flujo vehicular
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CODIGOS: 170609 – 170933 – 170543 – 170544 – 170872 – 170984 – 170982
CONTENIDO
INTRODUCCION
OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO
1. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
2. DEFINICION Y AREA DE ESTUDIO
3. CARACTERIZACION DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
4. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE DATOS DE TRANSITO
5. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS GRÁFICO DE LOS AFOROS REALIZADOSY LA INFORMACIÓN SECUNDARIA RECOPILADA
5.1 CRA 12 CLL 10, EDIFICIO CAÑAS 1 OCAÑA NORTE DE SANTANDER
5.1.1 Flujo Vehicular
5.1.2 Graficas de flujo Vehicular
5.2 INTERSECCION PARQUE 29 DE MAYO – INTERSECCION LASACASIAS
5.2.1 Flujo Peatonal
5.2.2 Graficas de flujo peatonal
6. DIAGNOSTICO DE RESULTADOS
CONCLUSIONES
INTRODUCCION
La necesidad de realizar el respetivo estudio de transito surgió delcuestionamiento de saber el impacto que iba a causar la edificación cañas 1ubicado en la zona central de Ocaña norte de Santander, Cr 12 – Cll 10 bajo elconcepto del flujo vehicular y peatonal existente y atraído posteriormente.
Para este propósito el proyecto contara con la realización de aforos antes ydespués de la finalización del edificio, en los cuales se analizaran la cantidad depeatones y vehículos que circulan con su respectivo direccionamiento presentadoen dicha intersección, teniendo en cuenta y referenciando los horarios donde sepresente el mayor flujo.
La construcción de esta edificación generaría una gran variación de los flujospresentes. Por tal razón, y en cumplimiento por lo dispuesto en la Ley 769 de 2002en su artículo 101 y siguiendo los lineamientos establecidos en el decreto 0519 de2008 para la realización y presentación de Estudio de Tránsito (ET) y/o Estudio deDemanda y Atención a Usuarios (EDAU), en el presente estudio se busca evaluarel impacto que tendría el proyecto sobre la movilidad del sector en el que selocaliza y proponer alternativas para mitigar los efectos negativos.
OBJETIVOS Y ALCANCE DEL ESTUDIO
El objetivo es realizar el estudio de tránsito para la formulación del Plan Parcial delproyecto edificación cañas 1. Específicamente los alcances del proyecto son:
Estimar los flujos vehiculares y peatonales en los días miércoles y sábadoen las vías del sector estudiado.
Evaluar la movilidad actual del sector en estudio.
Identificar los posibles problemas de movilidad que se pueden presentar porla implantación del proyecto.
1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto cañas 1, ubicado en la carrera 12 con calle 10 en la zona céntrica deOcaña, tiene como finalidad ser una edificación para viviendas familiares. Esteproyecto de edificación constara de 4 plantas, teniendo aledañas dosintersecciones formadas por vías principales cuya movilidad presenta un flujovehicular y peatonal alto. Estas vías permiten el fácil acceso y egreso para loshabitantes de esta edificación.
2. DEFINICION Y AREA DE ESTUDIO
El proyecto cañas 1 estará ubicado al costado derecho de la carrera 12, vía quecomunica a la zona céntrica accediendo a uno de sus parques principales (PLAZA29 DE MAYO), donde cañas 1 estará en las coordenadas geográficas 8°14’02.44”Norte (N) con 73°21’13.22” Oeste.
Ilustración 1 Área de Influencia de Proyecto Cañas 1
Fuente: Imagen tomada de Google Earth.
Cabe notar que esta zona por ser de flujo vehicular y peatonal alto, se describióalgunos de los puntos críticos por intersecciones aledañas al proyecto Cañas 1.
Ilustración 3 Puntos Críticos de Proyecto Cañas 1
Fuente: Imagen tomada de Google Earth.
Ilustración 2 Ubicación del Proyecto Cañas 1
Fuente: Imagen tomada de Google Earth.
3. CARACTERIZACIÓN DE LA MALLA VIAL CIRCUNDANTE
En el sector que se encuentra ubicado el proyecto Cañas 1 es una zona comercial,por lo cual presenta un flujo vehicular mixto y de peatones sobre la malla vialcircundante.
Las características que presenta la vía estudiada poseen 2 carriles en sentidos OEy EO cada uno de 3m respectivamente
4. METODOLOGIA PARA LA TOMA DE DATOS DE TRANSITO.
La toma de información realizada para el estudio de transito del proyecto Cañas 1incluyen aforos vehiculares y aforos peatonales, donde el aforo cuenta con lassiguientes categorías:
Vehículo Ligero Bus Busetas Colectivos Bicicletas Motocicleta Camión
También se incluyeron los peatones que atravesaban la calle por cada una de losaccesos de las intersecciones. Esta información se consignó en otro formato deaforo con sus respectivos movimientos peatonales.
Los conteos vehiculares y peatonales se realizaron en el periodo comprendidoentre las 7:30 y las 19:30 horas de los días: miércoles 15 de octubre y el díasábado 18 de Octubre de 2014.
Para el registro de la información de los conteos realizados se diseñó el formatomostrado en las ilustraciones 4 y 5. El formato posee dos secciones, en la primerase consigna la información pertinente del proyecto, del aforador y de la estación enel que se encuentra, los datos en esta sección se diligencia de la siguientemanera:
Fecha: (D.M.A): Se coloca la fecha en que se realizó el aforo, colocando eldía, el mes y luego el año.
Estación de aforo: Hace referencia al punto en que se realizó el aforo,para lo cual se debe especificar la calle y la carrera en que se ubica elaforador.
Condición climática: Se especifica las condiciones de clima del periodo deaforo.
Movimientos aforados: Se especifica los movimientos que estaránconsignados en el formato.
Aforador: Se consigna el nombre completo de la persona que estáaforando.
Hoja, de: Se coloca un número consecutivo para llevar el orden en que sefueron utilizando los formatos y en el segundo espacio se coloca el total deformatos con que se aforo en esa jornada.
Coordinador: Se escribe el nombre de la persona que está supervisando ocoordinando la toma de datos.
Hora de inicio y hora final: Se coloca la hora del día de inicio y finalizaciónde las jornadas.
Esquema: se coloca un bosquejo del punto que se está aforando.
Ilustración 4 Formato para aforo Vehicular
5. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS GRÁFICO DE LOS AFOROSREALIZADOS Y LA INFORMACIÓN SECUNDARIA RECOPILADA
Después de la recolección y el procesamiento de los datos para el proyecto sepresenta a continuación un análisis grafico de los flujos vehiculares, detallandode manera cuidadosa el comportamiento del tránsito en un día típico (miércoles15 de octubre ) y un día atípico (sábado 18 de octubre).
5.1 Carrera 12 calle 10, edificio Cañas 1 Ocaña norte de Santander
5.1.1 Flujo Vehicular
Ilustración 5 Formato para aforo Peatonal
Se encontró en el estudio del tránsito de este sector una característica algoparticular que en sectores con comportamientos parecidas en un ámbito social,económico y cultural no es tan común. Se trata de que el flujo del tránsito essimilar el día miércoles que se considera un día típico que el flujo del día sábadoque se refiere como un día atípico. Como podemos observar en la Ilustración 6esto se debe en gran parte a que la jornada laborar en esta región es delunes a sábado en los sitios de trabajo que afectan el área de estudio y lamayoría de edificaciones que conforman este sector son de carácter laboral.También encontramos que la hora de máxima demanda para los dos días fuela misma de 11: 45 am a 12:45 pm con una cantidad estimada de vehículosaforados que varían en un porcentaje muy bajo teniendo el miércoles unaestimación en la hora de máxima demanda de 3454 vehículos y el día sábado3779 .
Otras características importantes que podemos observar en este estudio es lainfluencia que tiene cada movimiento determinado en el flujo vehicular en generalsiendo el movimiento 2 el más influyente con un porcentaje del 36% para el díamiércoles y un porcentaje del 30 % para el día sábado como se puede ver enlas ilustraciones 7 y 8 respectivamente así mismo se observa que el movimientocon menor flujo es el movimiento 6 con porcentajes del 1% y 0% para los díasmiércoles y sábado respectivamente el cual no afecta significativamente al flujogeneral del tránsito en el área de estudio para este proyecto.
5.1.2 Gráficos Flujo Vehicular
Ilustración 6 Relación de los aforos vehiculares entre el día miércoles 15 y el día sábado 18de octubre del 2014 Ocaña
Ilustración 7 Aforo vehicular del día miércoles 15 de octubre del 2014 en la cr12 calle 10Ocaña
Ilustración 8 Aforo vehicular del día sábado 18 de octubre del 2014 en la cr12 calle 10 Ocaña
5.2 INTERSECCION PARQUE 29 DE MAYO – INTERSECCION LASACASIAS
5.2.1 Flujo Peatonal
Para este estudio es importante la estimación del flujo peatonal ya que lospeatones son parte fundamenta en la influencia que causa el tránsito y que seestima causara en el desarrollo y la cotidianidad del edifico cañas 1.
9%
36%
12%12%
11%1%
19%
Aforo Miercoles1
2
3
4
5
6
10%
30%
12%11%13%0%
24%
Aforos Sabado1
2
3
4
5
6
7
En la ilustración 9 se observa que el tránsito peatonal es más alto en laintersección del parque tanto el día miércoles como el día sábado una de larazones por las que se presenta esta situación es que la intercesión del parque(29 de mayo) está rodeada en su gran mayoría por edificios que ofrecenservicios importantes para toda la comunidad como lo son servicios bancarios,entidades de comunicación , e instituciones universitarias esto hace que el flujopeatonal aumente en este sector en comparación a la intersección referidacomo edificio las acacias.
Se puede identificar en el ilustración 9 que al igual que lo que nos arrojaron losdatos de los flujos vehiculares la cantidad de vehículos estimados por medio delos aforos y la hora pico son similares en los dos días que se tomaron paraeste estudio tanto en la intersección del parque 29 de mayo y la intersección delas acacias se advierte que esto ocurrió por los mismos motivos de los flujosvehiculares mencionados anteriormente.
Las horas pico fueron en la intersección del parque 1649 de 8:30 am a 9:30 amy 942 de 11:00am a 12:00 miércoles y sábado respectivamente mientras que enla intersección de las acacias 587 de 15:15 a 16:15 y 534 de 16:30 a 17:30miércoles y sábado con estos datos y la información de la ilustración 9 se puedeconcluir que hay similitudes en la cantidad de vehículos y la horas pico en losdos días aunque se presentan algunas variaciones por las actividades querealizan los peatones que transita cotidianamente por estas dos intersecciones ycondiciones climáticas.
La ilustración 9 nos muestra además que los 4 movimientos identificados soninfluyentes significativamente en el día miércoles y el día sábado al igual que enlas 2 intersecciones aunque se ven variaciones en cada uno de los gráficos cadamovimiento tiene un número significativo de peatones que influyen en elcomportamiento del tránsito día a día.
5.2.2 Gráficos de Flujo Peatonal
Ilustración 9 Comparación flujo peatonal entre los días 15 y 18 de octubre de 2014,ubicación parque, edificio las acacias en Ocaña
0100200300400500600700
7:008:009:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
Aforo Miercoles(acasias)
Sur-Norte Norte-Sur
Este-Oeste Oeste-Este
0100200300400500600
7:008:009:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
Peatones Sabado(acasias)
Sur-Norte Norte-Sur
Este-Oeste Oeste-Este
020040060080010001200140016001800
7:008:009:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
Peatones Miercoles(parque)
01002003004005006007008009001000
7:008:009:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
Petaones Sabado(parque)
6. DIAGNOSTICO DE RESULTADOS
En la red vial circundante aledaña al proyecto cañas 1, fueron aforadas 2intersecciones obteniendo flujos vehiculares y peatonales.
Los flujos vehiculares mostraron en ambos días aforados resultados en los que lashoras picos se dan de 11:45am – 12:45pm, dado al retorno de las personas desdesu lugar de trabajo a casa.
Hora pico: 11:45 - 12:45 Miércoles 15 de Octubre de 2014 3454Hora pico: 11:45 - 12:45 Sábado 18 de Octubre de 2014 3779
Los flujos peatonales muestran en cada día e intersección aforada diferenteshoras pico donde esto puede darse por la importancia del sitio por donde se deseamovilizar. Las horas picos de estos aforos fueron las siguientes:
Hora pico: 8:30 - 9:30 Miércoles 15 de Octubre de 2014 Parque 1649Hora pico: 15:15 - 16:15 Miércoles 15 de Octubre de 2014 Acacias 587
Hora pico: 11:00 - 12:00 Sábado 18 de Octubre de 2014 Acacias 942Hora pico: 16:30 - 17:30 Sábado 18 de Octubre de 2014 Parque 534
En algunas horas de los días aforados, se presenta una disminución de vehículosy peatones debido a cambios climáticos (Lluvia).
CONCLUSIONES
Para realizar un diagnóstico de la movilidad se realizaron aforos en dosintersecciones de la malla vial de Ocaña, considerando los flujos vehiculares y losvolúmenes peatonales, durante dos días, uno típico y uno atípico. Así mismo, seestablecieron las características geométricas y operativas de la red vial.
En la toma de datos, el día sábado 18 de octubre de 2014 se presentó el mayorvolumen vehicular con 3779 vehículos en hora pico, el cual se estableció en elperiodo comprendido entre las 11:45 y 12:45 del mediodía. En caso de proyectarvolúmenes de tránsitos futuros se tomaría esa hora pico para modelar, ya que esel caso más crítico.