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Bomba del Tipo FP/FPX de Brida Sencilla1

MANUAL DE INSTRUCCIONES Y MANTENIMIENTO: Bomba Tipo FP y FPX de Brida Sencilla (diseño de eje con collarín)(FP: para bombas con motores de tamaño 56C hasta 215TC)(FPX: para bombas con motores hasta 256TC)

BOMBAS CENTRIFUGAS SANITARIAS

Fristam Pumps2

PELIGRO: AL EMPEZAR CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO DESCONECTE LA BOMBA DE LA CORRIENTE. PARA EVITAR UN ARRANQUE IMPREVISTO ASÍ COMO POSIBLES DAÑOS, SIGA TODOS LOS PROCEDIMIEN-TOS DEL APAGADO DESCRITOS EN LAS NORMAS ANSI Z244.1-1982 Y EN OSHA 1910.147.

DESCRIpCION

Este manual contiene instrucciones de instalación, operación, ensamble, desensamble y reparación para la bombas centrífugas tipo FP y FPX de brida sencilla.

La bomba del tipo FP esta montada en una brida de fundición para uso pesado. Este soporte de brida provee un método extremamente robusto de acoplamiento de la cabeza de la bomba y motor ya que absorbe la vibración y el ruido. El soporte de la brida también asegura la bomba al piso (o la base ajustable también). La bomba del tipo FP esta disponsible en sellos sencillo y doble.

La bomba del tipo FPX esta montada al motor mediante una brida. La bomba FPX esta disponsible solamente con un sello mecánico sencillo.

Los motores usados en las bombas tipo FP son del estándar NEMA totalmente cerrados con ventilación (TCCV ó TEFC por sus siglas en Inglés). Estos motores tienen brida en C y tienen un rodamiento con candado frontal y no requieren base. Existen motores de reemplazo fácilmente disponibles a través de distribuidores locales. Los motores usados en las bombas tipo FPX si requieren patas.

Existen dos estilos generales de cabezales de bombas en las series FP y FPX. Estos estilos son las series 700 y 1700 que son bombas tipo de no-voluta. Las series FP 3400, 3500 y 4000 son estilos de voluta. Los modelos 1050 y 1150 son también estilo de voluta. En general, los procedimientos para las tres series son iguales. Aclararemos cualquier variación.

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TAbLA DE CONTENIDO

Descripcion ....................................................................................................................................... 2

Tabla De conTeniDo ............................................................................................................................ 3

Glosario ....................................................................................................................................... 4

TerminoloGia ...................................................................................................................................... 5

informacion Tecnica ........................................................................................................................... 6

manTenimienTo prevenTivo recomenDaDo ............................................................................................ 7

reemplazo Del sello (Tamaños 633 y 735) ........................................................................................ 8 Desensamble De la cabeza De la bomba .......................................................................... 8 Desensamble aDicional solo para sello mecanico Doble ................................................ 9 ensamble De la cabeza De la bomba .............................................................................. 10

Dibujo De ensamble Del sello sencillo De la fp ............................................................................ 13

ensamble Del sello esTacionario De carburo De silicio sencillo De lafp ....................................... 14

Dibujo De ensamble Del sello Doble De la fp ................................................................................. 15

ensamble Del sello esTacionario De carburo De silicio Doble ........................................................ 16

eje De la bomba y/o reemplazo Del moTor ...................................................................................... 17 Desensamble De la bomba.............................................................................................. 17 ensamble De la bomba ................................................................................................... 18 fijacion Del espaciamienTo Del impulsor........................................................................ 28 comprobanDo el marGen De DescenTraDo

ToTal Del eje De la bomba ............................................................................................ 20

Dibujo De ensamble De lafp (Despiece) ........................................................................................... 20

insTalacion ..................................................................................................................................... 22

insTalacion elecTrica ...................................................................................................................... 23

problemas y soluciones ................................................................................................................... 25

Hoja De manTenimienTo .................................................................................................................... 28

informacion De las conDiciones y De las Disposiciones para la GaranTia, incluyenDo exoneracion De responsabiliDaD, reclamaciones y limiTaciones De la responsabiliDaD ........................ 31

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GLOSARIO DE INICIALESºF — grados FahrenheitAISI (American Iron and Steel Institute) — Instituto Norteamericano del Hierro y el AcerodB — decibeliobar— bario (unidad de presión)BUNA — (Marca Comercial) — un tipo de caucho sintético (Nitrilo)cps —centipoises (unidad de viscosidad)gph — galones por horaIEC (International Electrotechnical Commission) — Comisión Electrotécnica Internacional lpm — litros por minutoNEMA (National Electrical Manufacturers´Association) — Asociación de Fabricantes de Productos electros NPSH ( Net Positive Suction Head) — Presión neta positiva en la succiónPSI—libras por pulgada cuadradaRPM — revoluciones por minutoss — sello sencillosd — sello dobleTEFC (Totally Enclosed Fan Cooled) — Sistema Totalmente Cerrado con Ventilación (TCCV)TIR (Total Indicated Run-Out) — El margen de descentrado total de el ejeVAC — voltios corriente alterna


NOTA SObRE LA TERMINOLOGIADebido a la riqueza y variedad del lenguaje castellano incluímos aquí diferentes variantes para los nom-bres de las piezas incluídas en este manual, con el propósito de que sea entendido en el mayor número de países de habla hispana.

DONDE DIGA: ENTIENDASE:accionador del sello anillo de arrastre

álabe del impulsor paleta, hoja o ala

anillo de junta junta tórica, empaque, elastómero, o-ring

arandela de arrastre anillo de arrastre ó anillo deslizante del sello (ó del obturador)

base patas

cubo de la carcasa cubo de la carcasa, campana, manzana

brida soporte, adaptador

caballos de vapor caballos fuerza o de potencia

carcasa caja

cuñero chavetero, ranura del eje

desarmador destornillador

eje flecha

impulsor rotor, propulsor, impelente, rodete

indicador de cuadrante indicador de aguja, ó reloj comparador con base magnética

lamina ó laminilla de calibración galga, laina ó calce

llave del eje (del impulsor) cuña, ó chaveta del rotor ( ó del eje ó del impulsor)

llave de tubo llave tubular, de dado ó de cubo

margen de descentrado margen de desajuste

pinzas alicates

prisionero espárrago

resorte muelle

resorte del sello muelle del anillo del sello

rodamiento rodamientos, balero, chumacera

sello obturador o anillo del sello

valores torque valores del momento dínamico de torsión

válvulas de estrangulamiento válvulas reguladoras

válvulas de cierre de paso, de seguridad

Llave Allen Llave Hexagonal

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INfORMACION TECNICAESpECIfICACIONES

Máxima presión de entrada ................................................................................................................. 150 psiRango de temperatura .............................................................................................................. -40ºF - 400ºFNivel de ruido ............................................................................................................................. 60-85 db (A)

MATERIALES DE CONSTRUCCION

Componentes de contacto principal del producto ...................................................................... AISI 316LEmpaque de la cubierta ...................................................................................................... BUNA (estándar) También disponible en ..........Vitón, Etileno Propileno (EPDM), Silicón, Chemraz, KalrezAcabados de superficie para áreas de contacto con el producto ........................................32 Ra (estándar) También disponible en ..................................................25 Ra, 20 Ra, 15 Ra y electropulido

SELLOS DE LOS EjES

Tipo Sello Mecánico .............................................................................................. Interno Sencillo ó DoblePresión del agua de lubricación en el sello (Solo sello doble) .................................................... Max. 5 PSIConsumo de Agua del Sello (Solo sello doble) ................................................................................. 1-2 gphMaterial del Empaque del Sello Estacionario ................................................................... Carbón (estándar) También disponible en .............................................................................Carburo de SilicioMaterial del Empaque del Sello Giratorio ..........................Oxido de Cromo cubierto en Acero Inoxidable También disponible en .............................................................................Carburo de SilicioMaterial del Empaque .......................................................................................................... Vitón (estándar) También disponible en .........Vitón, Etileno Propileno (EPDM), Silicón, Chemraz, Kalrez

INfORMACION DEL MOTOR

Las opciones incluyen motores a prueba de goteo, superficies a prueba de explosión, trabajo químico y de la norma IEC (Comision Electrotécnica Internacional). El margen de desajuste del eje ebe ser 0.002 pulgadas o menor.

VOLTAGE Y fRECUENCIA

3 fases, 60 Hz, 208-230/460 VAC 1750/3500 RPM

3 fases, 60 Hz, 575 VAC 1750/3500 RPM

3 fases, 50 Hz, 208-220/380-415 VAC 1500/3000 RPM

ESpACIAMIENTO DEL IMpULSOR RESpECTO A LA CARCASA RESpECTO A LA CUbIERTA

700, 710, 720, 740, 1740, 352........................................... 0.5 mm .......................... 0.5 mm353..................................................................................... 1.0 mm .......................... 0.5 mm354..................................................................................... 1.0 mm .......................... 1.0 mm345, 355............................................................................. 1.5 mm .......................... 0.5 mm

VALORES TORqUE RECOMENDADOS Empaque de la tuerca 40 pies. lb. Tornillo de fjación 55 pies. lb. Tornillos del Motor 20 pies.-lb. (para armazones de motor de 56C - 140TC) Tornillos del Motor 55 pies.-lb. (para armazones de motor de 180TC - 250TC) Tornillos del empaque de retención del sello 4.5 pies. lb. Tornillo del collarín del eje 12 pies.-lb. (para armazones de motor de 56TC - 180TC) Tornillo del collarín del eje 24 pies.-lb. (para armazones de motor 210TC - 250TC)

TOLERANCIA DEL EjE (DESCENTRAMIENTO) Todos modelos .......................................................................................................... 0.05 mm


MANTENIMIENTO pREVENTIVO RECOMENDADO

MANTENIMIENTO RECOMENDADO pARA EL SELLO Diariamente inspeccione visualmente el sello mecánico para detectar fugas. Bajo condiciones normales, reemplace anualmente el sello mecánico. Bajo situaciones de uso pesado, reemplace tan a menudo como sea necesario el sello mecánico.

INSpECCION DE LOS ELASTOMEROS Inspeccione todos los elastómeros cuando se realice el mantenimiento de la bomba. Recomendamos que reemplace todos los elastómeros (empaques y arandelas) cuando se hagan reemplazos del motor, eje de la bomba y/o sello. Si la tuerca del impulsor falla, el hueco enroscado de la tuerca del impulsor y el lado enroscado del eje necesitaran limpieza. Se recomiende usar un cepillo mecánico para limpiar las roscas.

INSpECCIóN DEL EjE

Inspeccione anualmente para ver si existe daño.

RECOMENDACIONES pARA LA LUbRICACION DEL MOTOR

Utilice grasa de alto grado para rodamientos de bola y rodillo. Las recomendaciones para condiciones de servicio estándar incluyen Shell Dolium R o Chevron SRI.(Vea tablas 1-3 para mayor información)

Tabla 1: Intervalos de Lubricación del Motor Para Condiciones EstandaresTamaño de Armazón: NEMA (IEC) 3500 RPM 1750 RPMHasta 210 incl. (132) 5500 hrs. 12000 hrsMas de 210 a 280 (180) 3500 hrs. 9500 hrs.Mas de 280 a 360 (225) 2200 hrs. 7400 hrs.

En caso de uso severo multiplique el intervalo de horas por 0.5En caso de uso extremo, multiplique el intervalo de horas por 0.1

Tabla 2: Definición de Condiciones de ServicioCondición del Servicio Temperatura máxima del ambiente Contaminación AtmosféricaEstándar 40ºC Limpio, poca corrosión Severo 50ºC Moderadamente sucio corrosiónExtremo >50ºC Severo, suciedad, corrosión

Tabla 3. Volumen de Grasa que debe ser AgregadoTamaño de armazón: NEMA (IEC) Grasa

IN3Volumen TSP

Hasta 210 incl. (132) 0.6 2.0Mas de 210 a 280 (180) 1.2 3.9Mas de 280 a 360 (225) 1.5 5.2

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REEMpLAzO DEL SELLO

(TAMAñO DE SELLO 633 Y 735)Al comenzar el mantenimiento de la bomba apague el suministro de eléctrico de la bomba. Favor de observar los procedimientos según las normas definidas por ANSI Z244.1-1982 y OSHA sobre el Control de energía peligrosa (Candad/Etiqueta).

HERRAMIENTAS NECESARIAS pARA EfECTUAR EL REEMpLAzO DEL SELLO

Llave de cubo (o tubular) de 15/16 de pulgadaLlaves de 3/4 de pulgada (2)Llave de 7/16 de pulgada Llave Allen de 3/32Varilla de 3/8 de pulgadaPinzasDestornillador grande (punta plana)Martillo de cabeza blanda (5 libras de golpe)Opcional: Extractores del impulsor (2)Opcional: Lubricante grado alimenticio

DESENSAMbLE DE LA CAbEzA DE LA bOMbA

Nota: Los números de referencia (nº) que aparecen en el texto se refieren a los dibujos de ensamble de las páginas 20 y 21.

Desconecte las tuberías de succión y descarga de la bomba. Antes de desensamblar la bomba, drene todo el líquido.

a) Quite las tuercas de la cubierta (nº26) con el martillo de cabeza blanda y quítelas.

b) Quite la cubierta de la bomba (nº24) y el empaque de la cubierta (nº21).

c) Quite los tubos para el chorro del agua (en bombas con sello doble) girándolas en dirección contraria a las manecillas del reloj utilizando unas pinzas.

d) Afloje y quite los tornillos del protector (nº3) quite el protector del eje (nº4).

e) Coloque la varilla de diámetro de 3/8 de pulgada en el agujero situado en el eje. Haga que la varilla se apoye en el soporte de la brida de la bomba (nº2) para evitar que el eje gire mientras se afloja la tuerca del impulsor (nº23) con la llave de tubo de 15/16 de pulgada (Figura 7). Quite la tuerca del impulsor y el empaque de la tuerca del impulsor (nº25).

f) Quite el impulsor (nº22) del eje (nº7) agarrando con cada mano un álabe del impulsor y jalelo hacia usted. Si fuera difícil extraer el impulsor del eje, meta a presión los extractores del impulsor entre la carcasa (nº10) y la parte trasera del impulsor, y saque el impulsor del eje (Figura 8).

ADVERTENCIA:

r!

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Figura 7

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Figura 8


g) Comprima el resorte del sello giratorio (nº34) presionando el accionador (nº36) y levantando hacia afuera la cuña (n°8) (Figura 9). (Podrá encontrar que es más fácil girar el cuñero hacia el fondo del eje de la bomba, comprimir el resorte del sello y dejar que la cuña caiga hacia afuera).

h) A continuación retire el accionador del sello (nº36) y el resorte del sello (nº34) jalándolos fuera del eje de la bomba y deséchelos.

i) Quite el sello giratorio (nº33), la arandela del sello giratorio (nº14) y el anillo de junta del sello giratorio (n°13), colocando de una forma cuidadosa el extremo plano de los dos extractores del impulsor en cualquiera de los lados del sello giratorio y jalando con cuidado (puede ayudar a retirarlo al menear el anillo del sello lado con lado) hasta que el sello giratorio encare el eje. (Figura 10). Deseche los componentes del sello una vez que los haya quitado.

j) Afloje el tornillo sujetador de la carcasa (nº39) con las llaves de 3/4 de pulgada hasta que el soporte de la brida (nº 2) se encuentre completamente aflojado. (Nota: no se tiene que retirar el tornillo sujetador). A continuación de una forma cuidadosa, deslice hacia la carcasa hacia el extremo del eje (nº7). Sí la carcasa no sale fácilmente del soporte de brida, ensanche el soporte de la brida introduciendo un destornillador dentro de la ranura en la parte superior (Figura 11).

k) Coloque la carcasa (nº10) boca abajo sobre los prisioneros de la carcasa (nº38).

l) Afloje los tornillos del anillo de retención (nº16) utilizando una llave de 7/16 pulgadas y retírelos del cubo de la carcasa de la bomba.

m) Quite el anillo de retención (nº17).

n) Coloque su dedo a través del sello estacionario (nº19) y sáquelo de la cavidad del sello y deséchelo. Si el sello estacionario ha estado en la bomba durante un periodo prolongado de tiempo, puede que sea necesario golpearlo hacia afuera de una manera muy suave desde el extremo opuesto utilizando un mazo de caucho. Si usted tiene el diseño de sello estacionario de carburo de silicio- dos piezas serán removidas (19 a y 19b)

o) Busque el empaque plano (nº20) que está situado al fondo de la cavidad del sello. Retire este empaque, deséchelo y limpie la cavidad del sello si es necesario.

DESENSAMbLE ADICIONAL pARA SELLOS MECANICOS DObLES (SOLO pARA TIpO fp)Para quitar los componentes del sello trasero de la bomba (solo para bombas con sello doble), cuidadosamente deslice hacia fuera el sello giratorio trasero (nº15), arandela del sello (nº13), el empaque del sello (nº14) y descártelos. Use la llave Allen de 3/32 pulgada para quitar el accionador del sello trasero y resorte (nº12) del eje de la bomba y deséchelos.

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SHAFT KEY

COMPRESS

Figura 9

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Figura 10

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Figura 11

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ENSAMbLE DE LA CAbEzA DE LA bOMbA - (CONSULTE LOS DIbUjOS DEL ENSAMbLE DE SELLO - fIGURAS 17 - 20)NOTA: cuando instale los nuevos componentes del sello asegúrese de que use todos los componentes suministrados con el juego de sellos. El usar algunos componentes viejos reduce la vida útil del sello.

Solo para sellos mecánicos dobles, primero instale los componentes del sello trasero. Nota: esto incluye la arandela del sello (nº13), el anillo de junta del sello (nº14), el sello giratorio trasero (nº15) y el accionador y resorte traseros (nº12).

Ya está listo para instalar el sello estacionario dentro de la bomba.

a) Para instalar el sello estacionario (nº19) dentro del cubo de la carcasa de la bomba (nº10), coloque la carcasa en una superficie limpia con el cubo hacia arriba. Inspeccione el área del cubo para asegurarse que esté limpio.

b) Coloque el empaque plano (nº20) dentro del cubo de la carcasa. Asegúrese que se encuentre bien colocado hasta el fondo y asentado de manera uniforme.

c) Instale el sello estacionario dentro del cubo de la carcasa empezando por el extremo de la cara mas pequeña. Para el diseño de sello estacionario de Carburo de Silicio (Figuras 18 y 20) - instale la mitad frontal del sello estacionario (nº19a) dentro del cubo de la carcasa con la cara mas pequeña primero. Después instale la mitad trasera del sello estacionario (nº19b).

d) Coloque el anillo de junta del sello estacionario (nº18) (no lubrique este anillo) sobre la parte trasera del sello estacionario (nº19). El acomodar de forma inapropiada dicho anillo puede causar fugas o daño al sello.

e) Coloque el anillo de retención (nº17) en el cubo de la carcasa, alineando los agujeros del anillo de retención con los agujeros roscados en el cubo. Enrosque los cuatro (o seis) tornillos del anillo de retención (nº16) a través de los agujeros del anillo de retención y dentro del cubo de la carcasa. Apriete los tornillos alternadamente de tal manera que el anillo de retención quede apretado de manera uniforme. Apretar los tornillos de forma no uniforme puede resultar en daño al sello. Para confirmar el torque apropiado consulte en la página 5.

f) Deslice cuidadosamente la carcasa (nº10) sobre el eje de la bomba (nº7) y contra el soporte de la brida (nº 2). El sello estacionario podrá sufrir daños si es que hace contacto fuerte con el eje de la bomba. Si la carcasa no se desliza dentro del soporte de la brida de forma fácil, ensanche el soporte de la brida introduciendo un desarmador dentro de la ranura en la parte superior (Figura 13). Deslice la carcasa lo mas al fondo posible, dentro del soporte de la brida hasta que el hombro de la carcasa esté apoyado contra el soporte de la brida. Retire el desarmador. Si la bomba tiene el sello doble, asegúrese que los agujeros de las tuberías de agua en la carcasa estén alineados con los agujeros en el soporte de la brida.

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RETAINING RING

O-RING

STATIONARY SEAL

FLAT GASKET

RETAINING RING BOLT

Figura 12

TORNILLO DEL ANILLO

DE RETENCION

EMPAQUE PLANO

SELLO ESTACIONARIO

ANILLO DE JUNTAANILLO

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Figura 13


g) Mientras está sujetando la carcasa contra el soporte de la brida, apriete el tornillo sujetador (nº39) del soporte de la brida.

h) Instale la tubería de lubricación del sello (solo para sellos mecánicos dobles), enroscándolos dentro de la carcasa y apretándolos con las pinzas.

i) Ahora está listo para instalar el ensamble del sello giratorio. Primero lubrique ligeramente el nuevo anillo de junta del sello giratorio (nº 14) con un lubricante de grado alimenticio como lo es el Haynes CIP Lube (a no ser que el material del anillo de junta sea EPDM—en cuyo caso será necesario usar agua para su lubricación). Coloque el anillo de junta del dentro del sello giratorio (nº 33).

j) Coloque la arandela del sello giratorio (nº 14) dentro del sello giratorio.

k) Ahora instale el resorte del sello (nº34) dentro del sello giratorio, asegurándose de que la lengüeta del resorte esté en la ranura del sello giratorio.

l) Finalmente instale la lengüeta en el otro extremo del resorte del sello dentro del agujero situado en el accionador del sello frontal (nº36) Figura 14. El ensamble del sello giratorio está ahora preparado para que ser instalado dentro del eje de la bomba.

m) Gire el eje de la bomba (nº7) de tal forma que el cuñero se encuentre en la parte superior. A continuación deslice sobre el eje de la bomba, el ensamble del sello giratorio el cual incluye: el sello giratorio (nº33), el anillo de junta del sello giratorio (nº14), la arandela del sello giratorio (nº13), el resorte del sello (nº34) y el accionador del sello frontal (nº36) Lubrique el anillo de junta exterior del accionador (nº37) con lubricante grado alimenticio (si es que no es EPDM) e instálelo en la ranura situada en la parte frontal de la unidad del accionador.

o) Comprima la unidad del accionador utilizando dos dedos e instale la cuña del eje (nº8) dentro de el cuñero en el eje de la bomba. (Figura 15)

p) Deslice el impulsor (nº22) sobre el eje (nº7). La ranura en el cubo del impulsor se deslizará sobre la cuña del eje (nº8).

q) Lubrique el nuevo empaque de la tuerca con un lubricante apta para contactos con alimentos (si no es EPDM) y colóquelo en la tuerca del impulsor (nº23).

r) Enrosque la tuerca del impulsor con el empaque del impulsor en el eje de la bomba (nº7).

s) Coloque la varilla de 5/16 de pulgada en el agujero del collarín del eje (nº7) permita que la varilla se apoye sobre la brida de la bomba (nº2) para evitar que el eje gire al apretar la tuerca del impulsor (nº23) con la llave de tubo de 15/16 de pulgada (Figura 16). Apriete al torque adecuado listado en la página 7.

t) Instale el nuevo empaque de la cubierta (nº21) dentro de la cubierta de la bomba (nº24). Cuando se esté colocando el empaque de la cubierta, estire el empaque de una forma suave hasta ponerlo en posición. No enrolle el empaque a su posición. Con el empaque de la cubierta en posición correcta , coloque la cubierta de la bomba sobre el frente de la bomba (Nota: el número de serie de la bomba se encontrará en la parte superior de la cubierta de la bomba)

u) Enrosque las tuercas de la cubierta (nº 26) dentro de los prisioneros de la carcasa (nº38). Asegúrese de que el anillo de junta de la cubierta esté apoyado correctamente en la cubierta para estar seguros de que dicho no quedará pellizcado en el momento en que se aprieten las tuercas de la cubierta. Apriete las tuercas de la cubierta golpeándolas con un martillo de cabeza blanda.

Figura 14

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SHAFT KEY

COMPRESS

Figura 15

CUNA

COMPRIMIR

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v) Ahora gire el eje de la bomba (nº7) para asegurarse de que el impulsor (nº22) se mueve libremente. Si no se mueve libremente tiene que volver a comprobar su montaje para cerciorarse de que los empaques no están pellizcados y de que todo está ubicado apropiadamente en su lugar. Escuche la bomba cuando gire el eje. Un cierto ruido en los sellos es normal, pero si percibe un ruido en el que detecte un contacto de metal contra metal verifique la abertura del impulsor. Vuelva a fijar el espaciamiento del impulsor si es necesario. Consulte las páginas 18 y 19 para leer instrucciones precisas de como se vuelve a fijar la abertura. Ponga el protector del eje (nº4) y asegúrelo con los tornillos del protector (nº3).

Vuelva a conectar la tubería de descarga y de succión.

PRECAUCION: Los sellos mecánicos nunca deben funcionar en seco, ni siquiera momentáneamente. Se puede producir daño en el sello.

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Figura 16


Figura 17: Ensamble del Sello Sencillo

25. Empaque de la tuerca del impulsor

37. Anillo de junta exterior del accionador36. Accionador del sello frontal 35. Anillo de junta interior del accionador (instalado en la fábrica)34. Resorte del sello13. Arandela del sello giratorio14. Anillo de junta del sello giratorio

33. Sello giratorio20. Empaque plano19. Sello estacionario18. Anillo de junta del sello estacionario

363325 35 34 13 14

25 33 36 13 14 20 19 1833

33 20 19 18

253336

13

1433

IMPELLER NUT GASKET

OUTSIDE SEAL DRIVER O-RING

FRONT SEAL DRIVER

ROTATING SEAL WASHER

ROTATING SEAL O-RING

ROTATING SEAL

STATIONARY SEAL O-RING

STATIONARY SEAL

FLAT GASKET

1920

18

DESCRIPTION

34

SEAL SPRING34INSIDE SEAL DRIVER O-RING35

35 12650000642/4/04

363325 35 34 13 14

25 33 36 13 14 20 19 1833

33 20 19 18

253336

13

1433

IMPELLER NUT GASKET


FRONT SEAL DRIVER



ROTATING SEAL


STATIONARY SEAL

FLAT GASKET

1920

18

DESCRIPTION

34

SEAL SPRING34INSIDE SEAL DRIVER O-RING35

35 12650000642/4/04

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Figura 18: Ensamble del Sello Sencillo con Sello Estacionario en carburo de Silicio

SEAL SPRING

INSIDE SEAL DRIVER O-RING

12650000658/22/02

21 33 32 18 27 11 29 16 15a

1431

15b

15a 15b

STATIONARY SEAL - REAR HALF

15a15b14

162911

2718

21333231

323321 31 18 27 11 29 16 14

IMPELLER NUT GASKET


FRONT SEAL DRIVER



ROTATING SEAL


STATIONARY SEAL - FRONT HALF

FLAT GASKET

DESCRIPTION33. Sello giratorio

20. Empaque plano

19a. Sello estacionario - parte frontal

19b. Sello estacionario - parte trasera

18. Anillo de junta del sello estacionario

25.Empaque de la tuerca del impulsor

35. Anillo de junta del accionador del sello (instalado en fábrica)

37. Anillo de junta exterior del accionador

36. Accionador del sello frontal

34. Resorte del sello

13. Arandela del sello giratorio

14. Anillo de junta del sello giratorio

DESCRIpCION


Figura 19: Ensamble del Sello Doble

REAR SEAL DRIVER & SPRING12

25 37 36 13 14 20 19 1833

253736

1314

33IMPELLER NUT GASKET

OUTSIDE SEAL DRIVER O-RINGFRONT SEAL DRIVER



FRONT ROTATING SEAL

STATIONARY SEAL O-RINGSTATIONARY SEALFLAT GASKET

1920

18

DESCRIPTION

34

FRONT SEAL SPRING34

15

1314

12

35

35 INSIDE SEAL DRIVER O-RINGREAR ROTATING SEAL15

33 20 19 18 15 14 13 12

1265000066REV A01

363725 35 34 13 14

33. Sello giratorio

20. Empaque plano

19. Sello estacionario

18. Empaque del sello estacionario

15. Sello giratorio trasero

12. Accionador del sello trasero y los tornillos opresores


35. Empaque del accionador del sello (in-stalado en fábrica)

37. Empaque exterior del accionador




14. Empaque del sello giratorio

DESCRIpCION

Fristam Pumps16

Figura 20: Ensamble del Sello Doble con Sello Estacionario en carburo de Silicio

25 37 36 13 14 33 20 18

IMPELLER NUT GASKET


FRONT SEAL DRIVER



FRONT ROTATING SEAL

REAR SEAL DRIVER & SPRING


STATIONARY SEAL - FRONT HALF

FLAT GASKET

DESCRIPTION

34

FRONT SEAL SPRING

INSIDE SEAL DRIVER O-RING

1265000067REV A01

25 37 36 34 13 14 33 20 19a

1835

19b

19a 19b

STATIONARY SEAL - REAR HALF

19a19b18

2033

141334

25373635

12

1415 13 12

15 12

14 13

REAR ROTATING SEAL15

35

20. Empaque plano

19a. Sello estacionario - parte frental

19b. Sello estacionario - parte trasera

18. Empaque del sello estacionario

15. Sello giratorio trasero

12. Accionador del sello trasero y los tornillos opresores


35. Empaque del accionador del sello (in-stalado en fábrica)

37. Empaque exterior del accionador




14. Empaque del sello giratorio

33. Sello giratorio

DESCRIpCION


REEMpLAzO DEL EjE DEL IMpULSOR Y/O DEL MOTORComience todo el desensamble de la bomba desconectando la energía del motor de la bomba. Realice todos los procedimientos de apagado siguiendo las directrices especificadas en las normativas ANSI Z244.1-1982 y OSHA 1910.147 con el fin de prevenir encendidos accidentales que puedan causar heridas.

HERRAMIENTAS NECESARIAS pARA EL REEMpLAzO DEL EjE DEL IMpULSOR Y/O DEL MOTOR:Llave de 9/16 de pulgada (para armazones de motor de 56C- 145 TC)Llave de 3/4 de pulgada (para armazones de motor de 182TC –256 TC) Martillo de cabeza blanda (5 lb)Juego de láminas calibradorasIndicador de cuadranteLlave Allen de 3/16 de pulgada (para collarines de eje 56C- 180 TC)Llave Allen de 1/4 de pulgada (para collarines de eje 210TC- 250 TC)

DESENSAMbLE DE LA bOMbA Desensamble la cabeza de la bomba tal y como se indica en las páginas 8-9.

a) Afloje el tornillo del collarín del eje (nº5) del collarín (nº6) con la llave Allen de 3/16 o 1/4 de pulgada (según el tamaño del armazón del motor).

b) Saque el eje de la bomba del eje del motor para aflojar el eje de la bomba del eje del motor. Si fuera necesario, gire el eje y golpee suavemente con el martillo de cabeza blanda para aflojar el eje de la bomba del eje del motor.

Si el eje de la bomba no se safa del eje del motor, la carcasa (nº10) y el impulsor (nº22) podrán ser reins-talados para ayudar a quitar el eje de la bomba (Figura 22). Para hacer esto, asegurese primero que el sello estacionario (nº19) no se encuentre en la carcasa. Siga con la instalacion de la carcasa de la bomba dentro del soporte de la brida (nº2) NO APRIETE EL TORNILLO SUJETADOR DE LA BRIDA (nº39). Ins-tale el impulsor dentro del eje de la bomba y pase un trapo limpio o una cuña de latón entre el impulsor y la carcasa de la bomba con el fin de prevenir que el impulsor raye la carcasa durante el proceso de retirar el eje. Inserte la tuerca del impulsor (nº23) y el empaque de la tuerca del impulsor (nº25) dentro del eje y apriétela a mano. A continuación jale la carcasa para aflojar el eje de la bomba desde el motor. Quizás sea necesario Darle golpeteos a la parte trasera de la carcasa de la bomba con un martillo de cabeza blanda.

r!

12650000708/26/02

SHIM

Figura 22

12650000698/26/02

SHIM

Fristam Pumps18

INSTRUCCIONES ADICIONALES pARA EL REEMpLACE DEL MOTOR

Afloje los cuatro tornillos (28) y quite los tornillos del motor y las arandelas de seguridad. (Utilice la llave de 9/16”para armazones de motor de 56C-145TC y la llave de ¾” para armazones de motor de 182TC-256TC.)

Quite el soporte de brida del motor. Sostenga el peso del motor cuando quite el soporte de brida de motor. Si es posible párela en el lado del abanico.

ENSAMbLE DE LA bOMbA

Si ha reemplazado el motor, limpie la superficie del motor correspondiente al soporte de la brida (nº2). Coloque el soporte de la brida en el nuevo motor, reemplace los tornillos del motor (nº28) y las arandelas de seguridad del motor (nº25) Apriete los tornillos del motor al torque indicado en la página 7.

ENSAMbLANDO DE LA bOMbA EN EL EjE DEL MOTOR

Nota: cuando reemplace el eje, reemplace el collarín del eje al mismo tiempo.

a) Deslice el collarín del eje (nº6) sobre el eje de la bomba, no apriete el tornillo del collarín del eje en este momento.

b) Deslice el ensamble del eje de la bomba sobre el eje del motor con el agujero alineado con la cuña del eje del motor

c) Apriete el tornillo del collarín del eje (nº5). (Figura 23).

fIjACION DEL ESpACIAMIENTO DEL IMpULSOR

Si ya ha quitado el eje de la bomba (nº7) del eje del motor por cualquier razón (como reemplazo de eje o motor), tiene usted que re-hacer el espaciamiento

El espaciamiento se mide entre el impulsor (nº22) y la carcasa de la bomba (nº10) usando la laminilla de calibración (laina) (NOTA: Debido al pulido y balanceo del impulsor, el espaciamiento detrás de cada álabe del impulsor puede variar. El espaciamiento el espaciamiento debe ser verificado detrás de cada álabe y el valor más pequeño de espaciamiento es el valor de fijación de éste.) Las dimensiones correcta del espaciamiento están en la página 6.

a) Ensamble la carcasa (nº10) (sin el sello estacionario) dentro del soporte de la brida (nº2). Asegúrese que el hombro de la carcasa se apoye hasta el fondo del soporte de la brida.

b) Apriete el tornillo sujetador (nº39) en el soporte de la brida. Asegúrese que la carcasa esté nivelada o alinea-da con la tubería

c) Deslice el accionador del sello frontal (nº36) dentro del eje de la bomba (nº7).

d) Coloque la cuña del eje (nº8) e impulsor (nº22) en el eje de la bomba. (Figura 24) Enrosque la tuerca del impulsor (nº23) en el eje y apriétela.

126500008112/10/02

Figura 23

126500007912/9/02

Figura 24


e) Verifique el espaciamiento colocando la laminilla adecuada (vea la tabla) detrás de cada álabe del impulsor.

f) Alinee la ranura del collarín del eje (nº6) directamente sobre una de las ranuras en el eje (Figura 26)

g) Usando un martillo de cabeza blanda, golpee suavemente en el frente de la tuerca del impulsor hasta que el impulsor quede apretado contra la laminilla de calibración.

h) Apriete el tornillo del collarín del eje (nº5) en el collarín (nº6) al torque apropiado, vea la página 7 (Figura 26)

i) Quite la laminilla de calibración

Cheque el espaciamiento detrás de cada álabe del impulsor, vea la tabla en la página previa para los valores de espaciamiento correc-tos. Asegúrese de que el eje de la bomba esté lo suficientemente apretado. Usando un martillo de cabeza blanda, golpee firmemente en la tuerca del impulsor. Usando una laminilla de calibración, cheque que el espaciamiento no haya cambiado. Si el espaciamiento ha cambiado, vuelva a hacer el espaciamiento y chéquelo de nuevo.

Enseguida quite la tuerca del impulsor (nº23), el impulsor (nº22), la cuña (nº8), el accionador frontal (nº36) y la carcasa de la bomba (nº10). Ya está listo para verificar el margen de desajuste del eje de la bomba.

Si el espaciamiento no queda dentro del margen adecuado, llame a Fristam Pumps.

Ahora está listo para ensamblar la cabeza de la bomba como está descrito en las páginas 10-12.

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FEELER GAGE

Figura 25

LAMINA CALIBRADORA

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Figura 26

Fristam Pumps20

1. Motor 2. Soporte de la brida 3. Tuerca del protector del eje 4. Protector del eje (guarda) 5. Tornillo del collarín 6. Collarín del eje 7. Eje de la bomba 8. Cuña del eje10. Carcasa del la bomba13. Arandela del sello giratorio14. Empaque del sello giratorio16. Tornillos del anillo de retencion (4 o 6)17. Anillo de retención18. Empaque del sello estacionario19. Sello estacionario20. Empaque plano21. Empaque de la cubierta

fIGURA 27: MONTAjE DE LA fp/fpX bRIDA SENCILLA

22. Impulsor23. Tuerca del impulsor24. Cubierta de la bomba 25. Empaque de la tuerca del impulsor26. Tuercas (de mariposa) de la cubierta 27. Arandela de fijación del motor28. Tornillos del motor27. Arandela del sello giratorio33. Sello giratorio38. Prisionero de la carcasa35. Empaque interior del accionador (instalado en la fábrica)36. Accionador del sello frontal 34. Resorte del sello 37. Empaque externo del accionador 39. Tornillo de fijación 40. Tuerca del anillo de fijación

2827

4

240

3

3635

37

38

34

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13

10

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21

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1

32

1617

FPX SINGLE MECHANICAL SEAL &SHAFT ASSEMBLY

19

1718

8

7

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18

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65

FP DOUBLE MECHANICAL SEAL &SHAFT ASSEMBLY

65

7

15

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11

14131212

16

FP FLANGEASSEMBLY

FPX FLANGEASSEMBLY

3

40

2827

4

2

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1

fpX

fp

SELLO DObLE (fp)

SELLO SENCILLO (fpX)


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4

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FPX SINGLE MECHANICAL SEAL &SHAFT ASSEMBLY

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FP DOUBLE MECHANICAL SEAL &SHAFT ASSEMBLY

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FP FLANGEASSEMBLY

FPX FLANGEASSEMBLY

3

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4

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1

Fristam Pumps22

INSTALACIONDESEMpAqUE DEL EqUIpO

Compruebe el contenido y la envoltura cuando se desempaque la bomba. Inspecciónela con cuidado para detectar cualquier tipo de daño que haya podido ocurrir durante el envío. Si se percibe cualquier tipo de daño, comuníqueselo inmediatamente al portador de la mercancía. Retire el protector de la flecha y la cubierta protectora de la salida de la bomba. Coloque su oreja cerca de la salida de la bomba y mueva la flecha con la mano. Deje las tapas en su lugar correspondiente a las tomas de entrada y salida de la bomba hasta que se encuentre preparado para instalarla.

INSTALACION

Antes de empezar a instalar la bomba asegúrese de que:

• la bomba estará fácilmente accesible para poder realizar labores de mantenimiento, inspección y limpieza

• exista una ventilación adecuada para que el motor se enfríe

• el tipo del variador y motor para la bomba sean los adecuados de acuerdo al ambiente donde se van a hacer funcionar. Aquellas bombas que van a ser operadas en ambientes peligrosos como por ejemplo donde existan explosivos o corrosivos, etc., deben utilizar un motor y variador que incluyan las características de protección apropiadas en el armazón. Si se utiliza un motor no apropiado en ambientes peligrosos, esto puede resultar en daños o lesiones graves.

DIRECTRICES pARA LAS TUbERIAS

Esta sección describe el empleo adecuado de las tuberías para poder obtener máxima eficiencia y extender al máximo la vida de útil de su bomba

Una máxima eficiencia y un funcionamiento libre de problemas requiere de seguir buenas prácticas de instalación de tuberías.

•Asegurándose de que existan un soporte y alineación apropiados para las tomas de succión y descarga previene la posibilidad de serios daños a la carcasa de la bomba (Figura 1).• Evite transiciones abruptas en el sistema de tuberías (Figura 2).

• Evite válvulas de estrangulamiento en la tubería de succión.

• Mantenga la tubería de succión lo mas corta y directa posible.

• Asegúrese de que el NPSH disponible en el sistema sea superior al NPSH requerido por la bomba.

• Evite áreas de estancamientos donde se puedan acumular los depósitos (Figura 3)

• Evite la formación de bolsas de aire en la tubería (Figura 4)

Figura 1

Figura 2

INCORRECTO CORRECTO


• Evite cierres abruptos de las válvulas de cierre ya que puede causar golpe de ariete (shock hidráulico) que a su vez puede originar daño severo tanto en la bomba como en el sistema

• Evite de ser posible el uso de codos en la succión. Cuando sea inevitable el uso de éstos, deben de ser colocados a una distancia no menor de 5 veces el diámetro de la tubería. Asegúrese de que el radio hipotético de la curva ese codo tenga mas de 2 veces el diámetro de la misma (Figura 5)

• Evita el cierre abrupto de las válvulas, esto puede causar choque hidraúlico que ocasionaría daño severo al sistema y a la bomba. (Figura 5).

INSTALACION ELECTRICASe utilizan motores estándar TEFC, a no ser que se indique lo contrario. Se disponen de muchas opciones para el motor como: a prueba de goteo, a prueba de llamas, a prueba de explosión, para trabajo pesado y para uso severo.

El motor seleccionado debe cumplir los requisitos exigidos por las condiciones específicas de funcionamiento. Un cambio en las condiciones (por ejemplo una mayor viscosidad, una mayor gravedad específica, menor caída de presión) puede sobrecargar al motor. Cuando se cambien las condiciones del funcionamiento o cuando simplemente exista una duda, contacte por favor, Fristam Pumps Para recibir asistencia técnica.

Disponga de un electricista para realizar las conexiones del motor de forma técnicamente adecuada. Proporcione protección adecuada. Las bombas con sellos mecánicos no deben funcionar nunca sin líquido, ni tan siquiera momentáneamente. Determine la dirección de la rotación observando desde el lado del ventilador del motor, el cual debe girar en la misma dirección que las manecillas del reloj.

fUNCIONAMIENTO DE LA bOMbAINSTRUCCIONES pARA EL ARRANqUE

Retire cualquier material extraño que haya podido introducirse dentro de la bomba.

No utilice la bomba para drenar/ descargar el sistema.

Compruebe que la bomba esté girando en la dirección correcta. La dirección adecuada del motor es cuando éste rota en la misma dirección que las manecillas del reloj viendo del lado del abanico del motor. (NOTA: Cuando se compruebe la dirección de la rotación, la bomba debe estar llena de líquido)

• Nunca haga funcionar a la bomba seca, ni incluso momentáneamente—puede resultar en daño al sello.

12650001105/2/03

R 2D

5D

=>

5' MINIMUM

CHECKVALVE

Figura 5

Valvula1.5 metros minimo

Figura 3 BOLSA DE AIRE

Figure 4

Fristam Pumps24

INSTRUCCIONES pARA EL ApAGADO

• Apague la fuente de energía de la bomba

• Cierre las válvulas de seguridad situadas en las tuberías de succión y de descarga y en la descarga del agua del sello.

• Drene la bomba de manera adecuada.

• Proteja la bomba contra el polvo, calor, humedad, y posibles daños derivados de golpes.

INSTALACION DE LA CASCADA DE AGUAEn caso de tener la opción de la cascada de agua, esta se introduce a través del cubo de la carcasa de la bomba y dentro del sello estacionario. Ya que no existe un sello trasero, el agua de lubricación saldrá a través de la parte trasera del área del sello (Figura 6).

No todas las bombas FPX necesitan de una cascada de agua en el sello.

Utilice entre 1 y 2 galones de agua por hora a una presión de 5 psi. La presión máxima dentro del sello no debe exceder 5 psi.

INSTALACION DEL CHORRO DE AGUA pARA EL SELLO MECANICO DObLE

Ponga el chorro de agua para el sello mecánico doble como se muestra (Figura 6) Use solamente entre 1-2 galones por hora de agua a una presión máxima de 5 PSI. Un gasto excesivo de agua a través del sello incrementa la presión dentro del sello. Nota: la presión máxima dentro del sello es de 5 PSI. Un gasto/presión excesivo a través del chorro del sello causará desgaste excesivo y reducirá la vida del sello.

Entube el lado de salida del chorro del agua con 0.6-1.5 metros de altura física de tubería. Esto asegura que algo de agua está siempre en el centro del sello y el sello nunca corre en seco

Es posible inyectar vapor a través del sello central (dentro de los parámetros de presión) No recomendamos usar vapor solo para la lubricación/enfriamiento del sello.

Es preferible tener agua de chorro en el lado de salida de forma visible. Esto permite verificar fácilmente que el agua de chorro esté prendida y también que el sello esté funcionando adecuadamente. En un sello que no está funcionando adecuadamente el chorro del agua desaparece, se decolora, o muestra un aumento anormal en el gasto. Si estas condiciones existen, revise el sello y reemplace si fuera necesario.

COOLING WATER IN

WATER PIPE CONNECTIONSFOR DOUBLE SEALS

1/8" N.P.T.

THROTTLE THIS VALVETO 1-2 GAL/HR

VISIBLE WATERFLOW

TO DRAIN

2-5 FEET

IL-01737/7/00

Figura 6

AL DESAGUE

ESTRANGULE LA VALVULA A 4 - 7.5 lt/hr

ENTRADA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO

CONEXIONES DE LOS TUBOS DEL AGUA (PARA SELLOS DOBLES)

0.6 - 1.5 metros

AGUA

Figura 6

Agua hacia adentro


pRObLEMAS DE SUCCIóN

1. La bomba no está cebada

2. La bomba o la tubería de succión no se llena lo suficiente con líquido.

3. La succión es demasiado alta

4. Diferencia insuficiente entre la presión de succión y la presión del vapor (cavitación)

pOSIbLE SOLUCIóN

1a) Ajuste el sistema de tuberías de tal forma que la tubería esté inundada

1b) Instale una válvula de pié para mantener el líquido en la bomba.

2. Ajuste el sistema de tuberías de tal forma que la tubería de succión se llene de líquido

3. Eleve el nivel del líquido. Baje el nivel de la bomba.

4. Utilice una tubería más grande en el lado de la entrada de la bomba. Eleve el nivel del líquido por encima de la línea central de la bomba. Baje la temperatura del líquido. Si es posible, elimine accesorios en el conducto de succión. Compruebe si existen obstrucciones en la tubería de entrada.

Problema

La bomba no suministra líquido

No suministra suficiente capacidad

No desarrolla suficiente presión

La bomba pierde cebado después de arrancar

La bomba necesita demasiada potencia

El sello tiene fugas

El sello tiene una vida corta

La bomba vibra ó es ruidosa

Los rodamientos del motor tienen una vida corta

La bomba se calienta demasiado y se detiene

pOSIbLE CAUSA O pRObLEMA

(Cada número se define en las página 25-27)

1, 2, 3, 4, 6, 14, 16, 17, 22, 23, 40

2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 14, 17, 20, 22, 23, 27, 28, 40

5, 14, 16, 17, 20, 22, 27, 28, 40

2, 3, 5, 6, 7, 8

15, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 25, 26, 30, 31, 34

13, 25, 30, 31, 32

11, 12, 13, 25, 27, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36

2, 3, 4, 9, 10, 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40

25, 26, 27, 33, 34, 35, 37, 38, 39

1, 4, 21, 22, 26, 27, 33, 34, 35, 37, 38, 39, 40

pRObLEMAS Y SOLUCIONESLas bombas Fristam son relativamente libres de mantenimiento. Sin embargo—como en cualquier tipo de maquinaria—pueden surgir problemas ocasionales. A continuación incluímos un cuadro donde se facilita la suficiente información como para detectar y corregir la mayoría de los problemas que puedan surgir y que se refieran a la bomba. Si un problema específico surge que se refiera al motor, deberá contactar al representante local que corresponda a su motor.

Este cuadro de problemas y soluciones ha sido preparado asumiendo que la bomba está bien instalada. Los síntomas de cavitación pueden resultar cuando una bomba no está bien aplicada. Ejemplos de estos síntomas son un funcionamiento ruidoso, no hay suficiente presión de descarga, y una vibración excesiva. Si estas condiciones aparecen, revise el sistema y vuelva a evaluar la aplicación. Si necesita asistencia, contacte a Fristam Pumps al número de teléfono 608-831-5001.

Fristam Pumps26

5. Demasiado aire o gas en el líquido

6. Bolsas de aire o gas en el conducto de suc-ción.

7. Fuga de aire en la tubería de succión.

8. Fugas de aire dentro de la bomba a través del sello.

9. La válvula de pié demasiado pequeña.

10. La válvula de pié parcialmente obstruída.

11. El agua de descarga del sello no está funcio-nando.

12. La tubería para el agua del sello atascada.

13. La presión de descarga para el agua del sello demasiado alta.

pRObLEMAS MECANICOS

14. La velocidad es demasiado lenta

15. La velocidad es demasiado alta

16. La dirección de la rotación es incorrecta

17. La cabeza total del sistema es mayor que el diseño de la cabeza de la bomba.

18. La cabeza total del sistema es menor que el diseño de la cabeza de la bomba.

19. La gravedad específica del líquido es mayor que la esperada.

20. La viscosidad del líquido es mayor de la espe-rada.

21. El funcionamiento está a una capacidad muy baja.

22. El funcionamiento paralelo de las bombas es el inadecuado para las condiciones existentes.

23. Hay materia extraña en la carcasa de la bomba.

5. Instale una válvula de descarga para el aire. Gire la cabeza de la bomba para que la des-carga esté a un ángulo de 45º.

6. Ajuste la tubería para eliminar la bolsa de aire

7. Localice y repare la fuga de aire

8. Revise el sello con el fin de asegurar una instalación apropiada y reemplace el sello si es que está defectuoso.

9. Reemplácela con una válvula de pié más grande.

10. Elimine la obstrucción en la válvula de pié.

11. Conecte el agua que vaya a la descarga del sello.

12. Elimine la obstrucción en la tubería para el agua del sello.

13. Ajuste el flujo del agua en la descarga del sello a 10-12 galones y a una presión de 1-2 psi.

14. Inspeccione las conexiones eléctricas. Haga que se inspeccione el motor para encontrar posibles defectos.

15. Inspeccione las conexiones eléctricas. Haga que se inspeccione el motor para encontrar posibles defectos.

16. En un motor trifásico,intercambie cualquiera de dos cargas (puntas).

17. Inspeccione las tuberías para encontrar bloqueos. Use una tubería de mayor diámetro. Use un impulsor de mayor diámetro. Verifique el funcionamiento con Fristam Pumps.

18. Instale la válvula reguladora en el conducto. Use una tubería de menor diámetro. Use un impulsor de menor diámetro. Consulte con Fristam Pumps.

19. Use un motor más grande. Verifique el func-ionamiento con Fristam Pumps.

20. Use un motor más grande. Use una tubería de mayor diámetro. Verifique el funcionamiento con Fristam Pumps

21. Instale una válvula reguladora.

22. Reemplace las bombas paralelas con una bomba de mayor capacidad.

23. Quite la carcasa de la bomba y limpie la mate-ria extraña.


24. La base no está rígida.

25. El eje está torcido.

26. El impulsor hace fricción con la carcasa de la bomba.

27. Los rodamientos del motor están desgastados o dañados.

28. El impulsor está dañado.

29. El empaque de la carcasa está defectuosa y permite fugas.

30. El eje o el collarín del eje están desgastados o rayados.

31. El sello está incorrectamente instalado.

32. El tipo de sello es incorrecto para las condi-ciones del funcionamiento.

33. El eje del impulsor funciona de una forma descentrada debido a un alineamiento erróneo o a que los rodamientos están desgastados.

34. El impulsor esta desbalanceado causando vibración.

35. El rodamiento frontal del motor no está asegurado.

36. Suciedad en el líquido del sello, afectando a la flecha o a la superficie del sello.

37. Falta de lubricación en el rodamiento del mo-tor.

38. Instalación incorrecta de los rodamientos (daño durante el ensamble, ensamble incor-recto de los rodamientos, uso de rodamientos que no coinciden con sus pares, etc.)

39. Polvo ó impurezas en los rodamientos.

40. La tubería está obstruida.

24. Proporcione una base más firme a la bomba.

25. Reemplace el eje.

26. Vuelva a hacer el espaciamiento del impulsor. Reemplace el impulsor si es que está defectu-oso. Asegúrese de que la tuerca del impulsor esté correctamente apretada.

27. Reemplace los rodamientos del motor

28. Reemplace el impulsor

29. Reemplace el empaque de la cubierta.

30. Reemplace el eje de la bomba y/o el collarín.

31. Instale el sello correctamente. Reemplace el sello si es que está defectuoso

32. Reemplace el sello con el tipo adecuado de sello. Consulte con el distribuidor local

33. Compruebe los baleros del motor y reemp-lácelos si es necesario.

34. Balancée el impulsor.

35. Contacte con el fabricante del motor Fristam Pumps

36 Utilice una fuente de agua limpia para la des-carga del sello.

37. Lubrique los rodamientos del motor

38. Vuelva a instalar los rodamientos correcta-mente.

39. Limpie los rodamientos. Reemplácelos si están defectuosos.

40. Quite la obstrucción en la tubería e inspecci-one para ver si hay una válvula cerrada.

Fristam Pumps28

REGISTRO DE MANTENIMIENTO DE LA bOMbA

Fecha Mantenimiento Realizado Por

Fristam Pumps30




INfORMACION DE LAS CONDICIONES Y DE LAS DISpOSICIONES pARA LA GARANTíA, INCLUYENDO DESCARGOS DE RESpONSAbILIDAD, RECLAMACIONES Y LIMITACIONES

DE LA RESpONSAbILIDAD

Los precios y todas las condiciones y términos de venta están establecidas en las hojas de precios que se encuentren en vigor en el momento de compra y pueden ser cambiadas sin previo aviso. Todos los pedidos están sujetos a la aprobación de Fristam Pumps USA Limited Partnership.

Cada pieza de Fristam Pumps está garantizada contra todo tipo de defectos derivados del proceso de la fabricación por un periodo de tiempo de un (1) año que se contará a partir de la fecha del envío. La ga-rantía se aplicará cuando el producto haya sido utilizado acorde a lo recomendado y en cumplimiento con la práctica reconocida de aquellos productos en el que incluyen tuberías. No se aplicará la garantía cuando el producto haya sufrido un mantenimiento severo como el que se deriva de unas condiciones extremadamente corrosivas o abrasivas.

Esta garantía ExprEsamEntE sustituyE a cualquiEr otra garantía ya sEa EspEcificada o EntEndida, incluyEndo–pEro no limitada a–cualquiEr otra garantía EntEndida dE comErcio o dE aptitud dEstinada a un proposito con-crEto. todas las otras garantías dE cualquiEr tipo quE Estas sEan–ya sEan EspEcificadas o EntEndidas acordE a la lEy o similarEs, quEdan dE hEcho Excluidas.

Todas las reclamaciones deberán ser efectuadas por escrito y deberán ser enviadas por correo ó pre-sentadas por el comprador dentro de un plazo de tiempo de treinta (30) días que empezarán a con-tarse desae el día en que el comprador haya notado aquello sobre lo que formula la reclamación. Toda reclamación que no se haga por escrito y/o fuera del plazo indicado más arriba resultará en una rec-lamación nula.

El unico y Exclusivo rEmEdio dEl quE disponE El comprador asi como la rEsponsabilidad máxima adquirida por fristam pumps. En las rEclamacionEs quE surjan por El prEsEntE documEnto o por las nEgligEncias quE sE dErivEn En pErdidas totalEs o daños dE cualquiEr tipo sEran: o biEn la rEparación o rEEmplazo dE las piEzas dEfEctuosas, o biEn–acordE a la dEcision dE fristam pumps–El rEEmbolso dEl prEcio dE compra dE Esas piEzas dEfEctuosas. En ningun caso fristam pumps sEra rEsponsablE dE los daños dErivados o incidEntalEs, incluy-Endo pErdidas dE ganancia.

Ninguna persona–incluyendo cualquier empleado representante de Fristam Pumps–está autorizado a asumir en nombre de Fristam Pumps cualquier responsabilidad además de–o diferentes de–las que se describen en esta disposición. Cualquier y todas las representaciones, promesas, garantías o afirmacio-nes que existan además de–o diferentes a–los términos incluídos en esta disposición no serán aplicables o no tendrán efecto.

Si cualquier disposición incluida en esta información se considera que es inválida, la mencionada dis-posición será anulada permaneciendo el resto aplicables.

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