ficha 3 mediciones de potencia
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ING. EVELYN G. TAMAYO ARAOZ
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA
Departamento acadmico de ciencias de ingeniera
TEMA 3: MEDICION DE POTENCIA
La importancia de un equipo se da por la capacidad de trabajo en la unidad de tiempo
que pueda entregar.
La potencia desarrollada por la maquina no es la misma que se le da debido a las
prdidas que suscitan durante su funcionamiento, sin embargo existe, una potencia
entregada al pistn por la sustancia de trabajo que es determinado mediante los
llamados indicadores; conocindose esta potencia como potencia indicada, para cuya
determinacin se pueden usar:
a) Indicadores tipo pistn
b) Indicadores de diafragma equilibrado
c) Indicadores pticos
d) Indicadores electrnicos
Los indicadores de tipo pistn se utilizan en mquinas alternativas de baja velocidad,
tales como: turbinas a vapor, bombas, compresores y motores de combustin interna.
Los indicadores de diafragma se usan para mquinas alternativas de alta velocidad.
Los indicadores pticos han sido diseados para 2000 rpm o ms; de tal manera que
los efectos de inercia pueden ser considerados despreciables.
Los indicadores electrnicos son tiles par a un rango ms amplio de velocidades,
estando libre de los efectos de inercia.
Para un ptimo empleo de los indicadores debemos tener en cuenta lo siguiente:
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1. El volumen de los pasajes entre el cilindro y la cara inferior del elemento
sensible debe manten erse reducido.
2. La conexin del cilindro al indicador debe ser pequeo.
3. El indicador debe producir un rea que sea posible determinarse con una
precisin aceptable.
4. En el indicador se debe tener prefijado el ngulo de fase ; tomando en
consideracin que cuan do el pistn esta en un punto muerto el indicador debe
encontrarse en un extremo de su carga.
5. El elemento sensible del indicador debe ser calibrado a las condiciones de su
uso normal.
6. De emplearse un dispositivo reductor, este debe ser calibrado para su ra ngo de
reduccin.
7. Para el sistema de reduccin debe emplearse cuerdas especiales (pequeo
estiramiento).
8. El papel donde se traza el diagrama debe estar asegurado con suficiente
presin en el tambor.
9. En los motores de combustin interna, en particular, se p resentan variaciones
de ciclo a ciclo. De all la necesidad de tomar un nmero suficiente de diagrama
para obtener un promedio.
10. Debe tratar de evitarse la superposicin de dos o ms diagramas, por que
confunde la toma de rea con el planmetro .
11. El trazador de los diagramas debe mantenerse afilado.
Para medir potencia al freno se usan:
a) Dinammetros mecnicos a friccin
b) Dinammetros hidrulicos
c) Dinammetros elctricos
d) Dinammetros de aire
e) Dinammetros de transmisin
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RANGO DE APLICACIN DE LOS DINAMOMETROS
DINAMOMETROS RPM (mximo) Potencia
mxima (CV)
Error probable
(%)
MECANICOS A FRICCION
a) De zapatas 2 000 10 1 5
b) De cinta 1 000 5 1
c) De abrazaderas de
maderas sobre cintas
1 000 200 0.5 1
DE RESISTENCIA FLUIDA
a) Froude 10 000 25 000 0.2 0.5
b) Westinghouse
(tipo turbina)
4 000 5 000 0.1 0.2
c) Alden 1 000 5 000 0.5 1
d) webb 3 000 200 1
e) De hlices 2 000 200 1 5
ELECTRICOS
a) De corriente continua 6 000 300 0.2 0.5
b) Generador elctrico de
transmisin
750 4 000 30 000 0.1 0.2
DE TRANSMISION
a) Webber 1 000 25 2
b) De torsin 1 000 3 000 50 000 1 5
c) Kenerson 1 500 100 2
1. DINAMOMETROS MECANICOS A FRICCIN
Objetivo . Mediante un Freno de cinta (Prony) averiguar la potencia al eje que entrega
la turbina Pelton para diferentes cargas.
La potencia entregada por la turbina es absorbida por la friccin existente entre la faja
y la volante. El efecto de friccin se controla por medio del cargado de pesas,
aumentando sta conforme se aumenta el car gado.
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Si deseamos medir poten cias relativamente altas, debe mos echar agua en la volante
con la finalidad de producir enfriamiento de sta, con la consiguiente evaporacin del
lquido.
El freno Prony presenta grandes dificultades para la disipacin del calor y para
mantener constante el par resistente, por ello su uso se limita para le medicin de
bajas potencias.
Veamo s la representacin esquemtica:
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F: fuerza registrada en la balanza
W: carga
f: fuerza de friccin
R: radio de la volante
Sabemos que la potencia al freno (al eje) P B es:
PB = f.R.
PB = (F W).R.
Donde: f = F W
Turbina Pelton
Esta turbina hidrulica es una turbomquina donde la presin del agua no vara
(presin atmosfrica) . Esta turbina es de admisin parcial dado que todas las paletas
no estn constantemente en contacto con el agua.
Por lo general, la turbina Pelton es recomendable para relativos grandes saltos y bajos
caudales.
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2. DINAMOMETRO HIDRAULICO
Objetivo. Medicin de la potencia al freno, con el dinammetro hidrulico Froude , en
la turbina a gas para diferentes cargas.
En el dinammetro hidrulico el cambio de cantidad de movimiento del agua sustituye
a la friccin entre slidos.
Se componen de un rotor consistente en dos platos y de una envuelta o estator; en el
freno, el rotor est provisto de cavidades con perfil de toberas, que le imprimen al
agua un aumento de velocidad siendo el cambio de cantidad de movimiento, el que
permite r ealizar el efecto contrario al giro del eje del motor. Las variaciones de carga
se obtienen variando la separacin entre los platos del rotor.
Durante su funcionamiento el agua llena las cavidades del freno y es lanzado al
exterior, pasando previamente po r el conjunto de toberas del rotor, realizando la
accin de frenado.
La resistencia que el agua opone a la rotacin del rotor reaccio na sobre el estator
produciendo un par igual al par motor, este par se mide por medio de una balanza
aplicada en la extremidad del brazo que lleva el estator.
Dado que tenemos una circulacin continua de fluido, en el dinammetro se le utiliza
para potencia mucho mayores que los dinammetros de friccin mecnica. La potencia
que absorbe el dinammetro Froude varia apro ximadamente con el cubo de la
velocidad angular; est limitado por la resistencia mecnica de la instalacin; por la
cantidad de agua que puede circular.
Turbina a gas
Estas turbinas se dividen en turbinas de combustin a volumen constante y a presin
constante , la primera posee vlvulas de aspiracin y de escape en la cmara de
combustin.
La turbina a volumen constante tiene tericamente la ventaja de permitir, a igualdad
de temperatura en el rotor, una temperatura mxima del ciclo en la cmara de
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combustin mucho ms alta que en la turbina de combustin continua (presin
constante) y por tanto un rendimiento trmico ideal ms alto.
En la prctica , sin embargo, el sistema presenta muchos inconvenientes mecnicos
debido a la presencia de las vlvulas , as como inconvenientes aerodinmicos debido a
las variaciones de flujo de gas a travs de los chorros dirigidos sobre las paletas del
rotor. Las turbinas a gas se caracterizan por trabajar a altas temperaturas y tener
bajas eficien cias, se usa en plant as trmicas.
rganos principales de la turbina a gas
a) Compresor
b) Cmara de combustin
c) Sistema de alimentacin del combustible
d) La turbina
e) Intercambiador de calor (calentamiento del aire dirigido a la cmara por los
gases de escape)
f) Motor de arranque y ence ndedor (buja)
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En el caso de una turbina a gas a presin constante, trabaja siguiendo el ciclo Brayton :
el aire entra al compresor, es comprimido adiabticamente de 1 a 2, la combustin
tiene lugar de 2 a 3 a presin constante, donde hay una entrega de calor por parte del
combustible, de 3 a 4 se produce la expansin adiabtica en los conductos de la
turbi na, a partir del punto 4 los gases se descargarn al exterior.
3. DINAMOMETRO ELECTRICO
Objetivo. Medir la potencia al freno con el dinammetro elctrico en la Bomba turbina,
para diferentes etapas.
El dinammetro elctrico de campo basculante o de cuna, consiste esencialmente en
una maquinas corriente continua en derivacin que puede funcionar indiferentemente
como motor o como generador.
Como el dinammetro hidrulico, el dinammetro de campo basculante est montado
sobre cojinetes de bolilla, de modo que la rotacin del estator, que contiene el campo,
solo est limitado por el brazo basculante. La fuerza que fue aplicada al extremo del
brazo basculante equilibra el estator, se mide por medio de una balanza (o pesas). El
dinammetro de campo bascul ante en rigor no es un dinammetro de absorcin . La
parte principal de la potencia de entrada es convertida en energa elctrica, la que
puede disiparse en un banco de resistencias (por ejemplo focos incandescentes ).
Para generar energa elctrica hay que cortar lneas de fuerza. Esto tiende a hacer
girar el estator, adems todos los rozamiento, tales como los de venteo y de friccin
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en los cojinetes tiene a producir el mismo efecto. As la fuerza equilibrante es una
funcin de la potencia de salida del ge nerador ms las prdidas, suma que es igual a la
potencia de entrada.
El dinammetro de campo ofrece la ventaja sobre los dems tipos de dinammetros de
poder funcionar como motor, se utiliza, por lo tanto, para determinar la potencia de
entrada absorbida por ventiladores, bombas, compresores, etc.
Adems, es conveniente para el ensayo d e motores de combustin interna, porque se
le puede aprovechar para el arranque del motor y para determinar la potencia
entregada por el motor de corriente continua.
PB = F.L. =
F: carga
L: brazo
: velocidad angular
V: voltaje
I: amperaje
: eficiencia del generador