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su puntual expresión deportiva y el día adía. Su motor se pone en marcha sinmolestar, gracias al silenciador de aceroinoxidable.

Pero no es este el único argumento quemuestra una buena conducta ciudadanay de respeto al medio ambiente, otrasmuchas incorporaciones tecnológicasparticipan en este característico perfil.

Así, nos encontramos con el ISC (con-trol automático de ralentí) que facilita elarranque en frío y reduce las emisionesen el momento delicado de la puesta enmarcha.

El sistema digital de inyección electróni-ca de combustible (SDTV), un sistemade gestión del motor con mapas sepa-rados para cada cilindro, que controla asu vez el sistema de inyección de aire(PAIR), etc, consiguen reducir el monó-xido de carbono y el óxido de nitrógenosuperando las normativas EURO 3 yTIER 2.

Estas y otras intervenciones tecnológi-cas también han logrado un ahorroenergético importante que ha situado,su autonomía máxima, por encima delos 300 km, con un depósito de 19 litrosy un consumo mínimo, obtenido enprueba, de 5,64 lts a los 100 a velocida-des constantes de 120 km/h y trabajan-do con una clara conducción eficiente.

Como medida de prevención para noquedarnos tirados, el primer aviso dereserva entra cuando quedan aproxima-

damente 5,5 lts de combustible y el últi-mo y segundo aviso con 1,5 lts.

Pese a los esfuerzos, su consumo máxi-mo no logramos pasarlo de 7,44 lts %,aunque reconocemos que con mástiempo de circuito, probablemente lohubiéramos logrado.

LA LÓGICA

“Parece como si la civilización se ocu-pase más en el refinamiento de losvicios que en el perfeccionamiento de lavirtud” (E. Thiaudiere, Notes d'un pessi-miste) …pero esta GSX-F es prueba delrefinamiento de la virtud de la lógica,polivalente y divertida si no le pidesgrandes milagros, utilizable para todo ytodos, tan solo nos atreveríamos a pedirque el caballete central opcional vinierade serie por el mismo precio… espere-mos que SUZUKI se apunte un tanto.

Nos vemos…

www.mutuamotera.es / 31

Ficha técnicaMotor Cuatro tiempos, refrigerado por líqui-

do DOHC

Cilindrada 656 cm3

Diámetro x Carrera 65,5 x 48,7 mm

Relación compresión 11,5:1

Sistema de válvulas Cuatro válvulas por cilindro

Potencia máxima 85 CV

Sistema de Alimentación

Sistema digital de inyecciónelectrónica de combustible SDTV.

Arranque Eléctrico

Transmisión 6-velocidades

Transmisión final Cardan

Embrague Multidisco en aceite

Tipo de chasis Doble cuna de acero.

Suspensión, delantera

Horquilla telescópica hidráulica KYBde 41mm con ajuste de precarga y130 mm de longitud.

Suspensión, trasera

Monoamortiguador regulable enextensión y precarga con 128 mm

Neumáticos, delantero

120/70ZR17” M/C (58W)

Neumáticos, trasero

180/60ZR17” M/C (69W)

Frenos, delantero Doble disco flotante de 310 mmPinzas Tokico de doble pistón

Frenos, trasero Disco flotante de 240 mmPinza Nissin

Distancia entre ejes 1,470 mm

Distancia al suelo 125 mm

Altura asiento 780 mm.

Capacidad depósito

19 litros

Peso en vacío 216 Kg

Doble disco flotante de 310 mm. Pinzas Tokico de doble pistón

Moteros 16 Maqueta 18/1/08 12:53 Página 31

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LA LLAVE DE LA DISCORDIA

Dice quien nos conoce que somos her-manos y bien avenidos, pero no todo loque parece siempre es cierto… díasatrás, cuando la Guzzi cayó en nuestrasmanos, nuestra ambición motera que noconoce amigos, primos, ni hermanos sedisputaba quien iba a probar primero laGuzzi… y entre los dos, arrastrados poruna gran belleza que marca las diferen-cias, un buen trabajo de estilo, nos inter-cambiábamos argumentos dialécticosque terminaron por no tener fundamentoalguno, pero en el “o tu o yo” siemprehay alguien que es el primero, aunquesea por poco rato jejeje…

Como decíamos… la Bellagio de prue-bas sorprende estéticamente con unnegro mate muy acertado (también enversiones rojo y gris), combinado concromados y formas redondeadas, des-nudas y con tendencia retro.

Dos tubos de escape salen por su ladoizquierdo, formando codo en ascenden-

te entre los reposapiés del mismo lado ycargando de espectacular belleza suslíneas. Pero en el codo superior, si colo-cas la punta de la bota sobre el estribo,al más leve descuido se quema el talón.Lo mismo sucede con la puntera internadel calzado del acompañante.

Su compromiso con el medio ambienteestá garantizado en emisiones contami-nantes y acústicas, gracias a su cataliza-dor metálico y a unos 90 dB a 3.500rpm, respectivamente.

La estructura externa de su cardan(C.A.R.C.), se deja ver por su lado dere-cho y unas espectaculares llantas deradios entran en armonía con el diseñodel asiento, ópticas, guardabarros, etcLa postura de conducción, con unancho, mullido y cómodo asiento situa-do a 780 mm de altura, un manillar planoy reposapies con lógico avance, garanti-za kilómetros sin problemas. No obstan-te, si pretendes moverte rápido entrecurvas y tu postura se vuelve algo exi-gente, con las punteras de las botas arri-


Al finalizar la primera guerra mundial Carlo Guzzi yGiorgio Parodi se pusieron manos a la obra, despuésdel desarrollo e investigación durante 1920, en 1921nace la primera Moto Guzzi de la historia… pero noserá hasta 1965 con la V7, que entraría en produc-

ción en 1967, cuando Guzzi nos presente por primeravez el concepto de motor en V, que hoy, 42 años des-pués y con sus lógicas adaptaciones a las necesida-des actuales, nos trae la Bellagio, una Naked /Cus-tom cargada de estilo propio a 11.670 €.

Datos de la pruebaGeneral

Km totales 573

Consumo medio 7,95

Consumo máximo 8,05

Consumo mínimo 7,77

Conducción nocturna 177

Tipo de vía

Kms autopista o autovía 210

Kms carretera convencional 267

Kms puerto de montaña 39

Kms conducción urbana 49

Kms circuito 8

Kms off road ---

Circunstancias climatológicas

Temperaturas extremas ---

Lluvia ---

Otros ---

Precio aproximado: 11.670 €

La bellezadel viejo espíritu...

Moto Guzzi Bellagio

Prueba y fotos: Hnos. Toribio


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ba, arte que no va con la moto, notarásque las rodillas golpean la parte superiorde la tapa de balancines, obligándote aabrir algo las piernas.

Pero con dos, las cosas cambian en lar-gos desplazamientos y la comodidad sevuelve dudosa para la segunda plaza.Cuando te sientas, lo haces sobre la cin-ta para agarrarte y que como seguridad,se obliga a todo fabricante para suhomologación.

No obstante y para esto de las rutas oviajes, la Bellagio dispone de accesorioscomo una pantalla, bolsa sobre depósito(grande y pequeña), maletas lateralessemi-rígidas, etc que a buen segurosolucionarán nuestros problemas másbásicos.

La información de pantalla que se pro-porciona al conductor, es suficiente enlos mínimos, pero se hecha de menos lacarencia del tacómetro y un nivel refe-rencial para el combustible, que muybien podían haber sido sustituidos por elcronómetro o el indicador de carga de labatería.

Por otro lado y como en otras hermanasde esta nueva generación de Guzzis, ungran acierto es la posibilidad de manejarlos menús del ordenador desde un pul-sador en la maneta izquierda, aumentan-do los niveles de seguridad activadurante la conducción, al no obligarte asoltar la mano del mismo lado.

¿QUIÉN Y CÓMO LE DA LA VIDA?

Su Bicilíndrico transversal en “V” a 90ºcon 935,6 cm3, nos entrega 75 CV a7.200 rpm y un par de 8 kgm a 6.700rpm, aunque difícilmente podremos utili-zar las rpm como una buena referencia,al no facilitarse, como ya hemos dicho,

el régimen de giro en la información delpanel al usuario. No obstante, podemosasegurar que en un breve periodo deadaptación conocerás cuando le estassacando el jugo de verdad a la Bellagio.

En circuito, lejos de un espacio que pornaturaleza le corresponde, en 4ª cortabaencendido con la aguja del velocímetrosobre los 170 km/h, en 5ª y por los mis-mos motivos no te deja superar los 200km/h…¿para que esto? ¿por qué?¿quién se va a pegar de leches con elaire a estas velocidades? ¿quién va ameter una moto así en un circuito?...pero lo cierto es que tenemos que expe-

rimentarlo y contarlo, así empuja sumotor que con una larga y rutera 6ª, salebien desde 50 km/h llegando a los 205de su marcador con mucho lanzamien-to… esta claro que, para una ciudadanaconvencida con la que podrías dar lavuelta al mundo, abrirte lejos a dónde tede la gana sintiendo el sabor de lo dife-rente, es más que suficiente ¿no?.

La inyección electrónica multipoint(Magnetti Marelli-IAW, sistema ALFA-N),

Ficha técnicaMotor Bicilíndrico transversal de V 90º

cuatro tiempos

Cilindrada 935,6 cm3

Diámetro x Carrera 95 x 66 mm

Relación compresión 10:1

Sistema de válvulas Dos válvulas de varillas y balancines

Potencia máxima 75 CV / 7,200 rpm

Par motor máxio 8.0 kgf·m / 6,700 rpm

Sistema de Alimentación

Inyección elec. multipoint: 40mm diametro

Arranque Eléctrico

Lubricación Lubricación forzada, carácter húmedo

Transmisión 6-velocidades

Transmisión final Cardan C.A.R.C.

Embrague Bidisco en seco.

Tipo de chasis Tubular doble cuna de acero.

Suspensión, delantera

Horquilla telescópica hidráulica MAR-ZOCCHI de 45mm con ajuste deextensión y compresión y 140 mm delongitud.

Suspensión, trasera

Monoamortiguador regulable enextensión y precarga con 120 mm

Neumáticos, delantero

120/70ZR18” M/C (59W)

Neumáticos, trasero

180/55ZR17” M/C (73W)

Frenos, delantero Doble disco flotante de 320 mmPinzas flotantes Brembo de dos pistones paralelos

Frenos, trasero Disco flotante de 282 mmPinza flotante Brembo de dos pisto-nes paralelos

Distancia entre ejes 1,560 mm

Distancia al suelo 150 mm

Altura asiento 780 mm.

Capacidad depósito

19 litros

Peso en vacío 237 Kg en orden de marchaAmortiguador con facil regulación.

En marcha destaca su gran disco de freno, el clásico motor Guzzi y el doble escape lateral


con difusor de 40 mm y el tapón deldepósito que queda suelto, sobre lamano, a la hora de repostar, son algunosde los detalles a mencionar.

Hablando de repostar, con una capacidadde 19 litros, cuatro de ellos de reserva,tendremos más que suficientes para reali-zar 240 km, siempre que no nos pasemoscon el gas de forma desproporcionada.No obstante, debemos advertir que suconsumo medio de 7,95 litros a los 100,se ha obtenido forzando su motor másallá de los límites lógicos y en ocasiones,legales. Por ello, consideramos que elconsumo podría quedarse en unos 7,20de media y en conducción normal.

SUSPENSIONES, FRENOS Y OTRAS COSAS

Los trazados curvos y bacheados noson su mejor plato, pero es capaz deresistir un envite exigente y continuocuando mecanizas sus aptitudes y teacostumbras a sus actitudes.

En trazados sinuosos con firme en buenestado, sorprende gratamente su efica-cia. Ello es consecuencia de una buenahorquilla telescópica hidráulica firmadapor Marzocchi, de 45 mm de diámetro y140 mm de longitud, con regulaciónseparada del frenado hidráulico enextensión y compresión y en su parteposterior, un monobrazo con varillajeprogresivo y monoamortiguador de 120mm de longitud, regulable en extensióny precarga.

Detenerla es misión de un doble disco deacero flotante de 320 mm y pinzas flotan-tes Brembo de dos pistones paralelos,con buenas reacciones en dosificación ypotencia. Para su parte posterior y apo-yando con eficacia, aunque con ciertatendencia al bloqueo, se monta un discoflotante de 282 mm y pinza flotante de lamisma marca y características.

Los neumáticos, en dimensiones de120/70-ZR18 y 180/55-ZR17 para suparte delantera y trasera respectiva-mente y con presiones recomendadasde 230 y 270 Kpa, colaboran con la fun-cionalidad de todo el conjunto, dóndese incluye un chasis tubular de doblecuna de acero, determinando y aumen-tando la eficacia de la parte ciclo, unaeficacia que se demuestra cuandoabsorto del mundo te dedicas a disfru-tarla en conducción concentrada, losplaceres te embriagan, enloqueces conese “único” que llevamos dentro, hastahacerte olvidar que tenias que parar a“me.r”… que el mundo no es solo ir enmoto… Vsss

Ah… para terminar… ¿el mundo no essolo ir en moto?... jejejeje


Moderno a la vez que clásico el diseño de piloto, intermitentes y logos del depósito

Combinación de cuenta kilómetros clásico con pantalla digital


Scottoiler es un sistema que lubrica lacadena de forma automática. La idea esmantener la cadena limpia y lubricada entodo momento.

Quieras o no, con el sistema tradicionalde engrasar la cadena siempre habrámomentos en que no la tienes perfecta-mente lubricada con todos los proble-mas que ello significa.

Con el engrasado automático te garanti-zas llevar la cadena siempre a punto,con lo que se consigue alargar la vidadel kit.

Además, te ahorras el engorro de ponergrasa a la cadena.

¿Por qué es recomendable? ¿No valecon usar la grasa de toda la vida? Conun spray y la ayuda de un colega, tardocinco minutos.

Efectivamente en cinco minutos con unspray se engrasa la cadena. Si ademásdispones de caballete central es unaoperación que puede realizar uno mismo.

Con los sprays tradicionales la suciedadse pega a la grasa, formando una pastaque lija y desgasta la cadena.

A veces, por las prisas, no limpiaba lacadena antes de engrasar, y lo único quese consigue es añadir más grasa a lasuciedad ya acumulada.

Aunque no le prestemos atención, tanimportante como engrasar, es llevar lacadena limpia.

Desde que llevo el Scottoiler la cadenava siempre limpia y se ve que está enperfectas condiciones. No he tenido nique tensarla.

¿Cómo funciona el Scottoiler?

El sistema suministra una cantidad muypequeña de aceite de forma continua. Elflujo es fácilmente regulable.

El aceite es muy ligero, no es pegajosocomo la grasa, de forma que conformeva cayendo el aceite, éste arrastra lasuciedad. Es universal, por lo que fun-ciona en cualquier moto.

La idea de tener aceite tan cerca de larueda parece peligroso.

Lo parece pero en mi experiencia no lo es.

Al principio el regulador de flujo estabademasiado alto por lo que manché larueda, e incluso la parte inferior de lamaleta lateral.

El aceite es tan fino que no hay peligrode que patine la rueda. En la primeraparada, para comprobar la instalación, alcabo de unos kilómetros volví a regularel flujo para que el sistema suministreuna gota de aceite por minuto y, ya dejóde manchar.

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Scottoiler, después de10.000Km¡funciona! Has oído hablar del Scottoiler, la primera vez que oí hablar del Scottoiler

fue a un socio de la AMM. A raíz de esa conversación me dediqué anavegar por internet para enterarme en que consistía.

Foto del momento del montaje del depósitode aceite.


Desde entonces no he cambiado laregulación. Por lo que no hay que preo-cuparse por manchar el neumático enlos primeros ajustes del regulador de flu-jo. Tan solo hay que ir regulando hastaque deje de manchar.

Si el aceite es tan fino, ¿protege la cade-na?

Por lo que he observado, no sólo prote-ge la cadena manteniendo un nivel ade-cuado de lubricación, sino que tambiénla mantiene limpia.

Con este aceite no se atrae la suciedadcomo ocurría con la grasa y por tanto nose forma ninguna pasta con la suciedad,ya que ésta es eliminada.

Me han comentado que es un engorroporque mancha la rueda.

Al principio si que manchaba, por un malajuste del regulador.

Cuando regulé bien el flujo siguió man-chando ya que se el aceite estaba arras-trando la suciedad que tenía la cadena.

Si tuviera que instalarlo en otra moto, loprimero que haría sería limpiar bien lacadena para evitar esa suciedad.

Recomiendo utilizar queroseno o parafi-na, aunque también puedes encontrarotros productos específicos para la lim-pieza de cadenas, o incluso algunogenérico, como el WD40 que uso paralimpiar las cerraduras del candado o dela moto. Es mejor no utilizar petróleoporque puede dañar los retenes.

El aceite del Scottoiler se limpia fácil-mente, pero la suciedad que me arrastróal principio por no haber limpiado pre-viamente la cadena es más complicadade eliminar.

Así que antes de instalar, no cometas elmismo error que yo y limpia la cadena.

He visto que el sistema utiliza un peque-ño depósito que alberga ese aceite“especial”. Supongo que tendrás queestar llenándolo cada poco y, claro,específicamente con ese aceite que hay

que comprarle al fabricante.

El depósito del sistema tiene una capa-cidad de 50 ml, que te permite despreo-cuparte de rellenarlo unos 2.000km.Esta autonomía me la ha dado circulan-do únicamente por vías asfaltadas. Encualquier caso esta autonomía la puedesampliar adquiriendo los depósitos adi-cionales.

Depende del uso que hagas de la moto(kms, tipo de vía, etc) cada uno debevalorar la posibilidad que se nos ofrecede adquirir estos depósitos de mayorcapacidad.

Los distribuidores del producto explicanque el fabricante ha decido suministrarsu propio aceite, el Scottoil, para asegu-rarse de que no contuviera aditivos quepudieran dañar los retenes y para garan-tizar una cierta precisión a la hora deregular el flujo.

Puede que no haya problema en probara usar otros lubricantes. Yo no he proba-do otros aceites. No creo que merezca lapena arriesgarse con otros aceites yaque la botella del Scottoil cuesta 9 eurosy debería servirnos para unos 20.000km

En resumen, ¿el sistema es tan efectivocomo dicen?

En condiciones normales, una cadename dura alrededor de 15.000 kilómetros.Instalé el Scottoiler cuando llevaba8.500 kilómetros hechos con mi moto.Desde entonces he recorrido 10.000kilómetros (18.500 kilómetros en total)con la misma cadena y piñones, y no hetenido que tensar ni ajustar la cadena.

Calculo que, por lo menos, a la cadenale quedan por lo menos otros 10.000kilómetros de vida. Otra ventaja es queno he tenido que limpiar la cadena des-de que instalé el sistema y está relucien-te, súper limpita. Se acabó el perdertiempo y ponerme perdido al tener rociarde grasa la cadena y al limpiar la rueday el colín de la grasa que soltaba.

Si además de la comodidad tenemos encuenta que un kit de arrastre cuestaunos 200 €uros, en este año que lo he

llevado puesto el Scottoiler ya estáamortizado. Además puedo reutilizar elkit de Scottoiler en mi próxima moto.Creo que es una inversión que merecedefinitivamente la pena.

¿Es fácil de instalar o tengo que llevarloa un taller?

Lo instalé con ayuda. Lo puede instalaruno solo, pero recomiendo que te bus-ques a alguien. La instalación no escomplicada.

Por ejemplo, en el caso de la Tiger, habíaque levantar el depósito de gasolina, yeso es algo que se hace mejor entredos.

Puedes consultar la instalación en estemodelo en el número 10 (pág 36) de estarevista.

Diego Ruiz, socio nº 600


Dos tubos librican perfectamente el platoy la cadena de transmisión.


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Take Awaywww.tucanourbano.com

Cubre piernas universal.Totalmente independiente. Sin puntosde fijación sobre la moto.Corte ergonómico y anatómico parauna amplia libertad de movimiento. Máxima garantía de movimiento. Corte envolvente para evitar el flaneo agran velocidad. Fácil y rápido de montar .Exterior en poliester 100% impermea-ble. Interior forrado para mayor sensaciónde calor. Costuras termoselladas. Facilmente plegable.

Precio 51 €.

Del takeaway podríamos decir que esun pantalón sin coser, simplemente unpatrón plano.

Es muy fácil de colocar porque todassus sujecciones se realizan mediantevelcro. Se pone en tres pasos: noscolocamos por delante el velcro de lacintura, a continuacion lo giramos a suposicion. Con un par de tiras sujetas alos muslos cerramos la culera del pan-talon. Por último, con sendos velcroscerramos las perneras, et voila: a lamoto y disfrutad.

Es muy rápido y se queda muy ajusta-do. Viene con unos velcros adicionalespara que adaptes el cierre del pantalona tu antojo.

En marcha no molesta para subir obajar las piernas, ya que queda comocualquier pantalón y aisla muy bien delfrio. Aunque enfocado a la ciudad, loprobamos en carretera y se puede cir-cular a menos 4ºC de 10 a 15 kms avelocidad legal sin sentir frio.

Gauchowww.tucanourbano.com

Funda exterior impermeable de nylonInterior forrado para mayor sensaciónde calorCosturas termoselladasSistema hinchable anti-flaneo S.G.A.SSistema antirrobo (anillo metálico) sólodisponible en modelos sin tornillos.Amplio bolsillo impermeableFunda de asiento incorporadaCinta de seguridad reflectante

Precio desde 121.50 €

Tiene la forma de la típica manta mote-ra de siempre, pero muy perfecciona-da.

Hay modelos específicos para unagran variedad de modelos de motos loque las hace muy fáciles de instalar ymuy comodas de usar.

Su aislamiento es perfecto tanto enciudad como en carretera debido a sugran abrigo interior.

Gracias a varios ajustes y a unostubos laterales que se inflan, consegui-mos que el viento no mueva la manta,adios al flaneo.

Su uso es muy comodo y no afecta ala conducción, dentro de ellas puedesmoverte perfectamente y tanto subircomo bajar los pies sin molestias.En invierno no todo el mundo se

queda en casa, y para los que segui-mos usando nuestras motos tantopor ciudad como por carretera, hayalgunos accesorios que hacen nues-tras rutas más calentitas.

Para ésta comparativa buscamos losaccesorios más cómodos, rápidos yfáciles de colocar.

Mientras en otros paises europeoscomo Italia, Francia, Alemania yHolanda estos accesorios se ven enciudad en casi todos los scooters yen carretera en un buen número demotos, en España son un gran des-conocido.

Hay que romper con la idea de lo feoque es y queda en la moto. Mejorpensemos en lo práctico, comodo ycaliente que se circula.

Estas prendas convencieron a losprobadores por su practicidad einmediatez de uso.

Mantas?Faldas!?Accesorios deprotección contra el frío

Carlo

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Motardoswww.motardos.com

Termoscudwww.tucanourbano.com

Urban Stylewww.2tmoto.com

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Precio desde 100,50 hasta 128 €

Es el mismo producto que el Gaucho,y la diferencia principal es que el Ter-moscud es específico para scooter.

Existen modelos para gran variedad descooters, y la sujeción varía depen-diendo de la marca y el modelo.

Se adapta perfectamente usando tor-nillos ya existentes en el carenado delscooter.

Se queda fijo una vez bajados de lamoto, y lleva varios accesorios unopara sujetarlo delante de las piernas sino lo vamos a usar y otro para tapartodo el asiento y evitar que se mojecuando lleuve al estar aparcada.

Su funcionamiento tanto en ciudadcomo en carretera es perfecto y no hayflaneo debido al sistema S.G.A.S. queal inflarse lo evita totalmente. En elextremo lleva una parte redonda que lausamos para taparnos el pecho delaire y la lluvia.

Exterior en Nylon PVC.Cremallera termoselladas.Unión del pantalón al cubrecalzadomediante velcro formando una solapieza y permitiendo la regulación enaltura.Interior térmico en thinsulate desmon-table mediante velcro.Viene con una práctica bolsa paraguardarlo o transportarlo.Gran variedad de tallas debido a suregulación del cubrecalzado.Posibilidad de comprar el abrigo témi-co aparte.Modelo Básic: 65 €Modelo Cold: 80 €Insercción térmica :18 €(salvo pago contra reembolso que hayque sumarle 3,48 € más.

Son unos pantalones y cubrecalzadotodo en uno. La primera vez hay queregularlos a tu altura mediante velcro,una vez echo ya está regulado parasiempre.

Muy fácil y comodo de colocar debidoa su cremallera termosellada lateralque va desde la cintura hasta los pies.Una vez metida la pierna se baja la

cremallera y al llegar al calzado seintroduce dentro y se sigue bajando lacremallera hasta el final por debajodeja parte del calzado libre para podercaminar con comodidad.

Resultan muy cómodos y al no existirhueco entre el pantalón y el cubre cal-zado el aislamiento del aire es total,como aislante termico llevan en la par-te delantera thinsulate desmontablemediante velcro lo que los hace másllevaderos cuando no hace tanto frioademás son totalmente impermeables.

Modelo Universal.Exterior en Nylon Impermeable 600gr xm2 de densidad.Interior en Acolchado sintético.Sujección a la moto y piloto mediantevelcro.Letras en ambos laterales refractantespara mayor seguridad.Bolsa para transporte muy práctica.Rapidez de montaje.

Precio 52€

Esta “manta” destaca por su ligereza ysencillez de montaje, con velcros sesujeta a la moto y con otro más anuestra cintura.

Ocupa muy poco espacio una vez des-montado debido a su gran flexibilidady se puede guardar perfectamentebajo el asiento del scooter o en un baulpequeño.

Es universal, se monta con gran facili-dad y rapidez en cualquier modelo descooter por lo que no nos da perezaponerla y quitarla en cualquier despla-zamiento por pequeño que sea, ade-más es totalmente impermeable.

Su abrigo es perfecto para trayectosurbanos, a velocidades de carreteraflanea y es menos efectiva.


El notición me llegó a última hora, cuan-do ya casi había perdido la esperanza deasistir al último Gran Premio del campeo-nato: una entrada para la tribuna de finalde la recta de meta, cortesía de MAP-FRE. ¡Uf!, vale. No era un pase de pad-dock como el que disfrutamos en Jerezgracias a MVA, pero la oportunidad bienmerecía el viaje, y, al fin y al cabo, la tien-da de campaña siempre está preparadapara ser cargada en la moto y montadaen cualquier sitio. ¿En cualquiera? Enseguida recordé la primera ocasión quetuve de conocer Cheste hace unos años,y comprobar cómo se vivía la “fiesta” dela moto en ese pueblo.

CON LOS COLEGAS MUTUEROS

Y no. No me apetecía volver a esa “ciu-dad sin ley.” Y eso que en aquella oca-sión tuve la suerte de conocer en Valen-

cia a un grupo de mutueros muy apaña-os: Hesaca, Joan, Miguel A, Branco,Marciano… colegas a quienes he vueltoa ver desde entonces en distintos even-tos, asambleas, concentraciones o gran-des premios, reforzando así los lazosmoteros que nos unen y que son otromotivo más de satisfacción y orgullopara pertenecer a esta Asociación. Aquelentonces cenamos juntos los amigosmutueros y luego nos dejamos caer por“Cheste-sábado la nuit”, a donde yo, porlo menos, y sobre todo después de laacampada, juré no volver.

Afortunadamente, en esta ocasión lascosas fueron de otra manera en Valencia:

>> reportaje

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Mucho Cheste.¿Demasiado Cheste?

Mucho Cheste. Cheste es mucho. Mucha moto ymucha afición. Un fin de semana a tope de motos:viaje en moto, colegas de moto, charlas de motos,carreras de motos, y más moto para volver. ¿Dema-siada moto? ¿Demasiado Cheste? Fue un Gran Pre-

mio de la Comunitat Valenciana para recordar, nosólo por la épica carrera de Héctor Fauvel y GaborTalmacsi, luchando codo con codo, mejor dicho,codo contra codo, sino por todo lo que aparejó lostres días: amigos, motos y buen rollo.

Ha sido un Gran Premio de laComunitat Valenciana para recor-dar, por la épica carrera de HéctorFauvel y Gabor Talmacsi

Miguel A. y Javier Luque

Javi

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