función de los sensores

7/29/2019 Funcin De Los Sensores

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Sensores que contiene el sistema Electrico

Sensores Funcin Sntoma de falla DiagramaTPS

(Throttle PositionSensor)

Situado sobre la mariposa, y

en algunos casos delsistema mono punto esta enel cuerpo (el cuerpo de lamariposa es llamadotambin como unidadcentral de inyeccin).

Su funcin radica enregistrar la posicin de lamariposa enviando la

informacin hacia la unidadde control.

El tipo de sensor demariposa ms extendido ensu uso es el denominadopotencimetro.

Consiste en una resistenciavariable lineal alimentada

con una tensin de 5 voltsque varia la resistenciaproporcionalmente conrespecto al efecto causadopor esa seal.

Un problema causado por

un TPS en mal estado es laprdida del control demarcha lenta, quedando elmotor acelerado oregulando en un rgimenincorrecto.

La causa de esto es unamodificacin sufrida en laresistencia del TPS por

efecto del calor producidopor el motor, produciendocambios violentos en elvoltaje mnimo y haciendoque la unidad de control noreconozca la marcha lentaadecuadamente.

Esta falla es una de las mascomunes en los TPS, y se

detecta mediante elchequeo del barrido.


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MAP(Manifold Absolute

Presion)

Este sensor se encuentraen la parte externa delmotor despus de la

mariposa, presentndose enalgunos casos integrado alcalculador.Su objetivo radica enproporcionar una sealproporcional a la presinexistente en la tubera deadmisin con respecto a lapresin atmosfrica,midiendo la presin

absoluta existente en elcolector de admisin.Para ellos genera una sealque puede ser analgica odigital, reflejando ladiferencia entre la presinen el interior del mltiple deadmisin y la atmsfera.Podemos encontrar dosdiferentes tipos desensores, por variacin depresin y por variacin defrecuencia.El funcionamiento delsensor MAP esta basado enuna resistencia variableaccionada por el vacocreado por la admisin del

Arranque difcilTitubeo del motorEl motor se apaga

Marcha irregular,Humo negroSobrecalentamiento delconvertidor catalticoMal funcionamiento y bajorendimiento.


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cilindro.Posee tres conexiones, unade ellas es la entrada de

corriente que provee laalimentacin al sistema, unaconexin de masa y otra desalida. La conexin de masase encuentraaproximadamente en elrango de los 0 a 0.08 volts,la tensin de entrada esgeneralmente de unos 5volts mientras que la de

salida vara entre los 0.6 y2.8 volts. Esta ltima es laencargada de enviar laseal a la unidad de mando.Los sensores por variacinde frecuencia no pueden sercomprobados de la mismaforma como en el caso delos de presin, si lostesteamos siempre nos daruna tensin de alrededor delos 3 volts (esto solo nosnotificar que el sensor estafuncionando).Estos sensores toman lapresin baromtrica ademsde la presin de la admisinobteniendo la presin


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absoluta del resto de lapresin baromtrica y lapresin creada por el vaco

del cilindro.

MAF(Mass Air Flow)

Ubicado entre el filtro deaire y la mariposa la funcinde este sensor radica enmedir la corriente de aireaspirada que ingresa almotor.Su funcionamiento se basaen una resistencia conocida

como hilo caliente, el cualrecibe un voltaje constantesiendo calentada por stellegando a una temperaturade aproximadamente 200Ccon el motor enfuncionamiento.Esta resistencia se sita enla corriente de aire o en uncanal de muestreo del flujode aire.

La resistencia del hilo varaal producirse unenfriamiento provocado porla circulacin del aireaspirado.Actualmente se usan dos

Arranque difcil, titubeo delmotor, el motor se apaga,marcha irregular, humonegro, sobrecalentamientodel convertidor cataltico,mal funcionamiento y bajorendimiento.


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tipos de sensores MAF, losanlogos que producen unvoltaje variable y los

digitales que entregan lasalida en forma defrecuencia.Mediante la informacin queeste sensor enva la unidadde control, y tomndose encuenta adems otrosfactores como son latemperatura y humedad delaire, puede determinar la

cantidad de combustiblenecesaria para lasdiferentes regmenes defuncionamiento del motor.As si el aire aspirado es deun volumen reducido launidad de control reducir elvolumen de combustibleinyectado.

CKP(Posicin del

Cigeal)

Proporcionar al PCM laposicin del cigeal y lasrpm. Es del tipo captadormagntico.

Motor no arranca.El automvil se tironea.Puede apagarse el motorespontneamente.Para ver que este en buenestado se hace esta prueba:Que tenga una resistenciade 190 a 250 ohms del


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sensor esto preferente atemperatura normal elmotor.

Continuidad de los 2 cables.Y con el scanner buscar elnmero de cuentas.

KS(Knock Sensor)

Est situado en el bloquedel motor en el mltiple deadmisin o en la tapa devlvulas.Es un sensor de tipopiezoelctrico, la detonacino cascabeleo del motor

provoca que el sensorgenere una seal de bajovoltaje y esta es analizadapor el PCM (Computadoradel carro).Esta informacin es usadapor el PCM para controlar laregulacin del tiempo,atrasa el tiempo hasta unlimite que varia segn elfabricante puede ser de 17a 22 grados, esto lo hace atravs de un modulo externollamado control electrnicode la chispa.

Perdida de potencia ocascabeleo del motor y porlo tanto deterioro de algunaspartes mecnicas.

O2Sensor de Oxigeno

La sonda lambda , mide lacantidad de oxigeno en losgases de escape, y funciona

Exceso consumo decombustibleDifcil arranque


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de la siguiente manera:

Gases de escape

AireElectrodo de platinoIntegrante de la sondalambda

El lado exterior de la piezade dixido de zirconio sehalla en contacto directocon los gases de escape,mientras que el lado internoesta en contacto con el aire.Ambas partes estnrecubiertas con una capa deplatino. El oxigeno en formade iones atraviesa elelemento de la cermica ycarga elctricamente lacapa de platino, el cual pasaa funcionar como unelectrodo, la seal especialse trasmite desde elelemento hasta el cable deconexin de la sondalambda.El elemento de dixido dezirconio pasa a serconductor de los iones deoxigeno a una temperatura

Variaciones en el motorLuz de aviso encendidaAltas emisiones

contaminantes.

Causas de falla

Sensor de oxigeno en malestadoLnea abiertaMala conexin


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de aproximadamente 250 Ca 300 C. Cuando laconcentracin de oxigeno a

los dos lados del elementode dixido de zirconio esdiferente, se genera unatensin debido a lasparticularidades delelemento. Cuando larelacin aire-Combustible espobre, la tensin producidaes baja, si la relacin esrica, la tensin es alta.El controlador de la mezcladel sistema de motor regulala relacin aire-combustible.El control del motor obtienela informacin necesariapara que la sonda lambdarealice esta funcin. Lasonda solo produce unatensin cuando latemperatura operativasupera los 300 C, de modoque el elemento tarda uncierto tiempo desde elencendido del motor hastaque los gases de escape la

VSS Puede ser del tipogenerador de imnpermanente. Genera

Marcha mnima variable.Que el convertidor detorsin cierre.


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electricidad de bajo voltaje.(Parecido a la bobinacaptadora del distribuidor

del sistema de encendido).Del tipo ptico. Tiene undiodo emisor de luz y unfoto transmisor.Los voltajes queproporciona este sensor lacomputadora los interpretapara:La velocidad de la marchamnima.El embrague del convertidorde torsin.Informacin para quemarque la velocidad, eltablero elctrico digital.Para la funcin del sistemade control de la velocidadde crucero (cruise control).

Mucho consumo decombustible.Prdida de la informacin

de los kilmetros recorridoswn un viaje, el kilometrajepor galn, todo esto pasa enla computadora.El control de la velocidad decrucero pueda funcionar conirregularidad o que nofuncione.

MAT(Manifold AirTemperature)

El sensor MAT est ubicadoen el ensamble del filtro deaire, de tal manera que elECM pueda compensar conexactitud las lecturas delflujo de aire, en base a latemperatura del aire queentra.Este sensor convierte latemperatura en seal de

Para probar el sensor semide el voltaje pero stedebe de hacerse con unvoltmetro de altaimpedancia, de preferenciadigital.

Cuando falla el MAT generalos siguientes cdigos:


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referencia. MAT estconectado a ECM a lasterminales F16 y E5. La

terminal E5 est conectadaa tierra dentro de ECM paraobtener una lectura msprecisa. ECM por medio dela terminal F16 (cable cafclaro) manda un voltaje dereferencia de 5 voltios debajo amperaje regulado poruna resistencia reguladoraen su interior.Al aumentar la temperaturadel aire disminuye suresistencia y ECM detectabajo voltaje por la terminalF16 modificando elfuncionamiento del motor.Cuando el motor est fro laresistencia de MAT esmucha y ECM detecta altovoltaje condicionando elmotor para funcionamientoen fro.

Cdigo 23.- Seal de voltajedemasiado alta (bajatemperatura).

Cdigo 25.- Seal de voltajedemasiado baja (altatemperatura).

CTS(COOLANT

TEMPERATURESENSOR)

Tiene la funcin de informarde la temperatura del motoral mdulo de control delmotor (ECM). Es esta sealla que determinar el nivel

Un mal funcionamiento deeste sensor puede provocar:Alto consumo decombustible.Perdida de potencia.


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de enriquecimiento paracalentamiento del motor y lavelocidad de ralent rpido

del motor.Este sensor normalmentetendr un coeficiente detemperatura negativo(NTC), lo que significa quela resistencia se reducir amedida que aumente latemperatura. Un sensor decoeficiente de temperaturapositivo (PTC) no suele serhabitual, ya que el NTC y suresistencia reaccionaran ala temperatura de formacontraria.

La unidad de control(computadora) evala estosvalores de voltaje, ya questos estn directamenterelacionados con latemperatura del refrigerante,pues las bajas temperaturasdan como resultado valoresde voltaje altos en el sensor,mientras que lastemperaturas altas dancomo resultado valores devoltaje bajos.

Sobrecalentamiento.Arranque difcil en fri.Incremento de revoluciones

en marcha mnima.Se enciende la luz delCheck Engine.

Causas de fallaLneas abiertas o en cortocircuito.Sensor en mal estado.Perdida de voltaje en laseal de referencia.Vibraciones.Cortocircuitos internos.Dificultades de contacto enlas conexiones.

Mantenimiento y Servicio.

Revisar los valores deresistencia del sensor cada25,000 Km.Cambiar el liquidoanticongelante cada 6meses, ya que el liquidoviejo puede ocasionarcorrosin, que puede daarel funcionamiento correctodel sensor.


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A 32 F la resistencia delsensor de temperatura delrefrigerante est entre 7kohms y 11.6 kohms.Cuando el motor alcanza latemperatura de operacin,la resistencia en el sensores menor a 300 ohms.

ARBOL DE LEVAS Monitorea a lacomputadora, la posicinexacta de las vlvulas.Opera como un Hall-effectswitch, esto permite que labobina de encendido generela chispa de alta tensin.Este sensor se encuentraubicado frecuentemente enel mismo lugar queanteriormente ocupaba eldistribuidor.Tienen el cometido dedefinir exactamente elprimer cilindro encoordinacin con el sensordel cigeal.Esta informacin esnecesaria para tres fines:1. Para el inicio de lainyeccin en la inyeccinsecuencial.2. Para la seal de

Apagones.Sonar como polea.Se puede trabar el sensorpor falta de lubricacin.Tambin se le puederomper la leva que llevainternamente.Un defecto del sensor deposicin del rbol de levasse manifiesta de lasiguiente manera:Iluminacin del testigo decontrol del motorAlmacenamiento de uncdigo de avera

La unidad de control trabajaen el programa defuncionamiento deemergencia:Una avera del sensor deposicin del rbol de levaspuede deberse a una


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activacin de la vlvulaelectromagntica en elsistema de inyeccinbomba-inyector.3. Para la regulacin delpicado selectiva segn elcilindro.Este trabaja segn elprincipio Hall.Palpa una corona dentadaque se encuentra en el rbolde levas.Mediante la rotacin de lacorona dentada, se modificala tensin Hall delcircuito integrado Hall quese encuentra en el cabezaldel sensor. Estatensin cambiante estransmitida a la unidad decontrol, donde se evalapara determinar los datosnecesarios..

de las siguientes causas:Daos mecnicosRotura de la rueda deltransmisorCortocircuitos internosRotura de la conexin haciala unidad de control

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