guia camion 830

7/18/2019 Guia Camion 830

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CAMIN DE EXTRACCIN KOMATSU 830 E

Optimizacin de Rendimientos


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RENDIMIENTO Y CURVAS DEL RETARDADOR

Las condiciones tales como el perfil del camino de transporte, las condiciones del camino y peso delvehculo, determinan cmo la potencia entregada se convierte en el rendimiento del vehculo.

Resistencia a la Roa!"a

La resistencia a la rodadura es una medida de fuerza requerida para vencer o superar fricciones entre losneumticos y el suelo. Esto incluye la resistencia causada por la penetracin de los neumticos en el suelo

y por la flexibilidad del neumtico bao una carga. La resistencia a la rodadura se expresa generalmente ent!rminos de porcentae. "or eemplo, una resistencia a la rodadura en caminos de #$ lbs. por ton. %&.$$$lbs' de masa del vehculo, es & por ciento de resistencia a la rodadura en caminos.

(n camin con un peso total de )**.$$$ lbs. %aproximadamente el peso bruto del camin +omatsu )$E'en un camino a nivel con una resistencia a la rodadura del &-, debe desarrollar una fuerza de/.$$ lbs.%)**.$$$ 0 $,$&' para vencer la resistencia antes de comenzar a moverse. 1i originalmente tena una fuerzadisponible de &$$.$$$ lbs., ahora tendr )&.2$$ lbs. de fuerza %&$$.$$$ 3 /.$$ lbs' disponibles paraefectuar el trabao.

La tabla siguiente ilustra varias resistencias a la rodadura en caminos para distintos tipos de superficies.



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RESISTENCIA DE RODADO

SU#ER$ICIE DE LA TIERRA RESISTENCIA DE RODADO

4sfalto .*$-

5arbn, molido *.$- 6 /.$-

5oncreto .*$-

7ierra 6 suave, dura, seca8 mantenidaapropiadamente libre de material suelto &.$-

7ierra 6 seca, pero no apropiadamente libre de alg9nmaterial suelto

.$-

7ierra 6 suave, no trabaada, desatendida #.$-

7ierra 6 suave, trabaada ).$-

7ierra 6 :ellenos no removidos ;.$-


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Resistencia a las #enientes

La resistencia a las pendientes es la fuerza debido a la gravedad que debe sobre llevar un camin cuandose mueve subiendo o baando una pendiente. 5uando el vehculo se mueve baando una pendiente, lafuerza de gravedad que asiste al movimiento del vehculo, se conoce como asistencia a las pendientes.

Las pendientes se miden generalmente por el porcentae de la pendiente o por el radio entre la elevacindel camino y el largo horizontal. "or lo tanto, un camino que se eleva $ metros en $$ metros, tiene una

pendiente del $-. El vehculo deber desarrollar una potencia equivalente al $- del peso del vehculo,slo para comenzar a subir esta pendiente.

#eso

El peso es el factor determinante de la cantidad de fuerza requerida para vencer la resistencia de larodadura y de pendiente. La fuerza de arrastre que queda luego de restar las p!rdidas por resistencia

total, es la disponible para la aceleracin, conocida por el nombre de Ri%&!ll.

En el eemplo, la resistencia de la rodadura en el camino era del &- y la resistencia de la pendiente eradel $- por ciento. "or lo tanto, para vencer la resistencia total del &- %&- ? $-', el camin deberdesarrollar $&.;$$ lbs. de fuerza %)**.$$$ 0 $,&', y de la fuerza original de &$$.$$$ lbs. disponibles,2/.#$$ lbs. estaran disponibles para la aceleracin.



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T"acci'n

(na rueda girando no entrega potencia 9til al suelo. Los dos factores que mantienen una rueda para que nogire son la masa que lleva y la traccin disponible para las condiciones del suelo.

El grado de traccin entre el neumtico y el suelo es llamado el coeficiente de traccin.

@a que nunca existe un $$ por ciento de adherencia, el coeficiente es siempre menor a .$. El resultado

de multiplicar el peso del ee del motor, por el coeficiente de traccin representa la mxima potencia quepuede ser transmitida antes de que el neumtico se desprenda.

"or eemplo, un vehculo con un peso de *&.$$$ lbs. en el ee del motor, y trabaando en las condicionesdel suelo, teniendo un coeficiente de traccin de $.;, puede entregar hasta &.&$$ lbs. %*&.$$$ 0 $,;' depotencia antes de que el neumtico se desprenda.



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E(EM#LO DE RENDIMIENTO )#RO#ULSIN*

En la Alustracin se muestra un eemplo de rendimiento en propulsin para el camin +omatsu )$E. Losees horizontales indican las escalas de velocidad del camin en millas por hora y Bilmetros por hora.Las escalas verticales representan el esfuerzo de propulsin %:impull', que es la relacin entre peso delcamin, resistencia a la rodadura y a la pendiente. 1e puede calcular en libras o Bilogramos seg9n lasiguiente frmula C

RIM#ULL + #ESO DEL CAMIN , )- Resistencia a la Roa!"a . - e la #eniente*

La curva representa la relacin de la potencia vDs velocidad.



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Las curvas de rendimiento son utilizadas como sigueC

. eterminar el peso bruto del vehculo, en libras o Bilogramos. En el eemplo, se ha utilizado unvehculo de peso bruto de )**.$$$ libras %)).;; Bilogramos'.

&. Establecer una resistencia total %resistencia a la rodadura ms el porcentae de inclinacin de lapendiente'. En el eemplo, se ha utilizado una resistencia total del &- %& - de resistencia a larodadura ms $ - de la pendiente'.

. 5on un borde derecho, conecte el peso bruto del vehculo y el porcentae total de resistencia en lacurva, y proyecte la lnea a la escala de potencia en la tabla. Lea la potencia requerida. En eleemplo, se indica una potencia requerida de $&.;$$ libras %#;.;; Bilogramos'.

#. "royecte la potencia requerida, horizontalmente, hasta que intersecte la curva depotenciaDvelocidad. "royecte hacia abao a la escala de velocidad. El resultado es la velocidad delvehculo para el peso e inclinacin dado. En el eemplo, se indica una velocidad de / millas por hora

%,* Bilmetros por hora'.



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CURVA DE RENDIMIENTO DEL RETARDADO DIN/MICO



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Las escalas en la tabla de retardo dinmico son id!nticas a las de la tabla de resultados.

. eterminan el peso bruto del camin, en libras o Bilogramos. En el eemplo, se ha utilizado unvehculo de peso bruto de )**.$$$ libras %)).;; Bilogramos'.

&. Establecer una resistencia total %inclinacin de la pendiente menos resistencia de la rodadura'. En eleemplo, se ha utilizado una resistencia total del ) por ciento %$ - 6 & -'.

El esfuerzo del retardo se calcula de la siguiente formaC

ES$UERO DEL RETARDO + #eso total el ca%i'n 1 )- e inclinaci'n e la &eniente 2 -"esistencia e la "oa!"a *

. 5on un borde derecho, conecte el peso bruto del vehculo y el porcentae total de resistencia en elnomograma, y proyecte la lnea a la escala de potencia en la tabla. Lea la potencia requerida. En eleemplo, se indica una potencia requerida de ;).#$$ libras %.$2 Bilogramos'.

#. "royecte la potencia requerida, horizontalmente, hasta que intercepte la curva de potenciaDvelocidad."royecte hacia abao a la escala de velocidad. El resultado es la velocidad del vehculo para el pesoe inclinacin dado. En el eemplo, se indica una velocidad de # millas por hora %;.# Bilmetros porhora' es indicado en la primera interseccin8 esta es la velocidad mnima que el retardo dinmicosostendr el camin sin la asistencia de los frenos de servicio. La segunda interseccin, 2 millaspor hora %$.# Bilmetros por hora' es la velocidad mxima que el retardo dinmico dear quemantenga el camin.



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TIEM#OS DE TRANS#ORTE #ARA UN #ER$IL DADO

Los tiempos de transporte para un perfil dado de un camin, sobre una seccin o longitud en particular delcamino, puede estimarse dividiendo el largo de la seccin de transporte por la velocidad estimada omedida.

TIEM#O DE VIA(E )%in* + La"4o el Ca%ino )%et"os* 5 #"o%eio Velocia )K&6* 1 070*

En la frmula, $,$; es un factor para convertir Bilmetros por hora a metros por minuto.

El mximo de velocidad de un camin sobre un camino de transporte en particular, bao condicionesespecficas, pueden obtenerse de las tablas de rendimiento y de retardo dinmico en las secciones previas.1in embargo, ya que el camin no podr operar a su mxima velocidad en todo el largo del camino, la

mxima velocidad deber ser reducida a un promedio prctico para compensar la aceleracin ydesaceleracin del camin.

La velocidad promedio se determina multiplicando la velocidad mxima del vehculo por un factor develocidad. (n factor de velocidad de ,$$ significa que el vehculo mantendr un mximo de velocidad enla seccin del camino, mientras que un factor de velocidad menor que o mayor de ,$$ indica que lavelocidad del camin ser ms lenta o ms rpida, respectivamente, que el mximo de velocidad.



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iversas variantes determinan este factor de velocidad. Entre las ms importantes figuran la relacin masa6potencia, velocidad inicial o final, largo de la seccin de transporte y factores de demora como es la

congestin y las curvas. La relacin masa6potencia se obtiene por medio de la siguiente frmulaC

Relaci'n Masa2#otencia + Masa el Ca%i'n 5 #otencia el Volante el Moto"

Las relaciones Fasa6"otencia debern ser calculadas tanto para camiones cargados como vacos. 5uantoms pequeGa es la relacin masa6potencia, ms rpido acelerar el camin. El factor velocidad serentonces ms alto.

Las velocidades iniciales y finales afectan el impulso del camin sobre la seccin del camino. (n vehculoque ingresa o sale de una seccin del camino a un valor cercano de una velocidad mxima, tendr unfactor de velocidad ms cerca de los ,$$, que un camin que arranca y que debe baar la velocidad al finalde la seccin del camino. (n camin que ingresa a una seccin del camino de transporte a una velocidadsuperior a la mxima para esa seccin, tendr un factor de velocidad ms alto que ,$$.

La aceleracin y el impulso afectan solamente el comienzo y el final de cada segmento del camino de

transporte, pero la longitud del transporte es tambi!n importante. 5uanto ms larga sea la seccin, mayorser el tiempo a una velocidad mxima y el factor de velocidad ms cerca de ,$$. Los vehculos enmovimiento alcanzan su mxima velocidad muy rpidamente cuando ingresan a una seccin del camino detransporte pendiente arriba. 1i la velocidad de ingreso es ms rpida que la velocidad mxima, el factor develocidad ser mayor de ,$$.



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. etermine la masa en relacin de la potencia del volante, y elia la tabla correcta de la 7abla Hactores

de Ielocidad.

&. Elia la columna correspondiente %comenzando del estado de detenido, a nivel, pendiente arriba opendiente abao'.

. Elia el factor de velocidad correspondiente contra la longitud de la seccin de transporte encuestionamiento.

#. (se un factor de velocidad de ,$$ para un vehculo que ingresa a la seccin del camino detransporte cerca de la velocidad mxima para esta seccin, y sin limitacin de final de la seccin.

*. El factor de velocidad en la seccin final del acarreo cargado deber ser tomado de la J5olumna5omenzando el camin a $ mph.K porque el camin est detenido. (se la tabla para camiones detransporte de ms potencia. El factor de velocidad para un camin que est frenando puede sersimulada eligiendo un factor de velocidad de un camin de ms potencia acelerando desde la

posicin de detenido.

El mximo de velocidad que puede alcanzar un camin en una pendiente se determina en la tabla derendimiento, y as se podr encontrar el promedio de velocidadC

#"o%eio e Velocia + Velocia %9,i%a o:teni:le 1 $acto" e ;elocia



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$ACTORES DE VELOCIDAD

#a"a con;e"ti" e ;elocia %9,i%a a ;elocia &"o%eio

$2*6$.2/$.2$6$.2$.)#6$.2&*$ over

$.26$.2*$.)/6$.2$$./)6$.)#&*$6$$$

en seccin'$.26$.2$.)#6$.)/$./#6$./)&$$6&*$$

accesible$.))6$.2$./26$.)#$.;)6$./#*$6&$$$

que velocidad$.)6$.))$./*6$./2$.;6$.;)$$6*$$

entrada mayor$./#6$.)$./$6$./*$.*#6$.;;$6$$$

%Ielocidad de$.;)6$./#$.;/6$./$$.#)6$.*# #$6;$$

$.;#6$.;)$.;&6$.;/$.26$.#) &$6#$$

.$$ $6$.;# $6$.;& $6$.2 $6&$$

30023


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"ara saber el tiempo en el camino de transporte C

Tie%&o e Via>e )%in* + Lon4it! el ca%ino )%et"os* 5 )#"o%eio e Velocia @&6* 1 070*

E(EM#LO

(n camin de extraccin +omatsu )$E con un peso bruto de )**.$$$ lbs. y con un M" neto de &.*$$,ingresa a una seccin del camino de transporte de .$$$ pies de grava bien compacta. Los primeros .$$$pies del camino de acarreo son nivelados, y los &.$$$ pies finales con una pendiente del $-. Encuentre eltiempo de viaeC

Secci'n Ni;elaa

e la 7abla de :esistencia a la :odadura, encuentre la resistencia a la rodaduraCiveladoK seleccione $,/*. "ara longitudes intermedias, las longitudes listadas hacen una interpolacin.

"romedio de Ielocidad N mph. 0 $,/* N &,&* mph.7iempo de Iiae %min.' N .$$$ D %&,&* 0 ))' N $,#2 min.



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Secci'n &eniente a""i:a

:esistencia 7otal N "endiente ? :esistencia a la rodadura N & -e la tabla de :endimiento, Alustracin )..&., encuentre la velocidad para la seccin cuesta arribaC

(na el "eso, )**.$$$ lbs., con la :esistencia 7otal, & -. "otencia N $&.;$$ lbs y Ielocidad N /,$ mph.

5omo la velocidad a nivel es mayor que la velocidad de pendiente arriba, el factor de pendiente arriba

ser de ,$$.

7iempo de Iiae %min.' N &.$$$ D %/,$ 0 ))' N , min.7iempo 7otal %min.' N $,#2 ? , N ,/ min.



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$ACTORES DE O#ERACIN UE IN$LUYEN #ARA EL CARBUO

4l analizar los factores de operacin que influyen en el carguo, se debe incluir los equipos queinteract9an con el camin, esto es la "ala #$$ y el cargador frontal L 3 .)$$.

#ALA 00 A F #ALA 00 X#?

4l estar cargando el camin )$E con la pala "M #$$ 4, varios son los factores que se debenconsiderar para perfeccionar una operacin eficiente del carguo de un camin.

La operacin de cargar un camin, siempre estar marcada por el factor de efectuar un buenaculatamiento del camin y para ello debe considerarseC

O En primer lugar, que la pala se acondicione para cargar por ambos lados de ella.

espu!s de que el balde es cargado en la frente, levante y salga girando desde la frente, permitiendo que

el balde contin9e levantando hasta que se ubique libremente y se detenga suspendido, y de esta formapermitir que el camin que est muy cerca ingrese para ser cargado.



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El operador de la pala, maniobra a la situacin deseada para descargar. "osiciona el camin como semuestra en la Alustracin %1iempre se intentar cargar por el lado de mayor visibilidad para el operadordel camin, el izquierdo8 si no es posible, el operador del camin debe esperar que el balde de la palale sea mostrado primero, se aculatar de acuerdo a la posicin del balde y por lo tanto puede sercargado por el lado ciego del operador del camin'.

El operador de la pala avanzar hacia la parte de atrs de la tolva del camin. 5on la pluma levantaday el balde cargado a la altura de carguo del camin %Levantar el balde solamente a una alturanecesaria para dear un espacio libre entre la pluma6balde y tolva'. 5iertamente, la pluma del balde nodebe tocar la tolva del camin.

El operador de la pala posiciona la pluma y el balde de manera de evitar derramar fuera de loscostados de la tolva. Mar sus movimientos suaves, se detendr lo ms cerca del camin y abrir la

tapa para descargar en la tolva. La &ala con el :ale ca"4ao no e:e se" 4i"ao &o" so:"e ot"oseG!i&os o &e"sonas

$ORMA #ARA CARBAR



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espu!s de aculatar el camin, la segunda variable que debe considerar, que influye en su rendimiento, es

la operacin de carguo.

El camin debe ser aculatado en un ngulo tal que quede paralelos a los movimientos de la pala y de estaforma no deteriore el arco de giro del balde %entre 2$ y #* grados respecto a la lnea imaginaria,perpendicular de la frente '.

El camin debe estar cerca de la frente, evitando siempre que los neumticos no queden sobre las piedras,puesto que se podran ser impactados o cortados.

Los camiones deben estacionar o aculatar en fila uno detrs del otro, para la espera del lado derecho oizquierdo del que se est! cargando %Ier Alustracin 5amiones a la Espera'.

La pala sigue el carguo de los camiones a su izquierda o derecha de la frente. "or lo tanto debe siemprecomenzar lo ms cerca del camin el llenado del balde en su frente.

En esta fase, cobra especial relevancia considerar la postura del camin, lo ms cerca de la frente, arco de#* grados y el espacio de maniobra de la pala, ya que de esto depender el tiempo que la pala emplear encada balde que descargue sobre la tolva del camin.



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CAMIONES A LA ES#ERA

AREA DE

CARGA

AREA DE

CARGA



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El n9mero de baldes a emplear para cargar el camin depende deC

5apacidad del camin en 7oneladas

5apacidad del balde de la pala en 7oneladas

4mbos factores son de diseGo, lo cual indica que el operador no tiene ninguna influencia, pero si es claroque C

Es responsabilidad del operador de la pala que el balde, en cada levantada, lleve la carga establecidaen su diseGo, para lo cual debeC

6 5onocer la condicin del banco %parte alta de la pared y parte baa de la pared %pata''

6 5onocer el estado de la tronadura.

65onocer el lugar de carguo y su zonificacin.

>o debe realizar el carguo si la frente est peligrosa8 si esto ocurre, debe notificar a susupervisor.



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>unca debe cargar en una frente, si !sta se encuentra viscerada. >o se exponga en una frente cuya altura

supere la capacidad de diseGo de la pala, si esto fuera necesario , elimine cualquier posibilidad dedesplazamiento de la frente sin control, y ubique la pala a una distancia suficiente y segura que le permitareaccionar sacando la pala hacia atrs.

Fantener adecuadamente la berma de seguridad del borde de la frente.

4ntes de comenzar el carguo, debe limpiar el piso de la frente, de manera de proteger los neumticos delos camiones.

4l 4proximarse la pala a la frente para cargar el material. Efectuar movimientos rectos en el material,cuidando introducir y barrer cualquier roca que se encuentre el trayecto de avance hacia la frente.

NOTAH En toos los ciclos7 el ataG!e al :anco e t"a:a>o e:e se" 6ec6o con el :ale&e"&enic!la" con !n 9n4!lo %eno"7 "es&ecto e la &osici'n el ca%i'n



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>o debe cargar con el balde en diagonal, esto no le permitir un buen llenado.

1i se esta trabaando en una frente cuya altura resulta ser importante, chequear visualmente la frentepor si existieran viceras o bolones colgando, de ser esto afirmativo, detenga la faena de cargarcamiones y libere la frente de esta condicin.

#RECAUCINH El o&e"ao" e la &ala no so:"eca"4a"9 o llena"9 el :ale so:"e&asano las&"otecciones #o"an cae" so:"e los ne!%9ticos 7 o en el t"aFecto los e""a%e

le i%&ian ca"4a"

Fantenga controlada la frente. 1iempre limpia y el piso nivelado.



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7eniendo en cuenta lo anterior, se puede indicar que uno de los parmetros que el operador de la palasabe perfectamente si logra el resultado esperado es el n9mero de baldes o pases con que llena cada

camin que se le asigna. "ara el caso de Finera Los "elambres, cuyos camiones de extraccin son de$ 7oneladas y la pala "M #$$ 4 tiene un balde roquero de *2 yardas c9bicas de una capacidad deoperacin de )$ 7oneladas, se espera que el n9mero de baldes o pases sean tres %'. "ara la pala "M#$$ P"=, que tiene un balde roquero de / yardas c9bicas de una capacidad de operacin de $$7oneladas tambi!n se espera que el n9mero de baldes o pases sean tres %'.

Mabiendo logrado el n9mero de pases, la variable tiempo resulta ser clave y por lo tanto, la influencia

mayor en esto, pasa por el tiempo de aculatamiento del camin, el tiempo de carguo y la espera. Las dosprimeras fueron descritas anteriormente, la tercera, se requiere de la preocupacin del operador delcamin y del operador de la pala sincronizar la forma de cargar y de la forma de realizar la espera delcarguo.

Ca%i'n a la es&e"a

La forma tradicional de la zona de espera para estacionar es detrs de la pala a una distancia segura,

fuera del camino del camin que saldr cargado %Alustracin J5amiones a la EsperaK'.Los camiones estacionan uno adelante del otro a &$ metros de separacin, empezando por el ladoderecho de la pala, zona de mayor visibilidad del equipo gigante.

El operador de la pala seGala el prximo camin a estacionar atrs, considerando que puede ocurrir uncambio de sitio de ella, para meorar su avance o por decisin de seguir en la zona del material que estcargando.



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CARBADOR $RONTAL L2800

4l estar cargando el camin )$E con el cargador frontal L 6)$$, varios son los factores que sedeben considerar para perfeccionar una operacin eficiente del carguo de un camin. 4 continuacinalgunas pautas para un carguo apropiadoC

La operacin de cargar siempre estar marcada por el factor de efectuar un buen aculatamiento delcamin y para ello debe considerarseC

espu!s de que el balde es cargado en la frente, y sale retrocediendo desde la frente. El operador delcargador permite que el aguiln contin9e levantando hasta que se desenganche libremente y sedetenga. 4 continuacin retroceder dos o tres vueltas de las ruedas del cargador antes de ir hacia elcamin.



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El operador del cargador maniobra a la situacin deseada para descargar, posicionando el camin como se

muestra en la Alustracin JHorma para 5argarK. %El camin siempre se intentar cargar por el lado de mayorvisibilidad, el lado izquierdo, si no es posible, el operador del camin debe esperar que el balde del cargadorle sea mostrado primero, se aculatar de acuerdo a la posicin del balde y por lo tanto puede ser cargadopor el lado ciego del operador del camin'.

El cargador avanzar hacia la parte de atrs de la tolva del camin. 5on el balde cargado y el aguilnlevantado a la altura de carguo el balde %El balde se levanta solamente a una altura necesaria para dear

un espacio libre entre balde y tolva'. 5iertamente, la curvatura del brazo de levante no debe tocar la tolvadel camin.

El cargador se posiciona, de manera de evitar derramar fuera de los costados de la tolva. Mar susmovimientos suaves. eteni!ndose lo ms cerca del camin e inclinar el balde para descargar en la tolva.

El :ale no se"9 4i"ao con ca"4a &o" so:"e ot"os eG!i&os o &e"sonas



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$ORMA #ARA CARBAR

$RENTE DE CARBUO



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espu!s de que el camin se aculata, la segunda variable que debe considerar, que influye en el

rendimiento, es la operacin de carguoC

El camin debe ser aculatado en un ngulo de #* grado respecto a la perpendicular de la frente.

El camin debe estar cerca de la frente, evitando siempre que los neumticos no queden sobre las piedras,puesto que se podran impactar o cortar.

Los camiones deben estacionar o aculatar al lado de otro, para la espera a la derecha del que se est

cargando.

El cargador sigue el carguo de los camiones a su izquierda del frente. "or lo tanto debe siempre comenzarlo ms a la derecha de su frente.

En esta fase, cobra especial relevancia considerar la postura del camin, lo ms cerca de la frente, los #*grados y el espacio de maniobra del cargador, ya que de esto depende el tiempo que el cargador emplear

en cada balde que descargue sobre la tolva del camin.



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El n9mero de baldes a emplear para cargar el camin depende deC

5apacidad del camin en 7oneladas

5apacidad del balde del cargador en 7oneladas

4mbos factores son de diseGo, lo cual indica que el operador no tiene ninguna influencia, pero si es claroque C

El que el balde, en cada levantada lleve la carga que el diseGo indica, es de exclusivaresponsabilidad del operador del cargador y para ello debe considerarC

5onociendo la condicin del banco %"arte alta de la pared y parte baa de la pared %pata''C

>o debe realizar el carguo si la frente est peligrosa8 si esto ocurre, debe notificar a susupervisor.

>unca debe cargar en una frente, si !sta se encuentra vicerada. >o se exponga en una frente cuyaaltura supere la capacidad de diseGo del cargador.



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Fantenga adecuadamente la berma de seguridad del borde de la frente.

4ntes de comenzar el carguo, limpie el piso de la frente, de manera de proteger los neumticos del caminy el cargador.

El operador del cargador se aproximar a la frente para cargar el material a # Fph con el baldenivelado a una pulgada del piso. Efect9e movimientos rectos en el material, cuidando introducir y barrercualquier roca que se encuentre el trayecto de avance hacia la frente.

NOTA H En toos los ciclos 7 el ataG!e al :anco e t"a:a>o e:e se" 6ec6o con el :ale &e"&enic!la"a la J"ente F el ca"4ao" en lnea ) No A"tic!lao*



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1i est trabaando en una frente cuya altura resulta ser importante, chequear por el operador del cargador

visualmente la frente por si existieran viceras o bolones colgando, de ser esto afirmativo, detenga la faenade cargar camiones y libere la frente de esta condicin.

#RECAUCIN H El o&e"ao" el ca"4ao" NO e:e so:"eca"4a" o llena" el :ale so:"e&asano las&"otecciones #o"an cae" so:"e los ne!%9ticos7 o en el t"aFecto los e""a%e7 G!e i%&ianca"4a"7 o &!ee no s!:i" al l%ite s!&e"io" no"%al

El operador del cargador debe mantener el control de la frente. 1iempre limpia, y el piso nivelado.7eniendo en cuenta lo anterior, se puede indicar que uno de los parmetros que el operador del cargadorsabe perfectamente si logra el resultado esperado es el n9mero de baldes o pases con que llena cadacamin que se le asigna, "ara el caso de Finera Los "elambres , cuyos camiones de extraccin son de$ 7oneladas y el cargador L6)$$ tiene un balde roquero de yardas c9bicas de una capacidad deoperacin de #*,; 7oneladas, se espera que el n9mero de baldes opases sean cinco %*'.

Mabiendo logrado el n9mero de pases, la variable tiempo resulta ser clave y por lo tanto, la influenciamayor en esto, pasa por el tiempo de aculatamiento del camin, el tiempo de carguo y la espera. Las dosprimeras fueron descritas anteriormente, la tercera, se requiere de la preocupacin del operador delcamin y del operador del cargador sincronizar la forma de cargar y de la forma de realizar la espera delcarguo.



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Ca%i'n a la es&e"a

La forma tradicional de la zona de espera para estacionar es detrs del cargador a una distancia segura,fuera del camino del camin que saldr cargado.

El camin que est esperando parte de atrs , para ubicarse en la posicin en que ser cargado, despu!sque ha salido el camin cargado y el cargador avanza hacia la frente para ir a buscar el prximo baldecargado.

La forma de buscar una alternativa con mayor eficiencia de La zona de espera de los camiones en lafrente del banco en ngulos de #* grado respecto a la perpendicular de la frente, siendo cuidadoso con laspiedras en el piso para no daGar los neumticos, mantener la frente limpia.

Los camiones estacionan uno al lado del otro aproximadamente * mts. a / mts. de separacin, empezandopor el derecho.

El cargador sigue cargando los camiones por la cara a su izquierda, por tanto comienza lo ms a laderecha que le permita la frente.

El operador del cargador seGala el prximo camin a estacionar atrs, considerando el extremo correctoque limita su zona de carguo en la frente, y luego repite el carguo de camiones.



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$ACTORES DEL RENDIMIENTO EN EL TRANS#ORTE

El rendimiento en la operacin del transporte tiene como punto clave, sin dear a un lado la seguridadpersonal y el cuidado del equipo, las 7oneladas transportadas por cada hora operativa que se emplee.

Las toneladas se contabilizan por el n9mero de baldes puesto en los camiones para ser transportadas, yanteriormente ya se analizaron las variables claves para poder obtener el mximo de este factor. "or lotanto, nos debi!ramos abocar a poner en el sentido del operador la influencia de su variable de tiempooperativo.

La variable tiempo de operacin, depender de los factoresC

tiempo de aculatamiento tiempo de carga y descarga del tiempo de espera del tiempo de transporte % viae cargado y viae vaco '



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4lgunos de estos factores fueron analizados desde la perspectiva operacional desde el carguo, la espera

y el aculatamiento, pero sin lugar a dudas, que el factor de la espera se ver fuertemente influenciado poraquellos tiempos en que el equipo de carguo queda fuera de servicio por perodos cortos y despu!s debereiniciar.

4hora bien, considerando que el tiempo de la descarga y del transporte son factores que sonadministrados por el operador del camin, donde los rendimientos esperados por la operacin del camindesde el punto de vista de la capacidad de frenado fueron analizados en los puntos anteriores, es muynecesario recalcar que la velocidad baando cargado siempre depende de la resistencia a la rodadura, de

la inclinacin de la pendiente de la rampa y del peso del camin. El operador entrenado debe usar losinstrumentos de su equipo para poder lograr la mayor velocidad que le sea segura, como tambi!n cuandolo haga con su camin vaco, porque de esta forma podr lograr la meor productividad del camin, ya quesu tiempo de transporte ser siempre el menor.

"ara los tiempos empleados en los puntos de carga y descarga, si bien es cierto en el primero %carga', escompartido con el equipo de carguo analizado anteriormente, es importante resaltar que para que estossean tiempos baos, es de especial importancia que el operador del camin tenga absolutamente claro,que en la medida que se alea ms al punto de carga y descarga, est aumentando su tiempo paraefectuar la maniobra y por lo tanto daGando la productividad del equipo de transporte, como tambi!n,agregando un factor de riesgo adicional, ya que para esta maniobra el operador debe emplear los espeos,que muchas veces pierden su ubicacin , y por consiguiente al retroceder se puede ir sobre el equipo decarguo, quedar descuadrado en el chancado o en el botadero, y en !ste 9ltimo pude resultar en una cadade distinto nivel.



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e acuerdo con esto, habi!ndose considerado los tiempos que influyen en su ciclo, ser de especialrelevancia su abastecimiento de petrleo, el daGo mecnico o el incidente menor y el cuidado ymantencin de la frente de carguo. 5ada una de estas variables dependen casi completamente de usted.La prctica, el trabao bien hecho, la capacitacin permanente y la b9squeda permanente de meorar la

eficiencia, dar como resultado, liderar el trabao de la flota de camiones que estn cargando,consiguiendo el estndar de superar un carguo de .2$$ 7oneladas por Moras, para el cargador, y de#.*$$ 7oneladas por Moras para la pala.

Hinalmente, para generar el sentido del costo, para ning9n operador de camin debe ser desconocido,

que los insumos ms influyentes en el costo, son el consumo de petrleo y neumticos.



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El costo de petrleo est determinado fundamentalmente por la atencin que ponga el operador en la

mantencin y la correcta operacin del equipo. En cuanto a desgaste de neumticos, ya hemosmencionado algunas de las prcticas recomendadas para su cuidado durante la operacin, sin embargo,se las recordamosC

4ntes de operar el camin, inspeccione los neumticos por posibles cortes, daGos o separaciones.

urante el turno, revise los neumticos por si la presin est baa.

Evite manear sobre rocas sueltas y derrames en caminos o sectores de carguo.

:eduzca la velocidad antes de las curvas, reas congestionadas o caminos speros.

Evite retroceder en los bancos afilados cuando est! en la zona de carga.

(se el retardador para reducir la velocidad, use poco los frenos.

Evite retroceder en la berma en la zona de descarga.

Evite girar los neumticos durante la operacin.

"ara los traslado importantes respete las velocidades recomendadas, ya que de lo contrario exponeel neumtico a la separacin por calor.



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Hinalmente, Finera Los "elambres desea distinguirse por la calidad de operadores que administran sus

activos, los cuales representan una inversin de alto costo, por lo tanto es de especial atencin el podergenerar en su gente el sentido de la seguridad para la proteccin de las personas, de los recursos, lacalidad de la operacin a su mxima capacidad, y el cuidado del medio ambiente.

=asado en esto, es que se desea enfatizar que la inspeccin "re6operacional descrita en el capitulo seis,tiene especial relevancia para lo anterior, es por ello que le recordamos que el operador no deberenunciar a hacerla en ning9n turno, pero generamos el sentido de la atencin, ya que esta actividad nonecesariamente debe realizarse al comienzo del turno, sino que tambi!n puede ser durante el normaldesarrollo de !ste, por eemplo cuando el camin es abastecido de petrleo, cuando es chequeado yasea por neumtico u otro componente relevante. 1i se internaliza de esta manera, y sumado a losconceptos analizados en este captulo, entonces estaremos distinguiendo nuestra operacin con unsentido de negocio, donde se obtendr la rentabilidad esperada del camin )$E cuyo valor es de (1Q&.$$$.$$$.



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CAUSAS $UNDAMENTALES DE LOS DAOS DE LOS NEUM/TICOS EN MINERA

Los neumticos constituyen uno de los factores de rendimiento ms significativos desde el punto de vistade la eficiencia y rendimiento del transporte.

(n gran n9mero de neumticos en Finera mueren prematuramente como consecuencia deC

=ao inflado

1obrecarga

Excesiva velocidad

5hoques importantes

5ombinacin de varios de los factores antes indicados.



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(n deterioro muy com9n es la separacin entre elementos de los neumticos, esto generalmente es

consecuencia de un calentamiento excesivo debido aC

Ielocidades ms elevadas que le recomendadas para las cargas y presiones consideradas.

(n bao inflado o una sobrecarga para la utilizacin prevista.

El calor generado por elementos del vehculoC tambores de freno, reductores, etc.

La separacin puede agravarse o generarse por fuerzas mecnicas.

Huerzas laterales al tomar curvas de radios muy pequeGos

5hoques en terrenos mal cuidados

Fartilleo debido al estado de la superficie del suelo



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$ACTORES UE IN$LUYEN EN LA VIDA DE LOS NEUM/TICOS

La forma de evitar estos problemas es teniendo en cuenta los siguientes factores que incidirn en la vidade los neumticosC

#osici'n el ne!%9tico en el ca%i'n

O La duracin y velocidad de desgaste del neumtico depende de la posicin en el equipo.

O Las ruedas motrices 6 que sean igualados para los camiones.

O Las ruedas directrices %camiones'C 1e admite generalmente que el rendimiento bae, en un &*-, pararuedas motrices.

La &"esi'n e inJlao

O La presin de inflado adecuada, asegura siempre el soporte de la carga, el esfuerzo de traccin, lasuspensin del vehculo, la oscilacin, etc.

O ebe ser medida y austada en fro, despu!s de una parada prolongada del vehculo.

O 1u importancia es capital.



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O El bao inflado, en particular, al aumentar la flexin de la cubierta, hace incrementar la temperatura

interna del neumtico.

O 1e estima que el bao inflado disminuye la duracin del neumticoC

en un $-, para un bao inflado de $-

en un &*-, para un bao inflado de &$-

en un *$-, para un bao inflado de $-

1i el neumtico est sobre inflado, perder adherencia y ser ms sensible a los choques en labanda de rodamiento y arrancamientos.

>o obstante, en los rodaes intensivos, se aconsea un aumento de presin de un $-aproximadamente.



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La ca"4a &o" ne!%9tico

O (n neumtico de una dimensin dada posee un lmite de carga indicado por el fabricante quecorresponde a una velocidad precisada por los cuadros y documentaciones.

O Es frecuente constatar, en ciertos materiales, sobrecargas cuya importancia dependeC

del material y de su estado %densidad y tamaGo'

de la forma en que se efect9e la carga.

O 1e puede estimar que el efecto de la sobrecarga esttica sobre el rendimiento de la cubierta es deC

menos *-, si la sobrecarga es de $-

menos $-, si la sobrecarga es de &$-

menos #$-, si la sobrecarga es de $-

menos *$-, si la sobrecarga es de #$-

O 1lo hablamos de la sobrecarga dinmica para recordarla, ya que depende de la pista y de lavelocidad.



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InJl!encia el con!cto"

O Los frenazos bruscos

O Las aceleraciones

O Las curvas a gran velocidad que provocan y agravan el recalentamiento El patinae de las ruedasmotrices durante la carga o despu!s de una detencin y posterior salida en pendiente.

El t"aao e las &istas F s! %anteni%iento

O El perfil, a lo largo y a lo ancho, influyen sobre la sobrecarga dinmica %subida y baada en carga', losesfuerzos laterales %curvas', que aumentan a la vez la sobrecarga dinmica y el patinado, quefavorecen la separacin de la banda de rodamiento de la carcaza. Evidentemente, el perfil de unapista vara en funcin de la evolucin de la mina.

O El mantenimiento %bueno o malo' de las pistas, quitar o no las piedras cadas de los camiones, limpiaro no los puntos de carga %frente de carga' y de descarga, son factores que influyen enormementesobre los accidentes %impactos, cortes, etc.' de los flancos y bandas de rodamiento.



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#istas e t"ans&o"te

O ebemos considerar como una inversin, el dinero y tiempo que dediquemos a la preparacin ymantencin de pistas.

O El material procedente de p!rdidas de las unidades de transporte por exceso de carga ovelocidad en curva, debera eliminarse y mantenerse al mnimo.

O Es muy importante la dedicacin de personal y equipo adecuado para la mantencin de las pistas,

con obeto de asegurarse de que !stas no proporcionen ms golpes, vibraciones y tensiones de lasimprescindibles a las unidades de transporte.

O La correcta construccin y mantenimiento de las pistas de transporte puede aumentar en tal forma lavida de los neumticos que haga rentable un equipo de limpieza y conservacin relativamente de altocosto.



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Raios e 4i"o

>o slo es importante el estado de las superficies de la pista, sino tambi!n su correcto trazado. Laspendientes fuertes y las curvas muy cerradas, pueden ocasionar los problemas referidos. "ara evitarlo,hemos de tomar las curvas a velocidades compatibles con los radios de giro.

"ara rodae en curvas no peraltadas, seguir las indicaciones del cuadro aduntoC

*$ +ph*2$ m

#* +ph#/* m

#$ +ph/* m

* +ph&/$ m

$ +ph&$ m

&* +ph#$ m

&$ +ph2* m

* +ph*$ m

$ +ph&* m

) +ph* mVelocia %9,i%aRaio %ni%o



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RELACIN ENTRE RADIO7 VELOCIDAD Y #ERALTE #ARA ELIMINAR EL E$ECTO DE

LA DERIVA EN LAS CURVAS

Es posible aumentar la velocidad a la que la mquina debe tomar las curvas, a condicin de quetengamos un peralte tal ,en la misma, que nos anule el efecto de la deriva, la relacin existente entreestos tres parmetros, viene refleada en el cuadro siguienteC



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En la prctica aceptamos una tolerancia de ,*- de inclinacin

&*,/&&,&2,&/;,;,;,2$2,)/,2;;,&2#,)&,*#&,#;,*/$,))&$$

&;,#2&,&2&$,&)/,#2#,2$&,*&$,*),);,;&*,$/,/&,*2,;;$,22$

&/,2/,*)&,#),#;*,/,&&$,2&),)*;,22*,*,2&,/,/*$,2))$

&2,;&;,$&&,;/2,**;,;*#,$$,*/2,//,#$*,;/#,;&,)2,)*,$#/$

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*,2;,;$&/,*&,/#&$,&;,22#,$*,)),22;,))*,$;,*&,&*,&;#$

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#,2*;,)/&,&&/,;2&,;$2,);,2,&/$,#2),$&*,2$#,$&,;&,#/&$

#*,/;#$,&&*,$#$,&&*,/#&,;/,))#,#),##),/;;,##,#/&,);,;$

*$,###,),*#,&&),&&,/22,;;*,2&,*)2,;/,$)#,2&,*,//$$

**,2#2,;#&,)&;,2&,#;&;,##&,)*/,/$,2)$,//,);*,#;,*$,2/2$

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$$,;))),#2//,$);;,#;*;,;#*,*22,,)*&*,/2,&/#,;2,);,&2,*#*$

#ERALTE

)$/*/$;*;$***$#*#$*$&*&$*RADIO )%*

VELOCIDAD )K%56*

RELACIN ENTRE RADIO7 VELOCIDAD Y #ERALTE #ARA ELIMINAR EL E$ECTO DE DERIVA EN LAS CURVAS



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La lon4it! el ciclo F la ;elocia e &!nta

O Estas dos funciones van ligadas estrechamente. Efectivamente, cuanto ms larga sea la distancia arecorrer, ms posibilidades habr de alcanzar y de mantener la velocidad mxima del camin.

O Mace algunos aGos, la velocidad de los camiones sobrepasaba raramente los * +ph., mientras quela longitud de los ciclos eran generalmente inferior a * +m. %un ciclo comprende una ida en carga yuna vuelta en vaco'.

O Moy en da, las velocidades alcanzan frecuentemente e incluso sobrepasan los ;$ +ph. %a veces los/$ +ph.', mientras que la longitud de los ciclos alcanza y frecuentemente sobrepasa los * +m.

O 7odo ello tiene como resultado un aumento considerable de la velocidad media, de la quehablbamos en el prrafo anterior.



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N%e"o e @il'%et"os "eco""ios en la 6o"a

O Las velocidades punta ms elevadas y los ciclos ms largos aumentan obligatoriamente la velocidadmedia.

O La nocin de horas para medir la duracin en servicio de los neumticos, debe por lo tanto iracompaGada del n9mero de Bilmetros recorridos en una hora, comprendidos los tiempos de carga ydescarga.

O e esta formaC

horas a * +mDh. representa *.$$$ +m de rodae, mientras que

horas a #$ +mDh. representa #$.$$$ +m de rodae.

O "or lo tanto, un neumtico est estudiado para hacer Bilmetros, y no solamente horas.4dems, las fuertes velocidades medias y los largos ciclos hacen que aumente la temperatura delneumtico y por lo tanto su desgaste.



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El %anteni%iento %ec9nico e los ca%iones

O El reglae del paralelismo de las ruedas directrices de los camiones.

O La correccin de las holguras en bue y pivote.

O El reglae de los frenos, etc.

O La regulacin de las suspensiones, una mala regulacin puede provocar la sobrecarga de los

neumticos.

El &a"ea%iento

5omo en camin, el pareamiento de las cubiertas para el transporte est sometido a ciertas reglas quehan de respetarse, y de las cuales las principales son C

O la similitud de desgaste de las dos superficie pareadas.

O la identidad de las marcas y tipos de superficies del pareamiento.

O la igualdad de las presiones.

O la necesidad de colocar una barra bota6piedras. etc...



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La &e"%!taci'n

O (nos neumticos regularmente permutados darn ms Bilmetros.

"or eemplo, en el caso de los cargadoresC

Los neumticos delanteros son a la vez motrices y directrices.

1oportan por lo tanto el par motor, los efectos de deriva en curvas, una carga media ms

elevada que la de los neumticos traseros y un mayor calentamiento, debido al reductorcolocado en las ruedas de ciertas marcas.

Los neumticos traseros son 9nicamente portadores y soportan una carga media inferior a lade los delanteros.

O En ciertos casos, puede ser interesante montar los neumticos nuevos primeramente atrs yluego permutarlos, cuando su desgaste alcance #$ a *$-.

O (na superficie a mitad de desgaste se calienta menos.



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CONSE(OS #ARA LA UTILIACION DE LOS NEUM/TICOS EN MINERA

Al%acena>e

O "ara evitar el enveecimiento y degradacin prematura de los neumticos es necesario almacenarlosen un local con poca luz y cerrado.

O 1i esto no es posible es necesario protegerlosC

. e las fuentes de ozono %sol, puesto de soldadura al arco, lmparas de vapor de mercurio, etc.'

&. e los rayos ultravioletas.

. e la intemperie.

O Las cubiertas se situarn verticalmente, unas contra otras, en posicin de rodae.

O Las cmaras, los protectores y las untas de hermeticidad pueden almacenarse en su embalae deorigen, o bien sin !l en estanteras o contenedores a condicin de que la superficie en contacto con lagoma no presente ninguna aspereza %riesgos de desgarros, cortes o perforaciones'.



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Mani&!laci'n

5on el fin eliminar los riesgos de deterioraciones de los talones, y de las consecuencias que de ello puedanproducirse, aconseamosC

. >o elevar un neumtico directamente con el gancho de la gr9a.

&. (tilizar correas lisas %y no eslingas metlicas o cadenas'.

. 7omar el neumtico por la banda de rodamiento y no por el taln en el caso de utilizar un manipuladorde neumtico.

#. En todos los neumticos entregados con protectores de talones, mantener dicho protector hasta elmomento del montae. 5onservar este protector, pues podr volverse a usar sobre los talones de unacubierta a desmontar para su separacin o recauchado.



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#RECAUCIONES BENERALES )MONTA(E 2 DESMONTA(E 2 #AREAMIENTO*

. >o efectuar nunca soldaduras o aplicacin de calor en una llanta, o en sus proximidades, sin haberpreviamente desmontado el neumtico.

&. >o trabaar cerca de lneas el!ctricas a!reas, baa tensin sin asegurarse de que se han tomado lasprecauciones necesarias para que las distancias mnimas de seguridad entre la parte ms alta delcamin, incluida la carga y la lnea el!ctrica, sean respetadas.

. En el caso de un montae en pareamiento, los neumticos interior y exterior deben serimperativamente desinflados antes de toda intervencin de desmontae de las fiaciones de las llantasdel bue del vehculo.

#. :ecomendamos que no se realiceC

El pareamiento de neumticos radiales Ficheln con neumticos de confeccin diagonal.

El pareamiento de neumticos de profundidades de escultura normal con neumticos deescultura profunda.

El pareamiento de neumticos del mismo tipo pero con grados de desgaste diferentes.

El montae de neumticos radiales y convencionales en un mismo ee.



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LAS CONSTRUCCIONES DE NEUM/TICOS CONVENCIONALES V5S RADIAL

5aucho, costado y banda trabaan de formaindependiente.

:educcin de la deformacin de la elipse decontacto.

:educcin de la friccin transversal con el suelo.

eformacin de la elipse de contacto. Hlexiones de los costados son

transmitidas a la banda de rodamiento. Hriccin transversal con el suelo.

DURANTE ELRODA(E

5ostados y banda trabaan de modoindependiente.

Estabilizado por un cinturn compuesto dediversas lonas de cables de acero, sobre la lonacarcasa.

=anda de rodamiento solidaria con loscostados.

>o es estabilizado

#ISO

1lo una lona de cables de acero dispuestos enarcos paralelos entre s y perpendiculares alplano de rodamiento.

Rrientados en el sentido radial %hacia el centro

de la llanta'

Lonas textiles 1entido diagonal en relacin al centro de

la llanta.

CARCASA

LA CONSTRUCCIN RADIALLA CONSTRUCCIN CONVENCIONAL



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En las Alustraciones se pueden observar las caractersticas de los neumticos convencionales y radiales.

NEUM/TICO CONVENCIONAL

NEUM/TICO RADIAL



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VENTA(AS DE LA CONSTRUCCIN RADIAL

A6o""o

O Feor estabilidad contacto con el piso

O Fayor rendimiento Bilom!trico

O Fayor velocidad de desplazamiento

O Fenor friccin entre las lona

O Fayor ndice de reencauches

O isminucin del consumo de combustible entre / y *-

O 5arcasa de acero y ms flexible

O Fenor posibilidad de cortes y perforaciones

O Fenor desgaste de la suspensin del vehculo

O Fayor ndice de reparabilidad

O Fenor desgaste de las rutas %reparticin de las presiones en el piso'



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Se4!"ia

O Fayor adherencia en todos los tipos de pisos

O Feor estabilidad

O Fenor posibilidad de cortes y perforaciones

Meio a%:iente

O Fenor consumo de materia prima ahorro de recursos naturales

O Fenor consumo de combustible menor emisin de gases contaminantes

O Fenor cantidad de carcasas a eliminar



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$RMULAS BENERALES

La lista siguiente contiene las frmulas generales usadas para calcular la produccin de la explotacin ymovimiento de tierra.



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guia camion 830

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