TEMA: Frenos De MotorTEMA: Frenos De Motor

ALUMNO: Gamarra Ponce Rosmel Fredy ALUMNO: Gamarra Ponce Rosmel Fredy

INSTRUCTOR: Trinidad Jaco, RafaelINSTRUCTOR: Trinidad Jaco, Rafael

SEMESTRE: Cuarto “B”SEMESTRE: Cuarto “B”

2012 - II2012 - II

03/05/23

FRENO DE MOTOR

INTRODUCCION:El freno de motor fue diseñado por los ingenieros

automotrices, para evitar que el sistema de frenado principal de un vehículo de carga se FATIGUE demasiado en una pendiente pronunciada y el frenado pierda eficiencia o se incapacite para el fin que fue diseñado.

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DEFINICIONEl freno motor se refiere al acto de usar el movimiento necesitado de energía de un motor de combustión interna para disipar energía y detener un vehículo.El freno motor se utiliza para reducir la velocidad en largos tramos en pendiente descendente, disminuyendo la necesidad de utilizar los frenos habituales y manteniendo su potencia de detención en las situaciones de emergencia.

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CARACTIRISTICAS

•Los Sistemas de freno motor se emplean para aliviar y complementar los frenos de rueda..•Los equipos, con un peso superior a 12 toneladas y en autobuses con un peso superior a 5 toneladas deben disponer de freno motor.•debe estabilizar por si solo la velocidad de vehículo, circulando con plena carga en un tramo en pendiente del 7% como mínimo, sin emplear el freno de rueda.•se puede utilizar en las velocidades superiores a 10 km/h.

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FUNCIONAMIENTO DE FRENO DE MOTOR

Freno motor con válvula en el tubo de escape:

El freno motor trabaja cerrando el tubo de escape por medio de una válvula de tipo mariposa situada entre el turbo y el silenciador. La acción de cierre y apertura es realizada por un cilindro hidráulico o neumático cerrando más o menos el paso de los gases en función de la posición de giro adoptada, o bien de los del tipo de guillotina. Tiene efecto de frenada en la fase de escape de los gases del motor.

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Freno Motor por descompresión (Jacob):

Consta de unas electroválvulas adicionales a la de escape, montada asimismo sobre la culata de cada cilindro, con el que se consigue que en el tiempo de combustión del motor el aire comprimido se pierda por el colector de escape y no produzca empuje alguno, tiene efecto de frenado en la fase de compresión del motor.

El freno Jacob consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las válvulas solenoides y se fija en el motor por encima de los balancines. Al momento de ponerse en marcha el sistema, se envía un flujo de aceite que mantiene abiertas las válvulas de escape durante el tiempo de expansión (fase en la que normalmente se cierran para proporcionar mayor energía).

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De este modo, el aire comprimido en los cilindros se escapa a través de los múltiples y sale por el escape, con lo cual se genera el efecto ralentizado y se reduce el empuje del motor, permitiendo la disminución de la velocidad del vehículo.

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Por el turbo-freno:Al aumentar la presión de sobrealimentación genera un

mayor caudal de aire y con ello, una mayor potencia de frenado.

Este sistema hace además que el vehículo se desplace con consumo cero de combustible y que, en motores de alta cilindrada, como decimos, esta acción de comprimir el aire sin que haya combustión, oponiéndose al giro del cigüeñal, frena el vehículo, a la vez que se refrigeran los pistones y la culata, incrementando la vida útil del motor y favoreciendo la economía en la conducción.

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VENTAJAS Y DESVENTAJAS:Los frenos de motor ofrecen las siguientes ventajas:•Frenan sin desgaste, no frenan por fricción.•Incrementan la vida útil de los frenos de servicio.•Ayuda en la conducción permiten aumentar las velocidades medias y bajar los desniveles con mayor seguridad.

Los frenos de motor ofrecen las siguientes desventajas:•Acorta la vida de las cabezas del motor en un 50% o mas.•Provocan desgaste de válvulas, pistones, etc.

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FRENOS DE MOTOR VOLVOFRENOS DE MOTOR VOLVO Freno motor EPGEl freno motor EPG (Exhaust Pressure Governor) -

llamado también regulador de la presión de escape (ATR) - se compone de una válvula de mariposa en el tubo de escape después del turbo.

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Freno motor EPGC

EPGC se utiliza solamente en vehículos con caja de cambios I-shift en vez del freno motor VEB.

El freno motor EPGC (Exhaust Pressure Governor Compression [compresión de regulador de presión de escape]) funciona igual que el regulador de presión de escape (ATR) en cuanto a la función de freno motor

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Freno motor VEB

El freno motor VEB (Volvo Engine Brake) consta de dos sistemas: regulador de presión de escape (EPG/ATR) y el freno motor VCB (Volvo Compression Brake) con balancines especiales en las válvulas de escape, un árbol de levas especial con levas adicionales y una válvula reguladora de la presión de aceite en el eje de balancines. Secuencia del efecto frenante del freno de compresión del motor:

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El árbol de levas (1), leva de escape ordinaria (2), una leva de carga (3) y una leva de descompresión (4), balancín (5), válvula de retención (7), pistón de balancín (8), arandela elástica (6), suplementos (9), conducto (10). La válvula de retención (7) se compone de un émbolo tarado por muelle (11), un muelle (12) y una rótula (13).

Aquí se ilustra el principio de apertura de válvula con el VEB activado.

A: Con el motor funcionando y la presión de aceite baja en el eje de balancines no hay presión en el émbolo hidráulico. El juego de las válvulas de escape es de aproximadamente 1,7 mm, pero dado que el resorte de láminas mantiene el balancín en contacto con la brida de válvula, el rodillo del balancín está por encima de las levas en la leva de escape. Las levas bajas no pueden, por tanto, activar la apertura de ninguna válvula.

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B: Aquí el VEB está activado. La presión de aceite ha empujado el émbolo hidráulico hacia abajo, eliminando el juego de válvulas. El rodillo de balancín está ahora en contacto con el círculo básico la leva de escape.

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C: Esto es lo que ocurre cuando la leva de carga está debajo del rodillo de balancín. La leva baja produce una apertura de válvula pequeña y rápida. Se produce una apertura de válvula equivalente cuando la leva de descompresión pasa por debajo del rodillo de balancín.

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Freno motor VEB+

El freno motor VEB+ es un perfeccionamiento del freno motor VEB. El freno motor VEB+ se compone de dos sistemas en interacción:

Freno EPG Freno de compresión VCB (Volvo Compression

Brake)

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1. Árbol de levas 2. Leva de carga 3. Leva de descompresión 4. Balancines de escape 5. Pistón de bomba 6. Pistón de fuerza 7. Válvula de retención 8. Pistón 9. Resorte 10. Balancín de freno 11. Leva de escape

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