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1 – Guia para el Transporte de Carga y Correo en Aeronaves configuradas para el transporte de pasajeros Edition 2 – 17 April 2020 Documento no controlado si descargado o impreso

Guía para el Transporte de Carga y Correo en Aeronaves Configuradas para el Transporte de Pasajeros Ed 2 17 Abril 2020

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD

IATA no hace representaciones, garantías u otras garantías, expresas o implícitas, acerca de la precisión, suficiencia, relevancia y validez de la información contenida en este Boletín, ya que la información provista está sujeta a incertidumbres y contingencias significativas.

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Nada de lo contenido en este Boletín está destinado a reemplazar su propio juicio y evaluación de una situación, o las opiniones y el asesoramiento de expertos que pueda recibir de terceros.

Usted reconoce y acepta que seguirá siendo en todo momento el único y en ultima instancia el responsable de garantizar, si corresponde, que se acaten, mantengan y cumplan todos los requisitos de cumplimiento normativo emitidos por su autoridad de aviación civil, todas las jurisdicciones relevantes y la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Esta es una traducción el idioma español del documento original en idioma inglés, si existiera alguna diferencia entre este y el documento original en idioma inglés, este tiene precedente y prioridad. Se han mantenido en su versión original todas las referencias y ligas a documentos de referencia, tanto internos como externos.


Contenido 1. Introducción y alcance ..................................................................................................................................................... 3

Configuración de Carga Aplicable ......................................................................................................................................... 3 2. Objetivo.................................................................................................................................................................................. 4 3. Recomendaciones Generales y Evaluación de Riesgos de Seguridad Operacional ................................... 4

3.1 Recomendaciones Generales .................................................................................................................................... 4 3.2 Evaluación de Riesgo de Seguridad.......................................................................................................................... 6

4. Requerimientos regulatorios........................................................................................................................................17 4.1 General............................................................................................................................................................................17

4.1.1 Lugares de Carga aprobados ...............................................................................................................................17 4.1.2 Lugares de carga no-aprobados .........................................................................................................................18

4.2 Referencias Regulatorias ................................................................................................................................................19 4.3 Otras referencias...............................................................................................................................................................19

5. Procedimientos operacionales recomendados .....................................................................................................20 5.1 Preparación de la Carga .............................................................................................................................................20 5.2 Informe de Instrucción de Carga (LIR), peso y centrado y otra documentación .........................................21

5.2.1 Sistema de Peso y Centrado.................................................................................................................................21 5.2.2 LIR ................................................................................................................................................................................21 5.2.3 Control de Carga ......................................................................................................................................................22 5.2.4 Documentación y mensajes ..................................................................................................................................22 5.2.5 Despacho de Vuelo .................................................................................................................................................22

5.3 Carga y descarga de la aeronave ............................................................................................................................22 5.4 Carguío y sujeción de la carga en cabina de pasajeros .....................................................................................23

5.4.1 Carguío en cabina con asientos de pasajeros sin retirar...............................................................................23 5.4.2 carguío en cabina de pasajeros con asientos retirados ................................................................................24

5.5 Operaciones en Cabina de Pasajeros ....................................................................................................................25 5.6 Transporte de Mercancías Peligrosas etiquetadas CAO ..................................................................................27 5.7 Seguridad AVSEC ........................................................................................................................................................27

6. Consultas y comentarios ...............................................................................................................................................27 7. Apéndice A - Definiciones .............................................................................................................................................28


1. Introducción y alcance Tras la interrupción causada por COVID 19, varios explotadores se han acercado a IATA buscando orientación sobre el uso de aeronaves de pasajeros para transportar de forma segura carga y/o correo, incluyendo la posibilidad de colocar la carga en cabina de pasajeros.

Los aviones de pasajeros no están certificados para transportar carga en asientos de pasajeros o elementos unitarios de carga (pallets o contenedores) en la cabina de pasajeros asegurada en los rieles de los asientos de pasajeros. Sin embargo, algunos explotadores están evaluando la reconfiguración de los aviones de pasajeros, colocando la carga encima de los asientos de pasajeros o retirando los asientos para incrementar el volumen disponible para el transporte de carga. Cualquier reconfiguración de una aeronave en este sentido, requiere una evaluación integral de las restricciones de carga ancladas directamente a los rieles de asientos para garantizar que las cargas estructurales estén dentro de los límites de diseño y se aplique un sistema de fijación y amarre adecuado. La reconfiguración de la aeronave requiere una autorización formal de la Autoridad Nacional de Aviación Civil del Estado del explotador

Antes de considerar realizar dicha operación, se llevará a cabo una evaluación de riesgo de seguridad operacional exhaustiva, que involucre a todos los departamentos operativos relevantes en este proceso operativo (es decir, Departamentos de Operaciones tierra, Carga, Tripulantes de Cabina, Operaciones de Vuelo, Ingeniería de Operaciones).

Configuración de Carga Aplicable

Tipo de Carga Cabina de Pasajeros Compartimiento de Carga

En porta-equipajes

/ armarios

Debajo del

Asiento

Encima de los Asientos Sobre el

piso de la Cabina

con redes y/o

sistema de sujeción (asientos retirados)

En Contenedores

/ bolsos de carga (CSB)

Con red y/o

sistema de

sujeción (amarre)

Suministros ayuda humanitaria / Medicinas

A A A + C

Carga General y/o correo

A A A + C Mercancías Peligrosas

B

Mercancías Peligrosas etiquetadas para Transporte en Aeronave Carguera (CAO)

D


Leyenda

A: requiere aprobación de la Autoridad de Aviación Civil

B: explotadores certificados por la Aviación Civil en Transporte de Mercancías Peligrosas como carga

C: requiere aceptación por la fabricante de la aeronave

D: explotadores certificados por la Aviación Civil en el Transporte de Mercancías Peligrosas. Las Mercancías Peligrosas etiquetadas y aprobadas para transporte en avión carguero (CAO) deben ser cargadas en un compartimiento de carga Clase C (no se acepta que existan pasajeros a bordo)

Esta guía se actualizará según sea necesario a medida que haya más información disponible.

2. Objetivo El objetivo de esta guía es proporcionar lineamientos a los explotadores, para que puedan garantizar que se mantenga en todo momento y en el tiempo, un nivel aceptable de seguridad en la utilización de aeronaves de pasajeros para el transporte de carga y/o correo, incluyendo el transporte de carga en cabina de pasajeros. Este documento proporciona información sobre las consideraciones a tomar en cuanto a la evaluación de riesgos de seguridad operacional y proporciona recomendaciones sobre el transporte de mercancías peligrosas, incluidas las mercancías peligrosas etiquetadas CAO que solo se transportan en un avión carguero.

3. Recomendaciones Generales y Evaluación de Riesgos de Seguridad Operacional

3.1 Recomendaciones Generales Es de suma importancia que los explotadores estén familiarizados con el transporte de carga antes de considerar una operación de este tipo.

Por lo general, los explotadores deberán:

a. Realizar una evaluación detallada del riesgo de seguridad operacional para identificar peligros, evaluar y mitigar los riesgos correlacionados. Algunos ejemplos de posibles riesgos incluyen, pero no limitándose a, los siguientes:

i. Conocimiento previo y general del explotador sobre el transporte de carga;

ii. Si procede, contar con procedimientos establecidos para aceptación, manipulación y estiba de mercancías peligrosas etiquetadas (CAO);

iii. Habilidades del personal presente en cabina para la detección de humo o incendio, así como conocimientos en procedimientos de combate al fuego;

iv. Calificación y capacidades del miembro de la tripulación u otro personal para controlar y apagar fuego en la cabina;


v. La provisión, ubicación y almacenamiento de cantidad suficiente de equipos de extinción de incendios, tales como PBE (equipo protector de respiración), extintores, etc. para uso por personal transportado en cabina de pasajeros;

vi. Operaciones EDTO;

vii. Aprobación operativa para de Vuelos Solo Carga (Cargo Only Flight), según corresponda;

viii. La probabilidad de estibar mercancías peligrosas mal declaradas / no declaradas u ocultas dentro de la carga;

ix. Acceso sin restricciones a toda la carga estibada en la cabina de pasajeros;

x. Filtración y derrame en la carga;

xi. Carga no asegurada o cargada de manera incorrecta;

xii. Secuencia de carguío y descarga incorrecta;

xiii. Peso Operacional y límite de la excedencia del centrado.

xiv. Cualificación del personal de operaciones tierra para preparar y estibar la carga de acuerdo con las regulaciones e instrucciones aplicables;

xv. Riesgos de Salud y Seguridad en el Trabajo - SST (por sus siglas en inglés - OHS) asociados con los nuevos procedimientos.

b. Utilice a miembros de la tripulación para inspeccionar y acceder a todas las áreas de la cabina de pasajeros durante todas las fases del vuelo. Eso permitirá hacer frente a cualquier posible riesgo de incendio, filtración u otras circunstancias imprevistas que puedan surgir en la cabina de pasajeros durante el vuelo.

c. Utilice el planificador de la carga u otro personal debidamente capacitado para coordinar todas las

operaciones de carga/descarga.

d. Antes del transporte de mercancías peligrosas etiquetadas CAO:

1. Revisar la aprobación emitida por la Autoridad Nacional de Aviación Civil del Estado del explotador para validar que no existen restricciones o limitaciones que impidan el transporte de mercancías peligrosas etiquetadas CAO;

2. Verifique la clasificación de los compartimientos de carga, ubicados debajo del piso de la cabina de pasajeros para el tipo de aeronave. Se permite únicamente el transporte de mercancías peligrosas etiquetadas CAO en compartimientos de Clase C; referirse a las definiciones sobre los tipos de compartimientos de carga en el Apéndice A.


3.2 Evaluación de Riesgo de Seguridad

No. Evento Peligro Consecuencia

(peor consecuencia

posible)

Defensas Existentes (para controlar el riesgo)

Riesgo Acción de Mitigación

Responsable

Control Adicional (acciones ulteriores

para reducir el riesgo)

Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de Tolerabilidad del

Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de

Tolerabilidad del Riesgo

Operaciones de Carga 1 Denegación de

Aterrizaje por preocupación de presencia de pasajeros a bordo

Desvío obligatorio

Sin combustible, Perdida de casco

Intolerable

Notificación en el plan de vuelo que la aeronave transporta carga únicamente, que no hay pasajeros a bordo

Tolerable (bajo

mitigación)

Compartimiento de Carga 2 Manipulación y

transporte inapropiados de mercancías peligrosas

Fuego incontenible, filtración de material corrosivo

Perdida de casco Aprobación emitida por Autoridad Nacional de Aviación Civil para el transporte de mercancías peligrosas como carga Procedimientos Operativos Estándares documentados Programa de Entrenamiento Aprobado Seguir los requerimientos de IATA DGR (Verificación de Aceptación)

Tolerable (bajo mitigación)

7 Guia para el Transporte de Carga y Correo en Aeronaves configuradas para el transporte de pasajeros Edition 2 – 17 April 2020 Documento no controlado si descargado o impreso

3 Mercancía Peligrosa No declarada / mal declarada o oculta (incluyendo artículos de alta densidad de energía)

Fuego en Compartimento de carga

Perdida de Casco Procedimientos Operativos Estándares documentados Programa de Entrenamiento Aprobado Seguir los requerimientos descritos en las Regulaciones IATA sobre Mercancías Peligrosas (IATA DGR) para la aceptación de la carga a fin de verificar presencia de posibles Mercancías Peligrosas no declarada Envíos en compartimiento de Clase “C” con los sistemas de detección y supresión de incendio


4 Movimiento de Carga no asegurada o mal cargada

Desplazamiento del Peso

Perdida de Casco Recomendaciones de los fabricantes para Carguío / Sujeción de la carga Procedimientos Operativos Estándares de Peso / Centrado y carguío Capacitación del Personal de Carguío


5 Transporte de Mercancías Peligrosas etiquetadas CAO

Carguío inadecuado Incendio, filtración. derrame

Perdida de Casco Aprobación de Transporte de Mercancías Peligrosas como cargo por la Autoridad Nacional de Aviación Civil Procedimientos Operativos


Información adicional al personal de aceptación de la carga, almacenamiento y rampa sobre la aceptación y carguío de Mercancías



(peor consecuencia

posible)


Riesgo Acción de Mitigación Responsable



Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Cabina de Pasajeros - General 6 Falla estructural

localizada del piso / asientos / mamparos

Peso excesivo Daño Mayor de los equipos

Recomendaciones del Fabricante

Tolerable

(bajo mitigación)

Seguir los Procedimientos Operativos Estándares de peso / centrado y carguio

Tolerable

(bajo mitigación)

Estándares documentados Programa de Entrenamiento Aprobado Seguir los requerimientos IATA sobre Mercancías Peligrosas (IATA DGR) (chequeos de aceptación) Requerimientos de Armado y carguío Específicos de ULD.

Peligrosas etiquetadas CAO Boletín informativo al control de carga sobre los requerimientos de carguío y segregación de Mercancías Peligrosas etiquetadas CAO Boletín informativo a tripulación de vuelo sobre el transporte de Mercancías Peligrosas etiquetadas CAO



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


7 Mercancía Peligrosa no declarada / mal declarada u oculta (incluyendo artículos de alta densidad de energía) transportados en compartimiento de Clase “A” – cabina de pasajeros

Incendio incontenible en cabina filtración de material corrosivo o líquido que comprometen los sistemas del avión

Perdida de Casco Solo Carga en Cabina declarada Clase “A” Extintor de fuego BCF

Intolerable

Chequeo al 100% del contenido de la carga que será estibada en la cabina de pasajeros Seguir los requerimientos IATA sobre transporte de Mercancías Peligrosas al momento de la aceptación de la carga para comprobar de que no haya Mercancías Peligrosas no declaradas Prohibir el transporte de Mercancías Peligrosas en cabina de pasajeros Procedimientos Operativos Estándares documentados asegurando el cumplimiento con los requerimientos del Estado y Fabricante

Tolerable

(bajo mitigación)

8 Caída de carga que contienen liquido

Filtración de líquido que puede comprometer los sistemas del avión

Perdida de Casco

Intolerable

Prohibir el carguío de líquidos en cabina de pasajeros

Tolerable

(bajo Mitigación)



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


9 Remoción de los asientos de pasajeros para acomodar la carga

Peso y centrado incorrecto para la configuración de la aeronave Excedencia de las limitaciones de carga lineal, superficial, cumulativa y combinada

Perdida de Casco

Intolerable

Supplemental Type Certificate (STC) y / o Aprobación por la AAC del Certificado Tipo. Desarrollar nuevos procedimientos de peso y centrado, carguío / des carguío y sistemas de amarre (sujeción) para asegurar un carguío correcto de la carga según el Fabricante Capacitación sobre carguío con nuevo peso y centrado

Tolerable

(bajo mitigación)

10 Movimiento de carga suelta o no asegurada correctamente en cabina de pasajeros por encima de la capacidad estructural del piso o mamparos

Desplazamiento de la carga / Perdida de control debido a que el Centro de Gravedad (CG) está fuera de los límites de peso y centrado certificado

Perdida de Casco Recomendaciones de los fabricantes para carguío y sujeción de la carga en cabina Procedimientos Operativos Estandarizados de peso / centrado y carguío

Intolerable

Planificador de carga (u otro personal con capacitación especifica) supervisa el carguío y des carguío de la carga en cabina de pasajeros Concienciación / entrenamiento a los tripulantes de cabina sobre los sistemas de sujeción/amarre

Tolerable

(bajo mitigación)



(peor consecuencia

posible)



Control Adicional (acciones

ulteriores para reducir el riesgo)

Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de Tolerabilidad del Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


11 Uso de cinta transportadora y/o montacargas (high loader) para el carguío por las puertas de cabina de pasajeros

Caídas de altura por parte del personal Daño aeronave

Muerte Aeronave no aeronavegable

Intolerable

Proporcionar dispositivos como arnés de seguridad para asegurar el personal a las aeronaves y/o equipos (por ejemplo, montacargas) según corresponda

Garantizar una formación adecuada sobre procedimientos ad hoc

Utilizar únicamente personal altamente experimentado

Evalúe la dimensión de los equipos de apoyo en tierra (GSE) que se utilizará de acuerdo con la ubicación de la puerta de la aeronave, las holguras de apertura de las puertas, las dimensiones de las puertas, la forma del fuselaje y los tubos Pitot y/o ubicaciones de otros sensores de la aeronave

Tolerable

(bajo mitigación)



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


12 Personal no capacitado para apertura de puertas de cabina de pasajeros

Despliegue inadvertido de tobogán

Lesiones a personas fuera de la aeronave - muerte Costo

Intolerable

Utilizar personal entrenado

Aceptable

13 Sobrecalentamiento de los sistemas en cabina de pasajeros adyacente a la carga

Incendio incontenido en cabina

Perdida de casco

Intolerable

Apague los sistemas de entretenimiento, los sistemas de energía de los asientos, los sistemas de cocina (galley) no utilizados y cualquier otro sistema que pueda generar calor que no sea necesario para el funcionamiento de la aeronave

Tolerable

(bajo mitigación)



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


14 Humo o fuego sin detectar en cabina de pasajeros

Incendio incontenido en cabina de pasajeros

Perdida de casco Detector de humo en lavabos

Intolerable

Tripulación de cabina para llevar a cabo procedimientos mejorados de vigilancia contra incendios y de extinción de incendios según sea necesario (el número de tripulantes será adecuado para el tamaño de la aeronave y la duración del vuelo) Limite la estiba de la carga a fin de garantizar la visibilidad, identificación y acceso a la posible fuente de humo/fuego Procedimientos de carga de la cabina para garantizar zonas de cortafuegos dentro de la cabina Si utiliza otro personal que no sea tripulante de cabina, se les capacitará en todas las actividades de vigilancia y combate al fuego en cabina de pasajeros (comunicación,

Tolerable

(bajo mitigación)



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


equipos, procedimientos, etc.)



(peor consecuencia

posible)





Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


15 Hundimiento / Derrumbe del piso de cabina dentro de la panza del avión durante despresurización

Integridad Estructural del avión comprometida

Perdida de casco

Intolerable

Procedimientos de carguío en cabina de pasajeros para garantizar que los paneles de despresurización no estén obstruidos según disposición del fabricante El planificador de carga (o equivalente) supervisara el carguío y descarguio de la carga en cabina de pasajeros

Tolerable

(bajo mitigación)



(peor consecuencia

posible)


Riesgo Accion de Mitigacion Responsable



Riesgo

Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Pro

babi

lidad

Sev

erid

ad

Evaluación de


Retorno a Servicio 16 Dispositivos y

equipamiento dañados en cabina

Incumplimiento al MEL

Aeronavegabilidad de la cabina de pasajeros reducida

Intolerable

Comprobación exhaustiva de todos los sistemas, equipos y accesorios de cabina por personal de mantenimiento antes del retorno de la aeronave a vuelos con pasajeros

Tolerable

(bajo mitigación)

OSH 17 Lesiones a

empleados Caída de alturas, tropiezos, resbalón, y levantamiento de carga debido a manipulación manual

Muerte

Intolerable

EPP (equipos de protección personal), entrenamiento adecuado, Procedimientos operativos Estandarizados para evitar caídas de alturas, tropiezos, resbalones, levantamiento por manipulación manual, uso adecuado de Equipos de Apoyo en Tierra (GSE) apropiado

Tolerable

(bajo mitigación)


4. Requerimientos regulatorios 4.1 General Las regulaciones aeronáuticas y los fabricantes de aeronaves permiten a los explotadores estibar carga y correo previamente inspeccionados en cabina de aeronaves de pasajeros, sujeto a condiciones bien definidas y, cuando sea necesario, contar con la autorización de la Autoridad Nacional de Aviación Civil.

Cuando la carga se estiba en la cabina de pasajeros, esa no debe incluir mercancías peligrosas ni animales vivos. A efectos de este documento-guía, la cabina de pasajeros debería ser considera como compartimiento de carga de Clase A. Como tal, el explotador deberá asegurarse de contar a bordo con cantidad suficiente de tripulación de cabina u otro personal cualificado, durante toda la duración del vuelo, a fin de poder cumplir con funciones de vigilancia reforzada en caso de cualquier indicación de humo o fuego; así mismo, cuando sea necesario, su función será también de alertar a la tripulación de comando y de utilizar el equipo de extinción de fuego disponible a bordo para combatir el incendio.

4.1.1 Lugares de Carga aprobados La carga verificada y escaneada puede transportarse en lugares almacenamiento aprobados para tal efecto dentro de la cabina de pasajeros. Estos lugares incluyen compartimientos porta-equipajes, armarios, almacenamiento a nivel de piso (dog house), y áreas debajo de los asientos de pasajeros.

Nota: No se recomienda cargar el correo en la cabina del pasajero a menos que se pueda verificar su contenido a fin de excluir la presencia de mercancías peligrosas.

Normalmente, en estos casos, se aplican las siguientes limitaciones:

a. No se debe exceder la capacidad máxima de almacenamiento;

b. La masa de carga no debe exceder los límites estructurales de carga del piso o de los asientos; información detallada sobre las tolerancias deberían estar disponibles en el Manual de peso y centrado del fabricante;

c. La cantidad / tipo de dispositivos de sujeción y sus puntos de amarre deben poder asegurar la carga según las especificaciones de certificación correspondients.

d. Si la carga se almacena debajo de los asientos, el asiento debe estar equipado con el sistema de barra de retención y la carga colocada completamente debajo del asiento. La masa de cada pieza de carga no excederá de 9 kg (20 lb);

e. Ningún artículo deberá ser almacenado en lavabos o a nivel de piso, colocados contra mamparos, por lo que no se pueden asegurar los bultos adecuadamente y evitar desplazamiento bajo las diferentes condiciones de vuelo, al menos que dichos mamparos lleven una señalética que especifique la capacidad máxima de resistencia;

f. Se deberá colocar la carga de tal manera que no impida o restrinja acceso al equipo de emergencia, al uso de pasillos y salidas de emergencia, en caso de evacuacion.

g. El tamaño de la carga estibada en lugares de almacenamiento cerrados no deberá exceder volúmenes que impidan el cierre y asegurado de las puertas;


h. Las comprobaciones deberán realizarse antes del despegue, del aterrizaje y siempre que las señales de abrochar cinturones estén encendidas; adicionalmente, toda vez que el piloto al mando pida que se compruebe que la carga esta correctamente almacenada y asegurada.

4.1.2 Lugares de carga no-aprobados 4.1.2.1 En asientos de pasajeros Para el transporte de carga en lugares distintos de los aprobados, según descrito en acápite 4.1.1. Si el explotador desea colocar la carga en asientos de pasajeros, ese deberá obtener la autorización previa de su autoridad nacional de aviación civil, la cual podría requerir la emisión de un certificado de tipo suplementario (STC). Se podría pedir también, información específica del fabricante de aeronaves.

Generalmente, las siguientes limitaciones adicionales se aplican:

a. La masa de carga estibada en los asientos no excederá la limitación del asiento (consulte el Manual de peso y centrado de la aeronave);

b. El peso real de la carga y la distribución equitativa de la misma se deben utilizar para garantizar que nunca se violen los limites descritos en el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM), el manual de peso y centrado de la aeronave, y los mínimos de peso de vuelo y sus límites, o equivalentes;

c. Se aplicará la gráfica envolvente operacional usada para vuelos regulares de pasajeros. Como alternativa, se podrá reevaluar reducciones, respectando sin embargo las reducciones aplicables permitidas.

d. La carga deberá ser adecuadamente asegurada para restringir movimientos; la cantidad/tipo de dispositivos de restricción, y sus puntos de amarre deben permitir asegurar la carga según las especificaciones de certificación aplicables;

e. El centro de gravedad (CG) de la carga es igual o menor al CG mostrado en el envolvente que corresponde a la gráfica de CG de los asientos en uso, como sea descrito en el manual de peso y centrado del fabricante o documentos similares;

f. La distribución de la carga deberá ser contabilizada de manera adecuada en el sistema de peso y centrado. Asimismo, se deberá respetar cualquier límite operativo;

g. La carga debería ser distribuida de manera uniforme a través de toda la fila de asientos. La carga en cada asiento no debe exceder los límites definidos por el fabricante de aeronaves y/o de asientos.

4.1.2.2 Directamente sobre el piso en cabina de pasajeros (asientos retirados) Si el explotador desea retirar los asientos de pasajeros y estibar la carga directamente en el piso de la cabina de pasajeros con sistemas de amarre de carga, conectados directamente a los rieles de los asientos, se podrían aplicar las siguientes limitaciones adicionales:

a. Se debe mantener un mínimo de 1 fila completa de asientos desocupados a cada extremo: parte delantera y trasera del área de amarre. Se entiende por “Desocupado” que los asientos no sean ocupados ni por pasajeros, ni estibados con carga.

b. El peso máximo de carga para cualquier escenario en los puntos de amarre debe limitarse al valor recomendado por el fabricante de aeronaves;


c. La carga debería distribuirse uniformemente en toda la zona de amarre y no debe exceder los límites de carga del área consiguiente, recomendados por el fabricante de aeronaves;

d. La carga estibada directamente en el piso no debe exceder los límites de piso definidos en el manual de peso y centrado o documento equivalente;

e. La altura del CG de la carga no debe exceder el valor definido por el fabricante de la aeronave;

f. El CG lateral y longitudinal de la carga debe estar dentro de los límites previstos por el fabricante de aeronaves (normalmente +/-10% del centro del patrón de amarre);

g. La carga no debe restringir el paso en los pasillos, puertas, cocinas (galleys) o salidas de emergencia;

h. La carga debe estar adecuadamente amarrada para garantizar que la misma no se suelte o se mueva durante todas las fases de vuelo o en caso de aterrizaje de emergencia;

i. Los pesos máximos que puedan ser sujetados y asegurados deben estar dentro de los límites delantero, trasero, lateral y vertical según recomendado por el fabricante de la aeronave.

j. La cantidad de puntos de amarre para un determinado peso y tipo de carga, la cantidad de anclajes de anillo con perno y cinchas se utilizarán según las recomendaciones proporcionadas por el fabricante de la aeronave. Se deberían usar redes y correas certificadas (con TSO);

k. Se debe prestar atención a fin de evitar el desplazamiento de la carga asegurada hacia ninguna cocina (galley), lavabos, mamparos, separaciones u otras estructuras fijas.

4.2 Referencias Regulatorias A continuación, se presentan algunas referencias reglamentarias asociadas con el transporte de carga en asientos de pasajeros. Otros requisitos pueden ser aplicables según la regulación local. FAA - 14 CFR 121.285. ; SAFO 20008 EASA: CAT.OP.MPA.160 Stowage of baggage and cargo

Regulation (EU) No 965/2012 AMC1 CAT.OP.MPA.160 Stowage of baggage and cargo AMC2 CAT.OP.MPA.160 Stowage of baggage and cargo ED Decision 2014/015/R

Nota: el Memorandum EASA Certification Memorandum CM‐CS‐003 Issue 01 “Installation of "Cargo Seat Bags" on Passenger Seats” proporciona información sobre el transporte de carga en asientos de pasajeros. EASA no permite el uso de contenedores o bolso para carga en asientos de pasajeros al menos que el explotador obtenga aprobación especial de EASA para tal efecto.

CAAC: Part 121.285 DGCA: AIC 022020 -25012(07)/2/2020-AW

4.3 Otras referencias Boeing: MOM‐20‐0239‐09B Multi Operator Message dated 9 Apr 2020 Airbus: FOT Cargo transportation in the cabin - REF.: 999.0028/20 Rev 00 dated 30-MAR-2020

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/text-idx?SID=15493591e08d870bcdbfce9a5bbeaa21&mc=true&node=se14.3.121_1285&rgn=div

https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/airline_operators/airline_safety/safo/all_safos/media/2020/SAFO20008.pdf

https://www.easa.europa.eu/document-library/regulations/commission-regulation-eu-no-9652012

https://www.easa.europa.eu/document-library/agency-decisions/ed-decision-2014015r

https://www.easa.europa.eu/document-library/product-certification-consultations/easa-cm-cs-003

http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/MHGZ/201710/t20171009_47120.html


IOSA Standard Manual Section Ground Handling Operations GRH 3.4.12 and Cabin Section CAB 3.2.3.

5. Procedimientos operacionales recomendados 5.1 Preparación de la Carga Los explotadores deberían considerar el tipo de carga o correo que se propone estibar en cabina de pasajeros. Algunas condiciones específicas incluyen:

a. La verificación e inspección del contenido de los bultos para garantizar que no contengan mercancías peligrosas;

b. El peso de cada bulto para minimizar la posibilidad de lesiones durante la manipulación manual;

c. El volumen de los bultos a fin de asegurarse de que puedan ser estibados en los compartimentos porta-equipajes, armarios, o debajo de los asientos.

d. Estar consciente de que los suministros médicos podrían contener elementos tales como termómetros de mercurio y/o desinfectante a base de alcohol, que son clasificados como mercancías peligrosas;

e. El tamaño y peso de los bultos, y la posibilidad de que puedan ser colocados y cargados en contenedores disponibles, bolsos u otros métodos alternativos. Esto debe incluir también la distribución del peso en toda la aeronave de acuerdo a las instrucciones del planificador de carga.

f. El centro de gravedad (CG) de la carga para asegurarse de que la altura del CG sea igual o menor según recomendado por el fabricante de la aeronave;

g. Disponibilidad de equipos de carga, descarga, sistemas de fijación para prevenir movimientos, distribución de la carga a bordo y equipos de retención/sujeción.

h. Los bultos deberían estar libres de bordes puntiagudos, a fin de evitar lesiones, por lo que se cargarán manualmente;

i. No se debería estibar carga húmeda en cabina de pasajeros.

j. Toda carga que se estibará en cabina de pasajeros deberá estar dentro de los límites aplicables de dimensiones y peso.

Para el transporte de carga en lugares distintos de los aprobados, tal como se describe en el acápite 4.1.1, si el explotador desea aceptar carga para que sea colocada encima de los asientos de pasajeros o en el piso de la cabina de la aeronave, el explotador también deberá considerar los puntos siguientes:

k. Para estiba en los asientos de pasajeros: las limitaciones de carga y la capacidad de sujeción en los asientos;

l. Para estiba en piso de la cabina de pasajeros, las limitaciones de carga como descritas en la hoja de limitación de carga;

m. Identificación de la distribución de la carga a ser estibada en lugares específicos.

Con el fin de identificar la carga que se prevé estibar en cabina de pasajeros, se debería utilizar el código especial de manipuleo “CIC" (cargo loaded in passenger cabin). Esa codificación facilitará la planificación de recursos para el carguío / descarguio, preparación de la estiba y las funciones de control de carga.


Los documentos y mensajes en los cuales se mencionará este código son: FBL, FFR, FFA, FFR, FFA, FFM, FWB, UWS, NTM.

5.2 Informe de Instrucción de Carga (LIR), peso y centrado y otra documentación

5.2.1 Sistema de Peso y Centrado Cuando los asientos de pasajeros siguen instalados La mayoría de los sistemas de peso y centrado (DCS) están configurados para calcular la carga en cabina de pasajeros. Si el sistema está programado para acomodar únicamente los pesos de los pasajeros, se recomienda ponerse en contacto con el administrador del DCS para investigar sobre soluciones adecuadas para poder ajustar el sistema de cálculo de la carga. Cabe recalcar que, en la mayoría de los casos, dichos sistemas prevén la asignación de peso "adicional" (extra) en cada sección de la cabina de pasajeros (por ejemplo, 0a, 0b, etc.) según sea necesario. Si fuese posible, se recomienda que los sistemas DCS establezcan parámetros para la asignación de peso para cada fila de asientos con el fin de reducir cualquier error en el cálculo final del CG.

Cuando se retiran los asientos de pasajeros En general, los sistemas DCS no están diseñados para verificar los límites máximos de peso que puede soportar el piso de la cabina de pasajeros. Los explotadores deberán identificar los límites aplicables para las áreas de amarre de la carga y reportar estos límites a todos los departamentos involucrados en la operativa, mediante la elaboración de un formulario especifico de limitación de carga. Nota: La carga estibada en los compartimientos porta-equipajes y otras áreas también deberán ser contabilizados y dividida según el nuevo centro de gravedad de las áreas de amarre de la carga definidas para esa configuración específica. 5.2.2 LIR Información general Es importante recalcar que, normalmente, los formularios LIR no incluyen la sección de cabina de pasajeros. Por lo tanto, se recomienda detallar toda la información de esta sección en el recuadro "Instrucciones especiales". Durante la planificación de la carga, se debe considerar que las rejillas de ventilación a lo largo de la cabina no deben obstruirse. En el LIR se registrará, además de la información rutinaria, las instrucciones detalladas como sigue:

• Cantidad de carga por cada sección de cabina;

• Cargas máximas para asientos, filas, sección(s) de cabina y/o áreas de amarre;

• La cantidad de carga total, carga máxima por compartimiento porta-equipaje y armarios,

• Secuencia de carga/descarga.

Nota: La persona que controla la estiba de la carga debe asegurarse de que solamente se estibará en cabina de pasajeros, la carga identificada con el código de manipulación especial "CIC" (cargo loaded in Passenger cabin).


Cuando se mantienen los asientos en cabina Se recomienda proporcionar instrucciones de carga al piloto al mando (PIC) junto con el documento LOPA (Layout of Passengers) y el Manifiesto de Carga para facilitar la identificación de áreas sin carga y secciones de la cabina de pasajeros (i.e, Oa, Ob, etc.). Cuando se remueven los asientos en cabina La persona que controla la estiba de la carga elaborará el LIR cotejando y verificando que cumpla con todos los nuevos límites de carguío aplicables, según el formulario de Limitación de Carga. Se recomienda proporcionar instrucciones de carga al piloto al mando (PIC) junto con el formulario de Limitación de Carga y el Manifiesto de Carga para facilitar la identificación de áreas sin carga y secciones de la cabina de pasajeros (i.e, Oa, Ob, etc.).

5.2.3 Control de la carga La persona que controla la estiba de la carga deberá tomar en cuenta los límites de peso y la distribución de la carga en los asientos de pasajeros, respetando toda la distribución estructural y del peso como acostumbra. Se deberá realizar una verificación adicional y completa de la hoja de carga para garantizar que se respeten los límites operacionales. A toda notificación de cambios en la configuración, como, por ejemplo, una reducción de la cantidad de agua potable a bordo debido a que no se vuela con pasajeros a bordo, se deberá usar el peso en vacío operacional y el índice correcto.

5.2.4 Documentación y mensajes Además de la hoja de carga, se recomienda también proporcionar el Manifiesto de Carga con la información de la carga estiba en cabina de pasajeros al Piloto al Mando. Los mensajes LDM y CPM deben incluir el código CIC. 5.2.5 Despacho de Vuelo Se debe contemplar insertar en el plan de vuelo, y notificaciones correspondientes, de que se trata de un vuelo solo carga, a fin de prevenir que se apliquen, indebidamente, restricciones de sobrevuelo y aterrizajes que podrían aplicarse a vuelos de pasajeros.

5.3 Carga y descarga de la aeronave Por lo general, los equipos diseñados para acceder a las puertas de cabina de pasajeros de aeronaves no están destinados a ser utilizado para estibar carga en cabina. No obstante, se adoptarán todas las medidas posibles para evitar lesiones al personal y daños a las aeronaves. El equipo recomendado es:

• Vehículos con plataforma de elevación (los mismos que se utilizan para transporte de PMR) • Escaleras de Pasajeros

Los vehículos con plataforma de elevación, que normalmente se utilizan para abordar y cargar PRM y/o catering, se pueden utilizar para estibar carga de forma segura en cabina de pasajeros, a través de las puertas de entrada. Cuando se utilicen escaleras de pasajeros para realizar el carguío en cabina de pasajeros, se debe tomar en consideración el tamaño y el peso de cada bulto a cargar. Se recomienda distribuir el personal que cargara la aeronave en diferentes posiciones sobre las escaleras y proceder a la entrega de los bultos en cadena, desde la rampa hacia la puerta de la aeronave, pasando los bultos uno a uno a cada persona. Esta recomendación es para evitar riesgos de resbalones, tropiezos y caídas durante movimiento constante.


Cuando sea posible (por ejemplo, más de 2 puertas de acceso), se puede utilizar más de un equipo a la vez, simultáneamente. Las cintas transportadoras y los montacargas (high loader) no están diseñados para acoplarse a las puertas de cabina de avión. Sin embargo, si se contemplase el uso de dicho equipo, los riesgos de caída de altura y daños a las aeronaves deberán ser mitigados adecuadamente. Todo nuevo procedimiento operativo específicamente desarrollado para este tipo de carguío/descarguio por parte de proveedor de servicio de soporte tierra deberá ser aprobado por el explotador, antes de ser implementado.

5.4 Carguío y sujeción de la carga en cabina de pasajeros 5.4.1 Carguío en cabina sin retirar los asientos de pasajeros Cuando un explotador haya sido aprobado por su autoridad nacional competente para el transporte de carga en asientos de cabina de pasajeros, este debe cumplir con todos los requisitos aplicables a los sistemas de sujeción de la carga en dichos asientos.

a. Se recomienda que todos los asientos sean cubiertos con fundas protectoras.

b. La cantidad/tipo de dispositivos de sujeción y sus puntos de conexión deben ser capaces de asegurar la carga de acuerdo con las especificaciones de certificación aplicables;

c. Mantenga las rejillas de ventilación de la cabina de pasajeros sin obstrucciones;

d. Todos los pasillos y el acceso al equipo de emergencia deben siempre permanecer libres de obstrucciones;

e. La estiba de la carga no podrá sobrepasar el respaldo del asiento, el mismo que debe estar colocado en posición vertical.

f. Es esencial que se siga la secuencia de carguío mencionada en el Informe de Instrucción de Carga

(LIR). Como regla general, se empezará siempre a cargar por la parte delantera de la cabina (FWD) hacia la parte posterior de la cabina (AFT). Se descargará de la parte posterior (AFT) hacia adelante (FWD);

g. Evitar cargar bultos pesados y/o artículos con bordes puntiagudos;

h. Asegúrese de que los respaldos de todos los asientos estén en posición vertical;

i. Coloque los cinturones de seguridad detrás de los cojines del asiento;

j. Siempre que sea posible, colocar los apoyabrazos internos en la fila de asientos de pasajeros en posición vertical.

k. Siga las instrucciones del fabricante de contenedores o bolsos de carga para asientos (CSB);

l. Asegúrese de que todos los contenedores / bolsos (CSB) estén correctamente asegurados, y que las correas estén bien fijadas y tensadas a través del asiento.


Fig1: Ejemplo de CSB instalado listo para carguío………………….. …. Fig 2: Ejemplo de CSB y sistema de amarre

Nota 2: Se puede encontrar información adicional sobre los CSB en la documentación SAE ARP 4049 Requisitos adicionales para estiba en cabina de pasajeros sin el uso de CSB:

m. Cubrir todos los asientos con fundas protectoras;

n. Asegurarse de que la tripulación pueda tener acceso a todos los bultos cargados en caso de

emergencia;

o. Asegurar la carga en cada fila de asientos con correas, cinchas o redes; p. Estibe los bultos más pesados lo más bajo posible (cerca del piso de la aeronave) a fin de mantener

el CG dentro de los límites aceptables; q. Estibar los bultos más pesados lo más cerca posible del CG para evitar un desplazamiento de CG en

el plano longitudinal; r. Distribuir la carga de una manera a reducir el desequilibrio lateral del CG;

Nota: Los asientos de pasajeros en la cabina de pasajeros están montados en rieles que se extienden a lo largo de la cabina de pasajeros a nivel de piso. (en inglés se llaman – seat tracks.) Asegurarse de que los accesorios de fijación de las redes que comúnmente se llaman – tacos o anillos de fijación de perno simple o doble – sean compatibles con el sistema de fijación en los rieles. Normalmente los tacos o anillos que encajan en los rieles de asientos cumplen con el estándar MS33601A.

Fig3: Ejemplo de rieles de asientos Fig4: Ejemplo de sistema de fijación con anillos (MS33601A)

5.4.2 carguío en cabina de pasajeros con asientos retirados Para las restricciones en el carguío de carga en general, seguir las limitaciones descritas en acápite 4.1.2.2 de este documento.

Nota: Los procedimientos específicos de sujeción por tipo de aeronave deberán elaborarse de acuerdo a las recomendaciones del fabricante de aeronaves.


5.5 Operaciones en Cabina de Pasajeros Se requerirá la presencia de personal en cabina de pasajeros toda vez que se estibará carga en cabina, a fin de garantizar que la carga permanezca siempre asegurada y se tenga personal que realice una constante vigilancia en caso de que se desaten incendios, y así, estar listos para realizar todos los procedimientos operacionales de combate al fuego. Se recomienda programar tripulación de cabina para estos vuelos. Si personal, otro que tripulantes de cabina, fuese asignado, este deberá ser capacitado y cualificado para las funciones a cumplir en cabina de pasajeros. Se debería considerar lo siguiente:

a. Las responsabilidades de la tripulación de cabina y de cualquier otro personal asignado a funciones en cabina de pasajeros deben definirse claramente. Una persona debe ser nominada como el "responsable a cargo", la misma que deberá realizar todas las coordinaciones y comunicaciones durante cualquier situación de emergencia;

b. Todo el personal asignado en cabina de pasajeros deberá estar familiarizado con los métodos y medios

de sujeción usados para el amarre de la carga;

c. Asegurarse de que los sistemas de entretenimiento (IFE), asientos eléctricos y/o equipados con puertos de alimentación, sistemas que no estén en uso en cocinas (galley) y cualquier otro sistema que pueda generar calor que no sea necesario para el funcionamiento operacional de la aeronave deberán ser aislados y los reportajes correspondientes realizados en el libro de vuelo del avión o libro de cabina, según corresponda;

d. Se debe considerar la modificación de los protocolos de vigilancia de incendios a bordo y extinción de

fuego para aumentar la frecuencia de los chequeos de cabina, y permitir que se puedan llevar a cabo los procedimientos de combate al fuego con menos personal de lo normal, en cabina de pasajeros.

e. Si fuese necesario, se deberían revisar los demás procedimientos operativos normales, asi como los

aplicables en situaciones inusuales tales como: revisión pre-vuelo de los equipos de emergencia, armado/desarmado de puertas, evacuación de emergencia, incapacidad de piloto, cabina estéril y monitoreo de la cabina de comando entre otros;

f. Al momento de asignar la cantidad de personal en cabina de pasajeros se debería tomar en cuenta los

siguientes puntos: i. El tamaño de la cabina de pasajeros;

ii. La duración del vuelo; iii. La cantidad y tipo de carga estibada en cabina de pasajeros; iv. El número de personas requeridas para poder realizar los procedimientos de cabina en

situaciones normales, inusuales y de emergencia. g. Se deberá realizar la estiba de la carga en cabina de pasajeros de tal manera que se pueda:

i. Garantizar la visibilidad, identificación y acceso a toda fuente de humo o fuego; ii. Introducir barreras contra fuego dentro de la cabina;

iii. Asegurarse que las rejillas de ventilación no estén obstruidas; iv. Asegurarse de que la señalética de todos los equipos de emergencia sea visible; v. Asegurarse de que se tenga acceso a los equipos de emergencia;

vi. Asegurarse de que los pasillos y rutas de evacuación estén despejados.

h. Se recomienda que el personal de cabina valide de que el carguío se haya realizado correctamente y plantear cualquier inquietud al piloto al mando;

i. Se recomienda que el piloto al mando realice un control visual y/o físico del carguío en cabina de

pasajeros antes de aceptar la hoja de carga final;


j. Todo el personal que cumplirá funciones en cabina debe ser debidamente capacitado en vigilancia/ chequeos de cabina y combate al fuego que incluyan todos los procedimientos operativos asociados de coordinación/comunicación y uso de los equipos adecuados.

k. El planificador de carga (o personal equivalente) debe supervisar la estiba y descarga de la carga en la

cabina de pasajeros.


5.6 Transporte de Mercancías Peligrosas etiquetadas CAO Se podrá considerar la aeronave configurada para transporte de pasajeros, como “aeronave de carga” tal como se define en el Apéndice A – Definiciones, únicamente cuando se utilice la misma, para el transporte de carga y/o correo, y que el único personal presente a bordo sean los miembros de la tripulación, algún empleado del explotador en funciones de trabajo, un representante autorizado de la autoridad nacional competente, o una persona designada para que acompañe a un envío o carga. Asimismo, y siempre que no existan restricciones específicas de aprobación en el transporte de mercancías peligrosas como carga, por parte de la autoridad nacional competente, la aeronave podrá ser utilizada para transportar mercancías peligrosas etiquetadas CAO. Antes de decidir y comprometerse a llevar mercancías peligrosas etiquetadas CAO, el explotador deberá realizar una evaluación de riesgo de seguridad para identificar los nuevos peligros que puedan surgir durante este tipo de operaciones, analizarlos y definir qué acciones de mitigación deberán aplicarse a fin de reducir los riesgos potenciales a un nivel aceptable para todas las partes interesadas.

5.7 Seguridad AVSEC

Toda la carga a ser transportada debe someterse a controles de seguridad, según los procedimientos exigidos por la autoridad competente. Para mayor detalle sobre estos procedimientos, referirse al IATA Cargo Handling Manual. Todos procesos de verificación de seguridad AVSEC en cabina de pasajeros se deberán cumplir tales como lo exige la normativa nacional. Se recomienda que el explotador revise las áreas de inspecciones contempladas en los procedimientos de chequeo de cabina según la configuración de la aeronave. Por ejemplo, cuando se determine retirar los asientos de pasajeros, las comprobaciones alrededor de los asientos ya no serán validas. Para evitar inspecciones redundantes en ciertas áreas o compartimientos, y una vez que todas las comprobaciones iniciales en las áreas específicas hayan sido realizadas de manera minuciosa y detallada, el explotador podrá optar por el uso de sellos de seguridad contra manipulación. Tomaremos como ejemplo, los lavabos de la aeronave. Si ya se realizaron las inspecciones a todos los lavabos de la aeronave, pero se sabe que solo uno de ellos será utilizado durante el vuelo y en tránsitos, se puede proceder al sellado de los que no se utilizaran con un sello de seguridad contra manipulación. Subsecuentemente, solo se inspeccionará visualmente el sello durante la comprobación física, verificando que el sello no se encuentre dañado. Si se comprueba que un sello ha sido roto o alterado, el lavabo debe ser abierto e inspeccionado nuevamente.

6. Consultas y comentarios

Envíe cualquier pregunta, consulta, y/o recomendaciones a [email protected]


7. Apéndice A - Definiciones (Regulaciones de Mercancías Peligrosas de la IATA (DGR) Aeronave de Carga (Avión Carguero) Toda aeronave, distinta de la de pasajeros que transporta mercancías o bienes tangibles. Aeronave de Pasajeros Toda aeronave que transporta a alguna persona, aparte de la tripulación, algún empleado del explotador que vuela por razones de trabajo, representante autorizado de la autoridad nacional competente o alguna persona que acompañe a un envío o carga. Otras definiciones Contenedor o Bolso de Carga para Asiento (Cargo Seat Bag (CSB) Un contenedor o bolso especialmente diseñado para ser instalado en una fila de asientos con el propósito de almacenar carga o correo. Clasificación de los compartimientos de carga Las definiciones a continuación reflejan los requisitos de clasificación establecidos en la Sección 25.857 del Reglamento Federal de Aviación de la FAA (FAR) 25.857 y la Norma de Certificación (CS) 25.857 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), según el documento de la OACI – Orientación sobre Respuesta de Emergencia para afrontar incidentes aéreos relacionados con mercancías peligrosas (Doc 9481) (“libro rojo”). Clase A – Un compartimiento de carga o equipajes es de Clase A cuando:

1. La presencia de un incendio seria descubierta fácilmente por un miembro de la tripulación que se encuentre en su puesto; y

2. Cualquier parte de compartimiento es de fácil acceso en vuelo. Los compartimientos de carga de Clase A no necesitan tener un revestimiento.

Clase B – Un compartimiento de carga o equipajes es de Clase B cuando:

1. Permite acceso suficiente para que un miembro de la tripulación en vuelo alcance efectivamente cualquier parte del compartimiento con el contenido de un extintor manual;

2. Cuando se utilicen los accesos, no penetraran cantidades peligrosas de humo, llamas o agente extintor

en ningún compartimiento ocupado por la tripulación o por los pasajeros; y

3. Hay un detector de humo o un detector de incendio aprobado para advertir a la cabina de comando al piloto o al puesto del ingeniero de vuelo.

Clase C – Un compartimiento de carga o equipajes es de Clase C cuando no cumple con los requisitos de los de Clase A o Clase B, pero en lo cual:

1. Hay un detector de humo o detector de incendio aprobado, para advertir a la cabina de comando al piloto o al puesto del ingeniero de vuelo;

2. Hay un dispositivo extintor de incendios integral aprobado que se puede accionar desde la cabina de

comando o puesto del ingeniero de vuelo;

3. Existen medios para evitar que penetra cantidades peligrosas de humo, llamas o agente extintor en algún compartimiento ocupado por la tripulación o por los pasajeros, y

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.857

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/25.857

https://store.icao.int/products/emergency-response-guidance-for-aircraft-incidents-involving-dangerous-goods-doc-9481


4. Existen medios para controlar la ventilación y las Corrientes de aire dentro del compartimiento de manera que el agente extintor utilizado pueda sofocar cualquier incendio que pueda originarse dentro del compartimiento.

Clase D – Un compartimiento de carga o equipajes es de Clase D cuando:

1. Un incendio que ocurra en el mismo se delimitara por completo sin poner en peligro la seguridad del avión o de sus ocupantes;

2. Existen medios para evitar que penetren cantidades peligrosas de humo, llamas u otros gases nocivos

en los compartimientos ocupados por la tripulación o los pasajeros;

3. Se controlan la ventilación y las corrientes de aire dentro de cada compartimiento, de manera que cualquier incendio que ocurra dentro del mismo no avance más allá de los límites de seguridad; y

4. Se consideran los efectos del calor producido dentro del compartimiento, sobre las partes críticas

adyacentes del avión. Area de Amarre de Carga Cualquier área del piso principal de la cabina de pasajeros que se utiliza para asegurar la carga, y adicionalmente que consta de la remoción de 1, 2, o 3 filas de asientos de pasajeros. Las salidas de emergencia no deben ser incluida dentro del “área de amarre de carga”. Planificador de Carga Es el miembro de la tripulación de una aeronave responsable de la supervisión y coordinación de las operaciones de carga y descarga.

guía para el transporte de carga y correo en aeronaves ...€¦ · el objetivo de esta guía es...

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