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GEOGRAFIA

Prof. VINÍCIUS MORAES PROMILITARES COLÉGIO NAVAL/EPCAR MÓDULO 6

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SUMÁRIO

GEOGRAFIA


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AS ESTRUTURAS DOS TRANSPORTES E

COMUNICAÇÕES

Transporte é, em linhas gerais, o movimento de pessoas, bens, mercadorias e serviços pelo espaço geográfico.

Podem ser diferenciados de acordo com a possessão, sendo público o transporte que tem como alvo qualquer

pessoa, ou privado quando o acesso é restrito somente ao proprietário.

No tocante sua estruturação no espaço geográfico, é importante destacar três (3) elementos: a infraestrutura

empregada para e efetivação do transporte; o tipos de veículos utilizados; e o fim para o qual é utilizado. A

infraestrutura varia, logicamente, com o tipo de veículo que irá ser utilizado e o objetivo do transporte, e é

compreendidada como malha viária, podendo ser basicamente: rodoviária, férrea, aérea, fluvial e tubular. Já

os veículos podem ser automóveis, bicicletas, ônibus, caminhões, trêns, aeronaves... O objetivo, ou fim, do

transporte é compreendido como a forma como as operações são realizadas, se é para fins de comercio,

transporte de pessoas, serviços.

A) TIPOS DE TRANSPORTES

O TRANSPORTE RODOVIÁRIO

Compõe maior parte da rede de transportes nacional, tanto na circulação de mercadorias quanto de pessoas.

Cobrindo cerca de 1,5 milhão de quilometros de estratas por todo país, a malha rodoviária brasileira pode ser

caracterizada como moderna, onde praticamente todas as capitais dos estados contam com rodovias

pavimentadas.

Comparando com às rodovias, a rede ferroviária

é siginicativamente menor, já que esse sistema

recebeu pouco investivento Governamental ao

longo dos anos devido ao modelo rodoviário

adotado a partir de Juscelino Kubitscheck.

O TRANSPORTE FLUVIAL E MARITIMO

A expressiva presença de rios em nosso país,

concentradas em maior parte no interior,

oferecem um forte potencial para o uso do

transporte fluvial, e o extenso litoral possibilita

o uso da cabotagem, ou seja, o transporte de grandes volumes de cargas entre as cidades que apresentam

portos.

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Infelizmente, o que se observa é um fraco investimento no transporte por cabotagem, uma vez que os custos

iniciais exigidos são altos e a baixa velociadade não incentiva tal investimento por parte das administrações

públicas. Mesmo apresentando crescimento significativo nas últimas décadas, deslocando mais de 350

milhões de toneladas por ano, as potencialidades em longo prazo não estão sendo acompanhadas de

investimento devido.

A infraestrutura de transporte fluvial conta com terminais hidroviários localizados preferencialmente na

Região Norte por conta da maior concentração de rios navegáveis. O uso dos rios como via de transporte

mecere uma maior atenção devido o potencial de navegação em outras regiões do país, e também ao fato das

hidrovias serem importantes em diversos países do mundo, onde as evoluções das embarcações fluviais

permitem maior velocidade no transporte de pessoas e mercadorias.

O baixo custo de investimento e de manutenção desse meio de transporte é um dos fatores positivos que

reforça a necessidade de expanção desse meio. Com exceção dos locais impróprios para implantação de

hidrovias, o transporte fluvial auxilia na integração do território, sobretudo na escala regional.

Um dos problemas do investimento no transporte fluvial é a possível irregularidade topográfica (do relevo),

que, quando acidentando, impossibilita o uso nos difentes sentidos, não sendo, então, útil a implantação.

O TRANSPORTE AÉREO

A dimensão territorial do Brasil, tanto do ponto de vista latitudinal quanto longitudinal, juntamente com a

necessidade de expansão das atividades economicas em nosso país, conduzem a partir de 1930 ao

estabelecimento de um amplo investimento na rede de serviços aéreos. Essa malha de transporte conta com

uma infraestrutura de aeroportos e torres de comando com tecnologia de controle de tráfego aéreo

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espalhadas em diversas partes do Brasil, ofertando vôos regionais de longo alcance e vôos de conexão e

diretos para várias partes do espaço geográfico global.

CONEXÕES FERROVIÁRIAS

Após a adoção do modelo rodoviário no Governo de Juscelino Kubitscheck os investimentos na malha

ferroviária no Brasil passaram a ser escassos, fazendo com que a distribuição das linhas férreas seja limitada e

longe do alcance de estarem em condições desejáveis.

Tanto no tocante ao processo de integração do território nacional quanto no que se refere à mobilidade

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urbana, a malha de transporte ferroviário merece melhorias e expansão para um transporte de pessoas e de

cargas mais efetivo.

B) CONTEXTO DOS TRANSPORTES NO BRASIL

Levando em consiedaração o uso dos diferentes tipos de transportes no Brasil, podemos apontar a seguinte

situação:

A dimensão da infraestrutura é chave para a compreensão da forma como se dá o impulso de

desenvolvimento socioeconômico de um determinadopaís. O sistema de transportes apresenta fundamental

importancia na integração territorial e a manutenção das diversas vias de transportes é essencial para o

desenvolimento economico do país.

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Para termos uma ideia de como o sistema de transportes é uma dimensão de suma importância, vale

lembramos dos protestos e manifestações que marcaram o ano de 2013 em nosso território demonstra como

o sistema de transportes no país merece uma atenção especial. São muitos os problemas que cercam a

integração territorial em diversas escalas, destacando-se as interações espaciais entre regiões e o

deslocamento dentro dos grandes centros urbanos – além do encarecimento constante dos transportes

públicos, que não acompanha reinvestimento na qualidade do serviço, o transito e a má distribuição de linhas

de ônibus, trens e metrôs são características comuns de serem observadas em nosso país.

É importante também situarmos que o transporte público não é um fato isolado da lógica urbana, ainda mais

quando estamos falando de um país com diversas Regiões Metropolitanas concentrando a maior parte da

população do país. As regiões segregadas dentro das malhas urbanas desses grandes aglomerados

populacionais necessitam de uma rede de transporte público mais ampla e massificada, no intuito de evitar a

ocorrência de superlotatção por insuficiência de oferta.

O origem dos problemas que cercam a rede e a infraestrutura de transportes no Brasil está no processo de

industrialização que, da mesm forma como ocorreu em grande parte do mundo subdesenvolvido, foi colocado

em prática de forma tardia, incrementando o processo de urbanização de tal forma que possibilitou um

crescimento descontrolado das cidades. Fato que foi intensificado com a concomitante expansão do exôdo

rural derivado da mecanização da agricultura e do processo de concentração de terras.

A segregação socioespacial típica do processo de urbanização no Brasil aponta para dificuldades diversas no

tocante à mobilidade urbana. As habitações localizadas distantes dos grandes centros urbanos sofrem com a

falta de investimentos na rede pública de transportes, ofertando serviços de qualidade questionável, para não

dizer péssima qualidade. A necessidade de deslocamento em grandes distâncias gera dificuldades de diversas

ordens, sendo a mais importante a inserção no mercado de trabalho; o tempo gasto no trânsito e os altos

custos dos meios muitas das vezes se tornam impecílios para a admissão em um emprego.

A melhoria do serviço público deve passar pela redução do preço das passagens, pela democratizaçãodo

acesso aos locais mais próximos aos grandes mercados, ou descentralização das ofertas de empregos em

direção aos bairros periféricos, e pela ampliação da mobilidade via diferentes meios de transporte com

integração entre as mesmas.

Em linhas gerais, a infraestrutura de transportes no Brasil é responsável pela integração inter e

intrarregional.Hidrovias, ferrovias, rodovias, portos e aeroportos estão espalhados em nosso espaço

geográfico, possibilitando uma circulação (de pessoas, mercadorias, capitais e serviços) pelas diferentes

regiões brasileiras.

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Com relação aos serviços de comunicação no contexto da América do Sul encontra-se relativamente abaixo da

media de outras grandes porções continentais do globo. De todo modo, a indústria das telecomunicações vem

sendo transformada profudamente com o fim de difersos monopolios.

A privatização do setor possibilitou forte crescimento de empresas privadas, elevando de forma gradual o

nível dos serviços. A infraestrutura que envolve a rede de comunicação no Brasil conta com tecnologias de

transmissão de dados via satélite conectadas ao sistema de televisão e de telefonia celular com fibras óticas

para transmissão de dados via terrestre em alta velocidade.

A rede de comunicação passa a ser intensamente desenvolvidano Brasil a partir da década de 1970. Partindo

do telégrafo, passando pelo telephone, fax, computador, satelites, fibras óticas, até chegar à internet, o

território nacional vivenciou a substituicão paulatina das mudanças técnicas no setor.

Atualmente, pessoas podem se comunicar em grande parte do país separadas por milhares de quilômetros de

distância trocando informações instantaneamente. Porém, ainda exitem áreas negligenciadas do ponto de

vista da integração via comunicação, mas não podemos deixar de constatar um avanço expressivo dos

investimentos em torres de transmissão de dados e centros de comunicação em diversas partes do Brasil,

sobretudo no interior.

A) PROCESSO DE MODERNIZAÇÃO DAS TELECOMUNICAÇÕES

O progresso tecnológico das telecomunicações possibilita que nos dias atuais nós tenhamos a capacidade de

transmitir símbolos, caracteres, imagens, textos e sons por meio de fios, cabos metálicos, frequências de

rádios na atmosfera e meios digitais.

A década de 1980 houve uma ampliação expressiva da cobertura das redes nacionais de televisão com o

lançamento do satélite Brasilsat 2, que foi um marco nas telecomicações no Brasil. Nesse contexto, dois

grandes sistemas de telecomunicações passam a ganhar destaque: a resdes de televisão, por sua abrangência

em todo país, e a internet, por conta da alta velocidade que vem sendo difundida no Brasil.

Conforme novas tecnologias vão sendo agregadas as já existentes, amplia-se a transmissão de grande

quantidades de dados em distâncias longas por meio de fluxos telemáticos.

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B) EXPANSÃO DAS REDES DE TELEVISÃO NO BRASIL

No Brasil, a televisão é o meio de comunicação mais difundido, juntamente com o rádio. O Instituto Ipsos-

Marplan realizou pesquisa e apontou que, em nove das regiões metropolitanas brasileiras, mais de 97% da

população com mais de 10 anos de idade assistem TV pelo menos uma vez por semana, estando, assim,

presente em praticamente todos os lares so país (independente da região, nível escolar ou faixa de renda). Tal

fato nos sugere a força que as comunicações exercem sobre a vida nacional.

Um problema derivado disso é a forma como se constrói a imagem do Brasil na televisão, não refletindo

necessariamente toda diversidade social, cultural e até mesmo ambiental do país. A democratização da rede

de comunicações possibilitaria uma redução da formação de estereótipos socioespaciais e faria do setor uma

dimensão não apenas de entreterimento, mas também de participação no processo de educação e de

formação cultural.

C) INFLUÊNCIAS DA TELEVISÃO

Existem muitos estudos apontando que a exposição constante aos programas de televisão pode gerar uma

forte vinculação com a esfera do consumo. Outro fato importante de ser destacado é a grande concentração

da indústria televisiva no eixo Rio de Janeiro – São Paulo, fazendo com que os produtos culturais desse eixo

sejam difundidos para todo Brasil.

A fluidez das tramissões televisivas induz pelo território desejos, sonhos, modos de comportamento, hábitos

culturais, formas linguísticas como sotaques e gírias, influenciando o Brasil com a cultura típica das regiões

metropolitanas carioca e paulista. Forja-se uma imagem de Brasil no Sudeste que ganha não só o Brasil, mas

também, e cada vez mais, o mundo.

Os “vazios” deixados pelas empresas privadas foram ocupados por fontes de transmissão sinais de televisão

do Estado, com programação basicamente voltada para horários educacionais, filmes nacionais e programas

locais. A rede pública de televisão no Brasil é composta por 20 emissoras, que se encontram sobre a tutela de

governos estaduais ou edo Governo Federal.

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1. Transportes e comunicações estão estreitamente ligados ao desenvolvimento de uma região, um país ou

do próprio mundo. Conforme as especificidade da área onde são usados, os transportes obedecem a uma

hierarquia de economia e rendimento.

I. O transporte fluvial normalmente necessita de uma infra-estrutura de apoio em forma de eclusas, canais,

dragagem, terraplanagem do vale, etc., como acontece no rio Amazonas e Paraguai por sua grande declividade.

II. O transporte marítimo é fundamental na movimentação de grandes cargas como petróleo e granéis em

geral. O gasto de energia é baixo, mas implica construção e utilização de portos e a sujeição aos cartéis

internacionais do frete.

III. O transporte rodoviário é passível de maior desgaste e consome mais combustível. Entretanto não

necessita de baldeações e leva, vantagem nas distâncias curtas com a entrega porta a porta.

IV. O transporte ferroviário atualmente é lento se comparado ao rodoviário, não se prestando por isso para

levar cargas a grandes distâncias. Além disso, em confronto com as modernas rodovias, o material das

ferrovias é de pouca durabilidade. Os trens são muito pouco usados na América anglo saxônica.

São afirmações certas apenas:

a) I e II.

b) II e III.

c) III e IV.

d) II, III e IV.

e) I, II e III.

2. A revolução tecnológica dos meios de transporte ocasionou o chamado "encolhimento do mundo".

A esse respeito, pode-se afirmar que:

a) a abolição de barreiras espaciais permitiu o livre fluxo de populações, sobretudo em função do acesso ao

mercado de trabalho, em diferentes regiões do planeta;

b) a ampliação do intercâmbio de informações entre diferentes povos e regiões do planeta promoveu uma

única e homogênea aldeia global de trocas igualitárias;

c) a redução do tempo de deslocamento entre os lugares foi fundamental para a expansão planetária da

produção e circulação das mercadorias sob a égide do capitalismo;

d) as possibilidades de comunicação entre as nações facilitaram os acordos comerciais e financeiros que

reduziram as diferenças econômicas entre os países;

e) o avanço técnico na infra-estrutura de circulação localizada no Hemisfério Norte instaurou o livre-

comércio entre os países desenvolvidos.

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3. A politica atual de transporte em nosso país tem, entre outros objetivos, o de:

Assinale a alternativa correta.

a) conservar os setores ferroviários e ampliar somente os rodóviarios.

b) ligar o litoral com as regiões de Goiás e Mato Grosso.

c) planejar a integração das diversas modalidades de transporte, com execução programada dentro dos

planos diretores, elaborados pelo grupo de Estados de Políticas de Integração de transportes.

d) dar singular importância ao transporte ferroviário para melhor desenvolvimento do comércio.

e) cuidar principalmente da navegação de pequena cabotagem.

4. A circulação tem significado geográfico. No tocante ao transporte, ela compreende homens e riquesas; já

no campo das comunicações,inclui o som, a palavra, a imagem, as ideias e, por conseguinte, a experiência de

espaço e de tempo. Com base nos conhecimentos sobre a abordagem geografica da circulação, pode-se

afirmar que:


a) a Revolução Industrial impussionou a revolução dos transportes, possibilitando a construção de ferrovias e

o uso da maquina a vapor na navegação.

b) o aprimoramento dos transportes representou a estagnação da produção em alguns setores da economia,

tais como a agropecuária e o comércio, que deixaram de atrair os investimentos estrangeiros.

c) a popularização do automóvel, o surgimento do avião, a transmissão de energia elétrica e a alta tensão, o

desenvolvimento da comunicação e dos transportes são marcas da sociedade industrial.

d) a produção de computadores, soflwares, e satélites, a utilzação do fax e dos cabos de fíbra óptica

permitiram que as informações econômicas, financeiras e o fluxo de capitais se tornassem mais

globalizados.

5. Considerando-se as redes que compõem as diferentes modalidades de transporte no Brasil, é INCORRETO

afirmar que:

a) as ferrovias são, em sua grande extensão, utilizadas sobretudo para o escoamento da produção mineral e

subutilizadas no transporte interurbano e inter-regional de passageiros.

b) as hidrovias tornariam o preço do produto agrícola brasileiro mais competitivo no mercado internacional,

mas têm sua implementação dificultada pelo custo e pelos impactos ambientais decorrentes de seus

projetos.

c) as rodovias, principal modalidade de transporte do país, assumem, com alto custo, elevada tonelagem no

deslocamento de mercadorias diversas e maior percentual de tráfego de passageiros.

d) o transporte aéreo registra um uso mais intenso nas regiões do país onde há grandes distâncias entre os

principais centros urbanos e fraca densidade das redes rodoviária e ferroviária.

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6. Sobre os diferentes tipos e usos dos transportes no Brasil e no mundo, considere as afirmações a seguir:

I. Recomendado para distâncias menores, porém com custos mais elevados. A vantagem está em

transportar o produto do início ao fim, ou seja, retira-o de seu local de produção e entrega-o ao seu

destino final sem a necessidade de outros meios de transporte.

II. Utilizado para grandes distâncias, envolvendo principalmente o deslocamento de pessoas e mercadorias

de custo (e lucro) mais elevado. Apresenta um elevado custo, porém uma velocidade maior.

III. Recomendado para países de grande extensão territorial, apresentando altos custos em sua estruturação e

baixos custos em sua manutenção. Transporta pessoas e mercadorias, consumindo uma quantidade de

energia relativamente pequena.

As proposições acima representam, respectivamente, as descrições dos transportes:

a) rodoviário, ferroviário e hidroviário

b) ferroviário, rodoviário e aéreo

c) marítimo, pluvial e aéreo

d) aéreo, manual e hidroviário

e) rodoviário, aéreo e ferroviário.

7. “O transporte público no Brasil sempre foi alvo de muitas reclamações ao longo do tempo. Na maioria das

vezes, as queixas referem-se ao fato de os veículos estarem sempre lotados, às condições ruins dos carros e à

baixa qualidade dos serviços prestados […]. A insatisfação da população com o transporte coletivo nas cidades

brasileiras, no entanto, não é uma questão recente. Pesquisas realizadas pelo Instituto de Pesquisa Econômica

Aplicada (IPEA), em 2011 e 2012, revelaram um quadro negativo, com avaliações classificadas como

“péssimas ou ruins” ultrapassando os 60%”. (Disponível em: brasilescola.com)

Assinale a alternativa que indica um dos principais elementos responsáveis pelos problemas do transporte

público no Brasil.

a) Ausência de veículos particulares para a população.

b) Crescimento das cidades menor que o do campo.

c) Barateamento das passagens, elevando a procura e diminuindo os serviços.

d) Crescimento desordenado urbano sem um acompanhamento em infraestrutura.

e) Federalização do transporte coletivo pela Constituição de 1988.

8. Na década de 1990, iniciou-se no Brasil o processo de transferência da infra-estrutura territorial e de

segmentos importantes do setor produtivo para a iniciativa privada. Indique, na relação a seguir, o setor que

NÃO participou desse processo.

a) Ferroviário

b) Siderúrgico

c) Farmacêutico

d) Telecomunicações

e) Mineração

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9. A inserção da economia brasileira no movimento de globalização teve início na década de 1990.

É INCORRETO afirmar que essa inserção foi acompanhada pela

a) adoção de processo industrial voltado para a substituição de importações, que reduziu a dependência do

mercado interno por produtos manufaturados.

b) consolidação de um modelo econômico estruturado na liberalização comercial e na atração de

investimentos estrangeiros diretos.

c) criação de agências de fiscalização das empresas privadas que se tornaram concessionárias de serviços

públicos.

d) implantação de um programa de privatização das estruturas produtivas estatais – indústrias siderúrgicas e

empresas de telecomunicação, entre outras.

10. O sucesso das indústrias de alta tecnologia reside na integração de diferenciados fatores que variam

segundo as regiões geográficas. Todavia, o modo de desenvolvimento dessas indústrias repousa sobre

determinadas condições qualitativas indispensáveis, tais como:

a) existência de uma densa rede de transportes destinados à exportação de bens, descentralização das

atividades comerciais e elevados investimentos em indústrias de base local.

b) criação de infraestruturas viárias, redução de impostos e presença indispensável de indústrias químicas

como suporte de suas atividades produtivas.

c) inovação técnico-científica permanente, capital humano agregado e integração com uma rede urbana

dotada de equipamentos e serviços de energia, informação e comunicação.

d) expansão permanente da rede de comunicação, criação de territórios independentes da legislação

nacional e isenção de taxas de exportação para outras regiões e países.

e) flexibilização das leis trabalhistas, proximidade de amplos mercados de consumo e, sobretudo, presença

de jazidas energéticas.

11. Produção e consumoe necessidades humanas – tornam-se cada vez mais internacionais e cosmopolitas.

O âmbito dos desejos e reivindicações humanas se amplia muito além da capacidade das indústrias locais, que

então entram em colapso. A escala de comunicações se torna mundial, o que faz emergir uma massmedia

tecnologicamente sofisticada. O capital se concentra cada vez mais nas mãos de poucos. Camponeses e

artesãos independentes não podem competir com a produção de massa capitalista e são forçados a

abandonar suas terras e fechar seus estabelecimentos. A produção se centraliza de maneira progressiva e se

racionaliza em fábricas altamente automatizadas.

BERMAN, Marshall. Tudo que é sólido desmancha no ar: a aventura da modernidade. São Paulo: Cia. das Letras, 1986. p. 89-90.

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O texto introduz alguns elementos do processo de modernização que originou a produção de mercadorias

centrada na lógica capitalista. Sobre o tema, considere as afirmativas a seguir.

I. A implantação do sistema fabril capitalista transformou substancialmente os padrões de consumo, criando

mercadorias fabricadas em um ritmo frenético e impondo novas necessidades aos consumidores.

II. Uma característica marcante da modernização foi a consolidação da indústria local, já que a sua

proximidade com as comunidades credenciaram-na a atender os anseios dessa população regional.

III. A modernização capitalista favoreceu a percepção de uma diminuição dos espaços geográficos, à

medida que o desenvolvimento das tecnologias de comunicação encurtou as distâncias entre as pessoas.

IV. A centralização da produção em estabelecimentos altamente automatizados fortaleceu o sistema

doméstico de fabricação de mercadorias baseado na atividade artesanal.


a) Somente as afirmativas I e IV são verdadeiras.

b) Somente as afirmativas I e III são verdadeiras.

c) Somente as afirmativas II e IV são verdadeiras.

d) Somente as afirmativas I, II e III são verdadeiras.

e) Somente as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

12. Transportes e comunicações estão estreitamente ligados ao desenvolvimento de uma região, um país ou

do próprio mundo. Conforme as especificidades da área onde são usados, os transportes obedecem a uma

hierarquia de economia e rendimento.

I. O transporte fluvial normalmente necessita de uma infra-estrutura de apoio em forma de eclusas, canais,

dragagem, terraplanagem do vale, etc, como acontece no rio Amazonas e Paraguai por sua grande

declividade.

II. O transporte marítimo é fundamental na movimentação de grandes cargas como petróleo e granéis em

geral. O gasto de energia é baixo, mas implica construção e utilização de portos e a sujeição aos cartéis

internacionais do frete.

III. O transporte rodoviário é passível de maior desgaste e consome mais combustível. Entretanto não

necessita de baldeações e leva, vantagem nas distâncias curtas com a entrega porta a porta.

IV. O transporte ferroviário atualmente é lento se comparado ao rodoviário, não se prestando por isso para

levar cargas a grandes distâncias. Além disso, em confronto com as modernas rodovias, o material das

ferrovias é de pouca durabilidade. Os trens são muito pouco usados na América anglo-saxônica.

São afirmações certas apenas:

a) I e II.

b) II e III.

c) III e IV.

d) II, III e IV.

e) I, II e III.

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13. A questão a seguir refere-se ao texto adiante:

"Diga a verdade, leitor: algum dia você imaginou que entrariam em sua vida, locais como Pappete, Mururoa,

Saint Martin? (...) Para minha geração, Afeganistão, capital Cabul, decorava na aula de geografia para

esquecer o mais rápido possível. Mas, Pappete, Mururoa e Saint Martin, nem como verbete de aula de

geografia. Agora, essas três localidades ocupam os telejornais há três ou quatro dias.(...) A minha dúvida é

saber se estamos preparados para dirigir essa ampliação ao infinito da geografia, digamos, familiar.(...) Por

falar nisso, quantos ainda são capazes de, sem consulta ao dicionário, dizer o que é um atol?

O tal de MacLuhan era de fato um gênio. Quando criou a expressão 'aldeia global', a aldeia não era de fato

global. Agora, é. Mas de aldeia tem pouco.Afinal aldeia é sinônimo imperfeito de coisa descomplicada, fácil de

entender para a sua tribo.A aldeia global é tudo, menos fácil de entender". (ROSSI, Clóvis. "Global mas não aldeia". Folha de São Paulo, 10/09/1995, p.1-2)

A "ampliação da geografia" a que o autor se refere representa:

a) a importância estratégica que assumiram, pós-guerra fria, os pequenos países insulares citados no texto.

b) o desenvolvimento das telecomunicações, que permitem o acesso à informação dos locais mais distantes

do planeta.

c) a importância crescente do conhecimento dos acidentes geográficos devido aos problemas ambientais

que afetam a Terra.

d) ao surgimento de inúmeros Estados nacionais, como conseqüência do desaparecimento dos grandes

impérios no inicio da década.

e) ao desaparecimento das fronteiras entre os países, tornando todos os povos importantes para a tomada

de decisões no planeta.

14. Observe a figura a seguir.

A sociedade globalizada é resultante de um conjunto de atividades humanas que produziram inúmeras

transformações em todas as esferas da vida social.

Assinale a alternativa que apresenta, corretamente, uma alteração na sociedade em consequência da sua

globalização.

a) A disseminação da tecnologia de automação propiciou a diminuição no índice de desemprego dos

trabalhadores.

b) A elevada massificação de informações em tempo real amplia o tempo disponível para refletir,

aprimorando o esclarecimento das notícias para os cidadãos.

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c) A terceira revolução industrial, amparada no uso da eletricidade, impulsionou a expansão da produção

siderúrgica.

d) O aparato planetário do sistema de telecomunicação em rede fortalece a preservação de valores

comunitários locais.

e) O complexo hegemônico dos donos da comunicação de massa procura selecionar as notícias transmitidas

para o público.

15. Grande parte dos avanços tecnológicos integra o processo evolutivo da comunicação, conduzindo-nos

para uma maior democratização da informação e, consequentemente, do saber. A comunicação virtual

introduz um conceito de descentralização da informação e do poder de comunicar. Todo computador,

conectado à internet, possui a capacidade de transmitir palavras, imagens, sons. Não se limita apenas aos

donos de jornais e emissoras; qualquer pessoa pode construir um site na internet, sobre qualquer assunto e

propagá-lo de maneira simples. O espaço cibernético tem se tornado um lugar essencial, um futuro próximo

de comunicação completamente distinta da mídia clássica. [...]. A internet proporciona a interação entre

locutor e interlocutor, uma vez que, na rede, qualquer elemento adquire a possibilidade de interação,

havendo interconexões entre pessoas dos mais diferentes lugares do planeta, facilitando, portanto, o contato

entre elas, assim como a busca por opiniões e ideias convergentes. Uma prova da eficiência da internet em

construir esse ideal de propagação de mensagens e opiniões está na multiplicidade de temas que podem ser

encontrados nela. Além dos sites, as listas de discussão, que agregam pessoas interessadas em um dado

assunto, também merecem consideração. É nesse ponto que a internet se sobressai, pois integra e condensa

nela todos os recursos de todas as formas de comunicação, como jornal, por exemplo. Além de apresentar

todas as funções do jornalismo, que, segundo Beltrão são econômica, social, educativa e de entretenimento,

ela é um meio de comunicação interativo. Além disso, há a questão da dinamicidade e da interatividade: o

espaço virtual, diferentemente de um texto de jornal ou revista em papel, está constantemente em

movimento. GALLI, Fernanda. Linguagem da internet: um meio de comunicação global. In: Hipertexto e gêneros digitais. MARCUSCHI, Luiz

Antônio; XAVIER, Antonio Carlos (Org.). São Paulo: Cortez, 2010, p. 151-2. (adaptado)

A partir da leitura, marque a alternativa que informa a ideia central do texto:

a) A descentralização da informação advinda da internet pode ser usada a favor dos donos de jornais.

b) O jornal e a revista em papel devem desaparecer, pois perderam espaço para as mídias virtuais e sua

interatividade.

c) Todo jornal deve englobar questões socioeconômicas e culturais, a fim de deixar seu leitor bem

informado.

d) No espaço cibernético, não há uma fiscalização das informações publicadas, tendo em vista que qualquer

um pode criar um site.

e) A internet, no processo de evolução da comunicação, possibilitou uma maior interação entre as pessoas,

as quais recebem e publicam informações sobre os mais diversos temas.

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1.

RESPOSTA: B

2.

RESPOSTA: A

3.

RESPOSTA: C

4.

RESPOSTA: B

5.

RESPOSTA: D

6.

RESPOSTA: E

7.

RESPOSTA: D

8.

RESPOSTA: C

9.

RESPOSTA: A

10.

RESPOSTA: C

11.

RESPOSTA: B

12.

RESPOSTA: B

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13.

RESPOSTA: B

14.

RESPOSTA: E

15.

RESPOSTA: E

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