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Guía de Planificación de Sistemas BRT

Glosario

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Glosario

GlosarioApelotonamiento (bunching): llegada no intencional de dos o más vehículos de transporte público en sucesión cercana, con frecuencia ocurriendo cuando los vehículos operan a altas frecuencias y/o en tráfico mixto.

Bus Rápido (bus rapid transit) (BRT): un sistema de transporte público de alta calidad basado en buses que proporciona movilidad urbana rápida, cómoda y costo efectiva a través de la provisión de infraestructura de derecho de vía segregada, operaciones rápi-das y frecuentes, y excelencia en el mercadeo y servicio al cliente/usuario.

Carril exclusivo abierto (open busway): carriles de transporte público exclusivos que están abiertos a cualquier operador.

Carril exclusivo cerrado (closed busway): carriles de transporte público exclusivas que están abiertas únicamente a oeperadores designados.

Centroide (centroid): en modelamiento de transporte, un tipo de nodo que representa una localización donde los viajes comienzan o finalizan.

Convoy: grupo de dos o más vehículos via-jando en un grupo.

Costo de viaje generalizado (generalised travel cost): la suma estimada de la tarifa y el tiempo invertido caminando, esperando, en transferencia, y en el vehículo para un viaje particular, expresado en unidades monetarias.

Factor de carga (load factor): la proporción entre el número de pasajeros en un vehículo y la capacidad del vehículo.

Factor de desvío (detour factor): distancia que un peatón o ciclista debe viajar fuera de su rumbo para llegar a su destino.

Factor de renovación (renovation factor): la cantidad promedio de pasajeros en un vehículo dividido por el total de entradas a lo largo de la ruta.

Frecuencia (frequency): cantidad de vehícu-los por hora que se detienen en una estación.

Frecuencia de vehículo (headway): tiempo que pasa entre las llegadas de vehículos en una parada o estación.

Gravamen por beneficio de localización (location benefit levy): un impuesto, deter-minado por el uso óptimo de un área de tierra, cobrado al propietario.

Metro subterráneo (underground metro): tecnología férrea eléctrica sobre pistas separadas de nivel, principalmente bajo superficie.

Nivel de saturación (saturation level): por-centaje de tiempo que una bahía de estación está ocupada.

Nivel de servicio (level of service – LOS): medida del grado de congestión de tráfico o del tiempo que las bahías de estaciones están ocupadas por vehículos.

Nodo (node): en modelamiento de trans-porte, un punto en espacio cartesiano repre-sentando una intersección. Véase también centroide.

Reducciones de Emisiones Certificadas (Certified Emission Reductions): créditos entregados por la Junta Directiva del Meca-nismo de Desarrollo Limpio para reducir emisiones de gases invernadero.

Salto en la línea (queue jumping): un sis-tema de señalización que da una fase verde temprana a vehículos de transporte público para que puedan pasar por una intersección antes de que otros vehículos les sea permi-tido proceder.

Servicio directo (direct service): servicio que vincula orígenes y destino directa-mente sin la necesidad de transferencias de alimentadores; frecuentemente invo-lucra operar tanto dentro como fuera de un carril exclusivo. Véase también servicio tronco-alimentado.

Servicio híbrido (hybrid service): un sistema utilizando tanto servicios directos (opera-ciones dentro y fuera del carril exclusivo) y servicios tronco-alimentados (vehículos más pequeños que alimentan las operaciones troncales en las terminales).

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Glosario

Servicio tronco-alimentado (trunk-feeder service): servicio por buses que operan sola-mente en carriles exclusivos, complementado por servicios de alimentación a las estaciones troncales o terminales. Ver también servicio directo.

Tarifa basada en la distancia (distance-based fare): una tarifa que incrementa en proporción a la distancia viajada. Véase tam-bién tarifa plana.

Tarifa para el usuario (customer fare): tarifa real cobrada a los usuarios. Véase también tarifa técnica.

Tarifa plana (flat fare): una tarifa única cobrada a todos los usuarios, sin importar la distancia viajada. Véase también tarifa basada en la distancia.

Tarifa técnica (technical fare): costos opera-cionales totales divididos por la cantidad de viajes de pasajeros. Véase también tarifa para el usuario.

Tasa de recuperación de la tarifa (farebox recovery rate): porcentaje de los costos ope-racionales cubiertos por ingresos de tarifa.

Tiempo de espera (dwell time): tiempo que un vehículo dura parado en una estación o parada.

Transporte público personal rápido (per-sonal rapid transit – PRT): pequeños vehí-culos automáticos guiados con tecnología de rieles o basadas en llantas, operando en carriles exclusivos que son frecuentemente separados de nivel.

Transporte público sobre rieles elevado (elevated rail transit): tecnología eléctrica basada sobre rieles en pistas separadas, localizado principalmente en una estructura aérea.

Tranvías (trams): tecnología eléctrica sobre rieles operada a nivel de superficie y fre-cuentemente en tráfico mixto, usualmente organizada como un solo carro o como un corto tren de carros.

Tren ligero (light rail transit – LRT): tecno-logía eléctrica sobre rieles operada a nivel de superficie y normalmente en vías exclusivas,

tipicamente compuesta de un solo carro o un tren corto de carros.

Unidad de carro-pasajero (passenger car unit – PCU): un número representando la contribución de un vehículo a la congestión, relativo al típico carro de pasajeros. También conocido como equivalente carro-pasajero (passenger car equivalent).

Valor de tiempo (value of time): la tasa de salario de una persona, utilizada para esti-mar la voluntad de un individuo de elegir un modo de transporte en particular.

Vínculo – enlace (link): en modelamiento de transporte, una conexión entre dos nodos. Usualmente una vía, pero también utilizado para representar carriles exclusivos, líneas férreas, o infraestructura para transporte no motorizado.

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Anexo 1Comparaciones entre sistemas BRT

La información ofrecida en esta matriz de comparación de diferentes sistemas

BRT ha sido recolectada de una variedad de fuentes, incluyendo las autoridades de

transporte de las ciudades particulares. Por lo tanto, los autores de esta Guía

de Planificación no pueden asegurar la veracidad de la información ofrecida.

Las características del sistema también cambian con el tiempo a medida que

las ciudades se extienden y mejoran sus servicios. Los datos presentados

aquí están basados sobre información recibida en los primeros meses de 2007. Una copia de la matriz de comparación

más reciente puede hallarse en http://itdp.org/brt_guide.html.

http://itdp.org/brt_guide.html

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Guía de Planificación de Sistemas BR

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Anexo 1: Com

paraciones entre sistemas BR

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ComparacióncualitativaColombia4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTBogotá

(TransMilenio)Pereira

(Megabus)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores 4 IAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos 4 XMejorasenelespaciopúblicocercano 4 4

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección 4 XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 4

Abordajeydescensoanivel 4 4

Integraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 4

Sinnecesidaddesubsidiosoperacionales 4 4

Sistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 4

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) P XSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 4

Administracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones P XIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4

Informacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal)

P 4

Integraciónmodalenlasestaciones(p.ej.,estacionamientodebicicletas,estacionesdetaxi,transferenciasfácilesentresistemasdetransportepúblico)

P X

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) 4 X1. DatosdeBogotácortesíadeTransMilenioSA2. DatosdePereiradeMonicaVenegas,GerentedelservicioMegabus,2daconferenciainternacionaldeTransMilenio,8Nov2006

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Anexo 1: Com


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ComparacióncualitativaBrasil4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTCuritiba

(Rede Integrada)Goiânia

(METROBUS)Porto Alegre

(EPTC)São Paulo

(Inteligado)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 P PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores 4 4 X 4

Ambientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4 P PEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4 X PCarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X X PMejorasenelespaciopúblicocercano P X XVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 X XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección 4 4 4 4

Recaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 4 X XAbordajeydescensoanivel 4 4 P XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente X P X 4

Sinnecesidaddesubsidiosoperacionales 4 P 4 XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 4 4 4

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 P 4 X

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) X X P PSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa P 4 X 4

Administracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos

X X X P

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X X X XIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 X 4

Informacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 X P


P X X X

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X 4

1.DatosdeBrasilcortesíadeEricFerreira(ITDP)yWagnerColombini(Logit)

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ComparacióncualitativaEcuador4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTGuayaquil(Metrovía)

Quito(Trolé)

Quito(Ecovía)

Quito(Central Norte)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 4 PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores I P P XAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4 4 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X X PMejorasenelespaciopúblicocercano 4 4 X X

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 X 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección 4 4 4 4

Recaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 4 4 4

Abordajeydescensoanivel 4 4 4 4

Integraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4 4 PIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 X X PSinnecesidaddesubsidiosoperacionales 4 P 4 4

Sistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 X X X

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 P P P

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 4 X PSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 4 4 XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 X X X

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X P X 4

Identidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 4 PInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 4 P


X X X X

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X X

1.DatosdeGuayaquilcortesíadeCésarArias.2.DatosdeQuitocortesíadelMunicipioMetropolitanodeQuitoydeHidalgoetal.,2007

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ComparacióncualitativaChile y México4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTSantiago

(Transantiago)León

(Optibus SIT)Ciudad de México

(Metrobús)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses P 4 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores 4 4 XAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) P 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4 XCarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos P X XMejorasenelespaciopúblicocercano P X XVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) P 4 XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección P 4 XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X 4 4

Abordajeydescensoanivel X 4 4

Integraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 P XIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 X XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales 4 4 PSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 4 4

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente

X P 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 4 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 4 4


X P 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X X XIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 4

Informacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 4


X X X

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X1.DatosdeSantiagocortesíadeEduardoGiesen.2.DatosdeLeónyCiudaddeMéxicocortesíadeBernardoBaranda(ITDP)

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ComparacióncualitativaChina4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRT Beijing Hangzhou Kunming

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses P P 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores I I 4

Ambientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) P 4 PEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias X X NACarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X XMejorasenelespaciopúblicocercano 4 4 XVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4 XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X 4

Recaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 4 XAbordajeydescensoanivel P P XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores X P NAIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado)

P X X

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente X X PSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X 4

Sistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente

P P P

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 4 XSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 4 XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 X P

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X X PIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema X 4 XInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 X


P P P

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X P1. DatosdeBeijingcortesíadeKangmingXu2. DatosdeKunmingcortesíadeLinWei(MunicipiodeKunming)

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ComparacióncualitativaIndonesia, Japón, Corea del Sur y Taiwán4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTJakarta

(TransJakarta)Nagoya

(Yutorito line)Taipei Seoul

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 4 PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores X P 4 4

Ambientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4 P XEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias X P X XCarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X P XMejorasenelespaciopúblicocercano X X X 4

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4 XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección 4 X 4 4

Recaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 X X XAbordajeydescensoanivel 4 X X XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores I X 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 X P

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente X X XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X 4 XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente 4 X X 4

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente

P X P 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) X X 4 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 X 4 4


X X 4 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X 4 X XIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 X X XInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 P P


X 4 P P

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) P X X X1.DatosdeYakartacortesíadeITDP2.DatosdeNagoyacortesíadeHiroyukiTakeshita(UniversidaddeNagoya)3.DatosdeSeúlcortesíadelMunicipiodeSeúl4.DatosdeTaipeicortesíadeDr.JasonChang(UniversidadNacionaldeTaiwán)

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ComparacióncualitativaAustralia4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTAdelaide(O-Bahn)

Brisbane(SE Busway)

Sydney(Liverpool - Parmatta)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores 4 4 XAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos 4 P 4

Mejorasenelespaciopúblicocercano 4 4 PVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X 4 XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X P XAbordajeydescensoanivel X X XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4 PIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente P P PSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) P P PSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa P X PAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos

P P 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones 4 4 4

Identidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 4


Integraciónmodalenlasestaciones(p.ej.,estacionamientodebicicletas,estacionesdetaxi,transferenciasfácilesentresistemasdetransportepúblico) 4 4 4

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X1.DatosdeAustraliacortesíadeRichardFilewood(McCormickRankinCagney)

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Anexo 1: Com


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ComparacióncualitativaFrancia4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTCaen

(Twisto TVR)Lyon

(C-lines)Nantes

(Busway -Line 4)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 P 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores X X XAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 P 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 4 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X XMejorasenelespaciopúblicocercano 4 X 4

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) X X XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje 4 X 4

Abordajeydescensoanivel 4 X 4

Integraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 4 XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 4 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4 4 XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 4 4


Identidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 4



P P 4

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X1. DatosdeCaen,LyonyNantescortesíadeFrançoisRambaud(CERTU)

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Anexo 1: Com


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ComparacióncualitativaFrancia (continuada)4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTParis

(RN305, Mobilien, Val de Marne)

Rouen(TEOR) Toulouse

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores X X XAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) P P PEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias P 4 PCarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X XMejorasenelespaciopúblicocercano X 4 PVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4 XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje P P XAbordajeydescensoanivel X 4 XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente X 4 4

Sinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 P 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa X X XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 4 4


Identidaddemercadodistintivaparaelsistema P 4 XInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal)

P 4 P


P P P

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X1.DatosdeRouencortesíadeWernerKutil(VeoliaTransport)2,DatosdeParisyToulousedatacortesíadeFrançoisRambaud(CERTU)

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Anexo 1: Com


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ComparacióncualitativaHolanda4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTAmsterdam

(Zuidtangent) Eindhoven

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores X PAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias X 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X XMejorasenelespaciopúblicocercano X 4

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X PAbordajeydescensoanivel 4 4

Integraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores 4 XIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X 4

Supervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) 4 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa 4

(desde1–1–2008)X

Administracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos 4 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones 4 4

Identidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4

Informacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4

Integraciónmodalenlasestaciones(p.ej.,estacionamientodebicicletas,estacionesdetaxi,transferenciasfácilesentresistemasdetransportepúblico) 4 4

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X1.DatosdeAmsterdamcortesíadeRuudvanderPloeg(StadsregioAmsterdam)2.DatosdeEindhovencortesíadeJacquesSplint(MunicipiodeEindhoven)

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ComparacióncualitativaReino Unido4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTBradford

(Quality Bus)Crawley

(Fastway)Edinburgh(Fastlink)

Leeds(Superbus, Elite)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses P 4 4 PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores P 4 P PAmbientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) P 4 P PEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias I P P ICarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X X XMejorasenelespaciopúblicocercano X P P XVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) X P P XPicorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X X X XAbordajeydescensoanivel P P P PIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores P 4 P PIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado)

I 4 I I

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente X 4 I XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales P 4 4 PSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X X X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente

X X X X

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) I 4 4 ISistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa X X X XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos

X 4 P X

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones P 4 P PIdentidaddemercadodistintivaparaelsistema X 4 P XInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal)

P 4 P P


I 4 P I

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X X1.DatosdelReinoUnidocortesíadeDr.AlanBrett(BRT-UK)

849


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncualitativaCanadá y Estados Unidos4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRTOttawa

(Transitway)Boston (Silver

Line Waterfront)Eugene (EmX)

Los Angeles (Orange line)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 4 PExistenciadeuna«red»integradaderutasycorredores 4 4 4 4

Ambientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) X P 4 PEstacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias X 4 4 PCarrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X X XMejorasenelespaciopúblicocercano X 4 4 4

Velocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 4 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X X NA(gratuito) XAbordajeydescensoanivel X X 4 XIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores P X 4 4

Ingresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 4 4 X

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 X X XSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X X NA(gratuito) XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4 X X

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) X 4 4 4

Sistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa P P NA(gratuito) 4


X 4 4 4

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones X 4 4 4

Identidaddemercadodistintivaparaelsistema 4 4 4 4

Informacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal) 4 4 4 4


P X 4 X

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X X1. DatosdeOttawadataconbaseenMetroMagazine(2006)ysitiowebdeOCTransit2. DatosdeEugenecortesíadeGrahamCarey,DistritodeTráficodeCarretera(LaneTrafficDistrict)3. DatosdeBostonconbaseenSchimeketal.(2005)ysitiowebdeMBTA4. DatosdeLosAngelescortesíadeGarySpivack,LosAngelesCountyMetropolitanTransportationAuthority

850


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncualitativaEstados Unidos4 -Sí X–No P–Parcial I–Redinsuficienteparallegaraunaconclusión NA–Noaplicable

Característica de BRT

Miami(South

Miami-Dade Buswway)

Orlando(LYNX Lymmo)

Pittsburgh(South Busway)

Pittsburgh (MLK East Busway)

Pittsburgh (West

Busway)

Víasdebusseparadasovíassoloparabuses 4 4 4 4 4

Existenciadeuna«red»integradaderutasycorredores X X 4 4 4

Ambientedelaestaciónmejorado(esdecir,nosolounrefugiodebuses) P 4 P 4 4

Estacionesyterminalesespecialesparafacilitartransferencias 4 X P 4 4

Carrilesdesobrepasoenlasestaciones/provisióndeserviciosexpresos X X P 4 4

Mejorasenelespaciopúblicocercano X 4 X 4 PVelocidadescomercialesaltasenpromedio(>20km/h) 4 X 4 4 4

Picorealdepasajerossobre8.000pasajerosporhorapordirección X X X X XRecaudoyverificacióndetarifaantesdelabordaje X (pasajegratis) X X XAbordajeydescensoanivel X X X P PIntegraciónfísicaydetarifasentrerutasyserviciosalimentadores X P P PIngresoalsistemarestringidoaoperadoresprescritosbajounaestructuradenegociosyadministrativareformada(sistemacerrado) 4 P 4 4 4

Contratosyconcesionesobtenidasdeformacompetitivaytransparente 4 4 P P PSinnecesidaddesubsidiosoperacionales X X X X XSistemaderecaudodetarifasoperadoyadministradoindependientemente X (pasajegratis) X X XSupervisióndecontroldecalidadatravésdeunaentidad/agenciaindependiente 4 4 P P P

Tecnologíavehiculardebajaemisión(Euro3omayor) X 4 X P XSistemaderecaudoyverificaciónautomáticadetarifa X (pasajegratis) X X XAdministracióndelsistemamediantecentrodecontrolcentralizadoconempleodesistemaautomáticodeubicacióndevehículos

X X X X X

Prioridadsemafóricaogradeseparationenlasintersecciones 4 4 4 4 4

Identidaddemercadodistintivaparaelsistema P 4 X P PInformacióndealtacalidadparaelcliente(p.ej.,mapasclaros,señalización,pantallasconinformaciónentiemporeal)

P 4 P P P


P X P 4 4

Medidasdeapoyoquerestringenlosautomóviles(p.ej.,preciosdelavía) X X X X X1. DatosdeMiamicortesíadelServiciodeTransportedeBusdeMiamiDade(MiamiDadeBusTransitServices)2. DatosdeOrlandocortesíadeDougJamison(LynxLymmo)3. DatosdePittsburghcortesíadeDavidWohlwill(AutoridadPortuariadePittsburghPortAuthorityofPittsburgh)

851


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaColombia

Característica de BRTBogotá

(TransMilenio)Pereira

(Megabus)

Añodeiniciodelsistema 2000 2006Númerodecorredorestroncalesexistentes 6 2Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 84km 15kmNúmeroderutastroncales 84 3Ubicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales CarrilescentralesUbicacióndepuertasenbuses Centrallateral(izquierdo) Centrallateral(izquierdo)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Concreto ConcretoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) 212km NodisponibleLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 388km 16,7kmNúmerodeestaciones 107 38Distanciapromedioentreestaciones(m) 500m 395mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso Nodisponible 0Númerodeterminales 7 2Númerodepatios 7 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 1.450.000 100.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 45.000 6.900Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) 28.000 NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 27km/h 20km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 3min 3–5minFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 5min 5min

Tiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 25segundos 20segundosNúmerodevehículosdetroncales 1.013 51Tipodevehículodetroncales Articulado ArticuladoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales DieselEuro2/3 DieselEuro2Capacidaddevehículosdetroncales 160 160Longituddevehículosdetroncales(m) 18,5m 18,5mNúmerodevehículosalimentadores 407 85Tipodesistemadeguía,siaplica Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Tarjetainteligente TarjetainteligenteNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 0 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 3 0Tarifa(US$) 0,58 0,48Costostotalesdeplanificación(US$) 5,3millones NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) 200.000 200.000

Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm)5,3millones(f.I)

13,3millones(f.II)1,7millones

1. DatosdeBogotácortesíadeTransMilenioSA2. DatosdePereiraproporcionadosporMonicaVenegas,GerentedelsistemaMegabus,enlaSegundaConferenciaInternacionaldeTransMilenio,8Nov2006

852


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaBrasil

BRT Feature Curitiba GoiâniaSão Paulo

(Interligado)Porto Alegre

Añodeiniciodelsistema 1972 1976 2003 1977Númerodecorredorestroncalesexistentes 6 2 9 8Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 64,6km 35km 129,5km 45,6kmNúmeroderutastroncales 12 1 >40 >40Ubicacióndecarrilesdebuses Alcostadoycentro Carrilescentrales Carrilescentrales Carrilescentrales

Ubicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Centrallateral(izquierdo)Separadoryal

costadoAlcostado(derecho)

Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Asfalto Asfalto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto Concreto Concreto AsfaltoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Nodisponible Nodisponible Noaplica NoaplicaLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodeestaciones 123 23 235 128Distanciapromedioentreestaciones(m) 540m 560m 500m 550mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 0 43 0Númerodeterminales 16 5 27 1Númerodepatios 12 Nodisponible Nodisponible NodisponibleTotaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 562.000 140.000 2.780.000 900.750Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 20.000 11.500 34.900 28.000Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 19km/h 18km/h 22km/h 15km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 2minutos 40segundos 30segundos 30segundosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 6minutos 2minutos 45segundos 2minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 22segundos 20segundos 30segundos 30segundosNúmerodevehículosdetroncales 232 87articulados;5bi-art. Nodisponible NodisponibleTipodevehículodetroncales Bi-articulado Articulado/Bi-artic. Articulado/Estándar EstándarCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales Euro3Diesel Euro2/3Diesel Diesel DieselCapacidaddevehículosdetroncales 270 160y270 100 100Longituddevehículosdetroncales(m) 24m 18,5my25m 18,5m 12mNúmerodevehículosalimentadores Nodisponible Nodisponible Noaplica NoaplicaTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno

Tipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación TarjetainteligenteTarjetainteligentey

CintamagnéticaTarjetainteligente Tarjetainteligente

Númerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 0 0 0 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 0 0 1Tarifa(US$) 0,74 0,59 1,00 0,68Costostotalesdeplanificación(US$) 380.000 Nodisponible Nodisponible NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) 395.000 220.000 Nodisponible NodisponibleCostostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 1,1–6,0millones 1,3millones 2,0–22,0millones 1,2millones1. DatosdeCuritibacortesíadeURBS2. DatosdeSãoPaulocortesíadeSPTrans

853


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaEcuador

Característica de BRTGuayaquil (Metrovía)

Quito(Trolé)

Quito(Ecovía)

Quito(Central Norte)

Añodeiniciodelsistema 2006 1995 2001 2004Númerodecorredorestroncalesexistentes 1 2 1 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 15,5km 16,2km 9,4km 12,8kmNúmeroderutastroncales 1 5 1 2Ubicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales Carrilescentrales Carrilescentrales CarrilescentralesUbicacióndepuertasenbuses Centrallateral(izqu.) Alcostado(derecho) Centrallateral(izqu.) Alcostado(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Concreto Asfalto Asfalto ConcretoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto Concreto Concreto ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) 24km Nodisponible Nodisponible NodisponibleLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 44,1km Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodeestaciones 34 34 19 16Distanciapromedioentreestaciones(m) 62m 476m 494m 800mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 0 0 0Númerodeterminales 2 2 2 1Númerodepatios 2 1 1 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 100.000 246.000 81.000 120.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 5.400 9.600 6.400 6.400Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) 3.700 2.900 1.680 1.680Velocidadcomercialpromedio(km/h) 22km/h 15km/h 18km/h 23km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 2,5minutos 1minuto 2min 2minFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 5minutos 3minutos 5min–10min 5minTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 20segundos 20segundos 20segundos 30segundosNúmerodevehículosdetroncales 40artic./10esty. 113 42 74Tipodevehículodetroncales Articulado/esty. Electrictrolley Articulado ArticuladoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales DieselEuro3 Electricity DieselEuro2 DieselEuro2/3Capacidaddevehículosdetroncales 160 160 160 160Longituddevehículosdetroncales(m) 18,5m 18,5m 18,5m 18,5mNúmerodevehículosalimentadores 30 90 36 135Tipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno

Tipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación TarjetainteligenteMonedas/Cinta

magnéticaMonedas/Cinta

magnéticaPapel

Númerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 0 0 0 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 1 0 4Tarifa(US$) 0,25 0,25 0,25 0,25Costostotalesdeplanificación(US$) 1.300.000 400.000 500.000 NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) 240.000 650.000 167.000 180.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 1,4millones 5,1millones 585.000 1,4millones1.DatosdeGuayaquilcortesíadeCésarArias.2.DatosdeQuitocortesíadelaMunicipalidadMetropolitanadeQuitoeHidalgoetal.,2007

854


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaChile y México

Característica de BRT Santiago (Transantiago) León (Optibus)Ciudad de México

(Metrobús)

Añodeiniciodelsistema 2005–2007 2003 2005Númerodecorredorestroncalesexistentes 2 3 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) Nodisponible 26(15kmexclusivos) 20kmNúmeroderutastroncales Varios 3 3

UbicacióndecarrilesdebusesCarrilescentralesyal

costadoCarrilescentrales Carrilescentrales

Ubicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Centrallateral(izquierdo) Centrallateral(izquierdo)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Concreto:99%;Asfalto:1% AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto Concreto:92%;Asfalto:8% ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Noaplica 140km 0Longitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) Nodisponible 34km NodisponibleNúmerodeestaciones Nodisponible 51 34Distanciapromedioentreestaciones(m) Nodisponible 400m 450mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso Nodisponible 0 0Númerodeterminales 0 3 2Númerodepatios Nodisponible 2 NodisponibleTotaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema Nodisponible 220.000 260.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible 2.900 8.500Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible 900 NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 20km/h 18km/h 19km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 3minutos T1:2,5min.T2/T3:7min 63segundosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 7minutos T1:7min.T2/T3:12min NodisponibleTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 1–3minutos 7segundos NodisponibleNúmerodevehículosdetroncales Nodisponible 55 97Tipodevehículodetroncales ArticuladoyEstándar Articulado ArticuladoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales DieselEuro2/3 Diesel DieselEuro3Capacidaddevehículosdetroncales 160 160 160Longituddevehículosdetroncales(m) 18my12m 18,5m 18,5m

Númerodevehículosalimentadores NoaplicaServicioalimentador:350

Servicioauxiliar:1500

Tipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Tarjetainteligente Tarjetainteligente TarjetainteligenteNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 0 0 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 0 0Tarifa(US$) 0,70 0,50 0,35Costostotalesdeplanificación(US$) Nodisponible 1,5millones NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) 240.000 260.000 243.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) Nodisponible 1,0millón 1,5millones1.DatosdeSantiagocortesíadeEduardoGiesen;2.DatosdeLeóncortesíadeDr.DaríoHidalgo,BoozAllenHamilton;3.DatosdeCiudaddeMéxicocortesíadeBernardoBaranda(ITDP)yGerhardMenckhoff(ConsultorBancoMundial)

855


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaChina

Característica de BRT Beijing Hangzhou Kunming

Añodeiniciodelsistema 2004 2006 1999Númerodecorredorestroncalesexistentes 1 1 4Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 16km(13exclusivos) 27,2km 32,2kmNúmeroderutastroncales 1 2 NodisponibleUbicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales Curblanes CarrilescentralesUbicacióndepuertasenbuses Centrallateral(izquierdo) Alcostado(derecho) Alcostado(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Asfalto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto Asfalto AsfaltoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) 0 0 NoaplicaLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 100km 180km 179kmNúmerodeestaciones 18 16 53Distanciapromedioentreestaciones(m) 940m 1.800m 500mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 7 0 4Númerodeterminales 1 3 8Númerodepatios 1 1 5Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 120.000 40.000 156.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 8.000 1.500 6.300Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) 1.500 500 1.000Velocidadcomercialpromedio(km/h) 22km/h 24km/h 18km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 1minuto 2minutos 40segundosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 4-8minutos 5minutos 3minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 20segundos 18segundos 34segundosNúmerodevehículosdetroncales 87 48 NodisponibleTipodevehículodetroncales Articulado Articulado EstándarCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales DieselEuro3.CNG DieselEuro3 DieselEuro2Capacidaddevehículosdetroncales 160 160 80Longituddevehículosdetroncales(m) 18m 18m 12mNúmerodevehículosalimentadores 0 0 NoaplicaTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Tarjetainteligente Tarjetainteligente TarjetainteligenteymonedasNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 3 3 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 3 0 5Tarifa(US$) 0,13–0,26 0,40 0,12–0,26Costostotalesdeplanificación(US$) 765.000 255.000 60.000Costopromediodevehículosdetroncales(US$) 250.000 250.000 250.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 4,68millones 450.000 750.0001. DatosdeBeijingcortesíadeKangmingXu2. DatosdeKunmingcortesíadeLinWei(MunicipalidaddeKunming)

856


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaIndonesia, Japón, Corea del Sur, y Taiwán

Característica de BRTYakarta

(TransJakarta)Nagoya Seúl Taipei

Añodeiniciodelsistema 2004 2001 2002 1998Númerodecorredorestroncalesexistentes 3 1 6 11Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 46,9km 6,8km 86km 60kmNúmeroderutastroncales 3 1 Varios Nodisponible

Ubicacióndecarrilesdebuses CarrilescentralesDerechodevía

separadoCentroyalcostado Carrilescentrales

Ubicacióndepuertasenbuses Centrallateral(derecho) Alcostado(izquierdo) Alcostado(derecho) Curside(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Concreto Asfalto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto Concreto Asfalto ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) 0 Ninguno 9.000 0Longitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 97km(2008) 11,9km 192km 90kmNúmerodeestaciones 54 9 73 150Distanciapromedioentreestaciones(m) 860m 720m 750m 380mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 1 0 0 4Númerodeterminales 4 5 Nodisponible NodisponibleNúmerodepatios 3 3 40 10Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 140.000 9.000 1.200.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 3.600 Nodisponible 12.000 9.500Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) 1.000 Nodisponible 5.000 3.500

Velocidadcomercialpromedio(km/h) 17km/h 30km/h 17km/h17km/h(peakhour).22km/h(non-peak)

Frecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 1,5minutos 3–4minutos 4–5buses/minuto 15–30segundosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) Nodisponible 10minutos 3–4buses/minuto 1–2minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) Nodisponible Nodisponible 10sec–20sec 7–25segundosNúmerodevehículosdetroncales Nodisponible 25 Nodisponible NodisponibleTipodevehículodetroncales Estándar Estándar Estándar Estándar

CombustibleutilizadoenvehículosdetroncalesI:Euro1diesel

IIyIII:Euro3CNGDiesel CNG Diesel

Capacidaddevehículosdetroncales 75 75 75 69Longituddevehículosdetroncales(m) 12m 12m 10my12m 10my12mNúmerodevehículosalimentadores 0 0 Noaplica NoaplicaTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Mecánica Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Tarjetainteligente Monedas/tarjetamagn. Tarjetainteligentes Tarjetainteli.yMonedasNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad Ninguno Noaplica 0 0Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado Ninguno Todas(elevadas) 0 0Tarifa(US$) 0,30 2 1 0,45Costostotalesdeplanificación(US$) 2millones Nodisponible 1millón NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible Nodisponible 150.000 125.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 1,0millón 46,5millones 1,2millones 350.0001.DatosdeYakartacortesíadeITDP;2.DatosdeNagoyacortesíadeHiroyukiTakeshita(Univ.deNagoya);3.DatosdeSeoulcortesíadetheSeoulDevelopmentInstitute;4.DatosdeTaipeicortesíadeDr.JasonChang(Univ.NacionaldeTaiwán)

857


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaAustralia

Característica de BRT Adelaide (O-bahn) Brisbane (SE Busway)Sydney

(Liverpool-Par.)

Añodeiniciodelsistema 1986 2001 2003Númerodecorredorestroncalesexistentes 2 1 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 12km 16,5km 10exclusivos+20Númeroderutastroncales 18 117 1Ubicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales SeparatedROW AlcostadolanesUbicacióndepuertasenbuses Alcostado(izquierdo) Alcostado(izquierdo) Alcostado(izquierdo)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Concreto Concreto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto Concreto AsfaltoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Noaplica Noaplica NingunoLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 0 Nodisponible NodisponibleNúmerodeestaciones 3estaciones 10estaciones 36estacionesDistanciapromedioentreestaciones(m) 5.000m 1.650m 861mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 Nodisponible 0Númerodeterminales Nodisponible 0 NodisponibleNúmerodepatios Nodisponible Nodisponible NodisponibleTotaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 25.000 93.000 6.800Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 4.500 10.000 NodisponibleDemandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 80km/h 55–58km/h 29–34km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 50segundos 23segundos 10minutosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 5min–15min 27segundos 20minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodevehículosdetroncales 118 475 15Tipodevehículodetroncales Articulado/Estándar Estándar EstándarCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales Diesel DieselyCNG DieselCapacidaddevehículosdetroncales Nodisponible Nodisponible NodisponibleLongituddevehículosdetroncales(m) 18,5m/12m 12m 12mNúmerodevehículosalimentadores Noaplica Noaplica 0Tipodesistemadeguía,siaplica Mecánica Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Cintamagnética TarjetainteligenteyPapel NodisponibleNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad Ninguno Nodisponible NingunoNúmerodeinterseccionesconseparacióndegrado 25 8 NingunoTarifa(US$) 1,92–3,17 1,83–14,50 1,42–4,67Costostotalesdeplanificación(US$) Nodisponible Nodisponible NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible Nodisponible NodisponibleCostostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 7,2millones 20,2–33,3millones 23,9millones1. Fuente:Currie(2006)

858


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaFrancia

Característica de BRT Caen Lyon Nantes

Añodeiniciodelsistema 2002 2006 2006Númerodecorredorestroncalesexistentes 2 1 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 15,7km 4km 7kmNúmeroderutastroncales 2 1 1Ubicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales Alcostadolanes CarrilescentralesUbicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Alcostado(derecho) Alcostado(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Asfalto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto/Concreto Asfalto Asfalto«percolés»Longitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Noaplica Noaplica NoaplicaLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) Nodisponible 26 NodisponibleNúmerodeestaciones 34 10 15Distanciapromedioentreestaciones(m) 500m 430m 500mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 0 0Númerodeterminales 4 2 2Númerodepatios 1 1 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 45.000 Nodisponible 25.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible NodisponibleDemandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 20 17 20Frecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 6min 10min 4to5minFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 10to15min 10min 6to7minTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodevehículosdetroncales 24 Nodisponible 20Tipodevehículodetroncales Bi-articulado Articulado ArticuladoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales trolley trolleybus CNGCapacidaddevehículosdetroncales 150 110 110Longituddevehículosdetroncales(m) 24,5 18 18Númerodevehículosalimentadores Noaplica Noaplica NoaplicaTipodesistemadeguía,siaplica Rielcentral Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 49 Todas TodasNúmerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 0 0Tarifa(US$) 1,5 1,5 1,5Costostotalesdeplanificación(US$) 190millones 29millones 75millonesCostopromediodevehículosdetroncales(US$) 2millones 800.000 600.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) Nodisponible Nodisponible Nodisponible1.DatosdeCaen,Lyon,yNantescortesíadeFrançoisRambaud(CERTU)

859


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaFrancia (continuación)

Característica de BRTParís

(Val de Marne)Rouen

Añodeiniciodelsistema 1993 2001Númerodecorredorestroncalesexistentes 1 3Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 12,5km 26km(12exclusivos)Númeroderutastroncales 1 3Ubicacióndecarrilesdebuses Carrilescentrales CentreyalcostadoUbicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Alcostado(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto AsfaltoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Nodisponible NodisponibleLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 20,2km 38kmNúmerodeestaciones 22 41Distanciapromedioentreestaciones(m) 600m 535mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 0Númerodeterminales 2 1Númerodepatios 1 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 45000 32.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible 1.770Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible 640Velocidadcomercialpromedio(km/h) 23km/h 16,6km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 4minutos 3minutosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 8minutos 4minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) Nodisponible 6,3Númerodevehículosdetroncales 19 38Tipodevehículodetroncales Articulado ArticuladoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales Diesel DieselEuro2y3Capacidaddevehículosdetroncales 110 110Longituddevehículosdetroncales(m) 18m 17,9mNúmerodevehículosalimentadores Nodisponible NodisponibleTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno ÓpticoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Nodisponible CintamagnéticaNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad Todas 15(outof25)Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 2 1Tarifa(US$) 1,5 0,90Costostotalesdeplanificación(US$) 9millones NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible 390.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) Nodisponible 8,3millones1. DatosdeRouencortesíadeWernerKutil(VeoliaTransport)2. DatosdeParíscortesíadeFrançoisRambaud(CERTU)

860


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaPaíses Bajos y Reino Unido

Característica de BRTAmsterdam

(Zuidtangent)Eindhoven Crawley (Fastway)

Añodeiniciodelsistema 2002 2003 2003Númerodecorredorestroncalesexistentes 1(2ndpara1–1–2008) 2 2Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 30km(2nd:8km) 12kmexclusivos 24kmNúmeroderutastroncales 1 2 2

UbicacióndecarrilesdebusesDerechodevíasepa-

radoyalcostadoCarrilescentrales Carrilesalcostado

Ubicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Alcostado(derecho) Alcostado(izquierdo)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Concreto Concreto Concreto/AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Concreto Concreto Concreto/AsfaltoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) 1km 0 NingunoLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) 50km 50km NodisponibleNúmerodeestaciones 22 32 62Distanciapromedioentreestaciones(m) 1500m 550m 400mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 0 0Númerodeterminales 5 3 3Númerodepatios 2 1 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 28.500 12.000 6.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible NodisponibleDemandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 38km/h 21km/h 20km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 7,5minutos 7,5minutos 10minutosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 10minutos 10minutos 10minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 10–15segundos 10segundos NodisponibleNúmerodevehículosdetroncales 33 11 NodisponibleTipodevehículodetroncales Articulado Articulado UnsolocuerporígidoCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales DieselEuro3 LPG DieselEuro4Capacidaddevehículosdetroncales 130 120 60Longituddevehículosdetroncales(m) 18m 18m 11mNúmerodevehículosalimentadores 0 0 0Tipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Magnético Mecánica

Tipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Papel(strippenkaart) Papel(strippenkaart)Efectivo.Tarjeta

inteligenteNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 45(Todas) 20(Todas) NingunoNúmerodeinterseccionesconseparacióndegrado 11 0 NingunoTarifa(US$) 1,00–4,00 2,27 NodisponibleCostostotalesdeplanificación(US$) 350millones 143millones NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible Nodisponible 250.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 11millones 10millones 2millones1.DatosdeAmsterdamcortesíadeRuudvanderPloeg(StadsregioAmsterdam);2.DatosdeEindhovencortesíadeJacquesSplint(MunicipalidaddeEindhoven)

861


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaCanada y Estados Unidos

Característica de BRTOttawa

(Transitway)Boston (Silver

Line Waterfront)Eugene(ExM)

Los Angeles (Orange Line)

Añodeiniciodelsistema 1983 2004 2007 2005Númerodecorredorestroncalesexistentes 3 1 1 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 30km 11,3km 6,44km 22,7kmNúmeroderutastroncales Varios 4 1 1

UbicacióndecarrilesdebusesAlcostadoyderecho

devíaseparadoAlcostadoyderecho

devíaseparadoCarrilescentralesyal

costadoCentre.alcostado.

derechodevíasepar.Ubicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) Alcostado(derecho) Bilaterales(3der./2izq.) Alcostado(derecho)Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Asfalto Concreto AsfaltoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto Asfalto Concreto ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Noaplica Nodisponible Varios VariosLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) Nodisponible Nodisponible 145km 14,2kmNúmerodeestaciones 37 11 8 14Distanciapromedioentreestaciones(m) 810m 1.130m 530m 1.610mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso Nodisponible 0 Ninguno 14Númerodeterminales 4 1 2 2Númerodepatios Nodisponible Nodisponible 1 1Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 200.000 9.300 3.500 22.000Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) 10.000 Nodisponible 500 NodisponibleDemandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) Nodisponible Nodisponible 24km/h 34km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 2minutos 3minutos 10minutos 5minutosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 15minutos 12minutos 10-20minutos 20minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) 10–20segundos 24segundos 10segundos 10–20segundosNúmerodevehículosdetroncales Nodisponible Nodisponible 4 30Tipodevehículodetroncales Estándar ArticuladoyEstándar Articulado EstándarCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales Diesel Dual(eléctrico-diesel) Híbrido-eléctrico CNGCapacidaddevehículosdetroncales 50 104 120 120Longituddevehículosdetroncales(m) 12m 18my12m 18m 18mNúmerodevehículosalimentadores Noaplica Nodisponible Varios NodisponibleTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Efectivo.Papel.pass Efectivo. Papel. Cinta magn. Free(nofare) Efectivo.PapelNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad 0 Ninguno 24 35Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 Baytunnel 0 0Tarifa(US$) 0,85 1,70–2,00 Free 1,25Costostotalesdeplanificación(US$) Nodisponible Nodisponible 1,5millones 1,8millonesCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible 640.000 966.000 663.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 8,3millones 53,2millones 2,8millones 14,9millones1. DatosdeOttawabasadosenMetroMagazine(2006)ysitiowebdeOCTransit;2.DatosdeEugenecortesíadeGrahamCarey,LaneTransitDistrict;3.DatosdeBostonbasadosenSchimeketal.(2005)ysitiowebdeMBTA4. DatosdeLosAngelescortesíadeGarySpivack,AutoridadMetropolitanadeTransportedeLosAngelesCounty

862


T

Anexo 1: Com


T

ComparacióncuantitativaEstados Unidos

BRT Feature Miami (Busway)Orlando

(Lynx LYMMO)Pittsburgh

(South Busway)

Pittsburgh(MLK East Busway)

Pittsburgh(West Busway)

Añodeiniciodelsistema 1997 1997 1977 1983y2003 2000Númerodecorredorestroncalesexistentes 1 1 1 1 1Longitudtotaldecorredorestroncalesexistentes(km) 21,9 4,8km 6,9km 14,7km 8,1kmNúmeroderutastroncales 6 1 15 38 10

UbicacióndecarrilesdebusesDerechodevía

separadoAlcostado.Derecho

devíaseparadoDerechodevía

separadoDerechodevía

separadoDerechodevía

separado

Ubicacióndepuertasenbuses Alcostado(derecho) LadoderechoAlcostado(derecho)

Alcostado(derecho)

Alcostado(derecho)

Tipodematerialdesuperficieenlasvías Asfalto Concreto Concreto Concreto ConcretoMaterialdesuperficiedevíasenlasestaciones Asfalto Concreto Concreto Concreto ConcretoLongitudtotalderutasalimentadorasexistentes(km) Noaplica 0 Noaplica Noaplica NoaplicaLongitudproyectadaderutastroncalesfuturas(km) Nodisponible 30,42km 6,9km 25,7km 9,3kmNúmerodeestaciones 21 13(plus7stops) 2(plus8stops) 9 6Distanciapromedioentreestaciones(m) 920m 300m 627m 1.633m 1.350mNúmerodeestacionesconcarrildesobrepaso 0 10 2 9 6Númerodeterminales 3 2 2 3 1Númerodepatios 1 1 5 5 5Totaldeviajesdiariosdepasajerosenelsistema 22.500 3.000 11.000 26.000 9.100Demandaactualenhorapico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible 1.650 5.000 1.365Demandaactualennopico(pasajerosporhorapordirección) Nodisponible Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleVelocidadcomercialpromedio(km/h) 45km/h Nodisponible 34,5km/h 40,1km/h 40,5km/hFrecuenciapromedioenhorapico(segundosominutos) 10minutos 4minutos 2minutos 4minutos 5minutosFrecuenciapromedionopico(segundosominutos) 20minutos 10minutos 8,6minutos 8,6minutos 20minutosTiempopromediodeparadaenestaciones(segundos) Nodisponible Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleNúmerodevehículosdetroncales 62 9(más1derepuesto) 68 162 50Tipodevehículodetroncales LowFloor LowFloor Estándar Articulado EstándarCombustibleutilizadoenvehículosdetroncales Diesel CNG Diesel Diesel y Hybr.-Electr. DieselCapacidaddevehículosdetroncales 52 30 50 80 50y57Longituddevehículosdetroncales(m) 12m 10,7m 12,2m 18,3m 12,2my13,7mNúmerodevehículosalimentadores Noaplica Ninguno Noaplica Noaplica NoaplicaTipodesistemadeguía,siaplica Ninguno Ninguno Ninguno Ninguno NingunoTipoderecaudotarifario/tecnologíadeverificación Efectivo. Papel. Cinta magn. Tarifalibre Efectivo.Papel Efectivo.Papel Efectivo.PapelNúmerodeinterseccionesconcontroldeseñalizacióndeprioridad Todas 10 Ninguno 1 1Númerodeinterseccionesconseparacióndegrado 0 Ninguno Ninguno Ninguno NingunoTarifa(US$) 1,50 0,00 1,75 1,75 1,75Costostotalesdeplanificación(US$) Nodisponible Nodisponible Nodisponible Nodisponible NodisponibleCostopromediodevehículosdetroncales(US$) Nodisponible Nodisponible 357.000 477.000 357.000 y 395.000Costostotalesdeinfraestructura(US$porkm) 21millones 4,3millones 3,9millones 12,5millones 31,9millones1. DatosdeMiamicortesíadeMiamiDadeTransitBusServices;2.DatosdeOrlandocortesíadeDougJamison(LynxLymmo);3.DatosdePittsburghcortesíadeDavidWohlwill(PortAuthorityofPittsburgh)

863


Anexo 2Directorio de consultores en BRT

La información proporcionada en este directorio de consultores BRT ha

sido proporcionada por los mismos consultores, por lo que los autores de esta Guía de Planificación no pueden

asegurar su veracidad. La aparición de un consultor en particular en este

directorio no significa respaldo alguno por parte de los autores de esta Guía

de Planificación. De la misma manera, si un consultor particular no aparece en este directorio, no es indicativo de

alguna clase de desaprobación. Una copia más actualizada del Directorio

de consultores puede encontrarse en http://itdp.org/brt_guide.html.


864


T

Anexo 2: D

irectorio de consultores en BRT

Especialidades (indicadas con una «X»)

Consultor

Nombre de compañía o independiente Detalles de contacto

Experiencia en proyectos BRT (lista de ciudades) G

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ion

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Eva

luac

ión

McKinsey&Company

Carrera7No.71–21,TorreB,Of.802Bogotá[email protected]

Bogotá

X

Ardila,Arturo UniversidaddelosAndes

Calle78No.12–29Int.4,Apt.901Bogotá[email protected]

Bogotá,Medellín,Bucaramanga,Barranquilla,Panamá,Guatemala,Managua,Tegucigalpa,SanSalvador,SanJosé

X X X

Arias,César A&YConsultoresCia.Ltda.

CalleElComercio402yShyrisQuitoEcuadorTel.+59322251906Fax+59322251907Cel.+59399781494fraarias@[email protected]

GoldCoast,Guayaquil,Hanoi,CiudaddeHoChiMinh,Quito,CuencaLima,ArequipaQuerétaro,Tecamac

X X X

Ayles,Chris MVAAsiaLimited [email protected]

Hanoi,CiudaddeHoChiMinh,Bangkok X X X

Berczuk,Phil SteerDaviesGleave

28–32UpperGround,London,SE19PDUKTel:[email protected]

Bogotá,Santiago,Concepción

X

Bowers,David SteerDaviesGleave

28–32UpperGround,London,SE19PDUKTel:[email protected]

Lagos

X X X X X X X

Burley,Chris MVAAsiaLimited [email protected]

Hanoi,CiudaddeHoChiMinh X X X X

mailto:[email protected]








865


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Anexo 2: D



Consultor



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s, IT

S)

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Mer

cad

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com

un

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ion

es

Eva

luac

ión

Cagney,Neil McCormickRankinCagney

50ParkRoadMiltonQLD4064AustraliaTel.+61733203600Fax+61733203636ncagney@mrcagney.com

Brisbane,Auckland

X X X X X X

CalyMayor,Patricio

CalyMayor&Associates

Dr.PallaresyPortillo174,1erpisoMéxicoDF04040Mé[email protected]

Lima,Mexico

X X X

Cannell,Alan Transcraft CuritibaBrazilTel/[email protected]

Curitiba,Fortaleza,Hanoi,Shenzhen

X X X X X X X

Carey,Graham IndependienteandLaneTransitDistrict

3500East17thAvenueEugene,[email protected]

Eugene,Houston,Monterey,Honolulu,Johanesburgo

X X X X X

Castro,Angélica

TransMilenioSA AvenidaEldorado#66–63BogotáColombiaTel.+5712757000angelica.castro@[email protected]

Bogotá

X X X X X

Ceneviva,Carlos

InstitutoJaimeLerner

RuaBomJesus,76Curitiba-ParanáBrasilCEP80.035–[email protected]

Curitiba,EstadodeMéxico,Mexico,RiodeJaneiro,EstadodeOaxaca X X X X X



[email protected]





866


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Anexo 2: D



Consultor



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Eva

luac

ión

Chang,Jason Independiente NationalTaiwanUniversityDepartmentofCivilEngineeringTaipei10617TaiwanTel.+886935178543Fax+886223639990skchang@ntu.edu.tw

Taipei,Beijing

X X X X X X

Chiu,Michael MVAAsiaLimited [email protected]

Hanoi,BeijingX X

ColombiniMartins,Wagner

LogitConsultoria AvenidaEng.LuisCarlosBerrini,1700SãoPaulo,SPCEP04571–[email protected]

Bogotá,DaresSalaam

X X X X X X

Correa,Germán

Independiente [email protected]

Santiago

X

Custodio,Paulo

Independiente Sã[email protected]@gmail.com

Bogotá,Cartagena,Cali,Pereira,LaPaz,CiudaddeMéxico,EstadodeMéxico,DarEsSalaam,Jakarta,Jinan,Xian,Chengdu

X X X X X

deBruyn,Johan

ArcusGibb BlockA,1stFloor,EastWingLynwoodCorporatePark36AlkantrantRoadLynwoodManor,Pretoria0081SouthAfricaTel.+27123485880Fax+27123485878jdebruyn@gibb.co.za

Johanesburgo

X X X X


[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

867


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Anexo 2: D



Consultor



esti

ón

de

pro

yec

tos

BR

T

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s, IT

S)

Pla

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Mer

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com

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ion

es

Eva

luac

ión

deGuzman,Ignacio

Akiris Calle86BogotáColombiaTel.+573103278343Fax+5713173161ignaciodeguzman@akiris.net

Bogotá,CiudaddeMéxico

X X

delaBarra,Tomas

Modelistica Qta.MorichalitoCalleSanAntonioBelloMonteCaracasVenezuelatomas@modelistica.com

Bogotá,CiudaddeMéxico,SaoPaulo,Panamá,Maracaibo,Mérida(Ven),Barcelona(Ven)

X X X X X

dePommerol,Alexis

SYSTRA 5,avenueduCoqParis9ème

[email protected]

LaPaz,Pereira

X X X X

Diaz,JuanCarlos

Akiris Carrera7No.71–21TorreA,Oficina601Bogotá[email protected]

Bogotá,Lima

X X X

Ernst,John ITDP 127W.26thSt.,suite1002NewYork,[email protected]

Jakarta,Hyderabad

X X

EscallonMorales,Fernando

EscallonMorales&Asociados

Carrera4A,No.73–71Bogotá[email protected]

Bogotá,DaresSalaam

X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

868


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Eva

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Ferreira,EricAmaral

IMAE RuaHarmonia755/142Sã[email protected]

Leon,México,Curitiba

X X X

Fialho,Andre AGKFServiciosdeIngenieríaSS

RuaNiloPeçanha3.555Curitiba/ParanáBrasilcodigopostalCEP82.120.440Telefonos;00.55.41.3252.9823Celular;[email protected]

Curitiba,Arequipa,Posadas,Quito,Guayaquil

X X

Filewood,Richard

McCormickRankinCagney

50ParkRoadMiltonQLD4064AustraliaTel.+61733203600Fax+61733203636rfilewood@mrcagney.com

Brisbane,Auckland

X X X X

Fjellstrom,Karl ITDP 127W.26thSt.,Suite1002NewYork,[email protected]

Guangzhou,Ahmedabad,DaresSalaam

X X X

Forshaw,Pauline

NamelaProjects POBox73267LynnwoodRidgeSouthAfrica,0040Tel:+27123491887Fax:+27123491515Mobile:[email protected]

Johanesburgo,Pretoria

X X X

Frazier,Charles

ALG Comted’Urgell,2403C08036BarcelonaSpainTel.+34934304016Fax+34934195524cfrazier@alg-global.com

CiudaddeGuatemala,Lima

X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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Frieslaar,André

HHOAfrica CiudaddelCaboSouthAfricaTel.+27214252870Fax+27214194689andre@hho.co.za

CiudaddelCabo

X X X

Fuller,Charles AxiosConsulting POBox7121Roggebaai8012SouthAfricaTel.+27214192115Fax+27214252544crfuller@mweb.co.za

CiudaddelCabo

X X

Gómez,Pedro Getinsa CalleRaimundoFernandezVillaverde,[email protected]

Lima

X

Gordillo,Fabio Independiente Calle80N749Ap.202Bogotá[email protected]

Bogotá,Jakarta,DaresSalaam,CiudaddeMéxico,London

X

Gosselin,Ken McCormickRankinInternational

2655NorthSheridanWayMississauga,Ontario,[email protected]

Brisbane,Ottawa,Pittsburgh

X

Hidalgo,Dario BoozAllenHamiltonandindependiente

Carrera1279–43P4Bogotá[email protected]

Bogotá,Lagos,SãoPaulo

X X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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Eva

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Hoffman,Alan TheMissionGroup

WorldTradeCenterBuilding1250SixthAvenue,Suite214SanDiego,CA92101USATel.+16192321776Fax+16193742785alan@missiongrouponline.com

Brisbane,LasVegas,Sarasota,SanDiego,Atlanta

X X X X X

Jeanneret,Remi

Independiente [email protected]

Ahmedabad,Bogotá,Cali,DaresSalaam,Jakarta,Jinan

X X

Johnstone,Len PacificConsultantsInternational(PCI)

518/3ManeeyaCentreNorth4thFloor,PloenchitRoad,Lumpini,PathumwanBangkok10330ThailandTel.+6622556813Fax+6622537369lenj@loxinfo.co.th

Bangkok

X X X

Joos,Ernst Independiente Lahnstrasse818200SchaffhausenSwitzerlandTel.+41526248870ernst.joos@spectraweb.ch

Kunming

X X

Kijmanawat,Kerati

PacificConsultantsInternational(PCI)

518/3ManeeyaCentreNorth4thFloor,PloenchitRoad,Lumpini,PathumwanBangkok10330ThailandTel.+6622556813Fax+6622537369kijmanawatk@pcitokyo.co.jp

Bangkok,ChiangMai

X X X X X

Kuranami,Chiaki

PADECOCo.Ltd. TsunashimaDai-niBldg.3–20–12Yushima,Bunkyo-kuTokyo113–[email protected]

Cuenca,Hanoi

X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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Lerner,Jaime InstitutoJaimeLerner

RuaBomJesus,76Curitiba-ParanáBrasilCEP80.035–[email protected]

Curitiba,EstadodeMexico

X X X

Levinson,HerbertS.

Independiente 40HemlockRoadNewHaven,[email protected]

Albany,NuevaYork

X X X X

Lillo,Enrique diaDroConsultingEspaña

Goya,51–5º3,[email protected]://www.diadro.com

Bogotá,CiudaddelCabo

X X X

Lleras,Germán SteerDaviesGleave

Carrera7,No21–71,TorreAOficina604EdificioAvenidaChile,Bogotá[email protected]

Bogotá,Pereira,Medellín

X X X X

Lobo,Adriana CentrodeTransporteSustentable(CTS)

ColoniaVillaCoyacánC.P.04000CiudaddeMé[email protected]

CiudaddeMéxico

X X

Marchezetti,Antonio

Logitrans RuaMéxico,320BacacheriCEP82510–060CuritibaPRBrazilTel/[email protected]

Curitiba,Bogotá

X X X X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

http://www.diadro.com

[email protected]

[email protected]

[email protected]

872


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McCaul,Colleen

ColleenMcCaulAssociates

40AvalancheStreetWestdeneJohanesburgo2092SouthAfricaTel.+27114826038Fax+27114827680mccaul@pixie.co.za

Johanesburgo

X X X

Menckhoff,Gerhard

Independiente 3110CathedralAvenue,NWWashington,[email protected]

Bogotá,Lima,Hanoi

X X X

Motta,Paulo Independiente PortoAlegreBrazilTel.+555133328598paulomotta_br@[email protected]

Lima

Navarro,Ulises Modelistica Qta.MorichalitoCalleSanAntonioBelloMonteCaracasVenezuelaulises@modelistica.com

CiudaddeMéxicoDaresSalaam,Jakarta

X X X X

Olyslagers,Frits

TransTechEngineeringPtyLtd

POBox795Bulimba4171,QueenslandAustraliaTel.+61(0)[email protected]

Adelaide,Bangkok,ChiangMai,Johanesburgo,Karachi

X X X X

Orn,Hans CONTRANS Tallboangen65SE-43644AskimSwedenTel.+4631283835hans.orn@contrans.com

Bangalore,StPetersburg,CiudaddeHoChiMinh,Hanoi,KingstonCiudaddeMéxico

X X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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Perera,Fernando

GrupoBMCPConsultoresC.A/Independiente

Av.Terepaima.MulticentroEmpresarialCristalPlaza.Of3-E.UrbelPiñ[email protected]

Barquisimeto,Lima,SantoDomingo

X X X X X X

Pérez,JoséEnrique

ALG Comted’Urgell,2403C08036BarcelonaSpainTel.+34934304016Fax+34934195524jeperez@alg-global.com

CiudaddeGuatemala,Lima,Caracas,Santiago,Arequipa,Montevideo,CiudaddePanamá,Toluca

X X X X X X

Reck,Garrone Logitrans RuaMéxico,320BacacheriCEP82510–060CuritibaPRBrazilTel/[email protected]

Bogotá,Curitiba,Pereira

X X X X X

Sandoval,EdgarEnrique

Independiente Transversal18No.127–43Torre5,Apt.702Bogotá[email protected]

Bogotá,DaresSalaam

X X

Sayeg,Philip Independiente PolicyAppraisalServicesPtyLtdPOBox139,Paddington,BrisbaneAustralia4064Tel.+61731023007Fax+61733697185p.sayeg@uq.net.au

Brisbane,Bangkok

X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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Scatena,J.Carlos

Independiente RuaDr.PauloVieira,258SãoPaulo–SPBrasilCep:01257–000Tel.+551138724118Fax+55119656–[email protected]@terra.com.br

Jakarta,Jinan,SãoPaulo,CiudadGuayana,Xi’anPortoAlegre,Goiania

X X X X

Shibata,Junji PacificConsultantsInternational(PCI)

1–7–5,Sekido,TamashiTokyo206–[email protected]

Bangkok,ChiangMai,Doha

X X X X

Silva,Germán SilvaCarreñoyAsociadosSA

Carrera7No.74–21,Of.301Bogotá[email protected]

Bogotá,Pereira,Lima

X

Siriwarapitak,Somchai

PlanProCorp.,Ltd.

335Moo3Bangkruay-SanoiRdBangrakpattana,Bangbuathong,[email protected]

Bangkok

X X X X X

Stanbury,Jim ArcusGibb [email protected]

CiudaddelCaboX X X X

Su,AllenChih-Che

THIShanghaiConsultantsInc.

R706,No.65,ChifengRoad,Shanghai200092ChinaTel.+86–21–65975023Fax+86–21–[email protected]://www.thiconsultants.com

Shenzhen,Jinan,Shanghai,Huaian

X X X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

http://www.thiconsultants.com

875


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Sun,John THIConsultantsInc.

THIConsultantsInc.5F,No.130,SungshanRoadTaipeiTaiwan110Tel.+886227488822Fax+886227486600jsun@ms1.thi.com.twhttp://www.thi.com.tw

Taipei,Shenzhen,Jinan,Shanghai,Huaian,Taichung,Kaohsiung,Chiayi

X X X X X X X

Szasz,Pedro Independiente Sã[email protected]

Bogotá,Guangzhou,SãoPaulo,Jakarta,Ahmedabad

X X X X

Tapia,Juan CIDATT Av.JavierPradoEste1104–Oficina402SanIsidroLimaPeruTelefono+5112249800Fax+5112251677jtapia@cidatt.com.pe

Lima,Monterrey,Chihuahua

X X

Tewari,Geetam IIT-Delhi IndianInstituteofTech.–DelhiTRIPPRoomMS808(MainBuilding)HauzKhasNewDelhi-110016IndiaTel.91–11–26596361Fax91–11–[email protected]

Delhi,Pune

X X

Thompson,John

PacificConsultantsInternational(PCI)

1–7–5,Sekido,TamashiTokyo206–[email protected]

Bangkok,ChiangMai,Doha

X X X

Tofie,Zaida PendulumConsulting

CiudaddelCaboSouthAfricaTel.+27214478904Fax+27214486499ztofie@pendulumsa.co.za

CiudaddelCabo

X X X

[email protected]

http://www.thi.com.tw

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

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S)

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ego

cio

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Mer

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eo,

com

un

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Tsuzuki,Koichi YachiyoEngineeringCo.,Ltd.

2–18–12NischiochiaiShinjuku-kuTokyo161–[email protected]

Lima

X X

Utria,Antonio Independiente Bogotá[email protected]

X

Vlasak,Jarko Independiente Bogotá[email protected]

Bogotá,Lima,CiudaddelCabo X X

Wartel,Alain VeoliaTransport(Connex)

15,ruedelaPetiteChartreuseB.P.9976002RouenCedex1FranceTel.+33(0)235525212Fax+33(0)[email protected]://www.veolia-transport.com

Bogotá,LasVegas,Rouen,York

X X X X X X X

Williams,Paul MVAAsiaLimited [email protected]

Hanoi,CiudaddeHoChiMinh,Bangkok X X X X X X

Willumsen,Luis

SteerDaviesGleave

28–32UpperGroundLondonSE19PD,[email protected]

Bogotá,CiudaddelCabo

X X X X

Xu,Kangming 3ETransportationSystem

1564NW183rdAvenuePembrokePines,Florida,USATel:+19546631683Tel.+8613910923155Fax.+19545381492

BeijingKunmingHangzhouShenzhenChangzhouXianShanghaiMiami

X X X X X

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

http://www.veolia-transport.com

[email protected]

[email protected]

877


Anexo 3Plantillas para convocatoria de consultores

878


Anexo 3: Plantillas para convocatoria de consultores

A3.1 Plantilla: «Expresión de Interés» (EI) para consultor en planificación

Solicitud de Expresión de Interés

Título del proyecto:Número de proyecto: (si aplica)Fecha de anuncio de EI:Agencia contratante:

Descripción breve del proyecto: � Metas y objetivos del proyecto � Historia del proyecto hasta la fecha � Tipo de sistema proyectado para la ciudad (tamaño, nivel de calidad, etc.) � Cronograma estimado del proyecto (fechas estimadas de inicio y terminación del

proyecto)

Productos del consultor esperados para el proyecto: � Tipo de plan a ser desarrollado (pre-factibilidad, factibilidad, análisis de demanda,

plan conceptual, diseño detallado de ingeniería, comunicaciones y mercadeo, administrativo y regulatorio, financiero o evaluación de impacto)

� Tipo de productos (reportes, modelos, video, ilustraciones, etc.)

Datos requeridos en respuesta a la Expresión de Interés: � Nombre de firma/individuo principal � Nombre de firmas/individuos asociados � Experiencia a la fecha con tipos similares de proyectos (nombre de cliente, fechas de

ejecución, nombre de firmas principales y asociadas, resultados del proyecto, fuentes de financiación)

� Personal disponible para el proyecto (nombre, título, especializaciones y años de experiencia)

Fecha límite de envío: � Fecha y hora (especificar zona horaria)

Fecha toma de decisión: � Fecha y medio de contacto para comunicar la decisión sobre las firmas que pasan a

lista corta

Detalles de la propuesta: � Estándares de formato � Longitud máxima en palabras � Opciones de envío de la propuesta (correo postal, correo electrónico, etc.) � Firma del representante legal o individuo

Detalles de contacto: � Detalles de contacto para inquietudes (teléfono, correo electrónico, etc.) � Dirección postal para envíos

879



❱❱❱

A3.2 Plantilla: «Términos de referencia» (TDR) para consultor en planificación

Términos de referencia

Título del proyecto:Número del proyecto: (si aplica)Fecha de anuncio TDR:Agencia contratante:

Contexto del proyecto: � Resumen de condiciones económicas, ambientales y sociales de la ciudad � Contexto del sector transporte (distribución modal, patrones de desplazamiento,

niveles de congestión, malla vial, etc.) � Resumen de planes existentes (p. ej., Plan Maestro de Transporte)

Descripción del proyecto: � Metas y objetivos del proyecto � Historia del proyecto hasta la fecha � Tipo de sistema proyectado para la ciudad (tamaño, nivel de calidad, etc.) � Contenido esperado del plan � Metodología para ejecución del plan � Resultados esperados del proyecto

Productos del consultor esperados para el proyecto: � Planes preliminares y plan final � Materiales adicionales (modelos, videos, ilustraciones, etc.) � Cronograma estimado del proyecto (fechas estimadas de inicio, entrega de productos

parciales, finalización del proyecto)

Datos requeridos en respuesta a los TDR: � Nombre de firma/individuo principal � Nombre de firmas/individuos asociados � Oferta económica � Fechas de entrega propuestas para los productos del proyecto � Experiencia a la fecha con tipos similares de proyectos (nombre de cliente, fechas de

ejecución, nombre de firmas principales y asociadas, resultados del proyecto, fuentes de financiación)

� Personal disponible para el proyecto (hojas de vida con nombre, título, especializaciones y años de experiencia)

Requisitos legales: (si aplica) � Acuerdo anticorrupción � Acuerdo de igualdad de oportunidades en el empleo � Provisión de impuestos locales y nacionales

880



Proceso de decisión: � Fecha esperada de decisión � Comité evaluador � Criterios de evaluación de propuestas y peso de los mismos (ej, oferta económica,

experiencia, calificaciones del personal, fecha propuesta de entrega, etc.) � Medio de contacto para comunicar la decisión sobre las firmas que pasan a lista corta � Declaración de convocatoria desierta (si aplica)

Fecha de envío: � Fecha y hora (especificar zona horaria)

Detalles de la propuesta: � Estándares de formato � Longitud máxima en palabras � Opciones de envío de la propuesta (correo postal, correo electrónico, etc.) � Firma del representante legal o individuo

Detalles de contacto: � Detalles de contacto para inquietudes (teléfono, correo electrónico, etc.) � Dirección postal para envíos

881


Anexo 4Lista de organizaciones financiadoras

882


Anexo 4: Lista de organizaciones financiadoras

A4.1 Fundaciones

Alternative Gifts Internationalhttp://www.altgifts.org

Fundación Blue Moonhttp://www.bluemoonfund.org

Fundación Charles Stewart Motthttp://www.mott.org

Fundación Codespahttp://www.codespa-asia.org

Fundación David y Lucile Packardhttp://www.packard.org

Earth Sharehttp://www.earthshare.org

Fundación Fordhttp://www.fordfound.org

Global Greengrants Fundhttp://www.greengrants.org

Fundación MacArthurhttp://www.macfound.org

Fundación New Landhttp://www.gm-unccd.org/FIELD/foundations/NewLand/FR_Gr.htm

Fundación Rockefellerhttp://www.rockfound.org

Fundación Rockefeller Brothershttp://www.rfb.org

Fundación Rockwoodhttp://www.rockwoodfund.org

Fundación Rosehttp://www.rosefdn.org

Fundación Roy A. Hunthttp://www.rahuntfdn.org

Fundación Shellhttp://www.shellfoundation.org

Fundación Soroshttp://www.soros.org

Fundación Surdnahttp://www.surdna.org

Fundación Tideshttp://www.tides.org

Fundación Toyotahttp://www.toyotafound.or.jp/etop.htm

Wallace Global Fundhttp://www.wgf.org

Fundación William y Flora Hewletthttp://www.hewlett.org

Fundación William J. Clintonhttp://www.clintonfoundation.org

Fundación W.K. Kellogghttp://www.wkkf.org

Working Assetshttp://www.workingassets.com/recipients.cfm

A4.2 Organizaciones internacionales

Banco Africano de Desarrollo (AfDB)http://www.afdb.org

Banco Asiático de Desarrollo (ADB)http://www.adb.org/Vehicle-Emissions/default.asp

Iniciativa de Aire Limpio – Asia (CAI-Asia)http://www.cleanairnet.org/caiasia

Iniciativa de Aire Limpio –América Latina (CAI-LAC)http://www.cleanairnet.org/cailac

Iniciativa de Aire Limpio–África Sub-Sahariana (CAI-SSA)http://www.cleanairnet.org/caissa

Banco de Desarrollo de África del Sur (DBSA)http://www.dbsa.org

Banco de Desarrollo de África del Este (EADB)http://www.eadb.org

Banco Europeo para la Reconstrucción y el Desarrollo (EBRD)http://www.ebrd.com

Unión Europea Dirección General VIII, Desarrollohttp://europa.eu.int/comm/development/index_en.htm

Unión Europea Dirección General XI, Medio Ambientehttp://europa.eu.int/comm/environment/funding/intro_en.htm

http://www.altgifts.org

http://www.bluemoonfund.org

http://www.mott.org

http://www.codespa-asia.org

http://www.packard.org

http://www.earthshare.org

http://www.fordfound.org

http://www.greengrants.org

http://www.macfound.org

http://www.gm-unccd.org/FIELD/foundations/NewLand/FR_Gr.htm

http://www.gm-unccd.org/FIELD/foundations/NewLand/FR_Gr.htm

http://www.rockfound.org

http://www.rfb.org

http://www.rockwoodfund.org

http://www.rosefdn.org

http://www.rahuntfdn.org

http://www.shellfoundation.org

http://www.soros.org

http://www.surdna.org

http://www.tides.org

http://www.toyotafound.or.jp/etop.htm

http://www.wgf.org

http://www.hewlett.org

http://www.clintonfoundation.org

http://www.wkkf.org

http://www.workingassets.com/recipients.cfm

http://www.afdb.org

http://www.adb.org/Vehicle-Emissions/default.asp

http://www.adb.org/Vehicle-Emissions/default.asp

http://www.cleanairnet.org/caiasia

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Cooperación Técnica Belga (BTC)http://www.btcctb.org/showpage.asp?iPageID=2&sLangCode=EN

Agencia de COoperación Internacional Canadiense (CIDA)http://www.acdi-cida.gc.ca

Cooperación Danesa para el Medio Ambiente y el Desarrollo (DANCED)http://www.mst.dk/homepage

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Ministerio Danés de Relaciones Exterioreshttp://www.um.dk/en/menu/DevelopmentPolicy/DanishDevelopmentPolicy

Cooperación para el Desarrollo Irlanda (DCI)http://www.dci.gov.ie

Ministerio Danés de Cooperación para el Desarrollo (DGIS)http://www.minbuza.nl/default.asp?CMS_ITEM=MBZ257572

Ministerio Finlandés de Relaciones Exteriores, Cooperación para el Desarrollo (Global.Finland)http://global.finland.fi/index.php?kieli=3

Agencia de Desarrollo Francesa (AfD)http://www.afd.fr/jahia/Jahia/lang/en/pid/1

Ministerio Francés de Relaciones Exterioreshttp://www.diplomatie.gouv.fr/thema/dossier.gb.asp?DOS=SOLIDARITYDEVEL

Cooperación Técnica Alemana (GTZ)http://www.gtz.de/en

Ministerio Alemán de Relaciones Exteriores (BMZ)http://www.bmz.de/de/english.html

Ministerio Italiano de Relaciones Exterioreshttp://www.esteri.it/eng/index.asp?

Agencia de Cooperación Internacional Japonesa (JICA)http://www.jica.go.jp/english

Banco Japonés para la Cooperación Internacional (JBIC)http://www.jbic.go.jp/english/index.php

KfW Entwicklungsbank (Banco Alemán de Desarrollo)http://www.kfw.de/EN

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Lux Development (Luxemburgo)http://www.lux-development.lu/e/home.htm

Agencia de Cooperación y Desarrollo de Nueva Zelanda (NZAID)http://www.nzaid.govt.nz

Agencia Noruega para la Cooperación y el Desarrollo (NORAD)http://www.norad.no/default.asp?V_ITEM_ID=1139&V_LANG_ID=0

Instituto Portugues de Apoyo al Desarrollo (IPAD)http://www.ipad.mne.gov.pt

Agencia Española para la Cooperación Internacional (AECI)http://www.aeci.es/Default.htm

Agencia Sueca para la Cooperación Internacional (Sida)http://www.sida.se/Sida/jsp/polopoly.jsp?d=107

Agencia Suiza para el Desarrollo y la Cooperación (SDC)http://www.sdc.admin.ch

Departamento para el Desarrollo Internacional Reino Unido (DFID)http://www.dfid.gov.uk

Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID)http://www.usaid.gov/our_work/environment

http://www.lux-development.lu/e/home.htm

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http://www.dfid.gov.uk

http://www.usaid.gov/our_work/environment

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Anexo 5Plantilla de contrato

para la concesión de operación

Base de la plantillaEsta plantilla de contrato para operación

está basada en el contrato de la Fase II para servicios troncales en el sistema

TransMilenio de Bogotá. El contrato original tiene 183 páginas con gran

detalle técnico. Esta plantilla solamente presenta el esquema del contrato

original. Para una lectura del contrato original, visitar la página web de ITDP.



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Anexo 5: Plantilla de contrato para la concesión de operación

Título de la concesiónTítulo official del documento. Por ejemplo, en Bogotá el título del contrato era: «con-trato de concesión para la prestación del servicio público de transporte terrestre masivo urbano de pasajeros en el sistema TransMilenio».

Contexto inicial (2 páginas)La sección inicial proporciona el marco legal del proyecto, describe el contexto hasta el desarrollo del proyecto y enumera los objeti-vos básicos del mismo.

Definiciones (10 páginas)Se presentan definiciones claras y precisas para los términos clave que van a ser utili-zados en el documento. Estas definiciones incluyen términos tanto técnicos como legales. Por ejemplo, cada componente físico, como estaciones, vehículos, terminales, etc., debe ser definido. También los términos operativos clave como tarifas técnicas y tari-fas al usuario, servicios expreso, etc. Deben ser explicados. Finalmente, términos legales como «cláusulas de penalidad», «responsa-bilidad civil», «riesgos» y «procedimientos» deben también ser definidos.

Parte I:Descripción del sistema (14 páginas)Para licitar adecuadamente la operación de una troncal, las distintas compañías deben proporcionar una descripción muy detallada del sistema propuesto.

1. Introducción

Esta sección proporciona el contexto histó-rico del proyecto.

2. Principios y objetivos del nuevo sistema

Esta sección detalla los principios generales y objetivos que la ciudad quiere alcanzar mediante la implementación del nuevo sis-tema de transporte público.

3. Mecanismos de regulación y de control

Los cuerpos de regulación apropiados que supervisan el proyecto deben ser identifica-dos claramente junto con su rol específico.

4. Componentes del sistema

Los componentes físicos y operativos del sis-tema propuesto deben ser claramente defini-dos. Estos detalles van a incluir los corredores y rutas de operación y el número y ubicación de estaciones, terminales y patios.

5. Operación de vehículos

Esta sección se refiere a la exclusividad de la operación de vehículos en el sistema.

6. Sistema tarifario

Esta sección proporciona un panorama de cómo va a funcionar el recaudo tarifario.

7. Operadores de servicios troncales

Esta sección contiene una definición del rol de los operadores de servicios troncales.

8. Operadores de servicios alimentadores

Esta sección contiene una definición del rol de los operadores de servicios alimentadores.

9. Servicios relacionados

Esta sección se refiere a los demás servicios clave involucrados en el sistema, como servi-cios de limpieza y mantenimiento.

10. Operación del sistema

Esta sección describe las características operativas de los servicios troncales y alimen-tadores, así como la planificación, gestión y control de estos servicios.

Parte II:Contrato de concesión (148 páginas)

1. Objetivo y naturaleza del contrato (1 página)

Esta sección proporciona un marco básico del contrato.

2. Derechos y obligaciones del concesionario (11 páginas)

Esta sección detalla las responsabilidades del concesionario (como el desempeño de los servicios) y también indica los derechos o aspectos a proveer al concesionario (por ejemplo acceso al uso de las instalaciones de los terminales). Esta sección también entra en aspectos específicos como las restriccio-nes en la publicidad, pagos a la autoridad de transporte público, etc.

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3. Derechos y obligaciones de la autoridad de transporte público (4 páginas)

Esta sección detalla los derechos de la autori-dad de transporte público (como propiedad del sistema, derecho a inspeccionar el des-empeño del operador, etc.) y las obligaciones de la autoridad (como disponibilidad del patio de mantenimiento para los operadores, etc.).

4. Aspectos económicos de la concesión (28 páginas)

Esta sección especifica de qué manera se recaudarán y distribuirán los ingresos. Espe-cíficamente, esta sección define las tarifas técnicas y las tarifas al usuario que van a ser la base para la distribución de los ingresos. También discute las circunstancias y meto-dologías utilizadas para hacer ajustes en las tarifas. Los operadores deben familiarizarse con los cálculos presentados en esta sección para evaluar su licitación en relación con la rentabilidad esperada. La autoridad de trans-porte público presenta esencialmente sus expectativas de los costos de operación.

Esta sección también enumera cómo van a ser manejados y distribuidos los ingresos por tarifas desde un punto de vista procedi-mental. Esta descripción incluye una visión general de cómo van a funcionar los fondos de contingencia y fiducias.

5. Ingresos del concesionario (3 páginas)

Esta sección explica la parte correspondiente al concesionario en relación con otros conce-sionarios del sistema. Se presentan formulas que calculan el valor de la participación del concesionario particular.

6. Ingresos de la autoridad de transporte público (1 página)

Igualmente, se explica la distribución y el uso de la parte de los ingresos destinada a la autoridad de transporte público.

7. Infraestructura (3 páginas)

Esta sección señala la infraestructura que va a ser proporcionada por el concesionario y las responsabilidades asociadas entre las dife-rentes partes en términos de mantenimiento y operación de la infraestructura.

8. Vehículos (31 páginas)

Se explica el papel de los operadores al pro-porcionar los vehículos. Adicionalmente, se especifican los detalles y especificaciones de los vehículos. Estas especificaciones incluyen definiciones precisas de los aspectos inter-nos, externos, instrumentales y mecánicos de los vehículos. También discute el tamaño esperado de la flota y los eventuales requeri-mientos de una flota de reserva. También se señalan los requerimientos de desempeño y mantenimiento (por ejemplo desempeño ambiental).

9. Operación de troncales (14 páginas)

Esta sección discute el régimen operativo, incluyendo tiempos de inicio y terminación, cronogramas e indicadores de desempeño.

10. Supervisión y control (3 páginas)

Esta sección esquematiza cómo el concesio-nario va a ser monitoreado y controlado. Se discute la aplicación de auditorías internas y externas. Estas inspecciones incluyen tanto desempeño operativo como financiero.

11. Implementación (1 página)

Esta sección discute los pasos que van a tener lugar en la ejecución del contrato. Esti-pula los períodos de prueba y operativos que regirán el comienzo de las responsabilidades del concesionario.

12. Destinación de los riesgos del contrato (3 páginas)

Esta sección identifica los riesgos contractua-les de cada parte.

13. Multas (11 páginas)

Los sistemas BRT del tipo que opera en Bogotá pagan a los concesionarios basán-dose en los kilómetros recorridos (en vez de basarse en el número de pasajeros). Por lo tanto, cualquier multa por mal desempeño va a resultar en una reducción de los kilóme-tros recorridos. Esta sección especifica el tipo de actividades y errores de desempeño que van a resultar en multas, así como el número de kilómetros recorridos a deducir.

14. Garantías y seguros (11 páginas)

El contrato estipula que el operador debe depositar una garantía monetaria una vez

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firmado el contrato. Los detalles de este requisito se especifican en esta sección. La garantía se guarda para asegurar que el operador va a estar siempre disponible para cumplir con sus obligaciones, como salarios y beneficios sociales para los empleados. Igual-mente, los operadores deben tener cierto tipo de seguro para operar en el sistema.

15. Terminación anticipada del contrato (3 páginas)

Esta sección esquematiza los pasos a seguir si el concesionario falla en alguno de los térmi-nos acordados en el contrato. En esos casos, la autoridad de transporte público terminará anticipadamente el contrato.

16. Abuso de posición dominante y competencia desleal (3 páginas)

Esta sección enumera prácticas prohibidas en las que un concesionario puede caer para restringir la competencia. Se discuten los actos específicos que constituyen abuso de posición dominante.

17. Duración del contrato (1 página)En el caso de Bogotá, la duración del contrato se determina ya sea por 15 años de opera-ción o por una operación de 850.000 kiló-metros recorridos, lo que ocurra primero. Se explica la formula que establece la duración del contrato.

18. Liquidación del contrato (5 páginas)Esta sección establece el punto en el que el contrato se termina. Las razones para la ter-minación pueden ser caducidad del contrato o terminación anticipada debida a una serie de razones.

19. Fase de reversión (2 páginas)Esta sección discute la manera en que algunos bienes (propiedad, equipos, etc.) se devolverán a la autoridad de transporte público en la conclusión del contrato.

20. Liquidación de bienes (1 página)En la eventualidad que se requiera hacer una liquidación de bienes de las acciones del con-cesionario, esta sección establece el proceso a seguir.

21. Decisiones unilaterales (1 página)Esta sección identifica las condiciones en las que la autoridad de transporte público toma decisiones unilaterales en la disposición de bienes o terminación de actividades.

22. Solución de conflictos (4 páginas)En la eventualidad que las partes estén en desacuerdo en algún aspecto en particu-lar, esta sección establece el proceso para resolver dichos desacuerdos. Las opciones para resolver disputas incluyen negociación directa, conciliación y arbitraje.

23. Aspectos finales (3 páginas)Esta sección final cubre una serie de asuntos legales, cláusulas penales, sujeción a leyes nacionales, relación entre las partes y el domicilio definido del contrato.

FirmaTanto la autoridad de transporte público como el concesionario deben firmar el docu-mento con fecha.

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