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5/13/2018 Ford Motor Company - slidepdf.com

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Ford Motor Company

La Ford Motor Company (a menudo llamada simplemente Ford o Ford's) esuna empresa multinacional estadounidense constructora de automóviles conbase en Dearborn, Michigan, Estados Unidos. Fue fundada en el 16 de junio de

1903 por Henry Ford (abajo, su historia) en Detroit, Michigan. Según larevista Fortune, DaimlerChrysler y Toyota Motor superaron a Ford situándosecomo el segundo y tercer grupo de constructores de automóviles mundial conmás ingresos en 2004 respectivamente. Durante muchos años Ford fue elnúmero dos global por detrás de General Motors. Ford continua siendo uno delas 500 más grandes corporaciones por ingresos.

La Ford Motor Company abarca también Volvo, Jaguar, Mercury, Lincoln,Land Rover, Mazda.

En la actualidad Ford tiene plantas de construcción en muchos países del

mundo, y crea automóviles para diferentes países basándose en gustosterritoriales.

Actualmente ofrece dos modelos de vehículo híbrido, el Focus C-Max y el FordEscape.

Comienzos

Ford comenzó operaciones por primera vez en 1903 con $28.000 dólares de 12inversores. En sus primeros años, Ford producía unos pocos Autos Alfabeto pordía en su fábrica ubicada sobre la Avenida Mack en Detroit, Michigan. Grupos dedos o tres hombres trabajaban con cada auto utilizando componentes

fabricados en otras compañías. Henry Ford tenía 40 años cuando fundó la FordMotor Company, la cual continuaría hasta ser una de las compañías másgrandes y lucrativas del mundo actual, así como también siendo una de laspocas empresas que sobrevivieron a la Gran Depresión de los años 30.

En 1908, la Compañía Ford lanzó el modelo Ford T, cuyo primer modelo fueconstruido en la Planta Manufacturera de Piquette. La compañía mudó lasinstalaciones de producción a la Planta de Highland Park (más grande que laanterior) para poder satisfacer la demanda del nuevo modelo T. Hacia 1913, lacompañía había desarrollado todas las técnicas básicas de línea de producción yproducción en masa. Ford creó la primera línea de producción móvil del mundo

ese año, la cual redujo el tiempo de ensamblaje del chasis de 12 horas y mediaa 2 horas y 40 minutos.

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Henry Ford

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Henry Ford, 1888--------------------------------Henry Ford (1919) Henry Ford (Dearborn, Michigan, 30 de julio de 1863 - 7 de abril de 1947) fue unindustrial estadounidense, fundador de la compañía Ford Motor Company ypadre de las cadenas de producción modernas utilizadas para la producción en

masa. La introducción del Ford T en el mercado automovilístico prolífico quellegó al número de 161 patentes registradas en ese país. Como únicopropietario de la compañía Ford, se convirtió en una de las personas conocidasmás ricas del mundo.

A él se le atribuye el Fordismo, sistema que se desarrolló entre fines de ladécada del 30 y principios de los 70 y que creó mediante la fabricación de ungran número de automóviles de bajo coste mediante la producción en cadena.Este sistema llevaba aparejada la utilización de maquinaria especializada y unnúmero elevado de trabajadores en plantilla con salarios elevados. Si bien Fordtenía una educación bastante pobre, tenía una visión global, con el consumismo

como llave de la paz. Su intenso compromiso de reducción de costos llevó a unagran cantidad de inventos técnicos y de negocio, incluyendo un sistema defranquicias que estableció un concesionario en cada ciudad de Norte América yen las principales ciudades de seis continentes. Ford legó gran parte de suinmensa fortuna a la Fundación Ford, pero también se aseguró de que su familiacontrolase la compañía permanentemente.

Primeros años

Henry Ford nació en una granja, en un pueblo rural al oeste de Detroit (el áreaen cuestión es ahora parte de Dearborn, Míchigan). Sus padres fueron William

Ford (1826-1905) y Mary Litogot (c1839-1876). Eran de ascendencia inglesa,pero habían vivido en Irlanda, en el Condado de Cork. Tuvo varios hermanos:Margaret (1867-1868), Jane (c1868-1945), William (1871-1917) y Robert (1873-1934).

Durante el verano de 1873, Henry vio por primera vez una máquinaautopropulsada: una máquina de vapor estacionaria que podía ser usada paraactividades agrícolas. El operador, Fred Reden, la había montado encima de

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ruedas a las que había conectado mediante una cadena. Henry quedó fascinadocon la máquina y Reden durante el año siguiente enseñó al joven cómoencender y manejar el motor. Ford dijo más adelante que esta experiencia fuela que le "enseñó que era por instinto un ingeniero".[1]

Henry llevó esta pasión por los motores a su propia casa. Su padre le dio unreloj de pulsera al comienzo de su adolescencia. A los 15 tenía una buenareputación como reparador de relojes, habiendo desmantelado y vuelto aensamblar los relojes de amigos y vecinos docenas de veces[2]

Su madre murió en 1876. Fue un duro golpe que dejó al joven destrozado. Supadre esperaba que Henry finalmente se hiciera cargo de la granja familiar,pero Henry odiaba ese trabajo. Por otra parte, con su madre muerta ya habíapoco que le atase a la granja. Más tarde dijo, "nunca tuve un amor particular porla granja. Era la madre en la granja a la que amaba."[3]

En 1879 dejó su casa y se dirigió a Detroit para trabajar como aprendiz de

maquinista, primero en James F. Flower & Bros., y más tarde en Detroit DryDock Co. En 1882 volvió a Dearborn para trabajar en la granja y se encargó delmanejo de la máquina de vapor portátil Westinghouse hasta hacerse unexperto. Esto le llevó a ser contratado por la compañía Westinghouse para darservicio a sus máquinas de vapor.

Durante su matrimonio con Clara Bryant en 1888, Ford se mantuvo mediante lagranja y operando un aserradero. Tuvieron un sólo hijo: Edsel Bryant Ford(1893-1943).

En 1891, Ford consiguió el puesto de ingeniero en la compañía Edison, y tras suascenso a ingeniero jefe en 1893 comenzó a tener suficiente tiempo y dinerocomo para dedicarlo a sus propios experimentos con motores de gasolina. Estosexperimentos culminaron en 1896 con la invención de su propio vehículoautopropulsado denominado cuadriciclo, que hizo su primera prueba con éxitoel 4 de junio de ese año. Tras varias pruebas, Henry Ford comenzó a desarrollarideas para mejorarlo.[

Detroit Automobile Company y la Henry

Ford Company

Tras este exitoso comienzo, Ford llegó a Edison Illuminating en 1899 junto conotros inversores, y formaron la Detroit Automobile Company. La compañíapronto acabó en bancarrota por culpa de que Ford continuaba mejorando losprototipos en lugar de vender coches. Hacía carreras entre su coche y los deotros fabricantes para demostrar la superioridad de su diseño. Con este interésen los coches de carreras creó la Henry Ford Company.

Durante este periodo condujo personalmente uno de sus coches en la victoriafrente a Alexander Winton el 10 de octubre de 1901. En 1902, Ford siguió



trabajando en su coche de carreras, con el consecuente perjuicio a susinversores. Querían un modelo preparado para la venta, y trajeron a Henry M.Leland para que lo llevase a cabo. Ford dimitió ante este menoscabo de suautoridad, y posteriormente dijo: "dimití determinado a nunca jamás volver aponerme bajo las órdenes de nadie." La compañía fue reorganizada bajo elnuevo nombre de Cadillac.

Ford Motor Company

Henry Ford recién tuvo éxito en su tercer proyecto empresarial, lanzado en1903: la Ford Motor Company, fundada en 1903 junto con otros 11 inversores ycon una inversión inicial de 28.000 dólares estadounidenses. En un automóvil dereciente diseño, Ford hizo una exhibición en la cual el coche cubrió la distanciade una milla en el lago helado de St. Clair en 39,4 segundos, batiendo el récordde velocidad en tierra. Convencido por éste éxito, el famoso piloto de cochesBarney Oldfield, que llamó a este modelo de Ford "999" en honor a uno de los

vehículos de carreras de la época, condujo el coche a lo largo y ancho del país,haciendo que la nueva marca de Ford fuese conocida en todo Estados Unidos.Ford también fue uno de los primeros impulsores de las 500 millas deIndianápolis.



Ford asombró al mundo en 1914 ofreciendo un salario a sus trabajadores de 5dólares al día, que en esa época era más del doble de lo que cobraban lamayoría de estos empleados. Esta táctica le resultó inmensamente provechosacuando los mejores mecánicos de Detroit comenzaron a cambiarse a la empresa

Ford, trayendo con ellos su capital humano y experiencia, incrementando laproductividad y reduciendo los costes de formación. Ford lo denominó"motivación salarial". El uso de la integración vertical en la compañía tambiénresultó muy útil, cuando Ford construyó una fábrica gigantesca en la queentraban materias primas y salían automóviles terminados.

El Modelo T

El Ford T apareció en el mercado el 1 de octubre de 1908 y presentaba una gran



cantidad de innovaciones. Por ejemplo, tenía el volante a la izquierda, siendoesto algo que la gran mayoría de las otras compañías pronto copiaron. Todo elmotor y la transmisión iban cerrados, los cuatro cilindros estaban encajados enun sólido bloque y la suspensión funcionaba mediante dos muelles semi-elípticos. El automóvil era muy sencillo de conducir y, más importante, muybarato y fácil de reparar. Era tan barato que, con un coste de 825 dólaresestadounidenses en 1908 (el precio caía cada año), para 1920 la gran mayoríade conductores habían aprendido a conducir en el Ford T.

El proyecto consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados alconsumo masivo de la familia media americana. Hasta entonces el automóvilhabía sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado aun público muy limitado. Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias,introduciéndolo en la era del consumo en masa.

Ford también se preocupó de instaurar una publicidad masiva en Detroit,asegurándose de que en cada periódico apareciesen historias y anuncios sobre

su nuevo producto. Su sistema de concesionarios locales permitió que elautomóvil estuviese disponible en cada ciudad de Norteamérica. Por su parte,los concesionarios (empresarios independientes) fueron enriqueciéndose yayudaron a publicitar la idea misma del automovilismo, comenzando adesarrollarse los clubes automovilísticos para ayudar a los conductores y parasalir más allá de la ciudad. Ford estaba encantado de vender a los granjeros,que miraban el vehículo como un invento más para ayudarles en su trabajo.

Las ventas se dispararon. Durante varios años se iban batiendo los propiosrecords del año anterior. Las ventas sobrepasaron los 250.000 vehículos en1914. Por su parte, siempre a la caza de la reducción de costes y mayoreficiencia, Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblajemóviles, que permitían un incremento enorme de la producción. Dicho método,inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía eninstalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías dedeslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvilhasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él lastareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado.El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricasestadounidenses de armas y relojes, abarataba la producción y las reparacionespor la vía de la estandarización del producto.

Si bien se le suele dar el mérito a Ford por esta idea, las fuentes

contemporáneas indican que el concepto y su desarrollo partió de losempleados Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen y C.H. Wills.Para 1916 el precio había caído a 360 dólares por el automóvil básico, llegandolas ventas a la cifra de 472.000.[6]

Para 1918 la mitad de los coches en América eran el modelo T de Ford. Fordescribió en su autobiografía que "cualquier cliente puede tener el coche delcolor que quiera siempre y cuando sea negro".[7] Hasta la invención de la



cadena de ensamblaje, en la que el color que se utilizaba era el negro porquetenía un tiempo de secado más corto, sí que hubo Ford T en otros colores,incluyendo el rojo. El diseño fue fervientemente impulsado y defendido porHenry Ford, y su producción continuó hasta finales de 1927. La producción totalfinal fue de 15.007.034 unidades, récord que se mantuvo durante los siguientes45 años.

La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industriaautomovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable sihallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensionesdel mercado estadounidense ofrecían un marco propicio, pero además Fordevaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medioestadounidense a las puertas de la sociedad de consumo. Siempre que existieraesa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo detrabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica,llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científicadel trabajo» de Frederick W. Taylor.

Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareasmecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificacionestécnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovecharmejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribabanmasivamente a Estados Unidos cada año. Los costes de adiestramiento de lamano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano deobra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio(basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicasorganizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en EstadosUnidos. Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estrictosobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que seimprimía a la cadena de montaje.

En cambio la reducción de los costes permitió a Ford elevar los salarios queofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industriaestadounidense de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios seaseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponernormas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vidaprivada a través de un «Departamento de Sociología». Los trabajadores de laFord entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de lasclases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos comolos automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar

en Estados Unidos con la adopción de estos métodos empresariales.

En 1918 el presidente de los Estados Unidos Woodrow Wilson pidiópersonalmente a Henry Ford que se presentase a las elecciones al Senado por elestado de Míchigan como representante del partido demócrata. Aunque lanación se encontraba en guerra Ford se mostró como un político pacifista ydefensor de la Sociedad de Naciones.[8] En diciembre de 1918 Henry Ford pasóla presidencia de su compañía a su hijo, Edsel Ford. Henry, sin embargo,



mantuvo su autoridad sobre las decisiones finales y en ocasiones modificóalguna de las decisiones de su hijo. Henry y Edsel compraron todas las accionesque quedaban del resto de inversores con lo que la propiedad absoluta de lacompañía quedó en la familia.

EL Modelo A y la carrera tardía de Ford === En 1926, la caída de ventas delFord T terminó por convencer a Henry de que convenía crear un nuevo modelode automóvil. Henry se embarcó en el proyecto centrándose en el diseño delmotor, el chasis y otras necesidades mecánicas, mientras que dejaba el diseñodel cuerpo del automóvil a su hijo. Edsel también logró vencer alguna de lasobjeciones iniciales de su padre e incluir algunos diseños técnicos como el de lacaja de cambios. El resultado fue el Ford A, que apareció en diciembre de 1927y fue construido hasta 1931 con una producción total de unos cuatro millonesde automóviles. La compañía adoptó un modelo de modificaciones anuales delproducto similar al que se realiza hoy en día.

La muerte de Edsel Ford

En mayo de 1943 Edsel Ford muere debido a un cáncer de estomágo, dejandovacante la presidencia de la compañía. Henry Ford defendió a Harry Bennett, susocio desde hace muchos años, para que tomase ese puesto. Por su parte, laviuda de Edsel, Eleanor, que había heredado los derechos de voto de Edsel,quería que fuese su hijo Henry Ford II quien se hiciese cargo de la compañía. El



tema se zanjó durante un tiempo cuando Henry, a la edad de 79. se hizo cargode la presidencia personalmente. Henry Ford II fue liberado de sus deberes en lamarina y se convirtió en vicepresidente ejecutivo, mientras que Harry Bennetttomó un puesto en el Consejo como responsable de personal, relacioneslaborales y relaciones públicas.

La compañía pasó por una época complicada en los siguientes dos años,perdiendo 10 millones de dólares al mes. En 1945 la senilidad de Henry Ford eraya evidente, y su mujer y su nuera forzaron su dimisión en favor de su nieto,Henry Ford II.

La filosofía de trabajo de Ford

Henry Ford fue un pionero del estado de bienestar a través de la sociedad deconsumo. Buscó mejorar el nivel de vida de sus trabajadores y reducir surotación. La eficiencia suponía contratar y mantener a los mejores trabajadores.El 5 de enero de 1914, Ford anunció su programa retributivo de 5 dólares al día.

Éste programa revolucionario también incluía la reducción de la jornada laboralde 9 a 8 horas al día, 5 días a la semana, así como el ya mencionadoincremento desde 2,34 dólares al día hasta 5 para los trabajadores calificados.[9]

Ford fue criticado por Wall Street por haber comenzado la implantación de lasemana de 40 horas y por establecer un salario mínimo. Sin embargo, demostróque un pago así permitía a sus trabajadores el comprar los mismos coches queproducían, y que por lo tanto era bueno para la economía. Ford denominó a esteincremento en los salarios como una forma de compartir el beneficio. El salariode 5 dólares se ofrecía a los hombres mayores de 22 años que hubiesen

trabajado en la compañía durante 6 o más meses y, más importante si cabe,llevasen una vida que fuese aprobada por el «Departamento de Sociología». Noaprobaban ni la bebida en abundancia ni el juego. El Departamento utilizaba a150 investigadores y apoyaban que los jefes mantuviesen los estándares de losempleados. Un gran porcentaje de los empleados consiguieron calificar pararecibir esta parte de los beneficios.

Ford estaba completamente en contra de los sindicatos en sus fábricas. Paraparar este tipo de actividad promocionó a Harry Bennett, un antiguo boxeadorde la marina, para que fuese la cabeza del Departamento de Servicio. Bennetutilizó varias tácticas de intimidación para acabar con la organización desindicatos. El incidente más famoso, en 1937, fue una sangrienta pelea entre el

cuerpo de seguridad y los sindicalistas en frente de los medios decomunicación.

La compañía de aviación de Ford

Ford, igual que otras compañías automovilísticas, entró en el negocio de laaviación durante la Primera Guerra Mundial, construyendo motores Liberty.Después de la guerra volvió a la fabricación propia hasta 1925, cuando Henry



Ford adquirió la Stout Metal Airplane Company.

El avión con mayor éxito de Ford fue el Ford Trimotor, llamado el Tin Goose.Utilizaba una nueva aleación llamada Alclad que combinaba la resistencia a lacorrosión del aluminio con la dureza del duraluminio. El avión era parecido alFokker V.VII-3m, y algunos dicen que los ingenieros de Ford midieron el aviónpara luego copiarlo. El Trimotor voló por primera vez el 11 de junio de 1926 yfue el primer avión de pasajeros con éxito, que acomodaba a unos 12 pasajerosde una forma medianamente confortable. Hubo diversas variantes que fueronutilizadas por el ejército.

En total se construyeron unos 200 de estos aparatos hasta la compañía cerrópor la caída de ventas producida por la Depresión.

Mensajero de la paz

En 1915 financió un viaje a Europa, en dónde estaba transcurriendo la PrimeraGuerra Mundial, para sí mismo y otros 170 líderes defensores de la paz. Hablócon el presidente Wilson sobre el viaje, pero no recibió apoyo gubernamental. El

grupo se dirigió a la neutral Suiza y a los Países Bajos para encontrarse conactivistas de la paz. Ford, objetivo de muchas burlas, dejó la misión tan prontocomo llegó a Suiza.

Un artículo que G. K. Chesterton escribió el 11 de diciembre de 1915 paraIllustrated London News muestra el porqué de las burlas a sus esfuerzos.Refiriéndose a Ford como "el comediante americano", Chesterton apunta queFord había llegado a decir que "pienso que el hundimiento del Lusitania fue



deliberadamente planeado para meter a este país, Estados Unidos en la guerra.Fue planeado por quienes financian la guerra." Chesterton expresó su "dificultadpara creer que los banqueros naden bajo el mar para cortar agujeros en losbajos de los barcos", y preguntó por qué, si lo que Ford decía era cierto,Alemania había aceptado su responsabilidad en el hundimiento y "defendía loque no había hecho". Según él, los esfuerzos de Ford suponían un problemapara pacifistas "más plausibles y presentables".

En el otro lado H.G. Wells, en su novela de ciencia ficción The Shape of Things toCome (La Forma de las Cosas que Vendrán), dedicó un capítulo entero al barcode la paz de Ford, estableciendo que "pese a que no tuvo éxito, su esfuerzo deparar la guerra será recordado mientras que los generales y sus batallas y lasmasacres sin sentido serán olvidadas". Wells acusaba a la industriaarmamentística americana y a los bancos, que hicieron grandes beneficios conla venta de munición a las naciones europeas en guerra, esparcieron mentirascon la finalidad de provocar el fracaso de Ford en sus esfuerzos de paz. Apunta,sin embargo, que cuando los Estados Unidos entraron en la guerra en 1917, el

mismo Ford obtuvo considerables beneficios de la venta de munición.

Antisemitismo

En 1918, uno de los más cercanos colaboradores de Ford y su secretariopersonal, Ernest G. Liebold, compró un oscuro periódico semanal, The DearbornIndependent, para que Ford pudiese publicar sus opiniones. Para 1920 Ford seconvirtió en un virulento antisemita y en marzo de ese año comenzó unacruzada anti-judía en las páginas de su periódico. El periódico siguiófuncionando durante ocho años, desde 1920 hasta 1927, y durante ese periodoLiebold fue el editor. El periódico publicó Los protocolos de los sabios de Sión,

que fue posteriormente desacreditado por una investigación del periódico The Times de Londres. La Sociedad Histórica Judía de América describe las ideas queaparecían en el periódico como contrarias a la inmigración, al sindicalismo, a lasbebidas alcohólicas y a los judíos. En febrero de 1921 el periódico New YorkWorld publicó una entrevista con Ford en la que dijo que "El único comentarioque diré sobre los Protocolos es que encajan en lo que está pasando". Duranteeste periodo Ford emergió como "un portavoz respetado para la extremaderecha y los prejuicios religiosos" llegando a tener alrededor de 700.000lectores de su periódico".

Junto con los Protocolos se publicaron otros artículos antisemitas en The

Dearborn Independent . En los años 20 se publicó una recopilación de cuatro



volúmenes denominada The International Jew, the World's Foremost Problem



acerca de estas publicaciones que "eran distribuidas muy ampliamente y tuveron gran influencia, en particular en la Alemania Nazi, en dónde nada menos quedolf Hitler las leyó y las admiraba. Hitl er col gó el dibujo de Ford en la pard, y basó varias secciones de Mein Kampf en sus escritos: es más, Ford es eúnico americano mencion ado en su libro. Probablemente se puede decirtal y como lo hace Lacey, que ningún americano contribuyó tanto a las

aldades del nazismo como Henry Ford." Steven Watts escribió que Hitler "everenciaba" a Ford, proclamando que "haré lo que pueda para poner sus terías en práctica en Alemania", y modelando el Volkswagen, el coche del puebo, a imagen del Ford T." En Mein Kampf (escrita a mediados de los años 20)itler expresó su opinión de que, "Son los judíos quienes gobiernan las fuerzs de la Bolsa de Valores en la Unión Americana. Cada año les convierte másy más en los maestros que controlan a los productores de una nación de ciento vente millones. Sólo un

mbre, Ford, para su furia, todavía mantiene la total independencia." Fueenunciado por la Liga Antidifamación, si bien los artículos condenaban explíci

amente la violencia contra los judíos (Volumen 4, Capítulo 80), aunque preferían clpar a los judíos de provocar los episodios de violencia. Sin embargo,estos artículos no fueron realmente escritos por Ford, que no escribió prácicamente nada según su testimonio en el juicio. Sus amigos ysocios de negocidijeron que le advirtieron sobre los contenidos del Independent y que Ford

robablemente nunca lo leyese (él afirmaba sólo leer los titulares). En cualquier cso, uno de los testigos del juicio traído por uno de los objet ivos del peiódico afirmaba que Ford

que conocía los contenidos del Independent antes de su publicación. Unademanda de un abogado deSan Francis co que era un judío organizadore una granja cooperativa, Aaron Sapiro, en respuesta alos comenta rios antisemias de la revista, llevó a que Ford cerrase el Independent en diciembre de 197. Las noticias dijeron entonces que se había visto sorprendido por el conteido y que no conocía su naturaleza. Durante el juicio, el editor de la "Propiapágina" de Ford, William Cameron, testificó que Ford no tenía nada que ver con ls editoriales a pesar de que incluso estuviesen bajo su firma. También testficó que nunca había discutido su contenido ni pedido la aprobación de Frd. Por otro lado, el periodista de investigación Max Wallace dijo que "cualquir credibilidad que esta absurda afirmación hubiera podido tener pronto fuechada abajo cuando James M. Miller, un antiguo empleado del periódico, dije se

ajo jura mento que Ford le h abí a dicho que pretendía ir a por Sapiro. M

chael Barkun observó que que Cameron hubiese continuado publicando ese mateial tan controvertido sin las instrucciones explícitas de Ford parecía impe

sable para aquellos que conociesen a ambos. Mrs. Stanley Ruddiman, una ínti

a de la familia de Ford, remarcó que ella "no creía que el Sr. Cam eron n

nca escr ibiese na da

ara publicación sin la aprobación de Ford". Según Spencer Blakeslee: La Liga Antidifamación movilizó a judíos y no judíos prominentes para oponerse públicame

te al mensaje de Ford. Formaron una coalición de grupos judíos para el mismo propósito,



y formularon constantes quejas en la prensa de Detroit. Antes de dejar la presidencia a

comienzos de 1921, Woodrow Wilson se unió a otros líderes americanos en una

afirmación que rebatía a Ford y a otros por su campaña antisemita. Un boicot contra los

productos de Ford por judíos y cristianos liberales también tuvo su impacto, y Ford cerró

el periódico en 1927, plasmando su visión en una carta abierta a Sigmund Livingston,

de la Liga Antidifamación.

Ford se asoció después con el notorio antisemita Gerald L.K. Smith, quecomentó tras su encuentro en los años 30 que él era "menos antisemita queFord". Smith también recalcó que en 1940 Ford no mostraba ningúnarrepentimiento por la visión antisemita del Independent y "esperaba publicar

The International Jew otra vez más adelante". Ese mismo año Ford comentó en The Guardian que "los banqueros internacionales judíos" eran responsables dela Segunda Guerra Mundial.

En 1938 el cónsul alemán en Cleveland otorgó a Ford la condecoración de laGran cruz del Águila, la condecoración más alta que la Alemania Nazi podíaotorgar a un extranjero, mientras que James D. Mooney, vicepresidente deoperaciones transoceánicas de la General Motors, recibía una medalla menor, laCruz del Mérito del Águila, Primera Clase.

La distribución de International Jew fue interrumpida en 1942, aunque losgrupos extremistas a menudo reciclan el material, que todavía aparece eninformación y páginas web antisemitas y neonazis.

Los negocios de Ford a nivel mundial

La filosofía de Ford en cuanto a economía internacional era la de laindependencia económica de los Estados Unidos. Su planta del río Rouge, en

Míchigan, se convertiría en el mayor complejo industrial del mundo capazincluso de producir su propio acero. El objetivo de Ford era producir un vehículodesde el comienzo sin depender del comercio exterior. Creía que el comercio yla cooperación internacional llevaban a la paz internacional y usaba su línea deproducción del Ford T para demostrarlo. Abrió plantas de producción en el ReinoUnido y Canadá en 1911 y pronto se convirtió en el mayor productor deautomóviles de esos países. En 1912 Ford cooperó con Agnelli de Fiat paralanzar las primeras líneas de producción italianas. Las primeras plantas enAlemania se construyeron en los años 20 con el apoyo de Herbert Hoover y eldepartamento de comercio, que estaban de acuerdo con la teoría de Ford deque el comercio internacional era esencial para la paz mundial. Durante los años

20 Ford también abrió plantas en Australia, India y Francia y para 1929 teníadistribuidores en seis contienentes. Ford experimentó con una plantación dehule comercial en la jungla del Amazonas llamada Fordlândia que fue uno desus pocos fracasos. En 1929 aceptó la invitación de Stalin para construir unaplanta modelo (NNAZ, hoy llamada GAZ) en Gorky, una ciudad que más tardesería renombrada como Bajo Nóvgorod, y envió a ingenieros y técnicosamericanos a ayudar a ponerla en marcha, incluyendo al futuro líder sindicalistaWalter Reuther.



El acuerdo de asistencia técnica entre la Ford Motor Company, VSNH y Amtorg(como comprador) concluyó a los 9 años y se prorrogó el 31 de mayo de 1929firmado por Ford, el vicepresidente Peter E. Martin, V. I. Mezhlauk, y elpresidente de Amtorg, Saul G. Bron. Con cualquier nación con la que los EstadosUnidos tuvieran relaciones diplomáticas pacíficas la Ford Motor Companytendría negocios. Para 1932, Ford producía un tercio de toda la producciónmundial de automóviles.

La imagen de Ford transfiguró a los europeos, especialmente a los alemanes,provocando "el miedo de algunos, la visión romántica de otros y la fascinaciónen todos" . Los alemanes que discutían el "Fordismo" a menudo creían querepresentaba algo de la quintaesencia de América. Veían que el tamaño, eltiempo, la estandarización y la filosofía de producción demostraba que la Fordtrabajaba como un servicio nacional: una "cosa americana" que representaba lacultura de Estados Unidos. Tanto los que lo apoyaban como los críticos insistíanen que el Fordismo era el epítome del desarrollo capitalista, y de que laindustria de automóviles era la llave para entender las relaciones económicas y

sociales en los Estados Unidos. Un alemán explico que "los automóviles hancambiado tanto el modo de vida americano que hoy en día uno apenas puedeimaginar estar sin coche. Es difícil recordar cómo era la vida antes de que el Sr.Ford comenzase a predicar su doctrina de salvación" Para muchos alemanesHenry Ford encarnaba la esencia del sueño americano.

Las carreras

Ford comenzó su carrera de piloto de carreras y mantuvo su interés en éstas.Desde 1909 hasta 1913, Ford llevó al Modelo T a las carreras, acabando primero(aunque luego fue descalificado) en una carrera a través de los Estados Unidos

en 1909, y estableciendo el récord de velocidad de una milla en Detroit en 1911con el conductor Frank Kulick. En 1913, Ford intentó meter a un nuevo modelo Ten las 500 millas de Indianápolis, pero le dijeron que las normas obligaban aque se añadiesen unos 450 kg de peso al coche para participar en la carrera.Ford se retiró de la carrera y pronto dejó permanentemente las carrerasalegando no estar satisfecho con las normas del deporte y las demandas de esemomento.



Ford (de pie) lanzó la carrera de Barney Oldfield en 1902.

La Fundación Ford

Artículo Principal Fundacion Ford

Henry Ford fundó junto a su hijo, Edsel, la Fundación Ford en 1936 con el amplioobjetivo de promocionar el bienestar de la gente. Ford dividió su capital en unpequeño número de acciones con voto, que repartió entre su familia, y un grannúmero de acciones sin voto que dio a la Fundación. La Fundación crecióinmensamente y, para 1950, ya tenía un ámbito internacional. Gradualmentefue vendiendo todas sus acciones en el mercado desde 1955 hasta 1974 , yperdió su conexión con la Ford Motor Company y la familia Ford.

Muerte

Ford sufrió un primer ataque en 1938, tras el cual pasó la dirección de sucompañía a Edsel. La muerte de Edsel en 1943 sacó a Henry Ford de su retiro.Sin embargo, con una salud ya bastante deteriorada, cedió la presidencia a sunieto, Henry Ford II, en septiembre de 1945, y se retiró por completo. Murió en1947 de una hemorragia cerebral a la edad de 83 años en Fair Lane, y estáenterrado en el cementerio Ford de Detroit.

http://es.wikipedia.org/wiki/Fundaci%C3%B3n_Ford

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En la noche de su muerte el río Rouge de Míchigan había inundado la estacióneléctrica y había dejado a la casa de Ford sin electricidad, por lo que antes deirse a la cama, Henry y su mujer encendieron velas y lámparas de aceite parailuminar la casa. Más tarde, esa misma noche, justo antes del amanecer, HenryFord, el creador de la producción en masa, murió en la misma atmósfera en laque había nacido 83 años antes, con la iluminación de las velas.

Citas

"A ningún hombre debe obligársele a hacer el trabajo que puede hacer unamáquina.""Cómo es que cuando quiero un par de manos también me traen un serhumano.""Cuando pensamos que el día de mañana nunca llegará, ya se ha convertido enel ayer.""El ejercicio físico es una bobada. Si estás bien no lo necesitas y si estás mal nopuedes hacerlo."

"El fracaso es, a veces, más fructífero que el éxito.""El mejor automovilista es aquel que conduce con imaginación. Imagina que sufamilia va con él en el auto.""El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y vender como siestuviera en quiebra.""El verdadero progreso es el que pone la tecnología al alcance de todos.""En líneas generales, la idea provino de las carretas elevadas que losempaquetadores de Chicago utilizan para envolver carne."

Nota: Explicación sobre su fuente de inspiración para la cadena de montaje.

"Estar juntos es un comienzo, mantenernos juntos es un progreso, trabajar juntos es un éxito.""Imposible, significa que no has encontrado la solución.""La adulación en un amigo verdadero es una cosa monstruosa.""La historia es una patraña.""La mayoría de las personas gastan más tiempo y energías en hablar de losproblemas que en afrontarlos.""Los obstáculos son esas cosas espantosas que ves cuando apartas los ojos detu meta.""Los que renuncian son más numerosos que los que fracasan.""No encuentres la falta, encuentra el remedio.""Pensar es el trabajo más difícil que existe. Quizá sea ésta la razón por la que

haya tan pocas personas que lo practiquen.""Si hay un secreto del buen éxito reside en la capacidad para apreciar el puntode vista del prójimo y ver las cosas desde ese punto de vista así como delpropio.""Tanto si piensas que puedes, como si piensas que no puedes, estás en locierto.""Un cliente puede tener su auto del color que desee, siempre y cuando deseeque sea negro."



Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ford_Motor_Company

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