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Índice1.Antecedentes2. Objetivo3. Localización De Zona De Estudio4. Usos De Suelo

4.1 Definición 4.2 Tipos De Usos De Suelo

4.3 Planos 4.4 Porcentajes De Usos De Suelo.4.5 Densidad Urbana. 4.6 Intensidad De Ocupación Del Suelo 4.7 Plano De Usos De Suelo4.8 Plano De Usos De Suelo Actual4.9 Alturas Aproximadas

5. Equipamiento Urbano5.1 Plan De Desarrollo Urbano De Mazatlán , Normatividad5.2 Equipamiento Urbano Zonal: Centro Vecinal5.3 Levantamiento De Equipamiento Urbano 5.4 Graficas5.5 Eficiencia

5.6 Deficiencia5.7 Observaciones5.8 Propuestas

6. Mobiliario Urbano6.1 Mobiliario Urbano6.2 Recomendaciones O Criterios De Ubicación De Mobiliario Urbano6.3 Tipos De Mobiliario Urbano6.4 Levantamiento De Mobiliario Urbano 6.5 Especificaciones 6.6 Observaciones6.7 Propuestas

7. Vialidad Y Transporte7.1. Vialidad.

7.1.1 Definición 7.1.2clasificacion.

7.1.2.1 Carretera Regional 7.1.2.2 Vías De Acceso Controlado 7.1.2.3 Vialidad Primaria7.1.2.4 Vialidad Secundaria7.1.2.5 Calle Local 7.1.2.6 Vías Peatonales

7.1.3 Descripción Y Características7.1.5 Plano De Vialidad Actual

7.1.5.1 Diagnostico7.1.5.2 Propuesta

7.2 Transporte7.2.1 Sistema De Transporte7.2.2.Clasificacion

7.2.2.1 Clasificación Del Tipo De Transporte 7.2.2.1.1 Transporte Foráneo 7.2.2.1.2 Transporte Urbano 7.2.2.1.3 Transporte Aéreo 7.2.2.1.4 Transporte Ferroviario

7.2.3 Plano De Rutas De Camiones.8. Infraestructura Urbana

8.1 Definición 8.2 Red Hidráulica8.3 Componentes De Las Redes

8.3.1 Red Hidráulica8.3.2 Alcantarillado Sanitario

8.4 Clasificación8.4.1 Agua Potable

8.4.2 Drenaje Sanitario 8.4.3 Drenaje Pluvial 8.4.4 Electrificación Y Alumbrado Público 8.4.5 Pavimentación

8.5 Descripción Y Características8.6 Problemas Y Oportunidades 8.7 Plano De Red De Agua Potable8.8 Plano De Red De Drenaje8.9 Plano De Red De Electricidad

9. Imagen Urbana 9.1 Definición De Imagen Urbana9.2 Valores Fundamentales De La Imagen Urbana

9.2.1 Significado9.2.2 Identidad9.2.3 Legibilidad9.2.4 Orientación9.2.5 Diversidad9.2.6 Confort

9.3 Clasificación Y Descripción De Los Elementos De La Imagen Urbana

9.3.1 Nodos

9.3.1.2 Tipología Y Características De Los Componentes De La Imagen Urbana

9.3.1.2.1 Tipos De Nodos9.3.1.2.2 Características De Los Nodos9.3.1.2.3 Clasificación

9.3.2 Sendas 9.3.2.1 Tipología Y Características De Los Componentes

De La Imagen Urbana9.3.2.1.1 Tipos De Sendas9.3.2.1.2 Características De Las Sendas9.3.2.1.3 Clasificación

9.3.3 Hitos O Puntos Focales 9.3.3.1 Tipología Y Características De Los Componentes

De La Imagen Urbana9.3.3.1.1 Tipos De Hitos9.3.3.1.2 Características De Los Hitos9.3.3.1.3 Clasificación

9.3 Distritos O Barrios 9.3.4 Tipología Y Características De Los Componentes De La

Imagen Urbana9.3.4.1 Tipos De Barrios De Acuerdo A Características Socioeconómicas Y Por Su Ubicación En La

Ciudad

9.3.4.2 Características 9.3.4.3 Clasificación

9.4 Bordes O Barreras 9.4.1 Tipología Y Características De Los Componentes De La

Imagen Urbana9.4.1.1 Tipos De Bordes9.4.1.2 Características De Los Bordes9.4.1.3 Clasificación De Los Bordes

9.5 Aspectos Visuales Y Paisaje Urbano9.6 Reglamento De Construcción De Mazatlán9.7 Diagnóstico Y Pronóstico De Plan De Desarrollo Urbano9.8 Nivel Normativo De Plan De Desarrollo Urbano9.9 Resultado De Planos

9.9.1 Problemas Y Oportunidades9.9.2 Puntos Favorables

9.10 Plano10. Vivienda

10.1 Clasificación10.1.1 Habitacional 10.1.2 Vivienda Unifamiliar 10.1.3 Vivienda Plurifamiliar

10.2 Según El Reglamento De Construcción De Mazatlán10.2.1 Vivienda 10.2.2 Vivienda De Interés Popular10.2.3 Vivienda De Interés Social10.2.4 Vivienda Media10.2.5 Vivienda Residencial10.2.6 Vivienda Rural

10.3 Plano De Densidad Habitacional(carta Urbana)10.4 Plano De Levantamiento10.5 Calidad De La Vivienda10.6 Densidad 10.7 Tipo 10.8 Características Arquitectónicas

11. Bibliografía…..(Pendiente)12.Conclusiones…… (Pendiente)13.Anexos

13.1 Fichas De Lotes

Introducción.El área a estudiar en Mazatlán Sinaloa se encuentra

ubicada en lo que hoy es el fraccionamiento ex laguna gaviotas entre las avenidas principales Av. Playa Gaviotas y Av.las garzas teniendo como puntos de referencia o establecimientos importantes: la tienda señor grogs, museo de conchas, hotel las flores. En esta zona la problemática que pudimos observar al momento de realizar nuestro trabajo de investigación fue que el área al q se refiere de destino de uso de áreas verdes no es el adecuado ya que carece de lo mencionado, también en cuestión del estacionamiento vehicular no cuanta con el suficiente ya que algunos comercios no cuentan con este y anqué no circule transporte pesado por la zona como servicios urbanos las vialidades son un poco angostas para que los vehículos se estacionen a un lado de las aceras.

Se localiza al sur de la entidad en una península natural, entre los paralelos 23°04’25” y 23°50’22” de latitud norte y meridianos 105°56’05” y 106°37’10” al oeste del meridiano de Greenwich, colindando al Norte con el municipio de San Ignacio y el estado de Durango, al Sur con el municipio de Concordia, El Rosario y el estado de Nayarit, al Oriente con el estado de Durango y al Poniente con el Océano Pacífico.

El área de estudio de la ciudad de Mazatlán tiene una superficie de 52,658-88-79.0274 Has. En el área urbana de la ciudad de Mazatlán, se cuenta con una superficie poblada de 6,155-39-55.318 Has. y el área de reserva de crecimiento o superficie suburbana es de 7,917-92-73.8656 Has. y el resto es destinado para la preservación ecológica de 38,585-56-49.8438 Has.

Localización en el barrio- Área de estudio

Manzana de estudio.

Av. playa gaviotas

La manzana o área a estudiar está ubicada en la ciudad de Mazatlán, Sinaloa en la República Mexicana. Se localiza entre las Avenidas principales Av. Playa Gaviotas y Av.las garzas teniendo como puntos de referencia o establecimientos importantes: la tienda señor grogs, museo de conchas, hotel las flores.

Uso de sueloUsos del suelo, son los diferentes usos que el hombre

puede hacer de la tierra, su estudio y los procesos que llevan a determinar el más conveniente en un espacio concreto. Menos del 30% de la superficie de nuestro planeta es tierra. No toda ella puede ser utilizada por los humanos, motivo por el cual constituye un recurso natural valioso y sometido, en muchas partes del mundo, a una notable presión. En consecuencia, es importante tener una visión correcta del uso que se le está dando a un espacio concreto y de si éste es el más apropiado. En los últimos años, se han producido grandes avances en las técnicas de análisis y representación cartográfica que se utilizan en el estudio de los usos del suelo, mientras que el tamaño de las áreas objeto del mismo ha sido incrementado.

Al estudiar las causas y factores que configuran la problemática del uso del suelo, se descubren las condiciones y elementos que determinan su situación. Este conocimiento permite delinear las medidas a seguir y la postura a tomar a fin de orientar mejor su desarrollo.

Actualmente, el uso del suelo urbano está fuertemente influido por la situación económica de la región. Resulta evidente que la dispersión demográfica y su concentración y distribución determinan la demanda de los terrenos, su localización y aprovechamiento.

El desajuste entre oferta (cantidad de suelo) y

demanda (precios capacidad de compra), revela la accesibilidad que tiene la población a los terrenos y surgimiento de mecanismos sociales de apropiación. A lo que se añade la falta de control y regulación del suelo como causas del crecimiento anárquico de la localidad.

Uso de suelo permitidoComercial Abarrotes, comestILles Comida elaborada sin comedor Farmacias, boticas, droguerías Venta de cerveza Venta de cerveza Venta de bebidas alcoholicas

preparadas Herbarios medicinales Venta de ultramarinos, vinos y

licores Neverías Aguas purificadas refrescos,

cigarros Vestir, ropa calzado, telas,

mercería. Renta de vehículos y motos (No

maquinaria) Renta películas Cybers, juegos

electrónico Artículos eróticos para

entretenimiento Centro Comercial local Venta artículos en general

Servicios Sucursal bancaria Casas de cambio y arrendadores Oficinas Privadas Sala de belleza, peluquerías,

estéticas Tintorerías, lavanderías. Salas de masaje no terapéuticos Galerías arte, museos,

exposiciones Exhibiciones al aire llibre Bibliotecas, hemerotecas archivos Cafés, fondas taquerías Restaurantes sin bebidas

alcohólicas Restaurantes con bebidas

alcohólicas Centros Nocturnos y discotecas Cantinas, bares, cervecerías,

vídeo bares. Espectáculos con desnudos en

vivo Auditorios, teatros, cines, salas

conciertos Centros de convenciones Teatros al aire libre

ServiciosTurismo

Casas de apuesta Centros culturales. Club social, salones para

banquete y baile Salón de fiestas infantiles Boliche, billar, patinaje,

juegos de mesa Sitios de taxis Helipuertos Agencias de correos,

telégrafos y teléfonos Centrales telefónicas con

servicio al público Estación de radio y

televisión con auditorio Estación de radio y

televisión sin auditorio

Hotel, motel, albergues hasta 100 cuartos

Hotel más de 100 cuartosCasa de huéspedes Senderos, miradoresSuites para ejecutivosPlazas, explanadas,

jardines, áreas verdesJardines botánicos,

parques urbanos

Densidad urbanaLa Mancha Urbana comprende un área total de 10,247-13-75.65 hectáreas de las cuales: 4,625.06 has. son habitacionales, 669.91 has. son de uso comercial y servicios, 734.41 has. son de equipamiento general, 454.13 has. son de uso industrial, 2,805.26 has. de uso rústico, 958.36 has. comprenden los grandes baldíos, Por otra parte el requerimiento de suelo actual es de 650.52 hectáreas, a corto plazo (2008) será de 1,100.54 hectáreas, a mediano plazo (2012) será de 1,325.32 hectáreas, y para largo plazo se tiene pronosticado un requerimiento de 1,805.23 hectáreas al año 2015. Concretando, el total del requerimiento de suelo al año 2020 en corto, mediano y largo plazo será de 4,881.61 hectáreas. Los grandes problemas del suelo urbano que se presentan en Mazatlán son: Insuficiencia de Reservas TerritorialesAsentamientos Localizados en Zonas PeligrosasIrregularidad de la Tenencia de la TierraLimitantes al Crecimiento de la Localidad

Clasificación de uso de suelo. En estas condiciones el uso del suelo en Mazatlán es

irracional, ya que por un lado su crecimiento es marcadamente horizontal y por el otro los asentamientos humanos irregulares se han venido localizando en zonas propensas a inundaciones e incluso altamente contaminadas.

En la ciudad se distinguen básicamente cinco zonas: ZONA COMERCIAL Ubicada en el centro o primer cuadro. ZONA INDUSTRIAL – PORTUARIA Localizada en la parte sureste. ZONA TURISTICA Que se extiende a lo largo de la Bahía de Puerto Viejo

hasta la Playa Cerritos. ZONA HABITACIONAL O VIVIENDA Que constituye el área más extensa. ZONA NUEVO MAZATLAN Hacia la zona norte desde Carret. Habal-Cerritos y los Estero

del Yugo y Estero la Escopama.

Zonas de uso de suelo La Zona Comercial, comprende aproximadamente 200 Has. y en ella se

ubican las Oficinas de Gobierno, los Despachos particulares, los Establecimientos, Bancos, Tiendas Departamentales, etc...

La Zona Centro o primer cuadro representa el casco de la ciudad; a

partir de este se ha ido esparciendo la urbanización y se transforma en una extensa área de servicios en general, a ella tradicionalmente recurren los habitantes para proveerse de los bienes y servicios necesarios, además recibe constantemente la visita de personas que habitan en otros municipios: San Ignacio, Concordia, Elota, El Rosario y Escuinapa.

La Zona Industrial, se ha venido ampliando en la parte Sureste debido

a la existencia de vías férreas, al canal de navegación del Puerto y el fácil acceso carretero.

La Zona Turística, comprende básicamente el malecón de la ciudad en donde se encuentran las playas y las instalaciones requeridas: Hoteles, Moteles, Parques de Camiones a Remolque, Restaurantes, Centros Nocturnos, Clubes de Golf, Etc.

La zona del Nuevo Mazatlán con una superficie de 1,797-17-43.751

Has. Pretende insertar a Mazatlán en la tendencia dinámica de la actividad turística a nivel internacional, con la intención de que esta ciudad llegue a ser uno de los centros turístico mas importantes del pacifico.

NORMAS DE USOS DEL SUELO La orientación de los usos del suelo en forma congruente con los objetivos

particulares del Plan Director de la Ciudad de Mazatlán, se aplican las tablas de valoración, que actualizan y clasifican las zonas homogéneas del centro de población, determinando de esta forma la densidad específica para cada predio en estudio.

El procedimiento para el cálculo de las densidades es según los siguientes

pasos:

Localizar la ubicación del predio e identificar el sector al cual pertenece.

Identificar las políticas y usos de suelo asignados por el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de población.

Identificar el Uso del Suelo designado a la manzana.

Aplicar las tablas de valoración del equipamiento urbano, de infraestructura, de configuración topográfica y de grado de riesgo, con el que se determinara el uso potencial del predio.

Realizar la adhesión de los cuatro rangos obtenidos de las tablas de valoración, para determinar así el rango en el que se calificará el predio dentro de la tabla de “Densidades Ponderadas”.

Plano de uso de suelo

Uso de suelo actual. Área comercial (joyerías)Antro – área comercialMuseo

Restaurant

Joyería

Joyería

Boutique-Antro

Boutique

Joyería

Hotel

Señor frogs

Restaurant-corredor

Hotel

Joyería

Hotel

Locales comerciales

Condominios

Boutique

INTENSIDAD DE OCUPACION DEL SUELO La intensidad de ocupación del suelo se define principalmente por

medio de dos indicadores, el coeficiente de ocupación del suelo (COS) y el coeficiente de utilización (CUS). Mediante la intensidad de ocupación del suelo se aprecia la relación que existe entre el suelo ocupado y la edificación realizada, con ello se valoriza que tan subutilizado o sobre utilizado se encuentra el suelo.

Coeficiente de ocupación del suelo COS = AO /AT ( Area ocupada / Area total del

terreno ). Coeficiente de utilización del suelo CUS = AC /AT ( Área construida total / Área total

del terreno ). En base a lo anterior, se deberá diseñar la estrategia para

optimizar el uso del suelo dentro de la mancha urbana actual, atendiendo la política de consolidación aplicada a la Ciudad de Mazatlán por el Programa de Desarrollo Urbano.

COSESQUEMA CALCULO DE COEFICIENTES COEFICIENTE DE OCUPACION DEL

SUELO ( COS )

CUSCOEFICIENTE DE UTILIZACION DEL

SUELO ( CUS )

Alturas aproximadas

Las alturas aproximadas de los edificios y locales comerciales en la zona varían aproximadamente de entre los 3m y 7 m exceptuando el hotel las flores q tiene una altura aproximada de 40 m.

CRITERIOS PARA CAMBIOS DE USO DEL SUELO

El cambio de uso de suelo se analizará de acuerdo a los lineamientos y normatividad de compatibilidad existente; en la forma en que indique el programa de Desarrollo Urbano de la ciudad de Mazatlán, Sinaloa y sujeto a la colaboración de la Dirección de Planeación del Desarrollo Urbano y Ecología, sólo en caso de apelación o interés social, se requerirá al consenso popular.

La dotación de los servicios públicos de

infraestructura no será una limitante para la propuesta de consolidación de servicios básicos, siempre y cuando el propio inversionista o patronato pueda generar la infraestructura necesaria para su desarrollo.

Se analizo cada local que estuviera de acuerdo con la carta de uso de suelo en cuanto a que es comercial y de uso turístico y en ese si estuvo todo correcto .

Simbología habitacional-industria

TURISMO T COMERCIAL C

TURISMO INTEGRAL TI COMERCIO INTENSIDAD BAJA CB

TURISMO BAJA INTENSIDAD TIL COMERCIO INTENSIDAD MEDIA CM

TURISMO MEDIA INTENSIDAD TIM COMERCIO INTENSIDAD ALTA CA

TURISMO ALTA INTENSIDAD TIA

TURISMO CAMPESTRE TC

SERVICOS S EQUIPAMIENTO URBANO

SERVICIOS INTENSIDAD BAJA SB JARDÍN VECINAL UV

SERVICIOS INTENSIDAD MEDIA SM CENTRO DE BARRIO UB

SERVICIOS INTENSIDAD ALTA SA CENTRO URBANO ZONAL UZ

CENTRO URBANO REGIONAL UR

ProblemáticaLa problemática que se pudo observar en el estudio

de la respectiva área de la zona dorada de Mazatlán Sinaloa fueron las siguientes:

No se cuenta con los debidos cajones de estacionamiento cono los que debería contar cada local comercial y esto ocasiona que los vehículos se estacionen a un lado de las aceras de las vialidades.

No se cuenta con el debido espacio para áreas verdes.

En algunas partes las banquetas para el transito peatonal son angostas.

Tendencia de la zonaSe pudo observar que en esta área de la zona

dorada el 40% esta destinado a joyerías, el 20% a restaurantes, el otro 20% a boutiques, el 10% a hotel, y el otro 10% a tiendas de cambio de dinero.

Equipamiento urbanoConjunto de edificaciones, elementos funcionales,

técnicas y espacios, predominantemente de uso público, en los que se realizan actividades complementarias a las de habitación y trabajo, o se proporcionan servicios de bienestar social y apoyo a la actividad económica, social, cultural y recreativa

Los elementos que componen los subsistemas de equipamiento urbano, estos son clasificados de acuerdo a sus características y el tipo de bienes y servicios básicos que prestan para el desarrollo de la población. Esto es que su operatividad permite la integración y funcionamiento de las actividades socioeconómicas de los diferentes sectores económicos de la sociedad que interactúan dentro del espacio territorial del municipio del Mazatlán.

Equipamiento urbano según PDUObjetivos particularesDotar a la ciudad del equipamiento y servicios

particularmente en los sectores con mayor densidad de población, evitando los motivos de viajes por razones de abasto y alimentos.

Utilizar el equipamiento y los servicios como factores de ordenamiento urbano.

Considerar la estructura de estacionamientos como equipamiento básico en los centros y sub centros de la ciudad.

Estimular y promover la creación de centros de barrio con servicios básicos de primera necesidad.

EQUIPAMIENTO URBANO ZONAL: CENTRO VECINAL

Comprende instalaciones de servicios a la comunidad que satisfacen necesidades para el bienestar social de una amplia zona de la ciudad; su localización deberá cuidar que no se produzcan impactos negativos, especialmente ruido y tráfico, a las zonas habitacionales vecinas.

EQUIPAMIENTO URBANO JV Jardín Vecinal

(hasta 2,000 Hab.) CV Centro de Barrio

(hasta 5,000 Hab.) CB Centro Zonal

(hasta 20,000 Hab.) CR Centro Urbano Regional

(hasta 100,000 Hab. PU Parques urbanos

Normatividad de equipamiento urbanoNormatividad El Equipamiento básico se encontrará a un radio no mayor

de 250 mts, para los elementos de educación básica. El equipamiento básico se encontrará a un radio no mayor

de 400 mts, para el elemento de transporte público. El Equipamiento complementario se encontrará a un radio

no mayor de 1,500 mts. Para todos los elementos. El equipamiento que estuviera localizado fuera de los

radios anteriormente señalados, no será tomado en cuenta para elaborar la valoración.

NORMAS DE EQUIPAMIENTO URBANO

En este apartado las decisiones que reglamentan el Plan Director generan objetivos base que orientan las acciones en beneficio de una mejor interrelación entre el Equipamiento Urbano existente y el programado para un futuro próximo; a continuación se extiende un listado de los mismos.

Abatir el déficit actual en los diferentes rubros del equipamiento urbano

acorde a las normas mínimas para equipamiento urbano. Prever la satisfacción de equipamiento oportunamente para la población

esperada conforme a los plazos del Plan. Conjuntar las diversas instalaciones de equipamiento con vivienda cuando sea

compatible con espacios recreativos para motivar la convivencia social. Revitalizar las áreas urbanas existentes degradadas utilizando como factor de

desarrollo el equipamiento urbano. Asegurar un inventario completo de equipamiento vigente de manera

sistemática y permanente. Promover el interés y el compromiso de los diferentes involucrados en cada

área de equipamiento urbano para su ubicación congruente con el plan. Prevenir la obsolescencia y rehabilitar de los equipamientos que por motivos

de su maduración quedan en desuso. Resolver la insuficiencia de estacionamientos en las instalaciones existentes y

asegurarlos en las nuevas. Que se sostenga un mantenimiento continuo en los inmuebles de los diferentes

servicios. Asegurar una relación eficaz entre los diferentes equipamientos y la vialidad. Asegurar la complementación entre los equipamientos y las demás funciones

urbanas.

Equipamiento urbano zonal

El equipamiento urbano con el cual cuenta la zona

es:Restaurant

JoyeríaMuseoAntroHotel

Tienda de ropaSúper

Levantamiento de equipamiento urbano

Comercio complementario (CC)Recreación (RD)

Otros

En esta zona se observa que predomina considerablemente el comercio complementario

VALORACION DE EQUIPAMIENTO URBANO

La valoración del equipamiento urbano estará determinada en función a los tipos de equipamiento, ya sea básico o complementario definidos en la siguiente tabla:

Graficas

Eficiencias - deficienciasEficiencias: El área de estudio se puede decir

que no carece de equipamiento urbano en si, ya que cuenta con lo indispensable que son comercios complementarios (CC) y recreación tanto para el turismo o el ciudadano.

Deficiencias: En el área se podría poner algún tipo de clínica o servicio hospitalario para u rápido traslado de personas en casos necesarios.

Propuestas

Mobiliario urbanoMOBILIARIO URBANO. Aquellos elementos

urbanos complementarios, que sirven de apoyo a la infraestructura y al equipamiento, que refuerzan la buena imagen de la ciudad como: casetas telefónicas, semáforos, señales luminosas, buzones, basureros, bancas, kioscos, mesas, etcétera, se proyectarán dentro de las rutas de circulación peatonal o en lugares de reunión, y no deberán de representar ningún peligro para personas discapacitadas. Circulación. En áreas de circulación peatonal incluirá un espacio mínimo de 1.20 m de largo para el acomodo de silla de ruedas.

Tipos de mobiliario urbanoMobiliario urbano: bancas para ciudad,

parques, brazos de iluminación, luminarias, farolas, fuentes, jardinería, juegos infantiles para parques, mesas de campo o de picnic, papeleras, botes de basura, portabicicletas, rejas y otros equipamientos.

Levantamiento de mobiliario urbano

Señalización vialBasureros

Modulo de informaciónBancas

Luminarias

Caseta de teléfono

ObservacionesAl momento de estar en la zona de estudio se

puedo observar en la zona no se debería de tomar en cuenta un poco mas el área de descanso de los peatones ya que no se puedo observar las suficientes bancas .

Propuesta de mobiliario urbano

Vialidad y transporteSISTEMA VIAL El puerto de Mazatlán, por su ubicación

geográfica se ha desarrollado en el ámbito social, turístico y económico. Su estructura urbana ha observado un acelerado crecimiento, lo que ha ocasionado un sistema vial desarticulado en algunas zonas, originado principalmente por los asentamientos humanos irregulares existentes.

Clasificación de sistema vial La Estructura vial está compuesta por arterias de uso

común de propiedad pública destinados al libre tránsito de vehículos y peatones. Estas vías sirven como nexos de comunicación entres las diferentes zonas de la ciudad, en este contexto se ha definido la jerarquización de las vías por su importancia y nivel de servicio. Esta clasificación cuenta con siete categorías que son:

Carretera Regional Vías de Acceso Controlado Vialidad Primaria Vialidad Secundaria Calle Colectora Calle Local Vialidad Peatonal

Carretera Regional Se comprende que son las arterias que unen dos o más comunidades, se

subdividen en la Carretera Federal Libre Salidas Norte y Sur y la Carretera Federal de Cuota Maxipista “La Costera”.

Vías de Acceso Controlado En la Ciudad de Mazatlán no se cuenta con este tipo de vías debido a su

topografía y morfología de la ciudad, este sistema vial comprende el tipo de viaductos y periféricos.

Vialidad Primaria Son las Avenidas principales dentro de la traza urbana, este tipo de vialidad,

representa en la ciudad una longitud de 40 Km., de éstos el 7% es de menos de 4 carriles, el 2% de 4 a más carriles, manteniendo una cobertura de 24% en Pavimentación, y el 10% de deterioro.

Vialidad Secundaria Son las Avenidas o calles de tránsito interno de una zona, las cuales se

conectan con la vialidad primaria en total, abarcan 75 Km. de longitud, con una cobertura de pavimentación del 30% y el 15% en deterioro.

Calle Local Son las calles que tienen como función conectar a los predios con la vialidad

secundaria, permitiendo a su vez el acceso directo a las propiedades, actualmente se promueve un programa de activación urbana por parte del Ayuntamiento, el cual consiste en la rehabilitación e implementación de vialidades para la entidad.

Vías Peatonales Son los corredores o calles para uso exclusivo del peatón, donde el uso

Vehicular no está permitido.

Descripción y característicasLa problemática que presenta el tránsito, la

vialidad y el transporte se encuentra estrechamente vinculada a la urbanización, en virtud de la concentración económica y demográfica que, en el caso de la ciudad de Mazatlán, ha provocado una sobre demanda con respecto a las vías de comunicación por la distribución de la población y la configuración de las diferentes zonas y centros urbanos en la ciudad.

Clasificación de vialidadesVIAS CARRETERAS Las vías carreteras que comunican la región son:

México-Mazatlán-Nogales ( Carret. Fed. no. 15 ) y la carretera Durango-Mazatlán ( Carret. Fed. no. 40 ) que conecta con la primera a través del pueblo de Villa Unión, más al norte existe otro acceso carretero a la ciudad, a través del camino Habal-Cerritos, que conecta a las avenidas Cerritos, Sábalo y Del Mar, formando un eje turístico de la Ciudad.

La Carretera México-Mazatlán-Nogales, es de alta velocidad de 100 km/hora con derecho de vía de 100 mts. y paralela a esta circulación que recorre la región de oriente a poniente a la altura del Libramiento carretero se ha propuesto un segundo paso carretero, que evita el congestionamiento de vehículos en las zonas desarrolladas con el uso habitacional.

VIALIDAD PRIMARIA Este tipo de vialidad, es de

velocidad media de 60 km/hora con prioridad de circulación que conectan la Ciudad de norte a sur y de oriente a poniente. El derecho de vía de esta circulación es de 35.0, 40.0 y 60.0 mts. de ancho y se identifica en las diferentes secciones de tipo “D”,“E” y “F”, con un mínimo de banqueta de 3.00 mts. y áreas jardinadas de amortiguamiento de 2.00 mts.

El área de los cruceros de esta circulación entre sí, se ha determinado para que en un futuro puedan construirse pasos a desnivel, según el aforo vehícular.

Este tipo de red circulatoria se permite el tránsito de transporte de pasajeros urbanos, formando una red de 500 mts. de distancia, obteniendo mayor eficiencia en el servicio de transporte, estableciendo los paraderos con esa misma distancia, y las especificaciones en los pavimentos deben ser consideradas para el tipo de cargas de tipo tráfico pesado y constante.

VIALIDAD SECUNDARIALas vialidades de tipo

secundarias conservan una velocidad máxima de 40 km/hora establecida en una retícula, con dirección de norte-sur y oriente-poniente, identificadas como secciones de tipo “B” y “C” con el derecho de vía de 20 y 30 mts de ancho.

Estas vialidades tienen 4 y 6 carriles en circulación, con mínimo de banqueta de 2.00 mts. y de áreas jardinadas de 1.50 mts. en este tipo de vialidad se permite también el sistema de transporte público de autobuses, en forma restringida.

VIALIDAD TERCIARIA

En este tipo de vialidades, se prevé una sección mínima de 12.0 mts y con una velocidad máxima de 30 km/hora, con un mínimo de banqueta de 2.00 mts y área jardinada de 1.0 mts. este tipo de vialidad se identifica como sección de tipo “A”.

Plano de vialidad actual

Nuevas vialidades

DiagnosticoLa avenena playa gaviotas es de tipo

terciaria ya que es de un solo carril con dirección de sur a norte, por esta avenida no se permite el transito de vehículos pesados ni de camiones urbanos y sus banquetas tienen un mínimo de 2m,esta avenena se une con la avenida gaviotas que esta esta es una vialidad secundaria ya que cuenta con una anchura de calles superior y cuenta con cuatro carriles para circulación de automóviles

Transporte El Padrón Vehicular existente en la ciudad de Mazatlán, lo

constituyen 51,559 vehículos inscritos a la fecha, conformados de la siguiente manera:

Auto 32,864 unidades Camión 17,766 unidades Ómnibus 179 unidades Motocicleta 750 unidades Total 51,559 unidades Los vehículos se clasifican según el tipo de combustible con el que

operan, de la siguiente manera: 50,939 Son de tipo de Gasolina 105 Son de tipo Gas Butano 515 Son de tipo Diesel Se diferencian dos tipos de acuerdo a las necesidades de

la población de dentro y fuera de la mancha urbana ocupada.

Sistema de transporte

El Transporte urbano se divide en: Urbano de Pasajeros y Urbano de Carga, el Transporte Urbano de Pasajeros en la ciudad es muy variado, porque cuenta con diferentes servicios, opciones de Minibuses y / o Urbanos Especiales, servicio de Taxis de dos agrupaciones distintas, existen también Aurigas y las Pulmonías, que son ya un símbolo del puerto.

Clasificación del tipo de transporte

Foráneode pasajerosde carga turístico

Urbanode pasajerosde carga

Transporte Foráneo El transporte Foráneo de Pasajeros cuenta

actualmente con 165 vehículos registrados, los cuales, realizan un promedio de 3 corridas diarias por unidad, existe también el servicio de Taxis registrando 20 unidades, y 6 de tipo Aurigas; en el Transporte Foráneo de Carga, corresponden 220 vehículos, y en el Transporte Foráneo del tipo Turístico, cuenta con 25 vehículos. (Dirección de Tránsito y Transporte del Municipio).

Transporte Urbano El Transporte urbano se divide en: Urbano de Pasajeros y Urbano de

Carga, el Transporte Urbano de Pasajeros en la ciudad es muy variado, porque cuenta con diferentes servicios, opciones de Minibuses y / o Urbanos Especiales, servicio de Taxis de dos agrupaciones distintas, existen también Aurigas y las Pulmonías, que son ya un símbolo del puerto.

Este tipo de Transporte, se divide de la siguiente manera: Transportes Urbanos Especiales 446 Transportes Escolares 32 Transporte Turístico 25 Taxis 707 Aurigas 160 Pulmonías 350 Se establece también que el transporte público urbano realiza un número

determinado de viajes diarios, que determina su gran demanda y el uso indispensable de este servicio para la población, determinando que los autobuses realizan un total de 10 viajes y los Taxis, Aurigas y Pulmonías 28 viajes promedio al día. El Transporte Urbano de Carga mantiene un total de 222 Unidades en la ciudad de Mazatlán.

Según el Registro de Automóviles en la Delegación de Mazatlán existen 51,559 Vehículos de los cuales 32,864 son automóviles, 17,766 Camiones, 179 Ómnibuses, y 750 Motocicletas. En el tipo de Combustible que utilizan se determina que 50,939 unidades son de Motor Gasolina, 105 de Gas Butano y 515 de Motor Diesel.

Transporte Aéreo En el año de 1969, se inauguró el Aeropuerto

Internacional “Gral. Rafael Buelna”, mismo que se localiza a 18 Km. de la ciudad, al sur de la Carretera Internacional México-Nogales y se logra una comunicación con 28 destinos, de la República y del Extranjero; su vía de comunicación es una Autopista de seis carriles y un camellón al Medio y en condiciones físicas de conservación adecuada.

Transporte Ferroviario Entre los medios de transporte terrestre el

Ferrocarril ocupa el segundo sitio de importancia por la contribución a la movilización de carga y pasaje.

La Longitud de vías que registra el municipio es de 79.9 kilómetros que pertenecientes al Ferrocarril Sur - Pacífico de México en su ruta Guadalajara – Nogales. La terminal de carga se encuentra al norte de la ciudad y el transporte de pasajeros se realiza con cuatro trenes diarios de llegada y salida.

El Porcentaje de tendido de vías a nivel estatal es de 11.5 % y conecta cinco estaciones localizadas en Mármol, Modesto, Redo, Mazatlán y Presidio.

Transporte Marítimo Mazatlán figura entre los 14 principales puertos de

altura y cabotaje, localizados en el litoral del Pacífico y entre los seis más importantes por su infraestructura que comprende 3,075 metros de protección, 6,945 metros de atraque y 82,432 metros cuadrados de áreas de almacenamiento.

La ciudad de Mazatlán ofrece conexiones a la gran península de Baja California Sur, por medio de tres barcos el “Carnival”, “Norwegian” y “Princess” conocidos como transbordadores, los que tienen demasiada demanda turística nacional y extranjera, ofreciendo servicios de pasaje y carga, incluyendo la transportación de vehículos; hacia La Paz, B.C.S. una zona libre para el comercio y con atractivos de interés turístico.

Plano de ruta de camionesRutasCocos alemánSábalo centroSábalo cocosSan JoaquínSábalo cerritosAlarcón SábaloUrias Sábalo

Infraestructura urbanaConjunto de obras que constituyen los soportes del funcionamiento de las ciudades y que hacen posible el uso del suelo urbano: accesibilidad, saneamiento, encauzamiento, distribución de aguas y energía, comunicaciones, etcétera. Esto es, el conjunto de redes básicas de conducción y distribución: vialidad, agua potable, alcantarillado, energía eléctrica, gas y teléfono, entre otras, que hacen viable la movilidad de personas, abasto y carga en general, la dotación de fluidos básicos, la conducción de gas y la evacuación de los desechos urbanos

Red hidráulica La Ciudad se abastece de aguas subterráneas provenientes del acuífero

Río Presidio, el más cercano a la ciudad ubicado a 23 kms. , al oriente, en el valle de Villa Unión, mediante 2 plantas de captación, una en el poblado de El Pozole a 18 kms., y otra en el poblado de San Francisquito, entre ambas tienen 40 pozos, de los cuales durante el año trabajan en promedio 38 con un gasto de 1300 lps.

El agua es conducida de la zona de captación hasta dos estaciones de

rebombeo y regularización una localizada en la col. Benito Juárez y la otra en la colonia Flores Magón, el agua se conduce mediante tres líneas paralelas siendo una de estas de 30 pulgadas de concreto reforzado denominada Lock-Join con una longitud de 18.5 kms. y la tercer línea de 30 pulgadas de Asbesto Cemento con una longitud de 21.5 kms.

Componentes de las redes

Alcantarillado sanitario En la actualidad la mayor parte de la red de alcantarillado trabaja como sanitario,

drenando solo las aportaciones pluviales del área de las viviendas conectadas al sistema, en la zona de Mazatlán no existe drenaje pluvial, los problemas de inundaciones se han agravado año con año.

La red de atarjeas esta formada en su mayoría por tuberías de concreto siempre

variando entre 20 y 25 cm. de diámetro, estimándose una cobertura de acuerdo a la población y numero de descargas, del 89 %, cubriendo una superficie de 2,961 ha. La longitud de la red de atarjeas es de aproximadamente 633.7 Km. existe una superficie aproximada de 369 ha. sin servicio; principalmente en las colonias denominadas Felipe Ángeles, Lomas del Ébano, Mazatlán I, II, III, Villas del Sol, Loma Bonita, El Conchi, Libertad de Expresión y Jaripillo; la construcción de estas redes beneficiaria a casi 26,000 habitantes.

Las redes de atarjeas se interconectan por medio de 11 cárcamos de bombeo y

líneas de presión, se destinan finalmente las aguas negras hacia una planta de tratamiento tipo primario ubicada en la falda del Cerro del Crestón, se desechan los líquidos al cuerpo receptor a través de un emisor submarino con tubo difusor que permite eliminar las aguas negras tratadas y distribuirlas en el interior del mar; esta descarga corresponde aproximadamente al 94 % de las aguas negras generadas por la población.

Clasificacion de consumo por tipo de usuarioTIPO NO.DE

USUARIOSCONSUMO Q.MED. LPS. NO.DE

USUARIOSCONSUMO Q.MED. LPS.

DOMESTICA 79,466LT/HAB/DIA

147.53 569.9 2,650LT/HAB/DIA

147.53 20.36

COMERCIAL 4,628LT/COM/DIA

1,440.56 77.16 82LT/COM/DI 147.53

1.37

INDUSTRIAMEDIOALTO

45177

LT/IND/DIA4,066.61

149,310.3021.37

133.0744

LT/IND/DIA4,066.61 2.07

SERV. PUBLICO451

LT/SERV/DI6,260.29 32.68 29

LT/SERV/DI6,260.29 2.10

TOTAL 85,073 834.04 2,805 25.90

Agua potable La Ciudad se abastece de aguas subterráneas provenientes del

acuífero Río Presidio, el más cercano a la ciudad ubicado a 23 kms. , al oriente, en el valle de Villa Unión, mediante 2 plantas de captación, una en el poblado de El Pozole a 18 kms., y otra en el poblado de San Francisquito, entre ambas tienen 40 pozos, de los cuales durante el año trabajan en promedio 38 con un gasto de 1300 lps.

El agua es conducida de la zona de captación hasta dos estaciones de rebombeo y regularización una localizada en la col. Benito Juárez y la otra en la colonia Flores Magón, el agua se conduce mediante tres líneas paralelas siendo una de estas de 30 pulgadas de concreto reforzado denominada Lock-Join con una longitud de 18.5 kms. y la tercer línea de 30 pulgadas de Asbesto Cemento con una longitud de 21.5 kms.

Existen cuatro tanques de almacenamiento que se encuentran en: Casa Mata, Loma Atravesada, Flores Magón y Col. Loma Bonita, con una capacidad de 11,000 m3, 5,000 m3, 5,000 m3, 200 m3, respectivamente.

En estos tanques se realiza un tratamiento de agua, basándose en cloración y que de acuerdo a la norma oficial mexicana NOM-127-SSAI-1994, el agua de este acuífero no requiere de planta potabilizadora, se aplica Gas-cloro e Hipoclorito de Calcio en tanques y en algunas cisternas distribuidas por la ciudad.

El agua es 100% potable sin embargo el problema esencial que se observa es que en la mayoría de los pozos, el agua se excede en su contenido de Fierro y Manganeso.

De acuerdo a la información disponible, el agua con esta característica produce inconvenientes de tipo domestico y además provoca incrustaciones en las tuberías por deposito de Hidróxido Férrico y del Oxido de Manganeso, la eliminación del exceso de los contenidos de Fierro y Manganeso, por métodos convencionales de Desferrización y Desmanganización representan costos muy altos en términos económicos.

Actualmente la Red Primaria y Secundaria, se forman de tuberías de asbesto-cemento y P.V.C. principalmente con diámetros que varían de 0.075m (3 pulgadas) a 0.90m (36 pulgadas), con una longitud aproximada de 802.7 kms.

El tipo de servicio es por toma domiciliaria, se tiene una cobertura en el servicio del

97% con área servida aproximadamente de 3,225 has. existen zonas que no cuentan con redes y el suministro es basándose en pipas para satisfacer las necesidades de nuevas colonias se requiere a corto plazo la construcción de redes en una superficie de 342 has. para un total aproximadamente de 30,000 habitantes.

La cantidad de agua diaria que requiere una población, esta en función del número de

habitantes, de sus necesidades domésticas, comerciales e industriales y de sus costumbres además intervienen otros factores como:

El clima, El tipo de fuentes de abastecimiento La calidad del agua Las tarifas El disponer de alcantarillado Las diferencias en los niveles de vida Y su unidad se mide en litros por habitantes por día (l/h/d), y se considera que una

persona gasta un promedio de 150 l/h/d.

Drenaje sanitarioEn la actualidad la mayor parte de la red de alcantarillado

trabaja como sanitario, drenando solo las aportaciones pluviales del área de las viviendas conectadas al sistema, en la zona de Mazatlán no existe drenaje pluvial, los problemas de inundaciones se han agravado año con año.

La red de atarjeas esta formada en su mayoría por tuberías de concreto siempre variando entre 20 y 25 cm. de diámetro, estimándose una cobertura de acuerdo a la población y numero de descargas, del 89 %, cubriendo una superficie de 2,961 ha. La longitud de la red de atarjeas es de aproximadamente 633.7 Km. existe una superficie aproximada de 369 ha. sin servicio; principalmente en las colonias denominadas Felipe Ángeles, Lomas del Ébano, Mazatlán I, II, III, Villas del Sol, Loma Bonita, El Conchi, Libertad de Expresión y Jaripillo; la construcción de estas redes beneficiaria a casi 26,000 habitantes.

La zona destinada para le estudio cuenta con una buena red de dranaje y alcantarillado

Drenaje Pluvial Como se menciona, es casi nulo el tipo de drenaje pluvial; por lo que se detectan muy escasa

la infraestructura en la ciudad, encontrándose lo siguiente: Colector Gutiérrez Nájera ( entre Juan Carrasco y Av. Del Mar ) Colector Roosevelt ( en el centro de la Ciudad ) Ducto Banrural ( Av. Camarón Sábalo hacia el Mar ) Ducto Hotel Hacienda ( Calle Río Fuerte hacia el Mar ) Ducto Lico Velarde ( Fovissste, Lico Velarde y Amp. al arroyo Jabalines ) Ducto Pemex ( Pemex, G. Leyva y Zapata al Estero del Infiernillo ) Ducto Rafael Buelna ( Jesús Kumate y Av. La Marina ) Ducto Zona Dorada ( Calle Laguna hacia el Mar ) Canal Av. Emilio Barragán ( Av. Emilio Barragán y Miguel Alemán al Muelle ) Canal Av. Francisco Solís ( Av. Fco. Solís hacia arroyo Tiros Cuates ) Canal Av. Internacional ( Av. Internacional y Priv. Del Estero a Col. Azteca ) Canal Col. López Mateos ( Col. López Mateos hacia arroyo Jabalines ) Canal Col. Zapata ( Col. Zapata con salida a Av. Manuel J. Clouthier ) Canal Fracc. Infonavit Alarcón ( Alarcón, Arboledas y Misiones al arroyo Jabalines ) Canal Fracc. Infonavit Playas ( I. Playas a Leche Suprema al arroyo Jabalines

Drenaje pluvial

La ciudad presenta la característica de húmedo caluroso, con abundancia de lluvias principalmente en el mes de septiembre, con un tipo de suelo con alta capacidad de absorción; por lo que en algunas zonas de la ciudad el nivel freático se encuentra a menos de un metro de la superficie de la tierra.

En temporadas de tormentas tropicales, la ciudad se ve afectada por

inundaciones en diferentes zonas, y todos los desfogues van a dar al los arroyos Jabalines, Santa Rosa, Urías, El Seminario, Pozos Cuates, y posteriormente al Estero del Infiernillo, Estero de Urías, Estero del Sábalo, Estero del Yugo, Estero la Escopama para desembocar al Océano Pacífico .

Energía Eléctrica El área urbana de la ciudad de Mazatlán se

encuentra electrificada a través del sistema de potencia Noroeste, que esta interconectado con líneas de transmisión de 230 kv.

La Termoeléctrica “José Aceves Pozos” de la

Comisión Federal de Electricidad con una capacidad de generación de 616 MW, abastece la zona en condiciones normales, se cuentan con líneas de subtransmisión 115 KV. para formar el anillo que suministra la energía eléctrica a cuatro subestaciones de distribución localizadas: una, en el centro (60 mva), otra, en el Conjunto Habitacional Infonavit Playas (70mva), una en Urías (60 mva) y la otra en la zona Cerritos (40 mva).

La Red de distribución cubre la mancha urbana

y abastece también a poblaciones aledañas como El Conchi, Villa Unión, El Habalito, Isla de la Piedra y la zona del Delfín.

La zona destinada para el estudio cuanta con

energia electrica y esta se extiende por toda la zona

Alumbrado Público Actualmente se estima que la ciudad cuenta

con un 95 % de cobertura en las áreas ocupadas, el cual equivale a 17,000 luminarias instaladas, aproximadamente. De estas luminarias el 95 % son de tipo de vapor de sodio y el 5 % restante son de diferentes tipos, entre los que se encuentran el vapor de mercurio, incandescentes, etc.; la red de alumbrado público, beneficia al 90 % de Población total.

La distribución del Alumbrado Público se

destina el 40 % en la Zona Urbana, el 21 % en Avenidas, el 23 % en Fraccionamientos y el 16 % en la Zona Rural,

El alumbrado publico de la zona se puede

considerar en buen estado y de buena calidad brindanbo alos transeuntes un lugar seguro

Pavimentación La traza urbana de la ciudad es irregular, originada por la topografía y el

poblamiento que manifiesta diferentes épocas, existe actualmente, por su forma de trazo, desde la clasificada como tipo de malla ramificada hasta la de trazo rectilíneo; esta variedad de formas provoca serios problemas, como cuellos de botella o conflictos viales, con relación al movimiento y a su fluidez que debe existir en la zona de los servicios viales más importantes en el primer cuadro.

La ciudad cuenta actualmente con un 42 % de vialidades pavimentadas,

que benefician al 82 % de la población total, debido a los recursos destinados para satisfacer este rubro, el promedio anual es de 5 kilómetros de construcción y de 285 mts. en reparación anual. Los costos que se generan por kilómetro construido es de $ 2,640,000.00 y por kilómetro de mantenimiento de $1’280,000.00.

La zona destinada para el estudio cuenta con este servicio de pavimentacion a todo su alrededor.

Descripción y características

Las características de la zona de estudio es que cuenta con una buena imagen y sobre todo su estructura y vialidades de la zona e infraestructura como alumbrado pavimentación etc. Están en buen estado esto hace que esta zona tenga un alto valor adquisitivo y sobre todo sea seguro para el transeúnte .

Se puede describir como una zona agradable segura iluminada sin problemas de pavimentación para una buen circulación y sobre todo que cuenta con todos los servicios como drenaje alumbrado etc.

Problemas y oportunidades

Los problemas mas frecuentes que se pueden manifestar y los que estan presentes en la mayoria de las colonias del municipio es la seguridad .pienso que estas zonas deben de estar con mayor seguridad ya que el tipo de comercios de esta zona son de un alto poder economico

Las oportunidades pueden ser buenas para la mayoria delos comercios ya establecidos ya que la mayoria dela personas que recorren estas zonas son turistas y pueden tener mas necesidad de comprar en estos comercios por lo cual seria una buena manera de invertir en esta zona

Plano de red de agua potable

La zona cuenta con agua potable

Plano De Red De DrenajeToda la zona cuenta con red de drenaje

Plano De Red De Electricidad

Toda la zona cuenta con electricidad

Imagen urbanaDefinición: La noción de imagen urbana forma parte del instrumento del diseño urbano,

Kevin Lynch, poniendo el acento en la percepción subjetiva de la imagen urbana, nos dice en su libro La imagen de la dudad: "Los elementos móviles de una ciudad y en especial las personas y sus actividades, son tan importantes como las fijas. No somos tan sólo observadores da éste espectáculo, sino que también somos parte de él, y compartimos el escenario con los demás participantes. Muy a menudo, nuestra percepción de la ciudad no es continua, sino más bien, parcial, fragmentaria, mezclada con otras preocupaciones. Casi todos los sentidos están en acción y la imagen es la combinación de todos ellos.Sin embargo, la imagen urbana no se reduce a la impresión subjetiva; en ella se manifiesta toda una seria de mensajes y significados que la propia sociedad quiere expresar; a este respecto Roberto Segre en "Las estructuras ambientales de América Latina” dice:"La especificidad arquitectónica y urbanística varía en concordancia con los atributos simbólicos de las funciones socialmente jerarquizadas por la comunidad e históricamente impuestas por la clase dominante sobre al resto de la población"."Toda significación o simbolización formal o espacial proviene de una jerarquía de funciones, de un contenido ideológico, de una utilización da la técnica basada en relaciones económicas; concretas. Estas a su vez, corresponden a una estrategia de clase, y a las proposiciones económico-culturales condicionadas por los intereses de un grupo social determinado. La arquitectura-producto, es la resultante da la actuación de estos factores. Y se sitúa en un nivel específico de la praxis social

Valores fundamentales de la imagen urbana

SignificadoIdentidadLegibilidadOrientaciónDiversidadConfort


Significado: La imagen urbana se refiere a la conjugación de los elementos naturales y construidos que forman parte del marco visual de los habitantes de la ciudad, (la presencia y predominio de determinados materiales y sistemas constructivos, el tamaño de los lotes, la densidad de población, la cobertura y calidad de los servicios urbanos básicos, como son el agua potable, drenaje, energía eléctrica, alumbrado público y, el estado general de la vivienda), en interrelación con las costumbres y usos de sus habitantes (densidad, acervo cultural, fiestas, costumbres, así como la estructura familiar y social), así como por el tipo de actividades económicas que se desarrollan en la ciudad.


Identidad:


Legibilidad:


Orientación:


Diversidad:


Confort:

Clasificación Y Descripción De Los Elementos De La Imagen Urbana

Los contenidos de las imágenes de la ciudad que se han estudiado hasta aquí y son referibles a las formas físicas, pueden para mayor comodidad ser clasificadas dentro de 5 tipos de elementos, a saber:

SENDASBORDESBARRIOS-AREASNODOSMOJONES

NodosNODOS: Son los puntos estratégicos de una ciudad a los que

puede ingresar un observador y constituyen los focos intensivos de los que parte o a los que se encamina. Pueden ser ante todo confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra. O bien los nodos pueden ser, sencillamente concentraciones cuya importancia se debe a que son la condensación de determinado uso o carácter físico, como ser una esquina donde se reúne la gente o una plaza cerrada. Algunos de estos nodos de concentración constituyen el foco y epítome de un barrio, sobre el que irradian su influencia y del que se yerguen como símbolos. Se les puede dar el nombre de NUCLEOS. Por supuesto, muchos nodos tienen rasgos de confluencias, al mismo tiempo que rasgos de concentraciones. El concepto de nodo esta vinculado con el concepto de senda, ya que las confluencias son típicamente la convergencia de sendas, acontecimientos en el recorrido. Del mismo modo esta vinculado con el concepto de barrio, puesto que los núcleos son típicamente los focos intensivos del barrio, su centro polarizador. De cualquier modo en casi toda imagen pueden hallarse algunos puntos nodales y en ciertos casos pueden constituir la imagen dominante.

Tipos de nodos Nodos tráfico

rodado: Como ya se menciono anteriormente los nodos son puntos estratégicos donde se concentra una movilidad fisica, en el caso de trafico rodado son los puntos donde mayor se concentra el flujo de transporte vial de la ciudad.

Nodos peatonales: Los nodos peatonales seran los cruces entre calles o avenidas q utilizan para transitar la persona s con mayor frecuencia.

Nodos

SendasSENDAS: Son los

conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o potencialmente.

Sendas

Tipos de sendas Sendas tráfico rodado: Como ya se

menciono anteriormente las sendas son conductos que sigue el observador ocasionalmente ya sea vehicularmente o peatonalmente.

Sendas peatonales: Las sendas peatonales serán los cruces entre calles o avenidas q utilizan para transitar la persona s con mayor frecuencia.

Hitos o puntos focalesSon puntos de referencia donde el

observador no entra en ellos, sino que le son exteriores. Un edificio, una señal, una tienda. Letreros de tiendas, árboles centenarios.

Distritos o barrios(Areas) El observador entra

en su seno mentalmente y son reconocibles como si tuvieran un carácter común que los identifica.

TIPOS DE BARRIOHay dos tipos de barrios:

Urbanos: son los que se encuentran dentro de la ciudad. Suburbanos: son los que están en la periferia, es decir donde termina la ciudad. Entre los urbanos tienes:

Barrio antiguo o colonialEn estos barrios se ubican las Iglesias coloniales, sus

calles son estrechas, las casa fueron construidas con adobe, los techos son de teja y la mayoría tienen balcones. Estos barrios fueron formados cuando llegaron los españoles, por esto, en ellos se encuentra gran parte de nuestra historia.

Barrio modernoEstos barrios tienen las calles mas anchas, hay algunas

avenidas, las casas son de ladrillo y cemento, en sus alrededores hay edificios, bancos y centros comerciales

Barrio periféricoEstos barrios son los más pobres, no todos disponen de

los servicios necesarios para vivir y son los más desatendidos. Estos barrios suelen ser habitados generalmente por personas de escasos recursos y por otras que emigran de otras provincias.

Bordes o barrerasBORDES: Son los

elementos lineales que el observador no usa o considera sendas. Es él limite entre dos fases, rupturas lineales de la continuidad, como ser vías del ferrocarril, bordes de desarrollo, muros. Estos bordes pueden ser suturas (líneas según las cuales se relacionan y unen dos regiones).

Bordes

IMAGEN URBANA La Imagen Urbana, es la percepción de la Expresión

físico–espacial de las actividades cotidianas económicas, políticas, culturales y religiosas que a su vez refleja las características de sitio, la tecnología, los valores socio–culturales, y la dinámica interna de la ciudad.

Además, debe proporcionar a todos los diferentes estratos sociales como a nivel Barrio, Municipio y Metrópoli, legibilidad, identidad, permanencia y orientación. La imagen urbana debe responder a los valores socioculturales de sus habitantes, a su percepción de lo cotidiano y lo que consideran como suyo, así como sus deseos y aspiraciones.

La imagen urbana se percibe a través de las vivencias dentro del espacio urbano constituido por las calles, edificios y espacios abiertos y se extiende también a los elementos históricos, sociales y culturales que presentan valores o significados tanto al nivel de grupo como individual. La imagen urbana es el resultado de un proceso evolutivo socio-histórico que representa la permanencia, continuidad y cambios a través de su infraestructura, equipamiento, vivienda, medio natural, estructura vial, organización espacial y aspectos sociales.

La ciudad de Mazatlán, presenta la imagen de una ciudad, con variedad en su formas físicas y espaciales, combinando diferentes estilos arquitectónicos y sin una supervisión correcta de los usos de suelo. Su crecimiento y dispersión a provocado el deterioro de su imagen, acentuando los siguientes problemas:

Pérdida de la escala humana.Dependencia del automóvil sin dar alternativas a nivel

peatón.No existen suficientes marcas urbanas a nivel ciudad.Sus vialidades no están completamente estructuradas.Falta de integración de los diferentes fraccionamientos

y colonias.Centro Urbano en caos y en proceso de decadencia.Impacto ecológico negativo por el crecimiento urbano.No existe un programa de intención en la imagen

urbana.

De acuerdo a la infraestructura existente en la

ciudad de Mazatlán se considera que la evolución del hacinamiento en la vivienda se encuentra en condiciones aceptables por presentar los niveles de servicio en correspondencia con la demanda. Es necesario que los programas de vivienda sigan presentándose y sean adaptables a los ingresos de la población, para que no existan urbanizaciones no planificadas, invasiones a terrenos federales y/o estatales que deterioran y entorpecen el desarrollo sostenible.

En la siguiente tabla podemos observar los registros de la infraestructura en la vivienda constatando una relación óptima con el registro de vivienda.

VIVIENDA

La vivienda es un elemento que está íntimamente ligado a las necesidades básicas del hombre, al igual que la alimentación, vestido educación y salud.

Además de cubrir las necesidades de espacios físicos y habitacional de la población, es un factor de crecimiento económico por los efectos multiplicadores de la inversión, cuya derrama impacta directamente al sector de la construcción y de la industria.

La Problemática habitacional en el municipio de Mazatlán es provocada por el rápido crecimiento de la población, la falta de planeación urbana que ha ocasionado una reducida oferta de suelo urbano y reservas territoriales para vivienda, como por el hecho de que la demanda está estrechamente relacionada al nivel de ingresos de la población y de la posibilidad de obtener financiamiento.

Todo esto genera una enorme necesidad que no puede ser cubierta por el grueso de la población, ya sea por disponer de ingresos bajos o por encontrarse en el sector informal de la economía.

En el otro extremo, la oferta de vivienda es sumamente baja por las limitaciones financieras y de inversión para los programas habitacionales en el sector público, su principal promotor.

La cuantificación del problema de vivienda de Mazatlán se basa en el déficit resultante de los conceptos de crecimiento de la población, hacinamiento y deterioro de los materiales.

Es en la vivienda donde cae la responsabilidad de cumplir con las necesidades básicas del hombre, pero no sólo es eso, no sólo proporciona espacio y confort, también es un importante factor de crecimiento económico. Un índice financiero que afecta sensiblemente la industria manufacturera y de construcción.

En Mazatlán existía un gran déficit de vivienda producto del

rápido crecimiento de la ciudad hasta los 90s y de una falta de planeación urbana y de inversión, a lo largo de todos esos años, que provocó una reducida oferta a todos niveles. Actualmente las políticas han ido superando este déficit reduciendo los porcentajes en gran medida. De continuar con ese mismo ritmo y atendiendo renglones más débiles como es el ingreso de 1 a 2 salarios mínimos, el problema tiene los caminos adecuados que lo resolverán.

En las siguientes graficas, los aspectos presentados puntualizan las características principales que privan en la vivienda que se desarrolla en la ciudad de Mazatlán y que se comparan con las del municipio. En ella podemos observar que casi el 100% de las viviendas de la ciudad cuentan con servicios.

Dinámica de CrecimientoComo polo de desarrollo en el estado, el

municipio de Mazatlán desarrolla una dinámica que le permite en 1995 contar con viviendas particulares. Las más que le representan el 16.4% de la cifra estatal.

Características de la ViviendaLos materiales predominantes en la vivienda son en

53.7 % duraderos y el resto son perecederos en el corto plazo.

El rasgo más sobresaliente en la calidad de los techos de la vivienda fue el descenso en la proporción de unidades con teja, y el aumento del uso del concreto.

En el caso de los pisos, se hizo menos frecuente la tierra, y sí en cambio, el cemento, el mosaico, la madera y otros recubrimientos.

Los materiales perecederos como la lámina de cartón, carrizo, adobe y madera están generalmente relegados como elementos de construcción de la vivienda, dando paso a los materiales duraderos como tabique, block, ladrillo y otros.

Características de vivienda

Densidad DomiciliariaEl Municipio de Mazatlán desarrolla una dinámica en

desarrollo de vivienda que genera un promedio según el número de sus habitantes y la correlación con el número de viviendas de 5 personas por cada vivienda.

En 1990, el crecimiento de la población, ocasionó una disminución del hacinamiento, el que se redujo de 4.6 hab/viv a 4.3 hab/viv este último promedio colocó a Mazatlán como el Municipio de más bajo índice en la entidad, en el año de 1995.

En la actualidad el promedio de la densidad

domiciliaria en el Estado es de 4.20 hab/viv, superior al registrado en nuestro centro de población (Mazatlán) que fue de 4.01 hab/viv; determinándose el factor de 1.30 Hab./cuarto según el censo del INEGI.

Vivienda unifamiliar - plurifamiliar

HABITACIONAL: Comprende los diversos tipos de vivienda unifamiliar y Plurifamiliar sujetos a normas apropiadas de intensidad para cada tipo, esto NO incluye la casa de huéspedes u hosterías familiares.

VIVIENDA UNIFAMILIAR: Su clasificación estará relacionada directamente al tamaño del lote y el N° de Viviendas que puedan ser ejecutadas por Hectárea. Ya que el factor de Uso por vivienda, y la correspondiente densidad, en Mazatlán está considerado como 4.01 hace variar las densidades.

Ver TABLA DE USOS DEL SUELO correspondiente.

a.1- H0.5 DE BAJA DENSIDAD, ( 50 Habitantes por Ha.)

a.2- H1 DENSIDAD MEDIA-BAJA ( 100 Habitantes por Ha.)

a.3- H2 DENSIDAD MEDIA ( 200 Habitantes por Ha.)

a.4- H3 DENSIDAD MEDIA-ALTA ( 300 Habitantes por Ha.)

a.5- H4 DENSIDAD ALTA ( 400 Habitantes por Ha.)

VIVIENDA PLURIFAMILIAR: Su clasificación es similar a la de

la Vivienda Unifamiliar y dependerá directamente del tamaño del lote y las características que se observan en la TABLA DE USOS DEL SUELO y LA CARTA DE USOS DEL SUELO.

Según el reglamento de construccion

DE LOS EDIFICIOS PARA HABITACION. ARTICULO 66.- Es obligatorio para el Propietario, Posesionario o

Representante Legal de los edificios destinados a habitación, contar con superficies libres interiores para patios,

suficientes para proporcionar iluminación y ventilación natural, sin que dichas superficies sean cubiertas con marquesinas, pasillos, corredores o escaleras. Los patios que sirven a dormitorios, salas, estudios y cocinas deben tener como dimensiones mínimas con relación a la altura de los edificios:

Altura hasta Dimensión mínima del patio. 3.00 (tres) metros 2.00 X 2.00 (dos por dos) metros. 6.00 (seis) metros 2.50 X 2.50 (dos cincuenta por dos cincuenta) metros. 9.00 (nueve) metros 3.50 X 3.50 (tres cincuenta por tres cincuenta) metros. 12.00 (doce) metros. 4.00 X 4.00 (cuatro por cuatro) metros. 15.00 (quince) metros en adelante. 5.00 X 5.00 (cinco por cinco) metros. Los patios que sirven a baños, espacios de lavado y plancha, deben tener

como dimensiones mínimas en relación a la altura de los edificios: Altura hasta Dimensión mínima de patio. 3.00 (tres) metros. 1.50 X 1.50 (uno cincuenta por uno cincuenta) metros. 6.00 (seis) metros. 2.00 X 2.00 (dos por dos) metros. 9.00 (nueve) metros. 2.50 X 2.50 (dos cincuenta por dos cincuenta) metros. 5112.00 (doce) metros. 3.00 X 3.00(tres por tres) metros. 15.00 (quince) metros. 3.50 X 3.50(tres cincuenta por tres cincuenta)

metros.

I.- No se permiten ventanas, balcones, marquesinas u otros voladizos semejantes sobre la

propiedad vecina que se prolonguen más allá del límite de las propiedades, aún con acuerdo

por escrito entre vecinos colindantes. Tampoco se permite tener vistas de costado u oblicuas sobre las

propiedades colindantes, si no existe una separación mínima de 1.00 (uno) metro entre las

propiedades. II.- La altura mínima requerida para las construcciones de vivienda es de

2.50 (dos punto cincuenta) metros libres de piso a techo terminados. Las dimensiones

mínimas útiles para dormitorios son de 2.70 (dos punto setenta) metros por lado; las

dimensiones mínimas útiles para baños son de 1.15 (uno punto quince) por 2.15 (dos punto quince) metros.

III.- En zonas urbanas, sólo se autoriza la construcción de viviendas que tengan como mínimo una pieza destinada a habitación, una cocina y un baño con servicios completos.

IV.- Todas las piezas de viviendas en todos los pisos, deben tener iluminación y ventilación natural por medio de vanos que den directamente a los patios o a la vía pública. Es obligatorio, además, que estén provistos de iluminación artificial adecuada y suficiente.

V.- Todas las viviendas de un edificio deben tener salidas a pasillos o corredores ventilados e

iluminados, que conduzcan directamente a las puertas o escaleras de salida a la vía pública o a

espacios comunes. La dimensión mínima libre de pasillos y escaleras es de 1.20 (uno punto

veinte) metros de ancho, con barandales o pasamanos con una altura mínima de 0.90 (cero

punto noventa) metros. VI.- Los edificios de dos o más pisos siempre tendrán escaleras con un

ancho mínimo de 1.20 (uno punto veinte) metros con pasamanos o barandales con una altura mínima

de 0.90(cero punto noventa) metros, aún contando con elevadores mecánicos. La altura máxima de pisos permitida para edificios que no cuenten con

elevador mecánico, es de 4.00 (cuatro pisos) o de 12.00 (doce) metros contados desde el nivel de

ingreso principal hasta la terminación de azotea. VII.- El ancho mínimo de las puertas de ingreso de cada vivienda ubicada

en edificios de dos o más pisos, es de 1.00 (uno) metro y el ancho de la puerta de ingreso al edificio

en ningún caso será menor a la suma de los anchos de las escaleras que desembocan en ellas.

VIII.- Todas las construcciones destinadas a habitación deben contar con instalación de agua potable que suministre un mínimo de 150 (ciento cincuenta) litros diarios por habitante.

Deben contar además con servicios propios de baño, excusado, lavado, fregadero y cocina por cada unidad.

IX.- Sólo por verdadera excepción y ante la ausencia de redes de drenaje público, se autoriza la construcción de viviendas cuyas aguas residuales descarguen en fosas sépticas adecuadas.

X.- Las instalaciones de calderas, calentadores, incineradores y aparatos similares, deben

ejecutarse de acuerdo a las disposiciones de las dependencias que las regulan y en todo caso, se autorizan de tal manera que no causen daños o molestias y pongan en peligro la seguridad de los habitantes.

XI.- Los cajones para estacionamiento de vehículos es de acuerdo a lo dispuesto en el ARTICULO 78 inciso I, de este REGLAMENTO.

Vivienda de interés popular: la vivienda cuyo precio de venta al público es superior a 15 salarios mínimos anuales, vigentes y que no excede de 25 salarios mínimos anuales.

Vivienda de interés social: la vivienda cuyo precio máximo de venta al público es de 15 salarios mínimos anuales.

Lote: 1Manzana: 1Área: 3452.8838 m2Perímetro: 248.4378Numero de niveles: 2Alt. Aprox. 8 mUso del suelo PB: Comercial

Lote: 2Manzana:1Área: 1642.9100 m2Perímetro: 204.7197Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote: 5Manzana:1Área: 188.4675 m2Perímetro: 77.8058Numero de niveles:

1Alt. Aprox. 6mUso del suelo PB:

Comercial

Lote: 6Manzana:1Área: 237.1600 m2Perímetro: 75.8480Numero de niveles:

1Alt. Aprox. 6.5mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote:15 Manzana:1Área:479.535 m2Perímetro: 162.5833Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote: 19Manzana: 1Área: 184.4150 m2Perímetro: 72.8886Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial

Lote: 20Manzana: 1Área: 188.4887 m2Perímetro: 73.7599Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial

Lote: 21 Manzana: 1Área: 3106.7900 m2Perímetro: 239.6767Numero de niveles: 2Alt. Aprox. 8mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote: 23Manzana:2Área: 1001.7425 m2Perímetro: 140.0605

Lote: 24Manzana:2Área: 255.4100Perímetro: 112.7643Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote:26 Manzana:2Área: 4908.3975 m2Perímetro: 294.6731Numero de niveles: 12Alt. Aprox. 40mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote:28 Manzana:2Área: 1026.7563Perímetro: 162.7976Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial


Comercial

Lote:33 Manzana:2Área: 6682.9300 m2Perímetro: 332.6322Numero de niveles: 1Alt. Aprox. 7mUso del suelo PB:

Comercial

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