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GOBIERNO DEL ESTADO DE QUERÉTARO

Lic. Francisco Garrido Patrón GOBERNADOR CONSTITUCIONAL

Lic. Guadalupe Murguía Gutiérrez SECRETARIA DE EDUCACIÓN

CONSEJO DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA DEL ESTADO DE QUERÉTARO

Dr. Alejandro Lozano Guzmán DIRECTOR GENERAL D.G. Alicia Arriaga Ramírez DIFUSIÓN

© Derechos reservados. Se prohíbe la reproducción parcial o total de este reporte sin la previa autorización por escrito del autor. CENTRO QUERETANO DE RECURSOS NATURALES ISBN 968-5402-01-9 (Toda la obra) ISBN 968-5402- 02-7(Tomo I: Mejoramiento de la Red Carretera del Centro y Norte del Estado de Querétaro, Un soporte para su Desarrollo Integral y Sustentable) ISBN 968-5402- 03-5 (Tomo II: Planeación de los Libramientos Carreteros de la Ciudad de Querétaro) ISBN 968-5402- 04-3 (Tomo III: Uso del Suelo y Vegetación de la Zona Sur del Estado de Querétaro ) ISBN 968-5402- 05-1 (Tomo IV: Diagnóstico del Sistema de Transporte Público de Pasajeros en la Zona Metropolitana de Querétaro) ISBN 968-5402-07-8 (Tomo V: Uso Actual y Potencial del Suelo en los Municipios Conurbados de Querétaro) ISBN 968-5402-09-4 (Tomo VI: Sistemas Acuáticos Sustentables. Estudio para la Ciudad de Querétaro y sus alrededores) ISBN 968-5402-10-8 (Tomo VII: El Sistema de Agua en la Región Querétaro de la Cuenca Lerma-Chapala, Diagnóstico Proyecto: Sustentabilidad del Sistema de Agua en el Estado de Querétaro) ISBN 968-5402-11-6 (Tomo VIII: Reordenamiento del Sistema de Transporte Público de Pasajeros en la Zona Metropolitana de Querétaro, Primer Reporte: Estudio de Campo) ISBN 968-5402- 15-9 (Tomo IX: Medición y Análisis del Volumen de Tránsito en las Principales Vialidades de la Ciudad de Querétaro) ISBN 968-5402- 17-05 (Tomo X: Estudio Exploratorio de las Condiciones Isotópicas e Hidrogeoquímicas de afloramientos en la Comunidad de El Arbolito, Municipio de Cadereyta, Qro.) ISBN 968-5402- 18-3 (Tomo XI: Estimación de la demanda de transporte en la ciudad de San Juan del Río) E-Book ISBN 978-607-7710-22-6

Se agradece a la Universidad Tecnológica de San Juan del Río su valiosa colaboración para llevar a cabo la encuesta origen-destino en la Ciudad de San Juan del Río.

Publicación del Consejo de Ciencia y Tecnología del Estado de Querétaro Luis Pasteur Sur Nº 36, Centro Histórico, Tel. (442) 212 7266, 214 3685 y 212 2241 Santiago de Querétaro, CP 76000 Qro., México

Índice

1. INTRODUCCIÓN 1

2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO 2

2.1. Área de estudio y crecimiento poblacional 2

2.2. Actividad económica 5

2.3. Parque vehicular en el municipio de San Juan del Río 6

2.4. Zonificación 8

2.5. Análisis de la zona centro de San Juan del Río 11

3. ENCUESTA ORIGEN-DESTINO 14

3.1. Determinación del método y tamaño de la muestra 14

3.2. Diseño de la encuesta y trabajo previo 14

3.3. Logística de la encuesta y resultados obtenidos 15

4. RESULTADOS 17

4.1. Corrección y expansión de la muestra 17

4.2. Principales motivos de viaje 20

4.3. Principales modos de transporte 23

4.4. Distribución horaria de viajes 24

4.5. Principales zonas generadoras de viajes 28

4.6. Distribución espacial de viajes 38

5. CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO 42

REFERENCIAS 43

APÉNDICE 1. Formatos de la encuesta 44

APÉNDICE 2. Producción de viajes 46

APÉNDICE 3. Atracción de viajes 48

APÉNDICE 4. Principales pares origen-destino 50

APÉNDICE 5. Matriz origen-destino de viajes totales 52

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE SAN JUAN DEL RÍO

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1. INTRODUCCIÓN Gran parte de las deficiencias encontradas en los sistemas de transporte urbano se deben a que se desarrollan más como consecuencia de la presión ejercida por el crecimiento poblacional y económico, que a partir de un proceso de planeación. Durante ya muchos años, la ciudad de San Juan del Río ha experimentado un alto crecimiento poblacional y un aún mayor crecimiento de su parque vehicular, lo cual junto con la alta concentración de actividades en el centro de la ciudad, hacen impostergable rediseñar y planear el crecimiento del sistema de transporte urbano (vialidades y transporte público). El primer paso para llevar a cabo este proceso de planeación es conocer las necesidades o demanda de transporte existentes, las cuales en el caso del transporte urbano se estiman de manera efectiva y directa a partir de la realización de encuestas origen-destino domiciliarias. En este trabajo se presentan los resultados obtenidos después de haber realizado una encuesta origen-destino domiciliaria en la ciudad de San Juan del Río. Esta encuesta después de ser depurada y analizada permitió cuantificar y conocer las dimensiones principales de los movimientos existentes de transporte: los motivos y modos utilizados, así como su distribución tanto temporal como espacial. Para simplificar la representación de la demanda es necesario dividir la ciudad en zonas para agregar orígenes y destinos de viajes, después de realizar esto, se pudieron obtener matrices origen-destino, las cuales permiten medir los viajes realizados entre cada par de zonas de la ciudad. Dado que el transporte es una consecuencia de las actividades socioeconómicas que se tienen en su área de influencia, los resultados obtenidos son también explicados a partir de su relación con la naturaleza y localización de estas actividades. Todo esto servirá para comprender mejor su funcionamiento para así poder contribuir a que posteriormente se propongan mejoras en el sistema, tanto en el presente como en el mediano y largo plazo. Después de esta introducción, en el capitulo dos se describe la zona de estudio y sus principales características socioeconómicas; en el capítulo tres se presenta la metodología y logística empleada durante la realización de la encuesta origen-destino domiciliaria; en el capítulo cuatro se presentan los principales resultados obtenidos, a la vez que se analiza y describe la naturaleza y magnitud de las necesidades de transporte en la zona. Finalmente en el último capítulo se tienen las conclusiones de este trabajo.


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2. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ESTUDIO En este capítulo se describe el área de estudio y sus principales características de población, empleo y parque vehicular, por ser éstas las variables que más influyen en la magnitud y naturaleza de la demanda de transporte. 2.1. Área de estudio y crecimiento poblacional El área de estudio comprende la ciudad de San Juan del Río y las localidad que pueden considerarse ya como conurbadas a esta ciudad, la cual se llamará Zona conurbada de San Juan del Río (ZCSJR). De acuerdo con los criterios usados por INEGI y CONAPO (López, 2003) una zona conurbada es el área resultante de zonas urbanas que se juntan y hacen contacto físico debido al crecimiento de una o más de ellas. En este caso consideramos también como parte de la zona a aquellas localidades que aunque no están físicamente unidas, están ya muy próximas y tienen una gran interacción con la ciudad principal. Ejemplo de esto es la localidad de La Llave, la cual está a unos dos kilómetros de San Juan del Río y tiene una gran interacción con ella. La extensión de la ZCSJR puede apreciarse en la figura 2.1.

Figura 2.1. Extensión de la Zona conurbada de San Juan del Río


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En la siguiente tabla se tiene la población de las localidades de la zona, para los años 2000 y 2005, de acuerdo al Censo de Población 2000 (INEGI, 2001) y al Conteo 2005 de INEGI (datos disponibles en: http://www.inegi.gob.mx).

Año

LOCALIDAD 2000 2005

1 San Juan del Río 99,483 120,984 2 La Llave 5,053 5,163 3 Visthá 2,509 2,856 4 Loma Linda 2,003 2,111 5 Cerro Gordo 1,518 1,871 6 Vista Hermosa (Cuasinada) 775 1,144 7 Casa Blanca 951 1,079 8 Santa Cruz Escandón 787 1,068 9 El Mirador 564 701 10 El Rodeo 273 606 11 San Francisco 581 558 12 Col. Lázaro Cárdenas (1ra. secc. de El Rodeo) 342 472 13 Cuarto Centenario 322 341 14 Pueblo Quieto 263 338 15 Colonia Santa Fe 104 182 16 Col. Josefa Ortiz (4ta. secc. de El Rodeo) 85 123 17 Tercera sección de El Rodeo 85 92 18 Santa Isabel 31 38 19 Ejido San Pedro Ahuacatlán 29 21 20 Barrio San Francisco (Las Torres) 12 5 21 Rancho de Enmedio 442 * 22 Fraccionamiento Bosques de Banthí 347 * 23 Colonia Aquiles Serdán 324 * 24 Fraccionamiento La Peña de San Juan 240 * 25 Col. José Ma. Morelos (2da. secc. de El Rodeo) 232 * 26 Colonia Francisco Villa 99 * 27 Colonia Los Girasoles segunda sección 45 * 28 Paseos de Xhosda 43 * Total 117,542 139,753

*Localidades absorbidas por la cabecera municipal u otras localidades

Tabla 2.1. Localidades que forman la zona conurbada de San Juan del Río

En la tabla 2.2 se muestra la evolución de la población en la ZCSJR, desde un valor de 70, 586 habitantes en 1990, hasta el valor de 139,753 habitantes estimado con los resultados del Conteo 2005. Puede apreciarse que la población


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de la ciudad de San Juan del Río constituye la mayor parte de la población de la zona, y que el porcentaje de población en la ZCSJR constituye cada vez un mayor porcentaje de la población del municipio de San Juan del Río, alcanzando actualmente el 67% del total. En la tabla 2.3 se tienen las tasas de crecimiento promedio anual (TCPA) de la ZCSJR, en el periodo 2000 a 2005 esta tasa fue del 3.5 %, valor muy alto y que ejerce una gran presión para el sistema de transporte urbano. Puede apreciarse que dicha tasa ha estado disminuyendo al compararse con los dos periodos anteriores de cinco años y que siempre ha sido superior a la experimentada en el municipio y en todo el estado.

Año 1990 1995 2000 2005

Ciudad de San Juan del Río 61,652 84,532 99,483 120,984 Zona Conurbada de San Juan del Río 72,357 98,362 117,542 139,753 Municipio de San Juan del Río 126,555 154,665 179,668 208,462 Relación ZCSJR / MUNICIPIO 57.2% 63.6% 65.4% 67.0%

Tabla 2.2. Población en la ciudad, zona conurbada y municipio de San Juan del Río

Periodo 1990 - 1995 1995 - 2000 2000 - 2005

Ciudad de San Juan del Río 5.7 3.9 3.6 Zona Conurbada de San Juan del Río 6.3 3.6 3.5 Municipio de San Juan del Río 3.6 3.6 2.7 Estado de Querétaro 3.1 2.8 2.3

Tabla 2.3. Tasa de crecimiento promedio anual (%) en la ciudad, zona conurbada y municipio de San Juan del Río, de 1990 a 2005

A pesar de la disminución en las tasas de crecimiento poblacionales, se han tenido aumentos muy importantes en el número de habitantes en las diferentes regiones geográficas señaladas. Así, en el municipio de San Juan del Río se tuvo un aumento de 81,907 habitantes entre los años 1990 y 2005, cuando la TCPA pasó de 3.6% a 2.7%; en el mismo periodo la ZCSJR registró un aumento de 67,396 habitantes y una disminución en la TCPA al pasar de 5.7% a 3.5%; asimismo la cabecera municipal registró un aumento de 59,332 habitantes y una disminución de la TCPA al pasar de 5.7% a 3.6%. 2.2. Actividad Económica Analizando los censos económicos realizados por INEGI en los años 1999 y 2004 se puede obtener una idea de la evolución de la actividad económica en el periodo. Los sectores económicos utilizados por INEGI se describen el siguiente cuadro.


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SECTOR

11 Agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal, pesca y caza 21 Minería 22 Electricidad, agua y suministro 23 Construcción 31 Industrias manufactureras 43 Comercio al por mayor 46 Comercio al por menor 48 Transportes, correos y almacenamiento 51 Información en medios masivos 52 Servicios financieros y de seguros 53 Servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles e intangibles 54 Servicios profesionales, científicos y técnicos 55 Dirección de corporativos y empresas 56 Servicios de apoyo a los negocios y manejo de desechos y servicios de remediación 61 Servicios educativos 62 Servicios de salud y de asistencia social 71 Servicios de esparcimiento, culturales y deportivos, y otros servicios recreativos 72 Servicios de alojamiento temporal y de preparación de alimentos y bebidas 81 Otros servicios excepto actividades del Gobierno

Cuadro 2.1. Descripción de sectores económicos En la tabla 2.4 se presenta el número de empleos por sector económico reportados en los dos censos realizados en el municipio de San Juan del Río, en los años 1998 y 2003 (los censos económicos reportan datos del año anterior al de su ejecución). Los datos del municipio de San Juan del Río, están formados prácticamente en su totalidad por los datos de la cabecera municipal, pues aunque se reportan datos en todas las localidades urbanas (mayores a 2,500 habitantes), para San Juan del Río no son significativos. Los datos se obtuvieron del sistema municipal de base de datos SIMBAD del INEGI (disponible en: http://www.inegi.gob.mx) y se complementaron con información especial pedida a INEGI para la ZCSJR. En total se incrementó el número de empleos, al pasar de 43,948 en 1998 a 47,907 en 2003, que representa una TCPA del 1.5%. En particular se tuvieron crecimientos importantes en los sectores de comercio al por mayor y al por menor (sectores 43 y 46), con tasas de crecimiento del 13.9% y del 6.8% respectivamente. Sin embargo se registró un descenso en el sector más importante para la economía local, el sector manufacturero. En dicho sector que es un con mucho el que aporta el mayor número de empleos, se tuvo un descenso del 0.5% anual en el periodo, pasando el número de empleos de 28,384 a 27,635.


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Año SECTOR

1998 2003 TCPA

(%)

11 39 - - 21 219 187 -3.1 22 126 251 14.8 23 1,616 1,215 -5.5 31 28,384 27,635 -0.5 43 1,156 2,214 13.9 46 5,274 7,341 6.8 48 905 1,057 3.2 51 97 125 5.2 52 57 96 11.0 53 240 399 10.7 54 367 482 5.6 56 615 786 5.0 61 803 1,372 11.3 62 598 631 1.1 71 154 119 -5.0 72 1,588 2,190 6.6 81 1,710 1,807 1.1

TOTAL 43,948 47,907 1.5 Tabla 2.4. Personal ocupado por sector económico en el municipio de San Juan del Río

2.3. El Parque Vehicular en el municipio de San Juan del Río El parque vehicular se tiene registrado sólo para todo el municipio de San Juan del Río y aunque no se tienen datos desagregados, el correspondiente a la ZCSJR debe ser la mayor parte de este total. En la tabla 2.5 se presenta su evolución a través de los años 1998 a 2003, con datos tomados del sistema SIMBAD mencionado anteriormente. Otra gran presión sobre el sistema de transporte en la zona es consecuencia del elevado crecimiento del parque vehicular, el cual registró en el periodo mencionado una TCPA del 11.6%. En estos seis años, los automóviles oficiales y particulares se incrementaron en 8,350 unidades y los vehículos de carga en 7,137 unidades, mientras que los camiones de pasajeros del servicio público se incrementaron 114 unidades. A manera de referencia, el parque vehicular en el estado en el mismo periodo registró una TCPA del 10.2% y en la zona metropolitana de Querétaro la tasa fue del 9.3%. La figura 2.2 muestra esta tendencia de crecimiento anual del parque vehicular.


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AÑO TOTAL AUTOMOVILES CAMIONES DE PASAJEROS

CAMIONES DE CARGA

MOTO-CICLETAS

Servicio Público

Oficial y Particular

Servicio Público

Oficial y Particular

1998 23,239 563 13,984 438 7 8,042 205 1999 23,950 783 14,098 436 21 8,409 203 2000 27,321 779 15,568 445 23 10,266 240 2001 31,237 779 18,113 538 22 11,509 276 2002 35,548 779 20,275 543 31 13,532 388 2003 39,428 776 22,334 552 38 15,179 549

Tabla 2.5. Oferta de transporte en el municipio de San Juan del Río en el período 1998-2003

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

1998 1999 2000 2001 2002 2003

Año

No

. veh

icu

los

Figura 2.2. Evolución del parque vehicular en San Juan del Río

Como consecuencia de este crecimiento, el índice de motorización, definido como el número de vehículos particulares por cada 1,000 habitantes experimentó un crecimiento importante al pasar de 81 en 1998 a 112 en el 2003, lo cual se muestra en la tabla 2.6. En esta tabla se incluye con fines de comparación, el índice de motorización en el estado de Querétaro, el cual es ligeramente mayor al de San Juan del Río. Para determinar estos valores se tomaron las proyecciones de población de CONAPO.

Estado de Querétaro Municipio de San Juan del Río Año

Población Automóviles Veh / 1000 Población Automóviles Veh / 1000 1998 1,356,017 129,043 95 172,220 13,984 81 1999 1,393,747 126,889 91 178,405 14,098 79 2000 1,454,428 140,111 96 186,234 15,568 84 2001 1,484,873 163,660 110 190,398 18,108 95 2002 1,514,721 181,722 120 194,486 20,268 104 2003 1,543,993 194,832 126 198,500 22,326 112

Tabla 2.6. Índice de Motorización en el municipio de San Juan del Río y estado de Querétaro


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2.4. Zonificación Al realizar estudios de transporte es necesario simplificar el gran número de orígenes y destinos de viajes que pueden encontrarse, dividiendo la zona de estudio en áreas menores llamadas zonas de análisis de transporte (ZAT). Estas zonas deben ser áreas con similares condiciones socioeconómicas y de uso del suelo (Ortuzar and Willumsen, 2001), de tal manera que se puedan analizar las causas y características principales de estos viajes. El área de estudio se dividió en zonas, tomando como base los AGEBS (Áreas Geoestadísticas Básicas) de INEGI, debido a que son las unidades en las que se recopila la información estadística en nuestro país. En la ZCSJR se tienen 56 AGEBS, 53 en la ciudad de San Juan del Río, dos en La Llave y uno en Vishtá. Se incluyeron 12 zonas adicionales a estos AGEBS, para incorporar zonas de nuevo crecimiento o localidades conurbadas que por ser consideradas como rurales por INEGI, no tienen AGEBS. Estas zonas se tienen en la figura 2.3 y su relación con las claves de INEGI en la tabla 2.7. Esta zonificación se utilizará para cuantificar la demanda de transporte entre estas zonas mediante matrices origen-destino, y para organizar los datos importantes que se tienen en la ZCSJR. Además se incluyeron cinco zonas externas para considerar los viajes externos, viajes con origen o destino fuera del área de estudio. Estas zonas se localizaron en base al punto donde ingresan o salen del sistema estos viajes y se presentan en la tabla 2.8.


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Figura 2.3. Zonificación del área conurbada de San Juan del Río


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ZONA Ú

CLAVE INEGI ZONA Ú

CLAVE INEGI ZONA Ú

CLAVE INEGI 1 107-7 24 026-1 47 082-5 2 065-1 25 022-3 48 080-6 3 066-6 26 054-3 49 093-3 4 067-0 27 051-A 50 099-0 5 068-5 28 048-8 51 094-8 6 046-9 29 096-7 52 100-5 7 073-6 30 076-A 53 095-2 8 019-1 31 077-4 54 098-6 9 038-4 32 037-A 55 043-5

10 069-A 33 063-2 56 044-A 11 070-2 34 045-4 57 - 12 071-7 35 064-7 58 - 13 072-1 36 081-0 59 - 14 074-0 37 053-9 60 - 15 075-5 38 057-7 61 - 16 097-1 39 058-1 62 - 17 047-3 40 028-0 63 - 18 050-5 41 055-8 64 - 19 031-2 42 056-2 70 - 20 030-8 43 061-3 73 - 21 079-3 44 062-8 78 - 22 052-4 45 060-9 23 078-9 46 059-6 Tabla 2.7. Relación entre las zonas de análisis de transporte y AGEBS de INEGI

ZONA NÚMERO ZONA EXTERNA 91 Autopista México-Querétaro (hacia México) 92 Autopista México-Querétaro (hacia Querétaro) 93 Carretera a Tequisquiapan 94 Carretera a Amealco 96 Camino a Santa Rosa Xajay

Tabla 2.8. Zonas externas


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2.5. Análisis de la zona centro de San Juan del Río Por su importancia como zona generadora y atractora de viajes, el centro de San Juan del Río es analizado de manera particular en esta sección. La zona centro es aquella que comprende la parte histórica y es en donde tradicionalmente se han realizado las actividades comerciales y de servicio más importantes. Los AGEBS que comprenden a esta zona se presentan en la figura 2.4, en algunos de estos AGEBS, sólo una parte de ellos forma parte de este centro histórico, pero ante la imposibilidad de dividirlos, se incluyeron totalmente.

Figura 2.4. Zona centro de San Juan del Río

La dinámica de la población en la zona centro puede apreciarse si comparamos los datos de población desagregados por AGEB en los censos de población llevados a cabo en los años 1990 y 2000 (no se consideran los datos del Conteo 2005 por no estar disponible todavía la información por AGEB). La tabla 2.8 muestra la población por AGEB, en esta zona en los años citados, así como su tasa de crecimiento anual. Se observa que la población en la zona centro aumento en 547 habitantes en estos 10 años, al pasar de 20,464 a 21,011, lo


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que representa una tasa de crecimiento promedio anual del 0.3%. Esta tasa es muy pequeña y más aún si se le compara con las tasas de crecimiento en la ZCSJR. A pesar de este crecimiento tan pequeño, la población en el centro representa todavía el 15% del total en la zona conurbada.

POBLACIÓN AGEB 1990 2000

TCPA (%)

037-A 5,469 4,428 -2.1 053-9 058-1

4,718 4,330 -0.9

063-2 064-7

2,384 2,836 1.8

076-A 077-4

4,373 5,196 1.7

095-2 096-7

3,520 4,221 1.8

Total 20,464 21,011 0.3 Tabla 2.8. Población en la zona centro de San Juan del Río

Para conocer el comportamiento del empleo en la zona centro de la cabecera municipal de San Juan del Río, se analizó este sector tomando como base información especial de los censos económicos del INEGI llevados a cabo en 1998 y 2003. La tabla 2.9 indica los datos de empleo de acuerdo a los AGEBS correspondientes al centro de la ciudad de San Juan del Río

EMPLEO TCPA AGEB

1998 2003 (%) 037-A 2,867 3,309 2.9 053-9 1,360 1,665 4.1 058-1 1,027 373 -18.3 063-2 734 870 3.5 064-7 1,527 1570 0.6 076-A 176 270 8.9 077-4 2,445 1,528 -9.0 095-2 492 555 2.4 096-7 1,570 1,285 -3.9

TOTAL 12,198 11,425 -1.3 Tabla 2.9. Empleo en la zona centro de San Juan del Río

Como se observa el empleo disminuyó, al pasar de 12,198 a 11,425, con una tasa de crecimiento promedio anual de -1.3%. Sin embargo, algunos sectores económicos mostraron crecimientos importantes. Los sectores más significativos y que mostraron mayor crecimiento en el empleo fueron los de servicios de alojamiento temporal y de preparación de alimentos y bebidas así como el comercio al por menor. En el primer sector se pasó de 807 a 1,100 empleos (crecimiento del 6.4% anual) y en el segundo se pasó de 2,850 a 3,485 empleos (crecimiento del 4.1% anual).


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3. ENCUESTA ORIGEN – DESTINO 3.1. Determinación del método y tamaño de la muestra La encuesta origen-destino realizada tuvo dos objetivos principales. El primer objetivo fue estimar el total de viajes generados (producidos y atraídos) en cada una de las zonas que comprende la ZCSJR. El segundo fue estimar los valores significativos de los viajes realizados entre pares de zonas (elementos de la matriz origen-destino). De acuerdo con los principios aceptados en el diseño de encuestas de transporte (Cambridge Systematics, 1996), el primer objetivo puede ser obtenido con precisión con tamaños pequeños de muestra. La situación es muy diferente cuando se quieren estimar los elementos de la matriz origen-destino, en donde es prácticamente imposible estimar directamente valores de esta matriz cuando el número de viajes entre dos zonas es pequeño, pues se requerirían tamaños de muestra prohibitivos. Por esta razón, para el segundo objetivo, se limitó el alcance del estudio a sólo obtener con precisión los valores significativos de la matriz origen-destino. El tamaño de la muestra se obtuvo siguiendo normas que recomiendan el tamaño mínimo de muestra de acuerdo al tamaño de la población a encuestar. Se utilizo el mínimo de 5% de los hogares recomendado en SEDESOL (2001), para poblaciones entre 50,000 y 150,000 habitantes. El tamaño de muestra seleccionado proporciona estimaciones precisas para las variables descritas anteriormente. Estas estimaciones permitirán posteriormente construir modelos que permitan estimar indirectamente la matriz origen-destino y por lo tanto simular diferentes escenarios futuros del comportamiento de la demanda de transporte. El método utilizado fue el de muestreo por conglomerados de dos etapas (Lohr, 2000), en donde primero se seleccionan aleatoriamente conglomerados (manzanas) y después se seleccionan hogares también aleatoriamente en los conglomerados seleccionados. Para cumplir con la meta del 5% de los hogares, se seleccionaron una de cada seis manzanas por zona y posteriormente uno de cada tres hogares en las manzanas seleccionadas. Este esquema resulta en un hogar de cada 18 ó 5.55%, lo cual dio un pequeño margen para prever por encuestas no utilizables. Para implementar este procedimiento, después de seleccionar las manzanas, se hizo un inventario en campo de los lotes de cada manzana, para poder así identificar los hogares disponibles para ser seleccionados en la segunda etapa del muestreo.


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3.2. Diseño de la encuesta y trabajo previo Se diseñaron dos cuestionarios para obtener tanto información socioeconómica como la información relativa a los viajes realizados. En el primer cuestionario se pidió principalmente información sobre el número de habitantes y vehículos en el hogar, su escolaridad, nivel de ingreso y ocupación. Con respecto al segundo, se preguntó sobre el origen y destino de los viajes realizados, el modo utilizado, el motivo del viaje, su tiempo y las transferencias realizadas. En el apéndice 1 se presenta el formato A con la información socioeconómica y el formato B con la información de los viajes. El formato de la encuesta siguió muy de cerca al utilizado en un estudio similar realizado previamente en la ciudad de Querétaro (CQRN, 2006), el cual tuvo pequeños ajustes después de analizar los resultados obtenidos durante una encuesta piloto. Se desarrolló un manual para encuestadores, con la finalidad de resolver las principales dudas que pudieran tenerse al momento de realizar la encuesta. Para llevar a cabo el proceso de codificación que facilitara la captura, se procedió también a la elaboración de un catálogo de colonias y lugares comunes en la ZCSJR, así como un catalogo de vehículos automotores. Por otra parte se obtuvo el apoyo de las autoridades locales, lo cual permitió redactar una carta de presentación para mostrarse en los domicilios seleccionados. 3.3. Logística de la encuesta y resultados obtenidos El personal a cargo de la encuesta fue de un coordinador general, tres supervisores, un número variable de encuestadores y dos capturistas. El coordinador general tuvo a su cargo la supervisión y dirección general del proceso. Los supervisores tuvieron a su cargo la tarea de revisar las encuestas entregadas por los encuestadores, buscando detectar errores o datos incompletos. Cuando estas fallas no podían ser corregidas en gabinete, se rechazaba la encuesta y se tenía que regresar a campo para su corrección. Además los supervisores repetían al azar visitas domiciliarias, o cuando existían dudas importantes, para verificar la información registrada. Los encuestadores fueron alumnos de la Universidad Tecnológica de San Juan del Río, los cuales trabajaron en el estudio como parte de su servicio social, su número fue variable dependiendo de la disponibilidad de estudiantes en servicio social. En total se tuvieron un poco más de 40 alumnos trabajando en diferentes etapas del estudio. Estos alumnos recibieron capacitación previa al trabajo en campo, ayuda económica para pasajes más una pequeña retribución por cada encuesta validada por los supervisores. Se realizó la encuesta entre los meses de marzo y noviembre de 2006, haciendo un receso durante el periodo de vacaciones escolares, por tratarse de periodos con un número significativamente menor de viajes. Aunque se recomienda encuestar a todos los ocupantes del hogar, solamente se encuestó a una


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persona responsable por hogar, la cual daba información de todos los demás ocupantes del domicilio. La encuesta se realizó de esta manera para minimizar el número de visitas a domicilios. En caso de no encontrar ocupantes en los domicilios, se regresaba hasta en tres ocasiones, después de lo cual se sustituía el domicilio seleccionado por otro en forma también aleatoria. Se encuestó en días hábiles (de lunes a viernes), pidiendo información sobre los viajes realizados el día hábil anterior al de la encuesta. En términos generales, se obtuvo una respuesta positiva en los hogares encuestados, principalmente porque se decidió no incluir preguntas relacionadas con el ingreso de los encuestados. Uno de los principales problemas que se encontraron fue la gran cantidad de viviendas desocupadas que habían sido seleccionadas y tuvieron posteriormente que ser sustituidas. Posteriormente, los datos del Conteo 2005 permitieron conocer que el 21% de las viviendas en la ZCSJR estuvieron deshabitadas en dicho año y el 5% fueron sólo de uso temporal.


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4. RESULTADOS 4.1. Corrección y expansión de la muestra Antes de hacer la expansión de la muestra, es necesario hacer correcciones a la misma, de tal manera que los datos obtenidos en la muestra sean representativos de la población (SEDESOL, 2001). Después de analizar los datos obtenidos, se hicieron correcciones en los rubros de la distribución por edades de las personas y de los viajes no reportados. En la figura 4.1 se presenta la distribución de las edades de las personas en los domicilios encuestados, junto con la distribución de edades en el municipio de San Juan del Río (que debe ser representativo de la distribución en la ZCSJR). Puede observarse que la mayor discrepancia se tiene en el número de niños menores de 10 años encontrado en los hogares seleccionados.

0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0%

0 - 45 - 9

10 - 1415 - 1920 - 2425 - 2930 - 3435 - 3940 - 4445 - 4950 - 5455 - 5960 - 6465 - 6970 - 74

75 +

Gru

po

de

ed

ad

Distribución por edades

Encuesta Población

Figura 4.1. Distribución por edades de las personas en hogares seleccionados

y en el municipio de San Juan del Río


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Esta discrepancia puede deberse en parte a la tendencia a no incluir a todos los niños en encuestas, situación reportada inclusive en el Censo del año 2000 (Partida, 2001). Por otra parte, existe una tendencia de cambio en la pirámide poblacional al hacerse más vieja la población y dado que la encuesta se realizó cinco años después del Censo 2000, este factor puede explicar parte de la discrepancia mencionada. Para corregir esta situación se obtuvieron tasas de producción de viajes por grupos de edad de cinco años: de 0 a 4, de 5 a 9, etc., y se corrigió la tasa para el grupo de 5 a 9 años con un factor igual a la relación entre el número de personas que se tendrían de seguir la distribución por edades registrada en el Censo 2000 y el número de personas en ese grupo en la encuesta. No se hizo corrección alguna para el grupo de 0 a 4 años, por no considerarse dentro de la población que realiza viajes. En cuanto a los grupos de 35 a 39 años y de 40 a 44 años, que tienen un porcentaje de personas en la encuesta mayor al esperado, tampoco se hizo corrección alguna debido a que puede deberse a la tendencia de no reportar la edad correcta, sobre todo en el grupo de 40 a 44 años en la población femenina. Esta última situación también es reportada para el Censo 2000 en Partida (2001). La falta de personas en los grupos de personas menores de 10 años, también puede explicar la diferencia entre el número de personas por hogar tenido en la encuesta (3.64) y el obtenido en el Censo 2000 para la ZCSJR (4.20). Se detectó también un alto porcentaje de personas sin viajes reportados, situación que puede deberse a que no se encuestaron a todas las personas mayores en los hogares seleccionados. Para corregir esta situación, se hizo una estimación del porcentaje de personas que aunque viajaron, no reportaron (o no les reportaron) sus viajes en la encuesta. Se tomó como base a las personas que tenían como ocupación la de empleados, encontrándose que el 88% de estas personas realizaron algún viaje, mientras que el otro 12% no realizó ninguno. Dado que la gran mayoría de estas personas tienen que realizar de manera forzosa el viaje al trabajo (esta categoría no incluye a las personas que trabajan por su cuenta), se estimó de manera general un porcentaje de 10% de personas que no reportan sus viajes, para aplicar a todas las ocupaciones. Se obtuvieron también tasas de producción de viajes por ocupación y estas tasas se corrigieron tomando en cuenta los viajes no reportados. Finalmente para la expansión de los resultados de la muestra se utilizaron las estimaciones de población para el año 2005 en cada una de las zonas de la ZCSJR. Se utilizó la población y no los hogares, debido a que se tuvo un número menor de personas por hogar en la encuesta a la reportada en el Censo 2000. De esta manera, al utilizar como factor de expansión a la población, se estarán también corrigiendo los errores que puedan tenerse debido a esta discrepancia. Dado que todavía no se tienen los resultados del Conteo 2005 a nivel AGEB, se utilizaron las poblaciones en cada AGEB del Censo 2000, multiplicadas por el factor 1.19, que es la relación entre la población total en la ZCSJR en el año 2005 y la población en la misma zona en el año 2000. Los factores de expansión


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se obtuvieron dividiendo a la población estimada en el año 2005 entre la población encuestada en cada zona. Los valores de población utilizados se presentan en la tabla 4.1.

Población Población ZONA NO.

CLAVE AGEB 2000 2005

ZONA NO.


1 107-7 2,509 2,986 35 064-7 1,134 1,349 2 065-1 4 5 36 081-0 1,241 1,477 3 066-6 2,579 3,069 37 053-9 3,655 4,349 4 067-0 1,521 1,810 38 057-7 5,528 6,578 5 068-5 38 45 39 058-1 675 803 6 046-9 4,134 4,919 40 028-0 4,136 4,922 7 073-6 5 6 41 055-8 1,546 1,840 8 019-1 4,287 5,102 42 056-2 3,500 4,165 9 038-4 332 395 43 061-3 4,200 4,998

10 069-A 1,002 1,192 44 062-8 8 10 11 070-2 902 1,073 45 060-9 244 290 12 071-7 1,194 1,421 46 059-6 1,784 2,123 13 072-1 0 0 47 082-5 1,879 2,236 14 074-0 3,342 3,977 48 080-6 1,654 1,968 15 075-5 66 79 49 093-3 8 10 16 097-1 677 806 50 099-0 41 49 17 047-3 1,808 2,152 51 094-8 0 0 18 050-5 377 449 52 100-5 10 12 19 031-2 919 1,094 53 095-2 1,151 1,370 20 030-8 1,900 2,261 54 098-6 1,179 1,403 21 079-3 2,687 3,198 55 043-5 3,299 3,926 22 052-4 1,753 2,086 56 044-A 1,754 2,087 23 078-9 1,887 2,246 57 - 2,003 2,384 24 026-1 5,601 6,665 58 - 951 1,132 25 022-3 5,071 6,034 59 - 794 945 26 054-3 4,427 5,268 60 - 1,017 1,210 27 051-A 3,180 3,784 61 - 624 743 28 048-8 106 126 62 - 322 383 29 096-7 3,070 3,653 63 - 584 695 30 076-A 1,668 1,985 64 - 911 1,084 31 077-4 3,528 4,198 65 367 437 32 037-A 4,428 5,269 70 - 787 937 33 063-2 1,702 2,025 73 - 564 671 34 045-4 1,766 2,102 78 - 1,552 1,847

Tabla 4.1. Población en el año 2000 y estimada para el año 2005 en la ZCSJR La expansión de la muestra dio como resultado un total estimado de 287,202 viajes diarios, los cuales se analizarán a continuación de acuerdo a cuatro de


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sus principales dimensiones (Meyer and Miller, 2001): motivo, modo, distribución temporal y distribución espacial. El análisis de estas características contribuye a explicar la relación del transporte con las características socioeconómicas que les dan origen, lo cual se traduce en un mejor conocimiento de la demanda de transporte, lo cual es necesario para en una siguiente etapa proponer opciones efectivas de mejora. 4.2. Principales motivos de viaje Un viaje es definido como un movimiento de origen a destino con un propósito determinado. Los principales motivos de viaje siempre son trabajo y estudios, mientras que otros motivos como compras, salud, recreación, etc., pueden ser en mayor o menor medida significativos. Cuando algunos de estos últimos motivos no son significativos, se agrupan en el rubro de “otros”. La importancia de esta clasificación está en que los dos primeros tipos de viajes son obligatorios y realizados mayoritariamente durante las horas pico del día, mientras que los segundos son discrecionales y realizados usualmente fuera de estas horas pico. Dado que un viaje es un movimiento de origen a destino, algunas veces se pone el regreso al hogar como si fuera otro motivo. Sin embargo (Ortúzar and Willumsen, 2001), éste último mas que un motivo es una consecuencia del propósito del primer viaje fuera del hogar. En la tabla 4.2 y figura 4.2 se presentan los principales motivos encontrados, como era de esperarse los viajes con motivo de trabajo (36.2%) y de estudios (30.8%) son con mucho los más importantes, seguidos de viajes con motivo de compras y de viajes realizados con el fin de llevar pasajeros.

MOTIVO VIAJES Trabajo 104,037 36.2% Estudios 88,575 30.8% Compras 30,872 10.8% Llevar Pasajeros 25,848 9.0% Otros 37,870 13.2% TOTAL 287,202 100.0%

Tabla 4.2. Motivos de viajes en la ZCSJR Es necesario, sobre todo con fines de modelación, clasificar los viajes de acuerdo al motivo y al origen del viaje. Para esto último los viajes se clasifican en dos grandes grupos, de acuerdo a si se incluye o no al hogar de la persona que realiza el viaje. Así, se tienen viajes basados en el hogar o viajes no-basados en el hogar. En el primero de los casos se tienen viajes cuyo origen o destino involucra al hogar, mientras que en el segundo se tienen viajes que no tienen al hogar ni como origen ni como destino. Al agregar los motivos a esta división de


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viajes basados o no en el hogar, se consideraron los siguientes tipos de viajes: viajes al trabajo basados en (o desde) el hogar (TDH), viajes a la escuela basados en el hogar (EDH), viajes de compras basados en el hogar (CDH), viajes para llevar pasajeros basados en el hogar (PDH) y “otros” basados en el hogar (ODH). Los viajes no-basados en el hogar son usualmente de menor importancia, por lo que se agruparon todos como “otros” no-basados en el hogar (ONH). El regreso al hogar se clasifica como una categoría independiente del motivo que causó el viaje (RNH).

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

via

jes

dia

rio

s

Trabajo Estudios Compras LlevarPasajeros

Otros

MOTIVOS DE VIAJE

Figura 4.2. Motivos de viajes en la ZCSJR

En la tabla 4.3 y figura 4.3 se tienen los resultados obtenidos en el presente estudio, en donde el mayor número de viajes se tiene en la categoría RNH (47.9%), debido a que involucra viajes de todos los motivos. Después se tiene a la categoría TDH (17.9%) y EDH (16%). En la tabla 4.4 se tiene los viajes en su agrupación de basados o no en el hogar, resultando que la gran mayoría de los viajes (92%) tiene como origen o destino el hogar, situación que implica la existencia de pocos viajes con múltiples propósitos o viajes “en cadena”. Indirectamente, esto es señal de que las condiciones de transporte no son tan deficientes en la zona, ya que los viajes con múltiples propósitos tienen mayor atractivo cuando se perciben como muy tardados o costosos.


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MOTIVO Y ORIGEN VIAJES Trabajo desde hogar TDH 51,374 17.9% Escuela desde hogar EDH 45,856 16.0% Compras desde hogar CDH 12,877 4.5% Llevar pasajeros desde hogar PDH 11,924 4.2% Otros desde hogar ODH 15,677 5.5% Otros no desde hogar ONH 11,993 4.2% Regreso a hogar RNH 137,500 47.9% TOTAL 287,202 100.0%

Tabla 4.3. Motivos y origen de viaje en la ZCSJR

0

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

viaj

es d

iari

os

TDH EDH CDH PDH ODH ONH RNH

MOTIVO Y ORIGEN DE VIAJE

Figura 4.3. Motivos y origen de viaje en la ZCSJR

ORIGEN VIAJESDESDE HOGAR 137,710 92.0%NO DESDE HOGAR 11,993 8.0%TOTAL 149,703 100.0%

Tabla 4.4. Origen de viaje en la ZCSJR 4.3. Principales modos de transporte El principal modo de transporte sigue siendo el transporte público (microbús o autobús) con un poco más del 38% de los viajes realizados, sin embargo sigue ya muy de cerca el automóvil con casi un 30% de los viajes, situación que es


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consecuencia del acelerado crecimiento de la motorización en la zona. Los viajes a pie tienen un porcentaje también elevado del total, poco más del 25%, mientras que viajes en taxi o en bicicleta apenas si llegan a menos del 3% y los viajes en motocicleta a menos del 1% del total. Todo esto puede verse en la tabla 4.5 y en la figura 4.4. Asimismo, los viajes que involucraron varios modos sólo fueron el 0.3% del total. Dentro de los viajes en transporte público, solo el 2% de ellos involucró algún transbordo para llegar al destino.

MODO VIAJES CAMIÓN 109,711 38.2% AUTOMOVIL 85,586 29.8% A PIE 73,524 25.6% TAXI 8,329 2.9% BICICLETA 8,042 2.8% MOTOCICLETA 2,010 0.7% TOTAL 287,202 100.0%

Tabla 4.5. Modos de transporte en la ZCSJR

MODOS DE TRANSPORTE

CAMIÓN (38.2%)

AUTO (29.8%)

PIE (25.6%)

TAXI (2.9%)

BICI (2.8%)

MOTO (0.7%)

Figura 4.4. Modos de transporte en la ZCSJR


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4.4 Distribución horaria de viajes Es importante conocer la distribución de los viajes realizados a lo largo del día, pues las opciones de mejora se planean pensando en satisfacer la demanda en la hora pico. En nuestro estudio la hora pico se da en la hora 7 del día (entre 7 AM y 8 AM), hora en la cual se realizan un poco más del 13% del total de viajes diarios. Puede verse en la tabla 4.6 y en la figura 4.4 la distribución en las demás horas, es de notarse que el porcentaje de viajes en la hora anterior (entre 6 AM y 7 AM) es también muy elevado, 11%, pero disminuye fuertemente después de la hora pico, pues entre 8 AM y 9 AM se tienen sólo el 6.5% de los viajes. En esta tabla y en las siguientes, el motivo ODH incluye también a los viajes para llevar pasajeros PDH.

HORA TDH EDH CDH ODH ONH RNH TOTAL 0 14 0 0 31 0 268 313 0.11% 1 0 0 0 0 0 84 84 0.03% 2 0 0 0 0 0 105 105 0.04% 3 39 0 0 0 0 67 105 0.04% 4 139 0 0 7 0 52 199 0.07% 5 989 271 0 104 0 35 1,399 0.49% 6 13,527 15,839 208 1,306 88 690 31,658 11.02% 7 12,531 18,134 249 4,912 1,036 1,499 38,361 13.36% 8 8,720 1,873 687 2,979 829 3,491 18,580 6.47% 9 4,208 214 1,465 1,354 585 2,441 10,266 3.57%

10 2,056 169 2,275 2,110 911 2,018 9,538 3.32% 11 753 231 1,987 2,322 1,026 3,722 10,041 3.50% 12 630 2,052 1,330 2,779 1,598 16,347 24,738 8.61% 13 1,161 4,707 811 1,576 974 16,777 26,006 9.06% 14 1,982 734 620 937 1,593 16,573 22,440 7.81% 15 1,289 555 590 681 555 12,347 16,017 5.58% 16 1,316 520 670 1,511 381 7,815 12,213 4.25% 17 453 295 718 1,494 506 12,769 16,235 5.65% 18 468 205 450 1,659 366 12,346 15,495 5.39% 19 301 57 531 1,034 497 10,261 12,680 4.42% 20 166 0 221 497 167 9,397 10,449 3.64% 21 309 0 19 87 316 3,421 4,152 1.45% 22 307 0 46 119 281 3,151 3,905 1.36% 23 16 0 0 102 283 1,825 2,225 0.77%

TOTAL 51,375 45,856 12,877 27,600 11,993 137,500 287,202 100% Tabla 4.6. Distribución horaria de viajes en la ZCSJR


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DISTRIBUCIÓN HORARIA

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Hora

Figura 4.5. Distribución horaria de viajes en la ZCSJR

Se tienen además otros dos picos en la distribución, el pico de mediodía, de 1 PM a 2 PM con el 9% de los viajes y el pico de la tarde de 5 PM a 6 PM con el 5.6% de los viajes. Estos dos últimos picos son de menor importancia que el primero y coinciden con regresos al hogar. El que se tengan dos picos de regreso significa que muchas personas regresan a casa a comer, lo cual también indica que los tiempos de viaje todavía no se perciben como muy problemáticos. En la figura 4.6 se presenta la distribución de los viajes por cada motivo (se agruparon los motivos ODH y ONH), con lo que puede verse que en la hora pico la mayoría de los viajes son los obligatorios (trabajo y estudios). En particular, en la hora pico (hora 7) el motivo más importante es el de estudios, pues coincide con la entrada a las escuelas primarias y llega a ser el 47% de todos los viajes (tabla 4.7 y figura 4.7). Aunque se tiene un número muy elevado de viajes con motivo de trabajo en esta hora pico, el mayor número de viajes de este tipo se tiene una hora antes. En los picos de mediodía y de la tarde el tipo de viaje más importante es el de regreso a casa. Puede también notarse que los viajes de compras al no ser obligatorios tienen sus picos fuera de las horas picos mencionados. Sin embargo, para el motivo “otros” (OTR) se tiene un pico que coincide con la hora pico, lo cual es consecuencia del elevado número de viajes para llevar pasajeros, principalmente a escuelas en hora pico.


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Es también importante ver que el transporte público no es el modo más importante en la hora pico, sino que es superado por el uso de automóvil y los viajes a pie (tabla 4.8 y figura 4.8).

0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,000

12,000

14,000

16,000

18,000

20,000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Via

jes

TDH

EDH

CDH

OTR

RNH

Figura 4.6. Distribución horaria de viajes por motivo en la ZCSJR

MOTIVO Y ORIGEN VIAJES TDH 12,531 32.7% EDH 18,134 47.3% CDH 249 0.6% ODH 4,912 12.8% ONH 1,036 2.7% RNH 1,499 3.9%

TOTAL 38,361 100.0% Tabla 4.7. Motivos y origen de viaje en la hora pico en la ZCSJR


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0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

50.0%

EDH TDH ODH RNH ONH CDH

MOTIVOS HORA PICO (7AM - 8AM)

Figura 4.7. Motivos y origen de viaje en la hora pico en la ZCSJR

MODO VIAJES AUTOMOVIL 15,364 40.1% CAMIÓN 9,197 24.0% A PIE 12,737 33.2% BICICLETA 1,063 2.8% TOTAL 38,361 100.0%

Tabla 4.8. Modos de transporte en la hora pico en la ZCSJR

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

40.0%

45.0%

AUTO CAMIÓN PIE BICI

MODOS (7 AM - 8 AM)

Figura 4.8. Modos de transporte en la hora pico en la ZCSJR


27

4.5. Principales zonas generadoras de viajes Se analizan en esta sección los viajes generados en cada zona, esto es los viajes producidos y los viajes atraídos. Los viajes producidos; son los viajes realizados desde o hacia un hogar, en viajes basados en el hogar; o los viajes desde el origen, en viajes no-basados en el hogar (Ortuzar and Willumsen, 2001). Las zonas con mayor cantidad de viajes producidos fueron en general las zonas que conforman el centro de la ciudad más las zonas contiguas al norte y al este de ésta, como puede apreciarse en la figura 4.9. En el apéndice 2 se encuentran los viajes producidos en cada zona, totales, por modo y por motivo de viaje. El mayor número de viajes (poco más de 14,000 viajes diarios) se produce en la zona 24, situada al este de la avenida central, seguido por la zona 32 (poco menos de 13,000), que es la zona más céntrica de la ciudad. En la figura 4.10 se tiene la población estimada para el 2005 en cada una de las zonas, en donde puede apreciarse que las zonas con mayor población son las que tienen la mayor producción de viajes y a la inversa las zonas con menor población tienen la menor producción de viajes. En promedio, se obtuvo un total de 2.06 viajes diarios por habitante en la ZCSJR. En un estudio similar efectuado en el año 1996 en Ciudad Juárez Chihuahua (Instituto Municipal de Investigación y Planeación, 2000), se obtuvo un total de 1.90 viajes/persona por día. De manera similar, los viajes atraídos a una zona; son los viajes realizados desde o hacia la zona diferente al hogar, en viajes basados en el hogar; o los viajes hacia el destino, en viajes no-basados en el hogar. En la figura 4.11 pueden verse las zonas que atraen el mayor número de viajes en la ZCSJR, que son las zonas del centro histórico y las zonas industriales a lo largo o cerca de la avenida Central. En el apéndice 3 se pueden consultar los viajes atraídos en cada zona, en donde nuevamente la zona 32 tiene el mayor número de viajes (más de 39,000 viajes diarios), sin embargo a diferencia del caso de los viajes producidos, la diferencia entre este número de viajes y la de las siguientes zonas es muy grande. Esto último da una idea de la gran concentración de actividades en esta zona. La zona 31, también en el centro, atrae un poco más de 15,000 viajes diarios y la zona 9, zona industrial, atrae un poco menos de 15,000 viajes diarios. Para explicar la atracción de viajes, es necesario hacerlo usando cada uno de sus motivos; los viajes con motivo de trabajo pueden ser explicados con la localización del empleo; los viajes con motivo de estudio con la localización de escuelas y los viajes con motivo de compras con la localización de tiendas y centros comerciales. En la figura 4.12 se tiene la atracción de viajes con motivo de trabajo, la cual puede compararse con la localización de los lugares de trabajo del personal ocupado en el año 2003 (figura 4.13). Esta última información proviene de información especial de INEGI del Censo Económico 2004, la cual se presenta en la tabla 4.9, junto con la del año 1998 con fines de comparación. Las zonas con mayor atracción de viajes de trabajo son las zonas


28

del centro y las zonas industriales de la ciudad y puede verse que se tiene una relación significativa entre la atracción de viajes y el lugar donde se tienen los empleos, con la excepción de la zona 32 ya mencionada y la zona 34. En el primer caso se tiene un número de viajes atraídos bastante mayor a lo que supondría el total de empleos en la zona. Dado que los censos económicos de INEGI miden los empleos formales, una explicación podría ser que en la zona señalada se tiene una proporción muy alta de empleo informal. En el caso de la segunda zona, en la cual se asientan industrias muy importantes, la discrepancia puede provenir de que el censo reporta el empleo en el año 2003 y la encuesta midió viajes realizados en el año 2005, cuando quizá ya había disminuido el nivel de empleo en la zona. Los viajes atraídos con motivo de estudios, pueden verse en la figura 4.14 y el número de estudiantes inscritos en el año 2005 en la figura 4.15. Puede verse que los mayores valores en ambos casos se tienen en el centro y en las zonas que cuentan con instituciones educativas de nivel medio superior o superior. En general se puede apreciar una muy buena correspondencia entre ambas figuras.


29

Figura 4.9. Producción de viajes


30

Figura 4.10. Población estimada en el año 2005


31

Figura 4.11. Atracción de viajes


32

Figura 4.12. Atracción de viajes con motivo de trabajo


33

Figura 4.13. Personal ocupado por sector económico en los años 1998 y 2003


34

AÑO AÑO ZONA

NO. CLAVE AGEB 1998 2003

TCPA (%)

ZONA NO.


TCPA (%)

1 107-7 26 81 25.52 29 096-7 1,570 1,285 -3.93 3 066-6 447 147 -19.94 30 076-A 176 270 8.94 4 067-0 663 406 -9.34 31 077-4 2,445 1,528 -8.97 5 068-5 90 6 -41.82 32 037-A 2,867 3,309 2.91 6 046-9 305 - - 33 063-2 734 870 3.46 8 019-1 323 230 -6.57 34 045-4 4,710 8,820 13.37 9 038-4 6,269 5,589 -2.27 35 064-7 1,527 1,821 3.58

10 069-A 59 53 -2.12 36 081-0 180 63 -18.94 11 070-2 51 67 5.61 37 053-9 1,360 1,665 4.13 12 071-7 15 22 7.96 38 057-7 404 395 -0.45 13 721 10 49 37.42 39 058-1 1,027 373 -18.34 14 074-0 21 110 39.26 40 028-0 186 138 -5.8 15 075-5 2 47 88.02 41 055-8 93 98 1.05 16 097-1 27 66 19.57 42 056-2 115 0 - 17 047-3 238 151 -8.7 43 061-3 214 449 15.98 18 050-5 25 59 18.74 44 062-8 1,821 1,808 -0.14 19 031-2 26 44 11.1 45 060-9 9 16 12.2 20 030-8 138 169 4.14 46 059-6 156 77 -13.17 21 079-3 133 161 3.9 47 082-5 78 97 4.46 22 052-4 64 139 16.78 48 080-6 18 12 -7.79 23 078-9 646 124 -28.12 50 099-0 6 14 18.47 24 026-1 317 0 - 51 094-8 1,606 384 -24.89 25 022-3 2,291 2,684 3.22 53 095-2 492 555 2.44 26 054-3 3,026 2,730 -2.04 54 098-6 100 110 1.92 27 051-A 890 1,190 5.98 55 043-5 87 83 -0.94 28 048-8 5,019 5,861 3.15 56 044-A 208 49 -25.11

Tabla 4.9. Personal ocupado por sector económico en los años 1998 y 2003


35

Figura 4.14. Atracción de viajes con motivo de estudio


36

Figura 4.15. Estudiantes inscritos en 2005


37

4.6. Distribución espacial de viajes La distribución espacial de viajes nos da como producto cuantificable matrices origen-destino, las cuales miden los movimientos de transporte entre pares de zonas ya sean totales o por los diferentes modos o motivos de viajes; durante todo el día o sólo en la hora pico. En el apéndice 4 se presentan los principales pares en relación al número total de viajes diarios realizados. En el apéndice 5 se tiene la matriz origen-destino de viajes totales. En esta matriz la zona 98 se usa para indicar los viajes que realizan taxistas y la zona 99 para lugares no identificados. Dada la gran cantidad de información, las matrices origen-destino desagregadas por modo, motivo u hora del día no se presentan en este documento, pero pueden obtenerse en la página electrónica: http://www.concyteq.org.mx. El análisis de estas matrices se facilita con la graficación de las “líneas de deseo”, que son líneas entre cada par de zonas con anchos proporcionales a la cantidad de viajes realizados entre ellas. Estas líneas no incluyen los viajes internos en las zonas, los cuales sin embargo son numerosos en las zonas del centro de la ZCSJR, como puede verse en el apéndice 4. Además, incluyen sólo los pares con un número de viajes significativo, pues de otra manera la gráfica sería prácticamente una mancha difícil de interpretar. En la figura 4.16 se tienen los viajes entre pares de zonas mayores a 300 viajes diarios, en la cual puede apreciarse la gran concentración de viajes desde o hacia el centro histórico, en donde además de la zona 32, la zona 31 concentra muchos de estos movimientos. Se puede apreciar también que las zonas con mayor interacción con este centro son las zonas habitacionales cercanas al centro, las zonas habitacionales al este de la avenida central y las zonas industriales. Existen también movimientos importantes que no pasan por el centro y son los desplazamientos de zonas alejadas como La Llave y San Pedro Ahuacatlán hacia las zonas industriales en la ZCSJR. Las siguientes figuras se orientan a las dos principales zonas generadoras de viajes. En la figura 4.17 se tienen los viajes únicamente desde o hacia el centro histórico, en este caso mayores a 200 viajes diarios (el tener menos pares permite incluir más viajes sin afectar la interpretación de la gráfica). En la figura 4.18 se tienen los viajes únicamente desde o hacia las zonas industriales localizadas a lo largo de la avenida Central. Es de notarse que en ambos casos se tienen intercambios significativos con casi todas las zonas de la ZCSJR, sin embargo estos intercambios son mayores para la zona centro que para las zonas industriales consideradas.


38

Figura 4.16. Líneas de deseo mayores a 300 viajes diarios


39

Figura 4.17. Líneas de deseo desde o hacia el centro histórico mayores a 200 viajes diarios


40

Figura 4.18. Líneas de deseo desde o hacia las zonas industriales sobre la avenida Central,

mayores a 150 viajes diarios


41

5. CONCLUSIONES Y TRABAJO FUTURO El análisis de la demanda de transporte en la ciudad de San Juan del Río, permite señalar algunos aspectos importantes que deberán de ser objeto de estudio en las etapas siguientes de este proyecto.

a) El número de viajes realizados con automóviles, aunque todavía menor al realizado con transporte público es ya bastante grande. Es de suponerse que los viajes en este modo se incrementen aceleradamente por las tendencias crecientes de motorización que se tienen en San Juan del Río y en general en ciudades similares en nuestro país. Ante esta tendencia, es urgente reforzar el transporte público, pues de otra manera las acciones que se tomen para mejorar el sistema vial serán insuficientes. Por otra parte, este modo de transporte, es más eficiente desde los puntos de vista económico, social y ambiental.

b) Aunque el crecimiento de la población y de la economía formal es menor

en las zonas del centro histórico que en las demás zonas, se sigue teniendo un nivel de concentración de las actividades sociales y económicas muy elevado. Parece necesario a la par de las medidas que en materia de transporte se recomienden posteriormente, alentar las acciones para desconcentrar parte de las actividades en el centro de la ciudad.

c) Se tienen movimientos importantes desde localidades como La Llave

hacia la ciudad de San Juan del Río, es de esperarse que estos movimientos se incrementen y diversifiquen en el futuro, por lo que es necesario alentar políticas de apoyo al transporte en relación con estos movimientos. Sobre todo usando transporte público, que además de tener como se dijo antes, menores costos, es más fácil de implementar en estos casos donde se tienen grandes distancias y vialidades importantes.

El trabajo desarrollado hasta el momento es sólo parte de un proceso que debe seguirse para mejorar el sistema de transporte en la ciudad de San Juan del Río. Después de estudiar la demanda, se tiene que estudiar la oferta de transporte (vialidades y transporte público), el análisis de la interacción actual de oferta y demanda nos permitirá conocer el desempeño actual del sistema y dará pautas para proponer acciones de corto plazo. Con fines de planeación, es necesario construir escenarios de crecimiento de la demanda para evaluar las posibles opciones que se propongan para satisfacerla. Todo esto es parte de las etapas futuras del proyecto.


42

REFERENCIAS Centro Queretano de Recurso Naturales (2006). Estimación de la demanda de Transporte en la zona conurbada de Querétaro. Reporte Técnico (en impresión). Querétaro, Qro. INEGI (2001). XII Censo General de Población y Vivienda 2000. Tabulados Básicos. Querétaro de Arteaga. Tomo I. Aguascalientes, Ags. Lohr, Sharon L. (2000). Muestreo: Diseño y Análisis. International Thomson Editores. México, D.F. López Pérez, Roberto (2003). Bases conceptuales y técnicas para la delimitación de zonas metropolitanas en México. Notas. Revista de información y análisis, 22, 55-63. Aguascalientes, Ags. Meyer, M. and E. Miller (2001). Urban Transportation Planning: A decision Oriented Approach. Second edition. McGraw-Hill. New Cork. Ortuzar, J. D. and L. G. Willumsen (2001). Modelling Transport. Wiley, New York. Partida, V. (2003). Proyecciones de la población de México, de las entidades federativas, de los municipios y de las localidades, 2000-2050. Documento Metodológico. Consejo Nacional de Población. México, D. F. SEDESOL (2001). Manual de Conceptos y Lineamientos para la Planeación del Transporte Urbano. Manual Normativo, Tomo II. Secretaría de Desarrollo Social, México, D. F.


43

APÉNDICE 1

Día en que se Dia en que se

1 Calle : 2 No. Ext. 3 No. Int. realiza la encuesta reportan los viajes

4 Entre las calles: y 1 Lunes 1 Lunes

5 Colonia 6 Teléfono: 2 Martes 2 Martes

3 Miércoles 7 3 Miércoles 8

4 Jueves 4 Jueves

AGEB 5 Viernes 5 Viernes

Observaciones

Años 13 Número de Automóviles 16

meses 14 Otros 17

Marca

Casa habitación

1 Unifamilar

2 Duplex

Departamento

3 Edificio

4 Unidad Hab. 18 19 20 21 22 23

Casa en vecindad

5 Vivienda

Situación familar: Grado de estudios Ocupación principal1 Jefe de familia 0 Otros 1 Sin ocupación 1 Industria2 Conyuge 1 Primaria completa 2 Ama de casa 2 Comercio3 Compañera 2 Primaria incompleta 3 Comercio 3 Servicios4 Hijo/hija 3 Secundaria completa 4 Estudia 4 Agrícultura5 Pariente 4 Secundaria incompleta 5 Obrero 5 Educación6 Huesped 5 Carrera comercial completa 6 Empleado 6 Gobierno Municipal7 Empleada doméstica 6 Carrera comercial incompleta 7 Profesionista 7 Gobierno Estatal8 Otro no pariente 7 Bachillerato completo 8 Comerciante 8 Gobierno Federal

8 Bachillerato incompleto 9 Vendedor 9 Otros9 Superior completo 10 Empresario

10 Superior incompleto 11 Militar11 Postgrado 12 Maestro (a)

Género 13 Empleada domésticaM = Masculinao 14 ArtesanoF = Femenino 15 Jubilado

16 Pensionado17 Otro

1 Completa 2 Incompleta 3. Vivienda vácia 4. Moradores ausente 5. Negativa de dar información

A8. Datos de la visitaFecha de la encuesta: Hora de la encuesta:Encuestador: Supervisor: Codificador

A1. Datos de la vivienda

A2. Cuadro de Control

A5. Propiedad de vehículos para viajar

Modelo

FOLIO MANZANA

12

No.

A3. Tiempo de residencia

A4. Tipo de vivienda Tipo

10

1

2

3

4

5

6

7

8

3224

9

Edad Género SectorOcupación principal

Grado de educación

A7. Calificación de la encuesta (encierra en un círculo el número correspondiente)

A. DATOS SOCIOECONÓMICOS

Sector

28 3129 3025 26 27

Situación familar

109

15

11

A6. Información socioeconómica del entrevistado

Nombre de pila¿Esta

presente?

¿Ese día viajo?

33

Si No

COLONIA


44

B. Datos del viaje Folio AGEB COLONIA Hoja de

8 9 10 11

1 Casa 1 Casa A pie 1 1 1 1 1 1 1 1

2 Trabajo 2 Trabajo Bicicleta 2 2 2 2 2 2 2 2 1er Transb. Calle 1

3 Escuela 3 Escuela Motocicleta 3 3 3 3 3 3 3 3 Lugar Banqueta 2

Automóvil part. 4 4 4 4 4 4 4 4 2do. Transb. Est. paticular 3

Taxi 5 5 5 5 5 5 5 5 Lugar Est. público 4

5 Microbús 6 6 6 6 6 6 6 6 3er. Transb Pensión 5

Autobús 7 7 7 7 7 7 7 7 Lugar No usó 6

6 Otro 6 Otro Transbordó 8 8 8 8 8 8 8 8

Total

14 19

1 Casa 1 Casa A pie 1 1 1 1 1 1 1 1








Total

14 19

1 Casa 1 Casa A pie 1 1 1 1 1 1 1 1








Total

14 1918

Colonia

Destino del viaje

Ageb Colonia Ageb Colonia

Ageb Colonia Ageb Colonia

Lugar donde Termina este viaje¿En qué lugar inició su viaje? ¿A dónde se dirigió?

Colonia Colonia

Origen del viaje Destino del viaje

Centro comercial, mercado, tiendaCalle Calle

5Hospital/ Consultorio

Hospital/ ConsultorioReferencia Referencia

44

Centro comercial, mercado, tienda

Hospital/ Consultorio

Calle

Referencia5

ColoniaAgeb

15 16

minutos

¿A qué hora salió de su origen?

¿A dónde se dirigió?

22

Calle

Referencia

17

¿Viajó como…

Hora de salida

minutoshoras

Hora de llegada

22 23

Si usa automóvil

312120

¿A qué hora llegó a su destino?

¿Qué modos de transporte útilizó para llegar a su destino?

Lugar donde inicia este viaje

Origen del viaje

¿Cuánto es el tiempo que camina para llegar….

¿Cómo se transportó?Tiempo de recorrido a pie

Viaje número

13

Control

Ageb

Lugar donde Termina este viaje¿En qué lugar inició su viaje? ¿A dónde se dirigió?

17 18

4

24

Colonia

de su último transporte a su destino?

4

de su origen a su primer transporte?

Hospital/ Consultorio

Persona entrevistada

Control

12


Origen del viaje

¿En qué lugar inició su viaje?

Colonia

Tiempo de recorrido a pie Hora de salida


minutos minutos

Lugar donde Termina este viaje


Destino del viaje

Colonia

horas minutos

Si usa automóvil

¿Viajó como…

¿En qué lugar se estacionó?

¿Cómo se transportó?


Espera


27

A


A pie

Hora de llegada

1 2 75 63 4



Viaje número

A pie

Colonia


Espera

12


horas minutosminutos minutos horas

2413 20 21 2315 16 18

12



Tiempo de recorrido a pie


Control

Viaje número



4





5Hospital/ Consultorio

Hospital/ ConsultorioReferencia Referencia


4Calle Calle

13 2015 16 17 22 23

horas minutosminutos minutos horas minutos

2421

Si usa automóvil

30 31

30

Conductor?

Pasajero?

A

¿Viajó como…

31

B

29


B

30


28

27

25

¿Cuál es el tiempo de recorrido a pie y de espera en cada transbordo? (En mimutos)

Hora de salida Hora de llegada ¿Cómo se transportó?

25

26

29

27

26

A pie Espera

28

29

Transbordos¿Cuál es el tiempo de recorrido a pie y de espera en cada transbordo? (En mimutos)

Transbordos

¿Cuál es el tiempo de recorrido a pie y de espera en cada transbordo? (En mimutos)

25 26

Transbordos

28

Conductor?

A

Pasajero?

MANZANA

Conductor?

Pasajero?

B


45

APÉNDICE 2 PRODUCCIÓN DE VIAJES

MODO MOTIVO ZONA VIAJES AUTO BUS PIE BICI TDH EDH CDH ODH ONH RNH

24 14,325 6,175 4,950 3,185 15 2,448 2,330 567 1,588 479 6,912 32 12,878 3,121 3,026 6,561 170 2,081 1,374 571 1,386 2,055 5,410 38 12,349 4,429 4,494 3,128 299 2,712 1,645 657 1,125 86 6,125 25 12,304 4,690 4,264 3,159 190 2,115 1,621 751 1,626 121 6,070 31 11,013 4,706 2,458 3,604 246 1,869 1,692 374 701 1,739 4,639 26 10,428 3,928 3,698 2,659 142 2,278 1,096 553 1,044 498 4,958 8 10,021 3,062 3,199 3,435 324 1,843 1,709 620 755 217 4,878 43 9,857 3,839 3,250 2,698 71 1,746 1,791 225 1,129 75 4,891 40 9,533 2,880 4,134 2,476 43 1,722 1,640 334 1,022 107 4,707 37 9,157 2,485 3,564 2,952 155 1,581 1,400 370 786 886 4,135 6 8,763 2,578 4,712 1,050 423 1,498 1,747 593 543 0 4,381 14 8,705 4,295 3,256 906 248 1,426 1,441 365 1,098 98 4,278 55 7,851 1,197 3,325 3,147 182 1,405 1,337 365 818 10 3,915 42 7,849 3,243 2,879 1,561 166 1,553 1,143 364 883 0 3,906 27 7,128 2,989 2,930 1,152 58 1,308 1,032 388 742 198 3,460 29 6,973 1,652 2,066 3,202 53 1,400 1,101 248 507 464 3,254 21 6,623 1,861 3,046 1,717 0 1,211 1,080 438 543 98 3,253 1 5,764 437 2,250 2,654 423 1,074 1,067 119 609 27 2,868 3 5,707 1,347 1,827 2,036 497 1,088 1,077 175 488 68 2,812 23 4,936 1,500 2,595 761 81 749 983 168 495 149 2,393 34 4,528 1,771 1,597 619 541 980 670 233 149 465 2,031 46 4,524 2,639 1,342 544 0 717 791 170 544 80 2,221 22 4,484 1,981 1,644 859 0 747 848 157 470 44 2,218 30 4,469 1,720 1,142 1,504 103 939 843 130 305 26 2,226 4 4,417 801 2,154 1,296 166 740 603 195 534 298 2,047 56 4,227 644 1,791 1,694 98 757 720 197 441 5 2,108 33 4,195 1,565 845 1,689 96 725 786 239 233 232 1,981 47 4,194 587 2,186 1,085 336 967 743 0 322 101 2,062 17 4,138 478 1,482 1,616 562 1,027 512 202 329 0 2,069 57 3,851 1,083 1,790 865 113 825 404 193 490 30 1,910 48 3,711 840 2,063 809 0 532 836 209 225 107 1,802 20 3,640 1,291 1,186 1,017 146 634 637 194 336 39 1,800 41 3,618 1,367 1,525 634 92 705 549 73 445 75 1,771


46

MODO MOTIVO ZONA VIAJES

AUTO BUS PIE BICI TDH EDH CDH ODH ONH RNH 35 3,491 1,160 846 1,428 57 535 423 135 329 648 1,421 78 3,387 539 2,331 399 117 608 611 198 241 48 1,681 54 3,213 1,116 1,180 917 0 407 657 138 333 142 1,536 12 2,838 675 1,586 358 220 647 244 255 264 18 1,410 80 2,821 2,205 366 111 139 341 340 268 462 0 1,410 53 2,717 1,454 588 575 100 509 548 65 213 46 1,335 36 2,667 295 1,644 728 0 423 461 76 374 0 1,333 58 2,522 1,501 733 288 0 349 415 74 355 136 1,193 11 2,401 677 1,012 711 0 438 408 130 209 31 1,185 10 2,330 784 1,226 320 0 354 349 211 252 0 1,165 60 2,140 229 1,222 632 57 318 420 202 118 25 1,057 64 2,036 687 1,160 136 54 424 247 113 229 26 997 19 2,003 467 1,087 450 0 296 465 116 125 0 1,001 39 1,934 1,129 552 240 14 291 245 66 190 356 787 59 1,807 367 805 635 0 208 415 67 188 53 877 61 1,538 0 314 1,127 97 91 479 0 195 0 773 16 1,477 504 374 435 164 286 220 43 179 21 728 70 1,462 249 425 351 438 298 285 46 74 0 759 73 1,353 282 492 348 230 254 295 62 66 0 676 63 1,211 298 702 211 0 250 201 51 103 0 605 9 1,028 538 415 74 0 155 146 39 0 327 361 18 945 126 649 154 16 147 181 31 111 0 476 65 861 65 336 397 63 160 159 18 91 4 429 62 796 0 163 583 50 47 248 0 101 0 400 45 578 271 211 88 8 105 96 17 72 0 289 28 524 292 212 21 0 0 0 0 0 524 0 92 362 282 80 0 0 0 0 0 1 361 0 44 201 65 0 109 27 0 0 0 0 201 0 15 137 15 90 0 33 20 32 5 13 0 67 93 121 121 0 0 0 0 0 0 0 121 0 50 82 4 69 0 9 13 18 10 0 0 42 91 31 31 0 0 0 0 0 0 0 31 0 52 29 14 15 0 0 2 3 5 5 0 15

TOTAL 287,202 93,619 107,552 78,100 7,931 51,375 45,857 12,878 27,601 11,993 137,500


47

APÉNDICE 3 ATRACCIÓN DE VIAJES


AUTO BUS PIE BICI TDH EDH CDH ODH ONH RNH 32 39,630 11,362 18,786 9,149 333 5,469 4,518 4,406 4,317 2,063 18,856 31 15,078 6,285 4,210 4,108 475 2,303 1,851 438 2,373 1,466 6,647 9 14,613 6,070 7,121 253 1,169 6,563 82 0 397 243 7,328 35 12,574 4,187 5,682 2,705 0 2,594 1,694 217 1,263 853 5,953 28 11,447 5,951 4,554 349 593 3,871 824 552 278 380 5,542 25 11,195 3,528 3,417 3,947 303 2,765 1,136 340 770 568 5,616 37 10,818 3,894 4,444 2,378 103 1,989 1,240 694 1,188 752 4,955 4 10,663 1,148 7,602 1,702 211 1,143 3,723 47 291 343 5,117 39 9,879 3,067 6,057 755 0 1,223 2,664 0 1,052 279 4,660 26 9,007 3,386 3,648 1,822 151 1,347 363 1,613 918 468 4,298 27 8,391 2,223 4,973 918 276 648 3,091 0 461 167 4,024 24 8,207 3,598 2,554 1,895 160 1,382 385 1,137 748 671 3,883 44 6,384 2,194 1,871 1,872 447 2,702 162 0 186 146 3,188 40 6,237 1,792 885 3,514 46 376 1,196 381 1,127 163 2,995 33 6,084 2,540 1,762 1,623 160 645 1,250 776 388 120 2,904 29 6,013 1,516 2,321 2,176 0 680 791 263 969 573 2,737 34 5,981 2,108 2,063 632 1,178 1,964 601 0 256 348 2,812 92 5,877 4,633 1,244 0 0 1,860 221 230 556 217 2,793 46 5,118 1,487 2,715 916 0 328 2,098 0 144 80 2,468 23 4,930 1,749 1,322 1,818 41 351 1,614 21 556 82 2,306 38 4,881 1,139 1,781 1,961 0 539 1,041 140 597 148 2,416 55 3,805 142 457 3,147 59 264 993 183 458 10 1,897 93 3,777 2,533 904 191 150 1,327 70 0 363 147 1,870 21 3,726 581 1,217 1,805 123 289 1,136 40 393 68 1,800 8 3,528 78 706 2,715 29 388 755 207 490 54 1,634 30 3,250 1,130 1,283 837 0 187 1,343 0 119 29 1,572 54 3,233 509 849 1,875 0 132 772 115 519 170 1,525 3 3,171 338 904 1,867 62 336 579 39 575 101 1,542 53 3,109 956 1,621 532 0 985 509 0 16 62 1,538 1 2,960 151 113 2,344 352 512 652 40 272 27 1,458 59 2,559 651 1,301 606 0 59 1,156 0 51 78 1,214 20 2,504 175 84 2,220 25 37 636 39 536 39 1,217 43 2,247 1,064 332 761 89 362 58 204 292 238 1,092 42 2,215 317 514 1,352 32 202 373 18 475 53 1,094 91 2,139 1,255 504 318 62 460 242 209 221 31 976 36 2,107 585 503 1,019 0 187 400 0 401 71 1,049 56 2,049 77 246 1,694 32 142 535 98 247 5 1,021


48


AUTO BUS PIE BICI TDH EDH CDH ODH ONH RNH 6 2,031 374 711 826 121 306 475 42 155 40 1,013 58 2,025 981 678 365 0 119 650 0 236 80 940 22 1,708 899 424 386 0 230 313 35 273 26 830 47 1,630 783 58 654 134 112 336 0 311 115 756 41 1,599 486 571 542 0 276 317 0 182 76 748 98 1,467 1,322 146 0 0 692 0 0 0 15 761 60 1,442 0 29 1,413 0 0 433 51 236 29 693 16 1,420 731 189 377 123 276 213 89 47 92 704 14 1,412 341 136 913 23 75 215 26 382 67 646 57 1,320 158 297 865 0 340 202 0 92 26 660 18 1,305 65 1,078 162 0 110 483 0 53 0 659 19 1,256 230 303 577 146 57 392 48 103 30 627 94 1,167 670 497 0 0 279 0 0 326 0 562 17 917 100 50 719 48 193 37 34 197 0 457 73 698 0 66 458 174 80 176 0 102 0 341 63 690 546 58 0 86 240 0 0 29 60 361 61 588 257 133 199 0 143 98 0 60 0 287 15 583 453 130 0 0 108 0 0 181 0 295 10 572 0 62 510 0 90 189 0 28 0 265 80 545 200 95 111 139 209 57 0 0 19 261 65 442 23 17 350 53 76 97 6 41 4 218 11 405 141 32 199 33 110 0 68 32 0 194 78 397 148 250 0 0 59 101 0 70 0 168 99 381 98 180 103 0 132 0 0 53 0 197 64 357 43 240 75 0 138 0 7 45 0 167 70 303 0 0 270 33 43 90 0 0 0 171 12 271 17 72 183 0 89 0 26 26 0 130 88 171 0 171 0 0 20 68 0 0 0 83 72 138 69 69 0 0 0 81 0 0 0 56 5 124 0 124 0 0 0 64 0 0 0 60 89 123 0 0 62 62 59 0 0 0 0 65 50 96 0 0 0 96 46 0 0 0 0 50 48 77 0 77 0 0 0 0 0 77 0 0 96 68 33 35 0 0 16 18 0 0 0 34 2 29 29 0 0 0 14 0 0 0 0 15 7 29 0 29 0 0 14 0 0 0 0 15 45 25 25 0 0 0 12 0 0 0 0 13

TOTAL 287,202 93,619 107,552 78,100 7,931 51,375 45,857 12,878 27,601 11,993 137,500


49

APÉNDICE 4 PRINCIPALES PARES ORIGEN-DESTINO

ZONA MODO MOTIVO No.

OR DEST VIAJES

AUTO BUS PIE OTRO TDH EDH CDH ODH ONH RNH

1 55 55 5,030 136 46 4,760 89 331 1,205 276 693 0 2,524

2 32 32 3,792 243 126 3,423 0 361 402 337 516 283 1,634

3 1 1 2,935 115 95 2,649 76 405 737 45 282 30 1,437

4 8 8 2,644 0 65 2,579 0 50 711 203 399 53 1,227

5 31 31 2,383 810 0 1,382 191 433 256 25 314 317 1,024

6 25 25 2,335 94 0 2,147 94 310 398 231 183 79 1,134

7 24 24 1,646 509 162 975 0 321 95 193 140 45 852

8 32 25 1,576 641 750 185 0 40 0 0 37 0 1,430

9 25 32 1,563 516 871 175 0 310 398 231 548 0 76

10 3 3 1,528 0 30 1,437 61 178 322 38 223 0 750

11 32 37 1,462 386 194 845 38 321 146 75 110 151 614

12 37 32 1,444 381 144 879 40 353 42 161 155 39 532

13 38 38 1,388 116 44 1,228 0 56 375 138 107 0 712

14 6 6 1,261 180 151 812 119 108 406 42 86 0 619

15 32 29 1,210 232 81 870 28 0 73 0 110 22 883

16 40 40 1,196 114 3 1,079 0 88 281 69 148 19 568

17 29 32 1,169 239 38 867 24 411 199 70 178 90 190

18 6 32 1,077 348 728 0 0 176 312 361 190 0 38

19 26 32 1,072 210 575 203 84 232 248 105 157 0 114

20 4 4 1,037 50 0 932 55 216 178 27 26 34 441

21 27 32 1,012 442 514 47 10 166 147 55 191 75 304

22 32 26 991 341 330 237 84 40 0 0 37 19 778

23 29 29 987 155 0 832 0 121 199 35 71 135 386

24 24 25 966 532 239 196 0 241 119 0 180 278 148

25 32 6 959 251 708 0 0 0 0 0 0 0 959

26 33 33 900 94 0 711 94 89 221 141 0 0 450

27 26 26 856 108 53 695 0 0 92 147 153 0 432

28 57 57 851 0 0 851 0 135 199 0 90 0 427

29 55 9 850 47 708 0 94 850 0 0 0 0 0

30 32 24 842 314 527 0 0 0 0 37 0 22 746

31 34 34 837 0 0 456 381 259 155 0 0 0 422

32 38 31 830 395 176 260 0 290 146 103 243 0 48

33 38 32 828 435 197 174 22 384 138 133 82 0 76

34 9 55 826 46 688 0 92 0 0 0 0 0 826

35 32 38 819 452 201 144 22 0 0 0 74 11 734


50

ZONA MODO MOTIVO No.

OR DEST VIAJES

AUTO BUS PIE BICI TDH EDH CDH ODH ONH RNH

36 36 36 817 0 101 716 0 0 151 0 263 0 403

37 35 32 813 135 126 552 0 59 64 56 78 78 418

38 24 32 808 391 417 0 0 321 167 64 180 38 38

39 32 31 802 105 112 549 37 0 37 0 184 0 329

40 32 35 793 204 32 558 0 321 0 0 74 32 246

41 31 32 781 164 20 558 38 114 118 97 94 0 228

42 32 27 780 339 381 49 10 40 183 0 0 0 557

43 47 47 775 0 0 643 132 95 104 0 198 0 378

44 24 40 760 254 71 435 0 40 215 64 120 0 321

45 31 38 758 308 250 201 0 0 0 0 0 0 758

46 4 3 741 86 265 344 47 27 148 0 131 29 406

47 31 30 740 200 98 390 51 0 208 0 47 0 485

48 3 4 740 28 134 532 46 45 307 19 51 14 303

49 30 31 732 149 97 437 50 229 104 0 150 0 250

50 32 40 723 125 596 1 0 0 0 0 0 32 691

51 40 24 713 204 78 428 2 107 23 95 82 0 405

52 17 17 706 0 0 706 0 144 36 33 144 0 350

53 25 24 689 236 282 170 0 88 0 46 0 0 554

54 43 40 658 121 23 512 1 0 317 67 197 0 78

55 21 32 655 39 616 0 0 117 203 157 64 0 114

56 32 21 650 42 608 0 0 0 110 0 0 0 540

57 40 43 646 179 3 464 0 17 5 27 26 0 546

58 32 14 629 191 438 0 0 0 0 0 37 0 593

59 31 35 620 168 0 434 17 168 89 0 31 20 172

60 37 37 614 119 0 494 0 106 83 0 77 59 268

61 32 8 613 167 335 112 0 0 0 0 0 0 613

62 24 23 602 391 115 95 0 40 382 0 140 0 40

63 32 43 601 310 291 0 0 0 0 0 0 0 601

64 35 31 600 126 9 448 17 56 44 6 67 29 327

65 26 38 596 144 79 373 0 111 0 0 102 99 285

66 33 31 592 331 0 234 27 0 110 47 57 0 337

67 31 37 588 178 188 221 0 48 30 25 0 70 345

68 40 32 586 136 448 2 0 190 168 33 157 0 0

69 37 31 586 250 114 223 0 71 208 0 116 19 102

70 8 32 584 164 319 101 0 151 0 203 171 0 0


51

APÉNDICE 5. MATRIZ ORIGEN-DESTINO DE VIAJES TOTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

1 2861 217 230 331 25 25 18

2 12

3 214 1433 671 24 45 189 25 49 67 27

4 176 651 1006 61 135 80 65 25 122 3 23 54 14 90 341 74 143 144

5 61

6 12 23 63 66 1166 12 163 285 54

7 12

8 43 97 160 2525 303 18 173

9 345 196 84 343 315 164 178 162 200 244 23 43 31 162 54 222 54

10 27 171 261 162 25 49 24 27

11 70 156 171 127 25 31 103

12 27 193 24 24 147 18 72 48

14 111 218 51 17 440 45 14 19 179 52 50 280 279

15 27 4 25 54 10 22 54

16 24 22 40 46 185 22 18 66 29

17 58 26 52 180 589 26 58 169 52 58 26

18 23 27 158 110 185 55

19 15 41 14 54 168 88 274 49 28 45 43

20 30 17 10 163 115 273 509 18 146 59

21 39 97 177 17 139 17 54 48 19 366 91 247 481 35

22 368 52 90 167 184 143 41

23 53 77 52 52 21 81 54 172 73 236 171 442 557 198

24 17 84 92 34 189 32 75 295 52 42 57 46 208 495 150 574 1605 645

25 28 154 51 180 53 104 50 279 27 43 62 36 39 200 639 2092

26 42 420 85 167 51 65 150 227 12 123 72 123 315 316

27 27 42 23 97 90 211 65 25 175 3 12 54 29 92 18 505 36 212 363

28 80 126 91 122 270 44 76 65 125 192 23 136 100 92 108 85 130 128 82

29 14 64 49 165 32 50 38 21 43 85 72 73 375

30 89 37 45 40 65 17 27 62 40 54 155 80

31 27 28 231 268 90 196 25 100 87 10 58 31 144 60 54 342 288

32 159 275 396 889 495 427 254 97 125 625 3 35 217 43 247 610 193 233 786 1336

33 23 61 135 166 87 53 54 143

34 28 74 380 135 35 52 23 78 14 18 89 60 41

35 106 308 46 292 45 95 127 192 39 54 57 90 90 269 147

36 14 198 45 91 32 25 51

37 53 196 157 75 238 50 214 58 81 14 31 137 173 407 488

38 95 189 90 256 25 54 14 18 85 72 54 233

39 68 82 158 90 12 102 50 175 13 12 60 29 72 171 36 161 175

40 83 49 74 372 25 175 7 12 92 36 447 653 74


52

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 50 52

1 25 76 25 127 105 51

2

3 27 27 128 13 31 241 27 301 13 70 13 27

4 408 25 161 64 83 168 360 25 73 91 186 185 89 59 77 59 110 178 22 74 98 26 2

5

6 83 101 119 48 37 267 1012 35 370 273 161 197 179 23 16 23 13

7

8 97 270 48 97 454 135 130 43 48 74 97 86 77 122 12 103 86 97 43

9 160 219 2 223 41 226 378 171 36 98 94 303 266 12 310 53 171 178 1 101 131 77

10 49 79 24 272 131 101 24 24

11 62 70 62 31 62 123 31

12 145 24 171 48 78 96 46 24 24 24 54 12 24

14 201 253 174 38 163 546 117 17 197 191 17 198 176 37 33 117 45 26

15 4 10 3 14 6

16 11 12 22 62 22 54 22 39 45 12 11 60 56

17 58 104 26 218 26 104 52 62 51 26

18 21 73 12 232

19 31 96 43 14 29 41 14 29 49 65 41 15 77

20 119 159 89 66 33 248 30 89 59 258

21 69 39 104 23 138 606 35 17 104 47 135 17 75 37 184 201 52 77 52 4

22 535 82 108 41 62 186 51 82 174 73 32 82 266 65

23 140 34 103 75 58 73 233 74 94 103 141 71 19 428 114 98 113 86 29 52

24 343 220 138 75 158 319 767 184 52 226 386 39 163 689 152 159 252 69 111 65 52 2 5

25 316 370 79 372 85 672 1343 39 117 473 239 187 77 20 186 185 39 126 55 77 2

26 922 130 154 124 41 178 801 181 36 239 103 393 381 185 51 99 175 243 205 230 51 4

27 124 590 136 166 398 703 122 79 28 225 203 153 40 86 129 88 450 52 2

28 173 25 150 41 124 194 43 73 50 94 118 200 32 155 79 147 195 146 98 103

29 183 153 145 704 23 83 918 203 111 108 230 41 44 253 120 73 113 138 4

30 40 178 40 21 511 587 366 83 36 108 185 152 12 73

31 242 414 155 86 592 2644 806 335 485 401 25 385 932 499 22 86 135 67 120 188 120

32 751 572 243 1016 367 693 3410 103 486 501 94 1341 665 203 801 218 428 550 160 411 98 77 6 7

33 178 114 41 192 88 348 188 782 50 544 244 67 100 37 65 83 123 33

34 35 73 70 35 231 480 39 803 105 47 66 521 99 79 61 49 165 39 26 4

35 201 27 49 113 113 452 529 517 109 286 142 296 333 114 254 40 73 16 54 126 294 103

36 107 91 107 62 91 45 147 757 91 97 16 131

37 302 290 59 257 240 404 1294 235 66 348 94 457 136 118 137 129 86 65 374 33 26 2

38 363 216 192 43 959 644 64 518 328 160 1767 95 128 104 32 64 48 26

39 212 165 6 43 144 511 251 107 91 88 100 127 111 236 79 158 86 184 6 306 110 52

40 202 149 254 74 573 316 136 133 74 1747 20 267 507 74 179


53

53 54 55 57 58 59 60 61 63 64 70 72 73 78 80 88 89 91 92 93 94 96 98 99

1 257 21 57 51 127 25 25 4679

2 12

3 42 145 27 30 13 42 13 13 27 13 4027

4 69 20 419 44 19 21 73 32 22 66 6615

5 61

6 99 13 47 47 5007

7 12

8 400 22 43 56 43 155 22 43 86 6308

9 53 855 22 30 53 63 62 205 10 22 7446

10 1 1451

11 10 31 1165

12 24 5 24 81 24 1481

14 36 121 34 17 21 2 34 134 34 4734

15 47 3 5 3 3 294

16 11 86 33 178 10 1198

17 10 26 52 78 26 26 2239

18 55 10 55 55 1071

19 19 5 14 1401

20 30 172 33 30 2755

21 347 17 39 92 22 17 35 142 35 4589

22 5 164 3053

23 37 208 34 15 73 4744

24 109 111 30 162 74 10 86 86 69 17 10072

25 146 22 44 97 25 126 156 15 64 39 143 156 117 39 39 10324

26 256 39 33 44 111 49 19 52 10 25 256 22 8010

27 79 157 33 22 79 77 68 1 62 64 211 233 70 7009

28 255 118 460 65 82 25 19 67 21 128 22 5577

29 67 214 66 46 42 10 21 64 21 62 5341

30 93 40 174 37 31 10 40 3528

31 99 372 160 72 1 10 181 11673

32 399 145 164 283 208 196 148 140 62 160 288 13 32 22884

33 93 83 435 19 5 106 4740

34 82 20 131 89 53 74 62 70 4635

35 39 132 114 30 216 31 177 24 27 6988

36 2198

37 113 139 33 87 53 49 50 30 30 59 8167

38 128 173 99 64 5 64 128 64 7661

39 93 59 132 65 30 146 57 19 10 31 31 12 6 6 5336

40 20 167 19 74 223 7307


54

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

41 59 90 74 36 62 119 147

42 116 24 153 12 51 12 24 205 73 114 170 196

43 172 17 105 202 17 72 27 64 211 31 136 288 287

44 28 24 24 90 25 122 58 43 54 85 90 72 41

45

46 69 12 90 97 25 25 44 14 72 284 27 82 118

47 102 126 17 63 63 31

48 28 74 25 247 80 278 56 56 50 77

50 2 4 2 2

52 5

53 42 68 97 405 25 35 45 31 36 107

54 19 45 52 25 122 70 163 342 210 101 141

55 239 109 429 822 32 18 36

57 47 21 42 35 21

58 28 29 156 29

59 28 12 45 51 17 36 18 156 92

60 24

61 57 122

63 20 72 36 3 20 96 162

64 21 64 5 51 5 10 10 5 23 10 16 55 15

70 197 25

72 1 75 4

73 20 72 10 10 27 11 10

78 22 54

80 65 31

88 53 18

89 81

91 27 36 72

92 53 42 22 49 135 25 122 3 57 14 31 144 72 89 144

93 133 14 49 35 31 172 72 162

94 14 57 122

96

98 27 28 69 90 32 36 18 41

99 27 14 41

4697 12 4033 6785 66 4983 12 6288 7223 1472 1164 1498 4681 279 1215 2248 1100 1422 2777 4626 2953 4777 9951 9889


55

26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 50 52

41 102 38 101 119 98 259 76 57 133 109 161 19 225 56 59 152 105

42 183 75 157 75 13 132 398 38 71 73 96 101 315 57 357 332 141 113 12 35

43 210 132 196 93 114 495 64 47 62 17 93 33 192 498 79 350 287 311 223 2

44 239 124 166 86 56 67 6 77 139 147 333 45 19 98 52

45 19

46 221 83 118 132 60 149 399 121 142 111 374 37 343 185 104 98 210 18 18 136 26

47 435 94 116 94 31 36 339 133 31 89 12 94 716

48 56 99 22 77 25 53 74 25 53 50 28

50 4 2 4 6 4 2 37

52 7 2

53 267 73 256 64 101 375 101 81 160 133 95 73 49 19

54 38 165 118 40 41 119 137 19 19 144 63 19 19 12 19 21 2

55 33 32 493 193 134 32 130 12 63 142

57 42 23 63 192 272 86 126 117 84 68 12

58 29 51 166 365 228 22 86 1 165 32 57 89

59 105 73 43 166 188 412 51 182 51 155 37 57 33 2

60 119 48 71 71 22 107 157 24

61 67 61 316

63 18 18 18 40 18 18 18 114 16 36 2

64 46 81 55 5 33 67 151 59 30 52 5 11 10 5 35 15

70 74

72 1

73 10 66 20 10 11 60 32

78 10 4

80 69 216 123 105 121 62 16

88

89

91 21 73 31 133 7 12 29 33

92 219 64 41 135 325 2 31 12 20 99 194 67 26

93 267 219 1 21 54 62 67 6 155 24 65

94 73 64 33 49

96

98 6 232 61 49 65

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56

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CONSEJODE CIENCIA Y TECNOLOGIA DEL ESTADO DE QUERETARO

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