Armada Española

Rampa de 12º para despegue de aviones

Sky JumpSky Jump

Local destinado al control del buque plataforma

Puente de GobiernoPuente de Gobierno

Con capacidad de elevación 5 Tm y recorrido desde la Cubierta 5 hasta la Cubierta de Vuelo

Ascensor de Ascensor de MunicionesMuniciones

Con capacidad de elevación 27 Tm y recorrido desde el Hangar hasta la Cubierta de Vuelo

Ascensor de Aeronaves de Proa

Radar de navegación

Radar Sperry

Radar para el control de aeronaves

Radar LANZA 3D + IFF

Local destinado al control de operaciones de vuelo

Primario de Vuelo

Radar de control aéreo para la aproximación de helicópteros

Radar PAR

Estación de Aprovisionamiento en la Mar para sólidos mediante cáncamo deslizante

Estación de SólidosEstación de Sólidos

Con capacidad de elevación 27 Tm y recorrido desde el Hangar hasta Cubierta de Vuelo

Ascensor de Aeronaves de Popa

Estaciones automáticas de evacuación del personal con capacidad para 400 Personas c/u

Estaciones de Evaluación de Babor

Aletas estabilizadoras para corregir cabezadas y balances durante la navegación

Aletas EstabilizadorasAletas Estabilizadoras

Propulsores de Proa de empuje transversal de 1.500 KWA

Hélices de Proa

Radar de exploración de super� cie y control de helicópteros

Radar Aries SAAS

Radar de exploración de super� cie y control de helicópteros

Radar Aries SAAS

Reseña histórica

Hitos contractuales y constructivos

Este buque, el mayor buque de guerra construido en España, toma su nombre de S.M. El Rey Don Juan Carlos I por Orden Ministerial 600/16679/06 del Ministro de defensa. Continúa la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante, mantenida desde la llegada de la Casa de Borbón al trono de España en 1700. Le precedieron en tal honor los siguientes buques:

- El navío “Real Felipe”, construido en 1732 en los astilleros de Guarnizo (Santander).

- El navío “Real Carlos”, construido en 1787 en los astilleros de la Habana.

- El navío “Fernando VII”, botado en Ferrol en 1791.- El navío “Isabel II”, construido en La Carraca en 1852.- El crucero “Alfonso XII”, construido en Ferrol en 1892.- El acorazado “Alfonso XIII”, construido en Ferrol en 1913.

El proceso de obtención del buque se inició en mayo del 2002 al elaborar el Estado Mayor de la Armada el documento en el que se defi nía la necesidad de la Armada de contar con al menos un Buque polivalente que contribuyera a la capacidad de proyección estratégica de Fuerzas de Infantería de Marina y del Ejército de Tierra, y constituyese además una plataforma eventual para que pueda operar la aviación embarcada. En el año 2003 se elaboraron las Especifi caciones de contrato, que contienen una defi nición detallada de cómo iba ser el buque, y en marzo del 2004 se fi rmó la Orden de Ejecución entre la Armada y Navantia.

El proceso comenzó en enero del 2005 con el corte de la primera chapa, y en julio del 2006 se puso el primer bloque en la grada número 3 del astillero de Navantia en Ferrol. La construcción del buque se realizó con las más avanzadas técnicas de construcción naval modular, elaborando el buque por partes (bloques) que eran posteriormente ensamblados en la grada El buque se botó el 10 de marzo del 2008, en una ceremonia presidida por S.M. El Rey y siendo la madrina S.M. La Reina doña Sofía. Permaneció atracado en el muelle 10 de Navantia durante todo el proceso de construcción posterior. Las pruebas de mar se efectuaron en septiembre del año 2009, y posteriormente en mayo y agosto de 2010.

El buque se dio de alta en la Lista Ofi cial de Buques de la Armada el día 30 de septiembre de 2010, con la numeral de costado “L-61”, en una ceremonia presidida por S.M El Rey. Está integrado en el Grupo Dos de la Fuerza de Acción Naval de la Flota. Su base de estacionamiento es la Base Naval de Rota. La incorporación a la Armada del LHD “Juan Carlos I” supone para las FAS un enorme salto cuantitativo y cualitativo en lo que a capacidades se refi ere.

Diseño y misión del buque

El “JUAN CARLOS I” es un buque monocasco construido en acero y con la isla a estribor. Su diseño del está basado en una combinación de estándares y especifi caciones militares y comerciales; la estructura, equipos y materiales sigue normativa civil del Lloyd’s Register of Shipping, mientras que su sistema de combate, sistemas de manejo y estiba de munición, sistemas de aprovisionamiento en la mar, cubierta de vuelo y control de daños sigue estándares militares.

El buque se ha diseñado con cuatro perfi les de misión:

BUQUE ANFIBIO: capaz de transportar a una Fuerza de Infantería de Marina para realizar un desembarco, apoyando a las operaciones en tierra.

BUQUE DE PROYECCIÓN DE FUERZA: transportando fuerzas de cualquier ejército a un teatro de operaciones.

Esquema transporte Fuerza de IM para desembarco

Hangar y garaje superior

Dique y garaje inferior

Esquema transporte Fuerza Ejército de Tierra

Hangar y garaje superior

Dique y garaje inferior

PORTAAERONAVES: plataforma alternativa para la aviación naval embarcada, sirviendo como cubierta de vuelo a los vectores aéreos de proyección estratégica (Arma Aérea de la Armada), con capacidad de convertirse en plataforma eventual para sustituir al portaviones “PRINCIPE DE ASTURIAS” cuando éste no se encuentre disponible por estar en un período de bajo alistamiento (obras, modicaciones, etc.).

Dimensiones y características principales

231 metros

58 metros

27 metros

El “JUAN CARLOS I” es el buque de más porte y desplazamiento que ha tenido la Armada. Sus dimensiones principales son.

- Eslora ……………….....................................................…. 231 metos- Manga máxima ………..................................................... 32 metros- Calado a plena carga …................................................… 7,1 metros- Guinda ………….....................................................……… 58 metros- Altura cubierta vuelo sobre fl otación …........................... 20 metros- Desplazamiento máximo ..................................... 26.000 toneladas- Desplazamiento máximo en operaciones anfi bias .. 30.000 toneladas - Velocidad máxima ……...................................................... 21 nudos- Autonomía …………….............................… 9.000 millas a 15 nudos- Dotación ……………........................................ ......…... 261 personas

BUQUE DE AYUDA HUMANITARIA: operaciones NO BELICAS, apoyo humanitario, evacuación de personal de zonas de crisis, buque-hospital en zonas afectadas por catástrofes, etc.

HANGAR

Esquema transporte contenedores ayuda humanitaria

Hangar y garaje superior

Dique y garaje inferior

Esquema plataforma portaaeronaves

Hangar y garaje superior

Cubierta de vuelo con 6 helicópteros NH-90 en

operaciones simultáneas

El “JUAN CARLOS I” es el primer buque de propulsión eléctrica con PODs de la Armada. Los propulsores POD consisten en unos motores eléctricos de imanes permanentes, montados bajo el casco sobre un sistema que les permite orientarse en cualquier dirección. Cada POD dispone de dos hélices de paso fi jo. Los PODs del “JUAN CARLOS I” han sido desarrollados por el consorcio SCHOTTEL-SIEMMENS. Su potencia máxima consumida es de 11 megawatios cada uno, capaces con ellos de proporcionarle al buque la velocidad punta de 21 nudos.

La potencia eléctrica del buque es generada por dos motores diesel MAN 32/40, capaces de generar 7680 kW cada uno, y una turbina de gas General Electric LM-2500 de 19750 kW. La capacidad fi nal de generación eléctrica es de unos 34 megawatios, que sería capaz de alimentar una población de 10.000 hogares.

Todo el sistema de propulsión está supervisado por el SICP (Sistema Integrado de Control de Plataforma), formado por una red de autómatas y ordenadores que proporcionan monitorización y control de todas las planta eléctricas y auxiliares, gestionando en tiempo real más de 50.000 señales.

Dispone de dos hélices de maniobra en proa de 1.500 kw de potencia, que junto con las capacidades azimutals de los PODs, proporcionan al buque una excelente maniobrabilidad.

Con la excepción del radar de navegación SPERRY, los rádares del buque han sido diseñados y fabricados por INDRA:

- Radar tridimensional LANZA-N: Es un radar de exploración aérea, con un alcance máximo de 180 millas de alcance, versión naval del radar que utiliza el Ejercito del Aire en sus rádares de vigilancia aérea.

- Rádares ARIES: Conjunto de dos rádares gemelos de vigilancia de superfi cie y control de helicópteros, uno en proa y otro en popa de la superestructura.

- Radar PAR (Precise Approach Radar): Radar de aproximación, se utiliza para controlar las aeronaves que se aproximan a tomar en cubierta de vuelo, y control del espacio aéreo.

Los equipos de guerra electrónica, REGULUS y RIGEL, son también desarrollos nacionales de la empresa INDRA.

Los datos de los sensores son procesados en el sistema de combate SCOMBA. El programa SCOMBA fue desarrollado por Navantia Sistemas FABA para los buques de la Armada de nueva construcción: se gestó un núcleo común de sistemas de combate, con capacidad de ser utilizado en cualquier tipo de buque, explotando la información de sus sensores particulares. SCOMBA integra la totalidad de los sensores del buque, y su tiene capacidad de integrar con facilidad cualquier nuevo sensor o arma que se adquiera en el futuro.

Propulsión

Sensores, armas y sistemas de combate

El buque se ha concebido como “unidad protegida” en el sentido de que su defensa se encarga específi camente a otras unidades que podrán ser submarinas, de superfi cie o aéreas y es en todo caso una “unidad valiosa” por su propia naturaleza y por la carga que lleva a bordo. Por ello, las armas a bordo se limitan a cuatro montajes de 20mm que le proporcionan una moderada autodefensa cercana. Dispone de reserva de espacio y peso para, en una segunda fase, integrar armas de autodefensa: montajes MK-38 (sistema automático con control remoto desde el CIC) para la defensa asimétrica y 2 montajes SEA RAM para defensa antimisil.

A nivel de de Mando y Control, el buque integra todos los sistemas nacionales y OTAN, en un extenso conjunto de redes clasifi cadas que le confi eren la capacidad de actuar como buque de mando en operaciones anfi bias a nivel brigada, e incluso como buque de mando del Cuartel General español de Alta Disponibilidad (HRF).

ARMAS

Radar Ex pl. Aerea

Radar de navegación

Radar PAR

ESM Radar

ESM Coms

Lanzachaff

Cañones pequeño calibre

ECM radar

ECM coms

Entradas TV (Buque, UAV…)Salidas TV (coms exteriores, coms interiores)

ARES(servidores Tácticos)

LAN

Sistema de Vigilancia Optrónica

SENSORES

SCOMBA LHD

(se(( r os)))))

Radar de control Helos

Fuerza aérea

Link de Embarcaciones

LINK-11 (F I)

LINK-16 (F II)NKKKKKKKKKKK 11111111111 LINPRO

NKKKKKKKKKKKKKKK 11111111

DT Optrónica (Fase II)

CIC (Fase I)

SD2V

Sala Briefing CIC (Fase II) EEMM (Fase II)

CTA

Fase II

SMyC Navegación

S

TACAN

IFF

AIS

La capacidad total de carga y proyección de fuerzas del “JUAN CARLOS I” es comparable a la que proporcionan conjuntamente el “PRINCIPE DE ASTURIAS” y las dos LPD de la clase “GALICIA”. Dispone de 5.445 m2 de superfi cie útil de carga, distribuidos en tres cubiertas:

- Garaje de carga pesada, con 1.410 m2, con capacidad para albergar 29 carros de combate tipo Leopard o similares, vehículos anfi bios AAV y prácticamente todo tipo de vehículos oruga, así como contenedores de carga TEU de 16 Toneladas. Su longitud es de 90 mts, con una anchura de 16 mts. En estribor dispone de dos rampas de costado, que permiten el embarque de vehículos y carga desde el muelle.

- El dique, con 1.165 m2 de superfi cie, capaz de estibar 17 carros de combate tipo Leopard, 32 contenedores de carga TEU de 16 toneladas o 4 embarcaciones tipo LCM y 4 supercat. Tiene 69,3 metros de longitud y 16,8 de anchura, y se puede inundar hasta conseguir 3 metros de calado en su interior. Está divido en dos zonas de varada o “playas”, y puede operar con embarcaciones tipo LCM, vehículos de asalto anfi bio AAV y vehículos sobre colchón de aire LCAC. Dispone de una rampa a popa que al abrirse lo comunica con el exterior, y que tiene capacidad para operar como rampa Ro-Ro.

- Garaje de carga ligera (cubierta 1), de 1.880 m2, con capacidad de albergar vehículos ligeros (Camiones, Hummer, BMR o Mowag Piraña) ó 67 contenedores de carga TEU de 16 toneladas. Tiene una longitud de 92 mts y 20 mts de anchura, y dispone en babor de un rampa fi ja de transferencia para circulación de vehículos desde-hacia el garaje de carga pesada.

- Hangar, de 900 m2, en la misma cubierta que el garaje de carga ligera, con una longitud de 42 mts y una anchura de 20 mts. Tiene una capacidad para alojar 9 aviones Harrier u 8 helicópteros Chinook.

Capacidad anfi bia y de proyección de fuerza

El LHD dispone de una capacidad de alojamiento total de 1.435 personas, según la siguiente distribución normal:

- Dotación ......................................................................... 254- Fuerza embarcada o de transporte ................................... 883- Personal de Estado Mayor ................................................ 103- Unidad Aérea Embarcada ................................................. 172- Grupo Naval de Playa ........................................................ 23

Dispone de ascensores entre las diferentes cubiertas de carga, y puentes-grúa en esas mismas cubiertas, que le proporcionan una gran fl exibilidad en el movimiento de carga, vehículos y aeronaves. Los principales son dos ascensores de aeronaves, que comunican la cubierta de vuelo con el hangar y garaje de carga ligera, y el ascensor de vehículos, que comunica los dos garajes.

Ascensores de aviones 27 T

Ascensor VIPAscensor heridos (2 camillas)

Ascensor munición 5T

Ascensor Carga 20 T

Puente Grúa 16 T

Puente Grúa 16 T

Ascensor Provisiones 2 T

Grúa 18 T

Sistema de manejo de la carga

Puertas Rampa

Para su dimensionamiento se consideró la necesidad de una cubierta de vuelo corrida, con posibilidad de realizar operaciones de vuelo simultáneas con un mínimo de seis helicópteros medios o bien 4 helicópteros pesados. Se valoró además el espacio que requeriría el hangar y los servicios de apoyo y mantenimiento de las aeronaves embarcadas.

La cubierta de vuelo, con una longitud máxima de 202,9 mts y una manga de 32 mts, se extiende desde la proa hasta cerca de la popa, y presenta un diseño que recuerda al del otro portaeronaves español, el Príncipe de Asturias. Al igual que éste, el LHD español presenta a popa una especie de saltillo a un nivel inferior del de la cubierta de vuelo, donde se encuentra parte de los elementos de maniobra propios de una toldilla, además de diversos sistemas de armas para la autoprotección del buque. Los dos elevadores de aeronaves se encuentran posicionados uno a proa de la isla y en el costado de estribor, y el otro al fi nal de la cubierta de vuelo. Por su parte, la pista de despegue cuenta en el extremo de proa con una inclinación o ski-jump de 12 grados para facilitar el despegue de las aeronaves STOVL y mejorar su capacidad de carga de combustible y armamento. Esta rampa es por diseño idéntica a la del Príncipe de Asturias. En la pista es posible encontrar hasta seis puntos de apontaje para el despegue y el aterrizaje de helicópteros medios (como por ejemplo los del tipo Sikorsky SH-3 Sea King, SH-60 Seahawk, o los más modernos Eurocopter NH-90). Como alternativa a la operación simultanea en la cubierta de vuelo de hasta 6 helicópteros medios, está previsto disponer de hasta cuatro puntos de apontaje para helicópteros pesados (tales como el CH-47 Chinook o el CH-53 Super Stallion) que también podrían ser simultáneamente operados.

Capacidades cubierta de vuelo

La cubierta de vuelo se ha diseñado para operar, lanzar, recibir y dar apoyo, tanto de día como de noche, a aviones y helicópteros como los AB-212 de la tercera escuadrilla, SH-3D de la quinta escuadrilla, y los aviones AV-8B Harrier II Plus de la novena escuadrilla. Además de las aeronaves en servicio en la Armada, el barco puede recibir a los CH-47 Chinook, Eurocopter Cougar y Tigre del ejército de tierra, así como al NH-90 cuando éste entre en servicio tanto en la Armada como en el ejército español. En un salto cualitativo importante, el buque está diseñado además para operar con la versión STOVL del JSF, el F-35B Lighting II, si la Armada Española se decide a adquirir este excepcional avión. También se ha reservado un punto de apontaje a popa de la cubierta de vuelo especialmente adaptado, en dimensiones y resistencia, para las especiales necesidades de los nuevos tiltrotor V-22 Osprey.

Para la trasferencia de aeronaves entre el hangar y la cubierta de vuelo el Juan Carlos I cuenta con dos ascensores con capacidad para 25 tons cada uno, y dimensionados para poder aceptar hasta el nuevo F-35B Lightning II, o un helicóptero de las dimensiones de un Chinook, por poner un ejemplo. La capacidad del hangar es variable en función del perfi l de misión. Así, para un perfi l de tipo anfi bio, se dispondría de una superfi cie de 1.000 m2. Esta superfi cie podría ampliarse en otros 2.046 m2, utilizando el garaje superior para disponer de mayor capacidad para las aeronaves. Así en un perfi l de tipo portaviones el hangar alcanzaría los 3.000 m2. El hangar propiamente dicho, situado más a popa, puede albergar hasta 12 helicópteros de tipo medio. En caso de que el LHD opere como portaviones eventual, los vehículos y material serían sustituidos por entre 10 y 12 aviones STOVL, además de la docena de helicópteros antes mencionados. Para dar apoyo a sus operaciones aéreas, se estima que el buque dispone de combustible, repuestos y armas para que las aeronaves embarcadas puedan desarrollar sus operaciones sin necesidad de ser reabastecido hasta un máximo de 50 días.

La capacidad aérea prevista es que pueda transportar y operar hasta 30 aeronaves entre helicópteros medios y pesados en perfi l de operaciones anfi bias, o bien entre 10 y 12 aviones F35B o AV-8B+, más un número similar de helicópteros medios, cuando actúe con perfi l de misión de portaaviones, en los periodos en el que el Príncipe de Asturias R-11 no esté operativo.

Estas misiones cubren el espectro que va desde cualquier tipo de ayuda humanitaria hasta la concepción de un buque como centro de coordinción de autoridades civiles en cualquier tipo de catástrofe. Para ello posee capacidad para albergar a población civil, hasta 1.000 personas de más, alojadas en las cubiertas de carga en un poblado CIMIC. Dispone de plantas potabilizadoras de agua por ósmosis inversa con las que se puede suministrar agua potable a un total de 5.000 personas, y con su planta eléctrica le permite suministrar energía a pequeñas zonas urbanas.

El buque dispone de un completo hospital con capacidad ROLE 2+ según denominación OTAN. Cuenta con dos quirófanos (uno de ellos con capacidad de atención traumatológica), una unidad de críticos, zona de hospitalización de 14 camas, zona infecciosos de 4 camas, laboratorio, sala de radiología, gabinete de odontología, farmacia, sala de esterilización y área de de clasifi cación de bajas. Una de sus principales características es su gran capacidad para producir oxígeno medicinal pudiendo cubrir tanto las necesidades del propio buque como abastecer a otra unidades médicas desplazadas.

Su sistema de telemedicina permite el apoyo de todas las especialidades médicas desde un hospital central de referencia, incluso en intervenciones quirúrgicas, pudiendo además realizarse monitorización remota de los pacientes en caso necesario.

Capacidades en misiones no bélicas

Rampa de 12º para despegue de aviones

Sky Jump

Local destinado al control de operaciones aéreas en situación de emergencia

Secundario de vuelo

Local destinado al control de operaciones de vuelo

Primario de vuelo

Local destinado al transporte de aeronaves y/o vehículos ligeros (2.880 m2)

Hangar, Garaje de Carga Ligera

Cubierta 2 destinada a alojamiento y espacios públicos de Dotación y Fuerza Embarcada

Zona de Habilitación

Con capacidad de elevación 27 Tm y recorrido desde el Hangar hasta la Cubierta de Vuelo

Ascensor de Aeronaves de Popa

Propulsores eléctricos azimutales de dos hélices directamente acopladas de 11.000 KWA c/u

Propulsores PodPropulsores PodEspacio destinado al transporte y puesta a � ote de 4 LCM’s y 4 SuperCats

Dique inundable

Tanques destinados al lastrado para conseguir el calado adecuado para la inundación del Dique

Tanques de Lastre

Local destinado al transporte de vehículos pesados con un máximo de 65 Tm (1.400 m2)

Garaje de Carga Garaje de Carga PesadaPesada

Cubiertas 5 y 6 destinadas a espacios de máquinas, espacios refrigerados, gambuzas y pañoles

Espacios de Pañoles Espacios de Pañoles y Máquinasy Máquinas

C/ Velázquez, 13228006 Madrid, EspañaTfno. + 34 91 3358400www.navantia.es