funcionamiento y evolución de aeropuertos - nülannulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf · de...

Funcionamiento y Evolucin de Aeropuertos

1

PROLOGO

Desde el momento mismo de su concepcin como infraestructura definida ysostenida, all por los perodos que oscilan entre la Primera y Segunda GuerraMundial, el aeropuerto y todo lo que este representa ha sufrido a lo largo de los aostransformaciones ms que importantes. Al principio, slo eran utilizados comoestructuras de apoyo de la aviacin militar, con el transcurso del tiempo el uso se hizoextensivo a la aviacin civil y comercial; en sus comienzos, las facilidades estabandirectamente relacionadas con las aeronaves, hoy existen mltiples servicios loscuales algunos de ellos poco tienen que ver con el transporte areo, pero quefuncionan de manera complementaria a la perfeccin; en sus inicios, eran simplespistas de vuelo rectangulares sin pavimentar de moderada extensin con carpasimprovisadas a su lado, hoy constituyen autnticas ciudades dentro de ciudades msgrandes an.

La realidad indica que todas esas transformaciones no se han dado porque s,por un capricho del tiempo, sino que por el contrario, tienen un fundamento. Elvertiginoso crecimiento dado en el nmero de pasajeros y el progreso aportado por laingeniera aeronutica en virtud de las aeronaves, pueden establecerse como losmotivos principales por los que los aeropuertos han tenido que, casi obligatoriamente,evolucionar. An ms si tenemos en cuenta que la industria del turismo posmodernose sustenta, en gran parte, en el transporte areo y todo lo que define al mismo.

Para entender un poco mejor como funcionan y de que manera se ha idodando el progreso en las terminales aeroportuarias a nivel general, se debe dejar enclaro que en la elaboracin del presente trabajo monogrfico se buscar desechar losaspectos tcnicos relacionados a la operacin de las mismas dado que dificulta suinterpretacin. Por eso, luego de la introduccin de rigor, se expondr de manerasinttica y sencilla los principales elementos, sistemas, mecanismos y procesos que seincluyen en el funcionamiento cotidiano de una terminal area, desde el proyectoinicial de construccin de un nuevo aeropuerto hasta las formas de gestionarlos.

Del mismo modo, para explicar la evolucin evidenciada se incluir una breveresea histrica con los momentos ms significativos dentro del transporte areo, en loque hace a la inauguracin de terminales representativas a nivel mundial, la aparicinde nuevos modelos de aviones y algunos sucesos particulares, entre otros, como astambin se narrar el desarrollo arquitectnico y la suma de elementos a la estructuraaeroportuaria a travs del tiempo.

Asimismo, se tendr en consideracin a las aeronaves ms utilizadas desde ladcada del setenta en el transporte comercial por parte de las compaas fabricantesde mayor relevancia hasta llegar al flamante Airbus A380, la clase de servicios que seprestan a dichos aparatos y pasajeros, y por supuesto, se analizar el fenmeno de lademanda turstica y cuales son los aeropuertos ms transitados por la misma. Hacia laltima etapa del trabajo se expondrn cinco estudios de caso que corresponden agrandes aeropuertos del mundo, ya sea por el flujo de pasajeros, carga y aeronavesque poseen, por la magnitud de su infraestructura y/o de la metrpoli a la querepresentan. En el mismo sentido, se observara la situacin de los aeropuertos en laRepblica Argentina, en general, y del Aeropuerto Internacional Ministro PistariniEzeiza, en particular.

En definitiva, este trabajo intenta aportar un poco ms de conocimiento acercade la infraestructura, que junto con su equipamiento, sirven de soporte al medio detransporte ms utilizado y seguro por parte de la humanidad, en el cual se basa laindustria turstica. Busca ser una fuente de consulta para que el Licenciado en Turismopueda informarse e interiorizarse en la esfera aeroportuaria, del mismo modo queadquirir los conocimientos y habilidades necesarios para poder desempearsesatisfactoriamente, llegado el caso, en puestos laborales en un aeropuerto. No hayque olvidar que estos representan mbitos de desarrollo y enriquecimiento profesionalpara todos los profesionales del turismo.


2

INDICE GENERAL Y ANALITICO

PROLOGO 1INDICE GENERAL Y ANALITICO 2Captulo I: Introduccin 41.1. Descripcin del Tema 51.2. Metodologa 71.3. Objetivos 8

1.3.1. Objetivo General 81.3.2. Objetivos Especficos 8

1.4. Marco Conceptual 9Captulo II: Los Aeropuertos, un mundo a descubrir 122.1. Planificacin 13

2.1.1. El Aeropuerto y su Entorno 152.1.1.1. Emplazamiento 15

2.1.1.1.1. Estructura Socioeconmica 162.1.1.2. Ecosistema 17

2.1.1.2.1. Proteccin de Aguas y Acuferos 172.1.1.2.2. Ruidos propios de la Aviacin 182.1.1.2.3. Ruidos causados por el Trfico 192.1.1.2.4. Calidad del Aire 19

2.1.2. Plan Maestro 212.2. Composicin y Configuracin 24 2.2.1. Lado Tierra 25 2.2.1.1. Urbanizacin 25

2.2.1.2. Edificios Terminales 26 2.2.1.2.1. Terminal de Pasajeros 28

2.2.1.2.2. Terminal de Carga 312.2.1.2.3. Edificios Complementarios 32

2.2.1.3. Zona Industrial 332.2.2. Lado Aire 35

2.2.2.1. rea de Movimiento 352.2.2.1.1. rea de Maniobras 352.2.2.1.2. Plataforma de Estacionamiento 39

2.2.2.2. Zonas Complementarias 402.3. Explotacin Aeroportuaria 44 2.3.1. Modelos de Gestin 45

2.3.1.1. Aeropuertos de Propiedad Pblica 452.3.1.2. Aeropuertos de Propiedad Privada 462.3.1.3. Modelo de Gestin de Aeropuertos: El caso espaol 47

2.3.2. Fuentes de Financiamiento 49Captulo III: Los Aeropuertos, su extraordinaria evolucin 513.1. Evolucin en la Concepcin del Transporte Areo 52 3.1.1. Cronologa de los Principales Sucesos Areos 52

3.1.2. Los Aeropuertos y su Desarrollo 573.1.2.1. Saturacin en Aeropuertos 633.1.2.2. El Futuro de las Terminales Areas 66

3.1.2.2.1. Desarrollo Empresarial y Creacin de Valor 683.1.2.2.2. Seguridad y Proteccin 693.1.2.2.3. Capacidad y Eficiencia 693.1.2.2.4. Medio Ambiente 70

3.2. Compaas Fabricantes de Aeronaves Comerciales 713.2.1. Airbus S.A.S. 71

3.2.1.1. Airbus A300 723.2.1.2. Airbus A320 73


3

3.2.1.3. Airbus A330 74 3.2.1.4. Airbus A380 74

3.2.2. Boeing Company 773.2.2.1. Boeing 737 783.2.2.2. Boeing 747 793.2.2.3. Boeing 777 803.2.2.4. Boeing 787 Dreamliner 82

3.2.3. Embraer 833.2.4. Otras Compaas 85

3.2.4.1. Concorde 863.3. Pasajeros y Usuarios en el Aeropuerto; una Demanda Tca. Creciente 88 3.3.1. Aeropuertos segn Trfico de Pasajeros 913.4. Los Servicios en el Aeropuerto 94 3.4.1. Servicios a Pasajeros y Usuarios 95

3.4.2. Servicios a Aeronaves 97Captulo IV: Los Aeropuertos, grandes terminales en el mundo 984.1. Los Aeropuertos a nivel mundial; Estudios de Caso 99 4.1.1. Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson 100

4.1.2. Aeropuerto Internacional de Heathrow 1034.1.3. Aeropuerto Internacional John Fitzgerald Kennedy 1064.1.4. Aeropuerto Internacional Capital de Beijing 110

4.1.5. Aeropuerto Internacional de Barajas 1134.2. Los Aeropuertos en la Repblica Argentina 118 4.2.1. Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Ezeiza 121Captulo V: Los Aeropuertos, reflexiones y consideraciones finales 124ANEXO 127BIBLIOGRAFIA 130


4

CCaappttuulloo II::

IInnttrroodduucccciinn


5

1.1. Descripcin del Tema

Los aeropuertos tienen como fin primordial facilitar la operacin de lasaeronaves que despegan y aterrizan en sus instalaciones, por tal motivo resulta lgicopensar que la evolucin y transformacin de ambos elementos (aeropuerto yaeronave) a lo largo de los aos haya ido en simultneo, si bien muchas veces puedeconsiderarse que la creacin y el progreso de nuevos aviones haya alentado lamutacin de los aeropuertos para que los primeros puedan, en ellos, operar.

Efectivamente, desde aquellos primitivos aparatos de madera y tela hasta lasavanzadas aeronaves que se encuentran en servicio en la actualidad, ha habidoesfuerzos continuos e ininterrumpidos por hacer de las instalaciones aeroportuariassitios funcionales, que logren satisfacer todas las necesidades y requerimientos quetales aeronaves puedan llegar a tener.

En este sentido, en los aos treinta, un simple terreno explanado y libre deobstculos con un simple refugio era suficiente para permitir operar aquellos ligerosaviones. Sin embargo, hoy en da, los aeropuertos deben estar dotados no slo de lapropia superficie pavimentada o campo de vuelo, sino tambin de otras instalacionesque son vitales para la operacin y que garantizan seguridad, tales como la torre decontrol, los sistemas de comunicaciones, sistemas de ayuda de aproximacin ynavegacin, sealamiento y balizamiento, plataformas, hangares y una pluralidad deedificios terminales, tanto de pasajeros como de carga.

Con el enorme desarrollo experimentado por el transporte areo en estasltimas dcadas, tambin habra que sumar un elemento que no slo ha evolucionadosino tambin que se ha incrementado en forma ms que considerable, y que hasta hamotivado la evolucin de las aeronaves y, consecuentemente, de los aeropuertos;estamos hablando de los pasajeros. As, las terminales areas se han convertido enlugares cada vez ms frecuentados, y no slo por los propios pasajeros a punto deabordar un vuelo, sino tambin por quines acuden all para desempearselaboralmente, por aquellos que asisten a encuentros y despedidas con familiares oamigos, o simplemente para presenciar algn evento de ndole social o cultural del quehan comenzado a ser parte las estaciones areas.

Es que, precisamente, han pasado a convertirse en modernas y dinmicasciudades donde, hoy por hoy, se pueden realizar mltiples actividades sin tener quesalir de sus lmites, ya que cada vez es ms frecuente encontrar en los aeropuertosespacios destinados a la recreacin y entretenimiento, a las compras, restauracin eincluso a la hotelera, entre otras actividades econmicas que los aeropuertospropician. De este modo, concebir a los aeropuertos como un rea destinada total oparcialmente a la llegada, salida y movimiento en tierra o aire de aviones puede serconsiderado, como mnimo, un concepto escaso y desactualizado para los tiemposque corren.

A su vez, es posible que se tenga que hablar de evolucin y transformacin deun aeropuerto porque este ha llegado a su punto de saturacin; una saturacin dadapor una creciente demanda de turistas y hombres de negocios que ocasionan quemuchos aeropuertos del mundo estn prximos a alcanzar (si no lo hicieron an) unnivel absoluto de colapso, principalmente en lo que a infraestructura respecta.

Ante tal escenario proyectado, los millones de turistas que circulan ao a aopor los principales aeropuertos del mundo, demandarn innovaciones tecnolgicasque supongan soluciones no slo en las aeronaves (en cuanto a capacidad, calidad yautonoma), sino sobre todo, en las terminales areas propiamente dichas, en losservicios de gastronoma en tierra, en las prestaciones de alojamiento, en los procesosde seguridad y tambin en los sistemas de transporte, tanto entre las diversasterminales que un aeropuerto pueda llegar a poseer como la conectividad con el centrourbano al cual representa. Se debe tener en cuenta que los turistas, ya sea que sedesplacen por placer o por negocios, son usuarios informados y exigentes que, a


6

diferencia de aos anteriores, no slo se conforman con que sus necesidades seansatisfechas, sino que pretenden que sean satisfechas de forma eficaz y eficiente.


7

1.2. Metodologa

La monografa de graduacin Funcionamiento y evolucin de aeropuertos anteuna demanda turstica creciente se basa en una investigacin de tipo informativa ydescriptiva del tema mencionado. Dentro de la misma se definirn los distintossectores y mbitos que trabajando en forma interrelacionada, a modo de sistema,conforman y dan vida a un aeropuerto.

Asimismo, se expondr de una forma esquemtica, sencilla y directa, laevolucin y transformacin de los aeropuertos as como sus principalescaractersticas, y de que manera se lleva a cabo su funcionamiento para lograr que unpasajero que llega por tierra, con o sin ayuda, se encuentre dentro de un medio detransporte que sube hacia las nubes.

Por su parte, se analizar como la tendencia mundial del incremento, tantocuantitativa como cualitativamente, de la demanda turstica repercute en el sistemaaeroportuario conducindolo, de manera inevitable, a su transformacin yperfeccionamiento intentando serle esquivo, simultneamente, a la latente amenazadel colapso y la saturacin.

La informacin que se encuentre servir para estudiar y determinar si losprincipales aeropuertos del mundo, entendidos estos como aquellos que experimentanlos mayores flujos de trnsito de pasajeros, son fsica, tcnica, social, poltica yfinancieramente viables para atender el crecimiento de una demanda turstica que seprev imparable en todo el mundo.

De este modo, con el presente trabajo se pretende dar una introduccin,siempre con el mayor rigor posible, del aeropuerto y su importancia dentro decualquier comunidad, las inimaginables oportunidades que brinda a la misma a travsde su planificacin, configuracin, funcionamiento y gestin, proporcionando unaherramienta que sirva para que cualquier lector conozca y entienda los aspectos msrelevantes del apasionante y dinmico mundo aeroportuario.

Es preciso aclarar que no existe un gran nmero de publicaciones que tratende temas aeroportuarios fuera del mbito tcnico, y en este sentido es ms comnencontrar bibliografa especficamente orientada al transporte areo en donde losaeropuertos slo representan un tem dentro de una temtica mas abarcativa y amplia.

De este modo, se recurrir a informacin y a la averiguacin de datosactualizados en sitios de Internet, dado que muchas entrevistas a informantes clave yponencias acerca del tema se hallan all publicadas. De todas maneras, es posiblecontar al mismo tiempo con bibliografa que ayuda a los propsitos del presentetrabajo.


8

1.3. Objetivos

1.3.1. Objetivo General

Analizar el funcionamiento de los aeropuertos, los componentes queintegran su infraestructura y como han evolucionado en el contexto de unademanda turstica en ascenso.

1.3.2. Objetivos Especficos

Examinar como se encuentran configurados y diagramados losaeropuertos;

Considerar los diversos modos de gestin y explotacin aeroportuaria; Estudiar la forma en que los aeropuertos han tenido que modificar su forma

y las aeronaves han variado su fisionoma, capacidad y autonoma, entreotras caractersticas;

Establecer las causas por las cuales un aeropuerto puede verse saturado ocolapsado, y cuales seran sus potenciales consecuencias y soluciones;

Analizar la tendencia mundial del incremento en el flujo de pasajeros; Describir la pluralidad de servicios que se prestan en las estaciones areas

en materia de transporte, gastronoma, alojamiento y entretenimiento; Presentar estudios de caso basados en aeropuertos representativos.


9

1.4. Marco Conceptual

Aeronave: Aparato que se sustenta en el aire merced a reacciones que nosean las del mismo contra el suelo, compuesto bsicamente de fuselaje y alas, quepuede circular en el espacio areo y es apto para transportar personas o cosas.(Wallingre, Noem. Toyos, Mnica. Diccionario de Turismo, Hotelera y Transportes.1998).

Aeronutica: Ciencia y tcnica del diseo y la construccin de aeronaves einfraestructuras del transporte areo. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 96).

Aeropuerto: Son considerados como tales aquellos aerdromos pblicos quecuentan con servicios con una intensidad de movimientos que justifiquen su creacin ycuya finalidad es la de permitir el intercambio de mercaderas y personas dentro de unpas y fuera de l, debiendo estar autorizados por la autoridad pblica. Los mismos seclasifican en: a) nacionales, cuando slo operan vuelos domsticos y b)internacionales, cuando operan vuelos provenientes de o con destino al extranjeropudiendo adems operar vuelos domsticos. Respondiendo a las normasinternacionales se categorizan segn las dimensiones de las pistas y las condicionesespeciales en seguridad en: a) CAT. I: es la ms baja de las categoras y estosaeropuertos no permiten el aterrizaje de aeronaves en condiciones de mal tiempo; b)CAT. II: se puede aterrizar con un techo de nubes por debajo de los 60 mts. y noinferior a los 30 y una visibilidad de pista de ms de 350 mts. y c) CAT. III: se puedeaterrizar con un techo de nubes entre 0 y menos de 30 mts. y un alcance visual en lapista no inferior a los 200 mts. A los fines comerciales los mismos se codifican segnnormas IATA con tres letras maysculas. Ejemplo: EZE es el cdigo del AeropuertoMinistro Pistarini, BUE, Argentina. (Wallingre, Noem. Toyos, Mnica. 1998: Pg. 21).

rea terminal: Conjunto de edificios e instalaciones preparadas para recibir ybrindar servicios a los pasajeros que llegan por tierra o aire. (Garca Cruzado, Marcos.2008: Pg. 189).

Compaas Areas: Las compaas areas son empresas que explotan eltransporte areo civil de pasajeros y de mercancas (carga). Las ms representativasde cada pas reciben el nombre de compaa de bandera (national carrier) y enmuchos casos poseen capital estatal, aunque las ltimas tendencias marcan unaprogresiva privatizacin de todas ellas. En el caso de la Repblica Argentina, laaerolnea de bandera y ms representativa es Aerolneas Argentinas, mientras que enel caso de Espaa, la compaa de bandera es Iberia LAE, Lneas Areas Espaolas.(Blasco, Albert. Turismo y Transporte. 2001).

Demanda: Trfico que se prev va a utilizar las instalaciones aeroportuarias enun periodo de tiempo determinado. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg.100).

Demanda Turstica: Poblacin de compradores con suficiente poderadquisitivo para obtener un servicio turstico que satisfaga su necesidad. Esta puedeser clasificada en diferentes categoras: histrica, potencial, local, efectiva, real,objetivo, agregada y futura. (Wallingre, Noem. Toyos, Mnica. Diccionario deTurismo, Hotelera y Transportes. 1998).

Evolucin: Proceso gradual de cambios acumulativos mediante el cual losorganismos han variado a lo largo de sucesivas generaciones, se trata de un cambio otransformacin paulatina de algo, como una circunstancia, una conducta, una idea,etc. (http://es.wikipedia.org).


10

Flujo de carga y de pasajeros: Recorrido de las mercancas y de lospasajeros por el aeropuerto. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 101).

Hub: Aeropuerto de entrada o salida de un continente a travs de sus rutastroncales internacionales. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 102).

Hub and Spoke: Sistema de operacin en aeropuertos hub que reciben trficode diferentes ciudades aproximadamente a la misma hora y despus de dar alpasajero el tiempo suficiente para poder realizar una conexin, todos los avionesvuelven a volar hacia las mismas u otras ciudades. (Garca Cruzado, Marcos. 2008:Pg. 192).

IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo): Es la organizacinmundial de las lneas areas regulares, bajo cuya proteccin actan compaasareas de ms de 100 pases que realizan la mayor parte del trfico regular mundial.IATA fue creada en el ao 1945 en La Habana, aunque rpidamente se traslado susede a Montreal, y su nacimiento se debi a la necesidad de resolver los problemasque se estaban planteando por la rpida expansin de este medio de transporte.(Blasco, Albert. 2001: Pg. 158).

Ingeniera Aeronutica: Es la ciencia que contempla la tecnologa del diseo yconstruccin de aeronaves, sus elementos propulsores, las infraestructuras necesariaspara su operacin area y la de los aeropuertos. (De la Torre, Francisco. Agencias deviaje y transportacin. 1992).

Operacin Aeroportuaria: Accin y efecto de llevar a cabo las actividades delas cuales constan los procesos aeroportuarios de aeronaves, pasajeros, equipajes ycarga con arreglo a un plan. (Garca Cruzado, Marcos. 2008: Pg. 193).

Pasajero: Persona que pag un pasaje para ser transportado en un vehculocon el consentimiento de la empresa, segn las condiciones que estipule el contratode transporte. (Wallingre, Noem. Toyos, Mnica. 1998: Pg. 151).

Pasajero en trnsito: (areo). Toda persona que arriba en un vuelo paraproseguir de inmediato hacia otro destino en un vuelo diferente. Los mismos sonconducidos a una sala de espera especial, sin entrar oficialmente al pas de escala,por lo tanto no estn sujetos a controles migratorios y aduaneros y l equipaje setransfiere directamente de un avin a otro, si hubiere cambio de avin. (Wallingre,Noem. Toyos, Mnica. 1998: Pg. 151-152).

Seguridad Aeroportuaria: Combinacin de recursos humanos, mediostcnicos y medidas legales destinadas a proteger a las aeronaves en vuelo o en tierra,los pasajeros o las instalaciones aeroportuarias y de navegacin area contra losactos de carcter ilcito. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 107).

Terminal de Carga Area: Edificio destinado al manejo de la carga de unaeropuerto. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 107).

Terminal de Pasajeros: Edificio destinado al tratamiento y atencin de lospasajeros en el aeropuerto. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg. 107).

Torre de Control: Consta de un edificio elevado en el cual se ejerce el controldel transito y trfico areo en un aeropuerto determinado, autorizando aterrizajes,despegues y desplazamientos entre las pistas y los sectores de parking por parte delas aeronaves. (Blasco, Albert. Turismo y Transporte. 2001).


11

Transporte Areo: Se considera transporte areo a toda actividad cuyo fin seael traslado de pasajeros o de carga, de un lugar a otro. En esta categora se incluyenel avin, helicpteros y globos aerostticos. (De la Torre, Francisco. Agencias de viajey transportacin. 1992).

Urbanizacin: rea del aeropuerto en la que estn los accesos, losaparcamientos de vehculos y la zona industrial. (Tejada Anguiano, Ivn. 2008: Pg.109).

Usuario: Un usuario es la persona que utiliza o trabaja con algn objeto o quees destinataria de algn servicio pblico, privado, empresarial o profesional.(http://es.wikipedia.org).


12

CCaappttuulloo IIII::

LLooss AAeerrooppuueerrttooss,, uunnmmuunnddoo aa ddeessccuubbrriirr


13

2.1. Planificacin

La existencia del transporte areo, desde sus inicios, ha motivado la necesidadde la creacin de terminales areas, dado que las aeronaves requieren de unainfraestructura y equipamiento de soporte para poder operar funcionalmente. Estemedio de transporte se transforma por consiguiente en el ms complejo, por requerirde mayores y ms estructuras en tierra que el resto de los medios y sistemas.

Bajo esta premisa, el aeropuerto se transforma en un elemento indispensablepara el desarrollo areo, permitiendo dentro de sus instalaciones el movimiento deaeronaves, el trnsito de pasajeros e incluso el intercambio de mercaderas. En estesentido, Ivn Tejada Anguiano expresa que un aeropuerto puede ser construidoprincipalmente por las siguientes razones:

Existencia de demanda para utilizar el transporte areo. Prestacin de un servicio social. Desarrollo regional.

Puede ocurrir que estas tres motivaciones se den mezcladas, pero cuanto mspredomine la primera de ellas, ms rentabilidad econmica se obtendr en laexplotacin del aeropuerto. Esto no quiere decir que nicamente se deba buscar larentabilidad monetaria, ya que no debe caber la menor duda de que cualquieraeropuerto representa un beneficio para la comunidad a la que pertenece.

Adems, se ha apuntado que una de las razones era, precisamente, laprestacin de un servicio social y en este punto sirve como ejemplo mencionar queuna isla no debe quedar incomunicada por va area. Slo hay que pensar en lanecesidad de un traslado urgente por enfermedad o accidente. Quizs, para islaspequeas o poco habitadas o donde la construccin de un aeropuerto resulteproblemtica, bastara con un helipuerto (terreno especialmente acondicionado para eldespegue y aterrizaje de helicpteros) o incluso con un hidroaeropuerto(infraestructura para aviones que operan sobre el agua), pero esto hay que valorarloen cada caso en particular.1

A su vez, hay que tener presente que la construccin de una terminal areapara potenciar el desarrollo de un centro urbano o de una regin slo contribuir a talfin si se presentan las condiciones adecuadas en dicho centro urbano o regin; talescondiciones deben ameritar el emplazamiento de un aeropuerto. En este aspecto,resulta determinante la presencia y existencia de un potencial turstico, industrial,comercial, econmico/financiero, etc., en la zona en que se estime debe instalarse laestacin area, dado que su simple existencia junto al flujo de aeronaves no escondicin suficiente para el emplazamiento de la misma. Del mismo modo se debenconsiderar las adyacencias, las inmediaciones del aeropuerto, dado que una vez allemplazado su entorno se ver absolutamente transformado.

En otro sentido, entre los documentos elaborados por la OACI2, se encuentra elManual de Planificacin de Aeropuertos el cual destaca algunos aspectos relevantesal momento de pensar la planificacin de una terminal aeroportuaria. En el mismo sedistinguen tres categoras bsicas de proyeccin de aeropuertos: los aeropuertos deprincipio/ fin de lnea (base); los aeropuertos de escala; y los aeropuertos de trnsito/trasbordo.

En cuanto a la primera categora, son aquellos en los que las compaasareas poseen su base de operaciones, es decir, operan desde estos aeropuertos,realizando tambin todas las operaciones vinculadas al mantenimiento y reparacin deaeronaves del mismo modo que tambin se ubican, generalmente, sus oficinasadministrativas y otras instalaciones complementarias. Por consiguiente, dado el

1 Tejada Anguiano, Ivn. Descubrir los Aeropuertos, Publicaciones Aena, Madrid, 2008. Pg. 20 y 21.2 Manual de Planificacin de Aeropuertos, Parte 1: Planificacin general. OACI, 2da. Edicin, 1987.


14

nmero de actividades que se desempean la planificacin debe ser extremadamenteminuciosa. Muchas veces al hablar de este tipo de terminales areas se esta haciendoreferencia a los aeropuertos hub.

Los aeropuertos de escala, por su parte, son aquellos cuya funcin es recibirlos aviones para el embarque y desembarque de los pasajeros, equipaje y carga.Estas terminales suelen tener un menor flujo de pasajeros y vuelos en relacin a losaeropuertos base, requirindose espacios ms reducidos para los usuarios y eltratamiento de mercaderas, facilitando los procesos de planificacin.

En tercer lugar, los aeropuertos de trnsito/ transbordo son entendidos comoaquellos en los cuales los pasajeros permanecen un perodo de tiempo y luegocontinan su viaje. Precisamente, pasajeros en trnsito son todos los usuarios quearriban en un avin y continan, posteriormente, su viaje en ese mismo avin;mientras que los pasajeros de trasbordo son los que llegan en una aeronave y luegocontinan su viaje en otra, perteneciente a otro vuelo. Al momento de planificar unaeropuerto de esta categora, se debe pensar en todos los servicios que se van arequerir, y por tanto, ser fundamental proveer (cantidad superior de mostradores,trasbordo de equipajes, medios de conexin entre aeronaves).

En ocasiones, un mismo aeropuerto puede servir de base a algunas lneasareas y de escala a otras, y por lo general, tanto unos como otros, pueden funcionarcomo de trnsito/ trasbordo.


15

2.1.1. El Aeropuerto y su Entorno

Como se ha mencionado lneas arriba, un aeropuerto es una infraestructuraimprescindible para el transporte areo; por este motivo es que su existencia suponegrandes cambios econmicos y sociales que afectan, directa o indirectamente, adiversos actores de una comunidad, tales como: autoridades (estatales, regionales,locales y aeroportuarias), tcnicos y profesionales del sector, (ingenieros aeronuticos,licenciados en turismo, constructores), organizaciones empresariales (cmaras decomercio, empresas, etc.), usuarios (pasajeros, visitantes, acompaantes), empleados(de compaas areas, del aeropuerto) y vecinos residentes de una localidad. Porende, un aeropuerto cambia todo aquello que lo rodea.

El aeropuerto y su entorno.

2.1.1.1. Emplazamiento

Al hablar de emplazamiento, nos referimos a un territorio determinado y fijo,sea este una colina, una llanura junto a un ro o una extensin cercana al mar, sobre elque se asienta una edificacin o conjunto de edificaciones que han de modificar lascondiciones naturales originarias. En otras palabras, se trata de un sitio geogrfico,con determinadas caractersticas de relieve, geologa, clima, situacin y orientacin,entre otros tems, que no determinan pero si condicionan la evolucin futura de dicholugar. Un aeropuerto es, precisamente, un ejemplo de la modificacin de la naturalezapor la mano del hombre.

La construccin de un aeropuerto y el conjunto de actividades que en el sedesarrollan tienen, generalmente, una incidencia de tipo regional o nacional (segn suenvergadura), dado que de su funcionamiento se espera una amplia gama deactividades econmicas. De igual manera, una terminal area ostenta un carcterrepresentativo, por este motivo es que debe hacer frente a los problemas que sederivan del nmero de factores que intervienen, algunos de ellos contrapuestos, en laseleccin del emplazamiento.

A modo de ejemplo, se debe asegurar el suficiente espacio areo sinobstculos para el acceso de aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terrenopara las actividades y tareas en tierra, y al mismo tiempo, la adecuada comunicacincon el rea metropolitana. Todo ello procurando minimizar al mximo el potencialdeterioro del entorno, pero en esta cuestin es posible contar con estudios ytecnologas que hacen posible introducir medidas preventivas o correctivas, segn lorequiera el caso.

A su vez, la proximidad con otras terminales aeroportuarias, ms all de que setrate de estaciones areas grandes o pequeas, no hace ms que limitar laoperatividad (en especial si las prolongaciones de los ejes de las pistas de vuelo secruzan), dado que sera poco probable poder realizar decolajes y aterrizajes de forma


16

simultnea. Tambin un relieve con elevaciones cercanas al aeropuerto, tales comocerros o montes, puede ocasionar dificultades en las trayectorias de las aeronaves.

Es as como el factor tecnolgico se posiciona como trascendental a la hora deescoger el emplazamiento. Las modernas tecnologas de la construccin han permitidosituar aeropuertos en lugares impensados hasta hace poco tiempo, como losaeropuertos de Chef Lap Kok, en Hong Kong, China, inaugurado en 1999, y el deKansai en Osaka, Japn, con una inversin final de quince mil millones de dlares. Laparticularidad de dichas terminales aeroportuarias es que han sido construidas sobreislas artificiales, especficamente diseadas para instalarlas.

Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China. Aeropuerto de Osaka, Japn.

2.1.1.1.1. Estructura Socioeconmica

Los grandes aeropuertos suelen construirse, habitualmente, al margen dezonas densamente pobladas o de aglomeracin urbana. Resulta ms frecuenteencontrarlos en los suburbios, entendidos estos como reas perifricas a las ciudades.De all que la planificacin de un aeropuerto, en su caso, debe integrarse en un planregional o urbanstico ya existente.

Alexander Wells y Seth Young3 hablan de que la influencia que sobre lasestructuras socioeconmicas de una regin ejerce el emplazamiento de una estacinarea es mltiple y difcil de determinar. Como caractersticas esenciales habra quemencionar las siguientes:

Modificacin del uso del suelo; Modificacin en la estructura de precios (Precios del suelo, suministro de

alimentos, etc.); Cambios en las relaciones de propiedad; Alteracin de la calidad de la vivienda en el entorno; Modificacin de la estructura de asentamiento (Pudindose llegar a una

polarizacin extrema entre las organizaciones internacionales ricas comolas cadenas de hoteles y restaurantes, y el entorno nacional deprimido);

Aumento de la presin para el establecimiento de empresas comerciales yde transportes;

Modificacin de la oferta de empleo a nivel local en lo que a cualificacinprofesional y salarios refiere;

Cambios en la conducta social (Progreso social acompaado de unaumento en la corrupcin, delincuencia, drogadiccin, etc.).

El alcance de estos cambios puede modificarse en parte a travs de losobjetivos fijados en la planificacin o mediante una eleccin apropiada del

3 Wells, Alexander y Young, Seth. Airport Planning and Management, Nueva York, 2004.


17

emplazamiento del aeropuerto, pero hasta cierto punto estos cambios sociales soninevitables y slo pueden atenuarse adoptando medidas complementarias adecuadas.A este respecto puede ser conveniente, por ejemplo, elevar el nivel de la estructurasocial dentro de la zona prevista y establecer un programa de desarrollo sobre la basede dicha estructura a favor de los grupos de poblacin afectados.

2.1.1.2. Ecosistema

Es preciso abordar este concepto considerando que las terminales areasrepresentan una agresin significativa contra el paisaje, debido a que suponen laimpermeabilizacin de extensas superficies de suelo y tambin a su fuerte incidenciasobre el entorno.

Es por esta razn que deben tener lugar estudios de impacto ambiental einvestigaciones sobre reservas tanto animales como vegetales. La presencia deespacios naturales protegidos, as como de especies de gran tamao, deberaconstituir un criterio suficiente para excluir determinadas localizaciones, cuando nohaya posibilidades de establecer un equilibrio o de crear espacios naturales sustitutos.Cuanto mejor se consiga incluir y contener los ecosistemas naturales locales en lanueva diagramacin que supone el aeropuerto, un tanto menor ser el impactonegativo sobre su entorno.

En cuanto a la desaparicin de plantas y animales en las zonas destinadas alas instalaciones del aeropuerto, este hecho resulta prcticamente inevitable debido,entre otras cosas, a los trabajos de construccin. A eso, se aade la necesidad deeliminar obstculos o de crear cubiertas vegetales especficas que suponen, enconsecuencia, un cambio en la vegetacin autctona. En ese sentido, resultantrascendentales las medidas preventivas para reducir el peligro de la presencia deaves en el trfico areo.

Cabe destacar que dichas medidas se deben referir esencialmente a lalimitacin de la produccin y explotacin del rea circundante al aeropuerto. Lascondiciones ambientales que favorezcan la concurrencia de pjaros o aves debenmodificarse en el sentido de que estas zonas dejen de constituir un lugar atractivo parala residencia o el trnsito de aves.

De este modo, en las cercanas del aeropuerto deben impedirse o cerrarse losvertederos que atraigan a las aves en busca de alimento y que favorezcan elasentamiento de animales menores, que tienden a atraer aves de presa, las cualessuponen por su tamao un evidente peligro en caso de colisin con las aeronaves.

A la hora de hablar de ecologa paisajstica, habra que favorecer los esfuerzostendientes a integrar los ecosistemas en las zonas de edificacin propiamente dicha,distribuyendo el capital de trabajo y las tecnologas constructivas de forma que elsistema modificado disponga de espacio suficiente para equilibrarse por si solo.

Por otro lado, este equilibrio reviste una significativa importancia desde laesfera econmica, dado que puede propiciar la disminucin de los costos de inversiny de mantenimiento de la terminal area. Dentro de las instalaciones de la misma esnecesaria una integracin de los ecosistemas, as como la conexin con los sistemasadyacentes.

2.1.1.2.1. Proteccin de Aguas y Acuferos4

En la fase de construccin de la terminal area, es preciso adoptar todas lasmedidas preventivas necesarias para impedir que la realizacin o funcionamiento delaeropuerto perjudique las reservas de aguas subterrneas o la calidad de estas. Demanera complementaria, es oportuno llevar a cabo un control regular del mantoacufero a travs de pozos de nivel superior o inferior a la napa fretica.

4 Wells, Alexander y Young, Seth. Airport Planning and Management, Nueva York, 2004. Pg. 382.


18

Los terrenos del aeropuerto deben disponer de un sistema estanco decaptacin y evacuacin del agua de lluvia y sta debe derivarse hacia un sistema dedepuracin provisto de separadores de aceite y carburantes, antes de ser evacuadaen el emisario correspondiente.

Las aguas residuales que se producen en los terrenos del aeropuerto debencanalizarse hacia un sistema de depuracin. En el mbito del aeropuerto sealmacenan, se manejan y se hace uso de considerables cantidades de sustanciaspeligrosas para el agua, tales como los combustibles, el petrleo, los detergentes y losdisolventes qumicos, cuyo almacenamiento debe asegurarse contra fugas conforme alo dispuesto en la normativa aeroportuaria correspondiente. El peligro de un vertidoincontrolado debe minimizarse mediante la aplicacin de normas de trabajo referidas ala manipulacin de sustancias peligrosas para el agua.

2.1.1.2.2. Ruidos propios de la Aviacin5

El ruido producido por los aviones se considera una de las fuentes de ruidoms desagradables y molestas. Desafortunadamente, las perturbaciones que produceel ruido en las proximidades de un aeropuerto son inevitables.

La planificacin regional que se ocupa del entorno del aeropuerto debe teneren cuenta estas circunstancias y restringir el uso de las reas protegidas contra losruidos (zonas industriales, comerciales o urbanas) estableciendo niveles sonorosescalonados para cada rea.

Deben evitarse la presencia y cercana de barrios residenciales, por razones desalud y seguridad hacia las personas que viven en ellos, aunque es comn notar enmuchos pases subdesarrollados asentamientos marginales en las inmediaciones delos aeropuertos, fenmeno que conlleva a discapacidades sonoras de aquellosindividuos. Esto puede remediarse a travs de medidas de ordenacin del territorio.

La intensidad y los efectos del ruido producido por un aeropuerto se determinanmediante los siguientes parmetros:

o Horas de despegues y aterrizajes (da/noche);o Cantidad de despegues y aterrizajes;o Procedimiento para el despegue y el aterrizaje;o Procedimiento de frenado (inversin del empuje);o Tipo de avin;o Otras emisiones de ruido en el mbito de las zonas operativas de vuelo

(ensayos de turbinas, turbinas auxiliares, operaciones de mantenimiento);o Situacin de las pistas de despegue y aterrizaje y de la trayectoria de vuelo.

Las medidas tcnicas que a continuacin se indican ayudan a reducir laemisin de ruidos:

1. Medidas para reducir el ruido de los motores, adoptadas por el fabricantede las aeronaves;

2. Configuracin de las reas de movimiento orientada al entorno delaeropuerto;

3. Insonorizacin de las fuentes de emisin fijas (ensayo de motores, turbinasauxiliares, etc.);

4. Proteccin acstica de los edificios ya existentes, especialmente en laszonas expuestas al ruido.

5 Wells, Alexander y Young, Seth. Airport Planning and Management, Nueva York, 2004. Pg. 386 y387.


19

Boeing 747-400 de Japan Airlines sobrevolando la ciudad de Hong Kong en direccin al viejoaeropuerto de Kai Tak.

2.1.1.2.3. Ruidos causados por el Trfico

El ruido generado dentro de los aeropuertos por los medios de transporteterrestre merece una consideracin moderada, debido a la necesaria amplitud de lasinstalaciones que absorben tales perturbaciones. El ruido adicional inducido por lacirculacin en las vas principales de acceso a los aeropuertos suele situarse dentro delos lmites del nivel de molestias producidas por el uso colectivo, siempre que las vastengan una capacidad de absorcin elevada.

Cuando las vas con mucho trnsito atraviesan zonas sensibles, lo aconsejablees medir el nivel total de inmisiones sonoras del ambiente y, en su caso, prevermedidas de proteccin necesarias o desviar los flujos de trfico hacia otras zonas. Ladispersin de estos flujos en varias rutas menos cargadas puede ser una solucintemporal, pero a largo plazo el problema surgir nuevamente.

De esta manera, resulta recomendable la conexin del aeropuerto a otrossistemas de transporte menos ruidosos, como puede ser el transporte ferroviario elcual es utilizado en pases desarrollados con resultados altamente satisfactorios.

2.1.1.2.4. Calidad del Aire

Es importante que se tenga en cuenta en la planificacin de una terminal area,principalmente en zonas densamente pobladas, que se expulsan diariamente a laatmsfera grandes cantidades de sustancias nocivas emitidas propiamente por eltrfico motorizado, la industria, los sistemas de calefaccin y las centrales energticas.Las emisiones provenientes de una terminal area pueden ser consideradas dainaspara la salud de las personas, sobre todo para aquellas que se incluyen en los gruposde riesgo donde el perjuicio puede ser an mayor (individuos de la tercera edad, conenfermedades en el sistema respiratorio, nios, embarazadas, discapacitados, etc.).

Lo que es ms, las emisiones del trfico areo y del trfico terrestre son muysemejantes en cuanto a su composicin, y slo pueden diferenciarse con la utilizacinde avanzados y complejos equipos tcnicos.

Teniendo en cuenta la cantidad de emisiones que arrojan las aeronaves, lasreacciones qumicas que se producen en el aire y los factores meteorolgicos, puedeafirmarse que la contaminacin producida por el transporte areo en las zonasurbanas o metropolitanas es reducida en comparacin con las fuentes terrestres(industrias, obras, fbricas, plantas qumicas, plantas nucleares, entre otras posibleslocalizadas en una ciudad).


20

Sin embargo, se debe apreciar que las emisiones producidas durante el vuelodesde seis hasta doce kilmetros de altitud presentan efectos adicionales, cuyopotencial nocivo no ha sido investigado hasta el momento.

Asimismo, se pueden evidenciar elevados niveles de inmisin por parte delsuelo de diversos qumicos en las zonas cercanas a los aeropuertos cuando elmovimiento de aeronaves es intenso (acompaado por el trfico terrestre respectivo),especialmente en perodos de tiempo favorable, lo que presume una operatividad ensu mxima plenitud. Por ello, lo recomendable, en pos de minimizar este impacto, esintegrar la zona del aeropuerto en un sistema regional de control del aire.

Cuando los valores lmite establecidos se ven superados, pueden adoptarsemedidas reglamentarias apropiadas que permitan, en primer lugar, restringir lacirculacin de automviles y, llegado el caso, del trfico areo. Claro est que ambasdisposiciones traeran consigo mltiples conflictos y significaran prdidas millonariaspara los aeropuertos y compaas areas. All radica la importancia de estudios einvestigaciones previas y la insercin a los mencionados sistemas de control.

Tambin es una realidad que las emisiones de las aeronaves producenmolestias por malos olores, que usualmente suelen estar restringidas al rea de vueloy a sus proximidades. Esto tambin es aplicable al trfico terrestre de acceso oproximidad, ya que las molestias por malos olores pueden perturbar sobre todo a lasurbanizaciones que se sitan bordeando el aeropuerto.


21

2.1.2. Plan Maestro

La planificacin de una terminal area puede resultar un proceso muy complejopor el nmero de actividades implicadas en la operacin aeroportuaria. Estasactividades son interdependientes, se relacionan entre s, conformando un sistema endonde si alguna de ellas se ve perjudicada o beneficiada, tal accin se ver reflejadaen el resultado final. Por consiguiente, tan slo una de ellas puede limitar la capacidadde todo el conjunto.

El funcionamiento de estas actividades se sintetiza al agruparse en cuatrograndes procesos, que al mismo tiempo facilitan la organizacin del aeropuerto. Estosprocesos son:

Proceso de aeronaves: Comienza cuando una aeronave aterriza, setraslada hacia el sector de estacionamiento/parking, comienzan las tareasde mantenimiento y servicios generales, al mismo tiempo que se procede aldesembarque o embarque de los pasajeros, equipajes y carga, finalizandocuando el avin despega;

Proceso de pasajeros: Esta etapa radica principalmente en la diferenciacinentre la salida, llegada y trnsito de los turistas y viajeros. La salidacomienza con el acceso del pasajero al aeropuerto, contina con su pasopor el edificio terminal y concluye cuando se embarca en su vuelo. Elproceso de llegada es el opuesto, en otras palabras, el desembarque, pasopor el edificio terminal y finaliza cuando el pasajero abandona la estacinaeroportuaria. El proceso de pasajeros en trnsito comienza cuando elpasajero desembarca de un avin, tiene un tiempo de espera en la terminalde pasajeros y finaliza cuando este se sube nuevamente a la misma u otraaeronave (el pasajero nunca abandon la terminal area va terrestre);

Proceso de equipajes: De la misma manera que con el proceso depasajeros, aqu existe una diferenciacin entre salida y llegada. El procesoen salida va desde la facturacin en los mostradores del equipaje hasta sucarga en la aeronave, y en llegada va desde la descarga del avin hastaque el pasajero la retira en la terminal. El equipaje en trnsito con cambiode avin tambin se incluye en este proceso;

Proceso de carga: Comprende desde la entrada de la mercadera en elaeropuerto va terrestre hasta su carga en la aeronave y tambin el procesoinverso, es decir, la descarga de la mercadera del avin y su salida de laterminal de carga del aeropuerto. Todo el manejo intermedio y los trmitesadministrativos se incorporan al presente proceso.

Una correcta descripcin de estos procesos deben ser incluidos en el PlanMaestro, dado que ayudan a determinar la magnitud y el volumen de operacin delaeropuerto.

Por otra parte, la capacidad real de un aeropuerto viene determinada por la detodos sus componentes (pista de vuelo, sistema de calles de rodaje, plataforma deestacionamiento de aeronaves, edificio terminal de pasajeros, sectores de parkingpara automviles, accesos, entre otros), y no slo por uno o algunos de ellos. Estosignifica que si la capacidad global de un aeropuerto se halla condicionada por eledificio terminal propiamente dicho, no se va a incrementar esa capacidad global porampliar nicamente las instalaciones de la misma, sino que habr que pensar tambinen aumentar la capacidad de parking para autos, desarrollar nuevos medios deconectividad y hasta, tal vez, una nueva pista de vuelo.

Ahora bien, al momento de determinar las dimensiones y la distribucin de loscomponentes que darn vida a una terminal area, segn sugiere Marcos Garca


22

Cruzado6 hay que analizar fundamentalmente los tipos de aeronaves que se esperanvayan a utilizarlo, la previsin del trfico de aeronaves, pasajeros y carga, y lascondiciones atmosfricas y altitud del emplazamiento.

De este modo, para planificar un aeropuerto es esencial conocer las aeronavesque en el van a operar. Por ello, se debe realizar un amplio estudio de dichasaeronaves que abarque tanto las caractersticas fsicas (dimensiones, capacidades,pesos, etc.) como las actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias dedespegue y aterrizaje, radios de accin o alcances, velocidades, niveles de ruido, etc.).

Principalmente, las aeronaves condicionan a los aeropuertos en la orientacin ylongitud de las pistas, en la geometra del campo de vuelo, en la resistencia delpavimento tanto de las calles de rodaje como de las pistas, y en las instalaciones yservicios aeroportuarios que solicitan.

Otra cuestin muy importante y necesaria en la planificacin de una estacinarea es precisar cual ser la demanda de trfico de aeronaves, pasajeros y carga,para as poder ofrecer una oferta adecuada, es decir, disponer de un aeropuerto conuna capacidad que pueda absorber o hacer frente a dicho trfico sin grandescongestiones ni demoras que lo conduzcan a un colapso difcil de revertir.

Es aqu donde se debe mencionar el concepto de trfico de aeronaves,pasajeros y carga en hora pico. En otras palabras, la mxima cantidad de aviones,turistas y mercaderas que trata el aeropuerto durante el momento de mayor trfico enel ao, ya que esto puede suponer que la estacin tenga una demanda de pasajerosmuy concentrada en un lapso de tiempo determinado, por ejemplo, lo que va a requerirun edificio terminal mucho ms amplio que si el flujo de pasajeros se repartiera de unamanera uniforme. Inclusive, puede darse el caso de poseer un elevado nmero demovimientos areos pero, en contrapartida, un escaso movimiento de pasajeros yusuarios.

El anlisis de la demanda del transporte areo representa una partefundamental en la planificacin y diseo del aeropuerto. Es muy importante establecerde forma correcta la demanda potencial y real que harn a la terminal area. Es porello que realizar una prediccin cuyos resultados se aproximen a la realidad en elfuturo es imprescindible para alcanzar el xito del aeropuerto.

En el caso de que los resultados proyectados fueran errneos, cualquieresfuerzo para mejorar el funcionamiento y la rentabilidad sera verdaderamentecostoso, debido principalmente a las demoras y a su impacto econmico si lacapacidad es inferior a la demanda o al derroche que supondra una capacidad ociosaen las instalaciones del aeropuerto.

A su vez, el largo perodo de ejecucin de los proyectos y las obras obliga atener que disponer de las previsiones mucho tiempo antes de la materializacin delmismo. Se puede tangibilizar en el corto, mediano o largo plazo, pero segn seextienda la variable tiempo, tiende a disminuir la precisin de las proyeccionesiniciales.

Hay que tener presente que se requieren entre cinco y diez aos, segn laamplitud e importancia del proyecto en cuestin, desde que se inician lasinvestigaciones y los estudios de construccin hasta la puesta en marcha de lainfraestructura, instalaciones y equipamiento de un aeropuerto.

Este anlisis que propone el estudio de capacidad y demanda es tambinnecesario en aeropuertos que se hallen ya construidos, con el propsito de determinaren que momento se tendrn que introducir mejoras o ampliaciones en el futuro. Enestos casos, tambin es de vital importancia mirar hacia el pasado, en el sentido dedisponer de los datos histricos en cuanto a flujo de aeronaves, pasajeros y carga.

En cuanto a las condiciones atmosfricas y la altitud del emplazamientoseleccionado, las mismas afectan concretamente las actuaciones y operaciones de lasaeronaves y, por lo tanto, a las dimensiones y caractersticas de la estacin area.

6 Garca Cruzado, Marcos. Descubrir la Operacin de Aeropuertos, Publicaciones Aena, Madrid, 2008.


23

Todos estos estudios mencionados conforman el Plan Maestro o Plan Directorde un aeropuerto, entendindose como el documento que establece la planificacinpara alcanzar un desarrollo ordenado y racional del aeropuerto, en concordancia conlas necesidades presentes y en equilibrio con el escenario futuro previsto, para que elmismo se integre a su entorno y a los planes urbansticos sin olvidar la atencin ysatisfaccin de los requerimientos de los pasajeros y las aeronaves.

En este documento se precisan los parmetros fundamentales y el trazadointegral que permiten aprovechar al mximo las posibilidades del emplazamientoelegido, examinando todos los factores que afectan al transporte areo y quefomentarn u obstaculizarn el desarrollo y la utilizacin del aeropuerto durante suvida til, siempre tratando de minimizar el impacto ecolgico, la contaminacinacstica, atmosfrica y terrestre.

En definitiva, en el Plan Maestro es donde se precisa la forma en la que seconstruir un nuevo aeropuerto, o bien las ampliaciones que la terminal areanecesitar para proporcionar la capacidad adecuada en cada momento hasta alcanzarsu mximo desarrollo. Se lleva adelante en fases a travs de programas que sederivan en proyectos y obras que se ejecutan atendiendo un cronograma, en el cual sedetallan todas las actividades a realizar y el presupuesto (detalle altamente importanteque puede acortar o alargar tiempos) con el cual se dispondr.

Esquema del Plan Maestro para ampliacin en el Aeropuerto Internacional El Prat, Barcelona, Espaa.

Proyecto de origen francs para el nuevo Aeropuerto Internacional de El Salvador.


24

2.2. Composicin y Configuracin

Al momento de fijar la manera ms eficaz de diagramar un aeropuerto, resultaconveniente comenzar por definir y, sobre todo, diferenciar dos grandes sectores ozonas: el lado tierra y el lado aire.

Bsicamente, en el lado tierra, tiene lugar la operacin aeroportuaria depasajeros, carga y equipajes previa al embarque o posterior al desembarque de losaviones. En otras palabras, es el lado de los edificios y las instalaciones, en donde seincluyen los accesos y urbanizaciones de la terminal area. Por su parte, en el ladoaire, se realiza la operacin aeroportuaria de las aeronaves, es decir, la que serelaciona con los movimientos y desplazamientos de las mismas, desde su decolaje oaterrizaje hasta su plataforma de estacionamiento.

A pesar de que la distincin entre ambos lados no es compleja dado que sepresentan claramente diferenciados, pueden sobrevenir casos en el que un edificioespecfico de la infraestructura aeroportuaria general, en una terminal area se halleen el lado tierra, y en otra terminal se considere en el lado aire. A modo de ejemplo,una torre de control puede situarse integrada a la terminal de pasajeros o como unedificio independiente en el lado tierra, o por el contrario, formar parte del lado aire. Detodas maneras, por sus labores las torres de control son comnmente consideradasparte del lado aire, aunque en la mayora de los casos estn fsicamente localizadasen el lado tierra.

La configuracin del aeropuerto se modifica, entre otras cosas, con laorientacin y la cantidad de pistas, as como tambin con las condiciones del reaterminal de pasajeros, y dems instalaciones que mantienen relaciones con sta. Loms importante en la configuracin es lograr que las distancias que las aeronavestienen que transitar por las calles de rodaje desde la plataforma de estacionamientohasta las pistas de aterrizaje y despegue (y viceversa) sean lo ms cortas posibles, deigual manera que el cruce entre dichas calles de rodaje y pistas sea la menor dentrode las posibilidades.

Del mismo modo, es conveniente que las terminales de pasajeros se siten,como mnimo, cercanas al parking de las aeronaves y que los accesos terrestresdesde la red de autopistas o vas sean lo ms directo que se pueda lograr, para evitaras a los pasajeros demoras sin sentido y procurando favorecer la comodidad yconfortabilidad de los mismos.

Lado aire visto desde el lado tierra (Sala Pre-Embarque / interior de la terminal).


25

2.2.1. Lado Tierra

Es en esta zona de la esfera aeroportuaria donde se despliegan todas lasactividades y operaciones que los pasajeros transitan y experimentan desde su salidahacia el aeropuerto hasta el momento de abordar una aeronave o, por el contrario,desde que descienden de un avin hasta que se retiran de la terminal areadirigindose hacia el centro urbano. Estas actividades tambin incluyen al equipaje yflujo de mercancas.

El lado tierra agrupa las zonas de urbanizacin y accesos, edificios terminalesde pasajeros, de carga, industriales y de diversos servicios. En consecuencia, puededecirse que se subdivide en tres sectores: urbanizacin, donde se encuentran las vasde acceso y sectores de parking de automviles, el rea terminal, que se hallacompuesta de una pluralidad de edificios, cada uno con funciones especficas a llevaradelante, y la zona industrial, considerada como el rea de instalaciones donde seefectan las tareas exclusivas y especficas de apoyo en tierra a las aeronaves.

2.2.1.1. Urbanizacin

Para poder acceder al aeropuerto existen diferentes medios de transporte,siendo los ms utilizados los automviles particulares, taxis y remises, micros,subterrneos y trenes. Proveer adecuadas vas de acceso y circulacin dentro de loslmites del aeropuerto, espacios de ascenso y descenso de pasajeros, as comotambin sectores de estacionamiento para los automviles segn lo demande laterminal resulta elemental.

En el transporte de pasajeros y de carga lo relevante es el tiempo de serviciopuerta a puerta ms all de la duracin del vuelo. Es en este aspecto que hay quemencionar que muchas veces, sobre todo en vuelos de corta duracin como los vuelosdomsticos, se demora ms tiempo en arribar a la estacin area, realizar los trmitescorrespondientes para abordar el vuelo y esperar al embarque o, contrariamente, endescender del avin y aguardar la descarga del equipaje o mercancas para luego elusuario retirarse, que la duracin del vuelo propiamente dicho.

Esta zona ha visto incrementar su importancia ms all del aumento en elnmero de pasajeros, dado que en pocos aos se ha modificado notoriamente losmedios utilizados para desplazarse hasta el aeropuerto.

Algunos aos atrs, las propias compaas areas, las autoridadesaeroportuarias y las locales ponan en servicio lneas de micros que eran utilizadosmayoritariamente por pasajeros y sus acompaantes. Inclusive, las compaas msimportantes tenan oficinas en locales cntricos de las ciudades donde era posibleconfirmar el billete y tambin registrar el equipaje, luego all mismo se poda subir almicro que los llevara al aeropuerto en caso de que as lo quisieran.

De mismo modo, utilizar taxis y remises siempre ha sido caro (esto en relacina que muchos aeropuertos se sitan en lugares perifricos de las metrpolis), anpara clases de pasajeros econmicamente bien posicionados y disponer deautomviles propios no estaba al alcance de la mayora. En consecuencia, resultabainnecesario disponer de amplias autopistas de acceso y destinar grandes superficiespara el estacionamiento de automviles.

En pocos aos se produjo un vuelco abrupto de la situacin; en la actualidadson, en general, minora los que utilizan lneas de micros (tambin se le debe sumar elauge vertiginoso que ha ganado el ferrocarril y subterrneo como medios de transporteque conectan con las terminales areas), lo que se traduce en la necesidad deautopistas con mltiples carriles, que permitan desarrollar velocidad, en sectores concientos de plazas de parking y estaciones multimodales para trenes de proximidad oexclusivos del aeropuerto.

Muchos aeropuertos del mundo se encuentran ubicados a una importantedistancia de la ciudad a la que sirven. En general, esto se debe a los aspectos


26

inherentes a la seguridad y/o a la contaminacin ambiental que causan, en particular lasonora. Por esa razn, y debido a que el principal beneficio que brinda el transporteareo es acortar los tiempos de traslado, es que los aeropuertos deben garantizarvariados, dinmicos y rpidos accesos como tambin ofrecer eficientes serviciospblicos de transporte. Estos son de vital importancia para garantizar la eficiencia deun aeropuerto ya que agilizan el desplazamiento de los pasajeros, tripulaciones,personal, pblico en general y mercaderas.

Las comunicaciones pueden efectuarse por carreteras o autopistas incluyendoservicios de mnibus especiales, mnibus pblicos, taxis, remises, autos particulares,trenes y subterrneos, siendo esta ltima una alternativa de acceso muy rpida ycmoda. La mayora de los grandes aeropuertos del mundo poseen las mencionadasformas de comunicacin, como tambin algunos incluyen servicios de transfersbrindados por helicpteros. Los mismos son implementados en aquellas grandesciudades con un alto nivel de congestionamiento de trnsito y con una importantedemanda de hombres de negocios, como representa el caso de Nueva York7.

Este aspecto de la operacin del lado tierra es primordial, ya que un serviciodeficiente puede repercutir en la operacin global de la terminal area si los pasajerosno llegan de manera fluida y con el tiempo necesario por problemas de accesibilidad.

Realizar inversiones que tiendan a mejorar los accesos al aeropuerto ydisminuir el tiempo de permanencia de los usuarios en el mismo es algo importante,que ayuda a mejorar la configuracin y en muchos lugares del mundo estn tomandocuenta de eso. No hay que olvidar que el trfico terrestre es generado por lospasajeros, visitantes, empleados del aeropuerto, transportistas de carga y personasque poseen relaciones comerciales con la terminal area.

En el caso de los espacios de estacionamiento destinado a automviles, esoportuno sealar que una cifra media a considerar es la de trescientas plazas deparking por un milln de pasajeros anuales, si bien puede variar dependiendo de larapidez y comodidad de los medios alternativos de transporte con los que cuente laestacin area en particular.

2.2.1.2. Edificios Terminales

Los edificios terminales son una parte muy importante de los aeropuertos msall de las funciones que en ellos se desempean diariamente, es decir, seanterminales de pasajeros o de carga. Es correcto afirmar que hay en estos un carctersimblico y representativo que queda grabada en la retina de los pasajeros. Resultapreciso tener en cuenta que es una de las primeras construcciones que los viajerosobservan al momento de arribar a una terminal area, o por el contrario, la ltima almomento de retirarse, y el diseo adoptado para estos edificios es motivo dediferenciacin ante otros aeropuertos y ayuda a potenciar la funcionalidad, laoperatividad y la competitividad.

En los edificios terminales tiene lugar el intercambio del medio de transporteterrestre al areo, lo que es ms, puede entenderse como intercambio entre el ladotierra y lado aire mediante una serie de operaciones que se agrupan y ordenan paraconseguir la mxima efectividad en trminos de proceso y de comodidad de losusuarios. Ahora bien, para alcanzar esa efectividad es conveniente estudiar y planificarlos factores que hacen a una terminal de pasajeros o de carga, tales como volumen depasajeros o volumen de carga, lneas areas que van a operar, si habr vuelosdomsticos, internacionales o ambos, por mencionar algunos de los factores mstrascendentes.

Segn Marcos Garca Cruzado, en el anlisis para el planeamiento ha detenerse en cuenta la distribucin del trnsito entre nacional e internacional (y en ellos

7 Wallingre, Noem. Transporte Areo en Turismo, Bs. As., 2003. Cap. 4, Pg. 145.


27

entre vuelos regulares y no regulares); el volumen de cada uno de los segmentos deltrnsito: horario, diario, mensual y anual; la secuencia de llegadas tanto por el ladotierra como por el lado aire; la tipologa de la flota de aeronaves que utiliza eseaeropuerto; el nmero de compaas areas; el nmero de lneas area que operan, ladistribucin de vuelos a lo largo de las horas operativas.

Y continua, se deben considerar las diferentes clases de vuelos:

Terminales si tienen origen o destino ltimo en la terminal misma; En trnsito sin cambio de avin (la misma lnea y avin); En transito con cambio de avin (la misma lnea pero distinto avin); Transbordo (cambio de lnea de la misma compaa); Transferencia (distintas lneas de distintas compaas).

Como tambin el tipo de facturacin:

En lnea, es decir, constituyendo un frontal, con los mostradores unos allado de los otros y puertas en los extremos para el embarque;

Pasante, dejando un pasillo entre los mostradores, para acceder por l a lazona de embarque;

Con mostradores adjudicados a cada compaa y vuelo; Con facturacin universal, la que se hace para cualquier vuelo desde

cualquier mostrador.8

Mostradores en lnea con facturacin universal en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo,Uruguay.

A su vez, amplia diciendo que el tipo de vuelo tiene gran influencia en lassuperficies totales necesarias de las terminales, por existir pasos operativosnecesarios en trnsito internacional que no hay en el nacional: aduanas, sanidadzoolgica y fitolgica, reas de retencin, etc. Asimismo, el nmero y lascaractersticas de los bultos de equipaje y carga es, en general, muy diferente entreambos tipos de vuelo lo que influye en superficies, velocidades de procesos, etc.

El hecho de que se trate de vuelos regulares o no regulares (charter), o que eltotal tenga una componente mayoritaria de unos u otros condiciona la tipologa deplaneamiento de las terminales. Los volmenes de trnsito son un parmetro principala la hora de planificar terminales ya que determinan la demanda y sus necesidades asatisfacer y los lapsos en los que se produce la presencia simultnea de un gran

8 Garca Cruzado, Marcos. Descubrir la Operacin de Aeropuertos, Publicaciones Aena, Madrid, 2008.Pg. 48.


28

nmero de pasajeros y en ocasiones de acompaantes que llevan y despiden alpasajero o que le esperan en las llegadas.

La secuencia de llegada de pasajeros o de arribo de aeronaves, orientan tantola superficie de vestbulos y salas como las dimensiones lineales de las terminales:mayores o menores necesidades de aceras en uno de los lados y de puertas para lasaeronaves en el otro.

Por su parte, la tipologa de la flota de aeronaves influye en el diseo yplanificacin de terminales por sus dimensiones geomtricas (un Airbus 300 no ocupalo mismo que un Boeing 747 o un Airbus 340), la situacin de las puertas de salida yentrada a la terminal as como la altura de las mismas, la capacidad de pasajeros,equipaje y carga, requerimiento de servicios (agua, combustible y hasta mayordoma),entre algunas cuestiones a incluir en la forma de composicin y ordenamiento de unaterminal.

En definitiva, todas estas variables actuando conjuntamente hacen que lasterminales, sobre todo las de pasajeros, presenten mltiples configuraciones, como loexpresa Albert Blasco9. En tal sentido, bsicamente se encuentran en los aeropuertosterminales conectadas (se accede directamente a la aeronave desde la terminal) yterminales no conectadas (se requiere de un medio alternativo para trasladar alpasajero desde la terminal hasta el avin) aunque tambin existen otras distribucionesalternativas.

2.2.1.2.1. Terminal de Pasajeros

La terminal de pasajeros es el principal edificio de la infraestructuraaeroportuaria y la ms perceptible a los ojos de los usuarios. Cabe destacar quemuchos aeropuertos del mundo presentan mltiples terminales de pasajeros, ms allde la distincin entre arribos y partidas. Comnmente, se las suele diferenciarsiguiendo las letras del abecedario o numricamente (Terminal A, Terminal B,Terminal C, etc.).

Es el lugar en el cual los pasajeros deben permanecer durante un perodo detiempo relativamente prolongado, en el que se presentan ansiosos y nerviosos por elvuelo o por la espera en s misma. Tambin a la terminal acceden sus acompaantes(familiares, amigos), por eso, es conveniente que el ambiente sea agradable, cmodo,atractivo y, sobre todo, este adecuadamente sealizado dado que muchos usuariospueden no hablar el idioma local.

Este edificio presenta un constante enlace con el transporte terrestre, y seencuentra compuesto por un sistema de recepcin y asesoramiento a los pasajeros (atravs de mostradores y escritorios), manejo de equipajes, instalaciones para lascompaas areas, instalaciones para personal del aeropuerto (pago de tasa deaeropuerto, declaracin de bienes), zonas de prestacin de servicios, salas de esperay reas comerciales que en la actualidad constituyen un elemento esencial en lasterminales modernas. Precisamente, en la terminal de pasajeros se llevan a cabo lassiguientes funciones operativas:

Tramitacin. Es la necesaria para iniciar o finalizar un vuelo,comprendiendo la informacin detalla del vuelo, despacho de billetes,facturacin, retiro de equipajes, controles (seguridad, aduana, sanidad ymigracin) y embarque/ desembarque;

Circulacin. A travs de itinerarios previamente establecidos, donde seincluyen las conexiones con los accesos y el avin;

Espera. Se diagraman una pluralidad de servicios y zonas comercialescomo tiendas de ropa, restaurantes, cafeteras, farmacias, bancos y cambiode moneda, puntos de encuentro (meeting place) alquiler de automviles,

9 Blasco, Albert. Turismo y Transporte, Editorial Sntesis, Madrid, 2001.


29

transfers, salas VIP, salas de espera, sectores para fumadores, entre otras.En terminales de mayor flujo de pasajeros es factible encontrar otrosservicios mas sofisticados como centros de negocios, hoteles y casinos.

En otro orden, en la terminal de pasajeros se tiene que considerar la distincinde tres reas cuyo acceso va desde pblico hasta restringido:

a) rea Pblica: En esta zona puede transitar cualquier persona que acceda alaeropuerto, sea pasajero, acompaante o simplemente usuario (hall centralo parking de automviles);

b) rea de Pasajeros o Estril: Slo pueden circular los pasajeros al momentode embarcar o desembarcar (aduana, migracin, sala de pre embarque,sala de cintas de retiro de equipaje baggage claim o duty free shop);

c) reas Restringidas o Privadas: En estos sectores slo se permite el accesoy permanencia a personal autorizado, que desempean labores encompaas areas o para el aeropuerto en s mismo (torre de control, reasde mantenimiento o reas administrativas).

El proyecto de una terminal de pasajeros depende del tipo y flujo de trficoareo que experimente el aeropuerto y consiste en determinar los espacios necesariospara todas las instalaciones y dependencias que forman parte de la misma. A su vez,hay que pensar la forma o el dibujo que adoptar, teniendo en cuenta para ello losdiferentes tipos de acceso a la aeronave (por pasarelas o mangas, por buses,escaleras) y la centralizacin, en un solo edificio, o la descentralizacin, en variasedificaciones, que significa una derivacin de las funciones en una serie de centros, locual es aconsejable para un flujo de trfico elevado.

La centralizacin suele evidenciarse en terminales de pasajeros pertenecientesa aeropuertos de centros urbanos pequeos o, en algunos casos, que noexperimentan movimientos areos de consideracin (tal es el caso de Mar del Plata,que a pesar de ser una urbe de poblacin considerable, presenta un trfico areomnimo). En cambio, la descentralizacin se observa en grandes terminales que sirvena metrpolis de importante magnitud (caso Heathrow en Londres o Dulles enWashington, por mencionar dos dado que los casos son innumerables).

Una solucin viable, sobre todo para las ciudades cuyos aeropuertos debenadoptar terminales de pasajeros descentralizadas, es la de separar los flujos deusuarios en dos niveles o pisos, o en ms de ser necesario, siempre y cuando eltrfico sea superior a un milln de pasajeros al ao. Habitualmente, se separan enarribos (arrivals), que suelen ubicarse en la planta inferior, y salidas (departures), quese ubican en la planta superior. Del mismo modo, se puede realizar una segmentacinsegn la calidad del vuelo, es decir, si se trata de vuelos domsticos o internacionales.

En cuanto a la distribucin horizontal, se pueden diferenciar cuatro tiposprincipales en la configuracin de edificios terminales de pasajeros:

Sistema simple: Se trata de un edificio centralizado con poca longitud defachada, por lo que la mayor parte de las aeronaves se estacionan enposiciones relativamente alejadas, distantes de la terminal. La principalventaja es el bajo costo que implica y la flexibilidad que dicha disposicinotorga al lado aire. En cambio, desde un punto de vista desfavorable,significa una incomodidad para el pasajero y un aumento en los tiempos detraslado hasta el avin, que suele hacerse a pie o en buses, lo que no hacea estos tipos de terminales realmente funcionales. Sin embargo, puededecirse que son adecuados para terminales aeroportuarias con un flujo depasajeros y aeronaves bajo. Por ejemplo, es posible hallar este sistema enel Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla (MdP);


30

Sistema lineal: Consiste en la prolongacin de la fachada de un edificioperteneciente al sistema simple, con el objetivo de aumentar la cantidad deaeronaves que se estacionan en posiciones de contacto, inmediatas a laterminal de pasajeros. Es un sistema cmodo para el pasajero y de fcilacceso a la aeronave, a la cual se conecta a travs de mangas o dondetambin pueden ser transportados en buses que son utilizados aunque elavin este cerca de la terminal para evitar accidentes, ya quecontinuamente circulan vehculos de servicio por esas zonas. No obstante,a medida que el trfico aumenta, las distancias que hay que recorrerresultan cada vez mayores. El Aeropuerto Giovanni Battista Pastine (Roma Ciampino), el Aeropuerto Jorge Newbery (Buenos Aires, Argentina) y elAeropuerto Internacional de Carrasco (Montevideo, Uruguay) son buenosejemplos de este sistema;

Sistema muelle: Esta configuracin es semejante al sistema anterior, pero adiferencia del mismo en este encontramos largos pasillos denominadosmuelles, con mangas o fingers que sirven de acceso a los aviones y dondese realizan las operaciones de embarque y desembarque del avin. Coneste sistema se aumentan las posiciones de estacionamiento frente a laterminal de pasajeros respecto del sistema lineal, y adems se logra elimportante propsito de que los pasajeros continen con un acceso directoe inmediato a la aeronave. El problema surge cuando se requieren muchasposiciones de estacionamiento y es necesario alargar los muelles, con loque aumenta la distancia a la zona de la terminal donde se encuentran losservicios de atencin a los usuarios y las reas comerciales. Algunosbuenos ejemplos para citar de este sistema pueden ser el AeropuertoInternacional de Salt Lake City (Utah, Estados Unidos) y el AeropuertoInternacional Ministro Pistarini (Ezeiza, Buenos Aires, Argentina);

Sistema satlite: En este diagrama los aviones acceden al sector deestacionamiento en grupos, alrededor de unidades terminales conocidascomo satlites, que pueden encontrarse unidas al edificio o terminalprincipal a travs de medios alternativos de comunicacin comomonorrieles, buses, cintas transportadoras o extensos pasillos en superficieo subterrneos. En las terminales satlites se realizan las operaciones deembarque y desembarque, pero tambin pueden desarrollarse otras tareassegn el grado de descentralizacin que se pretenda dar. Este sistema seajusta a la medida de aeropuertos con un elevadsimo trfico de pasajeros yaviones, dado que se trata de un sistema para nada complejo dematerializar, y el costo no es elevado en relacin a la simplificacin ybeneficios que supone. En el Aeropuerto Internacional Leonardo Da Vinci(Fiumicino, Roma, Italia), el Aeropuerto Internacional de Los ngeles (LAX,California, Estados Unidos), el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur(Malasia) y el Aeropuerto Internacional de Heathrow (Londres, Inglaterra)pueden encontrarse algunos ejemplos de este tipo de sistema.

Es importante aclarar que el hecho de que una terminal aeroportuaria, engeneral, y una terminal de pasajeros, en particular, adopten un sistema o diseodeterminado, no quiere decir que no puedan coexistir dos o ms sistemas en esamisma terminal de pasajeros, y por consiguiente, en el aeropuerto. Es decir, no setrata de sistemas exclusivos que no admiten la convivencia con otros esquemas, sinoque por el contrario, la combinacin de los mismos arroja efectos sinrgicos quepotencian las aptitudes del aeropuerto en su conjunto. De este modo, es posibleencontrar una terminal aeroportuaria con sistema lineal, muelle y satlite, como en elsiguiente ejemplo:


31

Aeropuerto Internacional de Tocumen, ciudad de Panam, Panam.

Tambin una parte importante en toda terminal de pasajeros es el manejo deequipajes, ya que para iniciar un vuelo es necesario previamente facturar dichoequipaje hasta la llegada a destino, en donde el usuario se dirige a una sala con cintastransportadoras o con mostradores (segn la envergadura del aeropuerto), siendo muycomunes aquellos espacios con cintas que adoptan una forma de hipdromo.

Todo el tratamiento intermedio que se le otorga a la operatoria de equipajes,desde su facturacin hasta su puesta en las cintas transportadoras, es realizado porpersonal de handling o de servicio de asistencia en tierra a aeronaves, pasajeros,equipajes y carga, que no tiene que coincidir con la compaa area en que se vuele nicon el gestor del aeropuerto.

2.2.1.2.2. Terminal de Carga

En la actualidad, los procesos de carga son tan importantes como todos losprocedimientos que envuelven al trnsito de pasajeros. Con slo pensar que existenempresas que se dedican exclusivamente al traslado de diferentes tipo de carga comoFederal Express (tal vez la ms representativa en este rubro) y UPS, se cobra nocin,al mismo tiempo, de lo lucrativo que puede resultar el mismo.

Segn Francisco de la Torre, la carga area es un rea muy importante paralas aerolneas, considerando que el ingreso es mayor al transportar carga que altransportar pasajeros, hecho que garantiza el incremento de este servicio.

Por otra parte, el movimiento de carga por va area es ms complicado que elde pasajeros, por la siguiente razn: desde luego, la carga no puede expresarseoralmente, ni trasladarse de un avin a otro por s misma, hacer conexin o manejarsus propios documentos de viaje. Cada pieza de carga debe estar debidamentedocumentada y ser transportada, no tan slo de un aeropuerto a otro, sino del puntode origen al punto de destino, y claro est, de puerta a puerta.10

Ahora bien, para evitar la innecesaria e insatisfactoria interferencia entre lostrficos de carga y de pasajeros, lo ideal radica en evitar las operaciones de manejo demercancas en el mismo sector por el cual circulan los usuarios. Cuando el volumen decarga operada es pequeo, suele ser suficiente con depsitos situados en la terminalde pasajeros separados del flujo de personas. Pero cuando el volumen es elevado, lorecomendable es poseer una zona destinada al flujo de carga, construyndose unaterminal independiente a la de pasajeros o, inclusive, un centro de carga que es un

10 De la Torre, Francisco. Agencias de Viaje y Transportacin, Editorial Trillas, Mxico DF, 1992. Pg.133.


32

rea mucho ms grande definida en un aeropuerto, con instalaciones para el manejode mercancas donde se integran todos los operadores que intervienen en la cadenade transporte.

Concretamente, los elementos a considerar en el proyecto de una terminal decarga son:

Prediccin del volumen de mercaderas; Caractersticas y variedad del flujo de carga; Caractersticas de los vehculos terrestres y tipo de aeronaves destinados a

la carga; Tcnicas en el manejo de materiales, documentacin y comunicacin; Grado de automatizacin en todos los procedimientos.

Terminal de carga de Federal Express en Memphis, Tennessee, Estados Unidos.

En cuanto al tipo de mercancas que se transportan, hoy por hoy, estosconstituyen desde paquetes chicos hasta maquinaria y tecnologa de avanzada, degran tamao, entre las que se pueden destacar cargas perecederas (alimentos), deemergencia (repuestos, medicinas), correo y documentos, de extremo valor (oro,joyas, diamantes, automviles), cargas peligrosas (gases, explosivos) y hastaanimales vivos (es muy comn el transporte de caballos de carrera).

Tradicionalmente, se ha diferenciado entre mercadera y correo, aunque cadavez es ms habitual considerar carga area a todo bien transportado en una aeronave,por lo que se tiende a considerar al correo como parte de una mercadera o mercancaespecial.

Entre algunas de las instalaciones que se requieren para manejar los diferentestipos de carga es posible encontrar cmaras frigorficas para productos perecederos,cmaras acorazadas para la carga de extremo valor, instalaciones de seguridad paracargas peligrosas y corrales de variada dimensin para animales vivos, entre otras.

2.2.1.2.3. Edificios Complementarios

Ms all de las terminales de pasajeros y carga, en las estaciones areassuelen existir otros edificios que se utilizan como soporte y a su vez complementan adichas terminales.

Por un lado, es comn encontrar una terminal de aviacin general, sobre todoaquella orientada a la aviacin privada, corporativa, de negocios y taxis areos, queaunque no requieran tratar con un nmero elevado de pasajeros, sus necesidades sonmuy diferentes a las del resto de los viajeros de vuelos comerciales. En este sentido,


33

cabe mencionar que tales necesidades requieren de mayor planificacin, dado queson individuos ms demandantes que un turista comn o regular. Tambin haymuchas terminales aeroportuarias en las que esta metodologa es la que predomina, yen algunos casos, hasta la nica. En esos casos, todo el aeropuerto se debeconfigurar tras las necesidades especficas de estos usuarios.

En segundo lugar, es necesario que una terminal aeroportuaria cuente con unespacio destinado a tareas tcnicas y administrativas, en donde el personal que sedesempea en labores de gestin y mantenimiento del aeropuerto pueda llevaradelante sus acciones satisfactoriamente. Ese espacio, comnmente, se hallaacondicionado con oficinas, depsitos y talleres, y su tamao es directamenteproporcional con la dimensin de la terminal area.

En tercer lugar, y cobrando cada vez mayor auge, se pueden encontrar unadiversidad de edificios ms all de las propias reas comerciales dentro de lasterminales del aeropuerto; se esta haciendo referencia a zonas comerciales y denegocios y ocio, como hoteles, centros de convenciones, predios para exposiciones,parques recreativos, etc. Sin estar dentro de las terminales (ni de pasajeros ni decarga) se ubican dentro de los lmites del aeropuerto o en sus adyacencias.

2.2.1.3. Zona Industrial

Debido a las ventajas que presupone para el transporte terrestre de pasajeros ycarga la cercana a la terminal area, ante la disponibilidad de terrenos y ms all dela posibilidad de verse afectados por los ruidos, algunas industrias prefierenestablecerse en las adyacencias del aeropuerto o directamente dentro del prediodestinado al mismo. Por esta razn suele existir una zona industrial, lo que es ms,tambin puede afirmarse que va a repercutir de forma positiva en la economa yfuncionamiento de la terminal aeroportuaria.

Las actividades que se llevan adelante en este sector son, concretamente,tareas de apoyo y sustento a las aeronaves en distintas edificaciones, entre las cualesse destacan:

Estacionamiento en hangares o galpones. Consisten en amplias navesequipadas con tecnologa de punta y, usualmente, son techadas. Suelen contartambin con una edificacin, interna o externa, para almacenes, despachos, etc.Asimismo, su cantidad y amplitud depende de la demanda existente y del nmero deaviones que tengan su base en el aeropuerto. Tambin pueden encontrarsecombustibles y lubricantes almacenados en depsitos dentro de sus instalaciones, queluego se trasladan a las cisternas o hidrantes a travs de tuberas para luego sertransferidos a las aeronaves. Existe una mayor demanda de hangares en laslocalizaciones con climas desfavorables o severos, donde la proteccin contra lascondiciones meteorolgicas representa ms que una necesidad.

Mantenimiento de aeronaves. La finalidad es realizar revisiones y reparacionesperidicas en las aeronaves, que pueden tener lugar en hangares, galpones, talleres,entre otros. Algunas de estas operaciones, en su sentido ms primario, se hacen en elpropio sector de estacionamiento de las aeronaves. El mantenimiento es el conjuntode acciones, trabajos y controles efectuados sobre los aviones, equipos ocomponentes para garantizar que conserven durante toda su vida operativa el estadode navegabilidad con el que fueron certificados posteriormente a su fabricacin.

Catering. Por este concepto se entiende la elaboracin y suministro dealimentos y bebidas a las aeronaves previo al vuelo. Se requieren de espacios(almacenes) para albergar la materia prima con la que se producirn las comidas, unazona de preparacin y camiones de distribucin que llegan hasta las aeronaves que seelevan a su vez a la altura del fuselaje del avin para hacer ms fcil la carga y


34

descarga de los contenedores con las tpicas bandejas de comida, aunque cada vezmenos servidas en el afn de las compaas areas de reducir costos (compaasareas de bajo costo o low cost).

Como ya se ha mencionado, los aeropuertos pueden entenderse comopequeas ciudades que necesitan algunas prestaciones para su correctofuncionamiento. Prever la contratacin de esos servicios, obtenerlos y dotarlos con lasinstalaciones necesarias es fundamental. Entre algunas de las principalesinstalaciones, que se ubican en el lado tierra, se pueden nombrar el sistema elctrico,depsito de agua y red de agua potable, red de aguas residuales y depuradoras,sistema de drenaje, red de riego y red telefnica, entre otras facilidades que unaeropuerto necesita.


35

2.2.2. Lado Aire

En este sector de la terminal aeroportuaria es donde tienen lugar todas lasoperaciones e instalaciones que se encuentran envueltas en las etapas de movimientode las aeronaves mientras estn en tierra, desde las acciones que implican tomarposicin en el sector de parking hasta que se levantan en el aire o hacen un primercontacto con la pista de aterrizaje del aeropuerto.

El principal componente del lado aire es el rea de movimiento, tambinconocido como campo de vuelo. Esta seccin se encuentra subdividida, al mismotiempo, en dos sectores: el rea de maniobras, donde se hallan las superficies deaterrizaje, despegue y rodaje de los aviones, y la plataforma de estacionamiento oparking de las aeronaves, que como lo sugiere su nombre es el sitio donde lasaeronaves se detienen, apagando sus motores, para llevar a cabo distintas accionescomo ascenso y descenso de pasajeros, espera para iniciar un nuevo viaje,aprovisionamiento de combustible, tareas de limpieza, etc.

Fuera del rea de movimiento, existen otras zonas que facilitan las operacionesy el movimiento del personal del aeropuerto por el lado aire, y que son de gran ayudapara el desplazamiento de los aviones; en el caso del personal se pueden mencionarcaminos perimetrales, vas de acceso, canales de enlace con el lado tierra, y por ellado de las aeronaves hay instalaciones auxiliares de gran importancia, como la torrede control, ayudas visuales y radioelctricas, entre otras.

2.2.2.1. rea de Movimiento

El rea de movimiento se debe describir como el ms importante sector dentrodel lado aire, porque no slo es la zona de transicin tierra-aire por la cual debe rodarun avin, sino porque se presenta como la que mayor inters e inquietud despierta enlos usuarios, sean estos pasajeros o no, ante la imposibilidad de poder circular ypalpar todo lo que all sucede, a diferencia de lo que ocurre en el lado tierra dondetodo es ms conocido o familiar, por llamarlo de alguna manera.

Esencialmente el rea de movimiento contiene a la estructura de mayorrelevancia, operativamente hablando; el rea de maniobras, en general, y el rea deaterrizaje, puntualmente, que consta de las pistas de vuelo y de las zonas adyacentes(que permiten el paso eventual de una aeronave en caso de emergencia) garantizandola seguridad en los procesos de aterrizaje y despegue de los aviones.

Es preciso aclarar en

funcionamiento y evolución de aeropuertos - nülannulan.mdp.edu.ar/1540/1/marenco_gn.pdf · de...

Documents