flecha homosinetica

8/3/2019 FLECHA HOMOSINETICA

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Qu es el tripoide?

El tripoide es el elemento que conecta la caja de cambios de su vehculo con las ruedas.

Normalmente van ubicados en la parte delantera del vehculo y siempre van en pareja, es decir, uno

a la rueda derecha y otro a la rueda izquierda. Su nombre correcto es semi-eje de transmisin

Para qu sirve?

El tripoide transmite el movimiento de rotatorio desde la caja de cambios hasta la rueda, al igualque la cadena en una bicicleta transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera. Su

principal caracterstica es que esta transmisin se hace constantemente sin importar que cambiamos

la orientacion de la rueda para poder cruzar en las curvas.

Por qu los vehculos de traccin delantera y las minivans usan tripoides en vez desistemas de cardn y cruceta?

En los vehculos de traccin delantera no se utilizan cardanes y crucetas porque este sistema

genera vibraciones cclicas cuando rota con un ngulo de desviacin entre ambos ejes mayor a unos

pocos grados.

La geometra del sistema cardnico produce un cambio de velocidad entre el eje que transmite la

potencia y el eje transmitido, que depende del ngulo al cual este trabajando el sistema. Mientras

mayor sea el ngulo entre los ejes mayor ser esta variacin de velocidad.

Esto ocurre ya que el eje que transmite la velocidad mantendr una velocidad de giro (revoluciones

por minuto) igual a la del motor , pero en cambio, debido a la geometra en forma de cruz donde el

eje transmitido esta posesionado a 90 grados del eje transmisor, este ltimo se ve obligado a

acelerar su velocidad angular para luego desacelerarla alternativamente, 4 veces por cada vueltacompleta, de manera de mantener la misma cantidad de R.P.M., lo cual genera la vibracin que se

mencion al comienzo.

Esto no resulta una preocupacin en los vehculos de traccin trasera porque el ngulo de
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desviacin entre el eje del cardn y el diferencial trasero se mantiene constante y es muy parecido a

0 grados, adems las crucetas ubicadas a los extremos del sistema estn posicionadas a 90 grados

una de otra de manera de cancelar el efecto de la vibracin.

Por el contrario, en una vehculo de traccin delantera, las juntas que se encuentran acopladas a las

ruedas pueden verse obligadas a trabajar casi a 45 grados cuando las ruedas estn totalmente

cruzadas hacia alguno de los dos lados. Esta diferencia entre centros de los ejes es demasiado para

un sistema cardnico y por eso es necesario el uso de sistemas homocinticos o de velocidad

constante.

A diferencia del sistema cardnico, la junta de velocidad constante mantiene la velocidad de giro

(revoluciones por minuto) en el eje transmitido exactamente igual a la velocidad de giro del eje

transmisor sin importar el ngulo al que se est trabajando.

Cules son sus partes?

Normalmente el tripoide consta de 4 partes claramente diferenciadas. Primero esta la punta que va

colocada hacia la rueda. hoy en da todas estas puntas son del tipo conocido como junta

homocintica(A) o junta de velocidad constante. Anteriormente exista otro sistema muy utilizado por

la casa Renault y la Peugeot y que es conocido como pounta de tripoide o garra de oso (Esta es la

razon por la que en Venezuela al semi-eje se le conoce popularmente como tripoide). En Segundo

lugar tenemos la punta de acople que va hacia la caja. Estos pueden ser de 3 tipos diferentes. El mas

popular es el de triceta y copa (B), pero ademas existen el sistema deslizante convencional y

deslizante de cartucho. En tercer lugar tenemos el eje o barra de transmisin (C) que conecta la

punta externa con la interna. Y por ltimo tenemos el sistema de lubricacin (D) compuesto por los

guardapolvos, las abrazaderas mtalicas y la grasa.

Cundo se daan los tripoides?

Existen tres razones por las cuales se daan los tripoides o semi-ejes de transmisin:

Uso. Esto trae consigo un desgaste normal y comienza a observarse despues de los 150.000 Km

Impactos o Choques. Sobre todo aquellos que son directo sobre las ruedas o la parte inferior del

carro.

Problemas de Lubricacin. La lubricacin del tripoide depende de tres elementos, la grasa, elguardapolvos o bota y las abrazaderas. Cualquier fallo en alguno de ellos causar el tripoide un

desgaste prematuro reduciendo dramticamente su vida.

La Grasa. El uso de grasa no adecuada incrementa notablemente el desgaste del tripoide.

El Guardapolvo. Al romperse el guardapolvo, la gran velocidad a que gira el tripoide har que la grasa

salga desprendida y se vaya botando poco a poco hasta quedar seco el mecanismo. Adicionalmente,

entran particulas slidas y agua que aceleran su desgaste y oxidacin. Esta el la principal causa de

dao de los tripoides en Venezuela.

Abrazaderas. Las abrazaderas mantienen sellado y en posicion el guardapolvo. Cuando estas se

aflojan o se rompen, la grasa comienza a gotear hasta que queda seco el sistema.

Cmo saber si lo tripoides estan daados?Cuando el tripoide tiene dao, normalmente producir un ruido metlico y repetitivo parecido al de

las castauelas. Existen dos maneras sencillas de identificar un problema de tripoides.

En una calle o estacionamiento con poca circulacin, con el vehculo detenido, gire el volante
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completamente hacia un lado y luego avance su vehculo. Repita esta prueba girando el volante hacia

la direccin contraria. Si en alguno de los casos detecta el ruido antes descrito, su vehculo tiene

algn problema con los tripoides.

Con el vehculo levantado en un puente como el utilizado para el cambio de aceite, inspeccione

visualmente los guardapolvos y las abrazaderas. Si observa alguno de estos elemento daados o si

observa acumulacin de grasa en la carrocera, debe mandar a revisar los tripoides.

Si se daa el tripoide de mi vehculo se puede salir una rueda? Qu consecuencias tiene

si se le daan los tripoides a mi vehculo?

Existe la creencia general, apoyada por algunos mecnicos, de que si el tripoide se daara o

partiera, se puede salir la rueda del vehculo, o puede perderse el control de la direccin o peor an,

se puede quedar sin frenos. Ninguno de estos peligros estn asociados directamente al

funcionamiento o no de los tripoides, y en el caso extremo en que estas cosas ocurrieran

simultneamente, se explicaran como fallas diferentes del vehculo que coinciden en el mismo

momento.

El tripoide o semi-eje de transmisin tiene como funcin la de transmitir el movimiento rotativo

que sale de la caja hacia las ruedas, al igual que la cadena de una bicicleta transmite el movimiento

de los pedales hacia la rueda. De esta manera el tripoide no es el encargado de aguantar en posicin

la rueda, al igual que la cadena de la bicicleta no aguanta la rueda de la bicicleta. Tampoco se

encarga de frenar y mucho menos de orientar las ruedas cuando giramos el volante (Todo esto

tambin puede ser fcilmente visto en la analoga de la cadena de la bicicleta). De manera que, si se

partiera el tripoide o simplemente se lo quitamos al carro, este dejara de moverse por efecto del

movimiento del motor, tenindose el mismo efecto que cuando se coloca la caja de velocidades del

vehculo en neutro. Es decir, el vehculo puede ser empujado o halado y el conductor puede frenar y

cambiar de direccin girando el volante pero no se movera impulsado por el motor.

No obstante debe aclararse que el vehculo puede sufrir daos si al momento de la rotura, el

tripoide est girando a grandes velocidades y alguna de sus piezas puede desprenderse golpeando el

motor, la caja o alguna otra parte del vehculo.

De todas maneras el tripoide tiene la capacidad de avisar mediante un ruido caracterstico cuando

tiene desgaste( el tipico CLICK CLICK) y en la mayora de los casos es capaz de trabajar con este

ruido durante un tiempo suficiente antes de partirse.En base a esto podemos concluir que si bien uno debe evitar en cualquier caso que el tripoide se

deteriore hasta el punto de fallar completamente, en general, el peligro reside ms en quedarse

accidentado en el momento menos indicado considerando los problemas de inseguridad mas el riesgo

de ser atropellado y en el mejor de los casos tener que pagar una elevada suma de dinero a una gra

para que remolque tu vehculo

aqui les dejo tambien un esquema mas explicito de como se encuentra en el carro
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ya por ultimo hay de muchas marcas pero la verdad en la pequea investigacion que con diferentes

mecanicos me recomendaron no poner los de marca china ademas de muy muy baratos salen muy

malos

Dignstico de fallas en

flechas de velocidadconstante

Una de las causas de fallas que sepresentan en las flechas de veocidadconstante, despus de que se reparaalguno de sus componentes de lajunta interna o cubrepolvo lado caja,es cuando el trpode se zafa de lajunta, rompiendo el cubrepolvo. Conesto el vehculo pierde traccin.

Qu provoca lafalla?

Existen cinco causas:

1.En general losmotores de vehculos detraccin delantera seencuentran centrados yal realizar cualquierreparacin, se puededescentrar.

2.Si el vehculo sufre un

golpe en la suspensin,chasis o bastidor,provoca que el trpodetrabaje mal y se safecausando los daos yamencionados

3.Cuando los bujes dela horquilla estngastados o estgolpeada, losamortiguadoresdesalineados a causa de

que el vehculo sufra ungolpe.4.Modificacin en la suspensin del vehculo (achaparrar o levantar el carro).


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entre las marcas y sta ser nuestra distancia mxima.

2.Despus de tener las dos medidas, proceda a colocar la flecha en elautomvil procurando que est en su posicin normal, utilizando una fosa opaoyando los soportes en las horquillas para que las flechas queden en suposicin normal.

3.Con las flechas ensambladas en el vehculo, proceda a tomar la distanciaentre las marcas del semieje y la junta. Compare las medidas con las mnimasque ya tenemos.Si la medida es lamnima o un pococargada haciaadentro, el trpodeestar correcto y nose safar, si por elcontrario estcargado hacia la

distancia mxima,se zafar y causarlos daos ya vistos.

Si est demasiado


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cerca de ladistancia mnima,golpear la juinta ytambin por loapretada que quedala flecha, puederomperse la jaulade la junta externao lado rueda por la

presin excesivaque se ejerce sobreella.

Fallas en Baleros

Este mismo tipo de fallas tambin se presenta con los baleros de las flechas dela lnea VW.

Cuando se desarme el balero Vel-Con, no intente volverlo a armar, ya quecuando las piezas del balero tienen una posicin de armado. Al ensamblarlomal, quedar trabado y no podr deslizarse romendose la jaula ydesarmndose.

Rompimiento de la jaula

Otra falla que se presenta escuando se rompe la jaula de la juntalado rueda (espiga).Causas:

1.Flecha demasiado apretadas porlas causas antes mencionadas

2.Desarmar la junta paraengrasarla y darle servicio.Nota: La junta lado rueda no serecomienda desarmarla por el


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hermanamiento de loscomponentes.

3.Mal ensamble entre la junta ladocaja y el transeje.


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Junta homocintica (viene depuente motriz)

Cuando es necesario trasmitir movimiento entre dos rboles concntricos pero desviados

angularmente se utilizan acoplamientos especiales, uno de ellos, utilizado con mucha frecuencia, es

elcardn, no obstante, los cardanes tienen el inconveniente de que la velocidad angular del rbol

arrastrado no es constante aunque lo sea la del rbol transmisor, por lo que la trasmisin no es

homocintica; que significa de igual velocidad.Para lograr la igualdad entre las velocidades instantneas de los rboles arrastrado y transmisor se

acude a otros tipos de acoplamiento que si son homocinticos.

La primera posibilidad de lograr una junta

homocintica es utilizando un cardn doble

como se muestra en la figura 1. En este caso,

los cambios instantneos de la velocidad

angular de uno de los cardanes y trasmitidos

al cuerpo comn, son compensados en

sentido contrario por el otro, de manera que

las velocidades angulares instantneas de los

rboles de entrada y salida son iguales entodo momento.

Este acoplamiento simple, robusto y durable

se usa en ocasiones para la trasmisin de la

potencia en lospuentes motricesde palieres

desnudos en losautomviles, pero tienen el

inconveniente de que su longitud es

relativamente grande y cuando el espacio es

muy reducido no son utilizables.

Tambin otro inconveniente de este tipo de

unin es que no permiten movimiento axial

relativo entre los rboles transmisor y

trasmitido, por lo que si esta condicin es

necesaria en el trabajo, hay que dotar al

sistema conalgn acoplamiento desplazable

intermedio que permita el cambio de

longitud.

Figura 1
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Otra junta homocintica es la que se muestra

en el esquema tpico de la figura 2, este tipo

de junta es la mas universalmente utilizada

en los vehculos ligeros de traccin delantera

y palieres desnudos.

Observe que est constituida por un ncleo

interno acoplado a uno de los rboles de la

unin al que se han tallado unas pistasacanaladas con perfil especial, al otro rbol

se acopla otro cuerpo exterior en cuyo

interior estn talladas tambin un nmero

igual de pistas acanaladas. Ocupando el

espacio de manera precisa entre las canales

talladas de los cuerpos interior y exterior,

estn unas bolas deaceroque pueden rodar

apoyadas en ambas pistas y embebidas en un

lubricante slido. Todas estas partes estn

construdas deacero endurecidopara

aumentar su durabilidad.Con esta construccin los rboles pueden

adquirir una posicin angular tal y como se

muestra mientras la trasmisin es de igual

velocidad, es decir homocintica.

Este diseo puede soportar grandes ngulos

de inclinacin, tales como los necesarios en

las ruedas directrices de los vehculos y son

de dimensiones reducidas, adems permiten

cierta cantidad de movimiento axial entre los

rboles, por lo que encuentran gran

aplicacin en este campo.

Cabe aclarar aqu, que este no es el nico

diseo de juntas homocinticas, pero esta es

la "mas tpica".

Su principal inconveniente es que deben

estar aislados del exterior, para evitar la

prdida del necesario lubricante y la entrada

a la unin de materias abrasivas o agua

desde el exterior. Estas materias extraas

aumentan notablemente el desgaste de bolas

y pistas produciendo holguras inadmisiblesen poco tiempo. Como la inclinacin de los

dos rboles es variable la cubierta de la junta

homocintica no puede ser rgida, y se acude

para ello, a una suerte de acorden de goma,

cuya durabilidad en una parte de los casos es

relativamente corta.

En la figura 3 se muestra una vista real

seccionada de una de estas uniones para

apreciar el interior, y en la figura 4, otra con

mas detalle: observe el estriado interior de

uno de los cuerpos para introducir uno de losrboles, y el exterior en el otro para acoplar

la carga.

Por ltimo, en la figura 5 una vista real de un

Figura 2

Figura 3

Figura 4

Figura 5
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palier de automvil, note el protector de

goma de ambas uniones homocinticas.

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