parmetros.


Descripcin: Corresponde al factor de emisin de construccin de la CARB para proyectos de peqmtrica multiplicando por 0,9072 para transformar de tonelada corta a tonelada mtr



Notas: Se entender como proyecto de escala pequea a aquellos que remuevan en promed

una cantidad de tierra inferior a 8.000 metros cbicos al mes en excavaciones.

La aplicacin de este factor libera al titular de tener que calcular otro tipo de emision

resuspendido vinculado a las actividades directas de construccin realizadas en el sit

anterior se presenta cuando el transito de vehculos al interior del predio supere los 2

deducir las emisiones por este concepto, salvo las que correspondan precisamente a a

Este factor de emisin considera adems una jornada laboral de 8 horas durante 5 dapor este efecto de acuerdo a la jornada laboral del proyecto.

Como medida de abatimiento se contempla la aplicacin de agua en aquellos lugares

proyecto. Las eficiencias reconocidas son de 60% para aplicaciones de agua cada 3

horas.



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para proyectos de gran

escala

883,1=fe (ton/ha/mes) No utiliza parmetros.


Descripcin: Corresponde al factor de emisin de construccin de la CARB para proyectos de gramtrica multiplicando por 0,9072 para transformar de tonelada corta a tonelada mtr



Notas: Se entender como proyecto de gran escala a aquellos que remuevan en promedio, d

cantidad de tierra superior a las 8.000 metros cbicos en excavaciones.

La aplicacin de este factor libera al titular de tener que calcular otro tipo de emision

resuspendido vinculado a las actividades directas de construccin realizadas en el sit

anterior se presenta cuando el transito de vehculos al interior del predio supere los 2

deducir las emisiones por este concepto, salvo las que correspondan precisamente a a

Este factor de emisin considera adems una jornada laboral de 8 horas durante 5 dapor este efecto de acuerdo a la jornada laboral del proyecto.

Como medida de abatimiento se contempla la aplicacin de agua en aquellos lugares

proyecto. Las eficiencias reconocidas son de 60% para aplicaciones de agua cada 3

horas.



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4.2.2 Emisiones de Material Particulado de Combustin y Gases

A continuacin se presentan los factores de emisin de material particulado de combustin ygases asociados a la operacin de la maquinaria durante la etapa de construccin del proyecto y la

metodologa de estimacin de las emisiones de material particulado de combustin y gases de la

flota de vehculos del proyecto durante la etapa de operacin del mismo. Los factores de emisinen este ltimo caso se presentan en anexo.

Cuadro 3: Expresiones de factores de emisin para la estimacin de emisiones de materialparticulado y gases asociado a la combustin de motores.

Actividad Factor de Emisin ParmetrosFP: factor segn potencia

t: tiempo de operacin diaria (h)

C: Porcentaje de cargaMotor Maquinaria E=(FP * t * C * P)

P: Potencia Nominal (kw)

Cuadro 4: Factor de emisin en funcin de la potencia (g/kWh)Contaminante 0-20 20-37 37-75 75-130 >130

CO 8.38 6.43 5.06 3.76 3.00

HC 3.87 2.96 2.33 1.72 1.35

NOx 14.36 14.36 14.36 14.36 14.36

MP 2.22 1.81 1.51 1.23 1.10

Para el caso de calderas y equipos electrgenos, stos podrn estimar sus emisiones cuando notengan la necesidad de medir emisiones, o no se disponga de un valor en funcin de las

caractersticas del equipo, de acuerdo a los siguientes cuadros.

Cuadro 5: Factor de emisin para Grupos ElectrgenosCombustible Unidad CO NOx MP10 SOx

Diesel

(hasta 600 hp)kg/kw-hr 4,06 E-03 0,0188 1,34 E-03 1,25 E-03

Diesel

(ms de 600 hp)kg/kw-hr 3,34 E-03 0,0146 4,26 E-04 2,46 E-05a

Gasolina

(hasta 250 hp)kg/kw-hr 0,267 0,0067 4,38 E-04 3,59 E-04

(a): Considera un contenido de azufre en el diesel de 0,005%.

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 3, Section 3.4 Large

Stationary Diesel and All Stationary Dual-fuel Engines.



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Cuadro 6: Factor de emisin para CalderasCombustible Unidad CO NOx MP SOx

> 100 mill. de Btu/hr.

Petrleo N6 Kg/103 l 0,6 5,64 1,49a 19,52a

Petrleo N5 Kg/103

l 0,6 5,64 1,20 9,76a

Diesel Kg/103 l 0,6 2,88 0,24 0,10a

< 100 mill. de Btu/hr.

Petrleo N6 Kg/103 l 0,6 6,60 1,20 19,08a

Petrleo N5 Kg/103 l 0,6 6,60 0,94a 9,54a

Diesel Kg/103 l 0,6 2,40 0,24 0,09a

(a): Considera un contenido de azufre en el petrleo N6 de 1%, 0,5% en el petrleo N5 y 0,005% en

el diesel.

Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 1, Section 1.3 Fuel Oil

Combustion.

Por otro lado, considerando que la cantidad de factores de emisin para emisiones de escape devehculos es muy grande, se prefiere entregar esta informacin en anexo al igual que la

clasificacin de categoras de vehculos. En esta seccin se explica la forma de dar cuenta de un

aspecto en la estimacin de emisiones de un vehculo cuando ste aun no alcanza el rgimennormal de funcionamiento. Las emisiones del motor de un vehculo pueden dividirse en aquellas

que se producen cuando ste se encuentra en condiciones de operacin estables (emisiones en

caliente), ms aquellas que se producen cuando ste se encuentra en proceso de calentamiento(emisiones por partidas en fro)

calientefrio EEE += (2)

donde,E = Emisin

Efro = Emisiones por partidas en fro

Ecaliente = Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor

Tanto las emisiones en fro como en caliente se estiman de la misma forma, segn la ecuacin

(1), donde el nivel de actividad (Na) corresponde a la cantidad de kilmetros que se circula ya seacon el motor en fro o en caliente. Para efecto de estimar las emisiones de un proyecto

inmobiliario, el titular deber considerar que la distancia para que el motor alcance su rgimennormal es 3 kilmetros. Esta correccin debe aplicarse a la flota de vehculos de los residentes

del proyecto inmobiliario durante la etapa de operacin del mismo y no al otro flujo que atrae elproyecto durante esta etapa.

Las emisiones por partidas en fro se estiman a partir de las emisiones en caliente de acuerdo a la

siguiente relacin de los factores de emisin respectivos:



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calientecaliente

fro

fro fee

efe

= (3)

donde,fefro = Factor de emisin en fro

fecaliente = Factor de emisin en caliente, factor de emisin normal que se entrega en anexo.

efro /ecaliente = Razn emisin partida en fro / emisin en caliente

El factor de correccin (emisin partida en fro/emisin en caliente) que se debe utilizar

corresponde al del modelo europeo COPERT II, cuyos valores para las categoras de vehculos y

contaminantes relevantes se presentan a continuacin.

Cuadro 7: Parmetros de partida en fro.Categora efro /ecaliente

CO NOx HCT

Particular cataltico 7.7 3.6 11.7

Particular no cataltico 2.4 1.1 1.9Comercial cataltico 7.7 3.6 11.7

Comercial no cataltico 2.4 1.1 1.9



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Anexos



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Anexo 1

Categoras de Vehculos



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DESCRIPCIN DE CATEGORAS VEHICULARES

Dentro de las fuentes mviles en ruta, considerando las caractersticas de las flotas locales, la

normativa vigente y la informacin disponible, se han definido las siguientes categoras

vehiculares.

Buses Licitados Urbanos Diesel VTT Corresponden a buses destinados al transporte

pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha deinscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados es anterior o igual a

Septiembre de 1993. Se trata de Vehculos con Tecnologa Tradicional (VTT) que nocumplen con ninguna norma de emisin para vehculos nuevos.

Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1Corresponden a buses destinados al transporte pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de

inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados se encuentra entre

Septiembre de 1993 y Septiembre de 1996. El D.S. 82/93 del Ministerio de Transportes yTelecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1993, todos los

vehculos de este tipo que se inscriban debern cumplir con un estndar de emisin

similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.

Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2 Corresponden a buses destinados al transporte

pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de

inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados es posterior a Septiembre de1996. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II.

Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3 Corresponden a buses destinados al transporte pblico de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de

inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre

del ao 2002. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III.

Buses Particulares Corresponden a buses destinados al transporte privado de pasajeros

dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) que no caen dentro de las alternativas

anteriores. Se trata de buses institucionales o privados que no tienen recorrido definido nison licitados por la autoridad.

Buses Interurbanos Diesel Convencional. Corresponden a buses de transporte pblicode pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya

fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados es anterior o igual

a Septiembre de 1993. No cumplen ninguna norma de emisin para vehculos nuevos.

Buses Interurbanos Diesel Tipo 1. Corresponden a buses de transporte pblico de

pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya

fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados se encuentra entreSeptiembre de 1993 y Septiembre de 1996. Cumplen con un estndar de emisin similar o

superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.



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Buses Interurbanos Diesel Tipo 2. Corresponden a buses de transporte pblico de

pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categora se encuentran los buses cuyafecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados es posterior a

Septiembre de 1996. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II.

Buses Interurbanos Diesel Tipo 3. Corresponden a buses de transporte pblico depasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya

fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a

Septiembre del ao 2002. Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III.

Buses Rurales Diesel Convencional. Corresponden a buses de transporte pblico depasajeros de tipo rural licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya fecha de

inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados es anterior o igual a

Septiembre de 1993. No cumplen ninguna norma de emisin para vehculos nuevos.

Buses Rurales Diesel Tipo 1. Corresponden a buses de transporte pblico de pasajeros de

tipo rural licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya fecha de inscripcin enel registro Nacional de Vehculos Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1993 y

Septiembre de 1996. Cumplen con un estndar de emisin similar o superior al EPA91

norteamericano o Euro.I europeo.

Buses Rurales Diesel Tipo 2. Corresponden a buses de transporte pblico de pasajeros de

tipo rural licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya fecha de inscripcin en

el registro Nacional de Vehculos Motorizados es posterior a Septiembre de 1996. Estosbuses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II.

Buses Rurales Diesel Tipo 3. Corresponden a buses de transporte pblico de pasajeros detipo rural licitados. En esta categora se encuentran los buses cuya fecha de inscripcin en

el registro Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre del ao 2002.

Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III.

Camiones livianos Diesel Convencional. Corresponden a camiones livianos con peso

bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de

Vehculos Motorizados es anterior a Septiembre de 1994. Estos camiones no cumplencon ninguna norma de emisin para vehculos nuevos aplicable en Chile.

Camiones livianos Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones livianos con peso brutoinferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen con

un estndar de emisin similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.

Camiones livianos Diesel Tipo 2. Corresponden a camiones livianos con peso bruto

inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estndar de emisinsimilar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo.



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Camiones livianos Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones livianos con peso bruto

inferior a 7.5 toneladas cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de VehculosMotorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003. Estos buses deben cumplir con la

normativa EPA 98 o Euro III.Notar que esta fecha de aplicacin tiene an cierto grado deincerteza y ser aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca.

Camiones Medianos Diesel Convencional. Corresponden a camiones medianos con

peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de


Camiones Medianos Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones medianos con peso bruto

entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen conun estndar de emisin similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.

Camiones Medianos Diesel Tipo 2. Corresponden a camiones medianos con peso brutoentre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estndar de emisin

similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo.

Camiones Medianos Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones medianos con peso bruto

entre 7.5 y 16 toneladas cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003. Estos buses deben cumplir con lanormativa EPA 98 o Euro III. Notar que esta fecha de aplicacin tiene an cierto grado de

incerteza y ser aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca.

Camiones Pesados Diesel Convencional. Corresponden a camiones pesados con peso

bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de


Camiones Pesados Diesel Tipo 1. Corresponden a camiones pesados con peso bruto

superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de VehculosMotorizados se encuentra entre Septiembre de 1994 y Septiembre de 1998. Cumplen con

un estndar de emisin similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo.


superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos

Motorizados sea posterior a Septiembre de 1998. Cumplen con un estndar de emisinsimilar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo.


superior a 16 toneladas cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de VehculosMotorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003. Estos buses deben cumplir con la

normativa EPA 98 o Euro III. Notar que esta fecha de aplicacin tiene an cierto grado de

incerteza y ser aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca.



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Vehculos particula es catalticos tipo 1. Corresponden a vehculos livianos depasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon. Cuentan con el

dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de escape. El D.S. 211/91 del

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que a partir del primero de

septiembre de 1992, todos los vehculos de este tipo que se inscriban debern cumplir conun estndar de emisin en particular que en la prctica significaba la incorporacin de

dispositivos catalticos en el sistema de gases de escape.

r

r

Vehculos particula es catalticos tipo 2. Corresponden a vehculos livianos de

pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que cuentan con eldispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de escape y cuya fecha de

inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre

del ao 2003. Estos vehculos deben cumplir en primera instancia con la normativa EPA94 federal o la Euro III.Notar que la normativa especfica y la fecha de aplicacin tienean cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que la autoridad por decreto lo

establezca.

Vehculos particulares No catalticos. Corresponden a los vehculos livianos de

pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon y que no cuentan

con el dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de escape. No cumplen conninguna norma de emisin para vehculos nuevos aplicable en Chile.

Vehculos de alquiler catalticos tipo 1. Corresponden a vehculos de alquiler tipo taxis bsicos, principalmente del tipo auto sedan. Cuentan con el dispositivo convertidor

cataltico en el sistema de gases de escape. El D.S. 211/91 del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1992, todos losvehculos de este tipo que se inscriban debern cumplir con un estndar de emisin en

particular que en la prctica significaba la incorporacin de dispositivos catalticos en el

sistema de gases de escape.

Vehculos de alquiler catalticos tipo 2Corresponden a vehculos de alquiler tipo taxis

bsicos, principalmente del tipo auto sedan que cuentan con el dispositivo convertidor

cataltico en el sistema de gases de escape y cuya fecha de inscripcin en el registroNacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003 cumpliendo

con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.Notar que la normativa especfica y lafecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que laautoridad por decreto lo establezca.

Vehculos de alquiler No catalticos. Corresponden a vehculos de alquiler tipo taxisbsicos, principalmente del tipo auto sedan que no cuentan con el dispositivo convertidor

cataltico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisin

para vehculos nuevos aplicable en Chile.

Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 1. Corresponden a los vehculos livianos de

pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible



22/29

gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgn y que cuentan con el

dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de escape.

Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 2. Corresponden a los vehculos livianos de


gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgn y cuya fecha de inscripcin enel registro Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003

cumpliendo con la normativa EPA 94 federal o la Euro III. Notar que la normativaespecfica y la fecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada unavez que la autoridad por decreto lo establezca.

Vehculos Comerciales No catalticos. Corresponden a los vehculos livianos de


gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgn y que no cuentan con eldispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de escape. Estos no cumplen con

ninguna norma de emisin para vehculos nuevos aplicable en Chile.

Vehculos Comerciales Diesel Tipo 1. Corresponden a los vehculos livianos de

pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel,

principalmente del tipo jeep, camioneta o furgn. En general la flota de este tipo de

vehculos presentes en la Regin Metropolitana cumple con la normativa Euro I.

Vehculos Comerciales Diesel Tipo 2. Corresponden a los vehculos livianos de

pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible diesel,principalmente del tipo jeep, camioneta o furgn cuya fecha de inscripcin en el registro

Nacional de Vehculos Motorizados sea posterior a Septiembre del ao 2003 cumpliendo

con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.Notar que la normativa especfica y lafecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que la

autoridad por decreto lo establezca.

Taxis Colectivos Catalticos Tipo 1. Corresponden a los vehculos de alquiler de

recorrido fijo. Cuentan con el dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases de

escape. El D.S. 211/91 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que

a partir del primero de septiembre de 1992, todos los vehculos de este tipo que seinscriban debern cumplir con un estndar de emisin en particular que en la prctica

significaba la incorporacin de dispositivos catalticos en el sistema de gases de escape.

Taxis Colectivos Catalticos Tipo 2 Corresponden a los vehculos de alquiler de

recorrido fijo. Que cuenten con el dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases

de escape y cuya fecha de inscripcin en el registro Nacional de Vehculos Motorizadossea posterior a Septiembre del ao 2003. Estos vehculos deben cumplir en primera

instancia con la normativa EPA 94 federal o la Euro III.Notar que la normativa especficay la fecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que la




23/29

Taxis Colectivos No catalticos. Corresponden a los vehculos de alquiler de recorrido

fijo que no cuentan con el dispositivo convertidor cataltico en el sistema de gases deescape. No cumplen con ninguna norma de emisin para vehculos nuevos aplicable en

Chile.

Motocicleta de Dos Tiempos Convencional. Corresponden a motocicletas equipadas conmotores de dos tiempos y que no cumplen ninguna norma de emisin.

Motocicleta de Dos Tiempos Tipo 1. Corresponden a motocicletas equipadas conmotores de dos tiempos. Estos vehculos deben cumplir, ingresando al parque a partir de

septiembre del 2003, con la normativa Euro I. Notar que la normativa especfica y lafecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que la


Motocicleta de Cuatro Tiempos Convencional. Corresponden a motocicletas equipadas

con motores de dos tiempos y que no cumplen ninguna norma de emisin.

Motocicleta de Cuatro Tiempos Tipo 1. Corresponden a motocicletas equipadas con

motores de dos tiempos. Estos vehculos deben cumplir, ingresando al parque a partir de

septiembre del 2002, con la normativa Euro I. Notar que la normativa especfica y lafecha de aplicacin tiene an cierto grado de incerteza y ser aclarada una vez que laautoridad por decreto lo establezca.



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Anexo 2

Factores de Emisin de Vehculos



25/29

Vehculos Particulares y de AlquilerCatalticos Tipo 1

CO [gr/km] 28,884*V^(-0,8384)

HC [gr/km] 1,1851*V^(-0,616)

NOx [gr/km] 1,1E-6*V^3-

0,0001677*V^2+0,0031795*V+0,4835758

CC [gr/km] 552,25*V^(-0,5486)MP [gr/km] No aplicable

Vehculos Particulares y de Alquiler

Catalticos Tipo 2

CO [gr/km] 21,95184*V^(-0,8384)

HC [gr/km] 0,1777*V^(-0,616)

NOx [gr/km] 0,264E-6*V^3-0,000040248*V^2+0,00076308*V+0,116058192

CC [gr/km] 552,25*V^(-0,5486)

MP [gr/km] No aplicable

Vehculos Particulares y de Alquiler No

Catalticos

CO [gr/km] 0,0203*V^2-2,2662*V+77,661

HC [gr/km] 11,589*V^(-0,5595)

NOx [gr/km] 9,5E-6*V^3-0,001601*V^2+0,0737728*V+1,2585944

CC [gr/km] 595,76*V^(-0,534)MP [gr/km] No aplicable

Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 1 CO [gr/km] 0,0037*V^2-0,5215*V+19,127

HC [gr/km] 0,0000577*V^2-0,01047*V+0,5462

NOx [gr/km] 0,0000755*V^2-0,009*V+0,666

CC [gr/km] 0,0234*V^2-3,3718*V+195,96


Vehculos Comerciales Catalticos Tipo 2 CO [gr/km] 0,001924*V^2-0,27118*V+9,94604

HC [gr/km] 0,000008078*V^2-0,0014658*V+0,076468

NOx [gr/km] 0,000015855*V^2-0,00189*V+0,13986

CC [gr/km] 0,0234*V^2-3,3718*V+195,96


Vehculos Comerciales No Catalticos CO [gr/km] 0,01104*V^2-1,5132*V+57,789

HC [gr/km] 0,000677*V^2-0,1170*V+5,4734 NOx [gr/km] 0,0179*V+1,9547

CC [gr/km] 0,0234*V^2-3,3718*V+195,96


Vehculos Comerciales Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 0,000223*V^2-0,026*V+1,076

HC [gr/km] 0,0000175*V^2-0,00284*V+0,2162

NOx [gr/km] 0,000241*V^2-0,03181*V+2,0247

CC [gr/km] 0,0198*V^2-2,506*V+137,42

MP [gr/km] 0,000045*V^2-0,004885*V+0,1932

Vehculos Comerciales Diesel Tipo 2 CO [gr/km] 0,00018286*V^2-0,02132*V+0,88232

HC [gr/km] 0,00001085*V^2-0,0017608*V+0,134044

NOx [gr/km] 0,00020244*V^2-0,0267204*V+1,660254

CC [gr/km] 0,0198*V^2-2,506*V+137,42

MP [gr/km] 0,00003015*V^2-0,00327295*V+0,129444

Camiones Livianos Diesel Convencional CO [gr/km] 37,280*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 40,120*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 50,305*V^(-0,7708)

NOx [gr/km] 0,0014*V^2-0,1737*V+7,5506

CC [gr/km] 1425,2*V^(-0,7593)

CC [gr/km] 0,0082*V^2-0,043*V+60,12

MP [gr/km] 4,5563*V^(-0,707)

Camiones Livianos Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 18,64*V^(-0,6945)



26/29

HC [gr/km] 30,09*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 35,2135*V^(-0,7708)

NOx [gr/km] 0,00098*V^2-0,12159*V+5,28542

CC [gr/km] 1425,2*V^(-0,7593)

CC [gr/km] 0,0082*V^2-0,043*V+60,12

MP [gr/km] 2,9616*V^(-0,707)

Camiones Livianos Diesel Tipo 2 CO [gr/km] 14,912*V^(-0,6945)HC [gr/km] 19,6588*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 25,1525*V^(-0,7708)

NOx [gr/km] 0,0007*V^2-0,060795*V+3,7753

CC [gr/km] 1425,2*V^(-0,7593)

CC [gr/km] 0,0082*V^2-0,043*V+60,12

MP [gr/km] 1,82252*V^(-0,707)

Camiones Livianos Diesel Tipo 3 CO [gr/km] 10,4384*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 14,7441*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 17,60675*V^(-0,7708)

NOx [gr/km] 0,00049*V^2-0,060795*V+2,64271

CC [gr/km] 1425,2*V^(-0,7593)

CC [gr/km] 0,0082*V^2-0,043*V+60,12

MP [gr/km] 1,275764*V^(-0,707)Camiones Medianos Diesel Convencional CO [gr/km] 37,280*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 40,120*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 92,584*V^(-0,7393)

NOx [gr/km] 0,0006*V^2-0,0941*V+7,7785

CC [gr/km] 1068,4*V^(-0,4905)

CC [gr/km] 0,0126*V^2-0,6589*V+141,18

MP [gr/km] 9,6037*V^(-0,7259)

Camiones Medianos Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 18,64*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 30,09*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 64,8088*V^(-0,7393)

NOx [gr/km] 0,00042*V^2-0,06587*V+5,44495

CC [gr/km] 1068,4*V^(-0,4905)

CC [gr/km] 0,0126*V^2-0,6589*V+141,18MP [gr/km] 6,242405*V^(-0,7259)


HC [gr/km] 28,084*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 46,292*V^(-0,7393)

NOx [gr/km] 0,0003*V^2-0,04705*V+3,88925

CC [gr/km] 1068,4*V^(-0,4905)

CC [gr/km] 0,0126*V^2-0,6589*V+141,18

MP [gr/km] 3,84148*V^(-0,7259)


HC [gr/km] 19,6588*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 32,4044*V^(-0,7393)

NOx [gr/km] 0,00021*V^2-0,032935*V+2,722475

CC [gr/km] 1068,4*V^(-0,4905)

CC [gr/km] 0,0126*V^2-0,6589*V+141,18

MP [gr/km] 2,689036*V^(-0,7259)

Camiones Pesados Diesel Convencional CO [gr/km] 37,280*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 40,120*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 116,16*V^(-0,5859)

CC [gr/km] 1678,7*V^(-0,4593)

CC [gr/km] 0,051*V^2-7,2508*V+506,71

MP [gr/km] 10,933*V^(-0,7054)



27/29

Camiones Pesados Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 20,504*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 20,06*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 63,888*V^(-0,5859)

CC [gr/km] 1678,7*V^(-0,4593)

CC [gr/km] 0,051*V^2-7,2508*V+506,71

MP [gr/km] 7,10645*V^(-0,7054)

Camiones Pesados Diesel Tipo 2 CO [gr/km] 16,776*V^(-0,6945)HC [gr/km] 18,054*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 46,464*V^(-0,5859)

CC [gr/km] 1678,7*V^(-0,4593)

CC [gr/km] 0,051*V^2-7,2508*V+506,71

MP [gr/km] 2,73325*V^(-0,7054)

Camiones Pesados Diesel Tipo 3 CO [gr/km] 11,7432*V^(-0,6945)

HC [gr/km] 12,6378*V^(-0,8774)

NOx [gr/km] 32,5248*V^(-0,5859)

CC [gr/km] 1678,7*V^(-0,4593)

CC [gr/km] 0,051*V^2-7,2508*V+506,71

MP [gr/km] 1,913275*V^(-0,7054)

Buses Licitados Urbanos Diesel VTT CO [gr/km] 59,003*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 43,647*V^(-1,0301) NOx [gr/km] 89,174*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 864,1*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 12,09253*V^(-0,7360)

Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 29,5015*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 32,73525*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 62,4218*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 1001,3*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 5,109585*V^(-0,7360)

Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2 CO [gr/km] 23,6012*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 30,5529*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 44,587*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 1645,9*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 3,14436*V^(-0,7360)Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3 CO [gr/km] 16,52084*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 21,38703*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 31,2109*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 1645,9*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 2,201052*V^(-0,7360)

Buses Interurbanos Diesel Convencional CO [gr/km] 63,791*V^(-0,8393)

HC [gr/km] 44,217*V^(-0,8870)

NOx [gr/km] 125,87*V^(-0,6562)

NOx [gr/km] 0,0010*V^2-0,1608*V+14,308

CC [gr/km] 1708*V^(-0,5396)

CC [gr/km] 0,0398*V^2-6,294*V+425

MP [gr/km] 9,2934*V^(-0,7373)

Buses Interurbanos Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 35,08505*V^(-0,8393)

HC [gr/km] 22,1085*V^(-0,8870)

NOx [gr/km] 69,2285*V^(-0,6562)

NOx [gr/km] 0,00055*V^2-0,08844*V+7,8694

CC [gr/km] 1708*V^(-0,5396)

CC [gr/km] 0,0398*V^2-6,294*V+425

MP [gr/km] 6,04071*V^(-0,7373)


HC [gr/km] 19,89765*V^(-0,8870)



28/29

NOx [gr/km] 50,348*V^(-0,6562)

NOx [gr/km] 0,0004*V^2-0,06432*V+5,7232

CC [gr/km] 1708*V^(-0,5396)

CC [gr/km] 0,0398*V^2-6,294*V+425

MP [gr/km] 2,32335*V^(-0,7373)


HC [gr/km] 13,928355*V^(-0,8870) NOx [gr/km] 35,2436*V^(-0,6562)

NOx [gr/km] 0,00028*V^2-0,045024*V+4,00624

CC [gr/km] 1708*V^(-0,5396)

CC [gr/km] 0,0398*V^2-6,294*V+425

MP [gr/km] 1,626345*V^(-0,7373)

Buses Rurales Diesel Convencional CO [gr/km] 59,003*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 43,647*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 89,174*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 864,1*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 12,09253*V^(-0,7360)

Buses Rurales Diesel Tipo 1 CO [gr/km] 29,5015*V^(-0,7447)

HC [gr/km] 32,73525*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 62,4218*V^(-0,5185)CC [gr/km] 1001,3*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 5,109585*V^(-0,7360)


HC [gr/km] 30,5529*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 44,587*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 1645,9*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 3,14436*V^(-0,7360)


HC [gr/km] 21,38703*V^(-1,0301)

NOx [gr/km] 31,2109*V^(-0,5185)

CC [gr/km] 1645,9*V^(-0,4318)

MP [gr/km] 2,201052*V^(-0,7360)

Motos de Dos Tiempos Convencional CO [gr/km] -0,001*V^2+0,172*V+18,1CO [gr/km] 0,0001*V^2+0,05*V+21,5

HC [gr/km] 0,0035*V^2-0,409*V+20,1

HC [gr/km] 0,0003*V^2-0,0524*V+10,6

NOx [gr/km] 0,00003*V^2-0,002*V+0,064

NOx [gr/km] 0.038

CC [gr/km] 0,0063*V^2-0,6028*V+44,4

CC [gr/km] 28.825


Motos de Dos Tiempos Tipo 1 CO [gr/km] -0,00630*V^2+0,715*V-6,90

CO [gr/km] 0,0007*V^2+0,157*V+6,0

HC [gr/km] -0,001*V^2+0,097*V+3,9

HC [gr/km] 6.075

NOx [gr/km] 0,00002*V^2-0,001*V+0,032

NOx [gr/km] 0.003

CC [gr/km] -0,0011*V^2+0,2008*V+17,8

CC [gr/km] 24.225


Motos de Cuatro Tiempos Convencional CO [gr/km] 0,0139*V^2-1,42*V+55,0

CO [gr/km] 0,0009*V^2+0,0099*V+17,8

HC [gr/km] 0,0015*V^2-0,164*V+5,51

HC [gr/km] 0,00001*V^2+0,0005*V+0,86



29/29

NOx [gr/km] 0,00005*V^2-0,0009*V+0,092

NOx [gr/km] 0,00002*V^2+0,0007*V+0,104

CC [gr/km] 0,0273*V^2-2,849*V+98,9

CC [gr/km] 0,0021*V^2+0,155*V+29,2


Motos de Cuatro Tiempos Tipo 1 CO [gr/km] 0,0076*V^2-0,73*V+23,5

CO [gr/km] 0,001*V^2+0,051*V+0,8HC [gr/km] 0,0007*V^2-0,0755*V+2,63

HC [gr/km] 0,00007*V^2-0,0152*V+1,19

NOx [gr/km] 0,00005*V^2-0,0007*V+0,137

NOx [gr/km] 0,00002*V^2+0,001*V+0,143

CC [gr/km] 0,02*V^2-2,075*V+77,1

CC [gr/km] 0,0013*V^2-0,0391*V+23,5


guia para las estimaciones de emisiones proy inmobiliarios conama rm 2006

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